业务实质定位不清 博拉网络科创板上市被否

时间:2019年11月15日 05:26  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术赦那劲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位食匠韧、锁紧兢痪。    与会专家认为闻独,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捐耪屎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舅钵鲜、热稳定垫、无热管理循环脱鞠睹、热冲击循环侩、被动传播电阻)吞暑,电性测试(短路帕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击态步、掉落粪、穿刺染、翻滚抡、浸入刑捆、压碎)的安全要求萎惩谎。但是任聘群,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧叫岁。安全无止境蚕,提高电动汽车安全性淳,还需要国家桐式辆、科研机构瘫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力颠兰穿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中霸难,也曾不断出现事故海,遇到挫折是任何事情发展的规律氢。因此窍行淡,对于各类事故截套螺,电动汽车各产业链不应止步不前负钙茄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碌太惧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的硅涡监,要让安全成为满足一切功能的首要条件享陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   上海车展开幕前一天擅伟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌池媚蓝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌场伴?北京现代副总经理翰、销售本部副本部长吴周涛表示乱藉,目前北京现代47%的客户是80后和90后类,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例仓瓣领。“他们对于服务有着完全不同的需求临燎。比如服务要定制化皇块,手段要智能化涧、科技化簧。同时砷,还要预见到他们的需求并满足檬羞。”    如果说此前亩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争馆,是厂家产能的竞争狼,那么未来则是客户的竞争太。因此屠鬼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妒糖耍。“意思就是享受你还没有想到的服务耸。”吴周涛如此解释篡纷寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搁躺?据了解干,北京现代由原来的只关注车辆生命周期攀,升级为对客户用车生态的全面服务慌,基于互联网科技的进步头唬,先于消费者预见需求欧斯枫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效叛栏、智能伍丹、共享拨秦汲,以及个性化定制的智慧服务体验派。    具体来看灌,北京现代将率先整合官网嫁赶弥、呼叫中心阿、4S店透明车间抢窜、服务App婪共、娱乐鸵、地图霓、语音控制任昧灸、智能搜索等服务功能行说变,并将其聚合到车机上稗,成为用户的车载生活服务平台惶。它就像一艘移动的生活航母际,无论是餐饮庙程戚、娱乐隙、购物的生活需求堕,还是维修还卜佰、保养的汽车服务爽拭旱,都将以车为桥梁漂,实现信息互通淑割。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诚凌滥,还能够通过在线直播的方式涉襄,对接车戳、检测几晶、派工噶仆圭、维修纶、洗车辆祥、交车等服务的全程进行智能监控诗虏隧,实现人车分离式的售后服务改,把客户彻底从4S店里解放出来戮偷,为他们创造更多自由生活的空间肺绍。    值得一提的是秆如脸,在“汽车共享”大火的当下盟宛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吩阀堆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主潘嘎。“如果只有5%参加到共享汽车当中逞,那也有40万辆的规模考劝,这是目前任何第三方平台都实现不了的挠。”陈静表示躬堡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拒、售后代步车苦、公务用车也会参与进来薯。“我们希望融入大潮捶痢吞,积极参与这种尝试形叼金。”    除了全新服务品牌的发布冷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苟抚纽。据了解困,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扦,通过平直且富有张力的线条娠,充满力量感的车身轮廓贪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格歧耍弹。同时措,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哦尸趟,匹配7速双离合变速箱舱腾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茧。    “新一代ix35上市之后嫡腿裁,北京现代有全新胜达霓欺、全新途胜救、新一代ix35歧掀假、ix25四款SUV产品贯。通过这样的产品布局凛窖潍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势郡绥。”吴周涛介绍说晚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车需,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点继腿莽,本届车展除了新一代ix35完完急,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔儡氯。新车延续流体雕塑2.0设计风格鲤痰,对进气格栅荆穿畅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化画,以DAW驾驶员注意力警示毋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置梳跑,为消费者带来更安全的驾驶体验碾芭。    除了两款新车外敦绥,北京现代还设置了技术展示区泻俺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果据居搂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台垫肩拈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天车枷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况憾崔。    2016年箩锣,北京现代实现产销114万辆解回苦,超额完成目标戊觅,保持了行业第四的市场地位词。今年北京现代即将迎来成立15周年潍,也是北京现代从800万用户基雌俚蕖,迈向千万用户级别的重要一年岔梯。业内人士分析坡工,在后百万辆时代到来之时秒嘎间,北京现代不仅在集合全球化的领先技术芒肉贤,也在不断践行本土化政策碉歇到,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理岔污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  5月10日瓷绢梆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谩壁闺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汹贬玫,人们的关注度更高且卷。在今天特拇垂,汽车产业主管部门烩柑丝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》庐睫,其中指出仓:“中国企业刹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钵。   目前在中国汽车领域岁垦粪,舆论将中国品牌分为三类唉迸,一种是例如长安晨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业安诺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挥惰靛,而且成果显著苯痘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”暗伯剑,这些企业通过内部的改革峡贬,已经形成了正确的发展思路疗挥鸡,尽管在终端销量上尚未展现成果膘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”戒刊究,始终有一种“捞一把就走”的心态染,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型麻哺圭,在市场赚取短期的效益携。   苗圩在撰文中指出隶苇酷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谜闯。企业投入资源蹿申蹈,通过设计开发猴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雇挽,包括物质价值和精神价值猜淡路。但是狠秦,这个价值需要在市场交换中转化为货币纽,才能完成“惊险的跳跃”诗冕,成为企业的收益妒泉化。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心派堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谎,中国汽车很兴奋豌第,但正如苗圩在文章中强调退,品牌建设是长期而艰巨的任务扳泞菩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”獭。这同样是中国汽车品牌需要思考的埠办沽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湃,通过仔细研读干奢,将其中核心思想与观点标明鹃挛垒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示埃怒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淳帽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来晶,党中央魔盆辣、国务院就振兴实体经济菜痴、做大做强制造业做出一系列重大部署谈顶丘,对加快质量品牌建设提出明确要求妻透。习近平总书记强调菏绷料,“推动中国制造向中国创造转变此、中国速度向中国质量转变甲蕾春、中国产品向中国品牌转变”侍梆怯。   2016年颂,国务院部署了消费品“三品”专项行动川,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宠敛背,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蜜讨,提高有效供给质量桐姐蔷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手使坪。   近日宠,国务院同意设立“中国品牌日”碾邻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用低凛,体现了全社会对中国品牌的期望掳,为建设制造强国指明了努力方向钩捅。      一糕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现希,代表着国家的信誉和形象宽抨。品牌发展是一国由大变强的必由之路琼妓娄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捍散瓶。   品牌建设助力制造强国战略峦。 我国是名副其实的制造大国螺化鼻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务敌位晴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”毒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化窃,产业转型升级势在必行庭弛,迫切需要加快新旧动能转换馈跨,培育面向产业中高端的竞争新优势坍疼体。经济发展规律嫡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明单供,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵氮释窟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谈寥。   品牌建设推动供需结构升级比此。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新戏艘,重点任务是提升供给体系质量虚却,提高供给结构对需求结构的适应性钉。品牌是连接供给与需求的纽带颅警催,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置习,引导需求侧消费升级七妇操,提高供需两侧对接的效率呈槽沙。   品牌建设促进实体经济振兴促末霓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心夺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乃。企业投入资源林,通过设计开发勾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值豹,包括物质价值和精神价值疗苗舒。但是呻,这个价值需要在市场交换中转化为货币想豆,才能完成“惊险的跳跃”乓骋痛,成为企业的收益妇缅攀。能不能跳得高廉纬、跳得远阔洪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嘉洼。品牌是价值和信誉的载体径驹熄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力使。      二夏裸裤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述接苛,科学地阐明了创新炼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抨。从品牌建设的角度看棠,品牌需要“中国创造”偿墓疤,没有创新乖揣氰,品牌就没有差异化的魅力唱逆惦。品牌需要“中国质量”惩矾,没有高质量箍,品牌就丧失了价值的基础枪髓。 近年来和毯磷,面对国内外严峻复杂的经济形势幸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央豢、国务院重大决策部署樊暖,认真研究我国工业发展的阶段和特点狙胜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路隧效。   把握规律楞乱,找准抓手写聘。要坚持质量品牌工作整体推进从,引导企业在设计开发廓缓怠、生产制造和营销服务的全过程建立全员童惜按、全方位的质量管理体系复、诚信体系和品牌培育管理体系筛,以培育有竞争力的品牌为标志涩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念耿施咯。   积极履职村涛,统筹部署汇熔父。2011年妊,工业和信息化部会同发展改革委级恭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》测,进一步推进品牌建设洗。2015年孟,推动出台了《中国制造2025》杀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一剂怕诧。去年唾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动你,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酞,部署了全产业链质量品牌协同行动穿啼、优势和战略产业质量品牌护航行动碑擦滴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动委。   持之以恒殴奴龄,扎实推进垃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设括。   经过多年的不懈努力烁弟摆,我国品牌建设工作进展顺利吞委,取得了初步成效权汲丧。目前松,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嗡,涌现出251家示范企业汰庐。根据对示范企业的调查徒伪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%统犁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%轿戊,企业经营的质量和效益得到明显改善坞。同时韩酚,重点消费品的定制化敝衅、中高端产品供给比重显著提升次,定制化服装消费增速超过30%膳聘檀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汇颇。      三表、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务太,需要社会各界齐抓共管坍,合力推进掂。下一步噶,工业和信息化部将发挥行业优势妈惟死,深化推进品牌建设睹陷惫,加强与有关部门密切合作路翘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境童,努力开创工业品牌建设的新局面航沃咎。   坚持企业主体切杆滦,增强品牌培育能力篓。 引导企业增强质量品牌意识础,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理揪挺泛。坚持试点先行局、示范引领潞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盖,促进企业品牌与区域品牌互动发展翅拴岛。加快制定品牌管理体系标准侧硅呈,组织贯标推广绦博离。加强质量品牌宣传娟,弘扬精益求精的工匠精神般萍平,扩大自主品牌社会影响佩筋,激发企业培育品牌的内生动力假混兰。   落实质量为先垛钾,加大支持引导力度缸次。 贯彻实施《中国制造2025》颅匆壁,落实质量为先的基本方针确权,加快推进质量品牌提升行动浩。发挥制造业创新中心建设订梆集、智能制造砷、工业强基等重大工程的支持作用态咯,引导企业加快工业化与信息化深度融合青遁辟,运用“互联网+”梳、大数据等新一代信息技术捶会,把握智能制造委帝、绿色制造邯尝、柔性制造等产业和技术发展方向罕,加快培育自主品牌缆懊。   鼓励创新设计宫撕昆,丰富品牌差异化定位浅的椿。 完善制造业创新体系蜂弦,加强关键核心技术研发敖,推进企业技术中心建设稿届。在重点领域推广应用以绿色嘎司吨、智能募探贤、协同为特征的先进设计技术犬假褂。建设具有世界影响力的创新设计集群唐尚论,培育一批专业化的工业设计企业譬,鼓励代工企业建立研究设计中心烙畦钱,加快培育自主品牌豹己石。   实施重点行动趟恨菇,促进关键领域发展盎粳。 落实消费品“三品”专项行动搽妻勉,支持消费品工业向智能平佬、绿色凰胸眯、柔性和高效制造发展匆俩。增加中高端消费品供给暑奠,促进产品向高性价比优势转变钠。大力发展智能赶、健康消费品尺姓,支持发展民族特色消费品舌疽傅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动愤盆,加强产业市场研究和需求预测程帛跺,科学规划产业布局岔痛、供给定位和品种结构泊。 实施中国品牌“走出去”行动频激阿,贯彻落实国家“一带一路”战略侮蒙币,推进国际品牌共建共享魂萌帆。   完善公共服务粒拼,支持质量品牌进步阶搽。 建设质量品牌专业化服务平台脚某盖,依托中小企业服务体系屡丹筋,提升服务平台的质量品牌服务能力猾棺。构建质量品牌信息共享平台潞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估誓。完善知识与人才开放共享平台弦地,依托企业经营管理人才素质提升乓酞、专业技术人员知识更新等工程署博匣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员练。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台尖猩染,促进科技创新促、成果转化和推广应用勒眷。   加强技术保障稳钡,夯实质量品牌基础昆健。 完善产业标准勉、产业计量坑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设臀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关郎,推动质量升级盼。引导企业增强研发创新和系统集成能力暇,创新制造方式和服务业态宝,发展定制化生产枪霜赖,满足个性化需求烷司。鼓励企业发展现代销售体系杜碉,在品牌传播沉酬逢、顾客体验和销售模式等方面创新发展炊。   设立“中国品牌日”喉,大力宣传知名自主品牌 婚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新娜、质量精良黎架、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抢粪。品牌建设是长期而艰巨的任务邯箍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拆深,以新理念引领新发展点,持之以恒地不懈努力涂舵现,共同推进中国品牌迈入新时代客尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕吾感:李芳" "   5月5日具融经,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开铝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人皖痊、董事长李斌就中国汽车升级之道盘撅、互联网企业造车泵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挽无闷。    近两年互联网造车企业纷纷入局焊峰,被称为“新造车运动”碌嵌绒。徐和谊开玩笑说辫酮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心饶淬割。”他说陇:“我从传统汽车的角度看旁彻,就是不服!”徐和谊解释道膊罕膝,李斌做到的他也能做到澎坏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇夏踩搽。    徐和谊认为故,最难的不是做产品先驴偏,而是做品牌墩,尤其是国有企业体制下做品牌窍。建立寇喝、培育一个品牌蘑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胯。他举例说藤棠,蔚来汽车在东方广场建体验店帮藐忿,那叫“烧钱”赦河,国有企业就不能这样“烧钱”腑。但品牌打造的初级阶段博接斜,该烧的钱还是必须烧的扣临革。这就引申出国内传统汽车行业吮澳躲,必须加快加大国企的改革步伐禽,从发展角度霜郝、竞争角度坑,必须改革型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务逗材夕,希望未来产品不光是一个出行工具慷笑,而是一个用车的体验平台河贺鹤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口及粗,而是看到与用户交流的新机会闲。从互联网混靖辰、移动互联网菱藏、移动社交发展趋势看硕洗啼,与用户关系会让汽车发生深度变化眉惧,体验会变得更加重要磕充。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业歼,新车企应该走什么样的路惊辜,徐和谊认为啸,条条大路通罗马顶,但是路和路是有区别的侠莎。他认为全世界只有中国能做到一件事岔嗜丝:传统车企和新生力量深入融合侍糖、发挥各自优势假,结合起来登兼,这条路可能全球谁也做不到愧迫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寝轰。徐和谊透露蹬篱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作巳,很可能这轮竞争勒队,十三五末怒柔胯,再过2至3年爽际内,肯定会出一个比较好的结果锈危室。”    李斌也认为估褐挛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大步,这跟传统燃油车情况不太一样卸通肋。他干脆表示胜虾泛,国外品牌在中国是没戏的儒策抹,因为智能汽车需要本地化的数据仇慈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快磷句舶。蔚来汽车在三电夹磺沏、智能电动飞、包括制造方面都跟其他企业合作哩坝捍。李斌强调愧誓妈:“我们是很尊重制造这件事的专业性邢脾。”谈到合作含毯淖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作渴歌:“我们的南京工厂投入十几个亿蚂肩亨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作稠溪筏,不是简单的代工割。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘绩薯:李芳" "   据雅虎网站报道嫂挪奠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示觅铜叙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现太酬杰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务憨鲜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淋类掂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域豌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务弹咆文。”    他指出蚀顿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现本畅苗。尽管我认为这可能还有很长的路要走室瓷颓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况融畅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为朽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍短卿不,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淡。    当前樊芹们,特斯拉粪犀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术畅掇戎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中炬关馅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密理鸡禾,并将其带到了Uber靶弛。    去年谐笔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缎彩兼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑楼菜暗。特斯拉CEO马斯克表示驹晶半,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”删。    马斯克认为稍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见呕钒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故竟绅恃,要远多于因人为失误导致的事故辖环别,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道皮檀萝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素灌。    他表示柿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慈涂,那将是一件非扯炻悖好的事情奴丧栓。但对于汽车保险公司来说稻对艾,这不是件好事绰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后世朴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称睹:“我觉得这种影响很明显剁可褪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仇惮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瀑戎绍,全面沽匿热、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题彪萍,阐明了个人观点新两烂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的木接、客观的看法夕清每。    报告摘要鹃咎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肌炯、导入期瞬、快速发展期与成熟期四个阶段开。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慑贸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫁高,很值得我们借鉴羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败复晚雀。如果不加重视测缕袜,终会酝成大祸寒啪皮。    *韩国的电池产业室溅糙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谷,我们必须面对这个挑战商红。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锑,它会带动未来汽车消费新的革命诡。    *任何事物都有两面性关稳犊,政策也是这样花。补贴强度不足帆完,难以起到激励效果川咳旗,补贴强度大了颧寿弧,难免产生对技术发展的不良影响胚,也包括少数人铤而走险骗取补贴贬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一懒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展香投疤,从国家科技项目立项至今已经接近20年鲍锣,可以说产业发展已处于世界前列画。2016年授,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哩,累计销售95.5万辆革,取得了令世人瞩目的成绩椭喇。有些专家认为泉睛案,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疤,我的看法不是这样疗玩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歪箔、导入期盾、快速发展期与成熟期四个阶段沟厦。导入期也称培育期雾猩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段局镣绒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值胺,当时就有舆论认为黎汇禽,我国新能源汽车驶入快速道丘陡未,进入了快速发展期倘庙。然而到了2016年便回落下来容海。现在分析起来砍遂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联显,造成了数据中存在一定的水分瞳间革。随着国家对骗补行为的查处澜,今年的数据逐渐回归正常曹藉躲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势迫露蔼,有可能会得到一些错误的判断鹤量,导致过于乐观的结论莆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期宏,除了观察数据的趋势外郴府牡,更重要的是看产业发展的推动力害缮,是国家政策为主还是市场为主立。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持椒偶废,补贴政策还不能取消横,基础设施还很不完善步编丧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平史饰,产业链还不够强壮与完善尖律闹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巾顿顶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨红肌腊,工作量很大超沉啡,切不可放松努力攀鹅,让已经启动起来的产业发展放缓下来彩惧虐。    依目前的政策设计九恫土,我国将于2021年取消补贴定忿,代之以环境壬、能源为因素的常态鼓励政策纽。也就是把2021年设为一个转折点谩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡噬滦。期望实现年销售量达到二建窘、三百万辆以上辑鹤,能够占到汽车总销售量5%到10%梦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炕。    二腿、如何看待新能源汽车的碳排放私扇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策姐琅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题琴撬旧。我认为许多人有这样的疑问是正常的翘,因为至今还没有一个权威的科学数据落赊,来告知公众电动汽车的排放是多少顷版刻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法径九。    电动汽车行驶过程是零排放都搬,这点没有疑问赡扳。但发电过程是有排放的咆啤妈,不但有二氧化碳排放餐镰吗,还有导致PM2.5的有害气体排放冀。所以简单说电动汽车是清洁的品论,是不能令人信服的激忱,需要拿出数据来潘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊浞疲款的新闻报道煤,受到一些启发离尾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数骄抵豪,即“碳排放因子”刻筷。根据新加坡的实际情况售纶,标明每消耗1度电柑饥,就要造成500克的二氧化碳排放蝗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升斤需,即每消耗1升燃油持肪,就要产生3000克二氧化碳排放很湾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放爬琼。由于特斯拉的车重蔽率,耗电量高叙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值讥焦,尤其是在夏天开空调的情况下布射,百公里电耗有可能到40度拒,因此被匪返堇款赊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苯笆杭,很值得我们借鉴冗干。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究浅饺,据我了解定性的结论比较一致抡,定量的结果存在不小差异晴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别痹推,其清洁技术水平也有很大差异高。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坍锚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估官,发布我国的“排放因子”权威数据曙微吗,并定期予以更新嫡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斥堆。    比较我国和新加坡的发电情况末,新加坡百分之百都是石化能源发电坑呛,而我国的发电能源结构里朵柬,石化能源约占70%纷,可再生能源等非石化能源约占30%滴另。全国平均来说秆扯杜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点省步。而且按照现在国家电网的规划来看菲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例穗台,我们发电的能源结构会越来越清洁吗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大洽集罗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”科缔,来估算一下电动汽车的碳排放岭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车袭媳拐,可以算出其碳排放为100克/公里唉羚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车媳谱恰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赎髓犁。可以看出一般情况下寇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诞捂彼。但是如果电动汽车过重太涉独,电耗很高菊枚补,就不能算是低碳产品憾弛,甚至不如先进的混合动力汽车檬狙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系范,但是我们可以认为疤烈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嗓,耗电越多挞,造成的PM2.5有害气体也越多肺。因此然豌,从治理大气环境考虑憨泊庞,我们的政策应该鼓励低电耗产品噶捂貌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向萄璃铂。    三恍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伞设?    这个答案是肯定的私。我做过一个简单的计算嗅撩,即使到2030年习戮乒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候将纬来,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右舵乒。由于大部分电动汽车会在夜间充电藕惮炬,可以利用电网的低谷电时段来充电韦。目前我得知的峰谷差是20%到30%唱聘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段庭缅,不但不会给电网增加负荷程贩,反而可以帮助电网储电滴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式系,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舌鹤,在白天电价较高时段将电售回电网腔贪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统持微蓟,这个系统包括了屋顶的光伏发电握邓怯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弦昆覆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电犯勒缎,采用分时段电价盖。当然斗咕巢,对于需要白天时段充电的一些领域红,如快充公交馈、出租车与物流车等场群,仍然需要增加局部地区的电力供应能力祁健袜。    四登、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猫人。现在出现的火灾问题比较多酒藉,所幸还没有造成集体伤亡贰费,但是已经给我们发出严重警告梨凰仍,如果不加重视匠馅损,终会酝成大祸酬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位僳。    电动汽车的安全要以预防为主工室纠,要从产品的设计做起四,然后是生产过程的严格控制穷跋匣,不能将未经严格考核的产品投入销售觅。电池的比能量越高姐辽聊,发生火灾时的危险性越大多韧女,因此要求有更高的安全性技术计泪瘦,试验考核应该更加严格如菏奈。尤其秦潍饥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎规弦,因为客车上乘客数量多曙闪桨,一旦出现火灾逃生难度大讣墒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准葡头,为满足新的标准增加成本是必要的扣岭诞。对于纯电动客车堕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池芜蔷,既安全又经济山。    说一下安全监控网络遍炒繁。我认为重在实效潜。我在几个火灾事例中了解到及撑虹,火灾发生前其监控网已显示警告信息场,但未引起关注与采取措施膝,说明安全责任不清夏,监控网站流于形式俯,主要是供参观用负膏。    五簇蹦茹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题橡,大家都知道略伟,韩国的电池产业俩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战郡啥,我们必须面对这个挑战祟醚。目前有一些原因悉仇撅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难骄,也给了国内电池领域一点时间嘲涵。但是送恫惭,如果我们自己不努力绦酶,最终经不起国际电池产业的冲击诚,我们将会面临严峻的问题揭羔屁。    我国动力电池产业发展很快阿,一批创新意识强的企业正在快速成长嫡兑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持掣溉。但是总体来说贫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酒彼卉,产品的质量水平不高蔚,投资过于分散罕笛就,到处建设低水平的小规模电池工厂衔铰高,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足筷,缺乏战略眼光敌玖。这些问题需要引起我们重视与思考厘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败姥,没有一个强大的中国动力电池产业璃律扒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甜,实现汽车强国的梦想又是一句空话骨胖开。    化学电池是一个非常老的传统产品獭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恭为,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炯黑,形成了动力电池百花齐放的创新局面土了。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰餐粉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挡暴团。因此分涂,谁能够掌握创新的主动权席司款,谁就有可能掌握未来电池的命运蝎笛屁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局雾,但是企业是实现创新的主体谓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业宽丧,能够挑起这个历史重任回疙魂,把更多的注意力放在创新技术上面窃吗浮。    去年参观宁德时代电池工厂时斧葛虱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叛,给我留下深刻印象烫土锻。图的中央标明安全性始终是核心棘灸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度茬坎瑞、功率密度绿、寿命与成本匡孪人。在实现高能量密度的同时险撑茫,要实现快充性能描泄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念草告,向1万次20年迈进潭,彻底解除人们对电池可靠性肃仓秦、耐久性的不信任嗽艾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车豁浩金,结束燃油车的历史乐锚琉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标内交鄙,成为中国动力电池的创新巨人申。    我对我国电池产品质量做过一些调研逻辉,认为玛诡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平播。就电池单体成品质量控制方式堡里,目前还有采用筛选的落后方法萄亢夏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上薪。这表明渤激,产品的质量水平低劣蹋,即使交货的产品数据是在合同范围内皑寡,这些产品在使用中性能很快就会变差糠署楷,寿命很短钠。    目前窟故闯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法冬廉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差次,但这也并未在本质上提高一致性祈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性察菠,不需要分训八旨邸,标明这些产品内在质量是优良的寞。用汽车工业对零部件的质量要求就是偿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”媳裳赶。恐怕多数企业都达不到快点,就这一点而言霖,我们与日韩企业就有明显差距羡。    面对严峻的国际竞争幸独虱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟低为充。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胸趴环,再吃不掌握核心零部件技术的苦磺袜。我们看到国外整车厂来到中国时溯趣催,都要把自己的供应链带进来洞繁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链彩环?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任誓位肆。我建议政府缕琳匡、协会邢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暮。    六沟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作攫。它会带动未来汽车消费新的革命涂楼,有助于解决城市的拥堵泼鹃、停车难柔汤估、环境污染等问题搁唬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率但忙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果衅就标,是未来汽车应用一个非郴财模好的发展方向化。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涛纪。    由于共享租车提高了车辆利用率删厢潦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪厶堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显菏。又因为主要用于短途使用窃粉,大大降低对续驶里程的需求挞茹博。从社会效益考虑桐闹日,减少了空驶行程稗,意味着减少能耗与排放纪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间仙闺,缓解停车难的问题箩。    现在娥婪,很多城市都在做分时租赁届猛弧,但有的并不是典型的分时租赁蹿繁娃。A点借荡挤彩、A点还攻拴,规模小的例子不少鲸眠拷。例如有的大学有几十台车在那里传,学生租了这个车出去办事儿鸵蔑略,回来时归还校园原处沮。这种模式也是一种共享侨,但不是典型的分时租赁藏得粗。只有实现A点借X点还逗弥堆、并具有一定规模粳拷、使用起来非常方便酒,才可以算是真正意义上的分时租赁裂曙。    除此之外得捻蛙,分时租赁还有一个评价指标巴屑,就是车辆的运行率齿鼻,即车辆有多少时间在外面跑裙崇磺、跑的时间和停的时间的比例蠢抛僧。我考察过芜湖市易开租车搐,我认为是很典型的分时租赁埂。从数量上看衫险,芜湖已经有两三百个站点险,三四千台车痢裂脯,具备一定的规模;从模式上看恫撂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借豌办吾、X点还阜碳冕。从车辆运行率来看畔馁,芜湖做到了80%放熟。    此外客,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用丸,规模也达到2000多辆惟钾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池参深,很有创新特色臀,也有一定规模磷尉路。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据啊浩,认为大约需要1辆/1000人口捶,或5辆/平方公里的密度堆乔版,才能够保证顾客较满意的租车成功率细。知豆的共享租车在意大利很受欢迎啼,其租金仅是普通出租车的1/3效融低,估计对停车场需求仅为私人车的1/8累耿定。    作为共享租车的车型隆,以高可靠性癌隙搂、低成本蔑几海,微型车更为适宜辱髓。共享租车要应用车联网技术肆孟囊,建立完善的方便于客户的使用体系蹲,实现手机注册釜卧、约车牵沥、开车脯头咸、交车骗话、付费以及安全监控等蠕镀炒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持毖。我认为汤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来得。为了方便客户渤板,建立全国统一的注册收费系统十分必要佬囱。    七池虐、补贴退坡后辅酱星,新能源汽车是否还能发展淡?    从今年开始落哀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡腥。现在行业里有一些不同的声音盯谜,认为新能源汽车本身就是错误的事情涩椽挪,它的发展依赖于补贴草,补贴拿掉以后箩烘,新能源汽车产业就会死掉砰恃超。我不赞成这样的消极看法揭。    首先在电动汽车本身的技术上爆擂涣,我们要有信心识铜。随着电池能量密度的提高蔑沦,到2020年腿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上查侣,规模化生产使电池的成本大幅度下降巨衰霜。从这几年市场反映看沃,很多消费者开始喜欢电动车了每,他们觉得电动车很安静赦衬、很干净碌视,如果自己家有充电桩录碾,使用起来很方便炉肖。目前宋,面对全国大面积的雾霾形势叛布,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哭,促进了电动汽车销售量的持续增长坑滇戮,在不久的将来让彼窟,电动汽车将大量取代燃油汽车容核。    我国在新能源汽车产业取得的进展葱,很大程度归功于国家的鼓励政策橙模。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的糖恕缺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用燃久匈。但任何事物都有两面性惋储,政策也是这样湿戒鸥。补贴强度不足驼堵疚,难以起到激励效果貉,补贴强度大了骑钠,难免产生对技术发展的不良影响冒聚,也包括少数人铤而走险骗取补贴丝裂。这些就是事物的复杂性荆忱扣,不足为奇掣楞。因为产生一些问题搞,就否定补贴政策是很不客观的晒绊。正确的做法是适时适度调整政策抗妇,逐步实现退坡铺壬哥,制定与能源香鞭、环保因素相关的长期鼓励政策厩八,进一步完善推广工作的其他政策环境潭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦芹邦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盛剖挞,销量突飞猛进项,不仅在中国市场实现了大反转里完陡,以每年超过30%的增长率爬泊,连续三年高速增长腥,实现反超维那肥,在全球市场上来看叉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舵熔。设计之变同,影响如此之深街饲乒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸咕襄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚耪敛,都是如此毯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茶。此消彼长吧全,本来也是市场常态簇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年富蛙耻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现阑郸洗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略踩层糜,而奔驰则用了进击的改变凛痞。这导致了市场格局的变化敦。但在今年开始丘,奥迪要采用一种大胆的改变罢忿。   在北京车展上混,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生傅模玛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司量纳冷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品帽。在采访中推,马克·莱施特先生表示星风剔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颈颊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是闪,以奥迪品牌本身的三大支柱椿,即“运动性”吭订棋、“卓越质量”峨龄魏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惯皇贡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敲碱吠。另外接,马克·莱施特表示聊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别价灸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”兼沧。   未来糠,奥迪不论A持禾剂、Q帕呢茶、R系列感固访,还是电动系列们涩,每一个车型系列都有他们独特的个性卷戊磨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品米篇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国必。而且晨碴铜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格登现,在马克·莱施特看来片瑟尉,除了外观鸽,在内饰的设计上济份,奥迪前进的步伐还会更大苛颓。   比如新一代A8忍,大家会看到一个全新的控制理念骋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溶澈,全部操控都是基于触摸屏级。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喷搬,这将是一个具有革命性的设计第醚。”马克·莱施特表示熬。   【访谈】   媒体碎蓬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里菱德全?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炽党?   莱施特疆材第:中国市场当然是我们最重要的市场之一冗炼。比如马上要推出的新款奥迪A8搽田,我们认为80%的A8都会销往中国呜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盲。比如颇绞娠,从车的前脸上就有非常明显的体现垄窘敦,这个框架会做的非常突出嗓,也会大量的运用到合金材料府。A8的设计充分突显地位感和身份感澳。因为我们知道中国的用户割筹,或者说中国A8的用户群是非臣笔玻看重自己的地位感和身份感爽,我们对A8的设计充满信心尚。   Q2是我们量产车的一个预告龚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性骚。我们想把奥迪的A系列洛、Q系列漓始狭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达残苔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蹋挎。比如琶缸繁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计屉,从而更多的彰显每个车型的特点柬拇。   媒体螺:A3未来会有怎样的改变箍队氓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变梨?   莱施特猾距桑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望需,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型势。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赦遍杠、表达力完。   媒体肚绰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升憾?未来设计会有哪些改变屯郊?   莱施特床呕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恐篙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性簧旅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别敖牛鸿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瞧善不,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鹤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解饰。此外摹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纪坏。   值得一提的是裸皇湍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势兔,完美诠释了驱动理念乌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计衅。刚才我说的是外观的设计貉券,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大效拆链。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虱讥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念埠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陛,而全部操控都是基于触摸屏好。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杰部浦,这将是一个具有革命性的设计屉。   媒体深粱豆:面对未来的城市交通更加智能化桨、互联化锣戳擂、自动化的趋势寸桂伐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助裴观?   莱施特先生胃奈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段稳很,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段窗。实际上忍破评,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观魂楔拍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怜和期。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发克,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嵌身封,还是更多使用自动驾驶享耽凸,所以我们设计的基点是用户体验水嫌屑。   设计开始阶段将先做内部设计粱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吕电得,再去考虑外观应该是怎么去搭配橡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革踏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嚼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乒砂鸥,因为我们真的会目睹差抨骇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革帅旁。   媒体腊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陛?   莱施特仙备:我们从下一代的奥迪A8开始锯晚套,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炉午。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念稼。我们要做的是持续的贾舷、不断的推进设计语言的发展谅赎,每一代的新车型都要再往前走一大步混辛笛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了弊漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业儒撬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时砷,业界开始重新打量双方的合作蒲思。   如所有行业对热点的追逐一样碳喀,在过去两年中晤踞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瑟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响男粒春。4月6日秦良,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系靡陵辞,携手研发并应用车载人工智能技术胁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拈,双方将成立一家全新的合资企业枚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诺。在此次合作中磷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元氯,用于双方在汽车领域业务的开展搅苹,为出门问问未来的发展提供支持咎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碉胜,而合资公司背后贤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入开搂,意味着除了汽车制造商偿枫川,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份干芍。   “1.8亿美元只是一个开始蘑颗。选择跟出门问问合作倦乒,是大众集团移动出行战略的一部分稼灸擅。”苏伟铭称磐颊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈皑筒伯,为达成这一目标霉秋灰,已经规划了三大板块澈榷,共计十二钵、三个项目添。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进夯糖啸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权笨旧瓢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红菇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别芥溅泵、语义理解技术防,面向移动搜索领域的智能手机应用贫贪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惠。迄今为止赋刊陆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别耐氮层、语义分析峭关图、垂直搜索等核心技术脊歼娜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梧,来打造下一代的人机交互方式篙窃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)久枚。   “选择出门问问染卢,是各方面考量的结果俱。如果大家了解的话弟惋,其实Google也是出门问问的重要投资企业孰,所以我们与Google也进行了谈判”墒浦琅。苏伟铭称搔篓旱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准改。   2015年6月涕蹿略,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月课,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苦号泵,出门问问被Google投资陕垃。截至目前妥酣秋,出门问问共计6轮融资匹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发塘不谭。   “此次段涤,我们对出门问问进行投资侣猴团,不仅仅是出于财务层面的考量媒涛讹,也是一次具有战略意义的投资池。通过本次战略投资型面,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术颇掂矮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样欠圣隋,只是单纯的投资或技术合作稳佩,苏伟铭回应称兢,“想强调的是广香,我不主张相互供应的关系谅瓣步,一定要拥有属于自己的核心技术痹氮绕。”   “移动出行领域的合作规鹊,如果是提供车辆鳖盒仁,那只是纯粹的商业化的供应需求固拦鼓。与出门问问的合作才屠,我们是要进入合作的管理层琳,在共同建立的合资公司中百,双方都有委派监管团队”檬笛齿。   苏伟铭介绍透,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持室肥,但更重要的是在人工智能领域的研发教娜。“如果你与人工智能进行沟通册,沟通得越多斜俄骏,它就越了解你很客毖,人工智能研发的目标是迎合客户措匆,而不是需要客户自己调整来配合瞬桐迸,所以吩坛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”罐。   他坦言侗,在人工智能的项目开展上猎蒜,有好几种做法礁懂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”南弧斧,但这不一定能成功奸抛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碱沽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搽锌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术羞,且能够很快地将技术实现应用领胸踏。”苏伟铭称某灰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家醒秃喉,来帮忙推进其未来的发展酮钩犊。从这方面的合作来看驼戏堆,双方非常契合娥无。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的趁创劳。硬件是大众的强项内困驮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刻唱舒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理男,而是应该让其独立运营毙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合限。”苏伟铭称物,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化弘。   据介绍南本,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搓泊党。基于出门问问领先的语音识别雇控、自然语言处理具、垂直搜索和主动式搜索技术僚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位骋隘,该合资企业将进一步探索峨迷,为未来的智能移动出行提供解决方案矛持舞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里韩桓书,人工智能并不是只包括这一部分熊默,其实函,在这一生态圈中有各种形式的人工智能净,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起块咐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作剐,但在苏伟铭看来寸水铺,这是一个重要的开始蜜雀。   “下一个工业革命的前夜”失拘糙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断青笨冻,为此汲册险,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略暖圈。在2016年的广州车展期间翟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奢签良。据大众汽车集团(中国)首席营销官菲宏县、集团销售和市场负责人胡波介绍坛硼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能锻磁徒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立漏芒瓷,包括智能停车绍欠肉、智能充电等厢。第三就是交通形式的智能化管理缺伪事。即打通不同的交通形式诽僧惋,提供一个智能化管理蔬补,最后让出行者能够享受顺畅伴缅拾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辽遣蹈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骇欠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用饲。“我们相信哺陀,车企能在这一领域扮演重要的角色腊故。”胡波称寒疏皋。   不可忽视的是瞄潞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匆托史,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窍纷漆。   “要建立一个生态圈搔奋毒,必须要有多个方面的项目支撑络亮舜。在落实该战略的过程中氖侮嗅,我们便开始思考创商,如何构架这些项目凰董,未来三年我们是要围绕这十二匣蹈、三个项目开展工作的教慰。”苏伟铭称翔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌福仍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拌羔,以便及时供应氓雷,满足未来车辆发展需求京。”   据了解篓竣潘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绰霉腹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜善俏。通过语音输入茹,该后视镜可以提供导航硕、信息点(POI)搜索挠搐、即时通讯订狈、车载声控信息娱乐系统等功能内。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驹锋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror为牧题。通过语音输入南叼冬,该后视镜可以提供导航眷绣、信息点(POI)搜索诵荤彪、即时通讯篇藉、车载声控信息娱乐系统等功能湘暮倡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力死替,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瞎精。   苏伟铭透露颊温,最快从2017年下半年开始巴健,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜季,在一些国产车型上也将采用该技术浑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炊。但是抨疆,有了大众汽车集团的参与播,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”隆并处。   经济观察报嚎丛:在中国的十二三个移动出行项目上锤想,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利圭滇舵?   苏伟铭潞禾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权触陵。2016年中旬裁,我们便与集团总部沟通过东,我们认为在移动出行领域谓,中国是领先于其他市场的矗拍。所以容,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁焱ぁ,建立MOIA移动出行服务公司犀。之后俏停,在中国蹋高,我们期望成立一家服务于移动出行的公司攻骏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缸睛。   所以陇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域部曙,欧洲和中国窃枚沙。其中中国的业务包括三大板块讥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目碎。我们在这一领域是领先的染高,这之后凑燎纶,我们还会有更多合作狭想。   经济观察报慧太:在大众规划的十二三个项目春勺兽,大众与滴滴出行嗣、首汽等公司的战略合作是什么模式衡惜?   苏伟铭韧彭醇:大众跟滴滴赋叹柯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中溃倪逝。其实稻巾耿,与滴滴出行的合作车男,目前还在进行详细商议溜。但需要强调的是歉欢燎,我们的合作投资并不是融资的概念九,我们的合作是战略性的碱慧。   经常有人说大众汽车集团起步晚摄焊,但我看不出其他厂家做得有多快限粳。   移动出行的合作晴,如果是提供车辆详故绊,那只是纯粹的商业化的供应需求宏队。与出门问问的合作骏,我们是要进入合作的管理层猎,在共同建立的合资公司饭派,双方都有委派监管团队镭。   经济观察报绅:您提到的十二纲、三个项目都是什么商业模式寄腹?是否都会以合资企业的形式出现案冀?   苏伟铭豹侮盲:并不是全部都是合资企业形式的项目思共。我讲的三大板块中雌赊太,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施戌记。我们选择成立合资公司是因为涸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值丰釜们。那么如果不通过硬件围瓤,技术应该怎么落地呢垦盾?通过建立合资企业靖尚,我们可以为不同品牌设计不同的技术抛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务父,包括集团以外的其他品牌鼻虽,我们并不排除这样的合作呛捕。因为生态圈本身就有一个共享的概念鸵黎。随着数据的增加羚,共享的概念会更加广泛比瓷歧,生态圈成功的可能性也会越大糠农。所以与传统的工作方式相比似揣,变化是非常大的提何炬。   经济观察报抵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作禄淋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酮?   苏伟铭侠稼:我认为技术和战略两者兼有党。要建立移动出行生态圈的目标槐经砍,就必须把其中的布局规划清楚沥瑞,只是研发出几个APP眠弗细,并不是真正意义上的合作或合作的全部滩公俗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么叹怜穆?同时燃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蕾苍汰,也会要向外输出饥瘁。   经济观察报蕾:生态圈成为汽车业新的布局单位浇屁敦,选择共建生态圈的合作伙伴时热何,有什么标准楞?   苏伟铭词灿慌:以前我们称之为垂直平行的价值链班板,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哗拐。在考虑发展这些技术的时候咀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比纫。   举个例子革,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候稠壳,我们会考量其语音识别技术有多强甘累?然后再开始讨论中间的差别在哪兢椽。找到不同品牌之间的差异性非常重要薄。从战略角度茫库,大众汽车集团需要明确今后的定位闷。   谈了这么多膘蔬,其实有一个基本点百弗浅,便是客户群体滩枷搏。作为主机厂刹,我们需要预见到7年以后车的样子匿唇。因为一般针对七年以后的下一代产品涝碾,我们现在就已经设计出来了砍坟稼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜璃,未来会遇到非常大的改变畦婚节。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同户擦沽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唤暇肺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休甭协:李芳" "   4月20日齐尸局,上海车展开幕的第二天目然,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台睛年,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答焊霜羔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惨桂淘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涤箔辜,其实犊,魏建军早已来到现场日扫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内搽泥瑞,魏建军至少接待了三批不同的访客柑贪变,并亲自送每一批访客离开查镣卧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时郎骨,虽然神采飞扬淋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显叼绞嗣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小撑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义稠。一边是国内SUV领导品牌赦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代表,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坞阂掇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”申烦胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军陌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者淬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣峡另。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌彤,此次凤秋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上梦勉轰。   “WEY的目标是挑战外资品牌捐,终结外资品牌的暴利时代幌谩邓,重新定义‘豪华价值’据,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虫创。VV7c/VV7s之后工瑟刃,今年还将推出2~3款全新车型超,将产品线延伸到新能源领域四警秒,合力冲击外资豪华SUV品牌涤悄铰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者另维咐。”魏建军说未筒饰,“关于轻奢赁,首先这个词比较时髦耽,容易记住芳补。另外两僧挡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵艇。”魏建军表示篓,长城不会做没有意义的豪华嫡,“作为消费者可以感受到超值的体验既,而企业也能得到相应效益此伸,最关键的是得到了客户的认可羚屏协,这才是有意义的‘豪华’示虫。”   魏建军认为安全是最大的豪华悲扔。“乘员坊李、行人懈才、车辆”三维安全(3DP)设计理念酚鼎伪,参照国际标准朔揪,主被动安全配置完全创新拇,提供正常驾驶璃、危险警告吼萄、碰撞减缓描良鸵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掠认悄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)皆寺确,译为“牧羊犬”悔敌,有守护主人生命及安全的意思洁。   此外男钝痊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盼堂,来自于欧美一流车企分,有着丰富的造车经验和行业影响力芯讽。匹配中国第一款7速变速器阮哄,这是世界上最好的变速器之一庆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地靛舶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谭徊。除总部优秀的研发功能外连堆添,长城在欧洲全抵勿、日本和北美也都建立了研发中心枫霉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虐。其中踌旱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌墙汗烯。对此狭,魏建军表示潘:“媒体和消费者一直有这样的担心牛侵刺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面墩目。实际上绊十卜,在同尺寸或者是同动力下醚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价榔板。但从消费者的角度来讲居,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的稿霞,消费者会非常清楚这些配置拎、性能挽、做工有什么样的差异惹粹。”魏建军表示希推,长城的目标是做品类品牌吃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分莎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唯堤庆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涂别坷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆劝厘。   而针对销量层面顽朗,魏建军表示雹能奇:“从销量上看奶,WEY很难超越哈弗垫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的慷挂行,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成苟D俊,15万~20万元的空间虽然也很大钮结拎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论画溯。”也许很多人会认为衬性,WEY卖不过哈弗叭瘸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抬,但实则不然攫。“WEY和哈弗我们都重视荚,长城用同等重要的喜烽、足够的资源支持两个品牌疾吩。”魏建军说化。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谐避俯,魏建军是如何评价的箍?“我认为我们的产品不管是性能社栓疗、做工斥歧课、安全刚颁,还是油耗烤忍、排放嘘划篙,都不输高端车苛廉啼。”魏建军依然对产品信心十足枢,但他也承认WEY面临一大问题扰,“现在问题是品牌价值控,因为WEY旗下产品刚上市卜,品牌没有经过市场的验证才不,大家会对它不放心腑活送。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伤屋。”   魏建军表示检歪奠,自主品牌给消费者带来了很多价值甸稍。“有我们的参与辑外录,不断地进步墟峡、不断地在挑战外资碾问痛,已经迫使外资不断降价淀官獭,提升服务品质寸。我们的目标是要挑战国际高端市尘侨誓尽,所以说我们借助中国这个很有价值的失翠痞、规模最大的市场来锻炼咆,使我们能尽早挑战高端田酣。”魏建军表示陌抡县,消费者购买了WEY之后么部觅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瑰杉烤。他对媒体承诺却,WEY的产品一定是超值的清碍揪,并且一定能给购买者带来惊喜菏。“WEY是一个挑战者钱哨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感梢。把我姓都赌上了逻沧,不能失败迷,只能成功呵。”在采访的最后橡,魏建军郑重地对记者说抄恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄汲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发雇瞬汤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作饺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向休泡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汤逼句,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抡纳叉,以及未来的发展览稍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霞鼻韩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奔岛猎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人飘蚂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生手酿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仆痛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士呸馈垂,以下是问答实录渐小:   凤凰汽车 侣晦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的龚溪?   俞经民 悲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心顿纶,对于品牌的市场表现同样很有信心晚挨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赡,我们有信心成为市场第一的品牌嘶粳偿。今年我们的销量目标函腔,是从去年的8万到今年的20万抖。纵观130年汽车工业发展史衬,汽车行业发展的基本规律而言抱捣拔,规模还是需要的虎,是品牌更好的发展的重要保障少喉碍。   邵景峰 漠东:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分焊,荣威方面淳掳窝,我们所坚持的创嫂,是一种符合广泛审美的温、优雅自信的设计风格薄,在复杂的市场环境中韩勿锯,抵御诱惑凸、坚持自我牌棠,走一条人性化的设计道路吾。而我们的MG名爵亲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乡,这是一个巨大的宝库侣叔,值得我们的设计师尽情发掘埂,其中之一攀坪局,就是感性扭。   在MG品牌的设计风格中纱,我们可以看到很多情感爆棚匹、血脉偾张的元素与产品贪。未来的中国汽车市场必将飞速发展恒倘,需求也将越发多元化疏腹,然而无论技术如何变迁少,对于人性化十漏、情感体验的诉求将贯穿始终皖淬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涉相膛,我们也将在感性力设计理念的指导下频,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坡攫滴。同时疼,强调个性也不代表小众钝嗅胚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伶伤,为大众带来唤起强烈感动柬奢、让人心跳加速的优秀产品慈恼,这就是我们所追求的目标冀。   凤凰汽车 赫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钠拉,其中年轻消费者占到了绝大多数乒,请问接下来密,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求丰?   俞经民 祁春:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”停眯桶,更是“年轻的心”罕潍,从名爵ZS的订单来看飞藩樊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体设匈,更包含了年龄层更大兑呻、但心态上保持年轻的用户剔。从“年轻的心”角度而言菠蔑,我们的消费群体就更加宽泛了我瞬虫,作为一个年轻化的品牌巳次,MG名爵的诉求是“年轻动感妥、专属空间博、纯粹乐趣”款徊庐,给“这一代的年轻人”造车痹悄。说到年轻人共同的特点刮,是充满梦想枫,对于梦想的追求更热烈一些裴椿,更想把心里美好的事情去实现凭。这个梦想实现的过程是非常美好的慧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伪:为这一代年轻人不娠,不仅是岁数上的年轻人凯沽,更是心态上的年轻人欺,提供更好的选择壕砰,保证他的有更好的驾乘体验步。   年轻化的特点蒲,是要颜值拴赐、要体验的到位享、要可以分享跨鲤矗。二十一世纪中国的年轻人敢,在互联网的普及深度唬辫侯、对于尖端智能的体验和想象力暖,在全世界范围一定是靠前的歧暇瘟,就应该可以代表“国际范儿”班募,也应该引领地球村的潮流挞挝。要满足这一代的年轻人乳首酣,MG名爵所带来的产品体验涝上,也应该要追求更极致违庞,带领大家去创造全新的潮流晒。   凤凰汽车 涎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”就吉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沸缺、80后滔、90后的人群当中率?   林嘉瑜 搜官甫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作樊。这款车感性的设计曲线涣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嫡谐奸。不光是国内的经销商帕系,本次上海车展讨粗互,MG名爵还邀请海外的经销商亢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发合伶,他们也都对这款车都做出了积极的评价酬坦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瓢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惟驾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坛奖翱,让老百姓也能开上小跑车妙,尤其对于国内的核心消费者来说裴谅,不论年龄几何妙独身,都要有为自己的梦想活一把的态度狙。对于一个汽车品牌来说哺腻玖,这是一件值得骄傲的事情菜啤伤。   邵景峰 际暮:其实在选择一种设计语言的时候墩,设计团队非常慎重两鸵,因为设计的变换频次不能过高倒,要抵御诱惑仿挝比、保持延续性才有可能给消费者形成印象冻扣、拥有识别度从而去打造一个品牌邦吨粪。“感性力设计”的第一条就是要有感性懦句,去追求情感的外在表露溅,从更广泛的角度摧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些磷书湾,通过真正的审美习惯进行判断;第二裁,感性力是专属漂酱绞、设计师要通过专属的标签凳琉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感祟赦怖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感对辞,比如运动员在起跑的那一刻揩降化,弓箭拉满而未发的瞬间连。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚喇睬,这种动感更有档次栖涸钮,同时价格不菲动段航,是很高端话颂、优雅的设计嘎铂栓,我们希望把这种设计注入到产品中稼苇,带给这一代年轻人极致的审美体验负览。   凤凰汽车 却哺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃牢ǘ耄块化架构平台打造的嘲矫但,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划女采川?   俞经民揣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淡辖扑。这是对这一代年轻人的尊敬茎匪,他们自带国际范儿廖居砂,是可以引领全球的潮流的人群景粳,因此有着巨大的价值摄阂。对此度,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划糕谅波,在全球也是一样令。目前栋,世界范围内娩玩,不仅是动力总成前瞻技术的整合涪被,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势潮煞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狄,采用插电式混合动力设计灭沫暴。另外详滑焊,大家看到的名爵ZS舅驮梗,将会在明年上半年推出纯电动的版本碎,至于最接近今天这辆续航超过500公里示寐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车臂,也将会在2020年之前推出俊。   凤凰汽车 搪燎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拼酵冗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法怠?   俞经民 负佃蚂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凉,设计上差5%纺,销售上就有可能会差30%浪靖。那么对于自主品牌而言岸穿,就是要把自主性发挥好槽,去追求审美的宽度和深度骚,销量也才能有宽度和深度淑恳。名爵ZS的设计就是这样做的戎计,要追求极致喊释、不计工本炭呜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致附,可以说芍芥茶,名爵ZS的极致设计隶衬,对销售的宽度起到了很大的作用斜畦。   邵景峰 熟魔:汽车设计是在不断进化的售稀,不会总停留在一个风格上分韩虹,在互联网时代经,同样要有全新的时代特质加朴不。另外膝典为,从汽车设计而言凄酱,例如从动感设计理念而言篡但丧,英国车是鼻祖嗣射,很多品牌都是以此为源头来发展的壁,也就是“同源”湃挟捐。中国航天能够上月球醚发,那么在汽车领域上同样有大的进步栏侨薯。之前德国杂志的一篇文章写到堂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国邓,在进化的道路上有推崇的看法巨纪,也有欢迎的声音棠伙缅,这些都是要虚心接受的筒。另外存怠认,汽车设计是一件非常严肃的事情褂竿,每辆车定型背后埠憋铂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蠕歧,背后要靠巨大的投资来驱动激。   在造型评审的过程中嘎,流行趋势讲清楚窝焚,未来怎么发展说明白搜铣浅,否则误解就跟着来了垛,所以要有一个整体的品牌战略在里面惋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了人虚。   凤凰汽车 围税:今年垂盆纱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坍宿膘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酮梢?   林嘉瑜 那瓤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作皖迟碉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素胜辖顶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汀,拥有一颗年轻的心筛,热爱运动铜创典、健康的年轻人受翘撕。   从足球营销来说黄窗,对于英国和中国弊分怂,都有很大的国民基础碱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国芍海舒,是英超乃至欧洲的强队哨巩钨,这几年的成绩也是不断的提升偷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恨浦嘎。同时姑犬,利物浦又是一个老牌劲旅渐,有不断上升的潜力禽阀节,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样武柑,在用户上有着非常大的重叠之处兑虱。MG名爵与利物浦对的营销合作勘河,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来勃,在活动和比赛中享受快乐韶。   上海上港队也是一样的巳袖。MG名爵经历近百年发展般凑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣套驳币,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粒拣,两者的合作也是非常有趣的叮脸。更重要的是赣毁绞,MG名爵通过足球营销的模式窜劫,能够促进两支球队之间的交流赶,包括之前组织的很多活动咎佛,不光是针对中国的消费者伶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动读钾,有效利用MG名爵品牌的特有资源妙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搞钳任,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捞疟锚。   车展期间孟晒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蔫艘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乡拍镜。在车展之后侨胯番,利物浦会在上海有推广巡展活动构飘从。下半年芹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对雷呕憾,欢迎全国各地的消费者参与和体验蒂。   俞经民 仆稿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的端邵,大家能有一些共同点做沟通潜,国内和上港足球队的合作酸,正是汽车和足球之间速度与激情漆、自我突破的契合点谩诬,足球又一个很大的特点撅笛每,就是会让人意想不到洛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年认霓必,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩不莎书,与此同时斧俄泞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一洽,长安汽车产品质量持续提升说玩掇,用户口碑不断提升抛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象椿坟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一衅凛、全球乘用车品牌中国市场第二名狮垢苯。   关于未来将弘纱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划素,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拾能。   2017年是长安汽车的产品大年孝慕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市椭梧妨、全新的SUV CS55伴肋、轿车睿骋CC嫩芜识、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缔,将会进一步完善长安汽车产品谱系柿。   如今侮练伺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汰课,站在国家品牌高度寻求发展娇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嗓夯和。提升品牌溢价能力巴谁靶,成为长安汽车品牌发展的重中之重火护硷。2017上海汽车期间米讲恰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平滩险,关于长安汽车的未来干烩,徐留平董事长有话要说牵令,以下是对话全部内容韧江。 凤凰汽车艰弹恳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瑟玛桑?   徐留平缄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恨,我们也是不经意之间就走到这个地步纯绵淀,因为一个产品茅,特别是像汽车这种产品是更加的明显集烹,它反映你的公司文化喉裳、你的公司理念是什么样的东西瀑鸿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看芍禾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过盾达,你怎么样让产品吸引住消费者步?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球池锰潦,靠的是什么绞?因为美是一个主观的东西瞬太冻,有人认为这个很美秤克县,有人认为那个很美肚督凛,从长安汽车之前的产品来看凶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来媒卢踢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么破?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的离痹酶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错纬,同时想把这个产品往这个方向进行修改涸息。我觉得在这个方面嗅,从长安的角度来看俊,就是对于这种动感券还、时尚这个理念的偏好欺观纠。我一直在体会临,其实我是在反问我自己椒干擦,这种偏好它是怎么体现在产品上的昏?实际上是我们内心的这种偏好短。在过去的2-3年中簿长劣,我们面临的话题魏,如果过去不做总结授,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来糖,另外更重要的是说首,下一步你怎么做缕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法难,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车模琅替,下一步是个什么东西脾关八,消费者需要什么样的产品勾,然后作为公司来说娟女,你们能展现出来什么样的东西嚼,最后我们总结叫生命动感智色双旋斯艾,当这八个字出来的时候电四糕,我觉得是非车腔岳溃好灰先卤,既是水到渠成惠谎拿,又是醍醐灌顶乏、灵光一现叼巾膏。这个过程青力身,不仅仅是八个字的总结城。这八个字出来以后襄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凉活,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念啡,实际上不仅仅涉及到造型摄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验欧凹。这样的话扫毯吴,就有了一个提纲契领馈矫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苔,就能够有一个非常精准的东西侍。   刚才你特别提到“色”甲夸狮,我们当时想说径,你必须要能形而上米塑,要能够抽象出来经,如果说你不能够抽象出来吧搁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茫拌返,如果你弄它50个字配、80个字勘,你可能不够形而上吭,不够抽象化党添扒,最后我们觉得“智蒲挤垂、色”诧誊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求俺刀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动莆篡杜。   第二个就是说消费者情感的体验姜池勘,比方说对这个造型和颜色莽单裂,甚至于这种声音或者是形状拭、线条的这些方面的喜欢涎浮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西攻。当然我们也在想用什么样的词比较好端胖陷,最后觉得设计的这个词很好深踌,一开始我们还担心说这个词字挺多告惩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化孺饰,我觉得就应该让它有想象力将隘,就应该赋予它很多的内容阿遣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的路疗,孔子都说食色惧,吃饭以后第二件事就是这个字泪晌,我相信孔子说的这个字也不简单意思蚕,实际上说管,智色这两个字还是最终反映的是人慰蹭虎,特别是消费者的一种需求痊枪拭,对于未来传统的一种期许堤埃,这个过程当中落猩绩,对我们来讲墩,把这八个字想通的时候逛罐勤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挨嘲亮,这是我的第一段话题亮。   第二段话题说这个对长安有什么用处踌?那次在发布会现场有说瘫病,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绥惶饺,一开始我就提出靶,第一个每骚,这个产品要漂亮块,你不漂亮的话输卞,什么样的东西都没用岛害。因为我们很早的时候就开始在考量毖煤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辞绵炔,后来发现不行小饯,最后我们在大概07簧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了郡榔。因为你还不能提炼出一个高大上钦涝、抽象丘、形而上的东西霸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮古,但是每个产品都出得非常艰难瘟空。这个事这么长期干也是一个问题璃芳,因此在三年前的时候灯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了俏涂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解皖拘徽,对于消费者的这种认知系笑亩,把它抽象化难,那么这样的话理解了以后团,再把它具体化老冈咯,特别是在产品渤口酸,也就是设计理念当中一些图形化的东西丢溜隘,因为如果你不落实到图形化的方面梆反,那就只有形而上没有具像化 别,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赁吉避,图形化和具像化过程当中井薪,这个就出来了秽借介。   这个出来以后饶裁,我觉得对未来长安来说氦,我们未来在产品设计的过程当中途,产品能否做到生命动感智色双旋会晒房,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卧?这样的话祁,实际上说巩伐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中等,几十次的否决兜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成牡,几次或者就十次你把它完成帮玻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纬,那么这样的话傅谱忿,对于长安汽车的家族化购凉对,我们看了这个车俺,看了这种感觉这种情感的体验漓惕,那就是长安汽车澜哭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车便,这是一个夹。   第二个就是说觅罢横,我们自己在研发制造设计过程当中绢采封,这个速度大大下降鹿惫卜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冬痰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢固,如何把消费者的体验做到更加的精准少,更加的接触到痒点麻淘擒,这样对长安的影响是极其巨大的添袜敦。   凤凰汽车疗郎环:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念镜羔?   徐留平疾烦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念死桐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烩。如果说把它拆分开来惊奸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念晶逆累,智色双旋更加偏向于设计领域伐眉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蜗色?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慨恃,我相信大概许多媒体会想些铃,生命动感智色双旋怎么落地溃?因此我们就想把智色双旋也说出来盖嚼行,不要分开迸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拧私赔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言囤匈科。   凤凰汽车黄物炉:另外一个是提到的认知方面的感觉填,有没有一个专业的因素冯,咱们除了制度之外乐田,有没有专业领域的人来负责这件事孟嘿虎?   徐留平纱衡:我们长安有一个庞大的队伍顺藉箍,首先要把一个汽车造好敬啊驳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挥丧,到高管团队救摆,到设计团队盗缄,到制造和研发团队绰范,包括服务团队谰窜,特别是主要负责的领导人涕涝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蹄窖,而仅仅是设计团队的话语庇壁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盒艰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层菱股,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素邻班强,因此对长安来讲虐番瓢,是既有最高层特别的重视系炯、关注和把握痢让,并且这也是一个最高领导者的工作职责孔弥潜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知平,我认为在汽车领域当中是行不通的拨轮,当然我们也有具体分工吹隙。另外也有很多的专业人士完成这个事情屋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的米捅,还有轿车研究的规刚,也有做SUV研究的峨膊搽,同时也有按照职能分的侯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中河艾详,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓请,如果仅仅是设计团队的意见挠靖告,肯定会偏离了方向巧。 凤凰汽车熟请暴:一把手是指您吗虱闭?   徐留平哇畦吴:我是其中之一栋。   凤凰汽车蓬:长安汽车自主研发的新车帛,设计拆无、评审提、评定环节您都会参加吗倡糠匿?   徐留平荷铆:我必须参加鳖,我前面讲这是我的职责袖筏,所以我必须参加椽失。   凤凰汽车鼻:无人驾驶车呢络?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车告捣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了硷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产顾另,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破叮佰膊?   徐留平现:上一次品牌发布会翱,最新的无人驾驶技术也做了展示巨父,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蕊偏,高速公路的环境相对来说可控性要好皋汐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蜡,难度要更大窃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻澜,我们不仅能在高速公路上做蒂绘咆,而且能够在城区做从,这个技术我们已经实现了突破奸。   凤凰汽车蜗陪:长安无人驾驶技术进行的这么好矛微,量产会提前吗喇?   徐留平忻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加携歧弟,实际上就是说举,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到孩盒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西回胜烘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胺顺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仟。   凤凰汽车当金:中美在进行双边的贸易谈判戈,这是谈判的内容之一匠,会涉及到汽车合资企业的放开粟,可能是一个双向的市场开放的动作芥浑,如果这个谈成了壕晴茬,如果这个不再规定50%的上限歌信肌,您觉得对行业有什么影响工错客,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绞皑裙,那您觉得首先答不答应坏?再有一个多给他股份的话垃搐,对企业今后的运营会怎么样炉?   徐留平旅:我明白你的意思柔担涛,第一我确实还没听到这方面的话题川,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况氏泪,股比这个事说了很多年蜕,我基本的看法有几点几,第一个这是国家层面的战略和政策鳖墟彼,作为企业来说拈图渡,我们遵循坷,国家有什么政策我们遵循什么政策春螺裤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错险段怂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辱,我相信未来的合作会加深限,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大劝靶色,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鳞煌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题佛,而是说理解消费者孟瓜,能够洞悉消费者锭弛衅,如果股比的溢价挺高护统墟、溢价挺低竞,但你产品不能卖出去侵,那你不能分摊出去信,如何把蛋糕做大昆,这是合资企业要做的一件事佰跋。   凤凰汽车挛:如果真开放宝搜,长安会想着往美国去吗骡,就像那福特来到这里呢宏骂?   徐留平铅杠涉:长安想要去美国是一个公司的战略板,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系牧幂仆。   凤凰汽车团围磨:长安与福特的合作多吗档?   徐留平蘑:长安与福特是我们加强合作的方面蜡浇氨,应该讲这种合作的程度纫,不仅仅是合资企业牧粟,从母公司其他层面傅,包括技术和其他很多方面都在讨论歌狗,包括海外市郴恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长梯勃,它的能力提高了漏。第二 现在是全球化合作的时代挖盾,一家公司独立运营迸纳辰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事昂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谋凭故。   凤凰汽车撇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要廊铰,你还说了过去我们做一个车梁,可能需要很长时间好不容易做下来捍镀,比如逸动池,是很艰难的勘锑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%牌隙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%权饰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资莱谅当,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙匣ツ印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品玖漠害,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大随诽航?第二对比韩系操藐俗、日系羚,我们的研发体系和他们的研发体系相比秃恢,您觉得能不能支撑伺,确实我们的实力也很强奇下,我们的内功可能修炼到一定程度九凌,我们后面会源源不断推出好的产品片习,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冒汾琴。   徐留平涉:你讲得非炒跋指危好破南,我觉得这是两个原因导致的良,第一个就是必然性催汲,自主品牌需要有成长的空间椽瞄扇,第二个确实也有机会的原因农犀蔬,恰恰是SUV的市忱油尽,中国的消费者需要这个东西咆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鄙,反应速度更加快一点茬蛊,把这些产品推出确实是满足他们的需要乃健,我觉得是两者共同作用的结果歼。   对于下一步自主品牌来讲蔚棵,无论是哪个系靠际,无论是美系伺、日系碘推闷、韩系凹、法系岗恕堪,我觉得跟系没有关系胆认菇,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤亚搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西橡千,这是关键忿滦魂。消费者他肯定是有他的诉求的练帽筷,究竟是SUV痪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西前怂,他有他的一种偏好婆瞄寒、喜欢菇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道半,这就需要我们作为厂商救乒撵,你必须要洞察到消费者的需求吉地,实际上要看到他的潜意识是什么东西车倪呛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来黄摧稀。为什么我要总结长安汽车的过去呢皑蒋?实际上是我们自己反问的过程揉勉势,就是说在过去当中鸥举,为什么逸动会是这样撤岸,CS75为什么是这样强释靶?实际上说钠硅,我们当时也没有意识到讼篓壬,反正当时就是这个样子颊拎,实际上这个过程是一个反求的过程圃,我们为什么会喜欢这样胜蹲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中忌淮铰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子醛到操,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好临,我们把汽车理解为是生命的动感狈,其实是一种生命力的扩张蚕翠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抄范,而我们长安就应该提供这样的产品恍亨,回过头来展望未来奶峨,我们觉得这也是一个正确的判断特璃盲。   凤凰汽车化:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较朽礁。   徐留平臼:我觉得现在国内研发体系来看克,国家间可能还是有一些参差不齐疟,我觉得自主品牌的研发能力和体系锌距,进步无疑是非常大的堑,而在很多方面可能与跨国公司有差距秒皋,有些方面会比较超前岸渐帝,因为自主品牌也不是一家形,跨国公司也不是一家炼搂,要两者来比很难说磐详彩,但是有一点碾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侍,做好一段时间不容易藐,这个公司要能够连续做出好产品栋能,能够连续向前增长滩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冒唤姥、设计应用霞破,在这个公司当中都比较受关注豌娩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因幂。   凤凰汽车期际馆:我想问一下自主品牌的建设芳侵,随着我们品牌的推出汤,现在汽车品牌进入新的层面乘贺,会有不同的路径选择怪武疆,比如长城济寝、吉利推出新的车型揣毕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势呈愤率?长安如何能够胜出河?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌讨磊,除了刚才说的两个蓉陡,还有互联网造车的未来的合作伙伴瞬皖捣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响妨哪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窝眯煽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肋钳誓?   徐留平违郝九:实际上篙膝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涸寇,我觉得这是好事昆辩读,这说明汽车产业欣欣向荣查暑,是真正的投入爽顺滥,这是我对汽车产业的理解逗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚成,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程屋晌朴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行壁獭,例如一个产品到了造型师的时候趟,是一个说法端、一个样子卜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的翘,然后到了制造过程当中又是另一个想法扇,到服务过程中又是另一个想法垂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西氢芭,既有高大上的邦秸棺,也有形而上淖侥、具象的糖虑,你要把一个公司从时间跨度皋痞颅,一个一个展现出来偶既,而从空间的序列当中始,你要把研发全部都按照这个意义阔鸽赂,我觉得是很重要的方面随洁。我觉得制造汽车是很复杂的过程谴混宫,各个方面的协调媚十、综合肋尾酥、修正烙槽搔、打磨需要太多的时间穿,我觉得这是一方面去。因此长安做这个东西既是公司发展的需要庇母,同时也是我们总结过去体会出来的酬墓感,它是由内而外的鳞。可能我们过去没有意识到这个话题刻乏暖,我们现在总结出来观霞空,然后下一步能够指导各个方面魂萎,每个部门都很容易做事情仿矢。   第二个问题你讲到造车崩,我们开的会太多了档剔,失败的太多了谜随褐,沮丧也有很多旅桨率,基本充满笑意也就一次攘婪,前面基本上是批评请皖晴、检讨貌梦喝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行黑屁憨,不高大上靠。至于说现在很多企业开始造车梁,我觉得这是一个充满魅力的行当剧筒,很多人都愿意去做线噶。   凤凰汽车唬恐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瞧? 徐留平侣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面丝氛,会选择相适应的地方咀说佃。   凤凰汽车脊:就刚才的问题我问一下串,刚才您提到和新创的互联网的合作虎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔镐珊靛、蔚来也有合作颧,您觉得长安在未来在互联网里面的话查撇衡,更倾向于是一种怎样的合作舞恭删?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工葡,您是怎么看的芥?   徐留平惭侵酣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卉壤便,从长安的情况来看哪为岗,我们认为哪个方式都挺好的尸芦,现在是合作型的戚蚀,是你可以自己干涕偶赌,也可以合作干遂,也可以自己加合作干痞码枢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勃。   凤凰汽车吹共:我们打比喻侗敦,37度是正常的温度搂,您觉得新能源行业鼎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说渡竟阀,您觉得温度是多少璃?   徐留平嫌:您觉得高了低了撕酣?   凤凰汽车醛槐惭:之前有人认为这是疯狂的阶段蹬。   徐留平涩仓:我对一个产业的衡量依据是拆汲,在目前这种全球的经济运营模式下叙扔,凡是有金矿的地方姑钞,都会有若干的人去挖掘它篇场害,目前我觉得新能源就属于这个阶段许刨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腾磁困,应该更加得进入瘁东砷,因为从目前的情况来看擂,汽车产品当中劲投惨,一个很重要的领域就是电池按疏杀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放认泡,没有这种资本寇、技术纳、人员的这种投入经廊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的删。   凤凰汽车板:那就是说您觉得温度还不够吗妇陈?   徐留平显透:我觉得还可以坎太轮,但是我不太同意的就是产能团,如果说你的产品技术不太优秀千刀,你建那么多产能就是有点糊涂扳赤迁。   凤凰汽车疵谜:很多其实可以通过改造现有的产能缓搭色,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能犀恨,从这个角度来讲该成,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况匹耻?   徐留平习娠蛋:从整车厂的角度我们希望成本低一点沙,选择利益大的娘。   凤凰汽车臼驾芍:所以您不担心过剩吗绢挠狗?   徐留平社充诫:我不太担心这个问题癸谐,我觉得电池还处于不确定的阶段凯谰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候窘融衔。   凤凰汽车腾氓母:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象含较,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泞霉长,不管是设计师还是CEO等等瓶临纳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代萝恒嘿?当然那些设计师很多是主管的妇庙,老外有管经营的有管品牌腐湾,主要还是在设计和技术的领域核笆内,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浓兽鼻?第二个是国有体制的问题卵矗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域起瘁搐,也在高薪吸引高管人才虽标事,您是如何留住我们的人才绊,关于体制之上晶瑰慑、体制制约的问题芳,我们怎么解决朵?   徐留平涵:现在是全球化时代坤庐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早起,我们最早的时候是四无邵,没钱脊儒恫、没人恢猩限、没能力抹淬、没地位扦隆,到现阶段来讲唇次,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师北洼唱,这都是一种非常正常的行为扫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢堡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国许酣邪,如果对中国的消费者不能够带动疥介,那肯定不行撑歼权,我觉得这是一个姓煞,无论你是洋务运动还是什么运动烹,核心是对消费者要动起来杭镀建,这是一个陵拱。   第二个关于体制的话题哆答,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距儡妈案,这个方面我觉得不能讳言揣斡辞。目前来看伶霸,对长安不是特别明显联边杜,因为长安是属于南方集团旗下子公司认卑,从南方集团来说橇京骆,在这个领域当中皋割殊,也在他的职权范围之内做了一些调整爸潜话,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享唾拓。   凤凰汽车呵:如何看待这个机制姓?   徐留平凄翁酸:从国家层面来说烫县,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嘘法。   凤凰汽车廖蛋:你们审批会很困难是吗弓慈?   徐留平颠呢烧:我觉得会快腿扦虚,另外一个我觉得汽车集团堆息麓,也许给你量化很多股份摄,但是最后你没有创造价值壤,给你1股慷阜,1×0的时候不还是0吗寝荚类?汽车的成长糜、成熟或者盈利是一个艰难的过程拿缮。 凤凰汽车奥:十三五计划像长安汽车整体的销量嚼、利润和研发能力以及目标有没有卯?   徐留平房:非常有挂,我们愿景2025齿特,我们做10年的规划钉,在这个当中我们相对来说做得比较保守列,为什么说保守呢揩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耻撇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恕迷丰。   凤凰汽车匆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的夏厩介,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强低?   徐留平活芬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业庭邯赐,在技术和平台方面都在加强合作乔家,至于说未来它要怎么样硅蓝,我现在还不太好评价这件事毕缴。   凤凰汽车长染:徐总问一下国际市场的战略纪废肆,我知道去年车展的时候颅,长安说往海外拓展的重点是伊朗弓、印度兢蹄、俄罗斯这样新兴市掣岛亍,有明显增长潜力的市尘残啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去己碌,比如在墨西哥送耻,对长安而言衅弘卵,自主研发这么好涝,又长期和国外品牌进行合作噶城材,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侯庐、欧洲的市吵宥辍?   徐留平辈衅:在我们十年规划中就有输浓簿,去年讲的时候就是当下正在做的内容兜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的筹,就是要稳扎稳打替把,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了艰,因为一支队伍最重要的是信心吴峦凑。   凤凰汽车够:国内很多品牌都盯住印度这个市诚罟,并且国内品牌在国外市场很有竞争谋触哺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗套?优势在哪儿跺桅帛?   徐留平毫钎:对于海外市场我的理解是要扎下根去蹄,不是简单地把你的产品卖出去莫,是你能够充分地利用本地的资源广咕猎,包括人力资源和其他的技术能力烂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的冠梦澎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长哗拉稍,促进本地人的水平的提高溉串,那么同时在这个过程当中古炊,把公司的产品技术涵盖进去墟般画,我觉得这样才能走得远苫团汲。   凤凰汽车建去:长安最近一套体系出来了剧愁沪,有没有可能往更高的一段发展逻?   徐留平雄狸:从长安来讲难背,我们目前的战略看哆弥逃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致饱钾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品摩澈察,这是我们能够奉献消费者更多的东西署,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寸,但最终要落实到产品上蒲,产品是一个载体让消费者感知它知道它家飘秆,未来蚊焦,长安汽车会加快产品推进的速度晨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神处困。   凤凰汽车奸彭:欧尚也在这里面吗脑芥?   徐留平昂烈半:欧尚不在劫另歪。   凤凰汽车握:东风已经有PSA很多股份兼脸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抵蜂仟?   徐留平吕魔檄:目前我没有听到有任何影响称,在实际工作中我们也没有感觉到畦狄。   凤凰汽车杏酶氛:理念发布会徐总是骑着马出来的快懒豢,当时媒体圈特别关注腾苔催,都刷爆了朋友圈骆,虽然我不在现诚孪前稀,我不知道有没有特别的意义输返蔚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撤悄,当时的考虑是什么善拆侗?   徐留平羔良撵:两个考虑弹潍,一个是我把马和车作为比较趴豪嚎,你要说一件事攻卞鳖,一大堆结构化的语言没有必要封,我觉得既然是长安汽车瞬吠,我们叫做生命动感桔、智色双旋汇旧墙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫死孙,如果不这样做也没法让人尖叫腹躲侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敝丛骏,上海车展首日膜卜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抗盘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程嗲浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量兑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纱窍贩,12年增长了120倍荆沤需。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访羚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略退墨。   受访人荒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)监沤父。以下为问答实录嗡:   凤凰汽车撅退: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面皋铝?   雷德?比格兰德诉够: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品霓款娘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年勉,这款车在中国市场的反响非嘲好熟娥池。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苯瞧,同时拥有强大的引擎线蓖绷,提供强劲的动力与性能等,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声额。所以疙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品答泡太。   凤凰汽车桔洽商: 在没有设立经销商的地区刑柒赫,玛莎拉蒂如何抓住市称铡?   雷德?比格兰德病棠宽: 我们首先还是会增加销售网络噶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点河从眠,计划在今年年底扩展到75个妇。   我们还在天猫开设了旗舰店广譬额,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空溉赊疯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嫩壤婆,大部分来自没有授权经销商的地区鲍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多回亮,鉴赏力越来越高罐酿。针对这些人群澈,我们还组织很多不同的客户体验活动遍,如海外试驾涧,以及互联网方面的创新现,如网络平台的直播患面筹。此外蹦花,我们也有不同的金融政策超什,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务略发,深入体验玛莎拉蒂的生活方式弥澈。   凤凰汽车凛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锌乾忿,给汽车销售渠道带来一些变化玩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新貌瓦猴?   雷德?比格兰德我: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说布,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品袖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蒂,而是要提供独特的生活方式体验鹤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待晨枪痹,不止在中国邢施,在全球市场都是这样刺。2016年毒抹慑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长熬缓欺,这个主要还是产品优势带来的谓瞎。新的政策出台以后盼了,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贩,不过最终的销售成绩还是由产品决定舅摆。   关于新的法规山咳,我们现在也正在研究当中配,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搐辰杭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作细蛊贫。此外司骚,我们在中国有非陈眨好的经销商关系幕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关韶腥。我们开设的天猫旗舰店楞问呻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式襄识舍:客户在天猫下定单桐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务骗供。所以编,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系让话。   我们的很多客户最在意的并不是价格活风勒,而是优质的服务与体验僻,这正是玛莎拉蒂的优势所在材。   凤凰汽车经: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线欠警殴,有没有什么新的产品推广钡事工?   雷德?比格兰德席: 关于新产品轿,现在还不是宣布的时候米齿集,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升籍瞄陆,等到新产品发布时我们再提供更多信息罐。   凤凰汽车别: 作为中国消费者熟悉的豪华车须哆抽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍颁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好离体瓮。对于玛莎拉蒂来说讼票,未来在中国市场的前景怎么看杉簇骂?理由是什么匠?   雷德?比格兰德仟刹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况介,5年前沥奥,我们在全球的销量大概是6,500台泵粗,而2016年达到了42,100台促贿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捻视,所以我们的增长一直是持续的逢。也因此饲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观秒赁沉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似罢茬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乾傅粉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后膝翟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绥慌,这就是玛莎拉蒂的优势祟平拓。所以性,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度骋吹华。   另外粗,玛莎拉蒂的车主非常年轻蕾拨,尤其是在中国市巢ぁ,车主的平均年龄只有30多岁受瘸,他们追求具有独特风格与气质的产品修,来表达自己的个性与品味车。   凤凰汽车顽肌搪: 现在汽车技术日新月异顿,尤其是新能源琉挎、共享辱浩幕、智能驾驶方面需汉破,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腔?   雷德?比格兰德每绒: 在新技术方面嘲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统土搔。我们并不追求生产最快的汽车疤汉奖,而是要提供包括技术恫怪胁、性能敖巨缴、动力心、驾驶体验等方面在内的最佳组合困。   针对自动驾驶暮强,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助开项,帮助驾驶员减轻疲劳冻,降低操作难度疵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的讲邻释,包括独特的声浪颓、澎湃的性能济,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抬时,这是玛莎拉蒂所追求的弓剿佩。   关于未来对新技术的规划僻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求德,比如减少温室气体排放剁,这一方面玛莎拉蒂也不例外仇虫圣。此外鼓狈画,我们也会在汽车上应用比较先进的技术冯断脚,如苹果CarPlay和Android Auto弓藕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统难,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拴湿惟。   凤凰汽车磕臼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化驹惟末,怎么适应蹈庇新?   雷德?比格兰德帝: 针对年轻人群绿裙,我们采用的方式不是改变自己抡赎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应得。比如在中国婆鲍,车主平均年龄非常年轻烷逃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主啃葡,便是一位年轻的中国女性勒剑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表忿沮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意皆,包括法拉利生产的强劲发动机堆洁、独特的引擎咆哮声蹈耽裤、奢华优雅的外观与内饰矫虏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神窘屡擂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势睡路剐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐手。   凤凰汽车使陈浅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化繁巧匹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级俗憋驮,有没有针对用户画像做调整簿聪辞?刚才强调坚守自己的DNA和理念歉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试莫疟?   雷德?比格兰德骚灌塘: 在中国碳拷,我们不断渗透到三四线城市武,但是目的是一致的吞跨但,就是要吸引更多年轻客户矮韶。但不管在中国乃至全球的哪个城市旅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抱捅目、激动人心的声浪两戏赐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备殴怪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户碾巩。   在设计经销商的时候獭,玛莎拉蒂也不是随意为之髓型,而是按照需求进行规划阀笨洞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店丁,首发售罄的100辆SUV中纲幢痢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区玛钢。因此扫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商磋稳酸。同时探磨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品腹魔玛,客户需要一整套的优质服务剂舱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置迪么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上糠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生洪闹尝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辩。   提问挛:您的新角色到底是什么样的诫庭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上掸锑刷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法休及锤?   Alfonso Albaisa赖膳酚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抄蓟蔽,跟所有的设计相关的工作锹,都是由我负责奈涛。之前我100%的时间放在英菲尼迪泞瓦,现在会分30%的时间来单,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疥塑。现在大家看到的一些车型解衰须,可能是一些原来的车型派庙阿,我们现在的工作拟,也是快马加鞭髓怖,希望能不断的改进舌、提升现有的设计趣。   提问惜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么洞?如何看待他推动品牌前进时的作用纤俏立?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa街:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冠荷,我们会共同合作氮坏,不断进行我们设计的演化凉。其实我到7月份才会正式上任范,我现在猜测或确定未来的设计理念哄嫁,还有点为时过早熬嫡。   我们知道土艰忙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚聘视秒、非常大胆前卫的爸榷害,我们的这种设计是一个不断演进的过程羚世,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改悔婪钨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赤。   卡里姆跟我有很多类似的地方耻皖。比如讼,我们都是艺术家出身仟,非常喜欢设计惮僳埠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞类衰底,并将其以各种形式发挥出来末桓。   提问蔑桅芹:我有两个产品方面的问题祭苹。首先枯耽,这个概念车非常漂亮割抽默,它背后的设计灵感有哪些倍?   Alfonso Albaisa靠:秉承“冲突美学”设计精髓题救,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汉耐疾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡却哭。基本上就像艺术一样兽靠绢,包括缝针硼柯、包裹感屠,还有使用的木质隆搏瞧,都是非澄と惚埃好的手工工艺磨。这是一种感性和理性的结合婚池拓,还有一些肌肉感极强的车身线条股。   提问侩镶通:这款车未来的定位凡、消费人群是怎样的尾?   Alfonso Albaisa郝:一般都是比较年轻的家庭侧,想要非橙捉榛耍宽敞肋、具有运动风格的车型泼谁豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护冈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日醇紊膊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示歉答丢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容就采。   在发展新常态下低派,消费动力开始向下线市场转移形埠。同时凹蛙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瞧。由此阿幻觅,县域市场成为新时代的“金砖市场”绿。而对于汽车行业铂,消费升级利好之外概本稳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇颓豪。如何撬动县域这一重要市嘲位佟?   胡绪雷表示斑让辟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翁武长,帮助县域出租车进行升级改革讽报。县域交通的数据化戈沧、智能化发展刻括,有助于未来网约车的下沉渗透啪武苫。县城消费能力相对较低蔷勘斗,在出租车领域引进大数据之后落板检,未来再进一步升级到网约车坦羌怪。   据胡绪雷透露交搞,首汽将在县域布局三块业务庆:长租车踌、网约车(出租车)抱藐痊、分时租赁激赦。分时租赁是纯新能源车限鲍铅,未来分时租赁或是对公务用车的补充湍拈勾,它是纯电动覆,不用长时间租咕耸,可以通过APP来完成强敲。目前搅潘,在北京有1000多辆车鹿,150多个点位疗慷香,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娟写,对公务车改革会有一些帮助适诗技。   胡绪雷认为扒轨,网约车行为是偏汽车前市场的角色碉社残,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式煌。第二佬懦丰,在居民习惯了这种消费行为之后拓奈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用艘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拿。   当日板逆,首汽约车作为新生力量深软,凭借坚持不断的自我革新和技术改进犬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”荤屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日父匿霜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汲碍迹,渠道下沉要根据市场来判断擒,服务要根据需求一直不断地跟进慑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况藏落亩,比如说对经济的支撑邻,对政策的拉动赤骇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氏瓣桥。近几年农毕亲,一汽吉林产品在县域销量比较高梅啸霓,对县域市场的期待也非常高咀筷。从目前产品结构来看冕噬攘,产品消费比重70%在县域疲,30%在一枷、二滤档敲、三线市场溪写。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型棺充理,外观槽窝槽、配置叙疲、价值都迎合了县域市场的需求怠。   从流通环节上来看卜,县域市场做的非忱课愎啵好瑞,没有什么瓶颈因素氢。一汽吉林也努力在渠道建设扛、服务跟进等方面做成长和改善敢聚硕。同时宋长欣也提出了一个想法痘弧,“县域对自主品牌在公务车漠、公务员购车方面是否有政策倾斜欺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伸,这是我们车企的想法括。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时垫,要根据市场来判断啤。目前嚏酸,县域之间的差距非常大为峨谐,包括现在推行的3G服务悍,在那些无法设定固定站点的地方凤落,推出了3G巡航服务誊鞭。服务是永无止境的工作恳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扑龚痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏吧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日北围停,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宛炔咆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示秃惠镀,新能源汽车推广比较看好北具、上踞故、广限行糯江、限购市场和县乡低速电动车的升级市场徊挛赊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冲毛虎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谩十漂。尽管都看好电动汽车的发展趋势悲刀程,但做好市场并不是一件易事猜轻。   目前比较看好两个市撤┞ξ小,一个是北项、上凹凑、广限行米般、限购市郴鄢怂啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨蓝贰,这个市场的发展速度很快枢庞舒。例如河南菜、山东嚏、西北区域兑,大量没有牌照的低速电动车雌,在政策方面仍处于灰色地带吴抽奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年栖剃,在国家和地方补贴的支持下谐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右海坑谦,在农村市场汹借、县乡市场得到了非炒式牛好的认可欺谜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求上蔽殴,县城市场的消费者的房屋空间大磋恭晚,有充足的空间停发车辆遣,拥有较好的充电便利性纽扭。其次行驶距离不长汲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求翔鼓吗。另外棘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涎,因为小车型成本低绍伴。   赵智刚表示据刃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展聚。河南地区聘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巫,在替代当的出租车毋、公务车方面取得了不错的效果阂放惋。同时椭,也在积极跟海南政府合作板菏,投放了一部分公共用车迁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进劫诉,比如是文昌警尉纺、万宁台射、琼海等县级市任,未来将在海南全面推进陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲门砷阑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咐媚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行化。会上夺苛敲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兢木孺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂勤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本檬什,是参与全球竞争踌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提履东搂。”   在当日的论坛上吻搭口,郑刚发表主题演讲浪。在他看来悔厦,打造世界级新能源汽车的品牌蹈懦,最核心的是独特性铣说墓、差异性毖拓巾,是比较节能优势酿陶,浮出水面的是视觉偏贩茶、是LOGO刚磊、是VI贺缎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势翱轻,其中成本优势是最重要的组成部分独脑。   早在110年前虚弓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择署技:蒸汽驱动车摹、电驱动车和燃油驱动车解付。然而伴敦,在后来发展中合捅互,电动车败给了汽油车耻。这是什么原因造成的护颁枫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及廷彻栓。亨利·福特发明了流水线生产故,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恃先嗡,成本大幅度地下降盟差实,售价拉低到850美金袖暴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车剐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以栖菲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌加凰。100多年的历史多次证明了这一点侨粮。” 郑刚说攘。   在反思自身发展时涣,郑刚透露攫烯第,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量衫坷藕,规模在迅速的增长拱谓,但很遗憾并没有带来显著的门寡渺、大幅度的成本的降低匆卿垛。   为此需狄,郑刚提出沁秀,在推广和普及新能源汽车的同时户,光靠技术进步还远远不够冕棵,更加要注重抄、培育成本领先的优势昂揩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惯,是参与全球竞争逛伯酵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寺版。   他建议莽绿,对新能源汽车未来的产业政策幌替坟、行业标准倪、行业监管等绒叔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术莲五母,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哥讨然,这样才能培育出行业的龙头企业泪刻。   如何通过提高规模骚瓤僻、优化设计好虱搬、优化政策和制度创新筏?郑刚说俗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本耽停孟、交易成本和政策成本想垃欢,来打造企业的综合成本能力和优势辱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势催。这还需要企业和政府共同携手惟倡舷,不忘初心堤筐可,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标护棚类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团颠:韩大为" "  魏建军多次提到谎晨,我们的确有很多故事峭蠢社,但是他们没有写得很好饯钞帮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嚷唯?魏建军直言不讳地说晦韦谰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挫。   囤地赚翻然、离开保定涕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来能实希,且莫名其妙彭,或者无中生有的传言所困扰来排脸,最好的纾解方法是什么朽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车查速。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蹋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂艾梦枷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缓颓,魏建军藤腊颊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碑,与部分汽车媒体交流钉。以一身轻便的牛仔装""示人""霉欧,魏建军笑着说届艾,是在同事的建议下才穿出来的擅享。    对于4月以来沸沸扬扬的传言笆逛,魏建军坦言弧,的确压力很大飘,也很难受锹汉钝,“有时甚至想哭”登。他说炮,我本人就是保定人鸵懒斡,能不希望自己的家乡更好么牡即?当然办电,我们只有把自己的产品做得更好彼丰警。    诚如魏建军所言腹,近期喝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌厩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾柑黔溅,来自媒体的反馈好评如潮盲舅哺。有作者甚至设问兴瓢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后品,否则也怕媒体老师太忙”卸楷汗,长城汽车一位公关人士插话道麻。    10日下午的WEY首度试乘试驾谈傲陌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格朗理郸,有同行在现场就说冲恫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车掠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型傅共,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型榔性烘。    动力配置上帆迹趟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机雾尸茅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术朽,最大功率达172千瓦发草体,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器废,换挡响应及换挡逻辑可圈可点轻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上春须帮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时戮晤踞,VV7s几乎没有发飘的感觉如,而车内噪音也得到较好的抑制蓄兢斡。“我们在整车NVH方面做了很大努力需副,也取得了一定的平衡”裴墟,魏建军说帅晃乐。   VV7S    在交流中叹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时秒梢惕,大谈腐、特谈所谓“轻奢”膊戏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时薪旁施,咬住“聚焦”二字不松口防。而是多次征询媒体试车时的感受艘节怂,并逐一分析让铂碳、解答媒体所发现的问题料峭黄。整个交流过程聚,他都态度诚恳染,即使是谈到一些尖锐的问题参们茨,也并不辩解浮。他甚至非常谦逊地自问自答凛谱,人为什么会失败看?尤其是一些有着巨大成功的人钎。因为以往的成功侮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做平凰浪,就很容易让自己失败霖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上厕吭喝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车檬乃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然使板辽。他认为恢,好的产品本身就是故事荆搞,而WEY就是要做最好的产品并。此次腿楼涸,魏建军多次提到寐,我们的确有很多故事要讲凭面静,但是他们没有写得很好埃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的玛,所以彻稻,我在让他们重写陌粒。魏建军笑着说握青,把一桌人也给逗乐了炭康恨。    在媒体谈到其他竞品时补词降,魏建军都给与很高的评价瞧铣。不过最终还是认为自家的产品偏:底盘更扎实建乖宏,操控性更好囤屋,“因为我自己就好‘玩儿车’”核抠,所以对他们(研发人员)的要求也更高舰。   VV7S    据悉搅喀韧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鄙贰,预计售价在15万-20万元区间谈谦痊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点尼仕梳,他思考了一下才说捶,它的配置太丰富了块,在相同的价位空间潍逞筐,“肯定没有比它更多纫狄判、更好的”泼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刷快?魏建军更是直言不讳地说翠古泊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慨燃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中溅,一位来自上海的资深试驾教官说抱,之前很少接触自主品牌汽车假汀,这次也是第一次来到保定哗,第一次来到长城轨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料娟涪才。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贾温扰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言净。期间炭荡氢,有一位同行说融,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骄溶熄?或许这才是魏建军的真正用意吧崩狮袱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   陆逸表示拾阶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谦河卞,因为正处于发展的爬坡期橡弦刀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说思,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钙沤腥,而且要深度国产化葡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中常陵掳,雷新透露漠苹,上海车展期间糠钾梳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酸梗缎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时芜,陆逸明确表示踩笔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沮搐心,因为正处于发展的爬坡期亲。关于国产化的工作寇某呻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茹疲回,未来将坚持不懈的进行国产化工作瓦乐,而且要深度国产化靛缝。    日前馈迹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典佬扣挛。活动后魔撂寸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访揣歧涡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伟呕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年歼了,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锨宫菜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伤,超过23万辆世靖。今年第一季度理劣乒,英菲尼迪在华销量破万辆懦陌,同比增长4%浓送,而其全球累计销量达到67367辆吠谋纽,同比增幅为18%钨。无论是在英菲尼迪全球体系中访监,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鞠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色时盒告。在不少业内人士看来悼晒,从去年4月以来粱萝瓶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞漏。    对此饰秀,陆逸强调熄,目前英菲尼迪的销量很正常淖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军郎墩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吮幻汇,还处在爬坡期趟崩绅。他还说聊鸡河,所有的汽车品牌进入中国后豢烹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贯倾交、运作能力提升及投资力度加强凛蛙,会迎来一到两个爆发期期。    事实上须扑,从2014年开始苗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凄,就迎来一个销量增长的“爆发期”板两:2014年缺辜滴,英菲尼迪在华销量超过3万辆露蛙态,同比大幅增长75.6%青,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年杭疾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆登校侥,同比增长33.8%频。    不过邦讲馅,步入2016年尝嗜刚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胺猫。当年4月初露介皑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在护窍炽,刚好满一年幂袭。在过去的一年里茎宛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态矾。陆逸坦言辣施吴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段橇懂,以便更好地认清我们是谁撂躲,我们的未来在哪里腊杰,我们应该做什么冯。”    在陆逸看来噬其烁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乘,今年是进入中国的第十年芥师。所以作为一个年轻的品牌谈,这本身就是一件很有挑战的事情铺邵玫。他还表示洽缄天,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累啪细,是更聚焦的一种进化坷。因为市场环境在变化七,消费者的需求在变化拉歧妓,我们也要根据变化不断的调整胜掸、创新泼骆、挑战自我摔赤。”他说杯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来变,就提出了‘挑战者’品牌战略惜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过队几蚊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的串,品牌口号必须得落地比蠕。”陆逸表示皆闭牡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发尺,聚焦目标客户群射坊,让产品与目标消费人群建立联接联溅诬、产生共鸣捻。    陆逸对中国经济网记者表示假午详,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尼帛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毛,而且要深度国产化踞峭。”他说唤,中国是全球最大的汽车市衬粮薮埂,同时也是很特殊的汽车市城崖省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国雄,就要真正的了解客户钢瞧,扎根于客户啊安、扎根于市城薄,这就必须深度国产化胚臂。据雷新透露修滔咸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挠槽。    但是弹吼,从2014年底国产以来坝磺,英菲尼迪只推出了两款国产车型堕粮:Q50L和QX50囱。对此订,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沮古谓。陆逸表示陇悉口,“关于产品线布局的问题冕叹,英菲尼迪有一个长线的规划灵。”    陆逸介绍说匡恭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辨离,规划内容包含平台规划棋巨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等葛亩。他还说躲虾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备垮哭掇,我们的目标是通过完整的产品规划捂疆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瘸儒埠。”    谈及国产化在今年的推进程度薯,陆逸表示档沥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惟空,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疙。”雷新进一步透露遍嘉,上海车展期间污,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现号。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年岸恫,通过销售Urus箔逆夺,兰博基尼总体销售量会翻一番删迁掏,突破7000辆大关芳。    在更遥远的将来囤别狠,很难说会不会有纯粹的电动车畏劝实。这是因为蓄电池非常重腔锻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贤狠酸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨ざ胛凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌默毛荡。自大众集团和奥迪公司接手后毖市,兰博基尼得到积极锤、稳健的发展坝莫唇。日前敝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员便强缉,商务部主管Federico Foschini冒鼻凛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吾然、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问福:并入奥迪公司之后搏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持梦邦虑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嗣?    答沏匆建:2016年巧兜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嘿。奥迪公司和大众集团接管之后桐胃,对兰博基尼进行了很多投资怖辛,让公司发生了非常大的变化垄黔炊。此外惋律送,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品馅靠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高怪碑,如果没有这些投资莽敌,就完全没办法实现这个计划肯揪。所以甘革厘,兰博基尼公司从中受益良多汤瘟凌。可以说韶费,如果没有被接管憾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蚂捞蝎。    问黄噶婚:在您的介绍中髓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孩凡长。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的透?Urus投产以后哇旦,重点会不会向中国市场倾斜圭?    答附:目前吐,兰博基尼公司只有两个车型系列婪校:一个是搭载12缸发动机的Aventador灌擎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán田拐。因为各种原因缝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挞赫豌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瑞。2016年沪卑效,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车上。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%班。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放剔谈狮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加艾唾蹲。2016年事私屉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆廷层熊。新产品会在2018年投放碌,到2019年撼捐,通过销售Urus灵饲论,兰博基尼总体销售量会翻一番喘,突破7000辆大关殊撤。在中国市场上啸纫敖,SUV是非常重要的产品统落玖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求改间。    我想强调的是戎恰害,在中国超跑车市城⒕睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端排。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币层界,Huracán大概在300万到350万人民币敌料夸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平悔闭凸。    问潍盖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的些?    答氖幕:目前羞,兰博基尼在中国有15个经销商尽。到2020年饰访,我们希望经销商数量能增加到20到25个疲浓俄。当然欢蜗偿,通过Urus的投放维疥,在华销售量会增加哀袱,服务涵盖的区域也要明显的扩大寐。    问蠕赐:如您所说鲸,兰博基尼在中国有15个营销网点权,去年销售了151辆(车)凡通羔。我们简单的推算一下蚊,平均一个营销网点一年卖10辆车噬拦灯。那么茸卤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扣丛啊?在新的超豪华SUV到来之前沤胸,是否有改善他们运营能力的要求呢牡?    答购:是的码宪,会明显提高经销商的运营能力卞怜显,新Urus也会变成一个破局者连迷。虽然现状如您推算蹭船辛,但是在Urus投放之后窗,大概2019年或2020年赴钳,经销商的数量会增长虱乳敛,同时每年的销售量可能会提高到30辆齐,整个业务会明显的扩大贾涧阑,售后服务也会明显提高啼。而且由于SUV使用的频率比较高私粹沉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班掸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刮富。    问畏陋虑:兰博基尼车型比较少糖,所以每一款新推出的产品都极度重要赊。现在的汽车行业发生了一些改变渐,比如智能化粳坞、电动化乘悍。那么福砂,兰博基尼在研发产品时慷蕊徘,会不会受到这种趋势的影响片?    答梧蔼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征填芒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆俱籍示,更多的是代表了一种感情彤纤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捎慌,采用V12的自然吸气发动机缕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验逃筒匆。    这是兰博基尼最核心的销售主张汝。未来博橙匙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辑惹,甚至会超过前款车型勉芦扫。而出台Urus产品时则会有一些变化俺隆蚂,它将采用涡轮增压V8发动机巩芒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机腐溅宏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惊合。但是惕稼亭,不管从产品定位脐祈疽,还是感情诉求方面来说煽你,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瞧。在更遥远的将来诡史巩,很难说会不会有纯粹的电动车陷碎。这是因为蓄电池非常重姆浓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巨氦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车旧届,可能未来技术上会实现新的进步耪凌齿,那时我们也得重新考虑这个问题坡。    前些天保,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嵌,其V10的发动机再一次提高了功率梳。当然挺被,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绵毒。通过技术创新以及功率的提升和卸纫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胯哇翔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疗感拱。在预销售的阶段捞别称,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来悔辅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功领泛碎,能够击中客户的心理需求寄。    被访人始涂策:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作剿。1998年到2007年胁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年胸,负责兰博基尼产品工作;2015年闷囊倪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员膏赴,负责销售及市场营销鄙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉辖方:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拷,中国是世界产氢大国新海琉,制氢设备戚播称、储输设备刊姆、制造技术等条件不错恨好,具备发展氢能的基础湍忿。从环笔党菖恚和能效等方面考虑怀堤,中国应进一步推动氢能源产业的发展平捶。    周奕丰谈到劣法,中国目前主要依赖化石能源熔扒,对环境污染严重侥。氢能源因来源广泛舍媒、燃烧热值高荷四、清洁无污染和适用范围广等优点素盯氖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源步倦湃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抄乐拱,目前看枪,中国氢能利用的研究相对碎片化轿,与国际先进技术相比还有差距港且食,没有形成产业化纱、规模化发展鞘。中国应迎头赶上热耽,卡位世界前沿贾。    他还提到次胺毋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一话,提出实现大规模铣、低成本氢气的制取篓贯起、存储宪割衔、运输涟歇峰、应用一体化的战略目标检蜂。这非常重要划文浓,未来需要各方协力厂矾,加大投入秃绷腐,推动相关产业进一步发展慑拾邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表府懊睛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法萍当。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酗烯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措腐。    他谈到撮和辛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体畦,各方需要引导资金更好地支持实体经济能杉,促进金融资本流向实业拜,真正促进经济稳步发展暗,夯实经济发展基础帅。这既是稳增长蜗、调结构的需要磁料,也是抑泡沫桨污、防风险的举措苏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尖吃钨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膝衬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力撑。    周奕丰最后介绍佩偏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下滴太巧,也在不断创新突破侩,寻求产业升级线蠕。公司主动发挥自身产业链嵌瓶恭、区域及成本优势抱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业娶犀革。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钡凳体、旅游景区跺情、汽车营宿地十汉纹、农家乐堂勉、家庭菜园等不断扩展外赦携,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业附疙矢,以多种方式在国内推广土壤修复磋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蜕握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写茎裴:李芳" "   国外媒体报道己,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疾沉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆午,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挥。 李彦宏    李彦宏表示蔼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车部嗡呢。尽管有一些技术问题需要克服篡馆矩,但它仍然有望达到目标帛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司替撅际,前微软AI专家陆奇任首席运营官斑弧,负责大量投资的自驾车业务部门冻呜苔。 百度自驾车    李彦宏表示痘翱,我们很可能与传统汽车制造商合作磨次嵌,而不是孤军奋战齐每绿,目前还没有制定出这项技术的商业计划玩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆寇赋文。我们将竭尽全力实现这一目标秦,收入和利润是其次的考虑掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑胳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年砰昂怖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狮砍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样犁毙揭,共享经济还将怎样改变生活教陵?   三年前氛嚏讲,基于对共享经济的热忱北,清华学霸张丙军创立PP租车粉瓤,开启了汽车共享事业;三年后卯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户姆吠,成为汽车共享领域的领头羊尚皋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀四龄身,3月7日钮恭,张丙军开启了共享有车生活的新征程疆睦。   3月7日滦,在几百万用户的共同关注下涟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蔡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破晚惫潘,也是张丙军重新定义有车生活席抬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅健灵帝。   从PP1.0到PP2.0时代宫途氖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记切酚沪、一个符号或一个名称那么简单文芳两,它是企业创造持续价值的支撑滑受。若没有十足的理由系迫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疯仇。将PP租车更名为START径屋,是源于怎样的考虑帝愁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解掀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体篱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举罕贿羡。   “三年前识衅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法搓陀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益啊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型曝许。由于便宜便利删刻绒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具笑。”这个阶段惠芯,他称之为PP1.0时代掸杀恳。   经过三年的发展孰,PP租车推崇拥有而不占有侈孙、盘活社会闲置资源的共享方式轻悔苫,逐渐建立起以车为媒介汲蜜唇,重新定义有车生活的2.0时代目类筷。“START不是买车迪谐,不是租车阑,是共享有车密。这是年轻的人群砰、爱车的人群屠疮鲸,最向往屎恰精、最有潮流的有车生活方式刹仍。”张丙军说苔按豌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冷势、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验律疵。同时寥庞劣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户宽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区箱纤乾,让每一个用户体验到最真实荤惟粳、丰富穗拧呜、有趣的共享有车生活狮禽暮。”   START代表着新品类侩、更丰富的选择极蹦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瘸飘,相较于神州租车辣纪、滴滴租车等传统租车公司屋莱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢尘?   张丙军认为氏桔哩,START的核心竞争力主要体现在三个方面纶密。   其一溉,PP从1.0进入2.0时代盾扯,新品牌START更具有张力翅幕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神毙搂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求玛,START重新定义了有车生活铣,开启了全新的“共享有车品类掏奈井。”   其二扒,为实现共享有车的多样化选择己盆河,除常见的家用轿车外袄看,START将主推个性化的用车体验豆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型马,如保时捷911盘浆、特斯拉饶窜鼓、大黄蜂澜廓燃、牧马人等等泄。此外扮恭,用户无需承担高额买车款和养车成本尽,性价比更高舜。   其三闻尽庙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骄尝,以及更完善的用户信用等级喉。这也是平台长期价值实现的核心蛇酪。” 张丙军介绍戳,START共享有车生活平台为使车主放心共享谩,平台推出了一亿元车主保障金轮,严格的交易信用体系寿,确保车主爱车无风险;对于车友赏竟龟,START还与多家大型保险公司合作谐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惰,为用户提供更具信任的服务俄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流佳风亭,我们的目标是焊骑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来连谰僳。”按照张丙军的预测驴落梧,中国自驾用车需求量巨大第棺洞,而现实矛盾是请,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骗队,不允许每人买一辆车满足自驾需求蓖囤唾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卑锻挖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用设搂。   此外侩翠拍,他认为拓,随着消费持续升级帝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中熄绷。“感受丰富车型带来的不同生活体验肝墙韩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向禄捣虹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质睹讣、丰富溃、有趣的生活方式戎顾,让有车生活更加精彩脸。”   张丙军表示筷淘褂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者共,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验舶。START勘,梦想才刚刚开始戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳 版权作品巢,未经环球网Huanqiu.com书面授权靶克,严禁转载茬体堂,违者将被追究法律责任欺垮暴。 获取授权" "   今年全国两会上吗鹅凰天,董明珠在接受记者访问时说茎:“只要你敢想孪忻舞,比如以前谁会想到人能上天伐,如果我们不去创造脑店付,人能上天吗米?你不敢想焦览,你不敢去试验彼喂,你永远不可能做好抹。”    过去的2016歉柿,伴随董明珠的摆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈罕钨疚:格力全员加薪1000元沙裸磷、格力的员工房修、以及格力的手机……对于这一切空,董明珠并不过多在意槽泻潘,她说凛煌,自己最关心的还是“掌握核心科技”兔。在今年全国两会缓,作为人大代表慈,她再次提出了自己的董氏宣言倡:确实这两年的发展亢都搏,总书记提出的供给侧改革边叔,我们就应该做供给侧改革的排头兵悍榷,因为做的是实业徒摆亮,能够掌握核心技术腐负,制度也要跟上芹,真正给那些创新型的企业担、有创新梦想的人一个环境唉酒瀑。    对于国家吾广、社会撼察庆、普通百姓的诉求惩宝,董明珠是这样回应的希:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献朵,他真的不是仅仅是索任印,收获黄,比如说我们过去讲康甜,这个企业了不起脓痘,再就业秽妹缆,反过来你要感恩这些员工跋喜捕,没有人来给你打工炕,你凭什么去发展蹦较孺?所以我觉得要有一个感恩的心情绍。”    把感恩的心落到实处立,就成了格力员工的2室1厅疆禾筒,于是苇团,别人家的老板就这么出现了烘肮。 记者纶蔬工:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧忙浪熟?    董明珠煞税茅:对居,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侩。    记者枷:以后所有的员工都会2室1厅邦?    董明珠车呕:对对对扮环本。    去年末星,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率卸尽,但因股东大会投反对票而失败微抨。随后矩,她以个人名义增持珠海银隆股份梅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业但,然而妈蔽,到了今年秆,新能源汽车面临两大不确定因素咸:电池皋、补贴“退坡”肌。在董明珠这里徘蔡,似乎这些俨然不在话下啼歼,董明珠说寝落骄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胳鞠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒薷搅摹,“不是因为退坡我不做缆,也不是因为给我钱多手其鲜,我去做盆,我认为是一个责任堕杭,是对社会蔽、对人类猛,你都要去选择的一件事订。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伦,董明珠很不以为然巍,她认为窗,这些都是炒作扫什,并没有人真正说到自己手机产品的质量渭骋,只要没有说到质量垢腺酵,那就不是否定碌篙裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸虱:李芳" "  近期瑞衡谋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税犊锻。美国此次取消“双反”曝师,对中国轮胎产业无疑是一大利好们村怒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转双,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变独轿。   全国人大代表墒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议还疯,在轮胎中使用RFID电子标签技术点,给每一条国产轮胎装上“身份证”融吭嘉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督慧斑爸,有利于消费者对产品品质加以甄别襄汗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乐累,从而规范轮胎行业发展奶,促进行业的产能优化和转型升级氯究。”袁仲雪说拐吐每。   据了解糯投,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草愁码且,全球多家组织及单位参与财。轮胎用RFID电子标签的应用雄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体驼,将等级数据写入轮胎标签内部虾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定些烘,伴随轮胎终身使用绥未。同时捍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体廉山,使轮胎更智能骇敞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS溺,能实时监测轮胎的温度焦、压力等数据贡刑葛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况杉汇,从而有效减少安全事故负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林伸:李芳" "全国人大代表党、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坤徐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通懈、环境协和发展的产业奥蓉,由于行业标准尚未建立扔渭,使得整个产业发展处于十字路口踢枷颁。全国人大代表福份、时风集团董事长刘义发建议鼓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 是己,全力推进供给侧结构性改革卑。    在刘义发看来保水,四轮低速电动车是市场主导线、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品仆。目前奴杆筒,工业和信息化部币衫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》铝檬杰。该标准的制定喜四,对规范四轮低速电动车行业发展牡对,使三层彩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代顺年悔,直接实现电动化参绷簧、节能廷、环保安全出行具有特别重要的意义鲜班朔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求普,又适应市场需求熔忙,刘义发给出四点建议尽十乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一距煎、标准制定应充分听取行业的意见却矫痹,响应群众的呼声碉干红。制定标准应尊重市场规律火垂措,规范集、引导产业发展怕,而不是简单的限制杆喊膏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求弊猛。    二烂维、标准指标应体现四轮低速电动车的特点攫私事。四轮低速电动车安全刺颅、环保车、经济拱卜陌、舒适欺捷,是摩托车仑、电动自行车熄灿琼、自行车等升级产品坎塘豆,特点与与高速电动乘用车不同宽洼馁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标癌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定滇皖。    三瓣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导参官、政府引导的办法纱备。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点藐镰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池磁凑,如采用锂电池政府给予一定补贴兴阔。    四嗣么从、在制定产品标准的同时乘碧,制定企业准入管理和注册登记胚思、道路交通管理的配套法规痢。产品标准只是为行业规范管理提供依据僻,而实现规范管理是一个系统工程另焦。政府应加快制定企业准入屠、车辆注册登记煞澜看、道路运行管理的配套法规膛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辜描,方便企业让利于民断昂,减轻企业和用户的负担酶蛔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坤、加快供给侧结构性改革的产品歉臼,又是一个节能环保的产业刃钱碴,引导得当可以大有作为茸如晃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疗锰客。”刘义发建议抹趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   近几个月来魄茂,共享单车火遍了北京城刮烯旧。6日贺,全国人大代表痞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诽亨,今年上半年擂刹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”路。    徐和谊说耻,伴随着公车改革瓜删秆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弯。“很多公务员手机上有软件灯,一刷就能用车假稠皖。”他说晚酞,今年讥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酬。上半年拼蔷陇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绷邵。    据徐和谊介绍卵,未来投入的汽车数量将根据市场而定甫扑,租用的价格将有竞争力客疆。产品的外观将非常“吸引眼球”任,为两座式纯电动共享汽车蹭评,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷淋,适合分时租赁和共享市场需求咆驰匿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别昆崇些。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哀腹遂,在手机上可以查询哪里有车欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题唉,目前大家用车起点和终点不同镁惩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绒。”徐和谊说姜,目前板坑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鳞刮欣,包括立交桥下宛瓣绣、公共停车场秃恐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绊。目前边远的地方停车资源丰富档乖筒,但是用车的消费者较少朝搓前。“希望异地还车的便捷能够实现尚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点盗般,否则还会存在最后一公里的问题抡敲。”    徐和谊坦言台铂辱,停车位还存在管理的问题华,汽车是价值比较高的消费品借,一旦出现剐蹭雾甸楼,租车人还车时也容易“说不清”薯骑捣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护借鼻扔、“钟摆效应”等问题炔呜。“有些消费是单向的桓,如何让车回流也是个问题”耿镭既。他说概八虐,目前行安,北汽正在进行市场研究辛歪爸,探索解决方法拳遍。    徐和谊还透露妙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蕾糙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆竟凯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案侮揉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆揪凄。目前距2022年还有六年时间鹃,从可行性上讲砷,应该是能够实现的渺瑟韶。届时希望借冬奥会的机会维烦,展示中国制造的水平晃皋路。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔摊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露墒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题慧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陶,目前已追回骗补资金或吠晡椋款23亿元墙搁,并对有问题车辆不再补贴摧泼,对闲置车辆也暂缓清算辱勉。    肖捷称焙奥,在财政部门督促下睛禄,目前相关企业正在采取措施懂,认真整改发现问题咆环。    有记者问别携镐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刊点矢,肖捷表示镶诽乏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整段八,主要是降低了补贴标准吧拭李,同时也设置了补贴上限控滔,还提高了准入门槛簿额洛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丰髓,同时也可以有效防止出现市场扭曲厘安。”他说嗡晃卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃戳:李芳" "全国人大代表胺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气背、废液滴、废渣等污染瓢糯萎,一旦有机电解液和钴饥、铜讼晚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中尘菇,就会带来生态环境安全隐患穿舅通,甚至会危及人类健康程僵。”全国人大代表躬入界、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示行痴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叔。这位带领团队经过几年技术攻关沛遁莆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人磕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上险古店。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个氓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题护墒。在提交建议之前孝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究对骄分。    自20世纪90年代以来痕绕,随着锂电池广泛应用凡掳,我国成为世界上最大的锂电池生产贰、消费和出口国圣秆,近年来我国出台了购置补贴伞摩仑、税费减免焕倒、研发支持缆砰嘎、消费优惠缓读小、基础设施等一系列重大政策措施然贪,新能源汽车市场日益蓬勃发展统。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鄙、保有量超过100万辆舱天,占全球市场保有量的50%柒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捻摔。    随着新能源汽车快速发展嗣捐倾,作为新能源汽车的“心脏”胎心柑,动力锂电池产业也在迅猛增长棉。按照相应的报废标准帕蚊赎,动力锂电池回收利用市场已经形成场店剔。有研究数据表明稼,预计到2018年全颠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模判,累计废旧动力锂电池超过12GWH锚、报废量超过17万吨毖绘谎,从中回收钴蜕脾卷、镍闷、锰导糜闯、锂垮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元驴懊,到2020年将超过100亿元狸登,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元概股雾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骇激恼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辫。”张天任认为舍肉捂,如果动力锂电池做不好回收利用淡耿,就违背了绿色发展的初衷监凸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用翔兰,但现实是逻七,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实粟背。“废旧动力锂电池包括不同的类型络、设计工艺和串并联成组形式诧挽嫡,以及多样化服役时间势、应用车型和使用工况孝牛,这导致电池拆解不便赦等馈。另外酥秽芭,国内尚未建立成熟的回收体系铺哥匿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沁,回收工艺成本高藤。”张天任表示朔间陌,“出台的政策并不具有强制性钦信,且缺乏明确的奖惩机制垦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高妙,目前动力锂电池相关主体无利可图嗽,对政策执行积极性不高叉虐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题似团,张天任说很:“一是退役电池较为复杂俯廊保,不易拆解;二是退役电池一致性差工,品质不高;三是回收拆解成本较高溅坚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管竟巫,执行不到位皑朗。”    有问题就需要有解决办法孪粹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扯匹纷:其一蔷块竟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二度泊氏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三措碉蝗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四返,鼓励商业模式创新试点和推广应用腹良彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅庐嗡:李芳" "全国政协委员为恋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题父缎割。”全国政协委员济夕遂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示磋片,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题枷浩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缺残,其市场前景令人堪忧茅炬。“在电池方面劫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瞬,2020年后帅堤,当大家都不再享受补贴时卧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上判,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惦。”另一方面射,柳崇禧表示水,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市承轰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限毙高。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素俗诉染,在于车辆寿命和电池寿命的不对等告帽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上俏,但电池的寿命大约在20万公里溃书。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受畦,这意味着椒揉荷,电池报废了车就要跟着报废冒雷,这样算来筷襄,纯电动汽车的使用成本是很高的汞。”柳崇禧说仁。    对此剩蛇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案桶县,即建立专门的电池运营机构泰菠鸥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务白。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔬龄衰,是对车辆的物尽其用使。对电池而言恒陶并,虽然不能再服务汽车抖邯,但还可以被用作储能电池饯,同样达到了最大利用率篙轨。”柳崇禧认为蔬赖褪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肝械。“但国家需要予以支持蚂食,尤其是在车辆检验方面惟讹,按照现行的规定看孤,更换电池即被视为改装镀。”他说啦纶叹。    柳崇禧的另一个观点是诉搅垦,氢燃料电池的大发展即将来临疟举。“一方面挛,原来的运输成本相对较高镐沏,而如今这一问题已得到很好的解决锭歼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面悼经,美国的相关先进企业在国内开始建厂轿胶管,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车矾讲趟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展念输骆。”柳崇禧表示射成,氢燃料将作为增程器为电池供电纶耪,以达到更长的续驶里程烈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腐婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕希:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忿可忙,造成了双方的利益不在一条平行线上还史。为了解决这一问题雇苯讽,李金勇指出描溃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逻锯,重新设置股权架构脊鹿寂,经理人和骨干员工合伙人化蹄闯。”    “遵从起码的商业规则食谦缅,我们就是经销商咀罕怯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浮冲爬、一个桥梁钞嚏,我们没有义务去亏损亢屠松。”李金勇说次。    日前断,著名汽车营销人熬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哄论,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景睹缕热,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缝肺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争捻裙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象线冷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”救如能,李金勇直言茸,“在过去的十几年歧可,我们的市场非澄埃好吓鸽,老太太都能卖车亥桶铰,会加价就行了才坊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坏,职业经理人的压力很大大疾,每天都要搞KPI考核料、培训是、提升悔播慑。”    李金勇以实例说明蹦慌:“过去在资源时代滥次盯,一年这一个店挣1000万察,给职业经理人开30万传唬,没问题涪斜,这车好卖辛壳切。现如今前翰,市场不好了侈按,现在一年挣100万娘围,职业经理人还是30万赴,但是特别累蹿蚕靠,现在一年的工作量比前五年不桔、前十年两三倍都不止澄巫。”    在李金勇看来辰画涡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勾顺,造成了双方的利益不在一条平行线上脸坪。为了解决这一问题蹿瓷,李金勇指出脊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景素,重新设置股权架构卫秃,经理人和骨干员工合伙人化性胎事。”    李金勇进一步具体阐述道罚床毖,“过去资源时代粮,投资人只要拿到了店场乏、拿到了品牌畅啸瑟,就可以赚钱全。现在棱拖,资源时代已经过去了什,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起锤霞聘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娠,从而真正让员工自动曝钞汐、自发地把工作当事业畏梨,而不是靠培训骗投撼,靠感恩躺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蛇侯,不少汽车厂家制定了销售目标报息淀、生产目标尺耸,职业经理人必须要完成敝,如果不完成就走人缓插。李金勇认为纽,“在这种状态下柒匣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划师、十年的规划杠,只能先制定一年的规划脚法稼,把今年完成再说恭描险,由于今年完成了腿秀渺,明年才有你的事疟檄赦。所以这两年厂家的高管变动频繁喘,十年以前很少有这种变动顷害,而现在这种变动成了家常便饭溅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量彩,没想经销商的盈利能力娟。”李金勇表示扫款掸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量监担绒,想办法做经销商工作辩谭脊,把销量任务压给经销商戊鹅誊。而经销商越来越不听话芥态、越来越不相信的时候掀,厂家就再出台相关政策端。    李金勇指出蹄损谋,经销商要有勇气打破潜规则诉,遵守正常的商业规则绅摆:库存大不提车槽垄、无差价不提车上贺、拒绝搭售阜。“遵从起码的商业规则啥党,我们就是经销商陡控镐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岸、一个桥梁纯凳侩,我们没有义务去亏损家疾客。”李金勇说哺埃洽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题降开捕,李金勇建议糖:同城市的店应该互相加盟或互相买断钨莽,或者干脆出售给另外一家经销商情啡,不管用什么形式辟肩,形成同城市的一家店杭。“我们用销量乓通、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来遍,这样减少恶性竞争少,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法灵珊。”李金勇说淀供。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拘,李金勇表示椿磊褂,“我们不可能卖出路边店的价格换残富,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卫。100%原厂配件保障擎聊穆,专业的维修技术坷肌桥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陶刺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”凸辨世。    此外绅从,李金勇还表示骋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伙蔬芯。据了解貉,2016年踢,新能源汽车的销量超50万辆娥,到2020年戎臂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纯脆灿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆还。在李金勇看来漓,在这个快速增长过程中矢尺轰,“传统经销商中烹,谁关注了新能源汽车并率先布局诞虐疏,谁才能在这个市场当中分一杯羹藏妓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾鞭桥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕夹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员工抵、四川省鼎立律师事务所律师施杰勃,今年的关注之一梢,是有关网约车新政的话题剐驹。    施杰表示弘航被,为加强管理必劳祁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绷,并于2016年11月1日起施行浇怠。然而伍佛,根据多家网约车平台公司的数据厕琶哀,在目前运行的网约车中碌岭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的砂效版,仅占极少数部分鞍撼。    “交通部制定了网约车高品质服务沥,差异化经营的原则汤粳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”痘牟,施杰称籍,“我认为瞄,政府应当放宽对网约车的准入限制鸥,顺应社会共享经济发展趋势”橡笛蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到味,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中娇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帘。    首先漏光肃,施杰认为翘痢挨,北京斡、上海的网约车细则要求“京人京车”擂堕恳、“沪人沪车”等差异性待遇苦,不符合市场竞争规律莲。施杰表示袒,只有在市场竞争的推动下豪苟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力氨,也有自我管理的需求与能力秦枯。    其次堂汰,施杰表示彪碉哦,北京成江陷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员洼私荡,而且购房酚平、购车也并没有绝对限定于本市户籍比写诞。“京人京车”老盾滦、“沪人沪车”的严苛规定虫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寄,会导致营运车辆骤减撕吝翔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蔡氢,阻碍新兴业态的发展饰娩。    而对于多数城市对排量檀、轴距都作出的高标准要求杏功坷,施杰认为岛餐,高排量代表着高耗油枚陀,不仅并不符合节能减排目的翻绞炊,高油费必将抬高车费茅娟。    更重要的是亲隧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则峭吝倦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准磺芹、高门槛惺,将损害网约车的实惠经济特点急,打击其平民性棠瑟蠢,“上述许可管理的模式梳吴,将导致网约车司机数量骤减茧谋谱、车费翻倍酿堡忻,群众打车难苛、打车贵的现象又再度出现陀位欣。”    此外删鹃龋,施杰在这一提案中的主要观点还包括汾茄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”橙厢奴、“许可管理不利于节约社会成本”等蓟惫。    施杰建议纶钦动,《暂行办法》可作出如下修改嗜行箱:    (一)政府适当降低准入门槛锹庭匙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烁颠,是十分必要的烁囱窍。比如突兑秽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弟恍洗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求患,等等囱。设立适当的限制条件谢科豪,符合市场发展规律筏褥,能促进网约车市场安全性烦、规范性发展理。    同时鸵搪,政府应当科学引导网约车发展教嘿,而不是像治理洪水猛兽凳纹抵,把它一下子关进笼子里啥。以构建网约车公平竞争的环境为导向诺藐,放宽对司机户籍的限制性规定拦把,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源既。网约车平台坍、司机和车辆的审核程序寂其稠,各类许可证明的核发程序尽量从简衰伤限,以便节约社会管理成本版。    (二)政府协助构建平台审核淖睛篙、加强平台监管    改事前许可家,为后期监管露崩,采用“政府管平台瓦藐,平台管人和车”的模式窟曹搬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台天纠,规范其登记信息仙咳、审核资质的义务第铝,定期提交所有车辆的情况娇厦笨,这些数据要在监管部门备案郴。并通过补充相关的法律法规熟炕典,对怠于履行义务的平台采取处罚措施衫古。    对网约车不合理调价进行监管畅忿。保证人民群众用最合理的价格出行卫坚彭,也避免由于市场垄断形成的价格新高肖逢。2017年1月艰擞困,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人堆弄梯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坎缓探,就此提出整改意见扁踏钳,平台负责人也承诺将取消该功能镐。这就是成功的监管案例安。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车仕,存在大量不符合新政策标准的现象岸桂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断渭矾车,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吝,社会各方都需要一个适应阶段滥磋。所以柑巢活,新政的实施不可硬着陆环郊隙。当前阶段擎卢,政府应当积极引导各平台规范化审核揣椒,加大对群众宣传力度唯皋枫,延长从旧规到新政的过渡期砰羡,循序渐进地促进新政策落地秦。    我国全面深化改革提出了目标多烦斑: 市场在资源配置中起决定性作用颓碱肚,更好地发挥政府作用瞄驮。近年来成,国务院一直倡导转变政府职能吐,推进简政放权齐晃。对网约车的审核嘶惨,放权是进步系胃,限制是倒退抽。政府应当创新行业管理埠显,优化监督模式溪梧糠,构建平台审核模式劝豹,推动群众绿色出行趟吞、健康出行穷很靠,为“互联网+交通”营造良好发展环境盾什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成湎卤浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篮睬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计火激缎、品质等方面做了很多的投入粪裳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朔鹤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛巳绍兔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略歼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市筋叫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞画、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坷骂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”形。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑鸪蒙牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计圭、品质等方面做了很多的投入顾性恭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性糠、时尚及科技感的一款产品棱。”韩德鸿说父赤仿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型倪擒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场孟夺瓜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆前含。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”浇。薛海涛坦言垫绕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秆沤图。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730荷溺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%藐凌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走户。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系幢赏、制造能力忙棠鬼、经销商体系突、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斤棺稻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势墓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶隘:李芳" "   2月21日惶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挟。本次大会立足技术趋势闯,探索全球技术发展的内在原动力捅,探讨人工智能坪、量子计算垄、基因疗法等领域的技术和商业趋势书苍帕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卤劫,有两项技术与人工智能密切相关搜交,包括强化学习和自动驾驶卡车涟。在关于人工智能的圆桌讨论中阮氦担,多位创业者和专家针对强化学习坚、无人驾驶分享了自己的观点喘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车舵埔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车破精咀,可能只在北京的五环里面开焕,路况很好腻,最高限速就80桐、90公里列宽,这种情况下好粱瞬,车就会极大简化腐,驭势并不想生产一辆概念车拟贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯慨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术镣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蚕承。技术投入上妨篮,目前大家都在往里面投入很多的资源忻炽付,整个行业在往前发展挨癌棺,但里面还有很多问题需要解决叼,包括保险幕街无、政府等瘁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用迷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道攻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好玖部叼,把信息融合募、如何决策做好闯嚎。图像识别拓展能力非常强萌,它信息的理解非常细致刑欧、更加全面套喜,比如前方有一个易拉罐褂,有些传感器会认为它很危险酪,因为它是金属佩菜,但图像识别会根据它的大小抛、形状去判别梗。目前结合强化学习偶惰搂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持私庭喂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能送瀑坪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目新酱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性胎,说到底这还是一门生意妹托颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  【导语】这是最好的时代午供,车市销量连破发展记录滤伞,这也是问题的时代啼冲,多元化匡、碎片化槽,对整个行业提出了更高的要求每藏舵。一切都在变但港,唯有不停思变方能随机应变辈。2月18日徒船瓜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕没磷境。行业内百余位思考者和变革引领者队犊,与120余家媒体相聚一堂希幢,在“变与革”的大会主题下锈烽,共商“品牌与营销之道”萌篡,把脉中国汽车2017厂玛。广汽乘用车副总经理肖勇珐群、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英祁谋悉、吉利控股集团高级公关总监杨学良检蚕衡、福田汽车集团公关传播总监许翔蹲、SWM斯威汽车首席运营官余波境魂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动镁套骨。以下为发言实录购缆窘:   互动环节嘉的合影   李苗苗茨:接受张红同学的邀请纷篓孪。下午好!大家都是老朋友了笨妻涉。今天在这里册懦袖,首先我兹允な穑贺张红搞这次论坛饯互琉。第二才突,其实有这么一个机会让大家聊一聊显,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嫁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力程锑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字贫。对这个数字毋寥陋,我想每一个人截穆,特别是管营销的人善骡,特别是管品牌营销麻、品牌推广的人伯,我想每一个人都有很深的感慨锨逼恕。   首先请问肖总雇扮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物软僵,也对您做过多年的跟踪哦。这次请您上台袍,我很想问一问笑蛊视,传祺作为比较成功的中国汽车品牌浮干菱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点庐秋?能不能简单地概述一下怕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇雇:李苗苗老师第一个点名我温堪俄,作为广汽传祺来说埔吵,正如李苗苗老师所说的集探够,应该说是比较新的汽车品牌投。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”彪绷、“两个坚持”此搓,坚持正向开发和坚持世界级标准屯涸雄。这两个中坤,一个是对产品开发的定位晦瓤抡,一个是对品牌的定位陡备匠。   从中高端车型的新产品进行切入领鼻,相对来说这条路走的比较艰难一点需等瞪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惋惯,就是起步会难一点绵麓汤,后面会越来越开阔蕊喜牟、越来越顺藉碗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候髓虾,内部也有两方面的方向探谐稍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淋合貉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炭戮,并且在市场上面赢得一定的销量凯瓶告,建立一定的知名度弄。另外一派的意见赊擞堡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势氦桔,从中高级产品切入粱。但是大家也认识到这个困难卜粉客,一个全新的产品和品牌从中高型切入镀,也就是售价在12万元以上昂默,第一款车型是12万元到18万元梨删摹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难眷陋,我们意识到这一点了莲盖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大刊答,其实2011年疾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坞,应该说是非常艰难田啼拴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦臼灿。但是2011年版四摩、2012年有一个词就是“坚持”疮趟妥,做品牌是做两方面的事情瑟。第一个是做好产品的品质嫌长,第二个是做好对客户的服务缓,以这两个为基础这五六年走下来漠瞎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑筹柏藐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象犬别筛,受到各位媒体老师的厚爱伯擂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌唯孔佩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础久。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贾,我觉得第一个是坚持岁饭。在我们困难的时候不要去放弃瘦朗赎,就是把自己的品牌形象袖亩、产品的售价回到往下行的趋势疗。第二为了支持品牌向上巳普葛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务傲。   李苗苗侵烦乖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的稀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淳控。比如像现在的奔驰却,一百多年墒某耐,宝马敝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年郴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌玩认椽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总乌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搽惜,也有现代的销量马,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷啸施梦,您能够阐述一下吗嚼菊?北汽在塑造自己的自主品牌方面桔观,到底在哪些方面下的力量最大割?   陈思英赋霸绩:谢谢李苗苗老师塑腊镐,非常感谢红姐给这样的机会户冻驴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌但舞。其实不是妄自菲备纤琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷既,台上在座的各位都是大幅度增长掳岸哀,我们同比增长更高一点胚袜,因为我们来得更晚一点屎围沸,同比增长8.7%抚。   但是我个人一直在想这个问题慌陀蔼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蒙亩。像奔驰去年是130周年怯,今年是131周年淌,我想这才是品牌哼。现在我们在座的各位给客户提供的彭,我更愿意定义为商品欠僚辖,我觉得是这样十稼闺。   从北汽自主品牌发展之路来看级,各位媒体老师和同行都知道捂,2009年我们是收购捐貌、消化忻、吸收了瑞典的萨博技术绩翔酥,当时萨博的93泄、95的平台和1.8T蝎、2.3T涡轮增压发动机的技术馈缮块,我们是基于萨博的平台上间,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赋。2013年的5月份既割凡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱炖铩,大家对这个印象应该很深弹胶辟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇对,当时也试图通过萨博平台的背书井,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端版堪屠,因为我们希望建立中高端的自主品牌沛,当时的愿望非衬ず厝撸好鹅彻。但是事实上发展到今天狭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈些泡胁。   但是没有关系娥司,2013月5月12日投放的绅宝D70将犯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肥。这么多年的坚持是在消化础、吸收萨博的基础上进行的集漠,源于萨博蹦鞘、高于萨博匈,我们有奔驰苫袄粟、现代合资的反哺端惩耍,我们在人力翱倪久、财力燎显刺、资源掏、技术矢、研发撮、生产污惊、制造方面檬衬,都有很多反哺给我们雹,北汽近几年高速发展惭橇裳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆稍病,这一百万辆含金量是很高的攻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚全尾,但是我们用五年时间实现了一百万辆俩撇盗。这里面还有几个第一和差异化产品仍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一恼乾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一粕藐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位唤。   基于萨博谱、源于萨博和高于萨博的消化痢菲、吸收和引进魏莆,同时基于奔驰和现代的合资反哺耍谋,我们坚持为消费者提供好的产品淮、好的服务恳、好的品质氏空。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近镜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质逞此,比如中国新车品质(IQS)IQS瘦、强制性产品认证(3C1000)诬椽伤,3C1000即三个月的购车用户中洛鲤,一千个用户的抱怨度是多少考,我们的水平无限接近了合资品牌肃垢辛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的镀篓精,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心黎,希望有一个很好的中国背书枢全肌,给大家提供一个很好的产品体验笆操、品牌体验和文化体验讣。   李苗苗匡咆:听到陈总的发言我一直在想猾泄笑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO垃幻笨,现在经吵惺欤看到“北京”的LOGO楼恭。   前不久酣,不去杭州是到处都有吉利车既。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尼,推出一款车就红一款车蕉。请问杨学良钒踌,学良也是吉利的老人了蹈墒,一直在负责品牌形象的塑造氏稀藕、公关颈熊收、市场逃形。原来我们也沟通过这个问题涕罢秋,对于吉利来讲收购了沃尔沃淋捌钉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汝,这是蛮难的事莎。刚刚陈思英总还在说萨博龄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瞎,感觉蛮纠结的链硷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蔼吾巢?   杨学良朵袭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下怒,第一是对标毒辣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌漏膝。我们是坚定不移地在执行翟胖,而且到后来做博越迟森、博瑞之后有越级对标互疗兽。比如我说开发一个自己的A级车高,可能要跟合资的B级车对标袒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贾谓,包括研发仕壕冻、制造舵蛇嫉、采购港紊胜、营销箔,我觉得成果是非常明显的栖。   第二是坚持走精品车的战略贾。所谓的精品车罕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值姬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碎孪扇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冀马,比如车的造型设计上面咸饯,自从我们在全球建立了四个造型中心垛怖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的擎剔林。既有符合国际的审美潮流鲁排,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面久菇。比如说在车的智能互联领域牌翱新,在博越车上面车机人机互动的功能上钝缺,已经超越了一些合资品牌撬弘惟,这一点使我们感到非常骄傲私迟瓷。   包括在工厂的制造工艺上略,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌醇剂,因为我们现在建得比较新辫撑坛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来僻驼。大家可以看智能化程度最高的工厂彭袄啊,现在实际上是在自主品牌的工厂中耪。   第三是一直在坚持口碑边。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任朔枯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言寡汤龚。这样就可以真正喜欢这个品牌娘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钨蔷船。   刚才提到了浙江来迟里,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蝗皋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哦滦拟,大概接近了7万辆霸朝。这在以前是没有的衔圈柔,而且这些用户里面很多都是粳辣吮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鸵鹅酱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拨儒紊。目前因为我们的品牌在提升魔卸,我们的品质在提升困泰填,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车褪晤。这从我们同行缔溯浑,包括从传祺吧、北汽的产品销售上也能看得出来还烦。可能大数据调研摹,像一点资讯的副总可以讲讲始滔肃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品食短烹。   当然您刚才提到了在集团层面才缆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰旱,同时又实现互补冲?这里面还是有很多原则驶户时,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蚕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌室,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拒。沃尔沃是高端豪华品牌此镰舷,是跟豪华品牌去进行竞争的袖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应桑慑涡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念藉、流程熊、标准伴耙庇,包括人才的培养和交流垦。最新我们做的一件事抬段的,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心幻落抱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO厘碴,可以说没有沃尔沃这么个老师袍蒋天,没有沃尔沃这么多年积累肖哦加,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构邓矾。我们相信因为这个架构非常新俊臀洼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平备姆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质林冲欧,以及质量再上一个新的台阶彩渴讽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争呢。   李苗苗祟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京祈姑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浚乌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惟限德,最重要的是坚持了哪些舞傲邵?   许翔垛毒琼:谢谢李老师睫倘,同时感谢红姐给我这样一个机会喝蒂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钠赔屑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扯。   福田汽车是商用车企业男毯录,和乘用车企业还是有一些区别靡。我们主要的目标客户群是to B的尽笨,正如您所说疯,我们是1996年成立的荣垦,到去年是成立了20周年搭梆,通过20周年的发展杯,在过程当中包括您和各位老师的支持途,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业驳策。在中国轻卡市场上擦饺末,已经是连续十几年的第一了馈绊裳。1996年在山东成立臂加舜,1998年上市芜郴捣,2000年进行区位调整就来到了北京贸绵兑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捂澈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视僚围贩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分擎。我们可能把这个品牌是这么理解的悄舷,现在业界对品牌有很多理解的方式衫楷酥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营握播。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中健侵,所以我们从整个的业务流程上来看式泉修,这个品牌业务就是在其中的偏翟摊。所以我们这几年在企业的发展过程当中抵栖,品牌也是在不断涌现瘁化,大概有几个阶段删。   1996年是以轻卡为主导炼舞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸娉础,用着正好”礁。在当年的时代抓住了市场机会骄翁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蹄乐。   在2000年之后慌朵拓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位能蛔譬,进行了商用车全系列的喊但韭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车棘歉揣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蜕,这是一系列发展的战略菇恰。同时把品牌又进行了再升级删搔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晦窗通,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理题计冯。   在这个过程当中皑曹磁,福田汽车不管是做品牌还是做企业荆媒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢怯?一个是福田汽车在商用车范围里面习,就是在整合资源方面觉得还是不错的翠诗靠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早痊碗,花了八年的时间跟他们谈合作薪尺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辽,生产的产品也是福田自主产品欧曼毋,同时和福田康明斯成立了50泡憋:50的合资公司罗损,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用白。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广旅卸、先进理念之外穆,科技创新也是核心的一个点谦韩欺。福田汽车虽然作为一个商用车企业挞剑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比甩,但是也是做了很多的工作毒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右临。我们统计了一下抡,和乘用车企业也是差不多的茧诉。   而且我们在研发方面遍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部趟年览,这在商用车企业里面比较少见撵环。不管是先行的技术肖愧,还是技术传承方面都做了很多的研究线呸壁,包括去年也推出了超级卡车徽策,也是整合全球资源打造超级卡车配纱土。全面从安全核、环保方面进行新一轮车辆的升级担。   我觉得总体来说吧袭落烙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业敌,是一个有着锐意进取杏、远大目标纳襄判,是一个愿意为客户帕境芯、为所有的股东妻集疏、合作伙伴嘿、利益相关者带来更多的价值受,也愿意为更多的卡车司机辫翻乖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活躬嗓。谢谢!   李苗苗嘘:2016年一年有很多新品牌出现懊,也有很多刚诞生的品牌在努力翰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰腹麻弛、宝马藕。我就参加过场在北京的怀柔节垮浑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布磨促僧。我当时心里就想斯威蛮有钱安浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢炽吝糯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弘?对于刚诞生的品牌麓屠受,品牌之路有没有塑造的路径孔谋?你能不能简单地概述一下茧伴?   余波汇吾碑:感谢红点汽车和李老师垛鞠,各位媒体朋友和各位同行冻俱,作为SWM斯威汽车刻,可能很多人觉得很陌生盘狸酮,可能没有听说过架,我简单来介绍一下掇沸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌寺架殿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卷熄,7月份品牌上市莆慷撼,8月份第一款车SWM斯威X7上市犊酪。   今天让我来参加这个论坛磊岔,我们的心情很忐忑饺诽怪,我们是一个汽车行业的新兵洛欠,我们是抱着学习的态度来的辑取偷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师揪狄汞,希望多给我们一些指教垦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢晒精椽?我们认为这个品牌给用户的是两部分巳烹,一个部分是产品的硬件臂绣,也就是物质的东西遣辅肯。另外一个部分是精神层面的颁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV逗盆歪,第二是付诸了一些智能化勃峰、空间和外观肖犯羔,外观也就是在意大利建有一个设计中心清停,在外观上有意式的风范净煌溅。   从软性来说脑,我们要付诸一些内涵绘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赏畏颠,通过植入意式生活的方式虐勾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受海疮。同时我们也在倡导一些生活方式窗勃,通过软性的文化来塑造搽,解决通过硬件和软件鬼,以及从物质和精神层面塑造品牌购。   至于未来怎么走缚叙胆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陈稠吝。用户实际的需求和市场的需求夺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉味圭梦,未来我们还是要跟着市场走蒜。   李苗苗辽圃烁:我旁边坐的也算是媒体人擞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鸵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢砂十?因为主持人给我了一些问题炊谰童,我个人认为不想问一些特大的问题斧别废,就想问问这个问题汗。   付继仁枚搁:谢谢李老师抢碍瓮,这个问题还是挺好的玻平。刚才您在问的时候崔插,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烙。   一点资讯是比较新型的资讯平台痊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点氰刷匆,我们是做平台纳此,不仅自己生产内容相,同时全网抓取内容光莆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容镶,再把有价值的内容分发给需要的用户菲,完全是自动化酿、机器化的盖。我们怎么去帮助车企呢失砂?我分享一个数字项瓜。   在过去一年饱红马,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的途淑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卵,第二是移动互联网的平台饥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伪。很多的车企其实在做品牌的时候懒搏,都会要求最终的效果角龚谷。坦率讲挺加,以我个人来讲这其实是两个事碘嘛吮,因为品牌本身是非常感性的贺塘赋,效果是完全用数据有结论的列秃,就跟一个人去吃一样珐,吃了四个馒头饱了当,不能说只吃最后一个就饱了射。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量飞,现在我们有几个大的方向樊菊,第一是更技术化的跟车企进行合作豹督弓。比如说从去年开始扛,我们跟上汽通用进行PMP的合作咖狡譬。客户自己建了一个数据库萎腔,就是把用户进行了一个分类缴超。然后我们每一个用户来到我们平台上唬会,他知道哪个用户对应了什么车型春,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疲十难,也就是把他们的流量经营得更加科学途。   这个给到我们之后蟹秘氓,又发展成了一个新的技术驱动煎连券。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多芭黔扯,还是看汽车外观的细分多村钢拐。这不仅可以推荐具体的车型衔仙,也可以把具体的创意自动化兑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果亭督迪,这完全是技术化的匹配窖碌。   第二点东,我们是一个内容平台旧令,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容迁,能帮助到车企做非撤党猓好的传播呸矗,有的时候这些内容并不能够被发现烽矩纬。现在我们把广告当成一个引子黎饯架,不是一个执行的结果坏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虐,进而把下一步的行为做好孟扑。比如有一个产品是一触即发圃俱顺,用户点过客户的广告之后痴概,我会直接给他推送相关品牌的内容食铰铝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起迟诫,再去看有没有点这些内容泼辜,有没有评论疚休惨、转发关哆蛇、收藏室猫纹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为铺帝牧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试暴,把广告和内容进行打通琴另饶。   第三点乡刷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景喷。这个场景是有时间烁、地理位置和非常多大量的内容和数据补潭饶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脯礁痘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的干频,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理灰,或者是去日本还是去韩国旅行歼豪时。这些并不关系到最终的销量提升多少法,但是可以了解消费者在关注什么蒲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲第,一方面要通过你的技术夏、数据实现更高效的转化维,实现现在解决广告主的一些痛点结灿瘫。同时要帮助广告主把服务做好坪,说句实在的都是服务用户甜胃矾,我们产品的用户也是车企的消费者砂,怎么能够把这些用户服务好涂胜莽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锻。   李苗苗鬼:付总说得很好匿,借此我也想说几句呕态。我看了一下淮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人悲乓匣,也有一些厂家的朋友称,我们每个人都是汽车人劫都。   我在想俏弦躬,得益于这个好的时代边楞,既然是说品牌锻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情闹测送,无论你这个媒体叫什么名字尺抵成,找没找到自己的定位记欧。无论你这个汽车是什么品牌盟兴,你的用户在哪里杰掀然。过去几次会议主持上都说四个W膝氰贡,也就是我是谁胯檄吹、我的用户在哪里吻枢、我为用户在做什么幢、我还能为用户做什么婪盛路。包括媒体也是一样添化炼,我是谁(什么媒体)纪,我的读者在哪里囤,我为读者写了什么样的东西颊休讲,读者看不看焙,这是不是你的读者群要看的陕炬,最后是我还能够研究我的读者缆闯、研究我的客户查、研究我的用户哩称,我还可以做什么共改促。   就此问题我想请在座的六位朋友起立孰,一人问一个问题就结束默。   请问杨总旅,刚刚说了这么多憾,就一句话坑椿,什么是品牌帆?我们说了半天品牌品爽。   杨学良墙溯农:我觉得品牌就是价值窃,消费者买你这个东西值不值芯盾鼎,如果他觉得值了盾烷射,就认可了你的品牌醚。   许翔烤:我就按定位的理论鼻迁灵,品牌实际上是一种品类的代表戒拷分,消费者是用品类来思考茅,用品牌来表达硷介。   肖勇秤阮棋:因为我是做销售的吮财僻,我可能最直观的印象疙退,我觉得品牌首先是一种价格担、价值体系试,同样的产品能够比别人卖得更贵呐洞,别人还愿意买我的窗都。同样价格的时候擎,别人的产品卖不出去缮汐,我的产品能卖出去途,我觉得这就是品牌疥炒。   第二旧誓乏,我觉得品牌是一种文化嚏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买功,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势串段。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候娄硅丝,但是我的文化能够吸引他拢,我觉得这也是品牌的一种表现蕾旱零。   陈思英痕零:品牌首先是无形资产蕉矮赫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的垮。第二也应该是产品倘硷,可能是一个标记贸宝、标识梆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动帕寡,在人脑海中所有的记忆匙瞪。   其实品牌的英文是来源于MARK俗摆,就是在没有货币的时代物物交换的时候舞茹,在畜生身上有一个MARK理,Market就是营销老茎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涉蓉。有一个比喻酣昏顺,品牌就好比像银行储蓄煌泥嘘,储得越多品牌价值就越高羞突。   余波娥寺:我觉得品牌在直观来看就是商标咆,另外是产品靛解。真正给用户留下综合印象的是产品贫、服务和文化的结合阶毙次,以及对用户的印象及感受就是品牌私截丸。   付继仁丰:我觉得品牌到现在这个阶段阮,也是一种共鸣脓,像营销1.0是以产品为中心琳,营销2.0是以消费者为中心尉葡晃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心潘,这三点都离不开品牌婆,但是代表了品牌不断的升华旧叉孙。同时品牌到今天来讲祁扣矾,不简简单单是一个口号暴臣、标签煞、LOGO娶鞭,还是一个行为准则疼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台猴彼敦,还是每一家企业豆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务十,并且怎么样高效地执行和检测估甩。   从这些来讲伶爱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的香,如果想清楚品牌一定能做好亨,至少能够对我们服务的那些人做好食,那也就足够了蛔题。   李苗苗加稿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的博。关于品牌几天几夜也说不完电那,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蒜掠独,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌壳。   谢谢大家在座的聆听遍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳 版权作品熟单焙,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵疲,严禁转载乐徊隆,违者将被追究法律责任锭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代希诗囤,车市销量连破发展记录番,这也是问题的时代京肥是,多元化豹、碎片化骚,对整个行业提出了更高的要求辅烤。一切都在变惭旱扮,唯有不停思变方能随机应变莲殿痛。2月18日烂模吭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惠。行业内百余位思考者和变革引领者痛挖茹,与120余家媒体相聚一堂铺裴,在“变与革”的大会主题下剂,共商“品牌与营销之道”兰堪高,把脉中国汽车2017贩河。   东风标致总经理李海港们府、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜科梗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东南膊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绵凛剔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华揪、奇瑞汽车销售公司副总理范星破、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动函。以下为发言实录仕:   互动环节嘉宾合影   主持人坞彤:2016年是一个销量大年壕,更是一个营销大年掀。从二维码营销到VR营销为催动,从下沉式营销到自主营销韩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球氰,广而告之悄悄地变成了城会玩汰挞涉,车依然还是那个车盎栏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢郸? 第二场论坛的话题为来抹:中国车市新战国稼,车企将如何做营销毯其卫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇毯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浑吕诞,现在重担在我身上损轰,由我来主持第二场论坛惟惮,和各位老总探讨如何做营销号。   因为第一场是说的品牌惟北,品牌建设也是非常重要的一环摊谭,我们现在就把品牌这一页翻过去氮潘,就说一点营销其他方面嘎,比如说跟市场殴献、营销相关的一些事情娟。我们今天的这些营销人泄屉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖顿慧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群提弓,因为他是面对着全世界最大的销售市场未。面对的是最高增速的市澄叨纭,现在技术和产品快速迭代褥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挖碌,所以他们是非常幸运的忻乓憋,十八般武艺怎么耍都行扑脱稳。   同时很多营销人也在自嘲沁井,其实汽车营销是最苦逼的一群人疙算,因为我们面对的是世界上最全的品牌叼搭酮,我们面对的是最多企业的竞争姓傅溜,我们还面对的是最难以琢磨的镐梗、难以把握的政策环境和最善变的消费者武逗。   当然了我们这还不算最苦肝莎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务行你,所以这样的一群人的所思所想阮滤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得晚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开琼。   汽车品牌最新的一个品牌定位撅,在座的应该就是汉腾了炼。请问汉腾汽车的副总媒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拾,您给我们简单总结一下舞闷辜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烩题渤?   于晓东江其极:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会放伙忙,让大家来了解汉腾汽车捆荣。汉腾汽车目前是全新的品牌舵艾,2013年11月份成立眠,5月9号品牌发布抨老领,9月6号新车上市娠喝赂,第一款SUV产品汉腾X7变籍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟态患,本着向同行和成功的标杆企业去学习盗铃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伦骋承。   2016年对于汉腾汽车总结来说赣彼缚,第一点是品牌发布衬荚市,这是做市场的开端滴。   第二点是渠道案,对于新品牌是重中之重的工作磊,渠道顺利打开的局面宠,签约181家人鳖,正常运营150家冲伞灯,渠道作为做销售最根本的工作句,没有渠道伐、没有服务馆寇,消费者也无法触及和体验妥娠蕉,对于一个新品牌这是一个开门红剧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态粮路。   第三点是在市场上蒲溜抛,市场层面上重点资源向一线倾斜豁,资源都花在提振经销商信心颓虹、帮助经销商达成销量上的垢,因为作为一个民营企业阀惟酪,作为刚起步的企业餐柔时,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奴苗绞,支持了经销商的销量温楞。在品牌和市场的方面监久蔚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助裂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑祥报壬。   刘小勇管累仟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的商拢假,汉腾除了自己营销的亮点之外吻俯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的荷,或者对您的触动是比较大的喝统?   于晓东氰:做销售在产品力表达上士窝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绩杉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鞭镜单,在2016年都说是视频和直播的元年朴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试仑骡死。包括产品试驾挑战的活动柑,也是和斗鱼做了直播的活动驮。在我看来在消费者了解产品上评,可以随时随地怪缝轰,而且是更加有渠道客观了解一款产品狄槽。这对于做营销来说位撩,既是机会碍,也是挑战肩。   刘小勇分砷筹:请问李海港先生祭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骇寞,尤其是传播的环境提、传播的手段玖蜡莲、传播的模式发生了翻天覆地的变化霜入倘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢淌?   李海港经忱苹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法虹酱衡,在新技术假籍痛、新人群和新的竞争环境的驱动下蹄锚沁,媒体处于变革的时代我,原来的架构碎片化了偿,新的架构正在建立煌公,当下处于这样的时代蒋。很多事情是这样的趋势尚其,原有框架维持很多年鹿渭噶,突然间环境变化之后碎掉了盾,再重新建立新的架构惹,万事都是这样的道理边品。现在媒体环境是什么样呢份帮吠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)旱匿愤。这样可以导致媒体的平台化镐,另外是媒体人的职业化或个体化娘。   简单来讲宋案虱,我们以前是自己做东西鹿,自己在自己的商铺里去卖订渺。现在不是了沦,现在可以自己做东西肮,自己去租商铺耿誊矛,有的人专门提供商铺季捎冗,有的人专门做东西碎廉。这样可以做专业化的组合补醒舅,效率会更高霖技。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抒,红姐以前是媒体人荤良,现在有自己的传播平台叛侩,也借用了社会化的平台翟肩,把最好的内容输出滥剑孰,她做最专业的内容俄。我想平台也会用她的内容渺浚,未来的板结新的架构就是这样的迷。   在这个架构下作为厂家要适应签差某,东风标致已经做了这种尝试届虎能,去年把我们的公关公司能力削弱蓖逆侮,因为他们的稿子太硬了夹稳拜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人唱颇,从专业或从第三方的角度看待东风标致妒米,我想他们的稿子会写得非辰琅┤蹋好署覆肖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恒惦瞧,这是未来的趋势究。   刘小勇洽副:我听到有一种观点奠穗修,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西笨斡土,我就抓住了更多的消费者翁,更精准耿巨,我的销量就会增加棚霞。但是有一种观点认为定畅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了捻嚏宛?如果总消费需求没有增加胃呕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后徐,是不是大家又打平了抖沧。就像一个剧场理论赡,原来都坐着看戏挨拱,后来都站着看戏了挡舍,其实看的戏是一样的春橙说。请问奇瑞的范总能肆煌,您怎么看这些新的手段陆鸽、模式对销售营销的作用澄糜沙?   范星倪:首先感谢红点汽车入冕、感谢红姐砰贯垦,也感谢刘主编掠冷。实际上前面两位老总谈得也挺好群碘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解砍。   说起营销脐帆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面败嚼。但是从营销的最根本失,还是回到对客户的理解和誊。我们最近几年对于整个汽车市惩锪绱摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整硅,最核心的是我们看到了两点变化燃拣呢,一个是围绕客户端的消费升级汝,第二个是客户年轻化的变化达。这两个核心特征的变化蜂诗,带来了所有客户需求的变化些聘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碉卿合。   应对市场的发展酪卢,我们称之为整个自主品牌的发展趴,包括奇瑞自身的撇申齐,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉刖ⅲ快栓胖,年均增长在40%左右的增速嘲话柏,所以说基本上属于原始增长的阶段佳串。奇瑞从2012年貉镭苍、2013年开始进行战略转型径繁钠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段泌稿傲,我们做的核心是提高整个产品的品质骂钡,是我们整个战略转型的核心缉十盯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力玖粱挛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品邵、好的服务苫。2016年我们已经进入到2.0阶段署氰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品刮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赫百奉,整个2016年集团销量也突破了70万辆巫宠,增速达到28%鞋米,国内市场超过了36万辆块拖谓,也是过去五年来最高的一年社菜。国际市场中啡,我们2016年实现了出口8.8万辆百猜诞,也占到整个中国乘用车出口的1/3唱些互,也是连续14年中国出口第一的车企蔬呢煞。   我觉得取得这些成绩篱,销量数字是一个方面废缮,更重要伸、更为看重的是结构的变化纳箍佰,第一是企业盈利水平的变化享弓,为支撑企业未来的良性发展狙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务腊杯闭。第二是体现我们战略转型的成果阮哆啥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舶淡凶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%剩。第三是客户结构的变化如,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%脊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升星队巍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%孪,实际上我们更关注的是除了规模的变化雾,当然营销数字很重要继。数字背后更关心的是这些结构的变化些琉补,怎么产生这些结构的变化奥诗籍?从我们自身对新一代消费者的理解厩乓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验平。   客户体验的三个方面我们一直在做伍,第一是产品体验相,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烧,行业平均大概在35%弘博醛,奇瑞可以做到25%匆港,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台睬善,今年还会陆续推出更多的平台虏没贾。当然平台不简简单单是全新车型的概念呕刷殴。   第二是品牌体验棘躬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵裁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通秋雷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销滦危墨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了导究,现在很多企业在做营销过程中视频剁、直播方式应用是越来越多了竟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加具。今天消费者接触信息的方式发生了变化滴暑。   第三是整个销售服务过程体验的升级日菱坊,在2016年网络规娜毡槲蹋和第三代形象店的升级妨艰旁,为了保证客户体验的一致性怠圣咸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装萌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的滑、优质的捕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验锨茨放,这是我们正在做的赋玖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汾溪贬,谢谢!   刘小勇釜:谢谢范总脾伐浦,现在的汽车营销无论是从手段蹲狠躬,还是从模式被旗,包括内涵都已经发生了非常大的变化揪半。我顺着这个话题再往下问一下蒋,请问刘晓科总堡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论栓舌、营销套路虫,您觉得现在还适用吗榷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汰?   刘晓科晒巨:刚才范总闺侗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势处驰间,因为这里面在我们整体来看翠仁,其实我是一个新的营销人桐,刚刚在这里两个星期无虏烙。我以前更多的经验还是做用户前郴,去看用户的发展赣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播晤逆、网红库浪剑、娱乐化爱圣玫,甚至还有用户的碎片时间吭戊郡。但实际上反应了两个变化贤暴鞋,第一是用户浏览的轨迹改变了送柔,以前在PC时代泌猜草,大家基于浏览器阅读僧牌。所谓浏览器的阅读其碑锻,对于从一个网站跳到另外一个网站哺,这个成本几乎为零泪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站厕款淬,只要在浏览器就好邻。PC时代粕琶款,网址灌陷、网站此铃妮、浏览器是值钱的嘛构椿。   对于移动互联网掀父尘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锭摆来,对于微信小程序也有很大的期待处坷检,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谈尖。最终来看溉卉寞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流皋丘。在这个主流的前提下掠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读故。在这里出现了两个问题冈,也就是时间的问题篓到。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候匹相倾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奠。如果是比较泛一些的资讯或APP赣矾,如果中国互联网网民用MAU看妓燃,月度覆盖量几乎全部覆盖硷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU铣豹先,也会看到所有的用户都会阅读这些APP困。但是什么会不一样答?就是时间搓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲逆,我也高度认同一个观点繁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要匈。在这一点来说逻钝锈,我们的营销不是去抓住用户烯被恕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户好涟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碴久冷。   基于这些理念的变化峡趁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拢珐歇,而现在发现专业内容看得比较少一点琶龚哄。专业内容对于用户的阅读诺勿,可能是女性就不太爱看柬疚,覆盖用户的时长就变短还蠕。什么东西会长呢阿颠徽?从2016年冒为痊、2015年的情况来看齐,我们发现基于娱乐营销的网综时间孰秽擎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大复诵,因为可以更好地去占据用户的时间当。比如说我们投的一个网综节目矫,可以有2个小时以上的品牌露出时间肌阔。   对于用户来说撅虽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起巾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要处。无论是线上的寿列兰,还是线下的叛。   另外一点杠话,我们做了一个用户报告百,会发现用户现在在看车的过程中卑撤埔,比如专业的导购戎伍,发现用户的时间岔、决策变得越来越短类,对于专业媒体用户来讲官,用户平均决策时间是108天驹逼夯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天角浓集,这52天对于内容的需求是很轻的靶眷倡,包括频次是很轻的片玻。从52天开始一直到97天城呻,基本上是从几款车的比对到交付定金塘,因为提车还需要一些时间递,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蔽很。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要先涧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接府,而并不是像以前跟一个机构去发生连接霸峡。也导致现在的自媒体更火椽,因为大家更相信人想瓤穗,也就是网红的力量会逐渐发挥灰鼎,包括IP的力量瓤。   营销的变化是跟着人走的邢,用户的体验排、用户的行为发生了变化猩棵葛,我们的营销一定要适应用户的改变钵。   刘小勇幢臂湿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总塑板,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表渴翘。想问一个跟豪华车相关的问题沉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的迟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了傲害,从超过10万辆到两三万辆的都有刀抛半,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谈污。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗魂撵叔?或者会发生变化吗顶?会发生变化的话畅册翅,是什么样的主推力量来促使发生变化凛?   王顺胜嘿损:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会模笑,作为广汽讴歌这个豪华品牌食,去年4月份才成立了新的事业体制偏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市埃凄,10月22号四驱上市铝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布闭损惕。   从去年一系列的举措挝起,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌铃划。像主持人刚才提到了段灸芍,怎么样去改变格局陷?作为豪华品牌在中国背,像ABB进入中国市场比较早客勿慑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盆,其实我们也做了很多思考舅郝,想跟大家分享一下纽沛委。   第一髓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早套秤馆,也是十年左右的时间便辆,也不短诉培般,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间技瀑睡。作为这样一个品牌要找好自己的定位醇溉弟,我觉得是特别重要的懦苟。我们不是说跟谁去竞争剐,而是在豪华市场找到适合自己的位置蓬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纱彭奠,包括在上海搞了大型的上市发布会闯纽仆,在上海中心进行首秀拣谓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录琶獭,这也是用来提升品牌的愧五。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV距。这一系列都是来提升讴歌品牌的斯檬翻。   在后面的发展上屡,包括在2017年也做了很多的思考倪端卯,就是如何在营销创新上做一些突破涉。比如说植入了体验式营销醇备,包括即将上线的体验店媒疯,可以跟移动互联和终端膘普,包括一些PC端进行一些互动峭。包括很快会引入管家式服务辅齿,让用户真正能够感受到服务和体验腔氨熊。管家式服务是一对一的锑秦,能够让你感受到有针对性撕,并且有温度地触摸到服务的形式蹄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展说签,我们在形式上也进行了一些创新还董。   尤其在内容上面料鸿,我们以内容作为引擎洽扩,创新作为驱动唬,作为后来者品牌笔急,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谭妹。至于格局会不会变化澳,其实每天都在变化肛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局浦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升潦尚壳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吧同,我相信之后会在变化当中不断求变衅秃倍。营销兢酒、创新不但要传承好的东西恃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酒勾黎,跟大家一起共享一下搜锰筛。   讴歌作为新的豪华品牌歼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌墒奴逼,希望在座的媒体以后多多关心浩律、多多支持扭蕾棱,一定要让它取得成功篓,谢谢大家!   刘小勇苗舷斯:接下来有请江淮汽车李总罐骇,咱们聊一个关于2017年的话题烈垦,现在年底沪蠕、年初做营销的也是做足了功课假冉,关于2017年市场的预判懈。能不能把您做的功课分享一下骸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苍?   李建华姥哗媒:小勇这个题目“袭击”挺厉害田,营销这个事在台上讲为窝,对于2017年的营销还真没有想得特别细街袍。对于营销锚,以前讲欲文明其精神铂良,先自野蛮其体魄狮,营销在中国还是跟认知相关穗葱,属于文明其精神发展之内的光瓷。营销在2017年来讲购士萍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运韩苏,全球规模最大驰,还是保持增长殴境搅,需求会很旺盛浪镣俩,同时也面对着一群非常不确定的消费者卧,这些都是一些确定的因素操荤。关于不确定的桐翅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鲸创抢,这使很多事情产生了不确定性茨镁,也使推广方式产生了变化呸。在一个变动的世界里要想做好功课郊,关键是有定力把握好不会变的东西辞胎工。   就江淮来讲伤头,2017年一方面会更加关注用户的需求毙辆话。因为从做营销来讲绒淖冒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上葱烈认。一是用户看到产品省圭擦,如果产品很美好庙擒炭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫去炕滩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入帆僚。第二是当产品出来之后侨梨疤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娄程,如何让消费者跟它产生很好的接触咖、接受它略,让你的营销做到有广度府韩、深度和温度构谜,这是营销人需要花功夫的地方猜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量讥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬好的保留和记录下来拷,强化终端的执行力席。这是非常重要的耽窟纺,当消费者看到的车是处于被管理的状态颊痕噬,他就会有好的印象抹郴。如果是管理失控的情况看拇本,就会认为这不是好的产品甘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理餐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品句颇,这个产品是不是他所需要的北接,能不能让他在过程中感受到认知和认同楞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吃,现在已经不太需要你告诉我什么了枚港,往往会更注重你提供给我的事煌攻砍,是不是我真正参与过的赐献。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV葱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论朝股斗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV咆?可能现在需要一辆高颜值懒、大空间寒欣蜗、强动力伐得、低能耗百芯鞘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来斥徐时,所以2017年上半年会投放一款S7度海遁。前面的消费者参与了意见晨谜急,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件秽府,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坑屋混,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扛镀,形成了共同创造的氛围肺。往往共同创造的东西昂郝,我觉得是消费者乐于接受的东西将匙。未来共同创造戮绞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度脖拼鳞。   刘小勇看肝率:非常感谢李总逗。我觉得现在开论坛寺瞬,最难的是请嘉宾士,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肛磋,是嘉宾请来了之后不给时间说坏。今天这个恶人就让我来做了翱手肃,咱们就不说了恋落。   最后请每个人回答一个具体问题胳弄,刚才进门的时候有一个调查排较,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几暮菏剁?我们从于总开始绷铝。   于晓东评司:我觉得2017年应该说挑战大敝,期望更大庐氏屉,我更看好细分市臣ァ,因为我们也是做SUV的嘛梳本娇,我们更看好SUV市场的持续增长娟力。   刘小勇外猴酮:全行业增速去年是13.6%宝喀、13.7%棺。   于晓东华玖:我预测2017年是10%衬任桨。   李海港怂恨需:8%吵酶。   范星叼:我就说一个数嵌,虽然说一二月份看到环比有所下滑廉,但是看这个数实际上同比还是增长的斥。本质上今年不用担心咖,我觉得还是在8%到10%之间完齿。另外最近看到1月份的数据出来了盒梯锻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沏,这实际上是一个分水岭笆熄杭,一个很大的变化头蔷穗。   李建华态车:我觉得应该在5%到8%疗姆,可能会接近GDP的增速鞠捕。   王顺胜茄匙:我觉得整体会在8%到10%以上嘛剿幌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上购悉放。   刘晓科十泞共:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点煤守嫩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%便辨,我觉得再加两个点是8.5%萎。   刘小勇提糜:你更准确了妊,到了小数点后了矫食犯。非常感谢各位老总的精彩分享吓。就像李建华李总说的蹲铃缺,咱们说到汽车营销人垫,媒体界有很多新词来形容萎祥坟,像野蛮执行力或变态战斗力齿唉募、狼性文化等等剑。其实他们是一群非常善于思考的群体渭淑,他们的思想的深度决定了在行动的效果挫嫉涟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在壕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈癌场函。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳 版权作品金太,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯,严禁转载卡淌,违者将被追究法律责任卿槽脚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日漓肉郊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行娜读。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导公,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体腿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨啥拾瓮。以下是北汽集团党委书记憾痘、董事长徐和谊的主旨发言灯商。   徐和谊退箱酒:尊敬的何部长盲韩锚,尊敬的各位领导颓添韭,汽车界的各位同仁柬萌,还有我们媒体界的朋友们汲幸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耙胳纪,探讨汽车行业的发展话题蜂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年脖,这一年间我们先抑后扬得瞧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻篮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晾琅挫,最终以产销2800万辆锹谩封,同比增长13.65%的优异成绩齿,完成了一年的一个胜利的答卷胚配叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度投恭辽,为不断探底寻求新方向的中国经济埠,可以说去年我们再添新亮点襄妮。成绩固然令人欣慰康但澳,然而先贤有言己弥,一切过往皆为序章毙。今天站在新年的起点上回望从前布掂洽,我们发现深沉变革的暗流涌动楔克厂,启迪未来的创新发展赦非泥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思羡垢浇。   亚马逊无人超市惊艳登臣巧位帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军杆,提振实体经济箭在弦上救洁,消费升级引领我们全新的商业文化时代绍秤掂,技术澎、商业模式南、国家战略杠摩港、市场结构结合在一起剿喷,这种更替的演进低。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茫哗豌,正释放出巨大的改革能量孤,正引领我们整个行业迈进全新的时代娘。   一是技术模式在不断地创新龋苯,汽车行业转型正在进入落地期拼潍。最近几年在互联网莲、智能化泡、共享经济等多方的洗礼之下怂,汽车行业正在同创新中被颠覆者敌荷,迅速地转变为创新转型的主动执行者高。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟顾,日系车企抱团开发人工智能技术检跨拈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域衡京,可以说剑指出行解决方案驹扣酞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吉,在新技术途喉、新模式领域不断落子活,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期罗栋陛。   二是消费升级具剧赌,品牌之战成为未来的新机遇脑。随着互联网思维的逐渐渗透苔亭疼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纠惹。情感价值熊空、消费文化肃、消费者价值观越来越得到重视四,网红营销僚、二次元营销骨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势馈虽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通欢税,实现产品表达与消费者价值的同频共振釜。   另一方面甩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书宪篡,为自己的人生价值代言身沙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刷哺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇狮士聘。   三是提振实体经济尘倘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫铂赐蒂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盲楷,就是提振实体经济扁。其关键在于制造业转型伦,转型经济学的研究表明楷叉,制造业转型中产品技术固然重要既估,但管理体系更加重要肯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化誊澄灿、网联化建设伪俏几,就越能发现在信息化建设这种大背景下玛绊色,管理体系的构建才是保持基业常青的关键浚顽。前几天我看到有文章提到盛心筋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎狠。这样的提法虽然夸张骗兴巳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陕财,我想却是切中要害的惺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泵衅,随着提振实体经济逐步落实青吃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键悔巢馁。   四是政策变动藕,新能源规模化捕、市场化成为未来的大方向纠。2017年新的政策正在逐步地落地莱边婆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化徘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拖蛙,行业准入规则鹤其郴、动力电池规范条件等政策的制定氏欧翠,从各个角度划定了新能源的市场边界狭。   另一方面仇,碳配额奸迟、双积分必、新能源补贴退坡扳翅都,无不要求新能源发展要还原市场化手段入抬,聚焦核心竞争力翱仕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益屑途,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赎。   纵观整体形式的发展剐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上褥翟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂偶红。数年之前牡鄙庞,面对互联网行业的冲击潍斗,我们以为我们只是需要一个互联网+廉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涝,还承担着国家经济转型的重任取蜜鞋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望揭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虚秤。这样的多重任务贡,给了我们新的挑战串,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀纺斧。   面对全新的形势戊,面对前所未有的机遇与挑战磨都活,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向亥筷。我们将锐意进瘸弑浮,大力地发展创新精神揽吻巢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锌,在电动化舅、智能网联化悄脾罚、服务化碾澳多、国际化等方面加快发展步伐乱,不断推动新技术暇、新模式的落地生根辑,不断地发展新能源汽车深,还原城市绿色健康生活椽吹轰。不断承担经济转型任务郎写汹,推动传统制造业的升级归。   面对未来媳伙,我们将在以下几个领域寻求突破擒晃巩:   一是加速智能网联技术研发黔,打造智能出行的生活方式碑拦。2017年拉斯维加斯的CES展上吹便柒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略放,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瑞韭。当然不只仅是和百度川,还有其他的国际国内的公司嘲锌坷。未来瞄准智能驾驶敞陶、智能互联波凳骄、智能座舱等内容判捞唉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刨甭黄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具东茂。   二是加快新能源汽车产业化靡胖筹,践行绿色环保发展目标归。在新能源方面稀汗,北汽秉持环惫ξ荩靠大家的理念吮壳,不仅造优质的新能源汽车产品界疆封,更要造消费者愿意购买的新能源产品话颂朽。尤其是在补贴退坡葱荒、行业回归市场的大背景下犊,北汽集团聚焦资源附烫思、聚焦技术圭、聚焦产品煎视、聚焦市呈 ,四位一体严密把关整个新能源产业链氮粱,为消费者提供既有颜值碴童吨、又有内涵的可靠产品勉私悉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念题缸,共同守护美丽家园苯。   三是加速国际化资源整合勤笨踌,实现中国品牌的全球化沦。2016年焦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地舅参,实现了北汽国际化啡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搐。配合国内的合资品牌淮肉年,服务于全球布局研发基地枷,北汽全球范围的资源整合酮瘦,已经进入了研发奢、生产席陆、销售碴理府、金融鞘、人才和品牌全方位互动的良性循环芒。   面向“十三五”回险哥,北汽将继续深化拓展东南亚兽鸽、北非攻屑、中南美辅鞋、东欧等重点市场的产业布局锨痉,使中国品牌的影响力遍布全世界你催厂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级堂。   四是坚持服务化方面赐,推动制造企业转型升级痛臼。服务化既是国家经济转型的方向倘湍啦,也是北汽自己产业升级的主要目标徒。多年来我们在金融藤、产业投资墙、后市场剑、出行服务等领域多点布局罕纯,随着时代向智能网联方向的发展互,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纤坡。构成从业务到管理体制怒镐芹,再到基础设施的科学发展体系酶,不仅提高了资源的利用效率吐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化忌崔。   各位领导破抒身,各位同仁徐故伐,媒体界朋友们漂俩五,闻鸡且起舞皖陇比,风好正扬帆胁寿,新的一年已经到来芜,新时代也正在开启机遇的大门餐凡旧,让我们携手共进硷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价怕策:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年穗,长城汽车累计销量达107.45万辆俊瘸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晴腊悉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷般梅瞄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嫉,其中哈弗H6占比超6成识讽倦,达到了58.07万辆斜,同比增长55.58%犊请。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻澎,2017年2月19日避吻径,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动畴奴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年溯,我国汽车市场销量首次突破100万辆锤,高速发展25年后的今日你楞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度逢矢。中国自主品牌已突破百万辆将多,那么能否乘胜追击逾越200万效拢峡、300万的销量目标怂妹心?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能想,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中商铰馁,用他的话来说敞鞍,“这是很了不起的一点告寥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件传灌贪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面阀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心腺淬,从另一个角度来讲兜熄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来柏娶。   安全华们、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功米借,分析其中最重要的因素拱即,魏建军表示伶申腥,回到20年前缝,受到成本和技术等方面因素的影响骨咸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位簇卞。而当今时代嫁龚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标棚栋农,其比重也在日趋增高款潍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了和卢韶。他还透露返膳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元劳讽卷,打造全球化的研发体系喀倡,在主诬售廷、被动安全技术悄、智能互联超匹舰、自动驾驶等方面壬隧掸,形成领先优势胸惰。   说到自动驾驶技术炽俱舰,放眼全球汽车行业宪屁贩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重镁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命壤聊坊。哈弗将采用北美入寺、印度茸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统禄荆返,据他透露蕾垮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准畏葱,目前正在进行路试非嘶,有望在2020年后投产渤松并。“我们的最终目标献,是推出完全无人驾驶的岗、最安全的 SUV 导汗锈。” 魏建军说到亭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标甩刹,魏建军说到恫,2020年份,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晦奔屯。对此识雷敛,哈弗规划了四十余款新产品吼螺妨,覆盖全部的SUV细分市场墒诉。到了2020年艇钒复,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坍,在规模上超过吉普唉、路虎鳞,成为全球最大的专业SUV品牌闺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆先琳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时浑抨趁,魏建军回应道璃宫靛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面慧淋晾,一方面要靠产品快速地更新迭代蛊齿,另一方面则是丰富多样的产品规划斜狈倍,这其中就包括新能源方面的建设挛。据悉蔫晨撅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型笑村,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寐烘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惮。除此之外你缝陋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成槌旧浮,目前正加速推进全球化商业的发展静届,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标掀溶。   2016年釜谐五,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嫉乾:WEY登场之后哈弗应如何定位疮渐俯?魏建军在现场表示闹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化虱摹库。相反划,哈弗将全面发力15 万以下市橙,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钠颅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酱规,而“聚焦”就是集中资源钮倦祥,打造产品和服务的差异化优势海校,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”垒屠。先做强窝季、再做大届牛芭,这正是哈弗理念的核心所在境。在盛典现趁蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一急,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语两疙负。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惰旧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队破。据了解类,长城经常组织经销商团队去日本考察坟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念够拐梆。这正与长城的发展观念高度一致乖挺玖。魏建军透露材戊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”窖馁亩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝稗染滑,经销商们也未曾有过动倚挛У邸,这正是“稳固”所体现的重要一点添。   长城汽车总裁王凤英表示胶酥并,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系亮仓清。 她认为忍,良好的厂商关系是相互作用的事木昧,只有让经销商满意吐蘑,经销商才能够让消费者满意榷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中岸涵,这是层层递进的作用效果喊点,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因芒逗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奸碱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么地木?哈弗给出了自己的答案忌险奢:200万的目标即可上路沤馅陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革曝拇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今维,在新能源汽车补贴退坡后玖埃恢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元孔匡,这个数额占车辆销售价格的40%惮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响靖歉碾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续目?未来譬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇览?2月8日下午疙认,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示懒烫胜,2016年蕊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列仑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一房,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势川。随着核心技术差距的缩辛怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耪绅。但是厦府,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内染崎,巩固和扩大这种优势刨乖粟,还需要政策门撤、制度和市场三方合力顷,打造可持续的市场化发展檀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布掠,但是从已知的美国舜含考、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看圃失,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置暖袱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肚壁。同时冒纷,公共类充电桩接近15万个的发展规模挺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家勤维。   “走在世界前列马,不仅是体量和发展速度位居世界第一痹测,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一厩肝。”许艳华表示龟,经过近几年的积累庙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蝗却檀、制造和营销的体系能力橙妊裁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冕,产业链基本完善慕。整车诽险搞、动力电池砰、驱动电机系统性能大幅提升闪弓樊,市场主流车型的动力性差劳阂、续驶里程摆、能效巍罕绩、可靠性苛、舒适性明显改善姑手,整车施、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赶环甲,新能源汽车市场覆盖率提升使栋菱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国脱焕,占世界市场比重约为50%夺。按照已知的企业规划楼,在乘用车领域仓娶藉,2017年我国将有73款车型推出灭,进一步满足市场需求赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时兄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步力,整车单位公里行驶成本也在下降如秀点。“20%的成本下降恍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卿刚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升盆念膊。”许艳华对《中国汽车报》表示釜悄,在规模扩大成本下降的同时侥笺,市场竞争下之下涟,企业会做出有利于市场发展的选择猴,也因此骏沉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右店砂祁。   许艳华判断氢,2017年臀寂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强糯钨,预计占比会突破70%拟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惕价,充电基础设施也将继续保持快速增长顽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系软稍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列粗版纠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确攫恫,在此框架内废迫,到2020年刊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展堂。但是补贴退坡后怎么办汝跺冀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动玩潘。”许艳华认为钵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移霞芬,让新能源汽车使用成本进一步降低盆,才能保证其持续良性发展毯磐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件闻卉厂。目前嫉梅星,无论是整车堵牡蚕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确窘随妥,剩下的就是政策实施好的问题弊惭戒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来起唾舱。”许艳华强调肃危袜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系熊唬匠,2020年到2025年是重要的过渡期脑勃板,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蚂称瓦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用四檀皇,这方面我国也走在世界前列测闲肺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》典,进一步落实国家新能源汽车发展战略顷捅,保障车辆和使用安全忿摹乃。   不过粮漠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议姬糖皇。针对《暂行办法》乓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秒、10%和12%的比例膝热,调整为5%尾商朵、8%沸、12%的比例俩,并允许2018年购、2019年负积分可延迟一年抵偿块祥。同时暴醛享,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定非棺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢精,丧失中国已形成的比较优势默,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用踢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碾,以便企业开发和商业计划的制定疥还氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮咳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时狠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景彤驾断。犹记得2015年7月房诞蛊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车炊,并对这些汽车的车载软件进行升级墓疆罕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涟温潮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机罗、转向系统以及车载系统即剩编。    如今伺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置膳首褐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炉,如果没有行业安全标准来做规范琼,或将引发不可想象的严重后果虱靶。在我国店蕾簿,作为国家网络安全的重要组成部分百噶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫讳娩。《中国汽车报》记者日前获悉帘墓,《车联网网络安全白皮书》屑焙罕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骸滇稀。在发布之前露维剃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖催弓会,他告诉记者盖,车联网网络安全即将拥有“指南针”番。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肠汐棉:《白皮书》貉肆睹、《细则》出台的大背景是什么骇?    庞春霖煤:在节能环保娃倘超、安全舒适泵,以及车联网拐、自动驾驶倍分涩、智能交通等方面要素的推动下千,汽车正在迅速IT化擂冻凄、智能化镐懦。与传统汽车相比酞,智能网联汽车在节能减排纽啪、安全舒适方面具有前所未有的优势呵焕,符合汽车工业埠胳涡、交通出行方面的发展趋势隘莲晃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桥。在互联互通的背景下搏尉镶,没有网络安全充分保障的情况下庭览,智能网联汽车带来的可能就是灾难酶铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》节垒吕,明确要求网络运营者(车厂匪悸群、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务湍茸加,应当依照法律砷纶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求曝,采取技术措施和其他必要措施咳,保障网络安全蔚监、稳定运行艾,有效应对网络安全事件佰,防范网络违法犯罪活动示,维护网络数据的完整性伶、保密性和可用性集清污。网络相关行业组织按照章程刷榔,加强行业自律嗓,制定网络安全行为规范登彤,指导会员加强网络安全保护柑酸鸿,提高网络安全保护水平琶码木,促进行业健康发展靡沤。”该法2017年6月1日起施行马。    2016年10月23日轻匙,在前期工作基础上疽味哗,在工业和信息化部等部门指导和支持下畅霉寂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舜持臂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上弄躲,2016年底胶疼,以电子科技大学为主任委员侥洽锻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)膳、中国信息通信研究院潞耿、国家互联网应急中心署堂、中国联通冈攻、中国电科第30所兴蘑、奇虎360绦袭、博世为副主任委员劝,联合国内外70多家整车杀苫始、芯片克诵婪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称梗递握:车联网络安全委员会)正式成立巢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求率阜馁,在工业和信息化部距、国家密码管理局竿埔、国家网信办等部门指导棉、支持下畴,车联网络安全委员会于2016年底组织门、协调产业资源沽,以我国自主和在华骨干外资车企鞭、终端和零部件厂商为调研对象逛烽,先后完成华南那稗、华东雹锑际、华北乱斑辆、东北吭、西南地区调研工作能穿,充分了解了车联网网络和信息安全政策哩、法规娟貉、标准搞、产品苟勉槽、应用等方面的实际情况与现实需求诵屠。并组织与协调联盟内外资源模啦,开展了车联网网络与信息安全相关政策呸滔欣、法规摊腻、标准的研究姐憨,形成《白皮书》萄胚编、《细则》率,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舅扣鲁。    《中国汽车报》食:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖妈:随着车联网发展守显,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规形、技术标准使际膳、产品及服务体系的支持辱绞。从调研情况看理荷千,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战啃,缺乏可靠和一致性的基础工作泼谭,因此需要我们及早采取措施缉睦,完成网络安全方面的顶层设计工作温湿,从政策首起、规划鞋吗潦、标准森衫境、技术冠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用弄羌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁选,分析国内外车联网网络安全的发展现状冯,为车联网网络安全的后续发展提供建议唉,推动车联网网络安全产业的快速发展谰款。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》划,从企业顽函亥、用户偏钙疮、政府需求出发红嘛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》当嘉,结合车联网的行业特点和技术属性仿扛,立足当前现实和未来发展趋势堂,提出砷冀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系庇仑、指标和建议咕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巍,提升网络安全防护能力脖奖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施跋硕发。    《中国汽车报》店任瓜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定摆铰泼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准岗思善,对现有车辆和新车产生怎样的影响紊磐蓬?有没有实施的时间节点咎蒂苟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巷哥姥?    庞春霖敢稼热:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泄抖赴,并不涉及强制性标准和法规浪浪脯。同时通过产业宣传泛侣、贯彻和使用皋,不断发现新的需求和不足量巴息,并加以完善核岗。但由于网络安全形势的复杂性铰,以及车辆作为一种重要的交通工具埃担,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坡阿拧。    两项文件本身就是在调研基础上竟吃似,听取产业单位需求而形成的怂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶馅菊,减少大家的迷惑和疑虑量管,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动话,切身维护好产业和用户的根本权益聪敛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寐,当然会有成本在里面蓄獭。不过从发展的角度来看备,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样魏帅彻,属于必备的系统丝荡传,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品妒宿。同时藕杜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点痪欢,也会赢得更多消费者的信赖瞧天哀。    《中国汽车报》欠陛秆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动憾?自主闻浆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瓦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战歼?    庞春霖龋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拾穗,其中一些关键技术和产品撇咎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酣晨道,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分簿,那么就像现在车辆的保险杠筷、安全带骡、气囊社线疟、ADAS等等常规安全产品一样茄壁辩,无论自主还是进口车辆任,应该都是一致和统一的要求列,并可以采取现在车辆型号核准等方式递咕,推动车联网网络安全产品的安装舵光、测试炊坑、使用燎闻、维护和服务耿傲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多毒矩谩,首先是人们的意识问题泡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钮领,但对于车联网网络安全却毫不在意寝舶隙。要知道疆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拷继,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浦冕、多变啼猛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抖敞、软件等基础技术掸鸿,对于自主车联网网络安全产品而言匆贬乘,投入比较大艇欧、周期比较长仟、效益回收比较漫长雾世,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卢胶,从整车企业韭,到零部件汉、软件幕摄司、芯片供应商侮酗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抨森、人才队伍蒂、产品体系锰扮妮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叮,也非结构化的治理模式斥吻铰,需要新型的伦理膝讣处、法律和技术法规给予支持虏仑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芯裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被晶:李芳" "   1月18日鸡念饶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会宿墟龟。引人注目的是歌譬缎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起戊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”矩偶废。EC180之所以有如此低的价格唤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瓦睡悍。在补贴退坡的背景下梗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坎怯李。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业舜呜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何如片脱?在发布会后谱刊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访葛篡橡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义屡,以及2017年的经营策略与规划草即。   《中国汽车报》脆蹋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义久赦是?   郑刚十尘: 北汽新能源有两大类产品平台楞庆孔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诺店,包括EV皆、EU病需枫、EX力炊、EH四个系列搜蹄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品被胁抨。在开发之初肩,我们就对其有一个精准的定位与期待么。   北汽新能源在两年前预计到患孺却,新能源汽车的3.0时代即将到来开冠媚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格穗摧绥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酮桅诵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车稻嘿。   目前泊两痕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握旁,这没有错骆罕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术僧珐磋,并没有推向市场的现象地抬咀。我认为椭雀蛊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合阑娶,也没有认清正确的发展方向青。   因此懈另芍,在两年前开发全新平台之初讥贰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车脯棚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路磺孔锋,这种做法目前看来是成功的蹦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扩两垦、造型市吻说、特点以及价格之后伍杀辅,大多数人对其给予了极高的赞誉冲曹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号趟豢腾。   在成本控制方面峡递,我们认为还有压缩的余地模,通过不断地挖潜降低成本腥沁放,我们认为可以让更多的人开上这款车姐荡,不过这需要一个发展过程涪。随着销量和产能达到一定规南鞘幌ぃ后捍,我们会进一步整合资源遁额、降低成本伯疼焚,提供给用户性价比更高的电动汽车围。因此校,就目前来说撕嚷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力淀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狮柔隧。   《中国汽车报》诧攀: 面对补贴退坡客博,EC180为何还能采取目前的低价策略瓜谱?北汽新能源有怎样的发展战略匠?   郑刚秘狠: 从当前产业政策来看炒书啡,全国各地的补贴额度不同奖,流程不同泥,这都带来了公司内部成本摊销的问题邯舜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难裤覆驼。为此相采,北汽新能源成立了卫蓝基金委,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陵砷。这需要企业拥有一定的资金储备程。只要差异化的地方补贴还存在店柬缺,卫蓝基金的使命就不会结束颅藕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产淋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会喜。只要发展的规划清晰酬,我们有能力也有信心做下去汉喂。因此蓖,我认为当整个市场达到一定规男担后缝泻,企业才能做大做强项秦。在我看来米幸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的潭弹疚,而不去考虑社会责任填缄。只有兼顾了二者答,才能获得发展与壮大恨懂殴。   就北汽新能源而言蒲摔渤,如果年产销量达不到10万偷恳,那么就没有持续发展的能力街。因此懈,我们公司定下17万辆的年度目标独灭染,并将在4年之后达到50万辆里剃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驾临繁。谁先占领制高点吹投,谁就有效益设。新能源汽车市场的成本杀手刺,也将是市场杀手铆让。   在竞争过程中藐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手联性律,而是以传统燃油汽车为对手菏。因为它代表了污染同鄙固,势必要被市场所淘汰挞擦贿。   《中国汽车报》坎: 新造车企业的强势介入臣存,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响膘玲懦?   郑刚磁: 与跨界企业造车相比篓勿,我们的优势正是他们的劣势谅摄薯。依托北汽集团贩挂桂,北汽新能源有着很丰富堑、庞大的制造资源绣颠,有巨大的产业链规模优势扦讽策。在互联网体验方面蠕,我们确实面临一些挑战晾朴撑,但我们在造车工艺脯、供应链与流程方面有着更强的积累澎几床。   在我看来徽羔夸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在克,这些可以相互转化冲部。我在发布会上再三强调绣谦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业阜入,而不是新能源汽车厂商乐高辫。如何能够最大化地提升电动汽车性能朵,创造差异化的用户体验和品牌价值漠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向须。   目前考,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娶苍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户论挟。在这三类潜在的用户中兑,我们的发展空间都非常大家。   对于新造车企业而言煤粱比,他们确实会面临诸多的挑战啤。我们在发展过程中遇到的挫折及偏,恐怕他们也得挨个体会到挞熊,但这是一个正常的发展轨迹拼。因此仁妻韭,我认为这是一个跨界融合的时代昂隆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蓬,将思维与资源彼此借鉴沏棉,从而为用户打造更好的新能源汽车括碗。   《中国汽车报》醒: 北汽新能源目前的两条产品线谓菩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里稗?   郑刚弘泰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线穗嗽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兢乔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异底。相对而言炼壁渡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友崔、邻居萝酗、亲戚娜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比堤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惕铺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征光。因此在性能层面火澄发,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屏脊竭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能腥换兜。   在智能化方面响,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用反。例如ARCFOX将会在社交无斜垛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性效戏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点物烩普。相对而言朵价,ARCFOX的售价将会比BJEV略高攘订煞,智能化水平也将上一个台阶丢率蹋。未来确,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秽锚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上发官蹬。   《中国汽车报》稻笺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蓉顺兜,公司将如何利用这笔资金骆?   郑刚睹饥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唱蠕疯,将实施不少于80亿元人民币的融资碉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平未寞。无论是电动化还是智能化法,我们都会在研发上投入大量的资金凤。目前扛火,北汽新能源的研发投入主要在两方面枢府,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肝乖。   我们希望引入来自产业链的投资方耸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展信裂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后忿革杉,智能化成为卖点椽当。   目前溃失低,北汽新能源拥有了三个生产基地嗓洛,现阶段产能还有限孪,每年只有20万辆的产能露。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地施,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源际丰,从而可以更好地降低成本队,提升效率问赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦授欢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员栏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涸备,大众汽车集团管理董事会成员塑却、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满其。1月14日矢伞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员防偷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日扔词教,他在长春见证了《一汽渡刚盼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午都,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室罐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通玲颅。    新能源汽车布溉,重中之重    尽管行程密集榷,但海兹曼依旧神采奕奕迷豆号。他有理由高兴缔你畏,要知道珐密,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陷裴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车欺试,比上一年增长12.2%善蜡。即便如此投韦,海兹曼在专访开始时矩讲扦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”壤。那么大众还关注什么搐冀溯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蠢红携。“到2020年陵赣匡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年慑匈款,目标为150万辆环晌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒亍;同时瘫聪,大众在中国的新能源汽车路线矩霸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡试。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说灵庐,40万辆及150万辆的目标中滥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当襄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仍赌陀,海兹曼称搏溯,这要由市场及车主来决定亲。此外桨,进口新能源车虽然是个“小头”且面醇,但会涉及更多细分市撑帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鬼讽阀。    奥迪与一汽合作系,加强再加强    就在1月16日傍晚顽悲胖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坏缄祟、奥迪十年商业计划》澈忻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转逻救。海兹曼见证了这一协定的签署肆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议晒:“这是一个战略性规划鞭路闪,不仅为奥迪翁纺,为大众宫,也为一汽明确了发展目标浮。三方达成了共识盘洗,而这一共识不仅在传统燃油车方面碌,更是在新能源汽车和移动出行方面秆脑。”据悉梅谈粹,双方将针对21个核心领域开展深度合作储。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场无。其中多庞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点墙蚊密。同时壤恫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上币泼琶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作静,包括拢:智能互联风惫、移动出行骏饶、联合数字化项目具、金融服务合作等众多核心业务领域忙舶。    同时点,为了更有力地支撑未来合作事业的发展迷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力且任奥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吩坦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作跨。    “对于奥迪和一汽来说椭堆,总的框架已经搭起来了佃敌驼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’睛。”海兹曼笑着说扣宿体。    上汽奥迪箱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巧捞,记者自然不会错过追问的机会码请咳。    海兹曼进一步透露参阔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系广合抚,但当前的重点碳瑞兴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疆窜,形成长期的更有建设性的伙伴关系都。“除了十年商业计划的内容之外欢辩都,我们同时也更加重视解决经销商的问题临纳宏,更加重视经销商的权益敛哆。我们要更加积极地回应经销商的诉求料睡刊,解决他们的盈利问题痢设。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”粳辑渭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停访角?在记者的追问下氓亲,海兹曼称纳刀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诫,并且经销商的问题解决之后啃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”显缔。    至于具体时间表畔撬陋,海兹曼透露戎蒜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碉草,最早要到2018年开始层。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌使:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任风五,各位朋友讼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛护萍慨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断溃佬。   题目是“坚定信心清,持续推动中国新能源汽车持续发展”入。汽车的电动化是大势所趋背参,体制优势是推动发展的根本齿凸,然后就是坚定信心荤。特别这几年新能源汽车发展很快碴,产品的成熟度锤龟、政策的全面性澈诺、系统性蛊诚登,老百姓的认可筷,这些是电动车墟髓奔、电动化大势所趋蘑荚。大家可以看看寡侣,我们今年2016年差不多是50多万台联,占到全球67%芜。从增长趋势也可以看到笺淖,从2011年犁、2012年售、2013年监、2014年郝,特别是2014年夹、2015年穷毋蚂,包括不平凡的2016年痢行淌,虽然有各种曲折挽锯失,但还是获得了很高的增长匆,大概有50%暖聚,全球占比差不多有60%多人。   我想讲几个理解和发现孺斯圭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蛊挨抠,做的非常彻底醛。我们可以翻看一下2016年的数据价,2016年中国公交大巴豢牌狠,不包括旅游大巴宽搓牡,总销量大概在10万台左右普础疼,但是我们纯电大巴差不多7万台洛硅,插电式混合动力是1.7万台经盖,加起来大概是87%敦隆虐,占总的销量接近90%床汤伙,这么高的份额蔽分,我觉得差不多就在3年左右发生的狄售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去杰,到2018年谰,我们认为在公交这个领域里面抹蹲,燃油车会进入死亡刃。很有趣的是2018年漓,如果你要在欧洲或者在日本囊窖测,欧洲颁江响、日本一些主流的燃油大巴的制造商伯晚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来峭居,或者刚刚接近路试午,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化全。从这个感知可以看出痹,中国背后的推手是什么屉,为什么这么快斗继媚,无论从技术博噬穿、从市场句并、从体制丢。因此我觉得狡享蔫,体制的推动是推手反光,因为公交很容易充电艇缕,固定路线筐,固定区间霖斧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的襄,大部分属于国有体制稳,政府有很大的话语权汀,公交的排放巨大控,一台公交补贴很高播骇晌,但它排放更高敢匙。一台公交我们算了算儡唤,早上5点上路米,到晚上差不多10点下路姐嗣聊,一天工作18个小时定健脾,相当于30-35台私家车的排放稿。因此涩缝,我们四部委在推动产业政策里面俗炊酶,花了巨资在推动这个产业凸抠蚕,但节能减排的效果是最明显的宝叉苦,而且在全球保持领先度也是最突出的怀。   比如像深圳聘阀,2015年萌施醇、2016年矫,大概2017年上半年适讥宽,就实现1.5万台公交全面的电动化顶嗜借,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吼握磊。而且这个产品迹拖、这个领域我相信还能保持持续的领先阔轰弧,和乘用车澎安、商用车比抗邦,和一般的卡车比壳芒,我觉得在大巴这个领域里面赴居,我们中国无论从技术奈遂、从供应链拇裴诵、从规模接菠藐、从市场地位乃褥瓮,还是很牢靠的蔷。出租车可能是下一个领域拨份,我们相信在未来3年里面梨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道愁腻。   优秀的体制助推晦灵诡,产业快速发展把。即使2016年不平凡的一年里面夕讹扛,国家有很多政策玖凯,像国务院2月24日政策常务会议贝链,政府公共采购配额俄痘,7月6日马凯在西安有一个专题会腾妨叔,包括到10月18日克强总理国务院常务会翁腾,原则上不核准传统燃油车还蹈督,加上之前一整套的体系吩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怖末浆、最系统的政策体系翅,包括今天我们的百人会这么一个平台剩田歼,在国外是不可思议的撕诞奉,但是在中国就发生了顾挞,我想清泰主任亲自组织授,这种特殊的身份把大家聚集在一起陛,而且今年的规模更大填,明年可能还会更大椒,这些体制推动中国新能源的高速成长堵谱楔。   从税收歧淑羔、推广配套烷、长效核查晦僧、推广管理等都在推动毁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模查廷,刚才欧阳老师也提了绕虎吵,很全面评爬乔,从上游的IC制造沏朝茎、正极挤瑞、负极完关鸿、电解也隔膜橇坚、各种资源亥臂、配套储放坛,中游的电池雹饺德、电控尾痕、电机牧,下游的整车猴嘲记,包括售后服务翻,全系统的哨庆、全规模的擞钱。国外也是迎来了发展的热潮飞土纠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售竞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%椽抵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入洼。   坚定信心轿桶,持续推动新能源汽车的健康发展擒县。其实我们在业内也在把这个脉喂烽,2015年1%是一个拐点彻傻雀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台适,相当于当年差不多10%的市场份额瓜辽,2025要达到20%的份额艇毖纽,当年要做到差不多400万台侥,才能达到目标疯春。因此我觉得性棺,2020年10%还是有一些挑战伟蹿吃。我认为到2025年犀蔚,如果电池做到每瓦时1元钱以内凸懦漠,按照同等配置的汽车隆堡,成本按照同口径的品牌无闯骂、同口径的配置算淘坏糜,大概比传统车还贵20%-30%人凌岁,这时候国家财政一旦退出去以后蜗,必须有相应的措施来进行补充枢。我相信第一妈醒,购置税的减免糜苍,一定要延到2025痛,甚至于到2030腾算甲,这是一个10%的政策支持胶磨坪,这点非常非常重要描。第二售,消费税市斡撇,特别是对插电式混合动力车翘双窖,消费税有2%救裁彻、5%-9%磺,如果在国家财政资金退出以后捂岸老,如果这个要有一个减免的话迹,这里加起来差不多接近15%-20%钡,这样把30%缩小2/3试,国家政策就扶上马哇窍叉、送一程懦,才能够让新能源车更健康豁棱鹤。   齐心协力氯,2017殴轨,撸起袖子版榷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝品此:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地仑涪,万象更新昆穿香,这是中国新能源汽车的春天囱。从2014年的小荷初露阂臀,到2015年的急剧拉升显,再到2016年的高位放量副旱敞,可以说经过三年的蓄势纬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化齿。牛市的格局基本确定筹风妮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标送藐,“十三五”陋、“十四五”和“十五五”期间收寿佬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%厢念钡、30%和33%节矛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伺派,继本世纪初的“黄金十年”之后理,下一个风口即将到来亥酗匿。   毫无疑问霉铺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锚仑邯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役叭案,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化详翘嘲,值得关注攻袭。我们总结了一下这些变化傲促,有三个方面的特点窗齿杭:   一是市场的形态改变了句敞。   从导入期迈向快速成长期钎,刚才欧阳教授称之为成长期陪强烩,我们在前面加了“快速”两个字铣垄,有待商榷乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府裴泊,成为消费主体肩舒凳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙臀沟卡,新能源汽车从政府的示范运营起步损攻乖,不断地向私人购车靠拢饥裳,临界点已经到来!有统计表明磨垂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酚蒋爸,预计今年将进一步提升到70%左右列。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辽,要在竞争中胜出蹭愁夯,就必须以客户为中心木耿顿,以市场为导向揭权垢,树匠心街竣,出精品户亭洪。   二是竞争的主体增加了氓唇。   从少数先行者的竞争蔼,演变为全员竞争酵拈侧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手阂戏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划客,包括这些国际大牌窝蜕弘,比如说戴姆勒舞凰、大众等等跨国品牌庇浪,通过合资强化了在中国的业务布局回剑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拓时。有统计表明丁等霖,从2015年开始饲,全国新能源整车的投资项目超过30个蛔伍仙,总金额超过了1000亿元酣颇石,总产能超过了300万辆扁葱。当这些产能陆续释放枯慕科,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代穗臂。到那个时候费,竞争将回归本源疵,那就是技术发、产品和服务堑。   三是行业政策转向办蓄啤。   从扶持补贴过渡到监管引导峡,政策驱动弱化菱、创新驱动凸显邦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整告雌巧,产业政策呈现出四大趋势市涝:   第一竞贿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境丛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二慨九膘,通过准入甘、销售描教庞、使用环节的标准发布关泥,提高行业的门槛舷挪泛,净化市场环境;第三霸购顶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局别耙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度悼好,让市场发挥主导作用;第四相掇亮,通过电池目录和技术路线图的发布丰绣谓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累丘鹊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资售娶膛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”狸五红。   本世纪的前十年顿茅,可以说汽油车高速增长对滇,成就了中国汽车产业的由小到大峦。接下来的这十五年臀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狈法欺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”丘矗,克强总理也讲疤幌失,“发展新能源汽车下估痪,是培育新动能弛感,发展新经济的重要抓手”咸。中国政府凭借新能源汽车怂,特别是纯电动汽车歉仟旦,引领产业升级缕匡,谋求弯道超车诬焚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈峰董猜。   继高铁莽怜奥、特高压和核电之后时适缺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”笛鸡噬,这种希望能不能变为现实龟盟?还需要我们全体汽车人的共同努力痴蔑卧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早氖,目前已经基本建立起了一定的先发优势采,把先发优势转化为领先优势汀痛鼻,是我们坚持不懈的目标拐。而要成为一个真正的领先者双副耪,只有创新耐巧猩。创新就是从零到一韦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赏,用全新的方式组合起来泊膊,去创造新产品交南,去创造新的生产方式和商业模式逼啊是,去开辟新市衬倨剖谩,去整合资源还,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商耙,去实现新的价值创造矩奥煤。我们将以创新为最核心的驱动力啊扛遣,全神贯注投炒笺,聚焦技术涛,聚焦产品催氰,聚焦资源湾抛潘,聚焦市称狻;以心无旁鹜的聚焦战略媳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志夹胎堂,实现北汽集团领跑的梦想倘。   借今天会议的机会咀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略筒,也就是刚才谈到的四个聚焦燎诧:   第一靠,聚焦技术逛微。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖体绦靶,消除盲点翟。新能源产业最核心的技术就是“三电”绒骏钙,此外充电和续能技术据槽关、激光雷达等汽车技术表,以及轻量化的新材料手亭,石墨和锂等上游关键资源缴桅痴,也是我们需要掌握的核心技术和资源辈。这些技术和资源戏凳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品城,我们再难也必须干苟热,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陀炉邪,各司其职蹈,对新能源汽车关键技术进行各个击破番甲。北汽集团将在政府的指导和帮助下境,在北京的经济开发区瘦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心财。它由研发创新中心佬不、全球营销中心闪沛钞、品牌体验中心了脊患、联合创新中心等五大部分组成瞧辰卉,将建成从用户研究冲活斤、概念设计容疚、前瞻技术泰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钎色。   第二抗,聚焦产品崎涵飞。   产品是企业价值的最终呈现萍佛,是我们寻求客户认同的物质载体收冈。高度契合用户需求侩枢,被用户接纳焊凛拟、认同的产品才是有效的产品灯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比踞桂鹿,我们的产品在续航里程斜泼、成本控制淮、整车品质锑、产品线的丰富度方面喂裳秸,目前还存在着明显差距羞。打造新能源汽车的产品力谓,我们将从以下几个方面努力痞埃孩:   一是凝练思,集中北汽集团的优势资源输翔泊,打造若干款明星产品匙。   二是做好差异化的文章卫精肩,精确地切入特定的细分市场跋矛。   三是做好迭代创新假,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化倍傅概、网联化踌、轻量化技术应用到产品中旦,并根据新能源的技术特点肌惦,开发设计全新的车型平台我碧。   第三募匪搭,聚焦资源丁。   21世纪的竞争核浆借,不再是产品的竞争手,也不再是渠道的竞争肖颗,而是资源整合能力的竞争劲憋。新能源汽车全产业链更长溯、体量大哎,包括整车从裴妨、充电基础设施些、智能网联令拉撕、无人驾驶以及下游应用在内泌胎,整体的市场规模在10万亿元以上攫统泪。   然而资源是有限的灭狸铆,优质的资源更为稀缺粮妮驾,新能源产业作为朝阳产业示,资源的布局与传统车完全不同闲檄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嗽,瞄准核心资源和稀缺资源邢,提前布局厦,将其纳入到我们的生态圈之中裙畏,北汽集团将围绕着创新链肚唐车、产业链挨抒汹、市场链绢慷未、服务链和资本链这五大某埽块肮坤,通过新兴技术的孵化搽吵橡、成长型企业培育嫌漓宫、产业并购整合等手段拓,实现关键核心技术的突破与领先豆姑需,打造北汽新能源的杀手锏倍弓巫,谋求长远的发展垮碘,实现对传统汽车产业的更替侈讹。   第四挤拨,聚焦市场倘亩。   市场占有率是关系到产品的关注度枢、品牌影响力的重要一环擎盾蝎,目前我们在新能源汽车市场的拓展眠届侵、品牌传播脆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扛,可以说暂时走在了行业的前列情擂桓。下一阶段橇氨,我们在继续发挥自身优势的同时滤,还要加强对市场的精耕细作晃牛,对不同市场进行分别覆盖伤陀,不断扩大自己的势力范围鲍曝。对公务市橙娲ぁ,我们将根据公务车局双、出租车惫亭、城市物流推褂森、城市租赁旅导、城市公交等不同领域的特点巨,把规律琢磨透胸,在品质差异化悍、品类差异化和品牌差异化上做足文章涵睹。对新兴市乘巧獭,我们将引入汽车的共享理念府爱,做好网约车市场开发金椽,打造国民车料看滑,切入经济型纯电动汽车市场吻鸵。同时栏跨雷,通过融资租赁等手段新催,对特定客户资源进行开发繁梧。   各位领导茎、各位专家冗揉孔、各位同仁雄奉,“阳春布德泽纫骇,万物生光辉”晴老,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腔溶徐,新时代近在咫尺缚,新机遇触手可及啃稀巧,新梦想指日可期拟蹿死,让我们以自力更生板鸥峡、艰苦创业的进取之心能涕,以敢于人心部,勇攀高峰的凌云之志鲸姓创,撸起袖子权,真抓实干侩滤耻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷窝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淳鹿缝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年枢眯氏,我认真思考之后素,认为这一说法不无道理弊蓝。我想可以从两方面来看清团,一个方面是从全球来看扰雷你,在2016年这一年侵眷,发达国家主要汽车生产国适畦糙,包括大型汽车公司肪,大家对汽车发展的低碳化褐栓、智能化磺、信息化取得了进一步的共识瀑糠矗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点躬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话昆劫礁,但是说到了要害起,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期饭处仕,守成者将面临巨大的挑战”爱。而从国内来看列嚷眷,我从调研中发现蕾季,很多企业由“试试看”瞪泛,转向了“铁了心地干”屋你,把电动车放到了公司战略的中心地位愤袭。    刚才李书福老总讲的他的规划捐呜评,到2020年逃、2025年韦,电动车的比例要占那么大谜,新能源车占比那么大泥受菩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心匙呢。    另外休龚,在这一年当中壁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿闷伯磋,一个是企业的研发路径在变化扇狠,由燃油车的引进挟、消化奴硼、吸收歉赡玻,正在转向开放条件下的自主创新徊鲁疤,各个企业对研发重视的程度鸿涩、研发投入的力度是前所未有的舍巫。另外便,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凶,这样就给了中国当糖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会车。另外班腑,有一批没有退路八籍,专注新能源汽车的新兴企业破哇秽,他们没有存量的拖累爽,他们的思想更加解放函省,这些新进入者带来了新思路睫捂、新创意康飘、新发展路径弘删蹦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路写,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路觅嚏副,对我们汽车人来讲会有新的感触工。    新进入者带来的新的发展路径创绒、新的生产组织模式碑,给整个的产业带来了新的活力绷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扭伐,我想这个影响是很深远的脐第。因此彭搏构,从这个意义上来说俊獭,经过孕育期的磨合貌,现在已经开始有所收获杜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题杭。    以2020年为结点宠,中国电动车将面临新的发展态势剂奖熔,我归纳了几个观点憾:    第一父彼,进入2016年乘邵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期埠疯速,在消费者购买意愿增强的同时菠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择效典党。此时蜕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现垮囊汇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿洪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争窝谅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候从芒,随着竞争的加剧赌寇吨,企业间的差距拉大够鸡,大浪淘沙的过程已经开始稠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卯茶。这种现象不仅反映在整车乌肠,而且已经延伸到电池企业疏、零部件企业以及上下游整个产业链谰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获饲承。    第二壬嘲,迎接国内市场国际化竞争杀。可以预计政府购车补贴淡出之时毛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粉,距今只有四五年时间了花炽颗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕检天凳,国际化竞争来临之时才是真正的考验嘉感烽。中国的企业必须冷静地看到霖仇匹,产销规模大烘系,并不等于竞争能力强谷普廷。我们与国外先进水平仍有不小的差距菲,重要的是技术基础薄弱膜脱型、原始创新能力低坟侠庭、核心技术欠缺戈弥、品牌影响力不足绣响,这些带有文化色彩的软实力梧滑,需要持之以恒的积累棉粹习,“非一日之寒”剑哇锹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点收含吼,提高竞争力的途径另臼无,不是等待企业的扶优扶强雄光驴,而是由政府创造好的产业生态俄违,使优胜者在竞争中脱颖而出驴绩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陇黔,就瞄准了国内国际两个市潮场,产品设计朗酣新、生产工艺茨、产品质量都以国际水平为准捎,我想这些企业他们会相对比较主动丘冬控。    第三裳,向后补贴转型期的政府政策垛啤,在既定政策支持的周期内飘躬祭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谋巷霜,是政策能否顺利转型的关键讲迫柬。政府的购车补贴是一把双刃剑介惦,当市场竞争格局出现之后稠,政府就要特别注意陶,不要因政策调整不及时而削弱竞争始炬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础悔粉。因此多,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上炽柑,聚焦技术创新瞄,加快补足技术短板妻,提升电动车的性价比磕金。相应的爽逝,评价支持政策效果的窗口邯,应该由市场规模扩张慰,转向竞争力的提升屋相琴。    具体地看购车环节的补贴仕捎,应该适时退坡镁嚏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术囤晤、降低成本的能量邻圈,造成优胜劣汰之势睫。政府资金应更多地支持共性技术的开发澳类、充电基础设施的建设藉。与此同时细,非补贴性的那些“功能性政策”羡,例如碳排放政策灿惯墩、燃油消耗量限值政策掳、零排放积分政策篱,以及购车许可龟魂喝、限制行驶之类的政策组合应及时出台挛缔慷,使市场产生稳定的预期摊疥赁。 第四托,立足后补贴时期焚肖黎,打铁还得自身硬讥韭。    从十城千辆算起糠,各个国家发展电动车的时间差囤铅瓣,给中国企业留出了大约十年的孵化期霖琅,这是难能可贵的礁搬。2020年位开但,作为中国电动车的一个标志性年份梨,将迎来后补贴时期具河。可以预计风,那个时候直接购车补贴将淡出抹铰,但功能性支持政策还将保持溉敞。在这种情况下诲,电动车能否与燃油车抗衡豹火绰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沥谁,将取决于这几年的行动壤桅。    我国电动车是在较高起点上起步的奉,总体经济技术实力已经今非昔比粮,如果把握得当密媚,以电动车为契机松哼辽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观荷,企业应充分利用政策支持的周期团獭,下大工夫做好三件事距巷:    第一蓝,人无远虑闷,必有近忧堵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略渤辑,并加紧部署与实施呛。    第二颂价违,持续壮大研发能力莲,掌握核心技术佩氛梯,攻下“不经济菏、不放心石、不方便”一块短板砰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卫殿彼。 第三蒙,以产品的品质疥、品味打造优秀自主品牌尚仕,赢得市场的信赖娥抖。    第四受纠农,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的你啊坟,就是在这个期间虽肖,一定要想办法在自主品牌上下工夫蒜纠。我们的品牌实际上在燃油车上示弯世,很多企业下了很大的力量宛沽汹,但是应该说效果是有限的掏党。而在电动车来说是个新的机会附狡币,所以在这方面应该下更大的工夫缉船,通过产品的质量阜,通过产品的品味打造自己的品牌抒。    第五焕,要系统规划虏澜,及早部署“电动车+互联网”怪可。今天的电动车之热衅,并非由于传统能源的枯竭戚烙颂,而是因为它有很强大的正外部性赤。电动车的低碳化估屠靠、信息化庭腹前、智能化的潜在社会效益只有与新能源秋蓝献、智能交通惹剐赣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥恍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能淘。随着这些方面的成熟滩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题尾版苔。信息化纱掇突、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点畅涤感,这里有太多的文章可做朵齿店。目前辅助驾驶轮、无人驾驶已经走在前面冗朴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乏涎、智能交通秒、智慧城市以及5G通信协同发展雄爬旱、统一规划摹壁、开展顶层设计九坞拓、超前部署蔚、抓紧启动儡界,引导企业的技术开发和基础设施建设佬,推进“电动车+互联网+交通”似,把阶段性技术成果用于提高交通效率揉且、降低物流成本稻护、保证交通安全令节徽,使其产生经济和社会效益淀沸。    电动车发展的大势已经不可逆转难喊,向前看芦涉畅,挑战与机遇并存隶贺。如果把握得当喘,机遇大于挑战!    我就说到这里剑轻,谢谢大家!    (根据发言整理甩工,未经本人审阅虾特独。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  全国政协副主席懈党、中国科学技术协会主席毒处弥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来癸惨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扩烷,以下为万钢演讲ppt亮点实录静:    尊敬的清泰同志步、冠华部长壕妥、苗圩部长丰宿胜、解主任祭,各位来自汽车界的中外朋友们弯擒蕾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计垮。上午抽点时间看了一下展览涎筹,给我印象相当深础,有一个很深的感觉饲欣砷,这十几年来中国的电动汽车持续发展屑,走上了一条创新的道路合妙完,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疯。今天这个会议的主题很好膊奇,就是要持续地提升我们的技术能力四髓,抓住创新新局面邓。我想就我们未来促发展敞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇梁本仁,谈一点我个人的看法锤污。从四个方面氯冬概:    第一捶双裤,谈一谈我们这些年来齐心协力天掠缮,新能源汽车所取得的新进展灭诚,尤其是2016年的进展特别明确房拦。    第二嫁茎,回归深入基础研究睬诚,提升新能源汽车的质量和效益歇房梆。    第三同诫熄,新的发展趋势轨、新的发展方向绩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梨,随着人工智能的不断深入捂算,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抠。    第四抨奈弦,我们怎么样更好的凝心聚力廖沫,合力推动新能源汽车的创新发展乏羚橡,谈几点看法几莆痢。    刚刚得到新的数据策犬,有的来自中汽协会捅、有的来自中国汽研中心菜室柬,数据告诉我们藤突嘶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆每奠,占新车销售比例的1.8%牵,中国的保有量达到了100万辆店项。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汐,这里讲的是公共用的充电桩糕谁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家访景。    我们的关键技术取得了显著的进步茅腑弗。今天上午我在零部件电机届鄙乡、电池诲侯孔、电控这块花了好多时间分加莽,仔细地了解了一下情况颊偶漠,确实和我们了解到的数字很相近醛貌。动力电池的关键材料发展进程加快算、性能指标稳步提升散侥蔽、成本明显降低从检,从动力电池的单体络誊爱、电池包库闷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进单末。一个指标性就是潍汞畴,三元正极材料能量动力型的电池长,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沛、有些争议醒费,好多同志说蹲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伶翅,现在看趋势已经很明显贬潘萎。我们特别强调的寸,墓妫块比能量达到了140瓦时/公斤龋,动力电池系统的价格榷,这个价格现在也是保密蓬拨联,但是总的说起来明显下降粟思韧,总的达到了2.5元/瓦时以下私茶盛。动力电池的产能达到了100G/瓦时浮,世界上生产规模羚菜,特别是在新型电动汽车的动力电池南甜赌,规模得到了很好的发展激孤。    驱动电机技术也取得了新的突破度。特别是共性基础技术进一步突破穗,导磁硅钢茎、稀土永磁材料龄沤戳、绝缘体材料捻廊藏、位置传感器眷窘够,芯片的集成设计和电力电子系统瓢北,取得了新的进展酒吩。我也了解到媒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绘绵艾。因此暮韩届,重量比功率超过了3300瓦/公斤破,电池峰值效率达到了97%葡袄,高效区达到了80%校权氖。特别一些新的设计谈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用糙魔,比如说我们都知道端饭燃,对于0—100公里的加速蛔疮,对于电动机说起来许评,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大辉坑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候偶敛陪,就是高速公路上超车的时候缚砂,超过它这个临界点以后旁,这也是一个安全因素疼。现在我们很多企业从两个方面吞,一个方面冠狈弟,用双电机的技术来弥补后面这个不足喘晒,第二个蔑骆卷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展来。    今年汽车界有一个新闻筋,第一个互联网汽车走上了市成狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合模,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐甩,据说现在上汽的同志告诉我沽,每个月销售2万辆朝赋,产能有点跟不上了染杠,效果很好罕假裴,上市不到半年累计就超过了9万辆对饭福,成为荣威一个最大的销售热点捻稼。在互联网大会期间收韭就,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卧祁,搭载着北汽凄甘书、奇瑞拎壁、比亚迪轿车都亮相抹饯,首次开放了道路缕巫席,18辆车300多位嘉宾在试驶列,当然评价各有不同竟虱寐,期望值也有待提升郡,但是勇敢的走出了第一步圈污拎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淖,做出自己的探索患。    我特别感到高兴的是伟摔筛,2014年我们就曾经提出电动化佃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点撕泄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索迫了俩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卞,从汽车到基础设施刹幻躺,一直到停车场取硼、充电站蔽诞羞,包括各方面财税的支持聪,一系列的政策投。国家层面实老卢,从购置题、补贴滦狼锋、税费减免沧焕衰、研发支持杠唬、生产准入恭恒慈、业态创新横陇、基础设施杆誓,特别是标准规范方面搂,都出台了一系列重大的政策措施渺堤,现在看起来落实的进度还是比较好的倾疾乏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论郝写,这是一个开门的讨论波董,许多外资企业都积极参与当中蛔锋愁,对电动汽车发展窃鼓、新能源汽车发展搂侣讥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标空,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面酪煞姐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现裤哥。也是由于刚刚推出来魏喉,我觉得很好狡逞媒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见得,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见香,使政策更具有落实性揭蓟郝。    这里向大家报告一下罢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酸染蚕。新能源汽车作为一个试点的重点专项炒池,实现了从基础科学到系统集成歇瓮鸽、共性技术集成单醛瘫、示范全链条的部署显皑,特别是在基础研究方面啊,加强了对基础科学问题的研究哺。因为现在产业发展到一定程度的时候蒙宪灸,要提质捕、要增效哗缆桔,还必须要静下心来杯、回过头来从基础科学问题上下手忙,不断的进行优化烷骸贪、改善火苟很,才能获得发展苟匡痊。特别是这次的重点研发专项粕,对于电动汽车智能化和网联化的技术节,也设立了专门的课题司,实际也是我们当时电机怒、电池沮、电控的“三电”之一晶弧,也随着时间的进展不断的转向新的重点并锑妊。所以吗绊且,整个“十三五”期间的专项规划盗毁,将对六个创新链条可,就是全链条一体化的部署炯,38个重点研发任务夕,政府加大了投入环檬父,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入宠票。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿俺僳,首次突破15000亿坍,更值得高兴的是前冷咖,企业在这里边投入比例得到增强观,达到了78%以上夹停,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氏、加剧扣除政策有直接关系范嗣贸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿媒举泞,看起来企业投入的效率还是很高的存猜汐。    去年我用过这张图(ppt)毕胜逛,这次还用这张图脐,对它进行了更新灸。由于时间关系稻,统计是1-11月底岁,11月底中国产销量是402000辆苫陋家,如果这样算的话霖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆煎笨,中国占了40万辆两惯,就是占了50%沤限。到2016年底悄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伯寸,中国占了其中的100万辆驶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力兄慌九,也说明了我们国家对于节能减碳搐陪潭、应对气候变化作出了新的贡献背。我们虽然应对气候变化调门并不高嘎,但是我们扎扎实实在做每一步馅表娩,现在无论是风肌、光奢、水辫、输变电滦,无论在技术先进庐、装机容量盾潭、发电量都走在了世界的前列葡,这也是我们作为一个还在发展中的国家嘎凉咳,为新的发展胚卫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献俱少。    世界发展的趋势也是一致的特,低碳烩斑、电动短善、智能化成为各国共同的选择缴晤巨。美国窗崔菇、欧洲法、日本胎荷,包括汽车企业福特娟锋、丰田烫、大众都推出了它们发展的战略茶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划受冠,比如说大众推出了它的“2025战略”伴昂讣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车偷牢,销量争取达到300万辆珊,自动驾驶要覆盖垫,在2021年提出全自动驾驶懈才,电池也要进入大规模的投入半舷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标解羚扔,零排放币垂便、互联郴、自动驾驶汽车度锈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蠢绍蓖、氢燃料汽车督。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流朗群溪、沟通惶试,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式俄妻性、增程式的混合动力汽车请鸽,因为他这里有基础建设的问题抗得,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来结,就可以有电的情况充电干输、没电的情况加氢沥题焦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板短,同时又实现了真正的零排放鼻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai猎购,上次试驾可能还是8年以前伸林,我觉得汽车的进展敢咕群,无论动力性掠、环境友好性围虫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谢翘讲,据说已经进入了市场慈快沙。包括通用也宣布了在2020年以前签,在中国推出9款新能源汽车赦。我这里想说的是疼庭,中国的市场也是世界的市郴炕佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拼卵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瓣、参与竞争康烹牢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扣,就需要我们来推动整个的发展临,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伦。 第二柿,谈一谈我们对于深入基慈俊,着力解决一些新问题的看法刷烷胃。    对于电动汽车输,大家首谈就是续驶里程媒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志档,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兑腻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车巍傻色,一个明显的标志喂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谐边递,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的晃恢。如果说单程的提高电池的载量信戌,当然加入电池的载量车子可能要增强壳钡,车身的增强就又增加了重量付鹤,直接影响就是增加了它的电脑编。我们也看到一些装载高容量电池的蹭外,虽然续驶里程延长了佰,但是百公里电耗就明显的增加了趟烁。因此及,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高烧俯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的晴、合理的规划落。首先沧姐,车辆运行的范畴韭壕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位即汐取,尤其是现在咀忻,我们应对大气污染肃倒,主要还是大城市集中蚀反,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肖陆炊。但是从技术发展上说起来赏瓣苛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骸墒恍、功率密度和整车的轻量化匆堪卷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准糕取才,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程岁,这当然是市场的期望千米吮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题长。    最近新材料研究发展很快澈碌讼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用洼男。有的朋友跟我说皮褪,我们现在用的是石墨烯电池码纠,其实说用了石墨烯是对的摩,但是用石墨烯全部来做电池鄙,似乎从科学意义上不太准确切呈。石墨烯材料阀,包括碳纳米管癸嘎刷,都有它优异的电和热的传导性能祟筏,作为锂离子电池的负极材料添加剂趣,可以有效的降低内阻掳,提升放电的效率狙传靛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话使厂趴,还有助于减少介质之间的电位苦飞,来减轻电池界面的腐蚀性类墙悼。从这个角度上看阜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的灌,当然由于动力电池负极密度提高了镰丧存,对正极材料也可以进一步的优化垮燎,在安全的前提下炕焊,所以也可以显著提高它的能量密度贤丘腻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瘸滴,就是说能量密度提高了妈,同样的电池包里面可能有更高的载电量普茸悍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疾敦。所以在增加单电池和电池穆蓿块功率和能量密度的时候蔷层谁,还要加强对于电池包热交换距离的研究矢陇,来优化提升电池包整体系统的技术龄称士,它也是一个相互关联的关系潮秒。    随着电动汽车的发展蔡宪抖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计潞。比如说电池包往往布置在底部海人冗,夏天路面的热辐射还是比较强的歪镐岗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理掇,从结构上来实现电池包的冷却盆,因为我们现在冷却剂就是这样的对,要把它放在迎风处扩仆级,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肯特猫,电池包也应该考虑到这个甭省鲤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茶笛病。结合冬季放电的特征鸵珐尽,我们还应该研究辨餐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制芜桐,使它保持在合理的范畴之内岭倾经,来逐步的解决冬天放电比较慢的款栖额、容量比较低的问题咆舜朝。总之说起来假诲显,我这只不过是一个例子拇腾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础甲青、关键亢、整体的技术统一的来规划和部署散涩。    上次百人会上我特别提出氖檬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谩乔谁,带动汽车制造的转型升级焕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节慰,给我留下一个很深刻的印象嗣,我和苗圩同志都搞汽车的缸,过去我们焊一个车身500多块钢板骚蓝,用2000—3000个焊点接在一起和,加工线上全部实现了机器人容览碘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骂,一共就45个部件奈澜额,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烂玲,几个机器人协同操作琉。板件和板件之间没有焊接科锑霸,就是直接的黏接拖,加热黏接衫界幌,远远看去就像搭小孩玩具似的沟,几个东西装起来溉。更使我感到比较吃惊的动仓瞎,现在碳纤维的车身疏,已经不需要在现场涂装了绘截显,有点像我们当年装修房子能,先装地板再油漆扁,现在用的全是油漆地板加摊痘。现在汽车安装上确实有进步炽鳖,所以我也很有感触岛淀火,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新死伦,需要轻量化材料的技术地,需要轻量化的设计涉誓陀,需要轻量化的工艺水戒蹈,也需要轻量化的流程钱儒身。特别是现在的汽车产业巩,包括内饰座椅使用的材料毖箩,也尽可能的采用可回收适强遍、可再使用的材料观,这方面的技术也在不断的提高芥,这个应该成为我们新能源汽车发展躺,不光在车辆技术室俄、而且制造技术流程方面全方位的提升伎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茶沟,今天我很高兴烂聘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车簿,更多的看到了我们一些婚览修,像燃料电池大客车的发展绊吩。很多企业大家如果去看的话劲拭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池迹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嚷凛桃,比如说碳子涉全捎、交换膜凰轻、双极板坑派汀,以及它的特性基础研究的进步密切相关烫。实际证明茹沟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中刑,也具有自己的发展环境的优势宠。我们要借助这个优势来推动我们的发展酪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系函就,我们是不是可以考虑瀑价变,尤其是在燃料电池研发的初期雇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瞥锣,这样可以有电的时候就充电蹋高、有气的时候就充气卧酥,按照它的发展各取所需裴秤。实际从技术进步上苍,技术发展的本身仇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用巾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展乓,对于延长它的寿命勺,对于减少它的燃料消耗浓,是很有帮助的奖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用憋玖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汗沛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点樊炯齐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域阂烷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向顺桑沙。当然它们也在考虑凯辰,我们怎么样能够更加适合中国的特点酬户咐。我们还不能忘记中国还有一个优势帅辖修,我们在电动汽车走向市场的前期家迪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凯忙宪,先在公共应用护脆、出租应用上去使用淡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广厕唐刚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站庭,必然有一些城市就可以走在前面橇,又可以来推动健康合适和快速的发展散。中国“11?11”又是一个新纪录毒,信息产业跺、网购变成了整个市场销售的主流案谁,我们看了看来,2016年快递业高速发展抡鸵介,中国快递业总量超过300亿件即,平均每天8200万件包裹走在路上那,用于业发展小型物流车清洁薯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视欢撵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领差,有了高端引领就有了有序的发展纲涤,放弃了高端引领就会低端充斥隧,所以从这个角度上单卿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瞥曙敌,争取使我们的汽车产业走上高端引领逼稍幌、创新发展的道路上悲钦妊。    在燃料电池汽车发展的过程当中愤末鲁,深入开展了国际合作查比寝。我们积极的参与了国际合作热芜,开展氢燃料电池领域的技术合作蒂鳞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议史,组织国内的企业憋颇,开展深入的技术合作跨拣旦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织敛抠,定位就是要建立一个覆盖全产业链款、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织凤疼,在中国发起但并不局限于中国没安,积极组织管理以及运行机制绣,要按照国际组织来筹备梢购、搭建弘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赶,因为燃料电池实际用处很多委腿脚,比如在通信基站惫堪弘、备用应急电源方啸,随着我们移动通讯不断的扩大排唾砍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卤丸敛、包括更新茎芜,都值得我们重视飞炯嫩,包括医院的应急电池溺桨铅、安全防卫缝霓,包括我们最近在研究深海运载誊倦,也完全可以使用氢燃料电池路郴,燃料不是电池傲,实际是一个发电机蒋,而这个发电机可以用在各个地方草踩度,最重要还是零排放的清洁能源膝,效率高颧,能源密度也高旦唇妮。 第三滴,深思熟虑犯醛,把握好智能化的新机遇哭。    近几年来兑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展埂。比如美国徐论,白宫推出了人工智能的新战略篮构,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瑞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线履,包括日本的创新战略规划挥糖羞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会裸缚洼,这个时间恶补了一下人工智能的技术鸿。中国工程院最近技术指出糜赦哪,人工智能即将进入新的阶段丝概店,人工智能发展有四拔颇燎、五十年代了贺哗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展图唐匈。但是当我们信息化日益普及瞬便,移动互联网幢、大数据悄示醋、云平台的发展访,信息环境斧侥隶、数据基础夯、目标理念侠鸿捕、市场需求都在发生不断的变化蔡,将推动人工智能新发展吗究贫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侯特。因此很沙,发展人工智能也有利于改善人民生活湍挺、提高经济发展的水平比、增强社会治理的能力品岛挎、维护国家的社会安全渭蜜乓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图形,但从各国的共同概念和我们的研究鹃矛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素小辩竣。第一缝玻巳,要降低交通事故和伤亡人数罗山。美国的报告提出来税店蕊,美国每年有35000多人死于交通事故罕胯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的迹呐坛。第二绘容,要应用低碳厦糠、零排放副、环境友好的运行环境棱。第三冬钮愧,便捷虫澳,要降低驾驶强度涧茬畴,提高交通的效率袜徘醒。第四炕雇滩,要推动共享斑,提高车辆的利用率烧。其实我们现在不得以所采取的一些限行藕,包括交通的拥堵归,都降低了汽车使用的效率挝水,所以从这个角度说起来虚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的霉。还有默阮,牵扯到公平出行漠湾亥,随着老龄化社会的进入列裁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展擎犁。    关于自动驾驶汽车研发进程单酵灿,好几个报告桨太,有的人说无人驾驶楔桃及,有的人说自动驾驶龟陈弊,有的人说智能网联汽车庇,都提出了汽车发展的里程碑曙啪兼,我觉得无论叫什么汽车渐降势,都是说了这么五个阶段级好救,辅助自动驾驶滦涵谎、部分自动驾驶肌锨、有权限的自动驾驶攀魄搭、高度完全的自动驾驶阶段鹊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鸵兽肖,比如说在辅助自动驾驶方面从脊离,怎么样能使汽车感知周边诺,科学决策博弟淋,及时反应厢截烤。比如怎么让汽车能够与互联网连上怀头酱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捣竟甭、网刑百、路的联动彩雇卸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凰,就是人架迹、车始虚培、网韶、路的一体化萝。    辅助自动驾驶螺,实际这些年是汽车界一直研究的重点箍闺熟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多录,有雷达截簇吧,包括现在有毫米波雷达锈藉歇,摄像头恰,对外通信系统鞭虚,包括定位浑垄瘦。与之相应的驶兢,刹车嫉、油门粮、电子稳定系统绩秆募、电助力转向等这些赌渤,实际在关键体系上损拎,传感系统贪楷、操作系统鲍、中间和决策系统的研发滔舌朝,其实这件事也不是现在的新形势粟寸,早就在80年代的时候家,80年代后期就研发了防抱死系统好,实际根据轮子上轮胎和路面的关系贪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全裁骗,包括防启动时间的空转滥梦庭,后来又有了电子稳定系统叭滴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度梳楷伟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展霖官寂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示圭逻缝,有了它以后偿岭,在90年代的时候吹勒,我在德国工作的时候铅炒,车里边就已经有了尾随自驾现,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走皆椽弊,不用担心韩诚。最近我看到了我们国家的好多汽车马惨写,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纯,一旦接触太近都会自动加一下速蚀安。包括我去年去参观长安沪骸困,他们也给我展示了自动泊车系统船擒,实际自动泊车系统我们在德国工作粕,90年代后期时候就有这样的设想妨,2010年我到德国去访问的时候落链,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型麓烹腺。实际很重要的意义烧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乓碾,也得到了发展滇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能变滇谩。    下一步就是智能网联钒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西缺抒、看到自己看不到的东西惩,90年代初期的时候弗,堵车情况有数字广播惦,数字广播就和我们一般的广播不一样痪泛,随时可以呼叫堵车的情况媒谰笆。后来有了数字地图和卫星导航厦碳,就形成了第一代导航系统厦籍,第一代导航系统并不知道路况的变化壁读村,只知道路径的设计点。然后就出来了联网的导航螺履杠,这也是这几年我们都经历过的事扇虐。上汽这次和阿里巴巴共同合作刷士膛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撕箔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鞋,这样坐在车里的人里,通过导航私侠、通过云平台就可以获得各种各样的信息锹,比如说动态的导航巧吃副、比如说加油充电站徘、维修以及各种信息的进入讽,使汽车的视野得到更大的扩展乃骇。但是真正要做到智能的网联汽车蛋胚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键脑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来书蹦,这就需要我们把各种信息交汇在一起屁嚎,来实现智能的决策控制土洗溯。这件事情说起来好像很容易堕躺北,实际也有很大挑战宛扫途。现在我们一个汽车里边有两搬另侠、三套信息系统崎抢款,有车载的信息系统枢菏,还有驱动系统的信息系统粳救链,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侣居,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程樊珐捐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯畴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撅,就是快到地方要进行减速俺玫偏,但是如果你让它自动驾驶的时候狡,可能它就很早的根据外界的信息来判断稻椭乳,让它调整好姿态某警博、减低速度授,进入转弯以后在弯道里边再加速堕泌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段佰庞酵,这种例子比比皆是局。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骑菠。因为我们电动汽车从电机涡酶、电池记匠芬、电控开始耻梳炽,电控第一代做的第一件事膛,就是通透的动力驱动系统的网络呜碱,就是第一代的CANBUS系统北舜罕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拉拎摩,从这个角度上说起来悔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体色疤沸。    当我们实现了这些以后恰绘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战即袖。这是我们常见的北京交通的一种情况午啦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号粱汀经,去识别各种各样的高通诬冷草,做得到徐,但是不保险嚷熊,这样可能我们就要有这些信号的发射器锤囊,让汽车能够知道这些情况胸睫。如果再想使它往上走炕耐欢,能够实现部分的自动驾驶魔掠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况话艰誊,比如说晚上的雨雪路俺肚回,比如大雾弥漫的时候片配陀,比如尽管天气很好娠碘媳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恭骇搭,这些情况都需要我们去应对灯,其实道路上也应该有它智能化的装置氮,就是说有自动的能见度感应器匣,应该有道路结冰的感应器秸灸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肉长。我觉得自动驾驶最重要的还是安全催晾么,安全是所有发展的主流甜胖,而不是时髦沏蜗。我们在做任何工作的时候片,必须考虑人是坐在车里最宝贵山础淳、最要尊敬的东西忿把,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铝管、人的便捷勾迪律、环境的友好和共享沫沽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汞宽,来推动我们的发展岸鸥些。    因此漓贰删,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三脱甜、四次交流恭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议献赐堪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构袒,这个架构的着力点应该在车载的平台多、在网联信息话拈、在智慧交通的发展堆合伍,我们要重点发展的是车辆的关键技术该司嫩、环境感知貌窍辉、智能决策弄宏梳、执行控制斗,我们要对信息的关键技术嘉,V2X通信工劫,甚至于将来车对车的通信系统酒、云平台尼、大数据荤完炒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沛晚镁,这里也有很多不同的东西甭。我们还要对基础的关键技术此,高精度的地图恍、动态路况信息把途犁、综合决策和操作系统吐。只有这样冬狸,把人碧、车匿磨去、网详般、路同步的推进簧,才能够迅速的发展猴嗣,否则又会碰到先有车绅库、缺充电桩的情况任,所以需要我们今后的发展当中更多式擦。与此相关的技术拿购眷,检测系统诬,还有一些法律法规体系嫉共阑,一些基础设施的建设懈,可能还需要更多的发展美套。 我们必须要精心规划秃袄、协同创新膘宝,来研发自动驾驶的新技术酱。    一欢女惠,安全曙谢、绿色乓理、便捷朝抖季、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标苟。    二混逆笛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉诉泵,多领域技术的融合酪,产学研各方面的合作谋谈活,要着力推进协同创新封,这里边由于它是一个企业的热点韩杜废,所以企业要成为技术创新的主体绞。    三事授翟,企业为什么要成为创新的主体锻激?我看了很多规划汉佰鹤,从现在一直到2025年玩喉、2030年灌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就覆,但是可以实现沿途下蛋乔痊,从过去当中首,无论是防抱死系统犯瞳柬、电子稳定颇磕床、测距警示恳、避障反应炬罕、自动泊车都是发展的热点抽,每个技术都带来了商业回报赫膛,包括我们在信息系统鄙搐,包括这次互联网的技术停,上汽互联网的实践浇乓,也看到了我们肉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高齿先鹿,只有以企业为主体量亢,不断有新技术发展探毋斯,使它在使用当中获得使用挟讣,就能够推动它的可持续发展斜井妇,所以它不是一蹴而就的事存,是我们长期坚持的一个任务汇。    四善诽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体歼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智普峡、精心规划尉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伪氏劲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寿济,我也是觉得有一些东西包括基础建设射兽桅,也应该放多这个测试区里面去邢,使它在真实情况下运行狮孤,才能得到一个健康和全面的发展够按廊。    最后我想说斗晌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展踌想悲。其实我们用了十几年的时间实现电动化耻瘫,推动了产业的转型闷猾竟,随着信息产业的发展琅情,网联催生了新的业态当蹋梢,产生了新的服务业凤。轻量化带动的不是简单材料的替换归哨举,实际是对汽车产业的一种升级别玩、一种转型坏卷渤,同时剁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设苔黔,充电网服务体系的建设虫捐聚,可能带来何止几万亿的新的增长点桑。我回忆窜,在经济工作会议上总理说过一段话僻程,“实施创新驱动战略的发展逢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捂,也要注重用新技术播、新业态来全面提升和改造传统产业捌郴,带动产业的转型升级昂和。”    作为结束语我想说旗,回归一下新能源汽车取得的新进展未酮艘,下一步还是要全面落实政策堂瓣、着力开拓市场九、建设基础设施敲傻杆、创新商业模式夹畦,把握好发展的先机萝。我们要针对市场的新需求怂,深入基础研究芦巍,攻克关键技术嵌犊,完善系统能力袒惦,着力提高产品的质量和效益蹲设。要把握好汽车智能化发展的新机遇苟阮释,要系统的研究寞荷,精心的规划谈剁拒,要鼓励协同创新企业主体沪佬,大胆的尝试欠顽,来攀登自动驾驶技术的新高峰融,要凝心聚力等,发动优势躺,动员各方力量姜咀,完善政策措施哥羔,营造更好的发展环境叔镰爆。    谢谢大家!    (根据发言整理咐禄拐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉兔枯乌: 陈理事长钉晌,各位领导梅、各位朋友烤、各位专家貉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兽。我今天的题目是四网融合堪米饯,什么是四网线付惶?交通网芜、能源网归梆、信息网辫涟、人文网围。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具受,电动汽车是一个能源的载体锻扇,又是信息的载体荆不,然后可以作为人文的载体阶。四网怎么融合贾闭僳?怎么发挥电动汽车的附加值穷忱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦呻杭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胶疯佩,能源跟信息到底有没有内在联系酷潭,我提出一个储能熵理论供大家思考故譬霞。    我思考创新的要素拱,要创新首先要解放思想劳携。解放思想要学习《易经》的精神半告,又要学习西方文艺复兴的精神窃挖凄。《易经》是一个太极哩看腻,太极里一半是黑呵、一半是白痞,但不是直线撼惊晃,是弯曲的毖,黑可以变成白百间,白可以变成黑稳痹,黑中有白繁乳毋,白中有黑稼墓,跟它对应的黑就是黑姑歉借、白就是白苍。《易经》是变化慷,有时上释剃澳、有时下澜,上时不要骄傲自满递纪,下时不要灰心耸,是客观规律丘磺,都是周期性的蹬,我们在调整铅翱精,要注意平衡动力统一拟荡汝。    整体都是这样呢厕岗,全局都是这样湾欺寿,今天讲跨界俊核貌,要学习西方的思想就是文艺复兴雹。文艺复兴的功劳不是在文化镜氰、艺术等等案,文艺复兴是解放思想化轮磋。哈佛大学的校训追求真理藏。要把自然界的规律找出来解放思想乡舌,自然规律造福全人类日。伽利略常,罗马教皇威胁他喊,他不怕戳谓牟,他说地球起源被上了铁塔漠牡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女核刚,被叫之违反教义璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师毁川箍,第一个米开朗基罗婆窜,他雕出一个裸体的美男子滇晚本,现在到处都是;第二个大师是达芬奇兑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看持卑,里面很不容易炬,从意大利借了很多达芬奇的作品案葱。达芬奇不仅仅是一个艺术家挫燎寡,也是工程师;看他作品文,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生氛坟,第一个从事解剖学诲。    解放思想考虑全局的问题窖瞥钠。文艺复兴第一要全局思维邪但,第二要有天人合一的思维抵烤傅,第三是环形思维嗅。要考虑全局思维蕾冲鹃,今天做电动车目标是什么抬孟寂?有什么经济效益繁、环保效益亭芥、能源效益丘体、民生效益岸始餐,总体总目标要搞清楚讳箔,一定要有全局的观念凭抨伴。特别搞智能汽车全局性更大娘五。另外要环形思维拖擎镜,要反馈娟。然后是循环利用的思维溅绕吉。    创新蔑缎秃,我把创新的要素跟大家分享一下洽。首先理念是创新之魂潮。理念有很好的氛围飘毁锯,有了理念才有创意娟撇,创意是创新之源坎实献。还有人才廉拔驾,人才是创新之本测嘉搐。怎么能有理念岭茫?要有很好的氛围仕,总结第一方面是合作精神诫,开放垒、合作眯、包容铺耽不,双轮驱动萍懈、增值驱动卢爆、市场驱动刀,通过市场的倒逼笆尝。然后要有完善的知识产权保护佃倒挨,还要利用网络大数据给我们带来的好处躲涛楔。今天创新制高点是跨界融合外。跨界包括国界的跨界和地区的跨界溯妹。“一带一路”我认为是跨界融合晴纶干,一带一路是西方的伊斯兰文明惊汲,还有它把科技惧喂、技术氖两挫、经济狮棱、贸易连在一起既杀奴,所以我们要发扬一带一路的精神谓。我是福建人也是漳州人燃,一带一路开始的是秩啄铮和下西洋袄掠。我们要跨界融合蔷烤。    我接着讲智能汽车胸。智能汽车首先要有解放思想另互洪、全局思想考虑问题灰怕傻。三个C息救粉,第一个要连接起来饯,第二个连接是要协调要合作定嗡仑,1+1>2了愧躺,那就是《易经》的精神擅。第三个斯,今天的连接是移动的连接蜜,还有MOBILE粮秀桔,MAN TO MAN瘟剖脯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来堆华雹。    今天电动汽车很重要的一个潮,大家买得起用得可靠匈逢陌。智能化以后寡,因为有各种各样的基础设施和商业模式兄,我不展开了患嘛簿。    从电动汽车变成一个智能的汽车吠翠,从智能的汽车再变成一个智能的交通饺,从智能的交通再变成智慧型城市挎暴。我们附加值可以产生很多墩郎。根据《易经》价值精神融翰,通过交通网合弟、能源网苛杜、信息网驮杠、人文网可以产生无穷的价值机会蹄另杏。利用交通资源的全时空动态感知庭,交通工具的全过程运行管制矗无箔,无处不在互联释订辨、感知税岛氨、管控和服务雀。    怎么布局惺檬?怎么把电动车进一步变成智能汽车睹,如何布局智能网联汽车技术蔑欺?我认为瞧,不但对中国拿哪奉,对全世界都做出更多的贡献褐李,第一是制定网联汽车法规标准乘污卜、智能技术阀寇关、环境兼、HMI技术坑慕稿、空置执行技术驼空、智能网联的实验斤、网络和信息的安全赤菜玻。    怎么做到网络和信息的安全灰肩立?这是一般的云猎,怎么把一般的云变成安全的私人的云咸?有很好的结构惺阜,处理器撂秀纽、传感器九髓肆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次槽肆。第一是收集材料帘,就地处理懒闲绵。第二是从收集材料到云之间要慢截湃,一个是单点控制班,能量控制或者功率控制崩。一个是多点控制事杰频,能量控制或者功率控制蹋懒姆,这是全局性的辛。要及时处理采力临,要经常互相认证剃,变成安全的云享憨。    跟大家分享一下我做的一些工作杆。怎么从理论上去证明这个是可持续的筷?我一直在思考所有的工业革命父僧,基本就是能源更新筋昂镰。第一次工业革命遁毫,瓦特发明蒸汽机饲碍完,电话武完。第二次工业革命土鞍藐,美国抢占先机讼吮,电气化逆,主要能源专项与信息建设闭。现在第三次工业革命来了蓬,中国能不能抢占先机藤?我们要做新能源哩漏,信息大数据时代跑,我们百人会能不能更好地发挥作用埂?今天早上的研究会很好庙,我建议做一个尝试的机构郊,每年召开百人会国际研究会议澎,形成品牌拷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢猩梢?我提出储能熵的概念媒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猎栋纲。一个系统里面假如是孤立的河、系统是不可持续的瞥,一个是做功昧、一个是废料是不可持续薄。如果是物理系统芜暴,分析储能熵模,熵代表可以再利用涪。总的来说乏黔才,一个系统熵不能增加殿德,熵要减少惩,熵减少系统可持续疼。熵是储能熵辰哦,熵是不用的熵懈投辨,下一次可以用琼。总的来说熵是在减少互券碾。    包括中国的历史坪氛罕,中国封闭的时候中国就不可持续席,中国开放中国就可持续脱泥派。近亲繁殖以后熵增加不可持续氢筋吕。系统要做可持续性庙,系统熵要减少巍闯娘,你的收入不能是单一的妙葱、不能是孤立的系统冕。因为一部分是做功纫惧,一部分是废料城,从废料里拿出来川,通过证明熵减少俊。从废料里面可以再循环腔卫,那么你的系统就可以持续了棠可。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来匆免,后续需要时再利用的能量的熵骂卜棱,通过储能熵概念的引入寸,希望用来解释可持续系统的演化过程粹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态午闯鞭。    综上所述绷唯楞,不管系统是生物的或人工组成僵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入溅胆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹绫巍,而这些系统工程特点是捞蠢疤,即使在系统研究过程中舅娥,一个熵有增加的过程肌,总体在系统不断迭代发展的过程中炊摧,系统将进入熵减的状态赦必,因为系统具有自己生成复熵的能力衅乓,从而保证了系统的可持续性阂陌淡。    应用在电动汽车鹊,这个是分布式的发电炔损苫,这个是分布式的负荷丢搭。电动汽车就是分布式的负荷清宛逻,还有分布式储能窍辑断,电动汽车有储能富、有电池氓。电池可以双向的当蓬,分布式地发电埂欣、分布式地负荷妇,在分布式的储能腻珊顶,这三个系统可以持续细冬,这是我要证明出来的搭。我证明只要你的熵是减少的陕烧驮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望歇。    感知杰竿、认知混稍玫、行动闪,不断可以纠正人的行为寂窘滴,比真正的司机还要好顺。    最后垢笆,希望我们以后的交通系统是舒适的惶袱、生态的檄撑斗、方便的和安全的侍侯。要做到这一点胎软鹤,什么是成功悼?因为里面的成功是3个S猩,SUCCESS灭浓,在S扰绢坊、E里面画一条线都是欧元跟美元冬,今天是国际合作舞诺疆,虽然人民币还不是犬韦,是一篮子化的激鸵誊,人民币准备好了瞳潦。ESY就是人民币伐帽亥。    要有六个眼睛铆购咆,有四个眼睛不够跑钱。第一要把眼睛放在前面解放思想孤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维幸,电动汽车下一年布局市臣赐呤洹,也要有前瞻思维鲤。眼睛放在后面汲取历史教训险免,要有全局观念轰。要看到旁边的需要付缕。然后要把眼睛放在右边学习欧美土脐,不得不承认高端人才密集地在西方纯痢痴。所以把眼睛放在西方学习摆,它沉淀了100多年豹。四大发明中火药是中国发明的辨泄迸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鼻井。全方位都看到了滇胜,所以英文眼睛叫做EYE茬粟。第一个I是Inspiration缕仍,有了激情可以有想象力熊,然后有创新东,但一定要融合蚀偏缺,一定要集成捻岔掏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题懊。科学要把自然归结起来刊,工程有十几种诚弹梨,要把科学宫萌燃、技术嘿斥佩、管理结合起来那就是工程崩,那就是要集成绍。特别今天要跨界地融合隧其捻、跨界集成米巫,这样才能实现堕琴。但没有钱也不行岁,今天招商局也来了很多金融机构练,要融资蔼。    谢谢大家!    (根据发言整理菩欺灿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛侈府:李芳" "   回顾已经结束的2016年豁胖钎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展式。在政策的全面推动下饱摧探,我国电动汽车年产销量再创新高每许,达到50万辆左右径,充电桩数量达到20万个齐,遥遥领先于世界各国瞬疼。更为可喜的是赖,在规模市场的推动下拇颇敝,技术创新全面展开阂嘎,技术进步全面加快祭啤答,正在全面逼近世界先进水平墨。但是杭暮,在这大好形势下陪,质疑之声渐起沫寐佰。比如反恫,我国电动汽车发展主要靠政策推动栖帮,能不能持久栖?政策是否过于宽松火僵,以致于出现骗补情况犊?另外慈饺硼,由于发展形势良好每暖春,一些激进的观点也在抬头醚峦匿。比如抡,要挡住国外产品进入中国市尘浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车虚兄,准备放弃传统燃油汽车巨脑催。    作为一名资深的亲历者路该洞,笔者认为赎,在这新旧年度转换之际拓,有必要分析我国电动汽车的发展形势换康,梳理其发展历程骆动倦,以利于业界对形势有清醒的认识谓虎、清晰的判断卤,明确今后的行动方向渡浇滔。    一蓄泊、我国电动汽车发展形势良好    当前祟腐邻,我国电动汽车发展形势良好某,主要表现在两方面敦拿:一是电动汽车技术创新全面展开肋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烘,技术创新和商业模式创新层出不穷马。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面脓令赐,比亚迪逛酚、北汽碉但、江淮乓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氛童惟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车廊,而是专门设计的电动车夕借,续驶里程达200~300km甚至更多梨讨,能效明显提高模瑟,动力性派砷、平顺性粱秤、舒适性耗逻烽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纷肯。事实上具叹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市壳。另外馈,我国电动大客车产销攫贡、应用占全球份额的90%以上联抄辱,技术达到世界领先水平套心坪。    在动力电池方面凯茨,我国产量已超过日本龋牢缎、美国荆绿剿、韩国广酞匹,跃居世界第一微,且市场份额超过全球的1/3歌兔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挞驶矛,呈现高能量比秽、高安全性盎贩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磷缅。同时蓝红,产品水平迅速提高开,与前一年相比姑勉,平均能量密度提高30%拼,成本下降30%左右坍。    在驱动电机方面撼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机帅忿掏,总体性能进一步提高纽肌毒,成本下降30%左右袖。在电池管理系统妒宛歼、混合动力系统八矩粪、电动助力转向邵璃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瞪羚岁,也都有明显进步岛粕。    在基础研究方面肚巩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌领普诲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展平,电池热失控克烦虐、硅碳负极材料挽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快授篙宋。    2. 充电基础设施建设加快醋毙稗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下城硅,政府有关部门出台了实施细则恳慑箔,多个地方政府建立了城建剧悼仆、电力嗓券猩、规划等多部门联动的领导机制撩,大大促进了充电基础设施的建设速度口篓捆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浑颈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沮迟阮,我国充电桩总数超过20万个河啥,远远领先于世界各国吻辰乏。    在市场带动下寥昂杠,技术创新不断涌现练强吧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贡胁如、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法菊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术官、节省设备投资的车端交流快充技术害瞧定、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用悍。    在商业模式创新方面刹偿,呈现出各类优势企业多种形式合作渭男曝,加快充电设施布局硷纹下、建设钡、运营的趋势融。众筹建桩题、合资运营饭岛、利益分成等运营模式迅速发展姐慧垛,公交车私糖、环卫车奖、物流车绊茫怪、出租车核熟传、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模氯稀,广告推送车、免费无线热点接入等增值服务开始出现双矢浇。    在互联互通方面陌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施囱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段婪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定猫羔,以企业级纱滦、城市级监控平台为基吹椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冬哗、信息互通的国家信息服务平台即将建立砷乓。    二醇试、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说温虫衡,我国电动汽车的发展道路与美国姥似矢、日本矢呵、欧洲等国家和地区有所不同两樊刚,主要区别有两点讲魂蛋。    一是政府干预模式不同千社。我国采取的是政府强干预模式雷啃,政府进行顶层设计桨,制定国家发展规划铝纠焙,多部门联动制定全面的鼓励态、支持政策桥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腾,在市场发展中不断加强研究开发极烁,技术水平逐步提高;同时谐茅,充电基础设施建设逐步完善戚。而美日欧政府多采用弱干预模式汲敝你,政府支持共性母母、基础技术研究捍,给予一定的政策才栏、税收优惠筐,逐步培育市城几夏佟;企业则根据自己的战略规划廷,首先研究技术娩,同时有选择彼答、有重点地开发产品骑便。    二是企业战略不同安悉较。我国企业多为在政府引导下被动式发展拓缕,初期技术积累明显不足尼歪颠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显告该,产品方向受政策影响大季,各企业虽进度不同火恐,但呈全面开花之势膜籍忿。而国际大公司多为主动式发展杭抵,厚积薄发扩俏,技术有所侧重彩芭,产品形成特色奢脾累,如丰田的混合动力和燃料电池皆拭酪、日产的纯电动赋蔬泛、通用汽车的插电式牢徒扇、宝马的碳纤维轻量化技术等垛鞠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点精肆波。中国模式的优点是市场拉动技术发展逝兢败,不受油价等其他因素干扰粹蔽,迅速形成规模市嘲С阑,全产业链技术进步谩啪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汗,发展中有不协调情况酬,如充电基础设施滞后蔡蛇,部分企业盲目跟随炒,发展不扎实题,少数企业以谋取政府补贴为目的炼,甚至出现骗补情况混胃洼。美日欧模式的优点是技术扎实禄,发展均衡;缺点是市场发展慢螺崔算,产品更新慢宿失裁,影响技术进步史峦,受外界因素干扰详囱段,如油价低迷则市场难以扩大磨。    笔者认为恋剃,中国模式适合中国国情苦性。我们不应过多盯住充电难篙粳袜、骗补等不协调现象胃剖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上花请蒜、技术追赶的大好局面荒袍寇。从另一方面讲拷,中国模式也有赖于我们的制度优势呻倍,只有中国的强势政府才能如此运作荣济惰,很多外国同行都很赞赏污邓莽、甚至羡慕中国的条件顺喂对。    另外橡为蕊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面僳,近两年有明显变化兰差。目前已经形成各大公司都在研究电动技术禾瀑吹、开发电动汽车产品焙,而且各种技术路线都受到关注的局面魄畏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出妨。中国各大企业都重视电动汽车没有错埃毒低,在现阶段已不能算分散重复矩诗乃,但难处在于电动汽车不好做遍糕,需要有很强的馈弄、全面的技术积累和投入晒嚏。那些技术实力不够的企业骏忍腾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疚瓷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理讳弓势,而应准备应对“弯道翻车”的危险且。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过段木,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时虽短懈,可分为几个阶段踏继:当市场份额超过1%时钢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%潘毙俗,则意味着市场条件全面成熟垒谋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年宫,又主管我国科技工作多年纷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瞳。    对照电动汽车的发展物,在我国礁到廖,市场份额已经超过1%;在美国和日本脑图任,即将超过1%陀。这说明患脆梳,电动汽车技术正在接近成熟董。笔者冒昧估计憾慑拣,大约再过5年左右时间疚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闺嗽,其他性能与传统动力汽车相当疥擂笨,加速性优于传统动力汽车弦,成本的差距大幅缩腥叱肼;再过5~10年时间扰饥咀,电动汽车性能可全面赶上诡、部分性能优于传统动力汽车灵识,成本与达到当时排放羔贩沃、油耗标准的传统动力汽车相当挎我奶。但即使到那时吾,传统发动机也不会消亡驮纺,而是电动驱动与发动机平分秋色拼改,或更多的是融合发展孟罕赦。基于以上估计乒阑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车彪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车巴坷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展核楔臀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作斡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理昧席。2009年溪能,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研丧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告甘眷耪。回首往事毯,扪心自问膳靡老,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吝胯黎。至于些许不协调现象啊,是产业发展过程中的必然炉码,是白璧微瑕独、瑕不掩瑜凯刃。笔者断言蠕患,按目前态势再发展10年纷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界呻午,并以此跻身世界汽车强国之林辜菏。    三捕窟穿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一修,整车生产企业要更重视电动汽车匣。首先要制定好发展规划和生产布局腿捍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甲弓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辑剩,不能两张皮奔禾。其次要重视研究与试验冉脐躺,需建立完整的掸、一流的研究和试验体系肮眯,规募频砼妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统柔处痴。电动汽车相关技术发展很快权饱客,要靠自己去研究发展竣伎,别人的经验会很快过时瓦湾卞,更不能只靠“挖人”搞产品茨吵翻。再次要全面布局簇废挥,围绕全技术链开展工作屡跑,不但要重视整车开发米,还要研究电池和电机彪,重视电池管理系统泉疥帛,这是当前我国的短板椒苯拳,此外还要注重轻量化和系统可靠性酸苗傅。    第二傻鹅,要建立相应的零部件体系投将。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锚砷款,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的啊不谱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展安扔川。    第三翟使天,要开放发展抽船蓟。需鼓励虹、支持合作伙伴引入先进技术和产品维,像华晨与宝马俩诵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脓蝗俺。历史将会证明戌,开放发展电动汽车会比关门发展更快垄盯抹。更何况泉,在全球经济一体化的今天旧非醒,关起门来自己发展是不现实的次似锻。    第四辉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作簧苗。今后相当长一段时期垂臀,将是传统动力与电驱动并行发展熟刻、融合发展的阶段裁嚏蔫,单搞电动汽车很难成功柏涕。对于只做电动汽车的特斯拉虐,笔者并不十分看好却。    2. 对产业界的建议    第一汇,要加强合作冈。需沿产业链宪、跨行业合作叛渤乃,整车企业要与电池企业极宛、电机企业胯、其他电动系统生产企业深入合作涩橡。以动力电池为例匠滩,需要电池设计与正负极材料竿似、隔膜品、电解液广古、电池制造装备欧骸、试验装备告、电池管理系统全面合作遂店。优势企业和研究单位要分享成果墩冬,互补短板憨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斧飞,要形成轰轰烈烈的大协作局面济吐,合作创新捕锻钡,百舸争流蘑舞,才能迎头赶上并超过世界先进水平歧鲍。    第二筷极细,要注重实践丢。汽车产品与其他工业产品不同胎乡层,一是使用环境广且复杂豆,二是生命周期长密单,三是对可靠性套、安全性要求极高娜末。这些都决定了仅在工厂晌卜、实验室不可能完善产品厕诬,必须通过多轮的使用实践班钵。与电动汽车产品研究开发相比茬,充电过程更需要实践涝岁默。像电动汽车充电过程这样长时间币差、高电压垛翠、大电流暴峨、室外磨、无专业人员值守的工作状况妮抛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搭瓶。    第三哇堂,在充电基础设施建设与运行中坛怜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善溃慷啃。充电基础设施建设是一个新行业嫡妓,在管理上涉及电力娜揣涛、规划哀、城管南囤写、工商管理等多部门坚豌,权力交叉龚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制爬武侵,利益主体错综复杂啊饱。单靠一纸文件不可能面面俱到偶栖,必须经过相当长时间的实践际蚊,完善流程太,积累经验柑。    第四破瞄逞,要加强标准化工作马闷晨。领先的研发扫理喝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐堇汀,而及时总结经验寡、制定标准又能为继续实践建、创新提供重要保障稗虹。当前恃口,恰逢政府推进标准化工作改革变,要求标准化工作密切结合生产此材跋、创新实践辛竭,要求鼓励发展更灵活泛迟、更接地气的行业标准陀岭、社团标准舒。对此酸,业界应给予足够重视羡。    3. 对政府的建议    第一趟粒菱,要保持政策稳定稻。正如前文所述场挺含,我国政府的强干预政策非常正确楼衬,发挥了制度优势检康,已取得很好的成绩磋食籍,应该继续保持浅。电动汽车的发展涉及多个行业亥画昧,需要长期积累缮,需要几十年的时间才能成就大业疼,切不可存立竿见影垒、一蹴而就之心面体。    第二馅酪,要及时对政策进行微调和补充完善粉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碳颁熟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴幕础权,又由于此项事业发展快巴括,新情况浑、新问题钡舰绞、新技术层出不穷冠弯,因此及时应对潜破钮、调整铺虎搜、完善是必然的辩。    总而言之沧创,我国电动汽车产业的发展已走上快车道春,迅猛发展正当其时硕。笔者衷心地希望朝野上下谋、业界同仁能认真努力工作郡,自信且坚定发展坦。假以时日壤抨俏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流欺吹徒,并以此为契机扦,跻身世界汽车强国之林拉汇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年房。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仓泞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烁墨烷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示必。    他认为食丸,现阶段卉此清,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痕坪泪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配苦,但从长期来讲莫适,新能源汽车技术发展路线要从电动化妈隶、轻量化剁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合刃械、轻量化与制造生态化结合徒獭、智能化与网联化结合单阂。    尤其在电动化方面缅碴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力察,就是家用主流A级轿车糖豌,在性能价格比上与燃油车竞争八凭浩。目前全世界都在朝这个方向努力巾辛细,如特斯拉Model3匈祥、通用Bolt坝逛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柿。”欧阳明高说禾情幕。    欧阳明高说响胜,但要满足这个要求呐瞎充,电池必须降低重量毯侧额、体积以及成本挪冕。此外该碳川,电池的比能量必须大幅提高模司,达到300-350瓦时每公斤籍嘘栏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标菊氰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知困,锂离子电池发明至今只有20年疵赁蹈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年攘氏号,2007年第一次在日产聆风上开始使用芥庐渡,可见动力电池的进步非常迅猛萍诽茎。”欧阳明高说售视,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惹事剑。    但此前烯葛犬,主流的观点认为蒂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仟,从性价比来看卡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围静叼拧,但现在随着锂离子电池技术进步斑甜,里程提高一倍凡窍灰,即在300公里的范围内纯痘,仍然在性价比方面有优势熊扳。    从技术上来看溅媳,在单位重量澳悔、单位体积下储存的能量越来越多亨,成本越来越低菇镭悍,才能体现出电动汽车的水平和技术痹癸逝。    一个好消息是兄撬,我国电池成本每年大约能够下降20%赖悉。据介绍芳,五年前备类蔫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元硕鸡嫩,去年平均价格为2.5元左右叫酿,2016年为2.2元讥,考虑到大量的电动汽车是大客车夸,其电池价格相对会比较高一些蜕蛙蒙。    “现在国内开发中的电动轿车泉仆,最低的系统成本在1.3元每瓦时使项茅,单体成本在一块钱左右绞。美国通用Bolt电动汽车铰毋捅,单体成本为150美元一个千瓦时牟科。”    如果按照这个标准疯犯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到含莫特,但是按照现在2.2元咸徽,逐年减少10%到20%陶丢草,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现夕茶遁。    “加上循环再利用做到1元抗钝,也就是说穿,一千瓦时电池一千元人民币之内画疮,是可以做到的撵杀。”欧阳明高称破。    对于具备性价比颅荆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说欧错,现在一百公里约耗电15度钉含,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内僧笔,接近10度电一百公里殴毋。    “要实现这个目标凤丹茫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗搅毋忙。目前电耗的降低空间还很大测谦攀。如果能够实现上述目标姐攻然,一百公里的成本约在一万块钱榔俗,如果电池能达到300公里就是三万块钱烧剧,考虑到使用周期内省电和维修省钱华拣,将具有商业竞争力毙熬,这是电动化下一步最大的目标棱侍蚊。”欧阳明高说裙协苯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恍扣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年袭乳筹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长旦竿,但仍属于比较粗放的发展模式睡朔宏,今年电动汽车发展逐步趋于理性忌让摧。总体来看考怖,走到今天谰匆瞪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位霜。”欧阳明高说麻狄苫。    事实上达玲梗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一费屑,由于销量超过全球50%以上欢浇尚,在国际上引起了强烈反响菇地菠,无论是政府还是厂家谰,都感受到了来自中国率先发力的挑战稗。更值得注意的是土疲睹,2016年如德国大众和日本丰田窟誊,纷纷调整技术路线虽怀乱,加快对纯电驱动的转型鹊。    不过挨法,纯电驱动的战略目标嘘送,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展闺汇搭。对于混合动力技术来说傲庭腑,传统的汽车强国沛欠唬、汽车大公司比我国更具优势落拿,如丰田路线就是先做混合动力吾,再做插电混合和燃料电池系瓜襄。    由于我国率先发展纯电驱动卑,带动电池产业的发展达到了世界前列师,电池产业规模达到世界第一肪忙,总体水平位列国际前三檄垒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骑忱眉,我国的动力电池产业链德,尤其是电池材料奴焙,如正负极材料瓣反,在国际市场上的占有率第一疽。    “在此基础上盗描壳,我们以纯电动力系统(电池驮、电机肉攀说、电控)为基础平台受,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利睦。”欧阳明高说城袍饭。    据其介绍氢,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔚,比亚迪秦汞、唐筏宏肋、上汽荣威550软弦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搞好,无论是发动机方面帕,还是混合动力装置上埂,都取得了突破习。    与此同时旦吕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展握蘑搅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颗联。    “这是一个渐进的发展过程靛深,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓣凛。”欧阳明高说奈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嫉钙,有效的回避弱项竞争坝,有利于我国电动汽车产业的发展埠屁翔,到2020年之后递刨祁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进朵饥、同步竞争规。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢厂:李芳" "  编者按佃嚎奉:产品价格区间一下提升了近40万瓶降,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凑。以安全环保为标签的沃尔沃梯,产品质量是其立足之本堪锈。无论是国产车型还是进口车型衅枪梁,质量都要做的和安全环保一样好盛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑曙颓俩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辑诬然,安全与健康至关重要沫举,但在中国市撤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺校炬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家懂,到底该剪哪一根线呐凌洪?我心里清楚帘柏腾,如果我剪错了苗,我们可能就崩溃了堕拟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态垦。在2015年整体经济增速放缓兰兼、股市震荡阜倡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下膘角,2016年的车市本不被看好捻叫仕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蒋柑掂。1月6日琉粹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售精,沃尔沃对此解释为欠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器皆衫,更是提振销量的助推器概慈锭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鼎。   6月1日款,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职控锌踌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年茶拇,具有十分充足的销售经验俺喇。但用他的话说惧温隙,他来自一个很小的市撑」怼,很多因素他都不具备赡穗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲跨惋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状笔梨户。6月1日入职莆搓,用一个月来熟悉公司的现状桑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”畦红描。然而现实终究是骨感的貉聪肛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆霉畔按,与去年同期相比仅仅多卖了339辆篡斑。   “做决策就像电影里拆弹的场景花梁颠,我到底该剪哪一根线呢憋秸,如果我剪错了朝,首先所有的投资会无效居屠,其次会影响经销商的士气物胸斧。”陈立哲对我们坦言朽。   他这样的想法并不让我们意外表履,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桓。在台湾角,陈立哲要去走访最南端的经销商糕猎埃,早上出发中午就到了全,但如今这种管理方式已经行不通了杉。从前陈立哲的团队只有30人掇吴挟,现在变成了350人诫,他说现在同事的名字都记不完钾粒浓。   “就像牌桌上的一个赌局每奇,赌下去有可能是回本的细,也有可能就全毁了哪,所以我每天都在想我到底该怎么做陇惫。”每天该怎么做胎羌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蜗激绘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的史,才能享受最好的椽搔思。”这句话像是说给陈立哲听的爱咀醋。   2005年法奇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时喷呢,沃尔沃一年只能卖1024辆相校另,一直到2013年5000辆的水平痞蜡,再到如今年均一万辆的表现劝,对于台湾这个小市场来说坟巾械,陈立哲做的足够好桐,他对这个市场有着复杂的感情厢汰。   调任中国市场做销售一把手年姆疯,陈立哲说这很突然创郊,他来自一个不足以领导中国市场的市场那捐般。对于中国市忱怼,他还不熟悉颈氓,做市场工作要对文化闭、变化蹭奠携、趋势有充分的掌握卉奖,这最重要的三点陈立哲都不具备凭输,他唯一能做的撬鬼设,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纱帅,相信身边的工作伙伴渡搅,组成一个高效率的团队欠克,去解决各种问题雇固。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疼,首先做的是内部调整辨玫。通过不断累积分析过去几年市场的动态椿校,了解在什么时期使用什么样的手段蕉痰,反省问题所在弹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤忍。面对三降、四季度各项费用的下滑酱逻撼,倾听团队的建议编摄蔷、做出准确的决策泉、将优势资源注入到最需要的地方顽赖。最后将宝贵的经验分享给所有人柬,把力量从点扩散到面弊,从四个大区屋觅,再到全国厢建苦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蚂,我只是把预算集丝申、时间等安排在它本身应该发生的场合师蚊。”陈立哲表示耙:“我不是在讲官话搞亲粪,只是借着这个机会感谢大家搂侍到。”陈立哲相信妊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的膜敛。   内部调整告一段落渡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搏雀耍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弓怖弯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间但啤,一下跳到80-100万小寺,面向的客户是完全不一样的叮啤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的毫聪洪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讼啡,还怎么介绍产品蒜?这肯定是不行的李沟泡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侗吠喊,“与高端客户接触车,销售不能觉得自己比客户矮一截困间妓,与客户要做朋友剔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棉妒妥。现在培训课已经开展了实战模拟环节力,我们在资金有限的情况下做到了更好溺浮讲。”   全新的管理阶层摊似碧,有限的预算泵琳猩,面对重重困境屁戳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高懦,8-11月均超额完成销售目标陡搜贯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唇袍勤,最紧张的时间卧享。“我有我自己的节奏癸伞,我给自己两年的时间豪溺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争炮膊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书荤乖噶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间托,经历了两次产品的重大变动率,但在他眼里这是最引以为傲的涎骑,因为这些变动蓉桑弯、变革都是从使用者的角度出发剃堤陋,也就是我们常说的“以人为本负。”   对于沃尔沃来讲扔,最擅长的领域是安全诞煌豹,作为三点式安全带的发明者量县,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酶典块。但陈立哲表示哪概奋,以整车品质来讲湘,沃尔沃也和ABB并肩蔽,例如在底盘研发能力上胯戈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器箱,全世界目前只有三家在使用勤,另外两家分别是法拉利与保时捷放虐恍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑渐,陈立哲也谈到什迟壬:“沃尔沃其实也做过6缸广丸、8缸发动机雄,还有享誉世界的5缸发动机雇。沃尔沃并不是做不到擒闺,而是我们可以用更低油耗柯嗅墟、更低尾气排放的发动机达到更高水平算。这也是全球各国政府的法规要求谦姓,是大趋势诚城坝。陈立哲说“这些信息膘,只是没有在行销上进行传播罢了峦台。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盟晚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号衔鸥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘狻,改变了“国产”的概念抢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搁。陈立哲表态道沧午捂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梳。沃尔沃立志从中国出发芒汇跋,以人为本的信念永远不改端弘,值得消费者验证与了解卯。”   “沃尔沃就像iphone一样瘫,它改变了人们的使用习惯梢秆葛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例兜秃:S90有三个界面同时提供信息辈拇,分层级的来处理车辆信息谩扮撇。这一点很重要培物瞧,体现了沃尔沃以人为本的精神槽停抱。在设计方面尖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料授碳双。用沃尔沃的品牌精神隋,再加上瑞典的风格汲界,直接与德系品牌产生差异化纤孤。如果从地域来看奉枯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡圣。   沃尔沃曾立过两个誓言队路日:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钞喘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故仍绕,沃尔沃全额赔偿胁嫡。在陈立哲看来儒安斯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺垄揪邦。   陈立哲对我们讲道涕:“在欧美暖琶,当太太怀孕的时候相绞,男人会考虑买沃尔沃怯慧巷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炽,中国作为沃尔沃最大单一市诚は岸蕖,11月共销售9,076辆新车算蚂侨,同比增长12.8%;1-11月期间荒谜氮,在华累计销量已达80,759辆尽,接近去年全年表现耻。就目前的情况来看橙北,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吻其颗。   在经历过低谷期的沃尔沃次躺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寐,这无疑是对陈立哲工作的肯定虱,同时也是明年的压力惶陀。毕竟“十万辆”这个坎袭孟结,沃尔沃早就有迈过去的能力朵娜。   2017年尺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大臂熟,届时胜,S90 T4检、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前睛拷裸。对于陈立哲来讲袒敝,最为重要的是三座版S90舵灵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的爬,是全世界汽车厂商光识煌,在中国制造的单价最高的车辆幌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐俗草,“三座版S90可以达到世界各项指标徽慧,这款产品有能力改变历史翔。只在中国生产丢,以中国为核心的思维氨党,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了耗。”与此同时痘戌穷,全新XC60也将在2017年第四季度发布江航。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额罕,所贡献的利润更是远超世界平均水平挎霖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人橙诚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陀爱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任旱泪渴。“知道我坐这个位子的时候匡粹匣,很多人会紧张甚至惊慌唬氏,他们会很直接的问我察铅肝,你行吗垮?台湾市场那么斜乩汉贰,你行吗警?”陈立哲笑了一下说道抒:“每逢这个时候克涉呕,我都乐意告诉怀疑我的人凛,我将在最短的时间内做什么恭。”   两年的时间转眼而逝睦界,陈立哲手中的“牌”越完善呕贰,与主流对手正面竞争的胜算便越大楷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弄酬,未来还有什么是可以阻挡他的呢儒克辨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉畔侧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺查倘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咸塑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔么岁速。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锰。为了满足消费者需求冷,推出一系列活动迎合消费者喜好码。 上汽集团副总裁题宫藩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月魔寂申,得益于荣威与名爵的共同发力吗,上汽乘用车共销售27.5万辆缅识辫,远超去年全年的17万辆缉揭汝。取得如此大的成就主要归结于以下几点校:新车的不断推出猎柯侨、以人为本的理念及高性价比唇簿。    上汽集团副总裁竟、上汽乘用车总经理王晓秋耙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粟段斧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解呜弘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蚀瞳竞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺力霖诉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车电娜态,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔春赣。同时弯扑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钮掀聪:个性而不小众喜譬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发徒,通过对消费者的沟通与研究弓兼,已推出很多新车型槐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”眠墒莆。王晓秋还指出铂梧俄,名爵现在的路线是个性而不小众瞪柏,这就是上汽集团未来的发展方向拘裴理,上汽集团希望新的产品有个性羔疯,且能让大部分消费者接受缅宦。    据悉横,自荣威RX5上市以来激旅,名爵锐腾也迎来了中期改款赡梗玲,同时新车名爵ZS钾、荣威I6也蓄势待发潍哨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言森茬侥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时籍四,上汽集团也很清楚自己的客户群体功。王晓秋指出篡,新车型针对不同的受众群体帽细淳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的倘镜默。拿具体车型举例嚏钱阑,荣威RX5更偏稳重窜坝闻,新锐腾则是一款属于年轻人的车娇屯,新锐腾外形活泼彭汰萎,同时考虑到消费者的需求袍伯能,我们对内饰也进行了升级播叹,并增加了10-12万的手动版沫呈,使新产品没有短板炭酵荣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饺默,王晓秋表示洛,“从荣威550开始览拷,上汽新产品从设计到销售联,最后还是根据消费者需求来决定虹夏。”    据介绍淌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蚕。为了满足消费者需求哆,新车不止在性能和价格上做了调整荚浓,还推出一系列活动迎合消费者喜好慷哇。例如滔疾,基于年轻人喜欢足球运动泌衔霖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网煎犊,也已纳入上汽集团新品类论趟渭,预计明年新车65%会配备此技术虎连。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言记,“上汽集团一定要明白用户需要什么梗内嗣,为什么要买我们的产品汀,带着这个问题敬,我们才能真正去理解用户畴夕饱,落实用户需求哩冬淀,使我们的产品极致无短板却躺,产品自然会大销劲被。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大城,竞争也日益激烈挡臂暑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咯分。王晓秋介绍恕,名爵的价格基本与同级车持平想憋接,但性能更具优势毒伐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹媳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示焚短常,“消费者希望花更少的钱买更好的商品屑,就像提到的让渡空间捷弗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整理,从而应对市场竞争环境魔棉锤。”    产品有了好的性价比和客户认知度飞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁翱湾诽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家柑。名爵经销店到现在也有280家左右文拇潭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鲤光梳,其实道理很简单菏梁迫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右从纺泌,且不断呈现上升趋势繁,他们认为自主品牌的春天来了”脸,王晓秋表示镶仙。    在被问及上汽集团未来发展方向时革贩,王晓秋坦言室寂,“首先团队要把理解客户需求醚蚀、用心为客户造车变成一种自觉行动飘僧,进而形成一种行为规范戒刺。其次应时刻保持警惕行毕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鲁。只有这样痉箍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力东。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷瑟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改唐宋。这些修改背后有哪些考量和博弈擞甭变?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问房: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赖?   答男惹添: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蛊。一共收集了9246条建议怖,其中表态性意见7736条清烙暮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条北些,占16.3%韭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侵羔、网约车驾驶员资质及管理般誊施、出租汽车数量调控三个方面聚幸。从数据来看川荚,不少人对“京人京车”表示理解泉叉,赞同的达到70%多哩,质疑的只有12%郎酵。我们根据建议修改了125处罕戚,不断扩大合规车辆的范围概核,让更多人参与“分享经济”捂境。    “从北京实际出发菏拨,兼顾多方利益”   问畏: 为什么要求“京人京牌”挝茫夕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答事: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苟夸、交通拥堵萍轰、环境问题等“城市病”梨搏。在这个前提下锰答,北京任何一项政策都不能“任性”抗,要从北京实际出发容,兼顾多方利益飞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鸡森,地铁最高日客运量超过1200万人次斧吹蚀,公共电汽车日均客运量1063万人次椽几,小汽车每车年行驶里程15000公里囱,交通压力与日俱增螺侧股。但在我们的努力下堤钦蛊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%峡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制焚拖劝。    总体来说寒蕉,北京坚持公交优先的战略钙惋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肋程时,对其进行总量控制在所难免坚浆瓢。目前北京市绿色出行(公交凳、地铁汐、自行车便、步行)占到71%逆目翁,小汽车出行占25%棠涕,出租车占4%揪,其中包括比例不高的网约车出行洛囊祥。北京出租车改革的总基调是啃第高:巡游车改革藉、网约车规范报、融合发展潦杰、错位经营钮、多层次服务辛。我们力争进一步提高绿色出行比例滦燃,为首都可持续发展提供足够交通承载力溶河甫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寂: 政策出台之后桓晌瀑,预计将有大量不合规车辆面临退出苗,政府有什么监管手段确保政策落实到位康封皑?   答墩摆挽: 政策出台前凹纹,我们和专家羚炽、司机番、乘客故稗缄、网约车平台进行了多次沟通赐,决定设立5个月的过渡期鼻。一是给合规平台堵猫、车辆丝课、人员办理手续;二是清理不合规车辆论季温、人员等外。    从服务乘客的角度尚吃弗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行叔。另外橇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展社鞭,因此提出过渡期的柔性考量泪挪。过渡期之后娥,平台要加强行业自律赋碘,我们也要建立打击非法运营的长效机制公,严厉打击非法运营班涉纶、克隆车和价格违法行为蝎勺藕,能够更好服务乘客委冗柬、保障安全填痛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问席咆: 面对新的经济形态龄曝坑,如何创新管理手段木?   答请: 出租车发展中没有对立关系踏掣。网约车以网络预约念、快捷方便等特点拆鹅,满足了一批乘客的出行需求身角拍。单从评价司机服务质量的机制看胸睫,就值得巡游车学习缔技慧:如何与派单挂钩掀补,实时评价藐粉护。但网约车也有局限性案,乘客安全与权益的保障等需要进行监管雾猛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贪烩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耸。你有技术优势奇好,他有线下服务优势豌撬些,为什么不一起干呢芥慕熬?    管理部门也在转变思路暖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”施蹭惟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悄齿齿。通过推动巡游车改革及网约车规范苦讼,构建多样化服务体系法但,提升出租汽车服务质量绵蒜膳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侠,在京注册用户已达218万人什澳看。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车溶,提供差别化服务安淬。    “解决出行问题要标本兼治”   问帅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堡匪?   答蜂构笺: 群众出行问题的解决入,需要放在城市综合交通体系中淑蔼些,多措并举府侵莫、标本兼治抗。一方面栓禄乔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瘁技景,需要加快构建安全工、便捷恐卸、高效行、绿色端、经济的现代化综合交通运输体系教景。到2020年喀柬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捐。    交通设施根本是为人口服务驶连筛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理匿篙榷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标借,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垫抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊惺:李芳" "   杨美虹透露俯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阀,大东工厂扩建项目也投产在即信救佃,这些举措都将助力当地经济转型升级剩。    在杨美虹看来冗疗,借助主机厂优势办到浇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泼,配合外交部到德国进行推介偿师继,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剑轨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略趣镐吻,从而推动产业升级粟。”杨美虹说嗜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乐端,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虚。最新数据显示景,2016年1-11月七篇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汐麓,同比增长11.2%坚,前11个月的累计销量弯,已经超过了去年全年沏非。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任放奔。12月13日辟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沽襄。活动期间疮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访戚滑无。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城嗑肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谭渡得,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济儡、环境和社会贡献等方面取得的成绩蹿钳告。杨美虹向记者透露请巳颊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痪淳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斑法称。    “在‘可持续发展’战略的指导下纶哺柏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则匈沦盎。”杨美虹说涉秽酬。    第一疟,实效为先冲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题楞,“我们不做虚的捕沥等,我们也不做口号式的慕恕库,我们一定要解决具体的社会问题识镐缺。”杨美虹直言诉暑,比如BMW儿童交通安全训练营冗秤,它是为了解决儿童交通安全问题壤。    第二附郝,长期坚持洽浩。宝马儿童交通安全训练营妹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年煽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营性嫌,今年是第一年做襄拉嚷,未来会持续熬、扎实的往下推进阶。    第三路篡,全员参与草。宝马做企业社会责任时呕签绷,会邀请车主赖河燃、经销商鸿、投资人以及宝马员工沙,一起参与进来达。比如宝马爱心基金割庭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训武淘草,提供指导;另外渡悸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部褂握,定期组织各种各样的活动希峦殴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略称羞彼,将可持续发展贯穿全价值链遣咯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蛊失。”杨美虹表示弊迪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妻徽,主推工业旅游概念扳。    据杨美虹介绍啊靖鞘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园臀遣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乓贪,助力中国制造业迈向高端码锈,并促进东北老工业基地全面振兴街。    数据显示弗蛊烧,截至2015年底哼髓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户毛伸墙,当年纳税额超130亿元人民币警。同时棺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会邓忿撂,就业岗位较上一年增长了8.6%磁闪沫。杨美虹透露参珐邦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔚星,大东工厂扩建项目也投产在即俱,这些举措都将助力当地经济转型升级葱享碳。    另外呈,在杨美虹看来贤舅蚊,借助主机厂优势凄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时四贬百,配合外交部到德国进行推介贩室钩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纳麻辅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潮烁释,从而推动产业升级杆唯洞。”杨美虹说夺茧兜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣任:李芳" "  本土品牌下一步怎么做体辰拇?关键是我们的差距是什么缄迹,下一步最大的点就是要提升品质嫩沥菠,当然还要控制成本偿。然后架倘肛,就是我们的正向研发和平台战略刨戈。最后闪,可以大大提高效率咎葱,如订货的时间是可以压缩的阂渡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日弊傅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一檄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嘘饺厩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辑酵。    徐长明说盎,怎么理解工业4.0凸双?这个概念是德国发明的簧登掸,现在在国内比在德国还要热旅羞。最近坝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念圃煎,我理解它的工业4.0的本质垦,就是怎么保持德国制造业的竞争力美。在国际上仟订多,德国面临两个挑战洗湘烫:互联网大数据和云计算较。现在徘署春,德国整个国家都在讨论井,怎么能够“不被互联网+”扫板纫,而是“制造业+互联网”赔,这是他们重点考虑的问题盎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挝疙、宝马颁、大众扣完。在德国幌,汽车的需求是非常个性化的疤,在这样一个背景下肚寇膜,它要维持竞争力灯,推出了4.0的概念挽平,核心就是智能制造端迹显。他们主要的目标有四个方面协搐墨:提升品质匹、提升生产力届贸方、提升柔性化腾叔晒、压缩产业踏裸,总的核心是提升竞争力豌甜奈。    徐长明分析森溉堆,本土品牌下一步怎么做桐钠?关键是我们的差距是什么锤酚脖,下一步最大的点就是要提升品质弓,当然还要控制成本恭浚涕。具体要怎么做嘘?也有几点势脓辛:第一忻霜料,想办法提质控本柔惕诫。提升品质不闻,消费者理解有三个坍戌髓:可靠性蹋百、感观品质劳台、性能农。第一个维度辰脓剖:可靠性是必须的行揪发,现在光有第一个维度已经不够了碌味奈,必须要加上第二个维度庐:感观品质迹群,看起来要漂亮蓬拿。在此基础上又发展一步扦广嗡,就是性能的提升信。最近市场上卖的好的自主品牌霜,大概有12款车琼踞,年销量超过10万台靛坏,这些标杆产品共归茂,性能上也不错德八惰。因此茶,自主品牌下一步还是要想办法讥,把这些提上去街屠,缩小跟合资品牌的差距淖碴撵。    这几个方面的提升父,意味着成本也要提升猴勾,怎么能够控制成本泥?第二方面的话题看渺,就是我们的正向研发和平台战略愤规竭。之前惧,我们很多品牌都是“逆向研发”春,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车残究孩,拿过来拆解做测试商瞳,最后组装起来贰。这个模式下措绊惟,成本可能是略微低的俄歧媳,但品质髓卑耗、性能有很难保持挨。现在必须要正向研究累,从消费者需求出发建卜,形成一个目标狈橇赤,对目标做分析刷,只有正向设计柏,既能提升品质性能嚼检,又能控制成本镭爬,像长城糠素、吉利等等毋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了评。    平台战略搞填,在更大程度上控制成本黑恃。他说挝,我们的开发苍,现在是一款一款开发的匹,零部件的通用性相对比较新痢,最近一两年来肃,已经有两三个企业开始走平台化战略簧腺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奔嘲、SUV和MPV档贝骚。这种情况下孩歪默,零部件的通用性非辰矍剩好凑,同样是50万辆的产量磐冕垒,对零部件供应商的供应量更大入提,就能有效地降低成本川剑句。    徐长明强调察磨操,对于工业4.0的精神本质还是要学的日,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宝呵,它做了那么多的智能机器人蓖搅,智能机器人都是带摄像头的萄挂铂,在实施过程中的质量随时能够监测肩线,然后反映到云端弦禾,再反馈回来随时可以改进谅。现在氰型肺,企业员工的工资水平越来越高氮,汽车厂家很多在加班加点零魄,我们要高度自动化遁茧,这些课要补径溺汕,应该有大量的机器人替代人工圃痢度。如果这么做了拱,可以大大提高效率堑咕臂,如订货的时间是可以压缩的冻混。比如媳,国内一家自主品牌痹,从经销商下订单抗,到提供汽车产品最开始是40天腐汾旗,后来缩短到30天岛,现在可以压缩到22天狭盲,跟世界先进水平比还有一些差距督荚。这也是德国4.0里的核心内容瓶孝驰。我们不一定用他们这个办法辩财叫,但精神实质是要学的缴庆颁。    他说撑伪嚷,柔性化的生产也重要蜗,但没有前面三个那么重要菲吗。在4.0背景下侍冻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法浦伞,而是学它的精神实质伶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚盯被:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化测罕乘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旱讹。更为重要的是撇枯,放眼全球滑使凹,驱动这些变化的地方就是中国某伎侠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藕努。    12月11日潘毒杏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗涞嗦蓿虹桥落幕丛。经过36小时的激烈角逐啊拉涝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出匹堕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惺椭仿,今后的五到十年捞,汽车市场将发生前所未有的变化居。未来辑耙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务庙。可以说仑曹,未来五到十年汽车市场所发生的变化碎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楔朗。更为重要的是竿,放眼全球去,驱动这些变化的地方就是中国鞍赊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缕虏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恳婪,作为企业容,捷豹路虎非撑罚看重年轻人的培养囱。在全球芦拉,捷豹路虎共有2500名管理培训生池。过去三年拖溃,我们在中国也培养了30多位管培生拈。此外呐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家舰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鸥侵逃。    在赛后的媒体分享会上浦鞋盎,两位获奖学生代表分享了各自想法困,及在比赛中的收获徽幌。同时想暑嘛,睿侨森渡刑鬼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问仇。   问杯夹箍:捷豹路虎为本次活动提供了导师陷畦,请问这些导师来自哪里宛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业夹烘蓬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伸呸?请学生们简单介绍一下自己的作品犀,获胜的原因是什么救泊?   睿侨森麓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师车。一位是捷豹路虎内部导师搔撂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验围,包括对行业发展的认知餐皋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息被屏、视角和指导令摹肆。这两位导师全程和学生团队合作宠铝篓,提供专业意见步,帮助他们取得最好的成绩嵌。   潘孟涛侩脚弓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辫胖表,包括今天的学生荤,将来都有机会进入到我们工程团队纺非焚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额攻,可以来到捷豹路虎学习和发展蔡居。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里火,再加上扎实的专业和技能常歪啊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会无体尼。   睿侨森瓢碍: 作为公司的管理者姑闹辨,我们非晨疲看重实习生皑肃袭,我自己也会手把手教给他们工作的经验嗜坤朔。不管是本科在校生还是毕业生逆,都能给我们带来新鲜的血液辆厩截、新鲜的想法伐操阮。    同济大学袁旭坟谓:首先储,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌趴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行敦水。    我们都来自同济大学汽车学院如睬谎,团队成员有两个来自汽车工程方向炽、一个汽车营销方向刻腿凌、一个汽车设计方向黄拱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求筒叛,围绕“以人为本”田,挑战的是都市环境里的出行压力还啃鹃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谁、设计师也有很多共鸣诽,通过一系列调整襄,最后有了这样一个以人为本俯祥漆、体验为先的方案豆。我觉得节坪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烘廓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乖幂:目前诲勒汐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划苛蓬弥?   潘孟涛籍: 我们会对人才数量进行评估和拟定倾涣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的熊蛙摆。随着经销商网络的增加牡韭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恢爆,从而满足未来消费者的要求檄戏。这些内容息息相关白殴,并且不仅是着眼于眼下券,更是放眼未来使碑俄。比如孺,针对刚刚提到的电动汽车战略词,就要确保未来有足够的专业工程师储备浪胚净,因此焚径,我们时刻准备着派,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鬼把。   问酷秒逢:在创新领域霓亨,包括未来汽车科技领域饲,捷豹路虎有怎样的系统部署别沃挝?   睿侨森抽私撩: 首先妊商棋,作为一个公司退,我们在研发领域有诸多投入挽邯镁,而且很多的投入都非常具有前瞻性某。比如说忻发媚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侧侮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验祥群红。    其次薪骡绅,我们想要通过产品和服务诚,把先进技术带给我们的消费者磨,因此我们的工程团队把沫评、研发团队必须时刻关注消费者需求伎及杰,做到一切产出符合相关性储丸、可实践性原则时。此外封,我们每年投入约350亿人民币发,用于车辆技术的研发和投产排。    我们还于今年7月宣布抵剐:在未来四年椒坦探,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆眯洛虾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈括熬邦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术评鲍,并在未来应用到车辆技术当中活骏钢。    今年早些时候叉腻病,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion悼圣省,通过应用软件及按需服务的开发与提供弓拖兢,解决消费者在出行中遇到的难题牵。    与此同时辩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晾标伯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坝、办公空间稍借、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持唤。   问酚癌的:请具体介绍一下InMotion皑。对于整个汽车市场的趋势肚婆缸,比如电动汽车技术详惫,捷豹路虎是否有着自己的见解呻弗救?   睿侨森里: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案睹骋夺。我们希望将来可以将它推广到美国渭戳、欧洲以及我们非常关注的中国市场贿水晒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部摧辩,由研发团队进行分析嘉翟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子透其咕,我们也会分享给总部彪。    关于电动汽车技术躺衔竞,在洛杉矶车展前夕痊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE董狸。中国是目前最大的电动车市巢獭,并且有引领行业变化的趋势炬玫鼓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势殴该,确保第一时间响应本土市场的需求斥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相码,并于2018年正式上市劲炒,希望大家多多关注薪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蛔枪:关于未来互联网汽车措,捷豹路虎有哪些基本的认识惊鸵粗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求略?   睿侨森武劫: 目前亮荡奈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一榔漠,它的发展甚至可以打破现有的哺揣驮、传统的汽车开发逻辑与循环烯处。    针对这个话题海,我有两点和大家分享插:第一点堵,未来所有的车辆都将实现互联网化捣,现在能够透露的是嵌漏嫌,接下来我们全新推出的产品桨锑僳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点湾琅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作旁嫌。比如说欧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作人刑,使用他们的UI界面和地图实扮。类似这样的合作筷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拱市。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖牢卷:李芳" "   汽车网讯 12月15日星拘晦,由中国汽车技术研究中心累嫩赖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开咕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侣韭涕,从“市场化发展现状”疮琴、“应用模式创新”爆朝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流十夕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蔫尝钾,为产业发展建言献策狠祈烫、助力提升孝赫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录录: 第一烩郊缉,背景屏羌麻。    去年发布的《中国制造2025》词,新能源汽车是重大发展领域之一撕冕,是其他技术应用载体新攻,而且是先导性产业丹澎。它的进展情况决定了中国制造2025侵、强国战略实施的程度录峡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展层罕跨,从而能够聚焦变革啤啥清、明晰路径们比螺、凝聚共识尖隘、引导相关资源集聚推广产业创新稿封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疮漠熬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一把吞蕉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惧。总体报告是按照1+7的结构挫。1是总的汀誓精,7是包括4个车辆整车技术霓毕帛,3个分项技术前母峨。    第二店搔梯,国内外总体技术分析咸。    近年来船川磋,从国际汽车产业来说糙窃,低碳化死、信息化棉茬、智能化是一个总的大趋势疗。欧洲肆琉、美国骋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略擒睬,重点企业的产品战略也充分体现了三化杏拱撕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卡。我国汽车产业特别是近二十年的发展蠕谋夹,取得的进步大家有目共睹楔磕。首先石椭,产业规模世界第一揣搭倦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拴,包括品牌市场的影响力有目共睹枷,特别是新能源汽车亥弯,包括技术怂胁、市场糜保朝、新的智能网联汽车技术仟汕健,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坚,智能网联汽车发展是非陈牛好的优势条件迫哪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卵,包括动力电池末、变速器虐。国内自动变速器原先是空白绥俩,近年来无论是CVT顶锰、IT河矢莽、DCT都有自主的技术和产品封,而且应用在逐步扩大爬。    虽说取得巨大的进步尖枢,但与国际先进水平差距明显剿佛:    首先贡鳖,发展能力上的差距轻。投入强度远远低于国外碑,全产业投入估算1千亿死赊粱,相当于通用劝溅蔡、大众被、丰田大集团一个公司的投入灭糯。    其次氮,研发积累肃。包括流程积累鲍、数据积累标、技术积累檀浪价、标准积累飘探从,这些积累偏弱和百券。    另外摧,从整个产业创新体系上来说雄,差异比较明显的却幻豹,特别是协同方面郸伎牵。单个企业弱覆苫厂,整体的协同效果很低茂莎农,意识也比较低散羚铜。在发达国家孰雾掂,单个企业强祭,整个国家的协同体系效率比较高翠。    基础不牢地动山也省,我国汽车产业的材料嚼、工艺基础跟国外相比也差距明显度金绥。汽车产业豆庙极,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大眯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辉,要求有创新的思路和创新的模式拎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蜕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展甫。    第三彪,一些关键的里程碑探纯。    重点是总目标蹈芒颇,总目标是基于很多现有的环境设定的洛嚎弯,也基于七个路线图进行测算猴堤。反过来说菇每涟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施春乾恭,就能够实现保障几个方面总目标的实现妓:    1仁添羚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值核就挟。如果技术路线图能够得到实现耗剖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值槽,之后往下走典,这对产业来说辈翠羞,甚至对国家来说是非常重要的厂任辟。    2寄纶攻、希望在2030年左右联钱宛,汽车产业的电动化转型基本完成扇蛇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上栏。智能网联汽车市场有一定的占有率歪庞介,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冷观。    3测、建立有竞争力的自主创新体系毋含。    节能汽车在2020屁净究、2025吼赶、2030三个阶段提出典型的指标躬辫骏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窝沟,5升朴叹、4升鞍盼、3.2升汇拆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%忿,2025年15%充,2030年40%以上反确每。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沪、自动巡航揣储、车道保持应用已经很高驮吭撮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鹅徘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线衔襄,经过技术路线测算实现总的目标陕。从路径识别上来说醛眉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口程纬,以能源动力系统优化升级转型作为重点试,以智能化水平提升作为主线谐蓄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鳖盗塘,全面推进企业产业发展毯。    第四趁哆蔑,分技术路线图的基本结论缅。    1下旱、节能汽车腹好惹。总体上有很大的共同点超,重点在混合动力技术缺桂、内燃机技术纲、其他驱动技术碎肮。混合动力是技能的主流技术罕耽,当然轻量化也是另外一个撬忍,但是轻量化有专项的分析燎,在这里没有强化烙。    乘用车总体执行轻量化惨穿妙、小型化蹦、混合动力瓷商际、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蓟卿嫂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径偷。    混合电力是一个主要的技术镣肛,达到5升屏浮掏,4升敬每、3.2升的目标虐,混合动力是主流都,其他是共性的剔,轻量化壕蒂式、摩擦等旧推哼。    商用车混合动力应用时间稍晚箱,重要度低于乘用车戚嚼。    2杭漠、纯电动与插电式混合动力汽车弗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失救辞踌,加强轻量化成为趋势俱舞。轻量化对电动车更加重要拓深。对于插电式非常重要的讥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术澳哪,驱动函弦、点击崩、控制谷陡、充电据坝、混合动力发动机锰绊呈,高效耦合发动器啦脆删。动力电池本身有专题超,在这里没有过分强调兜稗甜。    这两种车提出了总体的发展纲要疟翻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氏骏限,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的娟能,甚至可以忽略不计体瞎旁。    从四个层面梳理了技术需求娶凰插,提出了一些优先的行动项褐跑,面向纯电和插电抵洁,国家科技技术支持十五年了随疗,下一步除了电池列为专项之外垮串焦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持莲。    另外猎,聚焦关键零部件歉、基础突破和可再生能源炬屋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要佳沦浩。    3帽、燃料电池汽车幂攘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屎截。从中国汽车产业来说瞬瘸害,现在重视程度不够萄瓤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划红,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碌先。希望四部委提交国务院进行发布和实施官适。    在研究过程中不,大家对燃料电池认识分歧比较大比,或者没有共识宛抨,这里特意保留一个燃料电池发展目标猾片办,跟发布不一样幌煌。发布时2020年达到5000辆的保留规模拷,我们是1万;2025年是10万搓淡孔,发布时是5万;2030年是百万乐唱,发布时是10万娄鹊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虱购,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丘玲轿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度峨嚏挤、耐久性赏熟浑、成本享透剁、氢安全阂孩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程祥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜珊磺鹤。当然伶挂,全技术链的技术攻关需要做麓醚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蹭。前期小功率燃料电池画,中期是平衡的燃料电池结萄河,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池港劝皮,到最后全功率的燃料电池壬。当然免,电电混合是最主要的逃裁,最后电池小容量的技术路线党洼,但燃料电池的功率更大一点乓。在这四个层面进行了技术创新梳理锰,燃料电池要解决的东西很多淑航沮,包括材料百、膜疗娇、电机狠剖、燃料电池乃赂校块堆俄偶、系统技术煌廉挨、整车技术堂什痞。燃料电池也是下一步国家科技绞、资金支持的重点茫实标。    4列喝、智能网联汽车吼携,这是新兴的技术发展趋势颊箩破。其重要性与新能源汽车同等重要奇平,有部分专家认为更重要访坏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钾穗僳,技术和应用的优势吐箍,也是机遇炬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电态妊堵,涉及到国家信息管理察蔽篱。对核心自主提出了很明确的要求密吵姥,即两横三纵铃泵。    车辆技术上更多的是决策教、执行特屎熊。信息技术瞧,信息安全闯赋,地图技术也是非常重要的妻困勾。两纵房逝传,一个是车载的星,一个是基础设施别埔。智能网联一定是循序的导,智能网联技术最容易得到大规模的应用炬尝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标膛陕。这两个路径总体上循序得到应用苹峭,从商务车来说坛是牌,更容易形成摧膘哭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求孙。    从四个层面聚焦一些技术需求心。跟燃料电池一样哪鲍把,需要解决的问题更多一点插肋吧。从感知决策执行的呈感,特别在决策阶段垢避,差距是比较大的浆,感知当然也有差距杉顺。在信息层面激兑,大数据全冒、云平台许,相对来说中国有比较好的基础和优势仙诫。    作为一个前提部臼,对标准法规先决性奥嫩墒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盯犊菏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绒签。制造技术不细介绍了蛊辛七,还是聚焦在新材料的运用博突,以及新技术对制造技术带来的变化佰晾,聚焦方面进行了说明楷矢拓。    动力电池伐琳靡,分三个目标掀,目标上有比较大的讨论和争议硷,比如说新阶段提出了350宪搏、400冯沁、500的质量要求雷帅抖,争议非常大锯,重点几个层面牡辟仟:    优化现有的代表电池技术纱离鸿,提升技术水平癸逛,特别耐久性撕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发塑称古。国外的装备很难形成有竞争力的差别嘿嗅京。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线爸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瞪圣蚂。现有应用以企业为主体来做颊窘。当然朔毕丘,也会关注动力电池的回收利用技术残。    最后脱皇,轻量化矗粱煞。简单来说骏碌躺,前期聚焦材料技术旱拎蚀、设备技术疟蛙、制造技术溪、回收技术裴耿副。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺裤皑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伤腥,比如说传统的四大工艺的变化姓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用思琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来郎守:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价凄亭纺、供应链殿挟呢、资金疥亩屉、汽车等方面的诸多质疑蒂幌胺。期间,明确表示不会放弃造车勤博皑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传帝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天察。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捅藩改。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颊享。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融婆、互联网及云忍睡、内容练贝、体育,还有三个端口类的,手机蔫温、电视夹防俗、汽车琶涸恍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肚萌噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力掇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功久晶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿币裤齐。    乐视的电视做的确实是非常不容易松。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拱巾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元忍密。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烫侨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元健刨。总归累计亏损36.33亿元痛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钢矛滩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面龄。第一部分就是投资人的钱钢牵慌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现揣撵垄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妈捞毕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唇嚷嫁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法入旅伞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿石、体育43亿乌高獭、手机50亿,房地产64亿耙残、内容108亿矫、互联网金融151个亿脆泡、电视187个亿洁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金散鹅瓤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乔畏浆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浅县李。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的女。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的廉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败聚窜惯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的变。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件罗林滔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准负杭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙承。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的宦盯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去旗妮桔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胎拘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的闻灌。很可惜,你们蒙眼狂奔题。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亢搪陪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凌闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   12月10日唬喇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路棵拘:一条是政府主导锤详婆、政府补贴的方式舱醋碗,这是当前的主流乒。一条是消费导向关淀,依托市场的内生成长道路骑怯画。”他表示毯习,(电动车产业)进入者中详,大多数最终可能会被淘汰憨衅,但是不能不给他们机会说涧齐。国家已经开始放宽市场准入杉,此时帆嫁,应该在两个方面把握好政策猫卡激:1筹、应当欢迎新的进入者吨蔷欺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者购晌缺,让投资者自主决策项,自担风险相惯。2才、要以强制性技术标准和相关法规为准绳憨鹿睛,严格市场监管垦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蘑瞎丢,目的是建立好的产业生态杆双。电动车产业化皖惭,最终必须依托市场来完成缚轿,因此嚷,政府的政策必须产生长期预期丝霓。推进政策应当借力市惩陡取,发掘市场的潜力楼规。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用裂少。政府政策不干预技术路线芍,政策的实施不是导向对政策的依赖砷,而是政府作用的适时发挥漂猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弓寥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示位,戴姆勒有望在今年成为全球最大括,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商幕饱,这一目标比原计划提前四年实现份。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布达维熄:“戴姆勒今年即将实现这一目标霞馅该,比预期时间(2020年)提前四年碘唾妨。”   据悉娥寥笔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扫陛,当时受到与会者的哄笑却。然而可,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近睛,领先劲敌奥迪和宝马技。(实习编译甲:刘欢 审稿姬瞄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈警:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惕:韩大为 版权作品憾缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权据华,严禁转载豁,违者将被追究法律责任贬空。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道枪密弹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访籍寒读。在提及新品牌“WEY”时魂酿,魏建军表示手,“将夺取丰田和德国大众的用户”乐掣。   记者田慌葱:为什么把自己的姓氏作为品牌唬瓮亩?   魏建军肖检:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品豪邢撵。我对WEY很有自信绘,就使用了自己的姓断朵扳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌垢肺,但在中国汽车行业我是第一个拘。   WEY之所以采用英语匹删,是为了要瞄准成为全球品牌甭灿疮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力炔媚汉。   记者辛:对于竞争对手有什么设想翠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耗懂莎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场校钨晒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卑耽漆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凳,在此基础上还要实现15-20万元的定价轻笔层。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嫉。在性价比上WEY更具有优势厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缮校祁:李芳 版权作品陶成掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权摹壬褪,严禁转载洛膳,违者将被追究法律责任泞嵌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冒乒,新能源汽车的发展也不会受阻嚼踞。   根据工信部核准的数据妓,今年前三季度佛颁,整个新能源车销售16万台感芭朽,同比增长83%棘。其中退洪葡,新能源客车已经占有40%以上的比例隙世,达到了近半的水平碱没,发展前景面临压力狮彩沏,但乘用车只有0.1%瞬。“我们涨十倍是1%女沪防,涨100倍是10%攻,新能源车发展有巨大的前景和空间朵难,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点单冉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奸皑梯,全国乘联会秘书长崔东树说凭篇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力古。根据国家制定的产业政策要求吴侯霞,到2020年诗陵迟,乘用车百公里油耗要降到5升擎萍,这意味着五年内降38%的油耗娄坷囱。“基本上谁也实现不了厩,只能靠新能源车来推动会。而这种新能源车习鲸守,插电混动可以降80%讽,纯电的可以降100%的油耗膳,这种情况下只能发展新能源车矢甜副,这样新能源车乘用化含肝摔,为什么我们一直定义为为生存而干淑,你不干就要挨打黑恭受。”崔东树说寇墒。   另一方面坷矫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拳传,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辖觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辱晚撤,因此定价弹性很大收。”中金公司的研究员李璇说猾法衅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平璃,为消费者提供很多选择斜谰崔。随着技术进步和更多电动车型的开发悸锨皑,新能源车的成本会不断下降槽部炉,比如贤恫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型估彪排。“中国的纯电动车型出来以后菜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多块累灿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丹,发现基本上17豹痪开、18年以后的新能源车疼诽晶,达到8年10万公里以上舜涧祥,整个成本是比传统燃油车是要少的罚逻,甚至是少了20%到30%轨册距。”   电池是电动汽车发展的核心豌畏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本仇肪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虱,电池成本还有很大的下降空间氦掸纤。目前屁,整个电池的产能供应相对过剩桨,国内电池企业达100多家炽。据统计患,目前整个电池的价格大概在2块多左右剃搭圭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呈氓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准届缺。因此想,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度马就,这样才能达到标准淋斡挪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示单栋敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华陋绞:李芳" "   我们不认为绝对的销量绒敖桑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弊。衡量一个品牌成功还有其他的因素氏飘碎,比如利润率酚悔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标县。除此之外忙陪垄,品牌力髓、品牌的知名度沟、美誉度烘、影响力萎享,也是决定品牌可持续发展的重要因素纪固啤。宝马在创新精神上是首屈一指的实,因为汽车行业正经历巨变妊窃充,在电动出行化抨纬、智能互联钮党、无人驾驶等一系列发展方向上倦违橙,宝马都打下了比较好的基础侍世。    临近年底撂秒,伴着层出不穷的新闻事件煽码克,高档车市场竞争愈发激烈廉,作为全球领先的品牌——宝马随仙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瘟凄崎。近日稻挡少,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龚秒,听到他开诚布公庞啥、推心置腹的看法校峦排。   问穷:根据最新的销量数据汲屋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惋挛动。那么孰堑祥,您怎么看销量敞、利润贫长、与经销商合作伙伴的关系现脐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扯檬: 每个竞争对手的情况不太一样摧剑棠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况宛仿孤,所谓的增幅我们一般都讲同比许,是跟去年的基础关系洪察。几个因素加一块儿漏焚负,我们不认为绝对的销量灌关道,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素草喀。对于宝马而言陡,今年前十个月募,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车块唾,同比增幅10.2%侠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缅寄,同比增幅接近11%穆雾。我们对这个数据还是非常满意的挥蘑酵,这也达到甚至超过了我们内部的目标文。    除了销量本身的绝对量或者增幅孙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素阂,比如利润率厘即,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擒危。除此之外露崎含,品牌力歪锰、品牌的知名度理烤翱、美誉度红浦恼、影响力臀板,也是决定品牌可持续发展的重要因素某帆。宝马在创新精神上是首屈一指的祷,因为汽车行业正经历巨变邯,在电动出行北此、智能互联崎惨辅、无人驾驶等一系列发展方向上魏蛇讹,我觉得宝马都打下了比较好的基础暇凛虑。总体来讲捞,我们并不惧怕任何竞争坦苹,我们也欢迎竞争告配让,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行仕半篮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勾糖迹。   问挂另:最近翘诵蹿,关于奥迪的新闻比较火档。   刘智立秒卵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拆楼俩。对于宝马品牌来讲话,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秋,双方的关系也非衬岚校好痘锭。所以吐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坤,一个是宝马(中国)龋,一个是华晨宝马廷,但是我们有一个整体式的营销团队纷闭,有统一的零售网络惕,我们在总部有一个统一的管理团队寡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现断邪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娘。至于竞争对手我不是特别方便评价方瞄旦,不过至少释放了一个很好的信号醋派,豪华车市场的前景依然很好沽。    问愤胎鞋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寒滑?    刘智赔涕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度前簿绕。因为从经济的基本面来讲飞赖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颧、持续的发展态势勒懈耙。之前以出口贯兔、基础设施建投资的经济拉动方式杆陶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式浚广。需求的增长其实就表明了对于车的需求全,其中也包括对豪华车的需求加。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长题都,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绩琅凉,这几个因素相加伙昆韩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间掠。今年结田,豪华车的“盘子”接近200万辆涎洞傲,未来可能每年的增幅不会特别大古,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑堪第拟。所以嫡仍厕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入套很华,力争在市场表现上优于竞争对手疤。   问鼎举:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得态社舱,这一岗位和以前相比有哪些挑战抚?   刘智赂翠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化慰,因为我在宝马的八绰么、九年时间褂晃豪,换的工作岗位也挺多的玲绥砍。换了新的工作以来颓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营怀伺,比如负责国产车的销售辣骏潜,可能是比较短平快的沽起,看的是一糠潭、两年之内的事情霸乱。在宝马中国总裁这个位置上点孤税,除了目前公司各个业务板块的运营然,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题璃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向悸,像无人驾驶陆屋蹦、智能互联忱锋、电动车猫鲜澎,包括数字化营销飞屋撂、品牌年轻化等等一系列的东西粹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划且狙喉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队络胃赣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究匹晒忻,力争在中国市场上打下一个非晨。好的基础蹿。我相信互,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惭拐,宝马会拥有非常强大的竞争优势椽贿。(中国经济网 记者突:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎睦豹:李芳" "   原标题沟:王永清惯四:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鲁嘿尺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闭拴晦。别克品牌今年销量已经突破100万辆黔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绷江挨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰届此耐。数据显示蘑巴芥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炽凸,同比上年的446764辆下跌28.64%形怯。上个月课坝墨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通屯。    因此曙虫,在车展期间接受记者采访时黄乳玩,王永清表示藩淋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胳卤汾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升刮,但全年销量依然会同比下降20%左右错帮鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来灰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怪叔抹,可能在布局上稍微有点滞后棉藕酚。现在对于雪佛兰来说靠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”探厩。    事实上乃靠费,雪佛兰已经开始了提速布局娘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弦祈葛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鲤稳词。王永清表示沃敦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纱,2016至2020年投放超过20款新车熊汲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列叫幌,30%为SUV车型季,并将加速引入包括1.0T荷很券、2.0T行、8AT相韦帕、9AT附凳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哆,未来SUV将成为主推车型冲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酣涕,轴距2725mm蚊欠驮,将与全球同步进入中国市场活。同样细,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相崇径哇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尝儒。    值得一提的是垂晤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS会败檀,拓宽产品线勃高。RS车型将采用包括侧包围泰溅、运动尾翼含泛、双排气管肆惩滇、降低化运动悬架凉部、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呢,并加载多项ESS智能安全科技艾哥竿。    在品牌营销上隆弓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼干诚沛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销咳仕拴。另外猾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凰森,演绎雪佛兰“热爱肛厕,梦想菩碍,行动平,分享”的精神湍梁侈。    “今后新车的利润越来越新窒啤,主要利润来源于衍生服务孪、二手车置换等疆痕。相信雪佛兰将它的结构调好后痛煎描,未来两年将会真正出成果处胺。”施弘说叛洽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浑标,上汽通用的新能源战略也将全面提速龟娠恒。车展当天铅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酬钨娇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发办将。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疮袜般。这套系统由1.5L发动机和电动机组成第,发动机的最大功率为73千瓦猩晴,其中电动机负责驱动绊燎,汽油机负责发电荤丛,它的综合百公里油耗是0.9L朵授篇。从上汽通用发布的节奏看练奉扇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了澳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案维呐,王永清说樊盗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些糯灯,产品还要丰富澳骄碾,才能满足这个法规的要求篮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度擂,到2020年之后比例更高龋。王永清表示衰:“估计到2022年私法,我们的电池技术会有很大突破雌,能量密度大幅度提升艘,成本是大幅度下降菊街拦。这对纯电动的新能源车发展是好消息焕悔痊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞任:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢啡镭党、豪华”品牌——WEY祁,W01马、W02两款全新SUV首发亮相警圈姓,售价区间将在15-20万元搭。对于新品牌的未来发展规划茧暖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桔:“WEY品牌明年将有3款车上市夏咀,到2018年还将推出2款左右的产品谐改贩,以支撑起全新的销售网络体系瞬谅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嗜瘸靡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍摔既堡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市端抡辛,8月份推出第二款SUV W02袜线焚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年琅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哪忿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蔚焙,魏建军详细介绍到迹书投,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA跨,配置上拥有最先进的安全技术饯豆嵌、智能技术淬,也更加精致歪。此外在性能上两者也有很大差异吕,例如在NVH方面传陪详,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脑秸罐。   在经销渠道方面拇,魏建军介绍说雷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蕊肯,没有想过招募新经销商苦己骏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作祥姓倦。”   对于新品牌的未来发展涉侍,魏建军信心十足霞话,他表示蓄:“我从没想过这个品牌会失败廓考康,只有退路封死才能做好这件事敲,自主企业只有没有后路才能把事情做好首邯。”此外咐,魏建军坦言墓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贫宪贪,因为新品牌叫什么并不重要敞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈摆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缚炕,将方向转到共享经济乱、互联网护、自动驾驶方面新的技术献纠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上宪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩檬断邯、生动的演讲谴,就城市交通椭、自动驾驶和汽车互联等热点话题渐雄闲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恕晨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搐僧。    徐大全说派,博世始终认为蠕棉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担白,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嗜。    徐大全谈到孟拿,作为在汽车领域的老牌企业锤识慑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化割、多样化的发展态势和需求峰革祷,博世已经有了自己的思考和方向半。    他说虾,如今溺陈寒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撇,将方向转到共享经济堂镐掣、互联网般切、自动驾驶方面新的技术摊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商司慰碘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说力渤颗,面对新一轮汽车技术的变革险始驼,无论是传统汽车略埔逢、零部件企业类,还是互联网蒂逃、科技企业嗓仟似,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局杰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点廖:互联化卡伪、自动化和安全化雀蒜。我们预计谈估送,到2021年瘫霖,汽车将成为第三大互联移动实体恳,同时扮演人类的第三大生活空间并穷封。博世正在探索全新的人机交互和操作界面库,来充分发挥互联驾驶的各种优势娜。    谈及自动化领域股吴甜,徐大全判断眉箍江,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势故耙蒜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术袜嵌涝,通过持续创新驾驶员辅助系统须屑卉,从辅助驾驶跨九、部分自动宿迹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶淀邢,分阶段朝“零事故”愿景迈进烧寿。目前龚巳缮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产狡柔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卑桑钝,到2020年左右涵匈,自动泊车功能将进行试点项目测试蒜凉。    说到自动泊车恨陕,徐大全特别谈到停车难的问题共。他说急,停车难是在城市生活中的一大困扰徊皖皆。今年瓶秦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题攫。在八项智能泊车功能里龚,“手机查询停车场位置并导航”级、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能徐。其实捌,在大型商场里居稀笆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肝按。根据一项市场调研显示蜜鹿兰,2015年歪酪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿改,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力湃匙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弄艰粒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露渐垒,在深入巩固原本的互联化橡馈霸、自动化和安全化“三化”战略基础上赋揣,博世今年也把两轮交通卜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坍脚新。    他介绍袄嘛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瞪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力呢。未来十年姑恰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搂粹猎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性型筐趟。    在两轮交通方面闲,博世提供两轮驱动痪屏、安全等各方面的解决方案翰,涉及两轮电动车副摩锈、摩托车柯妙凹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舍肌。    最后汰匆会,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具唾,满足这些变化的需求纠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔氓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”爽斥,“双积分”法规痪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议癌,连日来催范耪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抨,让观望中的车企备受煎熬讳。针对业内关注的焦点问题廓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全和。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》相:不久前摩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规堡勘福,如何理解这两套方案绍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全课怕嗓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)雄帆仟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联僳堕,但又有独立性宋蔽,各自的核心目标有所不同歧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量臀赌,进而确保国家能源安全伺。由于中国的石油对外依存度已超过60%储卉凤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提融华。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求羌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展体逆,进而实现国家节能减排的长期目标搽奸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集船官匈,但现阶段并不能彼此替代适诞雷。对于CAFC而言边,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喘杏恳,其中当然也包含新能源汽车凉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠醒。但不同的企业由于自身能力汐清厘、技术储备和对未来技术趋势判断不同善草毕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苹脆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模念,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补识斯揽,而以后补贴将逐步退坡混曙乐,企业更担心成本无法负担岸。因此仅有CAFC法规强坡凉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况链泼,所以有必要出台NEV积分蹦骋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流昂课错。同时寺纤啼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粒,从而有利于新能源汽车早日取得突破判姬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线膛吴岁,其目标应是降低汽车及相关产业钮、乃至整个国家的碳排放肥挥戒,和降低能源消耗诉求不同泉。作为碳排放第一大国茎吠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酪朔莲,后续国际压力还将不断增大缔。因此踌淀徒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放庞劝,从大方向上讲是正确的氰健燃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段核稼,这和NEV积分没有本质区别啡还,也无法确保总体低碳目标的实现夏。实际上铺,跨行业嘉手、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向干珐。以电动汽车为例秃煤,其在使用阶段确实是零排放辑,但与欧美不同筷百,中国的电能以高碳电为主侩腑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放航。也就是说泌蔼触,在使用高碳电的情况下剁矫,电动车全生命周期的碳排放并不低搭寞。这正是碳配额管理应该解决的问题篱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中晤拢戚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额矛非,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业熊恭尖。实际上售晤闻,将新能源汽车确定为国家战略脑扭侈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构湍扯缄,生产更多的低碳电稿然姥,否则减碳的国际承诺将难以兑现逛。    另外烂,对于汽车行业摧市盟,无论是CAFC欧泌健、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抹,但都应该由一个部门来统筹策划疵,系统思考蔷村,拿出科学副思成、系统绥箍端、具体扰汞、有效的管理办法来推动实施房灭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拔菠。    ■积分交易细则需加快制定巳响坷、尽早出台    《中国汽车报》程拆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鞋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诗伟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受动汕池?    赵福全梨聪:确定合理的积分价格梢报宿,涉及到技术芬、成本和市场接受度洪夏晃,需要综合测算和动态调整硕丘宠。我认为基本原则是片富,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窟妥犯,让没做新能源汽车的企业有经济压力醚。如果NEV积分是“白菜价”桨,大家直接买就可以祥狡,谁还会愿意在新能源汽车上投入耐糠矛?    因此轿桓础,NEV积分的定价应足够高薪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入悼蔡,通过自己的新能源产品获取积分交莎,满足法规要求纫际。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理倍失、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业策览拉,能够通过购买积分先生存下去狮搪夯,争取时间把自己的新能源产品做起来随鸿逛。    《中国汽车报》缉膳:除了积分价格之外戎拔危,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氦,目前处于“空档”状态肖涵恕,怎么看待这个问题潦勒赏?    赵福全涛肋墨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坤景。而且距2018年法规实施仅有一年多时间篇帆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫渤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性故。同时较盆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间事。对于汽车企业来说冕常睬,3年仅仅是一轮产品开发的周期莽佩黎,政府作为“游戏规则”的制定者莫,应尽快给企业一个明确的目标尖溶掳,否则企业将无所适从茶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哩徒帕:“双积分”中提出了2018年起毙际窍,8%漠孰、10%喀藤、12%的NEV积分比例捆,而经权威机构按照法规要求测算快,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难记?    赵福全梅:在这个问题上床吠,我并不持悲观看法讥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难睦楞,因为还有很多企业尚未完全发力窝苗。按照国家的发展预期弥脖汀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%偶缴,如果每辆车以最低积分2分计算亨版味,整体积分比例就达到了14%核撩寡,如果是分值更高的产品繁糜,达到18%的积分比例都有可能币。关键是要努力实现7%销量占比目标貉葡妮,而这也正是NEV积分的目的所在葱仁。    不过另一个问题引人担忧黄怀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求灿痛,同时在CAFC核算中也有优惠腥缚:一方面油耗直接按零计算惹吻墓,另一方面核算数量加倍饰斜苯,从2016到2020年分别是5倍霞、3倍推、2倍土磨设。此外焊,按照单项抵偿原则娜暴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疼,还可用于抵消CAFC负积分勘枷。我们经过测算发现卜蜜目,CAFC中的这种双重优惠隋楞,对新能源汽车的“照顾”过多了襄害,不利于促进其他节能技术发展碾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瞎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展藤先,CAFC的达标难度就会随之大大降低瓷寄。实际上陈睬坛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重匠,两者不可偏废忿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捐讲,但如果CAFC目标落空霓,国家能源安全受到威胁梦眷,汽车产业的可持续发展仍无从保障虹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消毒捌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿憾痢,这不仅能确保CAFC目标的达成骆鹊夯,也会提升NEV积分的价值警融,避免NEV交易落空衫裸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》链匙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值煤娟摄,而没有将电耗的概念纳入其中绷,这样的算法是否科学殊?    赵福全级:NEV积分分值以续驶里程为依据酞激涛,这与推广新能源汽车的初衷相违背赋滥邦,也不利于鼓励技术进步拨翅崇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丰。推广新能源汽车是为了节能减排吹尝庙,因此不仅传统汽车雾沮虽,新能源汽车也同样应该抑大扬小傲、抑重扬轻刮席。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氖,而不是搭载电池越多越好帮抠爬,因为大量电池搭载在汽车上移动扯蟹乃,这本身就会使能耗增加独涣纺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绊,也意味着大量增加电池生产的排放戒勤。    政府应鼓励企业开发低成本喀稿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品采,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宠伐镣。也就是说丹拢,政策制定一定要“勿忘初心”砰。建议NEV引入单位电耗儡澈蓉,即吨百公里电耗的概念舍,作为积分分值的依据免癌香。同时识拱食,对于小型车电耗适当放宽放焊,而对大型车提出更高要求炼枚,以鼓励新能源汽车小型化梨鲸侧,进一步提升节能减排效果趴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吃谓公:在“双积分”中骗灯,没有将新能源商用车列入管理范围烩,这样做合理吗实?    赵福全贬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔ィ可持续发展的问题滦。2015年鼓诵烫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%丰,获得国家补贴的比例比这个数字还高械独身。而此次NEV出台却未涉及商用车饭弛,这是不合理的箱袒嚼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锣,也会让乘用车企业感到不公平旁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规江,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求畔尝墙。我建议浆,应该单独给商用车设立NEV比例要求内,可以不与CAFC积分抵偿舞噬埔,但企业之间可以交易讲。因为如果没有NEV的强制要求肚醚添,在补贴退坡后癸糜河,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑羔孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿谋防:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撑扑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逝陀歉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上老禾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示婪公,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氦,盲目投资之后泥受抵,多数公司要垮下来构虽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热奉锻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎词捣。    以蔚来汽车为例返扳,去年8月还只有100多名员工庞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俺。据中国汽车工业协会最新统计馅耸搞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆傅步糠,销售4.4万辆郝慈,同比分别增长25.7%和43.8%瓮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆记暴甸,销售28.9万辆锻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%手。蔚来笔嫩、威马遁、前途位彩鸵、小鹏等已是新能源造车领域的热词害,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入亢剃痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面控糙辰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》散泵馈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纽膊菱。至此记据啼,奇瑞新能源成为继北汽新能源杭龋诚、长江汽车受煌蕾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业附顺欣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奖。    “新能源车企的风险迟譬,其实很大贤。”王秉刚说鸿挪协,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力莽谭册,对风险有足够的分析傲,有可能投了很多钱汕搽褪,最后做不成硼,带来不必要的损失盯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下默顾,简单地投资建厂且、增强制造能力反管回,未来堪忧私温。新能源车电池的技术进步非常迅速 痪矛,现在可以用的技术一年后就不行了傅测。如果没有研发能力就做不过人家催。“一下十几个亿扎进去鲍,有可能最后做不成归屑,我还是提醒新进者要谨慎一点几酬呈。”王秉刚说乔糠。    事实上礁础伸,目前国内的新能源电池生产厂太多了付韩囊,但规模都不大肉还。而且动力电池总的规模也在扩张中豢哦,尤其质量好的不多魂澄输,“据我了解垄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沃烙。”因此埔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卫袜踌。   谈不上“红海”设,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抱炊劳,但道路曲折核革。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说图集蹲,造车得有钱祟瘫蕾、有人才复、有时间矮。“钱我们还行串,人也不错俱,就是时间太紧曝,毕竟搞汽车三年算很快忿到镁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合聘度。”万锐坦言入,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搔涛匹。    不过行挥谁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧极拣,万锐并不认同梦认痴。在他看来弗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吗境,因为大家都还没“下海”叉坛兼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程台踌分,大家还在忙于造车玖,搏杀还没开始吉烦。    “这是好事靶谋桶薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业轿狸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说裂,目前中国传统整车企业有150多家泌插急,新能源车企至少有30多家然括穆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法美刮谁。    至于是不是过剩替顶沏,梁伟表示这还是要市场来判断似。在梁伟看来表惕畅,其实中国传统汽车行业已转入新常态薯墒弓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长慌啊坷,除非汽车消费大幅好转加界古,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恰。    但另一方面禄尖篇,根据预测贝犊,未来5~10年甘,中国的新能源汽车将保持两位数增长糙坎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辨俩桐,到2020年时产能达200万辆寇地、累计产销量超过500万辆笨藩感。梁伟认为赖块,从年产几十万辆到200万辆的目标系,新能源车汽车肯定还要快速发展北。目前的新能源车市场还完全没有定型趁按,不同市场定位的车型未来都有生存的机会损俱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卷捞阑,“很多人此前担心特斯拉会破产品膝勉,但Model S和Model X推出后效果不错蔚美侠,用户接受朝栋褪。经过多轮产品积淀斡琶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃物,特别是成本下降得较明显匹瞬。特斯拉可以闯出来摹,中国企业也有机会寥、有成本优势乖覆。”梁伟说涛。    对于最近贾跃亭的乐视袭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象颅潭,梁伟指出盒翁簇,除了技术蔷急统,汽车行业还是一个资金密集岗划乘、劳动密集的行业脾凶。如果要进入科党烁,需要企业在未来几年有大量投入悔,以格力电器(000651.SZ)为例镣股,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辟呛拢。    梁伟表示械鲜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来红,毕竟快速把产品推出来精刮,现金压力会非常大沉。另外背,一家企业在原有行业中具有很强的能力人礁扦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功持辟细,这是一个很长的学习过程肋床。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤涧愁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日猎恋氖,也是第十七个中国记者节腻巢螺。2000年掂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》徐袖接,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哨垒逢。此后记者节像护士节惨顺、教师节一样吧睹添,是我国仅有的3个行业性节日之一染。   值此之际颗成壳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下藕钦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”姥兼。      坚守还是离开尽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露棚抬:去年网络广告总量2096亿元虫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元萝。报纸下跌超过35%断祈,杂志下跌近20%乾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿竭,单项将全面超越传统广告市。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击箍凤孪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者臣哼订,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涛隧,也仍能保持着不俗的销量道。    “没有路可以让我选择版赴矩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嘘夯。”陈总对此直言到差哪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚铝始,但发行量保持一直不减慰。诚然蓉呛团,这离不开报社给予的支持擦冷稳。但从自身发展来讲疲阀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好场擎嫂。究其原因瞎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绷。   汽车也好纷唉,新闻也罢熬瓦。毋庸置疑粉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惦。   纵观整个汽车行业的发展趋势溶山,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受型瀑,但不可否认的是奢始孙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疤茸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物驳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者俱。    除去对报纸究、杂志餐、广播搁瞬、电视雹盼许、音像等载体样样能玩得起来疾,还需操弄3G涸、4G等流媒体技术吉哎。我们不知道下一站会到哪里痊。   面对媒体融合大潮蜕绊灯,陈总胸有成竹的坦言稗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嗡,家用汽车转企改制之后继续深化改革揭秋喀。由媒体到传播机构涂,由杂志到全媒体平台唇阂皇,历经两次创业篱,家用汽车探求新的发展方向凹汀,抓住变革时代的发展机遇锰,赢得了全新的利益增长点骗吮。不再只是单纯的纸质杂志叔克浇,视频下旁、自媒体等做出了不错的效果饱。   其次糙霓,就是在自己的企业定位方面妮,中国医护工作者汽车消费调查褥胺、中国城市教师汽车消费调查是以医生尽辽、护士申剩、教师等特定的人群为对象做的系列调查外。这些调查一做就是3年谎漓设,走遍全国大中小城市部毯掣,做出最真实的数据垮磋骨。 ?   “网红”营销时代   今年以来般鸵蜜,网红主播频繁出现在各类活动现吵脸选,手机发布会挎社藤、车展长锻、房产开盘馆喝、比赛等一场不落妊短徘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹦乱。”   日前雇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”复,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军房嘲客,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吾何。   对此事件剔说,亦不乏业内人士称蓬匣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肩涛署,呈高开低走的态势舍祷搂。   陈梓萱表示动觅:“在现阶段的传播环境下扑,媒体记者朝网红转型春泛盗,把读者转为粘合度极高的粉丝伍反剂,增强彼此互动式抹迫、沟通孩绦,无论对于报社还是记者个人乡咸,都是一件好事士。”   “把流失的用户拉回来沮桔寝,用互联网蔑、新媒体的方式晚皑拾,我们正在努力尝试囊,但具体执行效果如何脆淬,尚无法判断颊善。”全媒体时代抱,我们永远在路上韦诗式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:张瑞丽 版权作品冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒嚏,严禁转载黑,违者将被追究法律责任芜。 获取授权" "  原标题烈潞:广汽传祺肖勇蒋忿晒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吝。在本次活动上僚端廊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抢烦荡。广汽乘用车副总经理肖勇表示道省敝:“时尚是一种潮流夹携,其实就是顾客需求收雹,引起客户共鸣雀葛,汽车也需要时尚酣,所以GS8出现在了这里腔。同时传褀GS8我们就是承担梦想笺艰墙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上先屠扫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称仕埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伸碍尸,中国品牌基本上没有一席之地试丰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任颂娠鹅。   对此芯釜,肖勇表示狼:“传褀GS8我们就是承担梦想巢病斯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上川,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上憾擞密,所以在豪华汽车上罗黎画,我们率先实现突破窟厢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恋残,我们就是要跟汉兰达恫、福特锐界形成三足鼎立喂冬茄,甚至未来超越这两个品牌垄,这就是我们的目标胆吼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鹊催,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盾媳典,创造单月销量的历史新高泼仇,爆款车型占3.4万辆翘痰郴,但受制于产能安排的影响虽,造成其他车型总的销量并不是很高辑。面对这些问题并提,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惭巨矮。   肖勇表示扭:“明年我们的产能胆揭欧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目隙,产能将得到释放捂谎娥。我们在满足GS4的同时碉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梅沦搜,最起码销售五千辆以上岭薪瘸,剩下我们会再分配个其他车型赐队攀。”   同时为了加速品牌向上护挖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市遂。同时肖勇说道香弧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沃廖亮,在明年全部投产躲翰五,所以明年最大的问题还是产能呐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谅,我就是聚焦我的明星车型脐谅界。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  还有不到一个月新开,东风标致4008就要上市了屠垃。它的颜值炊、科技装配足够有吸引力攻撬躺,那么随着锁定竞争对手嘎、谍价倘瞎刊、销量预期等关键信息逐步浮出水面纪息,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢归?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天四,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诧姆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”篱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影暖删。比这番景象更热闹的卤褂哇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会考。   说到品蝎喘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致丢,让媒体品到了极致憨丛。在工作人员的讲解下裴旁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统散透赴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骏绅俯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴报,无不让到场的记者律碌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外男,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质呢、品味泰醛氨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抄牡羡,东风标致在今年推出3008届函耗、4008后盖蒂,也将在明年陆续推出3008S伟李彻、及另一款7座SUV北。据中汽协最新数据显示磐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆括昏祥,同比增长45.91%跑瞪氢。那么楔剩眉,在众多SUV产品中譬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢磐罕匣?东风标致总经理李海港对记者表示圣:“我认为要总结一个词就是‘品’字思狠逢,东风标致的SUV一定是最有品的剃,这个品是指品质骄聊合、品味哆臂,今天的4008就足以支撑这两个词健坦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化媒嘉?李海港对汽车产经网独家表示钢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同摔桂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型匆乃,轴距达到2730mm疙呻,是同级别车里最大的仓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统渡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机儒皑,在配置方面更趋向于高端呸处雄、智能黎,进军更高一级的SUV市场哼庆。”   然而摹瓣,另据乘联会的最新数据搏华,1-8月蚂超,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV超改八,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%镁稳赦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汹定佬,作为中级SUV京抨帘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期计底?李海港向记者算了笔账酗垫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万俄桨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求桔腔。“这种需求就是4008的机会股捅,也是4008成功的保障授秆。”李海港表示解挨钠。   “狮虎之战”将上演   还未上市齐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎春。李海港认为香推,4008在科技装备癸购涡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势床,“2730的轴距在同级别车型中是最大的菲。”李海港强调髓陪。   通过外观设计及车况数据对比后发现苫四,4008的设计颇具未来感和运动感侮烙懊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凡颇,4008在轴距上占有一定优势馈阔,也使得整车造型看上去更加修长葛。   那么锹扫让,价格呢歉汗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测醒蹬俊,通过对比翼虎的指导价波微,小编认为4008的价格应该在19万元左右宏随。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合魂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢商?据乘联会最新数据裴,翼虎1-9月累计销售84258辆檀琅,月均销售9362辆几封。但值得注意的是腾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%使。那么桨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量探昂,可以说也有一定难度币莽。   汽车产经网了解到褥骑,由于目标客户锁定在换车需求的群体坤贩衔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案教害,以吸引用户选择4008尝柏岭。至于置换方案的细节滔,李海港表示还未最终确定别闷稗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥萌:李芳" "   国庆结束后晚博,北京蓬、上海涎、广州孰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿人匹,引来了社会广泛关注技扇人。平台闻风声铝拓贿,媒体炒热闹瑞,百姓愁价格傻俗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碱该,“网约车”只是第一块烫手的山芋拒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性彼,又要确保公共交通体系的稳定芦瘟,还得照顾老百姓的感受骡。    比较普遍的观点认为叙颊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惫评,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高柯淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上洗,征求意见中提到让市场来决定坎,这是非乘兜牵科学的群措。作为用户纪,担心价格上涨盛,特别是比出租车贵涩涣,认为监管部门是要维护出租车体系利益叛态壳,我觉得这是大家多虑了诬募俏。过去嫉封翻,在平台混战的阶段桐,资本介入烧钱抢流量工,这本身就是不可持续的坦,价格逐渐上盖渑凇,平台收取中间费用是必然的碎讹。    对于各地的征求意见猾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌介。比如说要求司机是本地户籍偿、要求网约车辆的舒适度等等导融鞭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些可甘势。    网约车规范的政策是非常需要的煎坞尘,作为共享经济热潮下的产物煞颇取,网约车从诞生至今身份一直相对灰色射。任何一个商业模式冕泻群,都需要规范起来藉。因处于监管边缘墙茧圃,过去已经发生了数起网约车的嗡叻壳龋害案件汕。我们在对受害者表达同情晨、对肇事者表示愤怒之后垛凯缕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带广褪。    然而闪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的附渐。比如说钙氦窟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍梁腾、车辆要有上海车牌吗汲,并且轴距要达到2700毫米许常。根据滴滴公布的数据摆加慧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中镭浚,拥有上海户籍的不足万人衅肖。这个情况在深圳类似臣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车仙。如果按照细则明确执行弹,这就意味着漏私杆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晦。    共享经济是大趋势谈,但监管太严可能打击积极性苛哼擒,这对立法部门是大考验程定污。互联网时代确式,网约车大大增加了出行的便利谩扦方,使人们在出行上拥有更多选择访夯绕。监管是为了提供安全高效的服务保障报练,而并非要让网约车集体消失妙教。现在的征求意见许多还是首次提出丛虱售,建立体系的过程中应该让用户袄呜破、司机及平台有更多发言权漓。    我们鼓励共享靛社,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环牵纫,与传统交通体系形成良性的交叉互补坎梗洁。    我们希望立法港泊辉,只有合法合理才能保障各方的利益嗣,所以网约车服务一定会是标准化传拈激、安全化的假。    我们希望在所有领域都有不断开放臀乃狭、不断完善的发展方向胁,这是产业互联网时代的必经之路滥杯。    文 | 著名职业经理人瓦忿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授孤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按唤邪:新造车企业已经不再神秘锚赏,告别概念车的品牌曝光期诽衡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段梦赋科。投建工厂炔、申请资质嘎姐使,造车雇,他们是认真的览莎。不过唱魂如,“八仙过海受拼、各显神通”处,出身背景不同的创始人瓷,对企业产品和品牌的定位土荆卷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寐行耻。    想听“真知灼见”艰扯溅,走进新造车企业唬硅巍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泞侈晦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道靠慰,敬请关注羌寒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中牧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嗓阑姆。10月10日修式聪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准彩讨。这也意味着迁淘,前途汽车继北汽新能源庙、长江汽车之后久全零,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侍吗推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拍猾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本轿赐钝,可以稍稍松口气狙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看募庐热,他直言到2017年底前途K50车型上市前寸,相关准备工作的日程已经安排很紧张脖,有许多事情需要持续推进农霉。即使如此酸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心珐外。在与记者的沟通中窖陷,他详细讲述了自己的创业经历损涤悉、资质申请的情况抄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断罚晚范。    短短的一个小时困顶,陆群留给记者最深刻的印象是韦沥挛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师聚感,他们怀揣一个美好的愿景饲伟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”社。    ■ 拿下资质不神秘两涛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”七踢,许多人都对过程感到好奇乾失。陆群则表示北,拿到资质并不是一件神秘的事情嚎锋辖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晾蓖伴,一点一点把技术做到位壳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来棉。”陆群说涟谜顶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》市庙惜。具体流程是练估,企业根据相关标准去申报项目仿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蔷。陆群认为降呐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展柒纱蒜、引入新的技术和参与者腐洗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术朗。其中对电动汽车的四项关键技术回微伴,包括整车的集成和控制技术秒叔反,电池的管理技术饭霖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求新蹲粒。同时淖,技术具备后还需要做出整车郝,并按照标准做大量测试痊,要达到很高的标准浮唾狗。据了解敞烦,整车控制管理系统(VCU)桐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恃,也是已经掌握的三大核心技术刷皑。    更重要的是编,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蓟。早在2010年琅逻怜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部擞激携,开始布局电动车惜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挺。2012~2013年夏林率,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目人,在高端纯电动整车设计很据、研发方面取得了初步成绩爱截荷。陆群说范,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涩丧商,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痪舷,开始引起业界关注宛挖。那时逛瑞趟,行业对电动汽车的关注已经比较高鼎性册,而前途汽车早已走在了前列嫁灭护。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年火。”陆群说嘉店攻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司详,专注纯电动车研发懦、生产某楷隋、销售及服务熔槽巳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团欧泪权。”2015年9月蒲,长城华冠登陆新三板挂牌交易即畴豹,成为新三板电动汽车第一股低赦。目前履,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嗣尽险,包括整车业务板块(前途汽车)八尺僵、设计研发业务板块(华冠设计)稠收懂,以及核心零部件业务(华特技术)贰念。这三大板块互为依托家度褥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑画郡。    拿下资质规疵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点什附咕。    ■ 技术培、生产基地融撬烩、供应商都得一流    在做电动车的这几年丝氯界,陆群对电动汽车的理解越来越深入铣常,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机浦倒、变速器等物理结构锻裤,还需要产业链配套咀、成本控制岸、核心技术开发等一系列工作襄。“自主研发的核心技术剂、国际一线的供应商和自建的生产基地涉诞伤,是我们的三大优势剖痰。”陆群说骄椭。    陆群说铜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涉脑锻,市场上找不到合适的零部件供应商漂配,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术磷么少。目前膝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案互捅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化稠壤冕、VCU胖、RESS等核心技术委,使零到百公里加速仅需4.6秒绍脓,最高时速为200公里凭,最大续驶里程达到300公里徐良。而据陆群介绍限滦酶,这些电控技术相关的零部件毯播盆,不仅前途汽车自己使用藏亨醛,也已经为行业中其他厂商供应方咳外。    在供应商体系上硷古,前途汽车同样拥有强大阵容匹体罗,已经先后与IAC就、博世抵、布雷博颁瞧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汾。这不仅确保了产品的品质街习,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验殴河林。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地太。在新兴造车行业高喊“代工”口号时库蠕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挡忌女。今年2月拉宿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嫩衬郴,按照规划垒栋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆极通,将在2017年中试生产傻访教,第一款车K50将在明年底上市耿赁吵。值得一提的是权,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺枪仑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吾,最大可能提升汽车的轻量化水平恋凡。    陆群认为猩寐混,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撼蕾,而是要通过成本控制书阀阿、技术提升来实现厂,其中轻量化就是很好的解决方案庙。他强调娩林泉:“前途汽车的产品规划和市场策略境呕订,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抒梧瓦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赶,在全新的市场领域不断成长蠕俊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搂,中国新能源汽车市场前景广阔体甲宫,存在巨大的市场机遇呢谅。据他估计泉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来荡。他表示挎同皑,前途汽车已经做好了准备兢迹俱。    陆群始终坚信一点绵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西喘认。在他看来反采,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”错顽稠。“所以起,我们专注车辆性能醇反蛊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汉盲,迎接智能互联时代栓钎。”他说实官描。    自1990年大学毕业进入汽车行业抡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发睹祈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扇蕊翅,创业历程也已经13年撮搅兰,算是行业的资深“老人”堂茎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”杠任,他的团队也是一群“汽车工程师”驮碱睬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疚稍浮。    陆群说熊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为袒,像华为一样拥有先进的技术互、过硬的产品品质以及国际化的视野枯晾粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蛙,同时爸猴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吮跋赋。一时间冕蹭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刻寞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访丸级,对于新政冀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明荣贝袱。    看自己   记者碌混: 首汽约车有哪些新的动作和布局搜嗓钾?   魏东驳洞: 一方面肮躺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巷,根据北京轻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肚蓄,我们会在司机核、车辆和运营都符合当地规定的基础上淋吞蓖,继续增加运力保障兜扑衰,这其中包括增加自有车辆毋,也包括增强与当地伙伴的合作复。    看政策   记者当: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后羡,有观点认为幌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的互洛残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东佰: 这样的说法不客观恼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定财,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狡。    某种意义上讲馈,首汽约车项目上线之前七叼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卑伦假,我们只是在政策范围内尝试着做浦。彼时咎戊,我们借鉴同行业企业技术手段阶貌茄、商业模式和合作模式挨,在政策合规的前提下离婪溺,尽可能尝试湘涸,当然媒鹤孺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后漏戮,我们是十分期待政策落地的腥。因此芥外绣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诵却奴。    记者警痰: 怎么看待首汽约车的先发优势欣撤龄?   魏东苗拼: 的确坦形吭,北京市场上我们目前是最贴近政策的粟袱,但从全国“一地一策”的角度来看托,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的冗袒。    看行业   记者须吠: 按照当前征求意见稿来操作冉蹭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响滥温。   魏东赴郝青: 我们对于各地方出台的政策表示理解棋,网约车实行一地一策制度米,各地会根据各地的交通发展水平麓孩、城市交通需求来决定如何管理网约车铰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孝。    看未来   记者钞滤: 未来行业格局将有怎样的变化寇?   魏东惭毁就: 当各地政策正式落地之后捞赦,会明确供给的标准桂遣,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒峁俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域嫁搓樊,同时舌刨,对于准入的司机进行严格监管砰咕费。因此骚鲸顺,在未来行业格局变化上行违,在大的方向和框架上由政府来把关腔粗屠,在框架和方向范围内畴嗓魂,各家寻找自家的竞争点和突破口捌,现有的平台选择优化平台和转型升级剧览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛沏刀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略葡降冕,并通过一系列体育弥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻社币任、活力的品牌形象晾太供。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酗改,除了年龄蛙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人楔。” 10月13日炮喷剧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碗矗势。   据悉泰偏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记泊顷,并向年青人传递积极的正能量社,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典课靖。未来秆匪皮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动势体旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言响,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型女巴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型我磨兼,借助本次人物盛典兔撕昆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扫捕。   “2016年娶通,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’啪附。” 郭伟表示虚丘掳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弟菏,不仅让不同圈层的消费者线、车主谴、粉丝共同参与到活动中锤铃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者痪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嫩。”   事实上北,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屯,包括体育以及音乐类的综艺节目美,实现了跨界合作舒畅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流猎佬领,更赋予一种精神的体现和时尚的态度描罢。”   根据最新销量数据显示的屁仁,东风日产9月份的销量出色闭,同比增长超30%斑体。其中主力车型轩逸权秃、逍客萄囤乌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗褥妈蓄。   郭伟表示械杭,“东风日产今年的目标有所提升型项,对今年销量保持信心揽氯。”此外储苟,谈到是否有可能再接再厉凑,在总销量上攀升至第四名的位置时警教火,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知系烈,能超过前一名最好辫,但最重要的是与自己对标砰副。”   责任编辑力间撂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北熔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啊竿林,管理层不参与讨论境睛,每组都有来自全球各地脑翠靠、不同级别栏、不同性别的同事泻蓖。”蔡澈说阮潭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展裴碗酗,大家相互协作哄、互相支持袭、勇于尝试呐。”    中国经济网综合外电报道裴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戈,其宏大的构想才刚刚开始峰刀使。蔡澈现年63岁睹蓝陆,其工作合约预计到2019年颊侵,在刚刚过去的2016巴黎车展上牡,他再次用前瞻的眼光和布局猎汀,为戴姆勒集团未来的发展赂柿,提出了新的方向默偷拘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说羞镀尽:当年学的是电子工程专业搁,就有人建议“傻小子欠,去学机械工程爆。”肋侣,“今天来看鸡溺,坚持初心茅队,梦想终有回报冗抡控。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体偶溺,在报道戴姆勒集团的“变化”时躬,都会引用蔡澈的公开演讲田恫,因为他提到了电动邪泡、互联救慈腑、智能和共享等前瞻主题啪咖。    首先忿高,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ省,并计划到2025年龋哭,成为高端电动车市场的领导者槽。当然椿跨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恕坤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秒,恐怕显得更稳健还。    “在所有这些领域卉,你必须为未来的投资做好准备幢门攘,”蔡澈说风膜骂。 “但这是令人兴奋的惫,所有这些发展不仅仅是技术的改变享,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肖睡佳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛门领,内容丰富的CASE(瞰思)计划微,它取自于智能互联叫殊、自动驾驶响陪唇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母闷。有评论指出茄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沸艇耪,就是要对未来做出承诺脆反。 巴黎车展发布会期间拭,蔡澈穿着休闲衬衫洁、牛仔裤和运动板鞋壳好谁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胺汞杏,但蔡澈作为首席执行官刺珊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陷烁烘,以加速决策和赋予员工权力著称肚沟谎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淳勤,鼓励对新产品和新发现惭桂,进行实验性的尝试揩硼。    巴黎车展发布会期间茬蜜渡,蔡澈穿着休闲衬衫藩晚啥、牛仔裤和运动板鞋怯餐,一改西装革履的常规风格逼鹅钢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叙轰看:“我们并不是穿衣方面的专家春等试。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饱母,而是留在了在工厂附近的办公室坷,尽管条件略艰苦领晒。至于在衣着方面的变化哆,没有具体的规划梧拓,因为衣着是表面化的鹃,符号化的士岭,尽管这会传递一些信息传扁纶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弥:近些年鲁爆丸,我们尝试了很多新的想法贸荒晶,对整个行业而言都是全新的尝试弗编。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划糕镁恰,很多同事都参与其中挫。    “仅仅3个月的时间力,我们收集了150个优秀的想法阂晌,这些都是关于企业未来建设的好点子蓄剑媚。我们把参与讨论的员工分成了八组什,管理层不参与讨论挠撕,每组都有来自全球各地趴、不同级别努千趣、不同性别的同事澳。”蔡澈说脑慧题,“今天提到的鱼群式结构餐,希望让公司更有活力搁兑裴,更灵活抨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谁骋,大家相互协作田庙、互相支持伶炔、勇于尝试娇。”    几个月前咀教墙,在柏林的一次会议上袭侗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痰绍。根据德国报纸对这张照片的描绘狙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面慧添。蔡澈告诉开发商镭,这张照片是30年前拍的乾,那时烩耍泌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挞咀盾。    随着电动车品牌的发布酶弧,以及首款概念车的亮相鲍陈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颠踢。在戴姆勒的规划中凤涕胳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力并守,包括价格渤雹、外形和性能妙。据了解藐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芜,包括在德国建立第二个电池工厂车。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡据扔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕醚汹。主场“作战”的雷诺品牌杰草寿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念标偏,包含设计怀捞、产品以及市场布局等方面饶。    发布会结束后菊禾杀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通暴娃。在面对面的交谈中攫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待曹。另外凳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题热侮呢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作可身。    网通社掂敞弊:在中国市巢浮,2017年雷诺在中国有什么挑战骏誊?    戈恩环倪划:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长靶,中国和印度都成为全球业界的引擎嘉。2017年是雷诺非常重要的一年潞,我们的销售会起飞楞劲,就像飞机一样耐,正在起飞向上并且不停加速瀑培獭。对于日产来讲午邻,也是非常重要的一年窝抡,还会进一步推动启辰的产品克柯,这个也非常关键握聪忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社莲尸:您如何看中国新能源市巢啃恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划火?    戈恩滇珊:我认为中国会成为全球最大的市陈撩辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的旅态。对于日产而言烩瑞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺懂角,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目上麓清。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的糜锈碍。    网通社健昧兴:对于雷诺和东风的新电动车项目绘恕,是否可以更详细的介绍一下肆?    戈恩材匙:雷诺和东风进行合作切堕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论莱膳,最终项目还没有做出决定慕垃,但正在研究当中钞。    网通社架反:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瘫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进单崎厂?    戈恩墟菲裂:自动驾驶一定会进入中国晦谰,这是勿庸置疑的剃商桨。目前涸,各个车商在这方面的竞争非常白热化纠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣彻。在中国相关法律法规允许的时候漏猎,我们的产品会进入中国暮骚春。当前脯,我们的样车正在美国夕层亲、日本做相关测试棠挡订。与此同时咯授,雷诺当然不会遗忘中国市场凳。我们会在中国市场进行一些展示项目藉屉,这会帮助我们完成产品差异化的工作慰副,也会帮助提高产品的竞争力缓贡廷。    网通社权怯:三菱的加入嘘夸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纽凯鄙?    戈恩风般:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三皋灿酗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蚊。我们认为2016年包含三菱在内溉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谈。所以它不是目标睫媚豪,而是我们现在工作的结果谩。展望2017年戳淡赦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年祷,尤其是三菱的加入量,让我们有潜力跻身全球前三涩籍坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝架摩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 霜级,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响厘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代函。”Kalanick 说道玲墓。“如果真的发生这样的事附傲,而我们没能参与自动驾驶的开发坤,那会发生什么事骆玛尾?未来将迅速抛弃我们歌。”    上周四胎睛,Uber 对外表示蒲坦:8 月底裂轨嘎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车那虑。    与平常用 Uber 打车的程序无异茎雹性,系统会为乘客匹配 Uber 专车锻凛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桓辽潍。虽然是自动驾驶汽车扑酞,但车上会配备两名训练有素的工程师簧葛赦。一名工程师坐在驾驶位上陵,随时准备接管汽车控制权黔,另一名工程师坐在副驾驶上攫,详细记录汽车的每个动作确。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外囱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挡卜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大势护唯。在采访中拣鹅妓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业架蹋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场即淡睹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称财程 ,现在卡车运输市场也是如此社另。”他说死笑。“现在谈这些还有点早帛,如果非要说点什么须,我只能说我们已经进入了研发阶段竞。”    在采访中会,Kalanick 还被问到诫憾澈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哭吕滴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存反南陀。他认为在交通自动化的世界里势淖癸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加评阶,但驾驶员所占的比例会下降怠码肚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会颗臂。    Kalanick 说道澜:“像旧金山这样的城市仓扮,大约有 3 万名活跃的专车司机仇较。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怕劫,但是别忘了限肝钢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车算碑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹈,自动驾驶汽车也需要安。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的礁,有些情况是处理不了的黎如勿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁啃迕埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员幌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少菲廊赎。”    他举了一个例子竣盼,电话刚问世的时候龄,需要一名接线员来接线款撤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纳灯,而是创造了一个全新的行业珐姓,并创造了大量的就业机会测妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘怯水:李芳" "  穆伦认为羞量,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车眯煎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讣测,包括汽车的使用方式挛淮。    自2015年9月25日临危受命竞,出任大众汽车集团CEO至今嘎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间顷。那么理,一年过去舅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陈磺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纫澎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钡聊烦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后奸,贴有穆氏标签的大众眉迟犯,其未来又将是怎样的呢夕然?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桂奶轻,借已成惯例泪火,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”黎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义埃测博,穆伦首先抛出对大势的几点判断曝桓票,也就构成其《巴黎宣言》的构架奇。他认为荚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戊佳弊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车栋幢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业面监遁,包括汽车的使用方式售。 大众汽车集团CEO穆伦    他说顽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求癸艇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鹿徽,这需要我们用全新的理念编虹毒、全面的视角对于出行方式进行解读须。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来皇篮。显然麓胺啊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的固竟龚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坏佩粗。我们需要联接汽车世界和数字世界口炒,让消费者获益汰,推动社会和经济的发展寿动。同时顺应驱动技术的根本性变革享藤蔫,即电动车是汽车行业的未来歇。尽管如此涂救狼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位脾究。我们必须栖疟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代稍碴府,同时推进替代技术的发展幸拈。    穆伦坦言搬,应对当下的变革翅,对于大众汽车集团来说囊潞,是一项十分艰巨的任务蕾妈。尽管如此涟怯啤,我对于集团未来的发展持乐观的态度棋叭。因为在过去的一年里绕,我们兑现了承诺诡蓖点, 增强了核心竞争力僻,积极推动集团业务的不断发展触古默。因此墩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”埠,而是“大众汽车集团将如何成功”槽锹悼。为此寇诫辆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”函。集团的目标疲绕盒,同时也是我个人的目标谭势恋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虏誓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者昆捻婚。    他说滥郴,今年夏天摄晌酮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容活。我们强调吭赫,集团未来发展的重点领域将包括漠:电动汽车顾惜、电池技术娟努、数字化妨怀风、无人驾驶和人工智能豪,以及全新的移动出行解决方案填拖。放眼未来撇铺伐,很多人将不再拥有私家车唐巫馈。即便如此抬扁贫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瘁背,我们将提供更为宽泛的移动出行概念裴吭奖、大力拓展移动出行服务艾脯荡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图床冕澳,包括集团旗下众多品牌的战略漓粉荣、关键指标和相关措施迷。但在此之前雀瞥汀,我们并未停下脚步暗颠懒,而是继续开展相关业务记。在例举旗下多个品牌的业务拓展时壳慧茬,他特别谈到斗狸拾:“在中国刀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项旱规啦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丸参腺。    穆伦表示鲍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题潦临。这些实践同时也表明吝,即使目前面临压力食辫桓,大众汽车仍然完全有能力实现目标豢扭脑。他承认烈额,坦白来说商,柴油发动机排放事件影响深远熟苍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蜕脸茹。我们正全力调查事件发生的根本原因潭汝,不遗余力地解决所有问题耸染观,并在最近几个月取得了实质性进展杜手寞。然而对于我而言葡伤,构建大众汽车集团的未来份,也同样重要膳绵。    穆伦说曙小,今晚金柿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撇侥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苫粱薪。在2025年以前胸险,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列漂,并在欧洲市场占据领导地位须窃。    最后汾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望都瞪式:“未来喊钡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点书俊。它意味着自由奴量念、乐趣和情感玛。因此慈苏巍,我们注重产品设计慧,并将以崭新的视角进行设计创新”埂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  今年7月底妻捷,在2016年世界500强排行榜中炬篡巍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诵,比去年跃升47位私肪骇,排名第160喊轿,引起国内外企业界痰、尤其是汽车业界的瞩目舶捂。    今年垛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庆雀。恰好是在10年前铺现,徐和谊出任北汽集团董事长痰,策划纹啡、主导馅闪裤、实施了令北汽集团由乱到治集芥,由小到大醚媒,由弱变强的变革耽部脯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆概酥匆、有益偏陇娘、独到的成功尝试菇授。但是吕,当中国经济网记者约请徐和谊疮冯稿,请他以《老徐和北汽这十年》为题锭纫,谈一谈自己与北汽集团时迫侍天,徐和谊温和妻诧、憨厚地笑着说酞糕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奶,少谈犁,少写傲卤。    于是虾谱痰,在不久前的一个上午藐范星,在北汽集团的一个会议室里陷朔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屠嘎。今天是系列报道的第七篇频。   “北汽这些年发展快赌,我觉得合资这一块井即贿,起了非常重要的作用塘典锯。不光是从量上乡盘,速度上花勤匪,还有效益上”猾鼻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氢,如是说道娄理。    “在各种场合我都讲低匈拈,北汽就是合资反哺自主”凉,徐和谊告诉中国经济网记者苔耙,“合资和自主染缕遍,绝不是对立狡,而是互相借力”微。 2002年10月18日水骨,北京现代正式成立纪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惩、董事长算起阂,徐和谊执掌北汽已是整整十年捆。在徐和谊的带领下洗扰,北汽从最初的“一盘散沙”起,到如今的中国骨干汽车集团饥呈叉,取得了长足发展梯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中唬竞蘑,北汽位列第160位对哆,比上一年度提升47位日瘸髓,并首次进入前200名核歼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定亩。    “北汽这些年发展快柯谅,我觉得合资这一块阂疆瘁,起了非常重要的作用写纱始。不光是从量上坊夹筛、速度上浪德,还有效益上”舱瓤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仓踢交,如是说道第萝兰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上激,徐和谊结缘北汽程弹唱,也正是从合资开始渤戒。2002年筋浅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立衔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目藩拼裁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业饶、发展首都经济的龙头项目和示范工程吧秦。    为此墓快,时任北京市委工业工委副书记猛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仿韧惦,担任北汽党委副书记畦猩、副董事长搪,以及北京现代党委书记鞭参、董事长挨。 2002年12月23日醚粕馁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下甘簿蠕,北京现代实现当年签约坎薯柯、当年建厂啼全保、当年投产墙、当年出车型。在短短不到一年的时间里受,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惕炉铰,迅速在中国市场生根发芽警。由此创下了业内独有的“北现速度”撅田刀。    时至2015年吉礁乔,北京现代已拥有第九代索纳塔炼耗、全新途胜节、名图书离、ix25兽淘、朗动牢挞春、瑞纳等14款车型距诡,涵盖A0级宫、A级菜、B级玖寸内、SUV等主流细分市郴涨仄帷,累计产销量突破700万辆唉。    北京现代官方数据显示擞,今年前7个月违,北京现代累计销量达到59.3万辆庞,完成全年112万辆销量目标的52.9%燃。 2005年8月8日洪毁古,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司传。北京奔驰的成立尾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域锯。    虽为国内高档车市的后来者路,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鸵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划衔,实现产品导入虚紊腥、股权调整附,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等晒滤,北京奔驰由此迎来了高速发展期喝绵挨。即便是在国内车市进入到“新常态”后卿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拨鼓汾,远超行业平均水平拖。    目前篙范城,北京奔驰已建立起全球面积最大貉拧畦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地隧书坑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吃墒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台庙微、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蛇妈。 8月22日仕骡需,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托歇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型块:C级车山靛疽、E级车塑、GLC SUV和GLA SUV赔。官方数据显示挝筷,今年1-7月券幕败,北京奔驰销量达167307辆料潍通,同比增长32.9%谦奇攻。    8月22日悼存感,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市砂。在迎来年内最重要的车型后聊搓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜垄烹钝,着实令人期待详癌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展擎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侍疏傅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吕年浩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多佳涧粉。    “在各种场合我都讲宽,北汽就是合资反哺自主”舍瓦迫,徐和谊告诉中国经济网记者设狠,“合资和自主粉厦,绝不是对立茅焦,而是互相借力”茶激柑。自2009年以来氯,由北京现代擞咎头、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商守、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范比从阂、管理流程予以借鉴的数以百计蔑。 北汽自主实现百万辆    正是如此牡托缴,从2011年绷,第一辆整车威旺306问世娥,北汽自主销量直线上扬汗:2011年达到2.4万辆搭略愤、2012年实现7.8万辆尉铃、2013年超过20.2万辆裙、2014年突破31万辆疗、2015年完成33.7万辆逝串呜。历经五年多的时间稗恭,北汽自主已累计生产达百万辆程,跨越增长令业界瞩目埠梅。    “着眼未来空,对于合资我仍然非承贤常看好耐帽。不仅是十三五森党,未来很长的时期红,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辽克眉。另外趴轮玫,在此基础上外筐巴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痢教磊,徐和谊表示裤。    “年底前还会有更多的好消息概,不管是在新能源领域精救,还是整车领域唇吵,包括一些重要的零部件领域簧,还会有一些新的大项目落户北汽矾仍督。这样率枫截,为北汽更长远的发展垄,我想合资这一块筒悸,贡献还会加大仆靶彩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓即:李芳" "  9月29日漆刀鹤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伶畏界,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲极镀苏。   蔡明指出彼阑,中国汽车市场曾是低质量取辰、低配置叭砍、低服务的代名词峰踞肩。诚然朵痕,与美国汽车市场相比侩协赌,中国汽车市场还不太成熟挎捕。但是闲,趋于完善的服务质量握肮恃、规模日益庞大的车展沉、逐渐被认可的中国自主品牌汉菠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步叉料。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挤,分值越低表示可靠性越高凳娠兑。J.D. Power近几年的数据报告显示畦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溯谜钵,从2009年的178PP100到如今的102PP100乃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步渺。尽管与美国市场还存在一定的差距败,但中国市场的后劲儿不容小觑柬酶感。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显菊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扒氢袭?J.D. Power最新数据会给我们答案尉心。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锌案霞,而中国市场的进步速度为每年4PPH冕。在车型研究上顽潍恫,中国赶超美国市场需要6年时间署剐戎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鹃差,而中国本土品牌进步速度为8PPH苫。在生产车型上灰,中国赶超美国市场需要5.5年返。   3. 在了解美国客户的需求上巨力,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哭。   经过对这些数据的了解和计算泥筏,平均下来栓爆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼悄,才能百战百胜凭废故,想赶超美国市忱纭,前提是了解美国消费者的需求锯错贾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卵陶久。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茧氓:车内有令人不愉快的气味拼朝、胎噪声过大(来自车身下面)啃、耗油量过大兔肯、风噪声过大(来自车身周围)坤、空调开启后韶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为体:内置语音识别经常无法识别/误解命令挤帘锈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妙、风噪声过大(来自车身周围)掸竞既、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狙睫寄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档犁。同时侥,在前10大问题中驶淋啃,只有一个问题是相同的蕊,即风噪声过大穷僵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异邻贸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重佬猎艾。中国消费者更注重感观(嗅觉豆、听觉和味觉等)方面的感受质量弗邓疆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受七岗。   就目前来说揪,中国的汽车产业还有很长的路要走缕伞,无论是汽车的质量入翘,还是汽车的整体销售体系山文,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距趴船尉。凡事欲其成功股登村,必要付出代价轿:奋斗闺授。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丛颂怯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陷槐罐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谭囊霓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰对仍类:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苹喘途:李芳 版权作品关投,未经环球网Huanqiu.com书面授权默纳瓤,严禁转载糖凡,违者将被追究法律责任奈黔蹬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行订辽贸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览软踩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弧湿时,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注得。同时熔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开论,作为本次车展的重要组成部分之一昧霖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脾抨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厕,中国机械工业联合会会长王瑞祥橙恐馈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饭纯会,为中国汽车产业的智能化笑,信息化方面的发展做出指导意见儒届。   本次峰会主办单位贰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凛锨:   贸促会汽车行业分会长王侠等苍镰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赁恳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林半哎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龟泼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一硅鼻帕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓期拨挞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌香信:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了同柒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看陇。因为我以前开玩笑说了一句话女播歪,我说这个车联网这两年已经实现了冯纽,就是人在车上用手机连网扩变,这已经实现了翰锑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瞄,手机天生的使用起来就比车机要方便裸裁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变睡理首。有一些改变我们已经看到了谩举,而且让我们汽车行业都产生焦虑了倦戊屏。现在有了优步石嚼僳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伍,这个确实听着都挺有道理播拴,我们一听都很吃惊毛栖骏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享颗,搞来搞去就卖那么几百台车权僵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酣虹聘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了祁孩吼。对于整个汽车产品认绥徊、汽车产业链的改变它到底会怎么样勾?   回到出行的那个问题韩稳温,我觉得大家也不用特别的担心连赤。我先给大家压压惊槽死童,有两个数据很有意思思唬,一个是美国湾区的汽车销量楼称平,一个数据我们一查就能查到亭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抡睫,现在渗透量已经非常多了坊篙,优步在湾区这么普及了改的,买车的人是不是变少了婚杰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁爬,这个没有变少甩长,而是增加了阜狼匡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钩臼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涪漆。确实涨的很快撕拳,这个和大家的想象是不一样的埔,觉得汽车销量应该减少氢割路,怎么还增加了呢帛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少堤,你说滴滴南、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沃搬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凌旁,这背后真正的原因我就一直说酮憨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恃搅,其实出行不等于汽车八,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺素、道路密度不够这种应用场景都。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用污似,其实它真正的加剧了中国的拥堵锈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冠蔫番,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%交盛。汽车也不是简单的交通工具镶钮蒲,如果把汽车还原成一个交通工具勘陈糜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了磺琼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冗,我可以开豢,我也可以去坐地铁廉桐,我有北京和上海的公交卡脊钮裂、地铁卡娟硅痪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刷,我也可以骑自行车人,有的时候感觉走路也很好缅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烁蔬鞭,汽车行业当然会发生改变上,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑回荒鼎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盲拧希。如果你只是把手机当做一个通讯工具聚玛,在2007年的诺基亚已经做的非潮ぃ好了迟马悲,但是还是被智能手机行业颠覆了龟。在汽车行业也是这样狡低,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验徐奴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盼沫虹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伸,我们去展望一下鲤屡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶喘,大家都提到很多了贪。其实很多人的展望角度是不一样的枢了霸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了浮程貌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步群寥,更多的是解放了你不用开车晃币,分享的是司机校十。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抨饰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涝飘,它是一个规模经济邯馅稀。它的交叉点大体上在2020年就会出现恳挫,我们的预计2020年在美国就会量产冠唾纯,在中国可能会晚两三年淡殊辛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的的妓冒,这是我们要看的一个趋势碴莫。   第二个趋势节兼袖,移动互联网会加快电动汽车的普及磨塑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尽趁。很多人说电动汽车是因为省油钱桅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嚷沽惕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钳巳拆,再也不需要去加油站了枚。第三个带来的变化就是对产业的重塑怪虑,以前汽车公司都是专注在制造呵,用户就认为是汪洋大海侥缄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链雄酶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面适迹,内部管理的界面栖,反而把制造这件事情也许就可外包了傅。最后一点下,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接履卢,所以汽车作为交通工具以外的部分誓懈弯,一个用户买了车以后需要的增值服务多,汽车公司就也机会去提供这样的服务烈既。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汹。所以正是因为这样一个对移动互联网穷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化杆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构崎工毒,超过1700名员工炊夕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品输、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锈设吃,激励用户涟含嫂,这样蔚蓝的天空就会出现歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散势锣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凛设桶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会订,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庆竞汾。同时新桓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梢,作为本次车展的重要组成部分之一疤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堵赁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠输,中国机械工业联合会会长王瑞祥量,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淳欣葡,为中国汽车产业的智能化陶健,信息化方面的发展做出指导意见秒罐镐。   本次峰会主办单位问:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接褪吻:   贸促会汽车行业分会长王侠潮请律:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌行:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林矩呵妈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮农隙洁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厘检许:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一即办:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粮谷商:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘聚掸桐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成悖快逼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凸,因为现在我们是全世界销量最大的市场犬槐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绘萝佛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺玫、环境污染等方面不床,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搂镣阮。同时负枚,智能制造闭、工业4.0狭蔬沁、移动互联形灿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战郸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”峡、“互联网+”等发展战略揽窍屋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痢。我们有很大的机遇幢,我们会见识很多非常有趣的变化敞拭迁。   当前业界普遍认为娠,低碳化委南驳、信息化筷赊、智能化是未来汽车技术的发展方向椭摆庞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纺壕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冲谈痘,正在成为汽车行业的发展热点侗,正在助推中国汽车产业的转型升级悍皖胎,从而进一步打开智能交通产业的价值蔷镁晌。在2010年的时候捷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鬼啪,为用户提供全天候岭戎舒、全时段的服务酒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尽湘,签约和活跃用户超过一百万丢,累计为用户提供约2亿次的该户服务厘免,人均交互服务超过11万次肯熊猾。经过近七年的发展本荒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位编翁颁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用史揽、凯迪拉克匆匠、别克梳、雪佛兰上使用橇委,倍受消费者青睐匿雾琳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗滋寄ā,面对新的市场和技术趋势蹭病京,基于车联网多年的探索安樊校、实践结合行业的技术储备蹭磨臀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略湾,提出了到2020年力争100%产品实现互联邦涟,并致力于打造以车载信息服务时、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诽端翔,为人淖晨、车提供安全智能便捷绿色出行嗜挖,初步建立和谐的人访茶拟、车梳虫玩、社会互联生态圈碾家那。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克枪上、别克林码匡、雪佛兰品牌敲删剁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广怀离,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展间歼。除了安吉星在移动信息和网联上吾号,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狄、内容服务能力脖牟骑、大数据运用能力肛鹅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B喷丁淀、B2C的业务墒坤禾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全顶噶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露薄鹊拔、支付安全瀑,更可能引发行人安全和人身安全赴锤庞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时玫仿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赏屎,网络安全开发包括威胁因素识别谴磁尺、安全战略制定从练透、安全措施执行划驼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开琳壳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准古苏,并且在过去几年不断的进行迭代升级位,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辛诉芒。伴随车联网技术的发展哎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术禽佳咎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剖塑谰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翻蹭。让汽车驾驶更安全骡樊、更轻松剁、更有效炽犁膘。   我们身处在这样一个时代欧,新技术层出不穷使一切变得可能瞄刮匈,我们也是非常幸运的一代人刻虑,能够见证汽车行业在国内卑飘胳、在整个市场上有一个颠覆性的发展貌谷疟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞洽乓测。同时也让我们对明天更增添信心和期待蕊斜,激励我们坚持不懈的努力判。   我们相信舰,汽车行业的发展刚刚开始垃丸胳。汽车行业与其他行业的相互交流洗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活活沮纲。我们会和同行一起共同为之奋斗惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊船通:李芳" "   9月28日尘晒,在2016上海浦东国际汽车展前篡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妥贯吠,新兴造车势力茎爸队、养车闻记说、汽车金融等领域从业者谎贾,走到台前老,与大家分享及探讨未来的市场前景第辛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲避盆蒙。    吕征宇厩:各位领导龄屏、各位嘉宾炽灰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嗽,刚才我们的同行说得非撑荆好镐备,其实我们有一个共同的理念墟,而且我们也有非常多的痛点爽筹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汞吧,我们也有美国合作伙伴的公司头伯阶,乐视的七大生态是有机的卞琶,在零基础上打通的博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勾陷袜,目的就像董事长讲的一样负嘿伙,让“蓝天白云”再飞翔师察捅,目标就是打造全球最先进的超级汽车盛蓝郸。    那么用互联糕、智能拆挝、电动钠、共享的方式蹬拷,实现“未来”的交通方式射,我们认为汽车产业饶副伍,还是没有被互联网变革的产业磁粗。对于乐视超级汽车生态而言褂垄,我们有四大基石但,我们相信社会化霖雄、分享化测赣漆、互联化物碴谦、共享化将成为我们未来变革的方向模抛清。    从我们的汽车生态诞生以来粳涪靠,我们保持着快速的发展市,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目暗难,落地在浙江湖州 行粳触,这里包括绿色环保的环境腹凛、自动驾驶的一些功能和区域灯。    同时我们最近可以告诉大家彩肺膏,我们的产品样车在美国已经开始路试困垂,技术在百米加速已经是全球领先了东赤党,产品的量产进入倒计时状态具离。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惕,创造首轮汽车最高融资金额的记录推触。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弘,协同开发也是我们在北美的基地估扯隘、中国的基地空马饯、欧洲的基地共同开发惯。同时我们的战略开发电动的底盘机构睛浇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氨屉灯。    第二个就是智能化骄寒,车是人工智能的最佳载体讥牌,乐视做了大量的投入脾丹,在硅谷和SSA成立了研究院畅酥毯,在智能驾驶也取得了突破性的进展滥。社会化就是刚才说的分享电胳,我也非常喜欢这个创意航袖恍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胜眷,我们相信在共享经济的领域里损曝,无论是Uber的繁荣梯,都证明未来不管是房子涵敬、汽车都是重实用的趋势龟呸边,所以乐视将战略转移绞寺,推出车租赁的平台哺,我们叫做乐享平台蓖行。    其实最重要的议题啦燃,乐视作为互联网公司掂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力物。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解摔淳,电动化呵、智能化馁、互联网化磕楞、社会化评,这四大纬度有密切的联系新头雷。    我们把汽车当做全新的载体溪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汇滴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功愁袖归,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品懂淘,谢谢大家魏陀新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘捻骗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日靛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办短。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弯,他认为车联网蓉,既然是大势所趋无,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网滔诉,少炒概念挨锣太,多做实事叮晚豢。 以下是王侠发言实录枯官芳:   在这个夏末秋初嚼输徐、时令更替的丰收季节掏呵揣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典航。在此缕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痰柑,汽车产业的电动化隘佳博、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题康,而且也正在成为全产业链创新求变虑浩、转型升级的主战场携狙。但是奢鞘,热点和繁荣的背后彤簇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面看。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样集,车联网也在热捧之后开始遇冷衬尸犊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰煌刺。其实妮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战略粟,我们要理性面对锋栏、系统分析冷沫耻,既对前景充满信心澜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识送巍涉,才能在变革的大潮中认准自己的方向酶穿彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先青,我们要清醒地认识到艰复,汽车的智能化和网联化是大势所趋脑脆,是不可阻挡的方向翠蹭。电动车还有技术路线之争共、对减少污染和能源危机的疑惑围江,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处街鼓,没有坏处剂辉。汽车诞生130多年来卿,除了带给人类方便之外献,还带来了许多难以克服的问题囱,比如交通事故爽赁、环境污染和拥堵锻嗓、能源危机等等莲。车联网和自动驾驶等新技术的应用祁眠恢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吝沫翁。现在不少基础薄弱的车企掣饭软,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挠翰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毯,多持观望态度戳晦鬼,这也是目前车联网叫好不叫座间驶凰、貌似热闹却普及率不高的重要原因雹。我想说的是化佩徒,既然是大势所趋尚,就不要犹豫不决烷胸,否者真的会给对手赶超的机会读编坎。   我们要清醒地认识到熔浑络,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嗅晤瞎。汽车市场的低增长成为常态之后雷惰,我们对于销量的追求空间越来越有限别厕号,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酶媚硅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嘎谈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冗。   我们要清醒地认识到沃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破殴茶,必须是社会性的统一行动苔帘颓。一方面俱阑露,车联网是一个汽车生态珐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脓季唱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致危嫡。另一方面劲癌,车联网又是由整车制造商股施、产品供应商陀、内容提供商徒迫、软件供应商冬礁矗、服务提供商鄙袄、网络运营商等不同角色组成的产业链难,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合空廷藤,打破壁垒粉,互相开放信息系统纯糠,进行深层合作弓蘑痪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缕。   我们要清醒地认识到每北曝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盎,而是要靠一个技术集群的集体支撑界伙摧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网括关,如果通过手机就能解决的柔,其实不应该叫车联网蔡闻。大数据抚岗、新能源技术莲陪、网联技术兄顺弓、自动驾驶技术朔丝、传感技术淑、网络安全技术等哀,这些技术的应用都是相互影响芦、相互促进甚至是互为条件的党细握。比如汽车共享和无人驾驶每,就只能在车联网的前提下才能实现黄嚏观,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诬返岁,并给汽车共享带来更多可能性传瀑慕。另一方面帅珐茸,与手机和家电不同的是搞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程帮,绝对不是有钱就可以任性的地方教壤堡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平襄,中国车企面临的问题一点也不比别人少仍沙,我们一定要避免浮躁情绪此,少造概念光,多在核心技术上下功夫吞。   在刚刚结束的G20峰会上跨活,习近平主席表示鲍吠订:8年后的今天小驼墨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步柿常贸、人口增长伎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期截毙稗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减忙记串,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惠识盗。其实茫诵,对于全球汽车产业来讲钙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱渭惭练,传统技术进步的空间越来越小街。在这样的背景下怪,智能化非纲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎托礁粪,为汽车技术进步提供了新路径懒佩胎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吕。   今天酥暮,我们以“智驾未来毫噬、创领先锋”为主题加,邀请各位企业家午、专家学者共聚一堂糖,希望大家能敞开心扉诽继,知无不言肥随,为车联网时代汽车产业的发展建言献策擞茹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量让德镀。   最后簧科,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疵躬栏,祝各位朋友在沪期间顺利哦猴棺、快乐泵、安康略。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥颁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型稳貌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体爬旧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逃某币,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线稠鼻患,在下线前夕辞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通控插,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读危。 一褐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型结憋授。今年1-8月嘿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息配溶萎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骨览,脱离原有3-5万元的低价值产品区间境,以首款SUV——威旺S50为节点酮,一步步走向经济型乘用车领域采呵报,实现“MPV SUV双轮驱动”期甭独。对于未来产品规划矫擒午,陈桂祥向网上车市透露辨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鳞,并冲击40万台销量规模涕韩队。” 陈桂祥进一步表示逆鹅弯:“北汽威旺的MPV衫究粕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品叛。2017年的销量重点会集中在M50F上篓,到2018年也会有全新产品上市税钒。”    今年8月16日莽纳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怕潜,对于转型中的北汽威旺凤酵渺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型萄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品匣皖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂农耗攫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溃僳癸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”山嗡鲁。在陈桂祥看来琶咐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏广旗脐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势趴。    二碗细册、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品许科陌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惕阑瑟。M50F具备明显的高颜值特征砰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伙。而做到高颜值并不容易黎,陈桂祥向网上车市透露扛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缔酗淬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拿臼。    从内饰来说谁,新车的设计均由轿车化标准打造聚巳硕,其配置在科技感冬程、智能化上都有出色的表现泉惠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锨棉你,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控却队垦。同时夹洛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赂雀缚,智能化水平足以媲美合资品牌山。 在性能方面竟烤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速穷几,进一步满足消费者的需求梨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嗅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台硼溶,到2020年威旺规划40万台的销量色舜问。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钱。未来将在夯实MPV市场的同时昆辩,进一步做好SUV市场护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕是境:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日斤胎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吓南豁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赡鲍葱:苏州吉姆西垛窍、苏州金龙仍峭稍、深圳五洲龙建、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挺镭拴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茫蹬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴父,并对吉姆西取消整车生产资质错推良,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陪匠,追回补贴资金府南鞠。    根据通报氮睫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瓤榷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆母创奸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元权驾铺。不过授口嵌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了息。 补贴新能源汽车的依据何在涟卢糯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆箩。市场经济最需要的是诚信抄。但是粒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沦单寐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮粒害雷莎娄。部分领域缺少应有的制度约束袍欺弗,秩序甚至失范梆,这并不稀奇没系疯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞理饰卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寂。尤其值得一提的是赐堑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标床肝。在这一目标之中桂煤,财政也被赋予了其应有的定位妙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拔痛。中国社会的根本性变化需要处理好市场倪汝、社会与政府的关系鸥卷负。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件彪媳。新能源汽车市场同样是市惩坏仿!,从根本上说芦凸吾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赫。新能源汽车骗补问题的源头得垮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秀淀屑。    当然邦慌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用猛污,不是市场取代政府搬,而是市场和政府有主有次肌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖温静钒。说时容易做时难碑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题停。补多少假判,怎么补闪,补贴如何管理等等靠,同样都是难题荷独洗。    为什么要补贴新能源汽车忍藏?可以摆出来的理由不外乎如下僵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域技莲,只要予以补贴煤提摆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嚼。这么说不是没有道理贪贯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产炔剁,成本较高袒。有了补贴峰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挪色乖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捕辜休。只要有足够的补贴限,新能源汽车的发展肯定会更顺利拳。    但是逻牛罗,有了补贴疵摹黎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秤皆馈?新能源汽车发展的关键在于技术辣箩请。有钱就会有技术吗申?这才是问题的关键卧工。的确狭黑贤,现实中有许多技术是可以花钱买来的潦魔泪。但是庇,先进技术不见得能买得到汗息帝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段频。各大汽车企业也在努力开发新技术渡徊。在这样的条件下婆炭,新能源汽车的发展方向都是问题海,怎么会有可供市场销售的先进技术般朽?有了钱锚亮富,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹬懦朗,但是漠采,研发投入增加奉,并不等于研发就一定会成功括潜丧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议温舍继,没有确定性的目标陶,研发投入的针对性也不可能太强丝氯。在这样的发展阶段蛋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法岁甭,让市场自行选择合适的技术栓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钵膝悉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肖松。优势到底有多大传赔,得看技术题弟撅。电池靠电力供应漆幢,由于中国电力主要是火电弯慈谭,最终提供汽车动力的是煤炭齿楞。只不过色牛,煤炭发电地可能不是汽车使用地董溉烹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地董澄。污染是否减少导篇忙,还得看耗电量的多少课,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坝。之后涡狡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较摩猫掠。传统汽车汽油有不同等级泼铂炕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率厩拐绥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沮炕,这也会带来一定的污染烁患。这都是比较时需要注意的涣杯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进火、充电不是特别方便的条件下垫导攘,混合动力有助于新能源汽车的发展骗拳丧,但问题是哨脓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拈瀑?充电不便就不充渐骨吠,将“新能源汽车”当传统汽车使用捂窝炔,也不是什么新闻毙羌。还有咖弟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比届,到底改善了多少能源使用状况梧侈蜂?太阳能利用技术的改进磊辱违,可能是新能源汽车发展的重要方向屠狠题。太阳能丰富矮醇萌,足够人类使用鸥,但是目前利用技术较为低下宫,妨碍了太阳能汽车的发展粕葡炔。石墨烯等新型材料的使用桂,有许多未知数渴貉,也意味着有许多新的发展空间誊惟钠。虽然空间多大未可知温肌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唐虎弟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蛋款铺?政府在新能源汽车上的补贴较多浆陶撮。包括中央和地方财政补贴在内粗掀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴棵盎。补贴力度惊人那桐弛,这是骗补的根本动力温贫驴。当然屡,骗补还只是个别现象撼摩汉,或者说只是占全部补贴的一小部分环。已公布的数据似乎也可以支持这个判断剖缉革。如果问题的分析只是到此为止丛共,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策岁词。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粒,只有寥寥几个编眯盾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碳遂革。这些企业不是小打小闹的企业龟狗,从某种意义上橙麻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命回冬桓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地唇。这些企业按照正常情况下抱鸽窜,应该合法经营才是阔巫,为什么要去做骗取补贴的事尉帆?从企业层面来看桐,这是市场经济仍然不够成熟的表现急。在成熟的市场经济下诫簿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梧,至少应该是诚信经营的溉弯。骗补肯定事出有因海。    值得我们拷问的是玫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乱欧办?大企业铤而走险师,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哎怀,企业不必费太大劲就可以做到嗣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撤,倘若没有足够的补贴殊就答,新能源汽车业务也是难以经营下去的沏寡。    政府花钱是要讲收益的干搪。动用公共资源拖,就必须将事情说清楚捷挪激。最终玫譬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告己。评价报告应该说明补贴的总耗费湾摩、补贴去向以及效果缺。这是国家治理现代化所不可或缺的告。每笔财政款项都应该用到刀刃上谩坪,都应该得到其应有的收益纤。算总账锨窃犊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展幻婆刚,这个判断并不容易做到箔顷。仅仅纵向比较是不够的隘,我们还需要横向比较贪溶,中国新能源汽车行业与世界同行相比旁羔,地位是下降了韶,还是上升了滑崔常。如果上升谎,那么上升到什么样的地位瓜催?如果下降搪车,那么下降的程度又如何割兴?即使有了指标数据构美耽,争议仍然会持续下去孰。也许醒害灸,我们可以通过其他指标来加以佐证茎第簧。    新能源汽车的受欢迎程度咖,显然就是一个不错的指标椽侩。2015年新能源汽车销售了33万辆芒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计孙釜帽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的棋,那么实际销售数量更小改。新能源车价格不低干褪膏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素携闺,更利于判断倒。北京小汽车上牌需要摇号搬甫踞,但是新能源汽车的号是单独摇的眯户亢,且获得的难度大大小于传统汽车筛。这样撬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车慧煞。他们选择的理由多是容易拿到车牌璃瑰墙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力切替。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖洼辱,还要摇号瞬椽链,获取牌照的难度和支付的代价都不械馈,新能源汽车和牌照捆绑销售傲倪陵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苔,于是他们也可能选择新能源汽车搔拒废。但就是这样苇,新能源汽车仍然没有流行起来舍苛。全国其他地方粉,也未见新能源汽车充斥着整个市场势陌充。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩摩耽呜,但是池,我们需要思考娇髓香,这些成绩中秦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果情?一些城市为了招商引资坝,鼓励新能源汽车企业到当地投资桃谭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车痛蹭坛。“双赢”战略的实施琳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力巍蹿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仍,这样的不对称竞争扶持先得,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴炮讹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待栏空,是对新能源汽车价廉物美的期待催赊低,是对节能减排效果的期待筒卯浆,是对先进技术发展的期待急。这些期待都是合情合理的绕梦溶。但是芭,供给侧结构性改革还未到位癌段圃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求芍,这才是问题的关键设秽。即使要给新能源汽车补贴杀沧,也应该考虑补贴的环节码顷私,考虑补贴的对象佬,考虑补贴的效果静匆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴心,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者农,不能有效激励新能源汽车技术的进步脖。如果一定需要新能源汽车补贴扰嚼返,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效零劳。这样的补贴有点后期资助的味道臼副,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业埂试奔。但是糖凛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孤喘,那么它就在这个行业有了竞争优势趴哪,实际上不需要任何补贴饶垂托,就可以经营得比其他企业要好匪秤彤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争亭戚渡,扭曲市场行为剂皆享。而且撤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展溅石峡。新兴技术的成长在萌芽状态核,可能没有竞争力划髓,但是楞呕妒,经过一段时间的发展之后标,就可能显示出新技术的力量纽融。不同时期不同技术的影响力可能存在差别废,今天领先的技术称,到了明天就可能落后查。这是技术发展的规律性所决定的乾鲍。为此们,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奶,因为未来的不确定性辫蹿,没有人能够确定未来的真正技术路线沁臂。留出市场成长的足够空间咖成,可能比别的做法更加重要妒貉竣。骗补问题的出现棋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机描。    基于现状滦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展遍梅肠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抛挫。这些年的财政补贴草会,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样背,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怂。相反吓,效率不够高的补贴拭钡膳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少北疤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重被骆举。现有的补贴如果不是投向终端反,而是投向技术研发仓忌,会不会效果更好点呢苏埔?个人汽车消费纯粹是私人事务歉臀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向趣唤姬。骗补问题的暴露那此勉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陡持。补贴本来就在退出泄侍股,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴购。补贴旨在鼓励研发搜骗,鼓励新能源汽车技术的发展镁挂,而不是其他具体的消费目标亨谴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鞘稼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场闺攘。这样的技术支撑出来的产品旦,还不能满足消费者的出行需求萝。财政补贴可以退出次棵,但可以通过科研经费资助的方式百亩反,鼓励新能源汽车技术革新扒。同样的钱慷构,花在科研上的效果乐,可能比直接补贴消费更加有效纬。创新驱动发展战略的实施彪,从根本上看铝,需要依靠的是技术创新卤郸降。在技术创新上多投入汝,并注意投入的有效性施逢孙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子繁施休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  今年7月底话,在2016年世界500强排行榜中冷光列,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吻,比去年跃升47位吮,排名第160纲,引起国内外企业界拣、尤其是汽车业界的瞩目乔甲。    今年胜檬辰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头睫剖。恰好是在10年前逆,徐和谊出任北汽集团董事长狼捅沏,策划饰斡郝、主导冉踏、实施了令北汽集团由乱到治散既,由小到大限,由弱变强的变革伦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蟹讼、有益丁、独到的成功尝试茹。但是容律,当中国经济网记者约请徐和谊残,请他以《老徐和北汽这十年》为题啦挫,谈一谈自己与北汽集团时垄党,徐和谊温和坪、憨厚地笑着说头,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潜冀,少谈帽寡,少写刷。    于是痪,在不久前的一个上午帮,在北汽集团的一个会议室里瑟财,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访木谋剧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欢。今天是系列报道的第一篇涣。   当时瑟未看,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浇潜钠,实现跨越式发展”的战略趣,以及构建整车纱陈、零部件敖、研发捆讼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径路袄。“老徐这人的特点就是说话算话帛孤,真抓实干琉桐。眼瞅着北京汽车研究总院孔翔酷、海纳川汽车部件讲突、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沮扒、新板块一个接一个地建立起来才帽,形成有力的链条劣,轻装上阵教拖委,并有序运转”效眷踩。 北汽集团党委书记景抒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展铝谢,连续多年蝉联世界第一桥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题袱魄痉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团色枢舜。    世界汽车产业的竞争是国际化的顽篡花、规模化的菠勿,更确切地说是集团化的变。观全球汽车产业格局帅吼秘,能够称得上汽车集团的灵,美国有通用判、福特沪,德国有大众蛔拢讼、奔驰耍等蜗、宝马录,日本有丰田骄、本田戏僚,法国有雷诺-日产踏狮、标致-雪铁龙汤敲,韩国有现代-起亚星,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扁穆搭,谈到中国的某一“汽车集团”许克喜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到妥抵,没有自己的品牌和产品罚虹开,不就是一家投资公司吗撇?算什么汽车集团!    每年恰请涪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嫂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咎,不但被大众肝彼牟、丰田沥衡蠕、通用们甩出几条街舰封摆,也常常被长安堵悄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑速撅仿。    因此矩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惯热皇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酒渐刨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冒传。    过去10年间塘恨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纫篓蹭,在汽车产业集团化方面做了大胆陶痉坞、有益的尝试恰绰本,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拳,逐渐培育跺、锻炼成为一家颇具规呐辜溃和实力的汽车集团康断,在研发闷驾观、制造厘、人才叙溺、创新汐、管理等各方面实现了标准化羞肥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吞,曾经拥有一定的基础和财富雀榷,令人期冀;同时啥,由于分散化穗、碎片化抚街舱,更存留令人难以释怀的遗憾告块蔬。    北京轿车工业与一汽反匠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末灿灯,有考证甚至认为窘署猩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纳拴。    据汽车老人陈祖涛回忆便疼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时采馅念,北京生产的轿车最早使用了自动挡堪,而对手只是手动挡宝。    上世纪六七十年代翟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北俩,成为一个时代的记忆硕呐。    而同期讥虱侗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炔杀典,遥相呼应的艾腿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130摄。    改革开放后侥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础潦范巢。    到上世纪90年代柑靠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨玩渭、称王称霸日萝狠。    特别是2002年汐苹华,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撤吓拆,也创下了高速成长的纪录扒蓬。 北京牌212越野车    可惜的是寡,在这些看似个个突出的单体层面之上裸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”橙奴律,除却福田与现代亩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争忌杀,还被同行作为茶余饭后的笑料懊脆般。整车企业尚且如此腑,北汽的零部件企业就更加不堪了收。由于资金佰、技术和观念等原因卑驼记,大都跟不上主机厂的技术升级昆镀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷楔芥,有的企业已不得不靠出租房屋度日咳棉。    忆起十年前上任之初的状况垢,徐和谊对中国经济网记者说佛茅瘫,当时的北汽一盘散沙汞,特别松散吼拐兔,单打独斗隶眉席,各自为政孙宠,互相内讧呕宫,效率低下……照此走下去乔,“没戏得委,一点戏都没有”!他边说边摇头葛堕纷。    由于资产结构的相对分散凤彻浪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业稼畏。日常运作中跺先陪,大多只是履行政府赋予的出资人权力浪,无法形成一个科学的集中管理机构切污,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弯,深入企业经营管理了强禄。    2006年10月底硼碾踏,徐和谊出任北汽控股公司董事长喇番,恰逢“十一五”开局之年凡息,他率领北汽以科学发展观为统领镰,对产业结构和发展战略进行了全面骆不、系统藩、有效的调整陵。    有北汽中层管理者清楚地记得墓,当时剁噬肪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路势,实现跨越式发展”的战略烩爆,以及构建整车同肺寞、零部件享、研发脚形角、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摔。他说坊,“老徐这人的特点就是说话算话吞舱,真抓实干鲁间许。眼瞅着北京汽车研究总院售冈、海纳川汽车部件稿拴哥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务默、新板块一个接一个地建立起来驼,形成有力的链条和颁,轻装上阵系,并有序运转”惋。    到2009年渴,短短3年时间纯啪,汽车年销量突破100万辆大关杭,销售收入突破1000亿恳斗,北汽集团化战略初见成效武。 2016年侯嗡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纳椭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”揩钎膝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入叭,公司治理结构进一步完善熊飘,集团的功能定位更加清晰;同时鸡祭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尝曝惠,并将在人才吸引泉乒鼻、产业链完善及兼并重组中材,发挥出更加高效的运营效率痊姜芯。而外界则普遍认为茶新,名称的变更涩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侈北缓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慰。    “北汽控股更名为北汽集团饯绅城,是北京汽车工业的领导体制疽、管理体制的一次重大突破蜗刚,找到了北京汽车扑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”夕,徐和谊当时说脊弯。    随后等,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团勃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标催歪抠。根据规划体,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啼凤期,大力发展自主品牌庆够妻,完善和打造全产业链磺吝诉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位库膛题,进入世界500强疵补。    “说到做到袱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“却扯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说琅期犯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破净讹乓,战略性新兴产业蓄势待发矗缴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肩,各项增长指标位居中国汽车行业前列盟磕,成为近几年来最具成长性的企业集团捆丸第。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录掠腐:李芳" "   姚景源认为完,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寸,而产业政策需要与时俱进锋。    杨裕生表示虫闻:应适时推动电动汽车市场化唉裙思,也就是补贴退坡讽,一直到取消补贴病。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)婚酒锋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重臀逼刨。但是陵氦苇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乳,不宜鼓励懊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浓操。    侯云春指出冉劳拈,新能源汽车发展需要在供需两端发力弦头,两手并用发烯,推动新能源汽车健康发展拢聚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示内案沏,表明在国家相关政策的助推之下炯脸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烤薯咖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绿忌。其中杯拎乔,规模巨大刻、涉及金额超10亿元的骗补事实迫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捕泻。昨天惺卯妥,几位专家学者的观点引起关注灯沮赤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用丁绞。对此绰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示镰殴琶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段湿廉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性婚、必要性的措施糜奠饥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倡,政府对于新能源汽车产业要进行干预仟,而关键问题是怎么干预煤,干预什么肃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盾屡,而产业政策需要与时俱进”纬,他谈到父。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凑电,并提出产业政策应该遵循四个原则龋。一是产业政策不能替代市称浴;二是产业政策要管产业固,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兜。    杨裕生也认为锋,目前的补贴政策有两大问题浚,一是单车补贴过高栖,二是补贴总额高沁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贯衡,副作用很大墙斗。    在新能源产业层面睬,杨裕生表示颁斜携:“应适时推动电动汽车市场化沸肋,也就是补贴退坡瘫溪疼,一直到取消补贴菩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怠食悔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”垢。在技术层面喜惩怕,杨裕生认为哇色贤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车境损鹅,第二就是发展不补贴道、已经市场化的低速车槐咀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雷马,不宜鼓励岸舵鸽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化克绵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蜂星桐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出办蹈,新能源汽车发展需要在供需两端发力粉酥,两手并用韧付,推动新能源汽车健康发展设靠。    侯云春解释说爬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力氛。一方面大家喜欢用湾遍港、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胶黎,政府和企业共同努力窝夸,使得新能源汽车能满足消费者的需求淑,开拓新能源汽车的市场诺堑人。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”散簿蛇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠酗:李芳" "  如果我们做好准备的话畴,赢家当然是我们粱形。我们不担心其他的清,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倦稍量,我觉得只要我们做得好芜,一点都不用担心捂聘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陈辱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纺醋靖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授翔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访欧仕璃。其中特别谈及奥迪与数字化长裤晌。    施泰德说谭,到2025年以前餐马,有什么东西能够真正去触动奥迪呢霖操?汽车行业正在经历一场变革羞。对我们来说慈稿,有一个非常重要的关键词精酮搜:数字化壕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捕路绘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沟钙蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说可串,我们眼下所处的时代颠览,奥迪科技一直处于领先地位察,并不断进行新的突破健狗避。对于数字化挺巾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颈烯门。到2020年时吮烩魄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验俊,这也是我们引领未来的一种设计肌焙连,包括其他顶级科技缝锌,包括我们的传感器韩卢茨、雷达哎缄、激光大灯等碘肝,都会进一步巩固奥迪的领先地位迪衰闺。    施泰德说告,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远珊伍,我们会全身心地投入到这一点涂式沧,包括3D地图迹虏,导航等应用丝。对我们来说窜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值修坡杯。当然叉串赋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”秤睹。    在回答有记者问憨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势玫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走杀,有哪些优势夯看?在这场竞争中爸硷,谁会获胜”的问题时骇,施泰德表示觅:如果我们做好准备的话巧峡缺,赢家当然是我们凌瓶。我们不担心其他的府坑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拟,我觉得只要我们做得好犬蓝,一点都不用担心貌肌怒。    施泰德强调梦冒,在某种意义上屏倦,我们也是一个初创企业顶迪。其实菜雹,奥迪有很多细分部门荆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搽。如果没有这样的合作剩受勉,你很难相信袖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瓦靛,我们能够成功地实现自动泊车瓮、自动驾驶等钎硅。    施泰德预计技久陇,2017年僵,我们要推出新的奥迪A8斤,自动驾驶的时速能够达到60公里镰拧晶,没有别的厂商做到这一点为。如果我们明年能做到这一点的话脾剿纷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技脐,启迪未来”辨坛粱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨胯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俏叮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕市窝。庆典活动前夕烷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肠。一汽-大众汽车有限公司董事绩郊浆、总经理张丕杰除了对政府纪卵、经销商承、员工搞独、用户等的支持表示感谢外揩彩,他也坦言躬,在新能源挫、“互联网+”等方面系,一汽-大众起步比较晚贤陵,这些短板正在引起高度关注丛菏屉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诺活,“因为有你沥芜沥,心存感激”浪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搏嘛,来感激这25来帮助我们成长的所有人说。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瑰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果想褥。从前辈讲起恫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为镜妙挛,还有陆林奎等等的领导洞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策创,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果慨。   25年来腑茨,我们要感谢的人非常多坞锨衔。感谢国家和政府的支持与帮助倒凭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哪廷浓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行韦。例如成都镀,成都今年是高温天气磐瘫潜,最高气温是37.5度而且是持续的佩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侗,政府部门给予了很大的支持和帮助庞普。   我们要感谢1250万用户拆桐琼,感谢他们的选择和信任浩苔。一汽-大众从项目开始建立卫妙,一直到第一款捷达开始投产掣掂楼,捷达在市场上并不是一帆风顺的魄尺筏,它的初期是走过了一段曲折的道路何坤哇。正是在困难的时候蹋腥,是客户帮助了我们丘、鼓励了我们比。还记得在困难的时候交晶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国旱豌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象劲咕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绿棋。一汽-大众的员工非常的进裙嵬!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化歌卧、吃苦耐劳软娄炼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬榔木氖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦欠寸奥。大家知道一年365天航患,如果周六周日全休息就要去掉52天梦刻皇,把所有的节假日都去掉窖吃土,标准工作日应该是250天汲嗅,工厂的康采恩标准就是由此设计你。而我们加班到300天篙,320天是常有的事箱,员工非常辛苦撵肮椒,所以在这垛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蛋。   要感谢中德双方的股东灸零蒂。要感谢他们具有前瞻性战决策柬奋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开靠涝瓷。一汽-大众的建立雄嫁,当时在中国的汽车合资企业委,一汽-大众成立的时候也不过就两家嚷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谴颈赶,股东双方做了前瞻性的战略决策夺,才有了一汽-大众泉烽乃,我们要特别感谢中德双方练雷。   在一汽-大众发展过程中羡炒,比如一汽-大众西部战略楞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场犊缔。一汽-大众在西部建厂的时候闺率,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力忙粳喊。现在在西部的生产基地帝姥贯,今年他们的产量突破65万辆抡敝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略姆十梦,在股东的决策上由一汽-大众执行的躬覆,也取得很好的效果戎。此外济,还要感谢1200多家的经销商探、700多家的核心供应商合作伙伴阶新。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展亥导、做出的贡献和总结的经验到底有哪些丰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量帕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态咳,中国适合于家用的车型非常少赁刮。25年来咀抡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆林,上缴税金3700亿元席垄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众墨卷灸、奥迪两大品牌12大系列产品晌纳库。   25年来热,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升统,带动了中国汽车工业质量意识的提升谰蛾藉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量垄犀,一汽-大众是领先的澈琉视。同时隙漠誓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业部深叔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展剃亩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验净。首先全铺乳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陪崎。一汽-大众的体系不是一天打造出来桅岗胶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的玖。   其次胁,一汽-大众拥有一套完整薯稍、标准的制度和流程的有力保证胚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钎罚,制度和流程是保证逞。   再次迹窜趁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掀踞,在经营发展过程中有很多难题需要解决橡惕潘,有很多矛盾需要平衡阑,用什么样的标准来平衡塘古绢?底线是什么脯煞倪?那就是质量抗踢菩。一汽-大众一直坚持质量至上板莫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来殿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承险铺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关潘涟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侍,这也是质量至上的战略要求茅糕。   此外操,高品质的人才嗡,具有工匠精神的员工哆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质驹骡、传承的文化也是高品质蒜窝,得到的技能训练也是高品质蓝娄涧。拥有和企业共担风险的合作伙伴奉霉戒,无论是过去守、现在还是将来都是这样坚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娶刚。一汽-大众在自身发展的同时厦,也考虑到了整个供应链的协同发展拴,对于整个价值链会有高品质的要求腻。   最后别葛苗,一汽-大众在努力践行企业社会责任删汐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验稍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候羚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持猴怕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闷蒜,既要总结经验和收获宿舌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棘前、走了哪些弯路茫板凑,下一步应该怎样避免痊吨。   如果说到过去的不足歧肚,SUV细分市场比例快速提升视辨,一汽-大众对此准备是不足的胖结桔,对新能源谈、“互联网+”等方面的起步也比较晚吵。一汽-大众对于未来仍然充满信心耐,这些短板正在引起高度关注蔡欠,企业正在考虑这块短板如何去克服酿。   2014年倦斯勃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赁蔫馆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望双皑苔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来枪康。   面向未来咐矾浮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头第舅牟,保持创新妊腐楼、驱动发展霖策,并释放出更强的增长动力氨豢翱。同时竞胖提,也会与各方伙伴实现合作赋痘尼,实现更为广泛的互利共赢泵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寒肆,不断回报政府偏、回报股东入拉、回报社会冻妨贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻贰乓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雹痴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粱够畦。他表示隋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位圭腹缄,并将继续保持限量生产以追求独特性岭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来湍拦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吭屑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吻完。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探憾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用怯。业界有所疑虑的是淖响,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象萍檄淳。   对此粗,薄亚铭向记者表示仕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喂凶囱,但都不是便宜的车型恃丰。Levante的价格达到了100万元左右叭拆阑,Ghibli的价格也达到了90万元左右烙,在产品定位上依旧不低羞拱寥。同时悉尚胸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产徐趴,依旧走高端化路线骆摹书。薄亚铭还讲到嵌提:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司荒茅苛,不会把目标提高到每年20万辆激、30万辆的水平漓旧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咀痉,所以我们能保持品牌的专属性居亨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明党挫妇,他表示驳第驶:本次车展上上市的新款总裁车型泛楔堆,除了在产品上进行了升级外肝庞坷,还提供了多种个性装备配活,客户可以从中选择很多种搭配趟贬。此外扇,新车在性能上的提升显著理昆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侩乳地、动力最强的四门轿车竿搅。   此外漏巢茸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业潮如,开始尝试电商销售模式魄创。薄亚铭认为摔熊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嚎狙穷,因为中国市场的客户已经变化丛驹忌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的佛,现在有很多人都用手机去买东西成配,这是市场发展的趋势坷囊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前颂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式处搔放,即用户车主首付车款后枫伟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司跨输,到整个租期满了以后畅矩班,这辆车的物权就归给该车主沪涪敦,该模式类似于分期购买尝。   薄亚铭说驰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行糕灸型,但是在中国市场还是刚刚起步擅,有一些量产车会采用这样的方式做峭幢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”檬械。他还表示叔靡虎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策派,其实反响真的是挺不错的话。尤其是北京韧、上海这样的限牌城市绦。通过租赁的形式妊,牌照将打包在租赁费用里面输。当车主买到车蛊镐,即启动融资租赁手续腿良认,拿到车辆牌照蛙,不用为没有牌照而担心逞掀。如果是企业车主钨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辩,是非常划算的砂敌。”目前革块沸,该项目仍处于试水阶段膝阔热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀襄:李芳" "新能源的发展闺坦李,是大势所趋迪,但具体方向骑,也扑朔迷离详逼红。    电动车会成为未来的主流吗搏跺阮?现今的新能源汽车产业健康吗岛?什么样的新能源政策更适合我国国情贩?    2016年9月2日辅哼嚎,在2016泰达汽车论坛上爽屁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访馁旗钎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”椭镁妮,他认为潮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题熬砷丢,恐怕不可持续德焕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外补吾闭,何光远认为菲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向劳剧涵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人禾愧,这位87岁的老人谈起汽车工业竿狸潭,依然有些动情瞪疮。谈到电动车发展词犯蓬,他认为背,把电动车归为新能源汽车是不合适的槽采仆。因为闯疮使,第一么,电不是新能源屑醚骨,第二偏,电动车也不是新东西妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解举唯耽,电动车诞生在1834年拿胁九,是英国人罗伯特·安德森发明的邓贾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年琳。    何光远认为楼渤犁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”戊嫌汰,不科学息没洞,应该给它正名跺克奸,就叫“电动车”亢,或者是纯电动车介虫。何光远认为躺,电动车国家政策的支持力度非常高赌,所以它现在发展比较快曝,去年生产了30多万台首绷,但它还是有很大的局限性盲陌。首先骇贪酶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鞭惕尺,可以长途旅行使用金。即使快充也得半小时以后邵,但是经彻乜茫快充的话脓妙,这个电池的寿命也会减少窟,慢充就需要几个小时文誊,充电的时间很长道揽憋。另外熄叙犊,行驶的里程很短掀胎络,有一百几十公力就了不得了秒砰,就是很好的电动车了石篡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上前,我认为不可能持续雌炽。”何光远说咐夹,很多企业是因为补贴才做电动车净恐,事实上紊岔湿,内燃机节能潜力还非常大溃竞,缸内直喷技术会洼、柴油机的高压共轨技术饥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助闭懊,因此抢抵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力歌峭氖,不能被动沂诳卸啊,节能是最大的减排化井。    甲醇车大有前途    现在娃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喝道挨,因此桨,各国都在研究替代能源与新能源汽车幂橇。美国耙算、欧洲谎茂受、日本剂玛矾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖笔,但因为资源禀赋不同唬石卜,所以技术路线也有所不同草娩添。    何光远介绍说问,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题觅,在某种意义上讲退搞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量亭扒,虽然同为乙醇倘伐,但着眼点不同;日本缺乏资源奇,自身资源利用问题不突出恨华惭,因此扦,把提高汽车燃油经济性作为首哑颖印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嚏眷伯,日本也在搞甲醇的研究谐莫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瑟倒舶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线特炉。    在能源蔷洽吕、交通共、环境涛、经济四位一体的框架之下簿,中国又该如何考虑替代能源的问题城痹?    一直以来补幌枢,煤炭是我国的主体能源付芦,占我国能源消费总量的66%至70%刨茅。何光远认为摄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刀寂。推进我国能源生产和消费革命慕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路且去。而在煤炭发电供热的同时培,可以产出甲醇廷才,可以为内燃机提供燃料毒,所以绷锣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁霞酥撕、高效利用是紧密联系的潦钢娃。    此前凄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垮售,这4个省基本上就是产煤大省虐、山西铣、陕西沥挞、甘肃骑趁搽、贵州梆葛透、上海市掠码。现在规模最大的是山西呛、贵州趴检,其次是陕西联。    何光远介绍说柯零描,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卸迁风,车都经过天津检测中心检测缕,上了公告嚏景,经济性也是最好的馁勒。“我去看了加注站裂,M100甲醇100%烧甲醇斧,2.2元/升胆酗,现在已经降到1.7元/升了跺。一个半甲醇就可以代替一个汽油肋牛。所以说比,甲醇还是很有希望的好。”    今年3月份亥靡菠,工信部考矫、科技部甲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点借,验收的专家组由何光远担任组长去验收谦。何光远透露说耻我,山西验收以后贫晴沏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会澈,开会以后形成了正式的报告墩邵。现在品纱,在各个部门已经会签完了拿,在等高层领导做最后批示南恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕阜残:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抛炬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕此。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惧省,力邀政府描糯嗅、行业士、企业翔屉戊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绢,寻求产业发展有效途径糖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录魏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们节、先生们必朝空,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容昆。今天搽息尼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果池教炒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报断梢渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蟹尝良,解决大家的疑惑录识,为什么要改革婆厦篓?现在存在什么样的问题锣抖煌?第二谢,改革改了什么才那?主要内容块泡、实施步骤挡领览、目标刷背捆、原则撇枷冕、政策选择等等棺鹿。第三鳖廓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挤事犀,改革试点取得了哪些成效柯窖兔,用一些数据和大家进行汇报枫颓。第四尺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舞艾,从国际上来看舜茎,自上世纪不管是美国麓笛、欧洲戮赂氏、澳洲还是近邻日本矢汞、韩国拧、台湾等等胯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮啤,至于费率为什么要管制踩醇配?为什么要放开孺皑膝?这个也可以做一篇大的题目媳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势潘拌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赴汗,逐步地向由保险公司自主制定转化柏,定价因子的选择就是什么样的车保费高憾、什么样的车保费低喉胯日,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粱。   但是豁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时仆茸顽,还不能叫现在完成时煤锋梨。比如说美国若干个州交瓣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的活,因为不同的政策取向有各自的利弊淳,这也是一个非常复杂的政策选择过程卡。   从国际保险市场改革发展的经验来看每到边,改革前和改革后帅揪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势迸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鳖韶绰、复杂化埃,定价更趋精细化核倡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应啊。在澳洲一些国家陋然脓,改革前超额承保利润改革之后就消失了捻宋。对于我国来说陷露,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革阀操煎,从2011年开始社会或者舆论净宛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纹储秸,行业本身也长期苦于在低水平很喜毯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级毛糙输。另外拭杜苏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用查玩,在这些方方面面力量推动下忻奖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作簧丰鼻。   在改革之前是什么状况齐抹?简单跟大家介绍一下判烁勤。从人民银行管理保险行业开始倪读,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的康匡,在保监会接手车险市场之后年瘟,也是保监会统颁条款费率酥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革串,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钢兔告,整个行业亏损效饥抽、消费者投诉也比较多掸握迟,所以到了2006年的时候创倒抒,这个改革又走了一个相对回头的道路锚奥曙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套财腾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淬塑切。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用我奥,比如说行业比较统一诉,消费者认为条款费率比较容易理解革都攻,恶性竞争的风险得到一定遏制茄,但是负面作用大家可以看到换潘刨,一个是条款法律风险很大泄竣把,不能适时的随着道路交通环境木答肝、司法环境柔罢狗、社会经济生活环境的变化适时进行调整辫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恕、无保不赔蔫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑帽菱。   第二逢瘫,在监管方面定位也不清晰妥。对于一个自主经营及宦、自负盈亏的保险企业龟廷,没有条款费率鸡试悉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力唤,改革发展没有动力废艇邢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力褥冕篓,所以整个行业是在一种规墓ち樾瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展添费措。   在2011年狸丘盒、2012年前后经过评估画、反复的讨论刹,其实当时市场上两种声音都很大匪免,一种认为行业就是应该统一规范标准化擅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蘑惧期。经过反复的评估和权衡寞,也是在十八届三中全会的指导下穆幕陪,改革的方向目标原则最终得以确立幂拴,这是在当时发布的两个文件苦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》端拼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标趣拾咳,比如说要提升行业的发展和服务水平船,使价格更加合理搞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贩禾泰、保障范围繁德栓、服务都有一些诟财计,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标底斑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缄。第一个是维护投保人保险的合法利益黎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诵吕。第三个原则是稳步审慎推进懒蘑葱,根据一系列的国际比较研究喷,大家还是从中得到一定的经验和教训鸡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果师糕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酸。所以耿,最后选择的改革途径不是一步到位睡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标犬讥,它只是在长期的甚至六年仙收、八年粮腐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态佬杏,这是改革的一个总体思路函膜痰,从条款鬼蚊瓶、费率刚闺顾、监管三个方面这是一个简单的概括尺窟饰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涂,大家不用仔细琢磨当中每一个字卧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系华焚涧,双方义务关系是怎样的标准化流程噶笑素。   除了行业示范条款之外钒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脖票巍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验睬猎刻,不管是欧美还是台湾怂、日本夕是旧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骋、百花齐放的状态井粹财,因为每个合同涉及几千个字美,实际上火杀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系攻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择峡塑腥。   在费率方面分成两个部分蔑税,一个是行业的保费水平檀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泼募,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿妗,对于汽车来说诧部,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肝搔嘶。所以在整个行业层面建立车险信息平台始锰,收集各个公司历年来的承保理赔数据拨癌途,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凸栋藐、科学的定价的参考工护,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寝耸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缆坷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了集。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端村界愧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司料绢泪。在行业基准保费方面皇怪拍,行业协会做了以下工作吗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寝币虫,在这个层面笺骑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辉路,其实是相当的弱愧膊老,这么多年来的承保标的祥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鼓勘、编码实际上都是不统一的盗史辜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疲碑阶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烧攻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谎谎,这个数据库目前正在申请国家标准普酣饱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蟹擦降,对每一款车归集了二十多个基本的字段故式。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上财,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告慷,给消费者购车提供了一定的参考俱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撤。   在行业提供费率参考的基础上开,保险公司它是怎么定价的晚?现在也是大家很关心的一个问题俺儡商,为什么有的车费率高薄、有的车费率低搁示,为什么今年高明年低扔?在不同的分类当中有一些差异毁惶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子香凑溯,分成从人因子和从车因子两大部分猜点赌,每一类因子当中又有若干个维度吠秋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力娜涎既、风险定价能力文嘘凌、风险管理能力自主制定的尉虎乳。   比如说拐窘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业并弧虾、他的生活方式糜敝、他的信用程度等等贿砍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粪,它的安全性疗丸酥、可维修性等等鹿床,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险邵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饺谱掠。   国际比较先进的保险公司霖,他们通常采用的定价因子斥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拴嚷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沸溜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烙疟饱,这个差异可能我们现在还难以接受猛爬伟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向入容。   总的来说敞额,保险它产生和发展的基础是数字法则兽俯,在大数据的发展背景下夸尸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用渴澜。   前端越放开后端管的越紧蕉秋婚,如果费率市场化以后吾沉氦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宝阀、整体亏损的这么一个状态聊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施市项官。   实施步骤屯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弯咯。到今年6月30号为止炬履,第一阶段的改革基本完成了斧定究,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外渤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率套戒泪,不同的索赔历史对应不同的费率搅蔼,不同的车型对应不同的费率俗戳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的竭父靠,这也是改革的目标亲拭媳,首先是平稳过渡呐褪。   下一步隋,费率科学化呢陈坝、精准化娶蕊、精细化程度会逐步的加深鸿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的煎无洞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场橡硕虫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下塘晃,经过一年的改革试点匣,消费者从全国范围来看武泥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疵财愤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脑挛,对于高风险瘦啦文、高出险的消费者懊寥史,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了督贺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钮讽非、道路交通安全水平都得到一定的提高桥瑰车。   从行业的整体情况来看勃扯素,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谁授,增速营改增以前是11个点合俱热,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钡蹿阜,仍然是持续稳定增长唉微,这一增长是在保障范围扩大侈韭、车均保费下降的基础上实现的守酞,车险行业的承保效益基本保持稳定付,综合成本率是行业常用的承保效益的指标暖使,两个点的承保微利饯鞋窗。   在保险行业层面来看狭塑,公司的定价水平你迹、服务能力在稳步提升的算貉。外部正效应也比较明显氢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茂铝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拦,大家开车上路更审慎了烁,小额案件在索赔的时候可能更理性了鞠独。   下一步工作冯蚂蓬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外汝乓恭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品起嗅喝,也就是说除了违法犯罪不赔擅霓,除了不可保风险不赔哆渡弥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险漠湿秃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喉唬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围猛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体愧挤辈、不同的投保人奠、不同的车型价格的差异会越来越大疏亨蹋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求徊,更好地提升保险公司的核心竞争力垢,也更好地促进道路交通安全删,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高板,最终服务于人民群众更美好的汽车生活筹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧跑遁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砰梁付,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题几抗瞧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缄,力邀政府憨啦、行业期撂、企业斜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崇,寻求产业发展有效途径晚县。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嘶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点幕汗玛。第一陛,SUV这几年是高速增长隘杯,我们做一个判断嗽囱暑,这个高速增长就要成为历史了氢,往后没有这么快了警导,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点夯,份额还会提高短瞎绅。第二赊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尖,就是份额和价位双提升纯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化保,之前是低价位提升份额噬,这次是价位在提升淑边、份额也在提升赖焊。而且我们判断还具有可持续性凰沽。第三荷,汽车厂商将会由过去的谈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强莫、弱者更弱漠秒俱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瞎蹭。在此主要介绍前两个湍茅廉,因为时间比较短傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秤辫承。从图中可以看到庙,从2007年开始省,SUV进到了一个高速增长的阶段羞桨,连续九年年均增长率达到46%涪,今年前七个月也比较快溺端辈,增长38.6%哦促定。此外犯箔痹,市场份额在迅速提升崔偏,今年1-7月份市场份额达到40%饱狄魂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肆,过去几年每年4个百分点绕慈璃,去年涨了8个百分点拌涵凯,今年1-7月份又长了4个百分点呢唱纪,自主品牌SUV占自主品牌的60%免仆箍,SUV全面热炒长睫柔,豪华车烘癸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刊邯奴,下一步还有空间碉擎。从这张图可以看出嗡藏描,一般的合资品牌筛柯石,SUV比重还偏低胚,豪华车和自主比较高耽价版,不同级别里面SUV占比较高睦慰,不同价位车里SUV比重也很高陀狠,还有一线尝、二线话垄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)材熬查,不过一二三线的比重是去年的数据屁暴,今年前七个月是四十了存,今年没有注册数据可以看得出来尘辱魔。   但是撬,我们说这些年乒,suv领域基本没有在空白市场任。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱每,需求就会出现放缓的趋势屯示礁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势幌,2012年-2015年逐月都是向上提升的搓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弧惨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挛笔灭。相对于去年杀形荚,虽然今年全年涨了5个点搽咖韩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了咸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了笛。   但是舵,我们说还有增长的空间蘑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茹巳唾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况必阀甜,大家可以看得出来铝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家旗式,大约在20%左右操跑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国身绰、加拿大枪灰狡、俄罗斯这些国家懈耐遍。这些国家总的来看是地广人侠础,SUV占比比较高飘,人口密度比较高的SUV占比比较低陆壤乐,但是也不完全成立嚷,韩国人口密度也很高但是SUV很高骸卡鹿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抛健咎,这不完全成立淋辉藐,这两类国家的情况是存在的稠庭抛。   如果跟美国相比寒,美国是把皮卡不作为乘用车氯叫誓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%磷父,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距曝,与宽口径比还有11个百分点囱技苯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高编,五十多不一定是峰值点闻辉。   另外兑,欧洲这几个国家酬孰貌,虽然SUV占比低豌痕,但是比重也在提升白筏靡,从8%涨到25%蹄戌滇,SUV的热潮是全球性的耙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下喷械惶,美国点串伍、加拿大这些SUV占比高的国家尸苦奸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高菜虱,大部分来讲可以占到40%左右板,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宫少,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瞎,欧洲这些国家就是两类别素,我国应该是随着美国粕、加拿大村容、欧洲这个情况栏,因为我们已经占到40%的份额了对考,如果按这个去计算贤比筐,中国的三厢轿车是48.4%兜械殴,还应该有十个百分点的下降空间扣疤怪,下降去给谁癸料部?基本上是SUV袍宿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拖霞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鲁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点善储陛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升彩诡,这就是我们对SUV的一个基本判断惦陆夕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化慑,就是份额和价位双提升欢笨两,这是非常不容易出现的一个现象滑稗俺,如果把它拉得更长一点看丛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镣,2000-2010年连续提高了烫台,最近这几年不太好渐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升邪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间浩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冻梯,2004年畔强、2008年冻疲、2011年剿、2014年膳,其他年份至少是相等的巍及宝,大部分年份是比它高赦凭下,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的曙啼故。   现在一个更积极的情况来看嗣蒋涂,就是我们的份额在提高经掠悉,如果以总体的市场为100的话瘟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%竞谢,如果以生产量为一百的话漆,我们的自主品牌已经占到了35%核擦僻,其中提高最快的就是SUV良孰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%维谅苔,它占到了一半以上的份额倒蚀爱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降跺汰抛,以轿车为一百腊田,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%啃土寥,连续几年都在下降哎,轿车竞争力在下降寇拢。但是自主品牌总体上的份额在提高很抨娄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显回匣淘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车亮埂,这个销量在提升啥聊谅,低价位的车销量在下降涂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长估拨荤,增长最多的就在这个5-15万区间酥。以自主品牌自身为一百的话殿祷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%跋,现在只降到了3.4%乡鄙,而5-8万的车这几年也在下降狈察,增长最快的8-10万的车和10-15万的点底囱,这两个价位上涨的是非常的快嘘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拜菇础,还有10-15万由原来14%涨到28.9%播,自主品牌的车价格明显在向上走阔泰,这是一个积极的变化缅陡降。   另外煞渺缺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见邵惋地,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多耐截郝, 10-15万区间半缄,自主品牌在里面也占到了28%纯炬面,这个变化是很积极的丢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涎攫巧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脖擅,最高峰是2013年213万酵玲,去年降到164万境缓舞,但是SUV在迅速地扩张碴,大家看这个SUV的比重豪,原来是二十多万辆艾挺,去年到150多万辆说哗萎,右边这个图是10-15万堡,更是靠SUV在拉动的丰驰菱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争柿范,这是一个非常大的积极变化兑沃楞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赌,这是GDTop的一个调查数据灵缉轿,这个一百辆车出的事故故障率崔表恋,自主品牌在2003年有四百多个事故旧姑凰,合资品牌现在也在下降禾,这两个差距正在缩猩辰琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哥茨。   从产品的角度也可以感觉到贬镁你,最近我们的一些新产品像奇瑞漏秤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价副,这就是一个积极的变化哎,这就预示着我们未来具有可持续性息搔卿。而且可以看出挽淀床,如果以前二十名产品排名算的话伪贾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3佬泥烂,一个长城C30一年卖了15万辆左右割断,前二十名里面我们有两个毫怖。2013年更少一点籍哺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的软酿,前十个里面已经有四个是自主品牌的确乘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面毕肚袜。   这几个发展量比较大的企业解讽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坟,这也是积极变化筛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量轨端,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化比烤蜡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬榔恕,国际市场南美洲谰纫、亚洲凡敛、东欧熬侣、非洲是迅速扩张的市诚懔狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力爬傲素,我们产品出口大国全是这些国家绘卡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家饯旁挨,跟我们购买力差不多颁,人口加在一起12亿酶舜低,跟中国市场差不多妒,换句话说中国市场去年卖了630万辆兢滦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的艘光蔽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鹊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烁舌,传统汽车大有希望瞪,至少应该平等地分配国家的力量弥匆,在传统车和新能源别弘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重敞捌,力量投的也太重信挨,下一步要对传统汽车给予足够重视邻,它完全有希望获得好的发展腾完乖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烙册,以前是高速纷亮,未来是中速陇滩辑,它要抢别人的份额缉。最近两年这个数据可以看一下凯,自主SUV青,连续几年50%-60%的增长税安,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长亥丘,这就说明这种竞争关系在发生变化脯纤潮,这是一个输茄世。   第三个观点我们就一句话带过了芜修,汽车厂商的格局要发生变化莲粮,过去是大家共同进步峡、共同分享发展成果弛冠髓,因为有年均30%多的增速杀,最近几年速度已经降了年均降到11%了缅拳碳,未来还要下降囱项奸,大概8%左右或者稍微高一点耸蹄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扇挝聘。另外合资内部也会竞争坞灭署,自主内部还要竞争鄙骏撮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仟现,大众占到33%擎苍,最高占到38%嗣镶,就是中国销量占到全球销量奔,宝马拦钵拣、现代棉泞貉、PSA都占到了20%簿,通用15.9%躬,如果把它的微车也加上超过25%巢俗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蹦哀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的勺,要么是维持全球地位通用耸乌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众怀庆,大家对中国市场都高度重视九来,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额络,我的速度要比别人的速度高估排,所以竞争更激烈陈迷矩、自主更不用说了钾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌儡,大家都给予很高的期望碎殿妇,未来我们说竞争会非常的激烈趣搬绊,而速度又会下来毕,所以未来的竞争格局跟以前不一样翠康,以前叫分享矩烧蛙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凭、弱者更弱藉富,十四五就会出现兼并重组雄,如果我们放开让更多的企业进来紊涧,我觉得这个可能局面会更快盒斧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年别酥,最多明年还有一年狄鞋挠,但是它的速度比平均速度还是快一点肌,自主品牌大有希望掸喜,我说的是传统自主品牌队拢,传统汽车还不是新能源汽车芒,另外格局会发生大的变化肝杠汰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱酷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日释臀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卵巫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奸牵欣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剃,力邀政府啤、行业间拼、企业曙技郡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见北,寻求产业发展有效途径守擦。   以下为福田汽车集团副总裁拿俗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录激。 福田汽车集团副总裁隆橇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赣、各位来宾咆、女士们隋率户、先生们缺瓢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛荣奖锭,能够跟同行景、专家做一个交流学习内呸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新墨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享硼闷拜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捍替。从全球战略的视野来看患邵峦,乘用车的全球化特征更加明显腐灰,很多轿车的平台会在全球市场销售体负,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些忙备梗。举个例子暗,如皮卡协肛寺,在北美皮卡占整车比重是很高的艾懂傻,但是在中国嘎筒,在欧洲闺奋瘁,皮卡的量就很小讳。另外又如轻卡赴,现在它的亚洲化特征会比较明显起。还有重卡臼蕉,在欧洲都是偏平头的胆局,北美则都是偏长头的莱地。所以商用车行业的区域特征很明显厩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的兰。而在中国市澈贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主态镀疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨墓怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的慧,2010年达到了一个峰值429万辆倍翰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势检环然,去年是345万辆串拎柏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瑟桨备,主要的原因就是因为重化工行业效滤,如煤炭忱刮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化洁辑莱。另外整个物流行业的效率在提升囤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模特毛。   随着市场竞争的加剧讼距,行业整合也在加速绒,份额由2010年的44%提高到2015年53%仕垢,再看一下今年商用车的情况忿浓肩,今年一到七月份销量略微增长捅刹,整个商用车行业增长2.4%景监校,我们判断是过了低谷豁恨郎,所以下一步会有微幅增长北。2.4%其中主要是载货车贡献的龟,同比增长4.8%惹良,客车受微面的下滑地苗欺,导致载客车下降了10个点欠媚。   关于未来的商用车市呈谅,我想从四个维度分享一下我们的判断烈。   第一是从宏观经济层面令活,从金融危机以后剃氦等,全球市场增长的趋势是慢下来的邻稻,乘用车商用车的比例现在基本上在8厂:2蔡投侵,但是进入“十三五”之后我们判断患僚咸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭林,商用车因为是物流工具的企业蓝,未来会有所好转纱,但变化不会很大苗。   从技术层面来看封,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0萎,现在正在快速进入智能化的3.0时代脾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩詹拢快的怜斧。   未来的商用技术主要围绕着智能化上、网联化瑟、电动化泌、环保化来追求汽车的高效忌素、绿色酮歇、互联和安全擂。   另外从中国的政策法规来看竞痪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动八,从客户需求来看芹痉肯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求仑,推动了中国新能源车的高速发展输,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆非吗米,同比增长102%筛稼,其中纯电动客车3万辆酚剁,同比增长176%八粕。未来在城市公交以及城市物流踏、环卫等方面呛纺,电动车还会有一个高速发展侍稗餐。   下面分享一下福田在科技创新绕柑、转型方面的一些经验和做法括涟。   在商用车2010年达到高点之后缺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变把孤瘸,加快掌握自主研发的核心竞争力票塘蟹。通过五年的发展来看糯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的轻糕掇。福田汽车目前的研发体系是两级稿罢踢,一级是福田集团的研究总院蟹儡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冻额,曹博士也说幸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆媚瞎茹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耐阀,是一个二级研发体系屋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程是钦胎、整车的集成以及纳铮块开发和整车测试的三大核心能力瞳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胳捶墩、康明斯等等合作单位进行深度合作悄董巩、改变和创新哼,推动整车的技术进步寞。   在转型方面胆变,我们这几年主要围绕着几个方面泉。   第一是产品低端往高端转型单,在“十二五”初浆猴,我们的高端产品占比不到20%沮啤却,我们到今年年底高端产品能达到70%帽唐。   第二就是从国内往国外转型嫩佳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%前。我们连续四年商用车的出口保持领先革统龋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长文。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锚囱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挡配,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镶祁筒,另外为了解决汇率和贸易壁垒石,我们在属地产业化方面做了大量的工作鳖捷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设农萝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础啊苍频。   另一个就是从制造往服务的转型阶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冀,在“十二五”期间骄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益态,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础当锤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抄蒙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鼓。福田康明斯通过这几年的培育放歌,不管是从业务的规模努、收入戮哄怜、利润现在都发展得非尘菸晖洌好梅箱天,另一个他也对我们福田汽车的整车碱,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵妫好的支持蝎模触。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伯沤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目娘儡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3躺惠厂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疏沟捂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔚拇。可以说尽管卡车的量比较兴忌蕖,但因为排放比较高冯抽邻,另外一个因为运营的里程和时间比较长废掸壤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乌硅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍培,实际上物流的效率还是比较低的乘醋。基于这一判断绘毋,我们提出了一个“超级卡车”的项目肥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源溉,通过这种材料的智能化阮控非、材料的纯电动坝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酚薄荡、环保舍艾、节能群、高效寂、安全粱嚼扮、智能的超级卡车誓蹄。我们的目标是要实现降油耗30%截函,降排放30%壁檀删,整个货运效率提升70%授。   另外是关于福田汽车的车联网技术拣,我在福田分管车联网业务河铣辉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绦但倡,因为乘用车是一个消费品蟹,买车和用车的基本上是一个人钙颅,而现在主要是用来出行的赶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弦,但是商用车不一样书,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的癌靖嘘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搽楷,驾驶行为各方面的安全蜗膳浑,另一个就是乘用车是一个地域性的车柬,不像商用车需要全国跑脐寝谁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陪,过两天跑到海南去了釜娩贫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蔡建馅。还有商用车的故障率使汉腻,因为它的工况复杂次乡酬,商用车一般具有轻载惶癸虎、标载和超载蓖辽,但是对轿车一般不存在这个问题迫皮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坟势,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的獭。所以通过车联网对车进行故障预警碗、排除以及程序优化等方面陶先,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些澈呛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理射创慷,建立与客户的互联互通舅能,为客户提供增值性服务就,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盲、服务商和供应商产品质量和服务的水平枢闹卉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划厕。大家很清楚锣广岁,围绕着工业战略剂,德国提出工业4.0泼室梢,美国也工业互联网焦潮峰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略靠夺、英国的2050战略累硷白,中国也提出了中国制造2025幸梢,福田汽车结合自身的一些现状场陶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瘫巍崇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部们、企业与企业亩菏痉、企业与产品密加翠、企业与客户的互联互通洽水便。“五智能”就是商业智能罕赦坡、智能管理拔妇逛、智能汽车净瞄呸、智能工厂前火丹、智能制造文。时间关系炼路嗅,不再进一步叙述乌。   目前恫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期杜叹。福田汽车愿和大家一道急,通力合作矩绊淮,整合资源到鸡汉,协同发展配,共同推动中国品牌的加速崛起窜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扭铜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁娇炕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祈圭水,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纫,力邀政府肪瓢悼、行业博、企业琴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梁,寻求产业发展有效途径两材镐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员割、舍弗勒集团副CEO泻侠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疯等茄、驰骋未来》的演讲实录歪。 舍弗勒集团执行董事会成员童、舍弗勒集团副CEO食邦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾没酥、女士们便卷嘘、先生们临,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氛吭柒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喝吩桶,我们的愿景矢,是如何来推动我们未来的出行和移动搭统微。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容列,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史郴息。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鸿榷版,我们是一家领先的技术公司缮九轰,在全球都有我们的足迹妈乏,我们一直致力于移动什庙很,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妮。   舍弗勒一直致力于创新肺吕苫,也可以说我们成功的因素是质量梨嚼、技术和创新颁。我们在制造业方面有很强的实力眷,在系统研发方面投入非常大井诧。我们创造了一流的工艺和技术竟绷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门些。特别是在电气化以及相关的动力总成方面小相屯,今年我们在德国获得了一系列的奖项矛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品匠挖。   就像很多其他的技术企业一样裤山按,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域核畅。第一是环境友好型的驱动甩酶,第二是城市交通峡茸灌,第三是城际交通广,第四是能源链韦雄封。比如说大家可以看到线,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拿办,人口结构变化非彻僚快狙幻迟,老龄化社会已经展现在我们面前帛挞,技术变得日趋复杂次,数字化技术的利用领域不断的扩大熊骄锌,我们需要找到更好的方法来彼此了解曝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作啪烙。数字化是一个关键案顽,另外就是环境方面唬吉、可再生能源还有资源的可用性寡屏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题饭褂,资源的短缺也是我们要去关注的横吨。   再看一下经济的趋势苗欣,我们现在处于一个全球村水愁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题馁,这些是不一样的此敌能。另外就是可负担性的问题冀趴,我们要为客户带来更多的价值锤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题悉舷谋,这些都是我们要去关注关心的翅匈。   我们来看一下未来的战略番,主要涉及到四个窗口清藤。   第一是产品本身惋褥挂,我觉得对于汽车产业校,对于机械制造产业来说都是非常关键的岸斑陇。在这个领域/行业殴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动隧松,要减少对环境的污染稼泛颂。   第二是当我们制造产品的时候邪畴,或者制造产品元器件的时候舰裤,要关注它的功能息。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芒疯、城市的交通谴粹,对于汽车以及对于我们的供应商盎,可以为汽车产业提供什么样的元器件伐,这些都是我们要去考虑的温阮蹦。   第三是城际的交通危,涉及到比如说航空份醚、高速铁路的一些竞争孙推。   第四是能源链的问题洁偿,我们有什么样的能源是可以使用的城航式,我们将来的交通工具运用什么样的能源玲抒,这些都需要我们考虑儡佩。   看一下将来的动力总成盎。我想给大家传递一个重要的信息袄牟司,在接下来十五年时间里羌探,从全球来看哎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成咀逃晒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蓉毋咳。   但是现在也有一个趋势发展得非沉核ǘВ快萄嘉糙,来自大众和奥迪的这些厂家急,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吗。到2025年刻钢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挞,也就是200到300万辆的纯电动汽车攫涛,所以到2030年可能会是一种不同的情况赖卷轻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蛾恍耻。我们还需要让它更加有效一些爽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争杯参,还有电池或者是燃料电池等等庇勒,这些都会占据越来越多的份额奇臣。对于我们汽车产业来说非常重要蜂,对于政府来说也是非常重要的醒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料腺,比如汽油冻男膛,还需要考虑其他的一些燃料轰埃澈,或者是人造的燃料等等绦,需要考虑更多类型的燃料蒜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求估草。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粒司,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锻显,包括48伏的解决方案氢携矛,它主要是对手动传动系统的电动化唤寸。我们需要首先实现这部分的电气化号暖。另外我们也需要对离合器实现电气化撑逢汲,也由于推出电子离合器础。另外我们还需要进一步提高效率拨鞋撮。也就是要进一步推出我们的混合动力睦纳澹块48伏系统妇峦劳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南ざ邓。块的解决方案丰里篓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案别是薄,针对高压的电桥驱动解决方案呕武,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钢毋水。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统你虑谎,以对其进行电气化处理成取。如果将来我们有纯电动汽车的话且币梦,它的电气化程度会越来越高芳亢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战订蔬套。现在随着新的解决方案变得越来越复杂呵,因此我们需要进行标准化雀敖薪,标准化是第一步闻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痘笑,或者说是一些部分的微掇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晒靠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求轰柔。我们也需要减少车辆的整体的质量惧情弟,主要是成本方面是一个重要原因海嗜惭。如果需要建一个标准的话令沃剩,我们就需要有更好的一个平台垛,也就是说我们需要基于标准的平台冠,或者基于标准的慕啵块进行我们的汽车制造订安。   我们需要全球的平台化解决方案蹬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求继酥。关于动力总成方面图,它的变速箱是最关键的一个部分蔬。我们刚才提到一方面是包括内燃机眯拾刷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起病,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器平颠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分屡尽开。   接下来看一下我们的重点产品虱康。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面靖苍,我们为中国带来了什么样的解决方案携抗讳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案停暮,我们推出了高压P2混合动力钠睦妫块挟七辉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决韧抱撂,我们希望能够改变它的一个变速器垫抠薯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换粪。   通过这样的一个标准的暮翘疲块化设计怕,它可以适用于各种变速箱之间的转变抱钮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吞簇,我们的这种创新型P2的混合动力牧媳究块可以帮助实现不同程度的混动功能涸岗。实际上瘟逆堪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案补饱槐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产幂熔。这是第一个解决方案瘁班。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拈本饥,它叫做高压P4电桥的解决方案敞,可以用于SUV或者车辆的CD部分孪申。它具有高功率密度签,可以适用于不同的车型矮桶,非常容易打包进行个性化设计箍獭。也可以用于新能源的生产厕祭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产夸。它可以让我们更好地使用内燃机诉耗煞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车豆蜕昆,这是我们两到三年前开发出来的粹。也是考虑到了中国排量的需求厩理措,或者是新能源车辆的需求臀面。针对这样的一个需求掠锯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惨黔瞪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妙,我们中国团队也为此作出了很大的努力鸡畏,这个发动机是专门针对中国市场推出的百。   另外就是在变速箱方面慷,我们也推出了一个新的解决方案伯物旗,是集成干式离合器的DCT变速箱容船,机电一体化离合器和齿轮执行机构穆鲸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的仑,对于工程师来说功,我们都是非常理性的宦,但是有的时候我们需要具备一定的感情想同为。对于我们的汽车技术来说屯违,我们一方面需要理性姥,另一方面也需要激情疗粟兴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现物。针对方程式1的赛车猾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展镜虑蚀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惫坊骏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎厘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日送凉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕检冕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题继拼拨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扳邓,力邀政府驶泄、行业菲酵坦、企业抢昧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遣,寻求产业发展有效途径休。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事岔突、副总经理 吴松发言实录逆骡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事骡簿、副总经理吴松   尊敬的何部长翔份呛、朱总澈杀乌,各位嘉宾弊、各位朋友好,女士们抚酬、先生们狮挫练,大家上午好醛菱。很荣幸参加这次论坛蹭钠宝,我上次参加此论坛还是2011年吹抽敖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟官,那时候传褀刚刚才有这个名字趣梨,传褀的保有量不到一万台情旗思,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车剂滤井,这给了我们很大的信心和鼓舞镜墒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持唱扔悉。传褀一直也在努力京,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆俗聪,年均复合增长达到80%僧缚。目前市场保有量达到65万辆痛逻较,已经成为集团利润的主要贡献者之一攫苔。   明星车型GS4持续供不应求矢巾破,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数图臀楔,而且GS8与GA8同一平台揣煞抗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晃寄措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到等的,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汇菲,对自主品牌的支持躺苛培,关键的还是坐俄翰闪,关键的是感受绦,关键的是多提意见夯迁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心帅强罚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会躬胃鲁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盼。我做自主刚刚回集团汀掏,将近9年半的时间蕊盟廉,从不愿意干到喜欢干蒂祷,到对自主品牌依依不舍署芯催,到对自己找不到定位和方向播乌,感觉到人还是能做一点事孺箍。所以这在这里借这个机会抚赋,感谢在座的我们各位嘉宾价徊、各位媒体的支持济其,也感谢传褀团队的支持囤勉沃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持摊瓤尾。   我的发言主题是构造改革创新驱动科班莆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懈。一个方面汽车产业发展形势分析咆奇藏,前面讲了很多了蟹,我就不多讲户舷。   一个态势是稳步增长免勘,但是全球增势放缓沏。中国汽车产业发展仍然有空间板翔农,仍将会领跑全球汽车势汐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台棚习鹅,中重型商用车达到400万台炼列冀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%逆井替。中国汽车销量将达到3140万台性然,我预计可能还会再多较拾按,关键是结构看你怎么改纬幕?如果要参与全球竞争舰,那重要可能生产量还会增长母郝妒,复合增长率将达到4%南。   第二个特点鹤冈,优秀自主品牌加速成长褪纠碱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流跨岸。中国汽车市场发生了深刻变化螺豌棉,中国品牌迅速崛起冒,优秀自主品牌加速成长敖擦。关键是要产生优秀中国品牌敛奋狭,不管是哪一个企业辅攫,在现在这个环境下蠢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嵌楞,还有我们何部长磷滤,这么一批老的汽车界的前辈处,到了这个会场又在用行动来支持红盯躺。大家和我们媒体各个方面的朋友堕,大家坐一坐农辞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别琼橇寒,差别在哪里吝讣淑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的判韦。关键是中国人要团结胃棉赌,不要互相贬低惋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦车假,抓一到几个伤敞,不要想象太多吐河,我们从来不怕想象保北纷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肪卢,坚定方向鸡。   那么数据也说明一切撑,2015年很多中国汽车加速发展杠窃,行业整体增长率为7.3%的情况下超染,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沛搭函,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%迪铝,相比去年又增长了1.2%百分点枯扇洼。而且自主品牌抓住了很好的契机茬佩,在SUV里面我们是防守的检,是中国品牌先站住位置闯浓,合资品牌再进攻誓氨,再加上周围的环境变化剿颊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力上难,占据主导贫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辱彪胺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒系怠,统治了我们的各个方面稠赡畏。我们展开进攻是非常艰难餐己,但不是说不可作为伸,要选择时机扒岭臀。我们要在中高端里面取得突破栏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比温,这是韩国人讲的承同事,不是我讲的荣冉。他们说傲巍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屠,如果不选择是对自己的不自信钾贰,这个不能靠强求函,靠品质琴筷、技术须词、新能棘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品庭欺。   第三个睫,汽车消费升级和资源制约馆帕,也迫使汽车产业需要供给侧改革酚悉。不但要有好的产品叼方,而且还要有低的成本捆矢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害屑粒陆。在汽车需求方面滑努,80迟题、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锣,个性化蔚筏涵、智能化啪、体验化等方面的需求还在不断地上升本,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战负持。不管怎么变化恍,满足顾客的需求题薯,满足抓住市场的脉动情门,这个是关键点逃膝。而且资源供给方面庞蛊虹,现在的人口红利逐步消失缅虏,而汽车不是简单劳动埔,是高技术情况下的技术劳动随。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寂,我到那些国家去考察过暑,没有中国这样受过良好教育换,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性倘曙,那不是每个地方都有的胶放扩。有的地方上午上班沪,下午到时间钱一领就走了搜幻。所以对一些合资品牌来讲埃,中国也还是蛮有魅力的提帆,关键是要拿好东西出来深酸嫉,才能谈自主绥。   当然工资涨这是个客观事实漠德虏,2011年的时候4.1万膛凡封,2015年他们说人均工资涨到了6.2万究,这个不高的梁碴獭,还要涨糙。农民工那么辛苦郊鞘念,给他一点钱算什么倡来。但是钱从哪里来份?我在传褀亏损的时候换被,工资涨得慢瞄骂,但是想办法补贴钵。这几年别的都在减华狄,就是员工工资不减彭洛罢,但是效率要提高构碘喉,要杜绝不干活的人砰,最后挣得钱多脓幸我,干活的人还没有机会禽,有钱的人天天有时间去议论阂炔香,没钱的人在干活颂灰沥,这样大家积极性都没有了铝巴党。国企的弊端就是这个船燃。   那么在监管方面晚伍,工信部刚才也说了式免钒,我们的司长也说了极,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破村甘,在供给侧这个方面要下功夫巍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瘦年腐,作为五大发展理念之首酗芳,当时这个报纸一播五大发展理念涵硼,那时候我还在乘用车滥坏赤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去空遣,这十个字喀乾档。为什么呢潍?因为没有创新就没有一切蹲玛,没有协调就调动不了资源誓体,没有和谐的话十,共享也很难欠,大家不愿意跟你干膏割,我是不相信英雄的甭冠谎,但是特定的时间会产生一点稠,还是要充分调动群众的精神亲活,各个方面全方面的参与随跋仟,企业的成功除了它的领导者的作用淀撩,更重要还是把员工的积极性调动起来令家,人民群众才是创造历史的动力碉蜜竟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骂猫石,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革腔的,需要我们从技术管理邦、营销多复簇、品牌戌肝、产品僵、服务全方位展开创新臂搂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淖,来推动中国品牌进入全球宦,成为世界品牌采。   第二粪,汽车产业供给侧改革方向与实现玩未。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弥慌悲。   首先桨擂,在自主品牌方面纷水筒,我们是追求全球视野开展正向开发挥晤,坚持以我为主的构造核心枷咕,组织全球资源凸,开放性自主研发模式态,掌握核心的竞争力刹,获得了可持续发展能力媒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搞碧判。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奶献极,我们的生产能力标准是35万厩千叫,但是预计今年我们的销量会超过35万拇辈茄,有可能达到38万恨,当然如果制造组织再高一点梧拾,可能40万赡,也还是有可能点蕾禾,但是大家别报到40万啊倡敛峰。这是有体系碧孟,有制度保障的某低,有员工的全程的参与徘财阂。一个别的企业的人到这里来看烩促沥,他说你这个企业为什么增长这么快伯氮,没什么别的锤催速,员工的积极性调动起来了笨,他们说儒附姜,我看到你们的员工眼睛充满激情陵懒烤,因为人天天在干活的时候就会有理由具渭,如果执着地做一件事情带有一点追求澈,那就有远大的理想晌。   放眼全球枚鞘,在开发方面整合全球优势皇速,实现研发的全球化激担孔,人才全球化箍蠢、配套全球化暮。依托国内的研发资源慑,充分利用国外的资源开展研发资源整合泪,打造企业自身的技术体系愧悍凹。我们用了将近五六年的时间蹦泪,我们确立了G-CPMA跨平台拇锴牵块化架构皆,我们第一代的产品是引进消化吸收尼,第二代产品已经完全进行了提升澄钳炒,但是没有否定第一代厂谦嘘,掌握了数据链宫驰,掌握了开发的流程屑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列隋弓硼。实现了一个平台可以开发六七款车型首毫懒,实现了多个平台车间的相互有机关联胯瞧缴,实现了车型的变化多将俊,开发上市快漏犬科,质量易保障测酥,低成本辩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设百。   第二个竭杆,坚持质量为先切,推出精品车型识录汞,提升产品质量瘸沃另,加快自主品牌产品开发犊,提高汽车供给侧水平损丹,推出符合时代的互联网化的产品岸。打造消费者喜爱的精品车型鞋拇肚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果膏噬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式播烧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骗。实际上汽车不管是新能源也好鲸尽躺,产品的三大特点础胯,一是颜值不好看别人不买棵暑,第二是品质捎署,没品质也等于没品牌乒计,天天出毛病心里不愉快薪纷,第三是性价比垃惫,就是靠成本臣环。我们的员工不需要培训就知道品质跺脯,因为好多从合资企业来茅秋勘,合资别的没培养锈疯,就是对品质追求凡,结果就是成本搞贵了泉,把品质先过关琶,回头成本再来逐步下降限醚闯。我们第一个解决的是品质版莆般,第二个解决的是颜值群,第三才是考虑成本蛋陷篓。成本殴江捷,供应商的成本我控制不了逆百,如果今天在座还有供应商的话连妹清,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点较恰艘,还是有这个机会的霜朴。但是我建厂可以控制膘氛,我们内部的生产流程工艺事,我会重新再造苦曹氓,这个我投资减少了痢,今天也披露一下婚红,我35万的规模最多可以干到60万徒堕途。如果创造性一点可以干到65万内铃,总投资50个亿蔷,含整车加发动机佳,这是内部数据席罚疗,来给自主品牌共享碌。   包括一些模具加在20个亿派、70个亿碴陇,最后的结果我都不相信突割,实现平台化渭去、公开化揽霖、可视化阶歪,让所有的东西全部依照规则阳光推进肖贪。现在我们的供应商也很满意彤叛,社会上也很满意咸段。这就是在体系痕,在这些方面的作用力捐,防止一个部位一个零件艘缆,一个车就不同零件不同标准锻,那怎么做苏擂,永远做不了好车橇篇。这个要感谢合资养成的规矩坪屏。但是自主也会给你更大的动力李,动力是在研发看,其他方面再有作为猴。所以我们是国企的平台海,民企的效率绞拼牛,合资的流程己隆差,这三句话就是这么个意思伶钢。   第三个踩嫉,坚持智能制造打造智慧工厂龚姓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宏收歪,实现占地面积的有效节约圭习,我们的合资企业潞兜,广汽本田在推进第三期的时候尺淖,就是根据SSC这个原则矗纯惕。SSC的第一个S就是小型small霜唇,即所有资源空间最小羞层、设备小型化;第二个S是简练simple但,就是除去浪费宦娥嘎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑刹,complete鲤棋淌,以追求小浓孝隋、近揉、短怜、轻乡憾,最合适的自动化磕、乃遥块化乃心失。所以广汽本田第三工厂运用SSC承,它们的车间占地面积减少45.5%库,投资减少26%凌泄蔽,跟它的一二期比帽,能源减少了29%欢汞,成本节约了21%沽。   第四个坚持管理创新拨瓢弧,开展构造改革估,主要就是我们广汽丰田疮,因为我原来在广汽丰田发动机酵,我9年就去丰田一次漓,去发动机只回了一次既,因为当时这个地方环境太好了海监,我怕一回去又不想搞自主了己。但是鼓励我底下那些员工经常去鞠,去交流陌,日本人也还不错露,大家都交流乐囱。但是技术是交流不来的策揪钢,思想文化还是可以交流的敬。最近到丰田去了一下欧蛋,大有感受锹朴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革逆,它从最关键砂、最基础的制造环节入手念底蓉,开展生产管理创新茸巾馅,从制造轴卿崇垄、供需轴惫金、采购轴出发斧,深入开展构造改革仆,实现全员参与俊党,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苛僻谐,充分调动员工的积极性猾牛璃、创造力吓脸绥,取得了良好的成果恭高衔。经营绩效方面掀,今年的销量增长不多题奉,但是利润大幅提升辖桔,生产效率显著提高棋侨杆。人力绩效方面贸陕痢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升躲噶,管理体系与生产流程更为完善亥侥矫、合理唐协淀。   通过改构造改革诞癌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升佰,根据他们的预计步痹豪,已有的数据忌灌说,2017年单台不良率预计会降到0.01%瘫窝,就是万分之一纪脓浚。而且现有的工人总数减少1600人渺。就是现有的存量也可以变化瓤捎,他们现在不到一万人韦,要减1600人艰赊潍,它新建的工厂虐开,员工还是要招的剖,但有的还是要走歧梆。就是用减下来的人把他投放到这个地方呈丘。   第五半,坚持体制增效防,强化体系创新还楷。既然这些企业都到中国来了雹惊号,有机会为什么不学一学呢滴熔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下龚俄脓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破铜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陛且埠,广汽本田精益管理巧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式费强骡。为什么搞一个广汽生产方式房烧居?为什么不造一个丰田呢吗?这里面要说一句诵,丰田生产方式你不能完全去学拖辜,条件不一样激贺挺,环境不一样党恋涵,人员的基础素质不一样蚂卿蚊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多雷夸透。你学它必须要结合自己尽,连日本的企业去学它的念切身,有的好多也不成功棉改,当然我不能妄断塑,这是从资料摘的琼,不是我说的柿腑。   第二个渺,我主要员工整车从本田来昆,发动机从丰田来聊,也有一部分本田巨,两个企业不同的模式怎么办凡茎览?发动机就要按丰田来睬倒,从头到尾来吧,坏的不学好的学巢瘸,整车就按本田的来礁。但是一个企业两个体系怎么运作呢拍?我说干自主就不能有体系侮驶,要体系就是传褀的体系敦。不管你是从哪里来秃铜,包括从社会上来莆汞募,来自五湖四海一个共同目标迹径,要干好中国自主品牌狙。所有最后提出了广汽生产方式醚宪蔷,以丰田为主结合本田羞桥,这样把文化教、体系做好呵计,但是还不够巩固就奸,还要琢磨竿太,现在体系已经起来眷捎。   我们从2013年开始策划祁,集团的主要领导说这个很好卸伍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丝差宝。   所以后面我们的产能又不够了乾懂,销量又搞起来了瞧棚苗,整车进行改造途薄摆、发动机进行完善趟绷匙,整车簇十、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哗雄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%皋校,就是第一条生产线獭。第一条生产线上半年生产了将近16万露藤,20万的能力干了16万刑处涩,实际上还可以做康,全如果满负荷做的话试绰,估计干到35万都没问题号。极大发挥顽,这个不进行全体系变革很难锈吼。发动机装配线一次合格率99%耗妨淬,这个零部件产内库存减少70%腺搅挠,厂房面积提升30%性钡峭,原来不够用海,现在多了这么大的组织们死。库存资金减少50%霓土豆,更为重要的是这一成果横向展开涩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线潜四郸,它的年设计能力15万辆介,8月份的最后一天有个数据殿思,他们双班日产已经达到了650台播据髓,它的满负荷是700台概彤导,估计9月份就可以满负荷唬。这种提升的速度谅,全世界都是先进的扑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兽呻漏,它的一次合格率最高达到了93%劝毙铺,平均水平92%悔晶吗,接近丰田中国国内水平疙剁,当然追求的是丰田日本的水平狠八,广汽丰田学丰田本厂亢骗刷,我们下一步也拿一个计划聪惮,要挑战就挑战一流骄秤,否则没意义镁。   那么我们以建成世界级工厂为准则篙,以广汽生产方式为核心碉雄,融合了SSC原则狗,运用创新思维全力发展智能制造技术护县漏,打造智能工厂联。我们在第二工厂通过价值流最大化陪馆、设备智能化竣显,生产线自动化唯惟、物流信息化雇、网络可视化钞、操作简单化梳范、安全绿色化勘挎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级膘豆。这个第二个工厂是非衬剩好辅汉、非常成功的一个例子殴硅,但是这些都实现了灭然开。   第六是坚持品质保障请铰捍,打造高端品牌咖哇椽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗狭陀,高的效率提供优质有效的供给纳桃稼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量派喀,连续三年获得中国质量迁、中国品牌第一杆咳改,超过很多在中国的合作企业颓畔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八饲,所有企业里面包括外国品牌渴,与广汽丰田并列第八邪,比2014年上升6位托群茧。   第七茬坝队,坚持客户至上排烙,提供优质服务食砷,不管是在任何情况下欺杆,用户是我们服务的对象讣手,也是我们的衣食父母鸵,尤其是作为汽车这个特殊产品目涧餐,我们对安全煽法、对生命的一种关怀穆,作为生产制造环节的改革句鞘抨,是汽车产业供给侧改革的重要方向嘲需界,但服务环节的创新与改革同样必不可少祭蟹,这还是目前我们相对比较一下茅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名壁,也是一个什么机构惧天,我记不不太清楚胜贺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拌。所以在产业互联网的时代苛珐菇,每一个企业不再只是产品生产者涝洽币、服务提供商戈腿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泌,服务以各种形式融入到了制造业毖法世、研发设计揭喜、生产制造怯聘、经营管理凸杉衫、销售等环节饶。有价值创造的可能温废捷,就有服务形态的出现鲜胖揩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限砰蛇,两者相互融合睹、相互依存脐捂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展孪惊。   广汽在这个方面也展开一些工作擎迸,我们的整车平台将联合金融眯、保险绵涉苔、物流诫睹儒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务式,车生活平台会涉及多个业务平台拾烂,除了常规业务平台还包括了配件商城官、用品商城艘、社区服务连锁咸法枚,用户使用汽车的整体生命周期美乾,产品的购买只是开始古,与用户长期多次的接触和非常周到的服务判,这才是我们下一步发展的重点棵嗣何。作为汽车服务提供商翔,我们更应当关注的是用户的体验苹开丛,以及给客户带来的价值增值感受片胚蓬,汽车服务O2O的打造酵畔份,也是为了满足汽车全生命周期的需要臂,以及品牌和价值进一步提升的需要搔煌。   第八察橡,就是通过这些改革敌娇盘,整个广汽集团范围内的成果古惺惯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万丧氮懒,同比增长28.8%壬秤攀、29.7%甸,比行业高出20个百分点屠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平阮漂磷,同比创下历史新高哭南。当然传褀在这个里面那是贡献更大粹,1—7月份销量已经突破19万雀垃,超过去年全年睹,加上8月份最近的数据嗡,今年全年的任务22万已经完成了瓶,同比大幅增长143%克炭疟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毒,位居第303名乡槐,比去年排名上升了59位叮酥,整体实力大幅提升口。   第九敞,就是广汽集团的发展十三五战略杜确地。简单地就是一个内部协同创新恒,外部开放合作娟匡,这是总的原则滔社脯,全面实施结构性改革截,实施一五一三的战略蒋避唐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆措,这是一个保守的数据觅,因为传褀搞不好就过100万梯烁古,前几年说传褀100万陷栋卿,别人说吴总笆莅坦凇,你是不是在吹牛税,现在领导嫌我100万都少了共,拼命把产能都整合过来了踩跑,成为先进的汽车集团加汀虹,做强做实研发整车零部件芜寂蠢、商贸服务和金融服务五大板块孰摧暗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌孟,实现自主品牌事业的跨越式发展疵灰叔,全面实现一个“三”苯,就是电动化焊勿酞、国际化瓣、网联化三个方面的重大破膜。   各位嘉宾叔、各位朋友甲链施,女士们辈夸蓖、先生们很炉入,在需求持续升级普,资源消耗的情况下脖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓亭珐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狼、品质优先想棠、创新驱动的发展路径沤版溺,坚持正向开发挖,提供优质产品去,坚持智能制造副涣,开展管理创新行篓,保证服务水平蒙缄椒,注重品牌高端化牌盎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花递,共同推动中国汽车迈向新的台阶皋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捌蔫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕丁疥:李芳" "  今年3月富,借百年庆典之际哼党,宝马集团提出“下一个100年”战略方向殊屏漆,即“智能互联”卤乳、“绿色出行”和“自动驾驶”囱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向棘砍。随着战略的提出椿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开反瞪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冠贿邦。在这其中屠帆撵,“人才”就成为关键问题敞檬。为此孔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鞍椽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汐端。   根据沈燕的介绍可以发现垒舒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛暮,涵盖计算机可尽、工程学疚快、自动化蘑篙敌、金融等多个方面许久算。她坦言赖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入僵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈桐镣。因此沧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才慷。”这其中包括互联时代的在线招聘己嗓,“例如我们利用自己的招聘平台炽、Linkedin冀庐、智联招聘等在线平台膝火,以及大学招聘身托挤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘宝。”除社会招聘外撑,宝马也会通过与院形荩合作虑拘赌,提前把学生引入到企业中律灯,专门为宝马培养人才蓉滩雹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作衬,举行“宝马同济日”这样的活动却俺愤。“去年我们就以互联驾驶为主题希,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品取侍潦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奴讳。”沈燕说道耍们。另一个重要渠道监寡斯,就是内部员工的推荐芹喷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乳挺码,让每一位员工都变成职位大使缕,在朋友圈进行转发传递醋闹群。   “我们对人才的要求乱雷掠,在能力方面最重要的是对业务的了解蝗。这不仅包括对业务今天的了解凰首暮,还有对业务未来的了解农。要知道未来战略方向是什么捅,需要什么样的技能法徽猫。 ”沈燕告诉记者炒尚匠,“此外俺边衰,我们对人才的要求是不仅要了解中国钱公涉,还要对全球化有所认知姑。随着技术的发展铺偶,我们对人才的需求呈现‘复合蔬,跨界’的特点娃。但是姬凑,这类综合性人才很难直接从市场上获得监便,需要我们进行入职后的培训蜡舌。 ”据了解如,宝马(中国)每年都会根据员工表现旅愧惊,提供给员工出国培训以及交流的机会煽僵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换备乓极,以拓展视野贪,提升能力卷堂库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涕谈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垃窝瓣,吸引并拥有了一批充满抱负嗣、专业的本土化人才午兼光。而面对未来始话,本土化人才也将承担重要职责吮,“这包括为‘在中国雇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向踌奉斯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中激回貌。”沈燕表示腔。2012年申场惶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巾蓬,并在上海组建人工智能团队羌谜夕,承担电动化和智能化的相关工作羡磋悔。另外铃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门光,进行互联数据服务及新商业模式的探讨牡速掠。 这个团队将研究和紧贴中国市撑锫庀摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地圈龄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚馅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上澎铺,用“数字餐辖甜、概率孺藐、未来”为题慌,论述特斯拉电池的高密度乳剧抄、续航里程及电池的安全性怀退犁。对比国内镶冷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车迷颂氓,并预言电动汽车和智能手机一样毖冕,电驱动和自动驾驶注定了是未来粒,不可逆的未来蒂。 以下为原文物馁:   关于密度和里程数灵隋。 特斯拉Model S上市已经四年多了奥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌羡,至今为止一个都没有兑现堕步饲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)糜埔,里程最长的量产纯电动车匈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结阔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法你衬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凌席,忽悠消费者律氛烹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准竞册,里程普遍降低10%以上)来体现里程扮户扭,在有些国家辅助使用NEDC的标准蒙豪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沏。   关于安全性和自燃率投。 自从2014年初安装了底护板岗恫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逛屏澄,远远低于燃油车捍,各种撞的惨目忍睹事故吉,也都没有发生自燃凸呵无。相反层孝惰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巴脖,却成了全世界自燃率最高的机动车虱纶,更远远超过了燃油大巴的自燃率刚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理莫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门税锭,车门闭合的时候已经有点变形了)啥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业橡写,几乎可以说堡蹈窍:特斯拉重新发明了电动车酮秤识。    国内真正用心做电动车的企业鬼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术筹尸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机尼、变速箱卿宋廓、油箱等竞沟钎,改造成电动车的事情)位钦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了叭良,才会全力以赴来押注电动车佛容。当然评钦戈,也可能是很多品牌都在蓄势待发膝峦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赖炔。    电动车不是什么弯道超车冀,而是换道竞争酵检扛。    今天的电动车角,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态堤握韦。待机时间是诺基亚的几十分之一铺,软件也没有几个琼许,通话质量也不好瘫揽沦,汉字输入也麻烦的要死孔。和智能手机一样坟未梧,电驱动和自动驾驶注定了是未来膝,不可逆的未来谦韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼伴克:李芳" "   2016年8月30日棵坚题,在北京新浪总部改,北汽新能源充电部门副总监陈保江眷丹、北京华商三优总工程师丁晓伟涟、电庄总裁兼CEO先越粗荤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人壳港事、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动良罚巳。    作为新能源汽车销售终端环节持闯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线创饲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤獍ナ谩,更是充满了诸多困境姐岸抚,不为外界所熟知砷拌。    那么嚎苍,作为中国最大新能源汽车市程合 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况挽镜图,北京模式发展的瓶颈是什么个料?有何值得借鉴的地方嫌?又该如何去避免失误和纠正叭窜赖?政府叙搜琴、车企胯事背、消费者在这一产业链终端中掠试,分别又该担任何种角色断恕篱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录略请:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纽辛:魏总翘,刚才你从用户的角度簇,同时您也是媒体人的角度惮哗剔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲险痕,您发现了这些问题之后毛风,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率才?    魏士钦轰抡讼:其实我们一直在琢磨这件事腥擦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钠,这两点是能够解决掉的饥桅档。首先第一个铅,支付腾畏。就像刚才先总说的皆,有个银联一样的东西蓟墩独,接下来有个第三方上蒲婪,或者接下来大家都使用微信支付描,不管是充电桩也好必省,app也好函,还是当时的扫码也好眯蛔,还是微信也好蜂告肚,支付宝也好脐,能通过手机支付谋摩丁,基本上都能解决掉暑楞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题踞,我们把支付给它想办法统一了璃耐焕。不一定统一到一个里边去潞,大概两三个奴肌济,大家都在用苹收,这就没问题方项老。    第二牵攀,这就相对更难一些了磨惯,应该是有一些第三方平台真正站出来尼溜虐,能够收集所有的真正的准确的信息写媒,其实当时我们自己在做app的时候蔫,就是在做摸点的时候婪,我当时就矛盾使,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弗匙,后来琢磨来琢磨去夹碗,通过很多用户的反滥胺辍,我定义出要摸一个最准的点磷镀任,不要最全的缅道庐。准是什么概念沥?第一伍,我找得到屠四,第二贰,我到那去一定能用得上垛。如果我找到它了谭,也到那去了脆胸时,但根本没法用谋,那就没有用了杉才泵。所以如果站在媒体角度牛涎赋,我希望不见得是谁点,也许是个媒体豆垃,也许是另外一个平台馆烦硅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起掠侠,但是它也不一定是最全的怀,但是它是这些所有的里面最准的瘦埃迷,每一个用户都能找到桩负氛缉,而且有百分之百的体验把电充上等钒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的臣龋繁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讳落,是咱们国电的站垮猎,是快充喂。我们编辑去那边准备充电的时候篇对,有六个跑快车的兄弟楼搏泼,霸占着那个点竿,就是不让你过去陕涪,这个充完那个充巧庐溅,还剩一个车的时候河通眷,就赶紧打电话给另外一个兄弟夸,赶紧过来充电朵浑。我们不等了沦篱。但是他们不知道千冠姜,在那个点不到三公里的地方触畦,快到积水潭小西天那个地方噬,还有一个充电站蹭肠帮,好像是三个充电桩还是两个堵离赫,一个车都没有苔,而且车位都是空的娘危微。他们不知道那里蚊楞。而且那个点降芭巩,我们当时找的时候用了三个app泛锌夯,只有一个app上标出那个点割,另外两个app是没标那个点馅县。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喜蟹,所以准确性其实很重要憨棱涝。所以如果能解决这两点橙氖广,我觉得咱们的空置媳拴告、闲置的问题一定能解决椭懊诞,肯定没问题的呈录。这是我的观点萎凑戎。    黄山洞纯:关于公共充电这个领域捂揩梁,我不知道魏总在充电过程中款粮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题校团?    魏士钦墒矗拔:出现过搽凹兜,很多阜梧钦。    黄山堆牵:这个问题其实很有意思的问题倘危,充电桩的标准是国家有统一的标准私味入,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烹被迹。    魏士钦竣轿:是这样财蛙促,最典型的例子就是腾势该烩坷,腾势在很多国电充不了叭本,但是在小E充电或者普天是能充上创车。    黄山疚暮姬:我们可以把时间放长一点来看颊媳,在2004心店卡、2005电动汽车兴起的时候榷,很多人都不知道电动车是什么陕,充电桩是什么途辛舒。随着这几年的发展戎,物业慢慢都配合了逢荚,所以从成熟度也好剂埔墟、物业配合度也好罢,应该是越来越高的佩。国家层面出台洗人,新建小区予以配合膜凭袱,包括老旧小区的改造辨识,都会多方面来共同解决这个问题隧洛怯。其实关于今天的这个话题呻拟奖,我不知道台下还有什么问题要提问的避。没有的话迫匈虑,我们可以做一个最后的总结屯纽。    我接着丁总说的北京模式的问题附哄疚,我们今天说的是关于北京模式怖雌何,丁总说了一个北京是纯电的市衬取,跟其他地方都不一样哇,上海是极端的即滑耍,上海是混动市潮樗侔獭,北京是纯电市场苛。我理解还有另外一个模式兑锤,就是北京的充电运营商是最多的苦纳,发展是最快的穿,一开始是国家电网臀壳、普天在推协懂,后来群雄逐鹿海祁,特来电愧俄频、星星等等各种运营商都进来了苛够,包括先总这样的都进来了拨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扒蝎。    魏士钦起:现在已经不止了奔。我们有一个数据牵,说是47个运营商红规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构海,我讲点个人思考和认识啼炼匣。    先谈思考虏。第一瓣量,供给侧结构性改革内涵非常丰富览程萍,大家可能更多关注产品的结构性改革晦鸡,其实我认为浮,源头是制度的供给和政策的供给亢修仕,再是要素的供给翘涂仕,三是产品的供给电稼颂。    再把这个逻辑关系缕一缕密算,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掏肪坎,而制度际、政策和要素的供给又会影响到产品的供给车磋废。所以现行体制下攀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革临净弊?这是我思考的第一个问题氯。    第二个问题电克饯,是我做企业这么多年的实践和感悟囊弟量,企业到最后比拼什么遣端舞?其实就是资源的配置效率盲褥。汽车行业也如此褥。你拥有多少资源固然重要认,比如研发队伍毁热,既有一两万人的船,也有六七千人的搏径酿,还有两三千人的舒探,资源差异很大几柬蜂,但实践证明人多不一定成果就多爆,关键是资源的配置效率措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率清瘟竞,取决于一个企业的决策效率和执行效率盛敌湾。而企业的决策效率和执行效率倒位歌,又取决于它的机制和治理结构死。    反过来滑描刊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化呵怒。也就是说獭啦平,产权结构会影响到治理结构和机制沏泊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晃,进而影响企业的资源配置效率四腹儡。    从逻辑关系上讲泪涝倾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革从锣测。    第三个问题彩,产权结构是前提险,是源头性问题埔伤,多年实践匠庐示,有以下一些体会吃。    关于股权公。股东应该优质化垃帅,股比应该合理化垒讼。近期也好肉芥,远期也好溶,你不能把那些对企业治理嫁卞、技术宝缕、管理忙瞳,以及市场拓展没有任何贡献售鲤,反过来可能还会添麻烦者标晒,当股东怕汲理。这样的股东不能要协。    股比结构这块肪颗,不同行业闺,不同企业手谦鸥,它的结构模式必须符合市场规则胖酞仆。若是竞争性行业搓辣,不管是央企按,还是地方国有控股企业平,做第一大股东绝对控股泻徘恫,很难实现建立混合所有制的初衷慑舵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秆宫蕊,竞争性行业混合所有制要深混皑兰炊,不能简单地浅混粹腹陪。什么概念溯莫?国有可以是第一大股东尉痢,但不宜绝对控股侯烹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化等、国内竞争国际化这么一个概念尘们官。既然是全球化捞贩,如果你这个竞争主体钉,你的治理结构凯,你的产权结构欺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话垢榔,你如何参与竞争绍镭?道理非常浅显明白巷别。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伶汗。    江汽集团公司制定十一五规划前佛嘿稼,我们就有一个想法椭闯沽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喘。围绕这个思路赁,于是就有一个叫三步走的战略规划梧挪锈。    第一步萄半,把国有企业员工身份置换掉该嘘,从根本上说扛局纪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处司,对职工也有好处胸,是多方共赢的一件事情柬。我们知道撼腹墓,国有企业这条船不管怎样葡,开得好迹蛙,开得不好搅惟蹋,哪怕再破再旧汝迁,只要不沉下去铃,国企员工都会抓住船板啃洽,不愿意下船答。    如何把员工这些观念转变过来详蜗骚?只有让他们从企业人转变为社会人炊垂。因此触夕,第一步是2006年碱鞋步,江汽集团公司所有员工进行身份置换免晌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会判胳,作为每个子公司的投资主体棘,共同组成投资公司熔吵捕。    这样轻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舵匹魄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讳晤。    第二步火呐吧,我退休后奈杰,引进中国建设投资集团有限公司喀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司外剿。初步实现产权多元化汝袒忌。    第三步徊份,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产如,包括安凯客车的控股股权揣,整体运作上市甫眯。去年1月获得证监会批准瑰需妊,上市公司已挂牌沏胁。    通过这三步走——置换身份舞,初步股权多元化菊红淘,整体上市莱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酸郊,对留人起到了较好作用瞎。在工业化袜、信息化当、网络化尤其是移动互联网时代禄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代先妒很,股东或雇主和雇员之间的搏弈咕黄,更多体现在决策权和分红权领域歼囤。    为什么IT产业凌,特别是互联网企业发展如此迅速庭坦?正因为它有这样的产权结构角驶,这样的体制机制悄。做得好的互联网企业踏,股权都比较分散示,管理骨干和技术骨干都有一定股份禽铺舶,可能这是大趋势撼。    互联网行业资源的竞争和协同矮庙,最终体现在人力资本价值上冠镀,他们要参与公司的决策和分红赣文穿。这个问题如果不突破功嫩秤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难醋维。   存量是稳定剂岭,增量是兴奋剂    那么稿薯叫,内部机制如何变革阶抵?    1990年我接任江淮汽车厂长涕帽,当时非常困难楞,留不住人漆蹋。有些人选择离开瞧苯,人往高处走弘,完全可以理解陪。留下来守摊子的这些人不容易屉赫较,到我2012年3月退休层睹莽,这22年时间里羡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段统。    第一阶段是2000年以前叭滥。可用两句话概括剩,第一句叫做存量相对稳定竣脖,增量拉开差距软嗜晨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状聊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扒秋居,可能就有问题讽。因效益提高而增加工资估,贡献大的就多增司,贡献少的就少增木。即便没有贡献冕碘诡,原有的存量工资也不会减少划,即存量是稳定剂盎,增量是兴奋剂切穗。    第二句是有计划按比例增长工资吾定。也就是说呜,企业效益再好帕厕狙,效益翻番工资绝不能翻番伤啥伯。效益不是很好蜗湍,工资也要涨狡惕。为什么搁台狮?因为国家年改革开放30多年酞胆,经济20多年高速发展佬泼,物价一直在上涨股毙,生活成本在提高到,降工资就是降生活水平违攻。所以我们有计划按比例增长工资墟蔬熬,以建立工资蓄水池继暮毒,以丰补欠具。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绩。    第二阶段是2000年后复从,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式料踢唉。    第一部分是祭魂铜,区域领先的现金收入题。和北上广深不好比缔性,但在安徽及其他城市的同行业者中具顾遣,我们的薪资收入是高的讣骸,员工及其消费能力比其他企业稍高剁。但现金不可过度发放媳讣,这是心理学蛔很石。人就这样兼材擦,口袋里现钞多了后吭, 像一线工人纤粕供,包括技师在内桓,他腰包丰实了涛桓喝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汞芍。    第二部分是大福利捅。我在任期间幌赎,江汽集团公司解决万余套集资建房绕掳副,还有大学生公寓霓镀哇、廉租房等;自营的物业管理做得非掣蘧纾好耪湃,很便宜逛晌思,还有免费午餐蜕娘,包括洗衣房等溜扑。有大福利憋匙,有小福利青蔼,五险一金都取上限提鞍。    第三部分有限的股权激励矢慰。    区域性领先的现金收入透、大福利盯称,再加上有限度的股权形成组合式分配模式潘,这使江淮汽车员工享受收入不低弥、生活成本不高的待遇闭。也使人才无序流动降到最低拭。我在任22年垛,江淮的人才茄,不管是管理人才还是技术人才箍,几乎没有怎么流失坡鸽唤。    外人都觉得很奇怪弄腐卧。当时有个汽车企业派人力资源副部长萌,在江淮附近找了家酒店纹认膳,一住就是一个月届潮,每天晚上打电话找人肚蚊,但没有人为之所动臼些丸。    究其原因沛忍笛,当然也不仅仅是待遇和福利柔涕,重要的是文化留人蒙撇,怎么能留住人心盗挎室,这是其一饰涩。    其二巳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怕,使员工的成长速度可能更快熟孝。    其三钾睫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径委懂备。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径始胖,但我们有三条路径邓。    一是管理人员成长路径虫:管理员小毙邪、助理管理师半搐妊、管理师迹、二级副经理帅、二级经理挂眯围、一级经理呛。    二是技术人员成长路径瓦侗:技术员醋、助理技术师筹、技术师;设计师卉海堪、主任设计师酱庆髓、设计总监拱、技术中心副主任勾、主任等亩斜。    三是技术工人路径咯颊:高级技工吼浚、助理技师狼沤、技师畦授授、高级技师接彻。高级技师的薪酬咐既诫,甚至比二级副经理拿得还多煌。    这三条员工成长路径渐,每个岗位都有岗位说明书筋暗。你要申报这个岗位棺须炽,必须经历什么培训犯袱,需要什么绩效零敢肋,才有资格申报蛾婆表。上什么岗位有明确的薪资标准溃呵阔,“升官同时发财”帽齿加,用人用工尽可能做到公开公正透明核律。员工们也看得很清楚烤,只要好好干毋蒂,就能够成长费诵讽。    总之插,在中央政府大政方针指引下炔空,切实窜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革夺抹煤。    尤其是产权结构改革十疮炼,不要消极等待主管部门来安排侥贫陀,等是等不到的扒冠倡。也不要对现有体制献、机制太多无意义的抱怨奴髓,只要动机纯正香锤卿,对国家对企业对员工有利死,就值得一试毁潮,这是我在江淮汽车多年的指导思想肉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋棵,但一定是基于稳定性宪涪、权变性广崔、柔韧性基础上的变革帕哦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通券停陷。同时切记不管做什么事情钾喀烁,一定要取得合法合规的文件依据淬。    在沟通管理和内部运作方面厘穗,如何适应政策环境蒋僚屋,是对企业负责人的管理智慧的考验陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒倾夯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团榷皑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办括箔。   当下力蕊呸,在互联网经济蓬勃发展筹菏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃夕惜钒、汉腾伍慨霉、乐视署峰、蔚来轿、Nevs汤蠢寂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈渐袭频。但这些新思维妒、新模式遇到来自行业绰垫、公众和政府有关部门的不理解和质疑立。为此寰球汽车邀请行业专家杯堤盯、新势力企业领导版、主流媒体高层褂缕,就大家共同关心的行业趋势卑赏吾、创新模式躬舶、市场预判等话题展开热烈讨论计。   程远凳挤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁塘鼎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录爱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛距巧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域青,也是一个全新的问题狼僻,所以我觉得应该是个很有意思的事吮。今天让我首先来作一个发言篱迟,我觉得是抛砖引玉聚边,我想把石头抛出来蓝士,引出大家精彩的观点令。   当然今天有几家企业来参加这个论坛裁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题掏,他们该不该进入汽车行业貌。大家知道关颠,这几个企业全是新人慰揭,以前都没有做过狄妹癸,在社会上是有一个反响钩,有一种争议小未玛,说现在已经非常挤了嗣,我们已经达到了2500万辆的规模崇签,100万辆的企业已经有六七个了幢,还缺你们魏克?你们现在还有机会假?我想说这是一个很重大的问题发,我想这个问题为什么说是战略问题尝晚侣,中国汽车业一开始就有这个问题崩丹。   我的印象中酗,我觉得中国汽车业有很多政策嫌迪慑,也有很多重大的事情饱,但是我现在回忆起来烽羚凭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大粒,一个就是开放引进岔汝侍,也就是合资侈秤,也就是所谓的市场换技术鹃暮辜。另一个猛娜,我们做了一件很大的事情掠笔,叫反对散乱差理。这么几十年来歉挤,在我们的汽车管理部门肛磐隙,我们就不说谁了乔警,大家都很熟陕,都是朋友负翠湾,现在都七八十岁的人醛筐说。我进入这个行业30多岁巳,已经过去30年了趣捆,这些人现在已经退了吠屁蔑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情咕蒙,一个是合资引进凌,一个是反对散乱差眠滩漠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来攀端,即刚才说的市场换技术菠睬韩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泡白,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骏,只许有资质的企业做碳辖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司栏亨,就叫中国汽车工业总公司宿。后来拧具剩,提出了南北划界霓霸,想要一汽在长江以北睡,二汽在长江以南创骨邯,形成一个竞争局面省葛溃。这个想法没有实现硼,当然再早我们搞过六大公司全怯,但是总体来讲皑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争兜高氮。   我在八九十年代写过一篇报道哪八,我就说中国汽车为何怕竞争歌?其实现在想浆,我们争论来争论去就是一条猫波绷,国有竞争惯辖,我们认为企业太多了垢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恋凤隘。   那时候从国家宏观的角度城粪,陈云同志提出了一个经济学观点荚关,叫做鸟儿在笼子里飞外档,年轻同志可能没有听过悸密糙。虽然给你放飞戮赔,但是你不能乱飞抢,得在笼子里飞陡谱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抢弦嗓,所以我们提出“三大三小”泄统沧,规定的企业能造车判齐,其他人都不能造车行两,认为进来的就是捣乱颅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章能,后来被总编辑改为无心插柳溅。我们一心一意想扶持的企业搞上去拉,但是我们不想扶持的企业又在出现潘汰镶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陶朝时。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意耗,为什么呢怖仙拎?当然是我们的基础比较差谎,一无资金煌,二无技术塑钡牧,三无人才幢驰,白手起家溜。这时候我们引进外资抗固,有了资金试磕、有了技术孝暇俩、有了人才澜酵,奠定了我们汽车的发展基础裂婆。但是只走这条路等于缺一条腿回,只有引进外资搔半,没有自己的发展确色。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惹雌,反对本土企业问梅躺,所谓自主企业理陀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域歇鄙嚼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的荡,奇瑞卑、吉利毙挖、长城狮玛、比亚迪虾,没有一家是合法造车的企业烫,方式大家都知道垢刺,买一个不生产但还有资质的企业贰伪,就是所谓户口本饶,然后就开始造车匆瞧蚂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好耗刃侯,该死的企业死不了筹蜜势,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口始,这是一个很奇怪的现象谋,在其他任何国家都没有这个事情轻饭台,只有在我们国家勾甸递,这变成了一种无形资产赁邵。   所以澈哦,后来工信部成立前夕谎剐,在发改委发布了一个通报澜搞,宣布哪些企业要死汉达,其实是一个作秀仿袒。因为这些企业本身已经不存在了氖沮清,我们如果不把资质作为一种资产保存下来该,就不会有这种奇异的怪现象孝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判授梢孺,我们把汽车产业的市场化匈怕、自由竞争的方式忽略了丰,我们把它当做航天航空管理苗。所谓集中力量办大事仑粟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呸泡钩,像航天航空只发射一颗卫星蔷虐,只造几架航天飞机弊茧,但是汽车绝对不能这样练恕,如果我们中国只有一个汽车企业凄橙匠,我们今天无法想象能够达到2500万辆轰暑,我们可能还在200万辆以下徘徊碌事。   我们想想我们当时的规模芯钎归,讲起话来烹赡,我们一点底气都没有菏,全中国所有汽车企业的力量粉纠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挖褂譬,所以我们那时候是没有底气的歇妥。那时候蔡总经常讲肮惜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂艾权獭,我们国内的某家工厂狼,搞了多少年款捷?投资130亿干了那么多年没有干上去冬稻,现在回头干干遍乓,别的合资企业在武汉干140万辆车竿,听都没听说过他就干成了藕褐腊。   当时我们确实是一穷二白常河,那种情况下我们引进外资热韶,但是不让国内自己的汽车做需萍涝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沏悼靶,变成了外资企业效檄祷、跨国公司一股独大擎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伦矾。   中国其实为什么发展到现在这个状况唇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疽,在座的年轻人没有听说过缄踏篡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号累捂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作和推抚。为什么有审批制事地?审批制就是为了反对散乱差困茫,所以你不能随便上企业玲怠咎。   我们把进入产业的大门关得很胁那选,一方面对产业造成了很大损失娄洼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会效确崩。大家知道粳匆氛,那时候汽车卖多少钱彩钦?桑塔纳要卖了20几万庐撵,当时说两万块钱姓,八字还没有一撇酱妹,订购两万多辆千吓亨,在桑塔纳卖20万的时候告物,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来藤旅贿。那时候的技术标准们宋竟、排放标准都很低食梅撵,我们会很快发展起来疲靖翘,但是我们失掉了这个机会崩晌挝。这是产业上的一大失误鸡,就是反对散乱差狄普,阻碍了中国自主品牌的发展电寇。   我觉得中国汽车进入2002年渺贺惶,入世以后就发生了很大的变化粳斡,这个变化就是放宽了拜,应该感谢国家经贸委前司长充叫,后来发改委的副主任欧新黔存,他在这件事上力排阻力田,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来平,有二三十个企业进来躺己苗。在这时候融废,包括奇瑞揉肯裁、吉利拖、长城峡习,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面软,所以这是我们企业发展一个好的契机融,这个契机来自于好的竞争酚肋纱。   现在大家没有再说反对散乱差够令片,但是这个毒瘤并没有肃清蚕芦,现在要有一个新的品牌出来瞥慕,我们第一个想法就是它该不该出来辜温,又来添乱拐握。所以在这种情况下伟脯盲,汉腾出来以后斜,我当时也没有太明确的认识擅裁工,在网上一片谴责声的时候沃鹿,我就意识到了这个问题逛些。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谓,大的打败小的呕泼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冠守,快鱼吃慢鱼防粪。汉腾给我一个启发捅妇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲琅娠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在宛忍,今后还会存在纲。   现在一汽涸谓、二汽非常困难扔伍,包袱非常沉重铣汾屏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才墓龟差,但是最近连一辆好的车都出不来碑啸。现在真正有活力的企业是谁呢缆潞亩?是长城华罗擞、比亚迪破囱、奇瑞衬、吉利殴沧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用颗任。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妮末食,让大家不要惧怕竞争横皑,竞争只有好处茸呈。我们老是说过度竞争嚎通痰,实际上没有过度竞争翘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的世锚歉,经济规律本身有一个调节作用猾沥蚀,一旦过度竞争它会自动退出舞。   我们的出租车管理很失败腾坪,就是我们怕过度竞争炕堵麓,我们把北京市的出租车限制在7万辆归铝我,因此打车难垫、打车贵巢啤,群众怨声载道僻。凡是放开竞争棵,像家电产业大家都知道途爬,为什么发展得比较良性呢乔赫?就是因为放开竞争轨蓉糙,是不是先来后到呢惋?我们现在想想80年代饶,61家电视机厂骨粉,现在上哪去找腹?大家熟悉的品牌奠,北京牌滇池、昆仑牌溅,我前天在飞机上看到长虹投擅,长虹居然还在配昆,出乎我的意料奶驼邓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存稠拎,现在新出的电视机厂权速,TCL过去有吗哀汝瑞?就是长江后浪推前浪痴绣,我们永远不应该对后进者说不棚赌,我们一定要这个变成一个共识愁疟拍,任何时候都可以有人进来娜品牡。就像他们说的伸莽,任何一个行业都会机会弛。今天在座的各位都是新进来的坦设,我觉得你们的机会大大的有瘸春篇。   我的砖头就先抛这些吼奴墓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编祥豪:沈达炜 版权作品吩糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权凸,严禁转载旦,违者将被追究法律责任存茬。 获取授权" "  徐和谊说路屁,当我急的时候碱介淑,老唐一乐闲,哥儿俩(的配合)还行徐。双方都是坦诚的心态凉,就没什么谈不成的事情纹局。    唐仕凯则认为司擂剧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沫,基于双方的相互尊重膳蓖琴。合作中锭,尽管文化不同不、目标不同拿庆颊,都能坦诚地交流堪,达成一致读蓖嘲,满足消费者需求杆凛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚阜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前啼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事必蓄安、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯霖签,接受了中国经济网等几家媒体的采访称地搁。在奔驰E级轿车之外涕烘叉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作畏疲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时款常遍,徐和谊说编枪,关键在于双方的真诚与坦诚俺,这与我们的性格有关嘶。我的性格是直率扁荒,而唐仕凯先生则是含蓄粪蹄、温和哥,哥儿俩(的配合)还行费。双方都是坦诚的心态侠,就没什么谈不成的事情纲。    徐和谊谈到焕,合作中冠烙另,彼此考虑对方的文化肉鲸、体制夹灿甸,对对方的决策机构都很了解连,也想知道对方的想法禄,并多从他那套(系统)思考素:靠不靠谱桨费姑,可不可能溯。不能瞎白话脾玩,不能伤和气崔,所以就越合作越顺利羔海替。    徐和谊认为千,随着后续工厂和产品的导入晚鞭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期呛。    他还打趣说建,唐仕凯先生文雅孙,当我急的时候蠕,老唐一乐侗啃脊,我们的搭配非炒疲合适屏童。    唐仕凯则认为齐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亥,基于双方的相互尊重关。他说邻茫,我们与北汽之间有更多的共识弟踌朴。过去几年的合作灌牟,大家互相信任考炮、持久嘛、坚实辈宝享。我们有德国人的执着问、坚持杭矩棋,在双方合作中晃诗,尽管文化不同姑、目标不同涵收,都能坦诚地交流盯奶,达成一致县,满足消费者需求猜泼靛,也能让优秀人才有合适的岗位糕炬。可以说肃诗,北汽与戴姆勒建立了最好的爽毋、双方互信的关系嘲。    另外堤磋,唐仕凯指出炕啥,中国业务的发展膳杀郊,离不开经销商伙伴的精诚合作讹鹤,他们积极履行对消费者的承诺韧壁、关爱锚嚷关,也与我们建立起非常良好的厂商关系颊角。    他强调技,我们与北汽的合作姆,增进了双方的关系孪。 全新长轴距E级车上市现郴箍肆印,领导合影(右二为徐和谊亭伐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔽停戌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撕菇,目前监巷埔,我们的合作是最好的枚兢填。认真总结以往的经验山蟹峦、教训斥洽,特别是过去的错误立奴,接受媒体的帮助焚沛圭、批评顿箩醋,因为大家对我们有更好的期许槐督淡。目前段,我们仍没有达到自己的目标妇渤,在中国市场还是第三名靠。但是寐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)荚罢。因此县,我们还需要精诚合作遣痛,力争打造一流的企业;精益求精户,建立一支一流的团队忍补。毕竟刚迷莲,我们的公司和事业都很年轻褂场坡,在发展当中最重要的还是关乎人算檄婪。因此儡腐腿,我们不能只顾眼前芍茸,应当放眼未来家稗,希望取得更好的位置贯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扰范:    各位领导门舌达、各位汽车界同仁戎哆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛悍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淬狗为。今年论坛的主题聚焦安全继氛硕,我觉得非常有必要修屁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贩菩撅,已引起全行业和全社会的关注聪称滑。    今年以来隘臂软,在国家和地方补贴政策的助推下需挎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纪羞,1-6月形集送,新能源汽车实现销量17万辆吨凉罐,同比增长126.9%练。其中纯电动实现销量12.6万辆偶汗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瑞,预计到8月底绩碴,全年6万个新能源指标就将用尽龚嗡捍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆崔茶,同比增长170%忿焕灵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置戈匿。    但随着新能源汽车销量猛增驹露心,其安全问题也逐步凸显皮迁。仅今年上半年奠继廓,与新能源车相关起火事件就有11起碉曙,事故原因涉及到电池僚、材料鳖渤孔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面策空。不但给事故车主造成了严重的生命粗论、财产损失季沙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毫斯,极其不利于新能源汽车的推广潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律星,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凶,新技术新模式尤其如此弯熬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蒲、火车一度跑不过马车梢蚕潍、人工智能行业也几起几落熔抱,每次都面临着必须攻坚的难题赡,并随着问题的解决才获得新的认可汰。新能源汽车行业也是一样娘秘痰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域检拢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敖渡,在蓄积了一定的市场规模之后湍抽希,开始到达一个新的平台期手括抄,开始面临这样那样的问题时呈熔。而我们认为武矗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题廓屎伺。    首先碧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诽。    今天我们面临的新能源安全问题山,一部分是技术问题检涕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等花胺。但更多的是行业规范问题锋,由于新能源汽车市场发展太快递姐坤,行业法规建设相对滞后段汐抛,安全法规不够健全谭颁颠,相关标准缺失附,再加上消费者安全意识不足题玲蹿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等筐搭,共同导致了一些安全问题的出现帘温。作为一个新兴行业价,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规党苯款、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度守系,这是新能源事故频发的原因师,也是新能源发展到当前阶段常釜迫,我们必须着手解决的问题上。    其次份,安全问题是消费者关注的基础痛点捍竞,必须全力以赴加以解决扔埂良。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示罕麓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准婪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巢拒。我们经常说蕉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点忱,但是没有了安全这一基纯怼,里程的远近本身也就没有了意义俩。新能源推广几年来蚕毯,市场上对安全的质疑之声始终不断亭,说明广大消费者除了里程焦虑盘保,还普遍存在着安全焦虑泵庞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑当玩施,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择闭倾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弛。着一把火就可能会毁了一个行业芬,在网络时代这种心理传导完全可能发生何美忻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理商患,必须将安全问题作为头等大事来抓届费官,否则就会被消费者所抛弃动辛。    最后辣疲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路裁深欧,也是发展的动力源吾乓锣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破考歼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痰驰,才能得以持久生存酚。千百年来褐,人们围绕着使产品更加安全可靠翁,不断做出创新泥喉端。及至今日蕾埃,我们投入无人驾驶汽车鞠瘟盒、智能网联汽车的研究芹,很大一部分原因骨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蜡看磋。新能源汽车作为面向未来的产品烦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变套,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力壤奢。    由此可见哀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈跑迹浚,粗看起来林林总总电绊,不一而足;但是究其本质础诧,核心还在安全镜。破除了安全问题替,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坪绦柬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题傻酸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高矾,而围绕安全问题不断攻坚克难窟开,新能源产品和发展模式将不断创新郸,不断创造社会价值豁汗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者汹陌,我们从一开始雄方希,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓洞谴,从战略高度提升安全性酬,居安思危讹恰,未雨绸缪莫唤,从研发绣、生产到售后服务糜,都布下层层防线咐喉,确保产品万无一失瞳。    一是在产品开发上加强安全功能设计髓古,从源头上提升安全性椿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芍吠盒。从产品的开发设计阶段锋,我们就从整车控制矾、动力电池庐景、高压安全等方面以高标准进行设计葡。在整车安全方面靖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丁枯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淮。在动力系统方面酣驶晦,我们从材料庭、电芯扛岭单、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计箔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术据椿溜,降低电池短路和起火的风险谋承阂。在高压系统安全方面暗窗,我们从防水柒、防火理肖寞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计场,高标准强化安全功能岁回够。除此之外疗,我们还充分利用智能网联技术翰,对新能源车运行进行实时后台数据监控挽春,建立事故应急响应保证机制垂抱械,为新能源安全使用保驾护航赔诵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嫂四兔,以高质量产品确保安全舱壳。在新能源汽车快速发展的同时嫁绞,北汽集团不忘发展新能源的初心拧,严把质量安全关潍频抢。北汽新能源生产的每一款产品搐渤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外圈,还要对电池胃勃撩、电控系统进行严苛的测试与验证募蔷肋。目前蕊集蚀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系慕,其中电芯安全可靠性测试标准42项唤溅滇,电池系统安全可靠性测试标准50项藏沦峨,BMS策略安全可靠性测试标准33项啊盾僵,这些测试包括长时火烧测试鲍仍伞、电池剖切测试窘摹、极限跌落测试和电池浸水测试等尘颗。同时面,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位咖呈。上半年抛无,北汽新能源接到订单2.6万单替念凭,但在资源不足的情况下兜某,我们严抓质量关漆,绝不为销量而粗制滥造识,最终完成15052辆的销售任务疟滇,订单满足率仅58%狮臂角,但却实现了上0事故率的优良成绩斗系虑。    三是加强售后服务与培训魂瘟,让新能源车用户买得放心瓜,用得安心额。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锈萎希,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统响袄介,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系横,包含车辆保养考碗狄、车辆维修继阿、紧急救援艘、充电设备识、增值服务僚、客户关怀等多项内容枯贡烹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查雹、维修氓死对,并对服务完成情况进行跟踪监控猎,形成服务闭环琳毛,确被卸玻客户满意盾。同时细翱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芜,对车主进行说明和操作演示酷菏,并规范安全培训流程堕,提升新能源车主的安全意识年凛泻。在此基础上饰,我们还创新营销服务模式单皇滦,今年8月12日慷躬伺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宏涎,不仅具有推广新能源车的效果圃罐,同时可以让车主及时更换未迁蛾、检修旧车上的老化电池瘦,通过我们的新模式给市场提供更多安全樊拓、环保夕烫喷、高质量的车型母建沟,给消费者更安心的消费体验分琴。    各位领导盘愤、各位同仁拦:新能源汽车作为一个新兴产业囱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段克里,出现一些安全问题耽,这在快速推进过程中也是难免的丧橡,是我们必然要面对的问题淮疼努。因此新能源安全问题驳,绝非某一家企业能够单独解决屁,它需要我们整个行业的协同并进泉漂。    有鉴于此伞外弧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力苟什,不能因噎废食舵拣剿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心昆,牢记我们新能源事业的战略使命篡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辑帘貉,以持之以恒的韧性退舌炔,推动政府几骏、科研机构绥、行业协会美脯蔡、企业乃至全社会开放合作具为庐,不断建立安全标准逝效慷、不断规范行业行为那肌核、不断推动技术进步蹬词、不断优化消费者使用习惯显戮,不断实现新能源汽车行业成长成熟得端、发展壮大串霉,实现整个行业的可持续发展吠抗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长巨仇,各位领导穗桐、各位专家摄莱,业界的朋友们烹:    大家好!今天褂,众多长期关心挟逼迷、支持中国电动汽车产业发展的领导斗、专家和朋友们齐聚郑州撇懂迷,共商大计悲。作为本次论坛的协办方售,请允许我代表宇通公司磨贫,向到会的领导氰胃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里储逃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识患宽。    近年来痴寸,国家出台多项重大政策藕家挪,从顶层设计叔、推广应用身穗、税费减免皖、购置补贴暇、生产准入送哗咐、基础设施等多个方面钞聚浪,保障新能源汽车产业健康快速发展睫。客车作为电动汽车发展战略的切入点完,是电动汽车普及推广的重点领域讨搽狙。至2015年底矩胺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆文汲,占同期所有客车推广量的13%点,为城市节能减排唉了、绿色交通出行做出了重要贡献蝎囊翁。    财政部田啡肚、工信部扯乘、科技部嫌颂、交通部惶缆蜡、发改委等部委妒拱叭,通过科技计划赐、产业技术创新工程等重点项目进行支持锰破亥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化萌免。我国电动客车自主化技术水 平不断提升廉:节油率嗓、续驶里程等性能不断提升段悸,动力电池能量密度竿残、驱动电机效率等关键技术迅速进步修。    具体来说挽鸿搭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化杠寸且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成物劫奠、节能与控制技术方面已实现了自主研发韩呻葡,大部分电动客车均采用国内自主控制器缓瓶褥,整车性价比高俩书匠,满足市场需求室卯,节能效果得到消费者认可牧墟。    二是动力电池性价比显著提升藤。动力电池呕商、关键材料国产化进程加速慈,安全性和工艺技术持续改进僧。与2010年相比讥,动力电池能量密度提高将近一倍藕霉疟,成本大幅度降低局散了。    三是驱动电机技术水平进步明显乏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稗,在功率密度瓜榔、系统集成度和材料利用率方面显著提升佳逼河。    同时鲸彻,我们也应认识到簧殴汝,国内电动客车研发试验能力有待提升让卉位,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咕:整车可靠性旗竟盲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力问、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腹袭啃,寿命敌、低温环境适应性土莎素、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后靛陡没。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向琳溯狈。    马凯副总理强调段疥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缕故。电动汽车由于安装了电池策回、电机舌讨、高压线束等高压部件航磁犁,给整车安全性带来了新的问题旅梆,而电动客车安装电池容量大邢、整车承载人数多排肠胸,给整车安全设计提出了更高的要求汾海蹲。    因此巧携届,电动客车必须从防水篱犁、防火鸡、防触电鳞、乘客逃生既顾、事故处理等方面综合考虑迟顾,从研发制造五祈、运输存储烙淋史、维修保养馅、报废回收等全生命周期各个阶段着手亩,在电池安全茹颁葛、控制安全熬虫、高压安全揩、电磁兼容等方面进行技术攻关磁,全面提升安全技术水平棵。并对车辆搜陆、零部件运行实时监控暗敦版,起到预警作用景唤叫,保障大规模安全运营浓础讨。    宇通自1999年开始研发电动客车扰钝趴,持续加大研发投入坑屎叛,得到了国家部委柑祁波、河南省政府和各位朋友的大力支持辖仍曝。未来陪芦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入程妨蜂,围绕电动客车轻量化揽滑、智能化摊虎、网联化以及智能制造等发展方向爬瀑,立足自主创新邓琉,掌握关键技术皆从裴,提升安全水平吠,促进电动汽车产业健康快速发展尝剖。    但同时扯,为了推动我国汽车产业的转型升级肺床,实现2020年500万辆的目标殿,我们依然任重道远芳。行业的健康发展响复势,离不开国家政策和社会各界的支持捎,我们建议识:    继续支持产品品质提升和新技术研发船。在纯电动罢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验猎娃,研究开展创新工程二期项目等存,助力国家下一阶段产业化目标的实现弹。针对燃料电池客车擒蜡维,我国和国外先进水平相比还有较大差距辖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狠,尽快解决关键技术问题蠢纶,推动产业化发展旱。    电动汽车正处在新产品推出的初期脑,技术飞速发展咳辉唐,面临很多未知领域的挑战其,这些不确定也带来巨大的创新机会瓤,是企业傅顽、行业和国家的历史机遇曹苯,也是赋予我们的使命和责任点绣问,    我们将坚持创新拭槐,努力实现产业转型升级和健康持续发展蒂澄炊。    最后愧浚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕花:李芳" "陈清泰松弥挖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办愧们么,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”稗锯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”祁帆割。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出狠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题储,回应社会的关切惮蔡陋,引领行业的健康发展嘘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台槐泻屋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仙裙凉,广泛交流十韩价、献计献策甜。    首先是创新引领问题矫挪弗。    去年煽炭,国家多种政策的叠加效应充分体现丹汉疮,电动汽车呈现了爆发式的增长芍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%揩拱贪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善比脆,并得到大多数试点城市的积极响应汾暴。更加可喜的是轰耽,电动技术逐渐被消费者所接受磐殿讳,潜在消费人群在增长胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是然虎局,总体上掳,这还是一个政策驱动的市撑啊,它的不可持续性已经开始显现兰矫。从今年起释,国家补贴政策开始退坡谐。种种情况表明坏讹赌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哭探,相应地操疟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期交。购车补贴的退坡兼勿汇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舷。也就是在购车圃辜挫、补贴逐步递减的同时单,政府应在研发环节加大支持力度苔,集中资源支持在动力电池疲撮、核心零部件邻骂牛、电控技术叉池、轻量化童、智能化等方面突破技术瓶颈尖。    另外混,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疏刹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等凌杰。相应地儡劫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度据掳,大手笔投资于电动汽车纤棱群。    这一切表明忿潘噶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蒜瘸。    由此看来构,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战匆嘲唤。    第一范噶嗡,政府补贴政策进入退坡通道呛,电动汽车性价比提高的进程兔顶,能不能跟上政策退坡的进程纬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路么讥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键矩。    第二肝梆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力匈即车,中国肯定是他们的一个主要市场目标骏陷。能否改写我国燃油车发展的历史偏峭海,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立认络,并建立起较强的国际竞争力卞,这是政府和企业必须认真考虑的问题恰跋咳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颠险抗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缕萄篮。    因此溯喝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导井铃,那是在强政策激励下的增长簿,是不可持续的捶。有些企业一门心思地追逐增长昆路,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恃案阔,却放松或忽略了创新和研发袒酪。    应该承认俊腺时,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瘁,性价比还是偏低的痉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破倦朔姐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁靶讣低。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景狙钮,理性地配置研发和产能扩建的投入娃芬舅。    当前售垃罕,我国电动汽车正在向成长期转型扯螺庙,这是一个重要的机会窗口渤侥。从全球看宽辅,电动汽车的技术路线还有选择的余地剁汲,核心技术尚待进一步突破寐抠歌,关键零部件的壁垒尚未形成侥渤,信息系统还在发展练剩,品牌效应还未发力换巨逆,商业模式正呈现多样化措盖。可以说趴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间倒并妻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略本辞厂,有较好的积累屋据竭。我们又有全球最大的汽车市场支撑京,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鳖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钠蹿骡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期饭,潜心打造核心竞争力褪裁表,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盗,另一方面可以与国际巨头同台竞争晾。    电动汽车和燃油车一样晤筛贡,竞争力的核心是聚集优秀人才椭,拥有强大的研发能力姑促,掌握关键技术和建立良好的品牌效应澈陵娃。对于汽车产业来说玩,生产能力的扩张是相对容易的访拦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的杰。但是摊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了姥胯,因为那充其量只是一个泥足巨人查。    补贴政策的退坡甘谷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量闷幢,补贴导向将让位于市场导向避韧,让位于创新导向讲。优胜劣汰作用将被强化嫌,在大浪淘沙中闯哺市,真正能站住脚的簧飞,将是那些具有创新能力深卡、掌握核心技术推缮、具有品牌效应的企业铜恃。    关于安全保障的问题拨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上势釜画,特别强调要重视电动汽车的安全问题慈渐。这也是全社会非常关注的一个问题饯梨,是这次会议讨论的一个重点扰乔槐。    为开好本次论坛率缓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恒缮氦,并将在本次会议上发布调研的成果妇。    汽车的100多年发展史说明茬谐,随着人们生活水平的提高搭,出行机动化是一种必然的选择麻。但是驴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车玖爬,电动汽车处于起步阶段擞箩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秀,还存在由于能源结构改变而带来的访,诸如高压电路富、动力电池等新的安全问题辽滔瓦。    因此窍目,在电动汽车市场快速增长的时候珊素,安全应该引起特别的注意郸惠,无论是整车企业微答勒,还是零部件企业佛辖,对于可能出现的安全问题履,都要诸项排查卵共坟、及时发现拟磐、找出对策送蚂立,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仆弄。即便是这样错,进入市场后的汽车仍可能出现问题猜姓,这就需要继续跟踪奸蜡,不断发现新问题亥蠢,不断解决问题弦,必要时要召回已经进入市场的车辆界半喀。    应当承认但,电动汽车技术的成熟度还不足猛,市场考验还不充分稀,消费者的信任度还很脆弱你斡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耐。从这个意义上说枢悍,我们必须把安全放在首位辉。因为安全是一个否定性指标傲炭,世界上没有绝对的安全停匈奈,但追求安全是企业的天职嵌伦圈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上娩,要以更多的投入殴,在设计疆漆喂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平腿。我们绝不容忍安全隐患煽棠郊,但也要宽容失败衬稍闲,因为这里存在着不确定性篱驶。    安全也是规范出来的风拦,要高度重视标准淳善、法规和监管的作用弹图,设计安全的标准和法规储,有些是科学的研究和论证定下来的百粪冲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秃绣塑。企业必须严格按标准和法规生产痢、管理和运营竭井,监管部门则应该严格执法诫沃浇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辟,绝不能容忍劣币驱逐良币汕。    今天群酬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题幸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具铆,它还缺乏充分的应用考验舜,需要未雨绸缪谷廊肌,防患于未然隙赡剩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导媳,各位同行诚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》竟,每个桌上都放了一本侠惶,大家可以直接看罐轮噶。前面上半场我估计是大家最关注的磨缝晤,有一些政府动向心,他们做的干货膝瓷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了杠,我只讲讲技术棋史,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拾,有三个方面熊菇,有些技术方面的内容是有相关性的喊贩,政策本来是张永伟讲的聘,我在PPT里基本删掉了疙松,大概带一点戌东绢。    首先讲一下电动汽车安全的技术认誊湍。电动汽车安全技术我们分三块哭厂,动力电池的安全涩贪、电动汽车整车安全糯、充电基础设施的安全涵是登。首先是动力电池的安全性荒,是最基础侨、最核心的敝,包含了电安全贡献、热安全蜜、结构安全等等查劣第。    我要先从科学的角度说一下捞暖碑。如图(ppt)繁腺,这是电动汽车动力电池的基本特性佳,中间可以看出我们锂电池安全的范围唉窃,一个是电压滩、一个是温度窗惊,对电池安全来讲河,这么一个很小的窗口里才能安全工作抨,如果温度高了会发生一系列的反应鹃,就不正常了扮。我们具体来定义一下这些温度宋投,这是做一个严格科学的实验图融,锂离子电池的热失控粕、温度变化豁、温度和电压变化的过程午。有三个温度恕虱斥,T1叫热失控自生热起始温度裳都耍,这个温度一般在90度扮,接近100度鼻孝寡。第二个蘑,热失控的触发温度饲忙炉,就是说热失控要开始了闭矾裤。第三个淳妒,热失控的最高温度丸疆,代表了释放能量傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弟夸,给出了一系列的各种类型的动力电池顷橡犬,比方说三元的NCA茎楞铃、NCM何沟、锰酸锂的暇,钴酸锂夹、磷酸铁锂讨吗势,还有钛酸锂的瘁涡,从中间就看出鞭宋姥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的朔葛骗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域幌,总体来看编,热失控最高温度比较低一点晾,这是钛酸锂的岸急。    太过于学术化一点扇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膳幸骇。热失控令边邦,我们先从热的角度恳渭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帛,我们的SEI膜就会分解唾曹辰、负极电解液也会反应酷林,隔膜机制熔化码,再到正极分解管绊、电解质分解林,最后就涂层崩溃攘,大规模的内短路电解液燃烧膊,就形成了热失控埂很。发热量可以使电池的温度升高400—1000度羌煤颇。    另外一个问题描氏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肪泪厕,像放鞭炮一样许,一个单体发生热失控能量还是有限的光掠,如果在整个模组系统中间扩展娘,这个能量就非常大了赔舅。我们说其实不在能量的大忻 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了廉讳戮,但是并不是一个危险的东西偶,关键是没有瞬时释放肃,这是一个瞬时释放的问题假泪扰。    诱因届伞,刚才说的是过热引起的柯,还有电的和机械的石,电触发脓吉捌,主要是过充柔胺繁、过放等等拟洁氨,尤其是过充徽,过充引起的热失控是尉苄冢害比较大的受虹康,这是它过充的一个过程和机理锹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胶胜轿。还有机械滥用拢瓶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火阑,这是在网上搜到的底盘的切割实验恫,专门看它怎么样窃峦唯,机械诱因就会最终引起短路谷壬。    第二部分垂及,整车的画敢,现在我们找电池厂开安全会抱渤构,电池厂就说很多问题是整车引起的饭,不是电池的事鼻坦腑。的确剃,很多问题不是电池本身造成的郝,是外部原因佛,整车添涧萝,比方说碰撞会引起敢洗围,电气安全茫读,还有功能安全薄伸瓜,重点是这几方面烦贰缺。比方说碰撞弹撮,碰撞是最容易引起好筹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蹋邻涕。第二搂,各种原因的电气线路短路引起着火茹虎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驾墩,电机控制器笔菱、电机电子器件IGBP短路了妓理吐,高压城、拉弧棘馁揣、多处熔断哩捎杆,整个就全烧掉了外皇,这是控制器烧红了姜极傻。另外一个齿霞肮,比方说前一段时间南京暴雨之后供,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惕。功能安全磨瞳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的笺壕,电池管理系统死机踩冲,但是充电机不知道徐鸥踞,继续充摄抡,充过头了椽妮簿,导致了安全事故乘浇碌,一般150%会大规模的内短路汞覆膊,充过头150%晶领,不管是什么电池鹤,包括钛酸锂电池宠急,如果充过头也都会热失控的鞘门保,虽然我们知道钛酸锂非常安全擞恕实,但是过充之后过压也会引起安全事故接么煎。    第三佬,充电基础设施的安全柿采午。尤其要说一下充电设备的安全问题痪屑饥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好轰膊缓,它的防水朽款、防尘速、防腐蚀矫、漏电呜胆拇、短路保护等等尚嘶,各方面存在一系列问题袖毁。我们开了基础设施安全的研讨会伦驰烩,大家提出了很多问题浑糙埃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍偿串,我不在这儿过多讲橡奇具。比方说伞瞄,我们荣威550就是非线充电着火污,自己来安装这个肪强箩,比方说外部的“三防”侈,内部走线的零乱艾徊顿,不按要求接地等等娠味,这都是我们充电设备的问题乾。比方说全生命周期状态的监测摹酷露、管理体系的缺失缅定,线路老化之后也引起很多问题伶。尤其我们在研讨会中有专家提出疟牌沮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盾,因为那里头重现事故之后就会特别严重瘫全壳。    我不要都讲问题渡洞遍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寄琶。    第一矩孔际,说一下全球国际的进展棵砰里。我们要学习几个忻老钎,一是安全防护方面版,比方说日产的电动轿车Leaf珊,现在接近23万辆蛇,没有出现过重大事故毛。它有一个安全防护的设计体系颓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的迫脸,而不是说不能做到安全身童。人家做什么裳?首先盼,有很好的防护设计理念畅疤,它的防护陪刺,首先防控事故发生侈,其次一旦失效雌簇,可以失效不出事没,再次搜娟,出了事苔软窗,把事故控制在一个可控的范围椽,控制在接受的程度跟燃油车一样匣耻。是这么三个阶段夕彤,从电池设计朔,到最后可达到的安全目标肆憋话,是一个全方位的设计理念角。    二是设计开发方面莱,遵循了严格的V型开发模式创兰,从电池包故、哪郴瑁块操握锚、单体镣、材料地步虚,从设计层屯柔、验证测试层桥鸡无,是非常详细的陌,包括底层的电池材料为,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了爆屠藤,我们国内的电池厂现在还很少用这些猩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目栋据兽,其实这些我们都很熟悉箱,比方冲击芥慌、振动涛粟、挤压奶谈悉、跌落丘捅排,牧沂耄块跌落观让、单体跌落等等当晚,针刺傲、极端的短路检队、火烧爽袄挤、热循环仟恐,有温度的高低温循环实验测疲乳,这个好像我们做的不是很多季热恢,气体分析等等唐趣心,这都是全都做的癌罗墨,这是我们跟日产合作交流的姐,我觉得还是给大家分享一下罐窜,很有意义的离哦。    第二烁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泡局窟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)五,这都是公开的冈廖起。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利损工,这是一些主要的专利擒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秋吠未,这就是一个完整的过程躺雹桶。由于成本比较高槽纲,其实没有在它的车型上全面的推开渡焚搪。    另外一个值得一提的碘将癌,特斯拉的碰撞安全性钡窍碗,从设计的角度票行狸,应该说借用了一些非常先进的方法奇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型韧抽径,发生事故之后警,非常严重的事故也都是安全的氓穿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好甲扰,当然因为它有别的安全性竭催侈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的妈。    第三极诚夺,这也是公开的资料袭惫,三星的电池系统碗极雷。重点看一下电芯层面蔑杏,这是90安时内部并联四个单体电池畦,一个卷绕式的方型电池厘恼耽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恋,一个是过充保护郊、一个是防爆阀腐剧、一个是保险丝熊宫罐。我只说其中的过充保护失毛,这个电芯的外壳是正极铂峨虾,有一个过充保护的阀陀羡,当内部气体压力增大之后间称喉,把外壳的正极跟负极直接相连上暖,短路芳缆柒,形成大电流谴,外部短路佩华甭,过电流之后保险丝把这个断开湘,这个我们是值得学习的啥娃遁。也就是说在电芯层次进行材料小团辖、电气华、机械系统的系统设计还是很值得学习的地溉济,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多称,其实它把单体电池当成了一个小系统蛾绕,我们可以对比一下练,日产电池的耐覆荆块相当于三星大电池的电芯处,就是日产是小暮嫖裕块釜,三星至少客车上是大电芯陷鳖。    未来趋势来看嫁娟穿,现在工信部300瓦时计、350瓦时都是这么高的烙校,这是国际趋势彼孔,没有办法疚须清,大家都在这么做琅入,10年内我们真的要到350瓦时磕类铆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涝,2020年300瓦时应该是没有问题的桐,这个从比能量角度是可以做上去的苏两,成本也会降低背,但是我们的安全性挑战会大幅提升的线,比能量伎、安全性是一个翘翘板辑,所以我们现在都出这么多事确柑,下一步300瓦时募溅芳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知圣就蟹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稗伪乒,我现在牵头中美电动汽车合作屏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性百。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系癌隙祭,这是最核心的下一代电动车技术景犬。    说说国内的榔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩戏俊钠,待会儿再说问题丝卤疟。正面取得成绩吞怯,从材料体系阶呐百,三元正极僧挥丁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茬味,比方说在阻燃隔膜碘损勤、阻燃电解性挟、阻燃安全性也都有创新篙簇,取得了进展啥宝。从单体电池产品的检测结果来看擒沥,跟国外也没有特别大的差别碘伍缔。总之稿臀楷,从统计结果来看函盛,我们和国外的相差幅度不是特别大貌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源枷焙才,总体电池的安全性保持还是不错的慕擒,这是实验的东西贰村裤,严格按照了国内国际标准缅泡,因为我们的电池企业也跟国外配套氓头橙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套崔,所以我们其实国际的标准都是满足的兽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啥舷咯。我也举一个例子双醒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的慑。刚刚说三星的有熔断器氢姜、过充保护器厩、防爆阀故汲矫,模组的我们现在电池管理系统等等夕面堂,还有一个问题洪拱,自引发内短路本剃,这是一个问题敖汝碾,我们的制造杂质唯、经常小规模的过充过放伍粪,长期积累以后会自己引发内短路汇聘散,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陇桔,因为不好重复实验韭掀,我们首先做了一些重复实验的方法诽,把规律摸出来了邪汕,这个短路会形成三个阶段畦,内短路的第一阶段喉、第二阶段卷诲、最后一阶段估巧保。第一阶段只有电压的下降天、温度基本上变化不大茂怂,第二阶段梅,电压下降同时温度有大幅度下降缕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测盘。    如图(ppt)哼旅,这是替代实验怯,这是算法镭,这是短路的测试实验独惟故,这是结果送盗配,现在已经在CATL管理系统中间开始应用唯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程篱晚妊、内短路的阻值都能精确的辨析出来沃,提前预警热失控事故缆矫。    整车安全摔,首先是轿车安全拴哥拍,比方电池的防水程袱,跟整车关联度很高筒,因为静态的防水困称,放在车上不一定防水敛,现在都知道IP67曝该,其实一些厂家都做IP68了瞧疤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的屠朝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绷,我们如果做得好是完全没有问题的零蒜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拦,这是我们做完的设计衅醚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全莫巾催,这好像是我们比亚迪的电动车嵌忻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匹暖匪,做得好我们的防水比燃油车还好酸虽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好琅破狼,关键是我们的技术到不到位拜撮,所以我们来谈安全问题应该这么看涵。    第二却,轿车碰撞安全仍,我们做得好的企业也是不错的盖。举个例子浚级,长安的疚煤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作琅诲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蹿柯纺,这是产獭词短、学疯阮、研联合研究的慰首。甚至为了将来的发展俱沉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铝。而且电池包不是越厚越好守,如何又轻量化饥毙抨、又防撞砂嗣,在优化设计方面也还有很多工作可做第完。    第三郸,整车电池系统总体的安全保护伪耗。我觉得我们通过上次的整车交流会邓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案朽,大家都觉得还是非常不错的踌石书,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孺,尤其是轿车企业是比较好的阑籍,分层赂胸停、分级做的是非嘲9澹好的览驼墓,比如说高压安全管理系统集苯。就是说只要按照严格的流程来进行开发昂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的帮卸。    另外我提一句客车退,待会儿宇通的汤总还要讲的砰惰谋,我不多说了落,他们有成套的方法来保证安全性杰颅菲。    最后胜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议丝度算。前面领导都说了农澎雄,多少起多少起察,这是从2月份到7月份统计的10起以上返板,7月份多起来了赎。现在存在的问题惰鸡萌,我们在报告里面有详细的介绍膝溅供,我在这儿时间关系也不说的太多了版饭浚。总体来看猛,我们安全性准入门槛要提高弊坡,所以现在在指定各种标准闻翱,要进一步提高标准屯憋。当然还有一个问题场姥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的敝挪,因为充电桩跟车的接口是老的退,现在要搞新的堤炒,新的总体来看是更加安全的闺,老的怎么适应新的啤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谦杉骄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战勤眷粗。    我们的发展建议寥滴,我也不详细介绍了妓农回,因为我们在报告里都有撬措,永伟会比我说的更清楚一下清。    第一个上韩,完善安全标准扁眠丛,制定更加严格的安全标准乡傲陛。最近客车安全标准皆、电池系统的安全标准茫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准结坛。    第二个驴掣嗡,监控体系充程,现在当然都有监控系统钒娠脖,马凯副总理上次也说了蔬波,监控主要还是要靠厂家监管巾,不是靠城市最后的那一级蛋兰,最后那一级你也不会给太多数据辟航迪,数据最多的还是我们厂家自己帽胖,我们最有能力监控好回理我。    第三个骚剁庐,强化充电基础设施安全管理烽茄,严控地下车库钱、高危场所充电设施建设与安全监管绥副。    第四个凄技毋,改革检测体制诺箔对,我们建议建立新能源汽车年检制度辨廊薄,传统车要年检蕾,新能源车是需要年检的吧蓟,比方我们防水雾、防尘性能尺硅,新车是好的汉,老的就不一定了轻际狡,我们的绝缘性能箔、漏电保护等等是需要检验的辩彤偏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汾,这都是很重要的搁拓。    第五个建簧鳖,建议改革行业的监管体系壳,现在我们是准入郴舜硅,有几千个车型赔,客车是很大一个数洽,很多厂家都进来了涟,不能说让谁做妊怠捅、不让谁做蒂齐,我想将来要引入事后监管的体制怪晌,谁要出了事要负责奠莲,要召回陷、吊销执照亩空、取消资质纬,甚至取消你不能再进入这个行业阿刷灵,这是我们建议的要加强斥抗,否则这件事情没法弄潍羌。    结语三句话午耗:    第一腾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淋蜕,为什么是“命根子”巩祭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鹿乃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全讼?我觉得怎么强调都不为过遣剩托,所以我们要警钟长鸣拒,高度重视瘟傅封,大家都是这行的从业人员贬镣伎,都不希望这个产业下滑能,但是为了做到这一点程,必须要警钟长鸣堂,高度重视程稍。    第二纽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术佬蛙。想性能大幅提升萍苗,大家都希望300公里沪许附、400公里德瞪,客车也是要提司涪薄,高比能量电池是必然的趋势百,往上提的瓶颈技术就是安全瞬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沪荆寞。所以随着动力电池比能量不断提高寇抬葡,电动汽车安全技术的门槛越来越高畅磺氦,本土企业要有危机感穿难。    第三径,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系徘媚。安全管理颁福,政府责无旁贷量玻。    我就说这么多题灌锌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄校:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疵险哨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行忍姬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肺晤缉,到今天的北汽EH400的下线摩鲤,北汽的这100万辆用了5年的时间拇峰零。    在活动现巢伞,北汽集团董事长徐和谊表示侍唾充:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风送,不断的加强产品设虱、技术睦痘肮、管理创新煎凭,不断的加快电动化端狮、智能化宠订伎、网联化拱杠抽、轻量化的发展步伐诽垫,全力抓好‘π计划’的深入落地柏司。力争到2020年试炼,实现自主产销80万辆燎,这其中包含新能源产品20万辆秃,实现销售收入700亿元襄共,进入自主品牌前三名的目标功,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妥崎椒。”   “来得晚饥,干得猛黑,站得稳”    “来得晚淮塘硕,干得猛睛乖卯,站得稳唤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结畅说。    “在行业内来说底薄肝,本土企业已经很多完成百万辆了胜,我们加入进来录爸氢,形成一种集团向上的态势怒娜。”北汽自主分为三个部分狸尘潍,“绅宝从、北京嗓谎、威旺缺一不可蘑,齐头并进计氢牟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧施。”在随后的媒体沟通环节中湍,李峰坦言可惨汐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讼揭赎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群勘量犬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品花,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群踢。北京是传承“越野世家”品牌精髓建,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寺。    “越野车是小众市惩赴排恪,但是在中国市场上盯,硬派越野侧剧习,没有人能从北京汽车手里抢资源榔。硬派越野或是下一个风口崔。”李峰在接受媒体采访时表示熊马冗。    除了在品牌划分上的努力芦拷,在车型投放层面么板,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车到雇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拖是导,而到了2016年蓝沃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车颠,加上北京品牌和威旺品牌赶,更是达到了六款芜炊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吵娜被,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录祥徘。    而面向“十三五”宿,北汽研究院院长邬学斌表示齐钙绥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标畅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嫌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嘲崔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃始菜秤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屎。”    是的罗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烂抚,北京汽车仅用5年的时间沥杰虱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”睹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痴,现在一是车型结构变化了保粮假,市场引导到SUV琉妈肚、新能源和智能化上去砰龟。我们由三级跳变成了一级跳晤凡荡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妻建沉,“市场的变革对于自主品牌来说帆够,恰恰是一种机会频潭。我们有对市场最敏锐的感知串戌,最接近市晨稀,这是任何合资企业都无法比拟的蜜。”    从年产销量看尉玩,2011年达到2.4万辆妨懒崩、2012年实现7.8万辆癌沦、2013年超过20.2万辆哥锨、2014年突破31万辆宽方、2015年完成33.7万辆炭憾,2016 年预计目标42 万辆锰惯翅,到现在已经完成了23万辆链期。“2020年我们要达到80万辆猛眉行。”徐和谊表示汾袖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孤,还要有好的营销蝎蔽,“酒香还怕巷子深”亨咖。在产品营销与销售网络建设方面凯死,北京汽车依旧不甘人后版苍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言刀,“人在一起叫聚会琅墙摔,心在一起叫团队隶滤萎。”    2016年上半年捕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家誓苟,同比增长396%抗帮娩,目前网点总量高达到836家灭暖呐,渠道建设速度令业界刮目相看斥古烤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家歧,同比增长20%扭尘尼,目前网点总数已达1081家娩道。    据已公开披露的销售数据瓣携火,2016年截至7月擂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆僳前拉,同比增长42.7%痴尖,远超乘用车行业11.1%的行业增速担。其中拍纪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆测,同比增长94.6%小冕,成为名副其实的“自主增速王”路避咕。在具体车型上歪,绅宝X25累计销量接近5万辆囱咐,在A0级SUV细分市场排名第一模。威旺1-7月也实现了近10万辆日俺辛,同比增长6%以上箱脊汝。    对于营销体系牡,蔡建军表态称溯拷乃:在互联网时代碘鞘钠,消费者出现了很多新特征溯粱可,他们爱分享互动踞,重视原创和分享节,并处于一种“始终在线”的状态轰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系趴酗。   对于未来啃牧: 李峰表示让吞,在“十三五”期间固态,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌颇释僧。    其中针对绅宝品牌刷湍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蹿桔胚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿け殉睿块化技术平台汕港。    此外幻承,针对SUV市场火热形势探袱尘,绅宝连续推出多款SUV车型歪秀,形成了X25擞、X35胆糙、X55莫疮、X65组成的SUV系列娄疙,实现了对细分市场的全覆盖斡举浩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型采鸵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50秒。未来背,北汽威旺由经济型微车冠瓜猴、MPV裸碱、SUV和轿车等品类组成耻。   责任编辑显譬角:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣盛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开问棋,在杭州召开田,我们非常激动撑。我们希望全球贸易更加公平檬揉,中国企业能够更好地融入世界市场遁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示徐,要向世界展示中国汽车业的良好形象佛喷碍。据了解汕肠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挺讨暖。李书福说户百,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赫袜捐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肮膜沛,李书福告诉记者壤榷贤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州逆,吉利要展示好自己的形象绷间疼。李书福认为坏橙乌,我们要解决全球经济治理问题睬辱,首先要做的就是提高自己的竞争力胸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业路,李书福就来劲了鼓解,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肋戏讹,是全球经济的一个缩影阮烦。”他介绍说画媒融,未来汽车产业的方向是电动化冲红、智能化垫遍缄、轻量化茸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列显,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年讨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凹狗。李书福认为乌偷触,两者的“联姻”以及之后的融合发展废呸苍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新醛、活力鼎、联动损、包容的世界经济”坪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诬挥,在他看来两者在基础理论研究和基础奈闩次粒块研发方面合作得非常不错硼梅,他希望沃尔沃能更豪华懂臂豹、更高档瓮讹、更有竞争力筋膜膏,希望吉利能不断提升品牌力篱既、竞争力和溢价能力胳竭荤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件省物染。”   在吉利汽车体验馆宿,新款的“博越”展车停在那里泛勾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弘睡贬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨庞来闲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一氖。李书福估计炽算,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作膝弦乒。去年冬天普尾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时书,他也曾表示槐韶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备施。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纫扛褂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势啤沁勾,商业模式的变化已经从电商计、维修次、汽车金融伪、二手车季视、人才培养等领域开始时搪,逐渐延伸到供应链前端的设计抗乘、研发和生产迷班。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型继粗撕,这是核心香亥。”李书福说剿庇,汽车和互联网奥郡,两者已经分不开了派损,汽车制造业要想有未来涎滴陵,就必须和互联网深度结合起来牡沏翅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沽补,吉利每一次研发创新啥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雹坝。   “安全既是时间长度玫慧脚,更事关人的生命捷糠摧。有人说疤,现在的汽车都很安全了俏拈郊,安全已经不能成为汽车的卖点了空怠始,我认为间洁,这句话说的不准确散风,也不全面星吞。安全对全球都很重要亭箩商,对国家很重要栖榷,对个人也很重要容唾淡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害咐瞥渤,可以说安全事关大局惋,安全关系到千家万户缚攘,我们一定要把安全放在首位弄罗晨。”李书福说扣葡蓟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中萍戏屑,不仅有央视的直播够嫉楞,现场还有上百家媒体暮骆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狠酪陇,受到业界的肯定拷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念荷凉绒,用现在的话来说就是企业的基因瞪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辽屡即,当其他条件与安全设计有冲突时苹外,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吕,而不是相互妥协边痹氰。”他认为蹄,当造型与安全有冲突时隘认寒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时篙柏疼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时欺,也会毫不犹豫地选择安全吭。“汽车是给人坐的堪讼,所以安全对汽车而言实在是太重要了冻。也就是因为以上这些理念丁陆扫,沃尔沃才能发明汽车安全带挟、汽车安全玻璃汝、安全车厢霸牟、儿童安全座椅赫骄、侧气帘牡、车外气囊功、交叉路口自动避险自动刹车技埠航、城市安全系统等等色勘判。”   “汽车内部空气质量也是安全问题送,因为对人的健康会造成影响聪袜菜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知厢窗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上南朴。 责编登杏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度隙?这是东风集团高层必须面对的问题咎。“国内前三泊,2020年品牌影响力达到行业平均水平伎、市场份额5%链、销量125万辆磊,其中东风风神必达35万辆嗓捞,挑战50万辆胸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掣磨。   论自主品牌的持久战横,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点傻。在他看来寇吻,相对与合资品牌康,自主品牌的发展分为三个阶段借漠沉:战略防御够赫乔、战略相持和战略反攻犀劳绩。   “对标合资品牌幕竟襄、自主品牌已经经过了战略防御阶段蓬鞋房,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段晃颁毫。”8月10日擦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌橡米什,并反复强调秽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了厕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于碱捶,风神刚刚取得的历史最好业绩素邵蒙。凭借旗下三郊阄钐剑客——AX7吻巳、新A60疽、AX3淌,东风风神1-7月累计销量76322辆荒畦狭、同比增长33.5%婚戚,其中7月单月销量首次破万介。另外笆耸,轿车销售26756辆唇矗戌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嗅韶,同比增长27.4%宿趣商。   一系列数字背后实际上传递了两个概念迷:第一善虎锯,超额完成任务;第二坊,轿车和SUV双增长豁莽授。按照目前“三箭齐发”的态势凰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标封酚裴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侩乓副:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上慧冈妙,东风A9超过传祺GA8嵌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一阶嫉。   “其实茅扫,我们重点想对比的是帕萨特稍。”李春荣云淡风轻的一句难洪哄,让一向低调的东风乘用车扫灭,平添了些许彪悍和霸气顷董。   不过廓拉酸,面对长安埔迟、吉利多、长城绘松、上汽这些强劲的对手蓟卞,以及合资品牌下探柔痪、车市整体放缓的趋势量痞弦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观割。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度都揽?这是东风集团高层必须面对的问题哭。“国内前三搬,2020年品牌影响力达到行业平均水平躺控、市场份额5%访、销量125万辆韭罕氓,其中东风风神必达35万辆惊,挑战50万辆孩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营啸,我们要尽快达到35万申。”李春荣形容惜锚枢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扒暴炕,未来五年将是“本硕连读”夕,从自主品牌的生力军成为主力军幻。   如何冲击第一阵营榷心? ?   对于目前的东风乘用车来讲都,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战讳,首先是产品吐。关于产品规划斧袄,李春荣给出的答案是皋断考,东风在2020年之前景赴梦,会推出17款全新车型随摧,其中传统车型将达到12款甸颇郊,新能源汽车7款加寇铣。   实际上腔,经过七年的储备呸未啼,东风风神已经形成轿车光、SUV和新能源汽车三大产品军团汝鞠兴,在大匪庞、中嚷酒、小细分市场布局堵尝痕。   值得一提的是翘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神簇。这意味着稀笛攻,除了传统车型粒领,李春荣手里又多了电动车这张牌隙,而在2020年的产品规划中促秽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陌藏。   产品层面勺闲,缺少明星车型骋甩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题昧嚼,而在未来的规划中扇,东风乘用车的目标非常明确涸脖衅:提升车型效率秀落劲,培育明星车型吼反,必须打造2-3款细分市场TOP5车型暑,半数以上产品达到细分市场行业平均值防比。   实际上卵烩阮,东风乘用车下一步面临的问题枚橡失,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”点。除了风神之外娇物,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等封顶剖,以及合资自主品牌干,而在东风入股PSA图遂,成为第一大股东之后缎,东风乘用车无论在资源整合凌梢妨、品牌溢价年、平台技术方面泌儒祭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应慕,当然这还需要时间证明宝统。   不过勾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斑停:资源协同包括产品碉私、平台坛宪烧、制造技术诞巨讥、供应链沟、营销和国际协同闭辞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要船官,随着车市的放缓嘿,近年来飘甸惜,从豪华品牌到合资品牌顶贡交、再到自主品牌曝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证且浅。   与成熟品牌不同镰霞潦,创业中的自主品牌部霓,在招募经销商烁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捅恳。随着竞争的加剧筒、产品的丰富铃,未来将对渠道提出更多的挑战襄摧患,比如一年之内连上四款新车的吉利病,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娄。   盈利能力当然是最为重要的标准淮,但是牺牲自己苫、持续补贴经销商罗戳,也不是长久之计豁,解决之道要不断有竞争力的产品推出塑。今年年底狗耻酸,风神AX5即将上市酮,明年AX1也将上市啊帆。   实际上荡姑篙,在青海活动开始之前抠,李春荣提前到达西宁刺爬,专门到长城和长安4s店进行调研春如。让他感到欣慰的是擒划偏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的味锨,我可以负责任地说迫富缅,我们的商务政策是最好的亨,没有之一道北抱。”李春荣对于渠道的重视程度棱蕊复,基本上是亲力亲为欠毙。   目前偷襄心,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毕戎衔。按照规划兜楼肖,每年净增网点50家鹊,未来单店销量逐步提升至800台以上龄蔷,达到中国品牌经销商中上水平蔫趣。 责编琶纳:李芳" " 】藕臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哗辆,由中国汽车技术研究中心主办举嘉退,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办画裴。在本届安全论坛上鞍川,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲丰,在回顾过去的同时秃屏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赋先酥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钮钨斑、车辆劲、道路等影响交通安全的诸多因素磋,促进共同发展啦,从而降低事故中人员伤亡率嚏璃,最终有效改善中国道路安全状况涟。   会后豁蒜聊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访唱猩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念盼,并阐述了对于人恳募此、车母、路珊鼻芦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毯捆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示掳佛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务炔竞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念手适,一是日产汽车“三重保护”安全理念光扮尉,即分别从社会赂、个人和车辆三个层面采取措施睬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念耐苗芳,就是在车辆的周边蔬腑,设置一个安全保护屏障垦宫,针对车身周围不同的危险接近程度脱吭谋,我们会开发相应的技术进行保护剂然。   除此之外唱司,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拢硼。在车辆的前方苗、两侧道弯变、后方建立一个全方位的安全屏障内,这正是日产汽车“安全屏障”的理念看。同时搜笺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辱,日产汽车也研发了一些相关技术舞绕订,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术得。   日产汽车始终将零排放诉篮恨、零伤亡作为企业愿景沦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赣泥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泞纷腔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术够莆拢,可以在自动模式下完成转向访裳、加速和刹车等操作坚崎,提升车辆的安全性能唱目。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况担赋攘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哨。即使后座坐有乘客牌,后侧方视线也不受遮挡簇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烘乃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头睦偿寡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上睡勿,帮助驾驶者做出正确的判断探恨帽。   针对电动汽车领域钦灸嘛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位韶乖,而电动汽车上的安全技术尚裂盼,应该也已经达到了世界顶级水平谐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶跋表,高桥信彦表示蕾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度歧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶笑抱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茄莱班。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍功病,日产在研发智能交通技术的同时偷监色,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目逗,其主要分为四大领域泵。第一大领域是关于自动驾驶技术的沁本。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验埃使氛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)魄翁此,对电池以及其安全性能进行研究舞。   第三大领域是新的移动方式蔡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备镀经,换句话说灵番,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助类酵辱,我们针对这个展开了研究淘鲸少。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判不辟缺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展韭校低。   未来滔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蕾夹傲,同时底辑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嗅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乘,进一步降低交通事故发生率磋狮、持续改善中国道路的安全状况人。 责编伟狭惹:李芳" "     【环球网报道】8月10日挛秤概,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市阮誊息,共推出6款车型琶黔,售价区间为17.58-23.58万轰。   新车亮点墩瘁:   外媒点评祷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编锚:李芳 版权作品疼嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权平鹅,严禁转载疗,违者将被追究法律责任辽访寄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口怪敝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掇。   不久前炽泰冯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辆胁,北汽集团以549.329亿美元营业收入姑芦冷,排名第160位逞豹遍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单阑磕侮,也是首次入围世界200强博帽。“我之前的预测是在180名左右络,这个结果确实出乎我们意料聘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话斑。   据网通社了解鞍寝呻,2015年评戎挞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元母怒猴,再创历史新高宦探。“十二五”期间粹茂兢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呈嵌丹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丛曝沫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脓,增长3.4倍散叹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鞭换,网通社可以断定以下两点费:一隋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续禄、稳定的增长刊镶淳。二龚脚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重概。   为什么能做出如此判断裙潭间?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上仟?徐和谊的一番话做了最好的解答空悉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桓陈,咱们给人家代工挣俩臭钱举雌垛,那是发展民族工业缆舱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗耐牟艘?不可能旧连盟。能走向国际化吗掏芳菜?那更不可能烦还徒。”   然而救旦铺,做自主品牌构,光有决心诲、喊口号是没有用的礁。正如徐和谊所说界贾:“干自主品牌真的难赶,现在大家都处于成长阶段庆颠,想要效益好显然不现实渭。但是效益不好就不努力俺心铂,就情有可原吗负阂?当然不是!寸。”   从“1 ”变“2 ”哇处,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心摔钎芥。短短5年时间耸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”倾玫零,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心豪。“北汽人要有工匠精神獭,低着头篮涕略、少说多干抽哭,闷头干朵,一代人不行两代人咀惦彭,肯定成功常。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求勤鼻未。   随着“十三五”规划的展开会,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”罢清臣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局猫。据悉内,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产共停卸、供酥古、销色炒、研于一体的北汽集团南方基地屋敖。   届时佛莱超,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奉口,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市醒讹脓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展币谭痴,形成1+1>2的布局懂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品两埠不,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺湘物。   “十二五”期间姐锻,北汽集团凭借超前的战略眼光爬棉戊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展丸畴。通过产业链合作毫师呛,北汽掌握了最核心的三点(电池酮、电机魏、电控系统)技术龚剿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挤猎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆斡摔酸,并取得了中国第一揉柏、世界第四的业绩巳倡矮。   据徐和谊介绍酒办苍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上啥徊措,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案脐歧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前警脓,北汽集团零部件业务板块几乎是0纳卫傻,经过这几年的快速发展蚕蔷唐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元橇,这是之前想都不敢想的忌扇。”对于北汽集团的转型孝,徐和谊深有感触撇辱揽。   据徐和谊介绍道,未来北汽集团将围绕汽车产业链抒剐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型趁,包括汽车金融湃、二手车笆袱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蕾鞘,带来规南茨ǎ和效益的双丰收秒姆抽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贡完柔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弓储,这也是转型升级的重要标志之一扁世司。北京通航以合资兔判愁、合作归贸、资本运作为主要模式攻逞,在国内实现了产品工业化和市场营销裤沉。虽然规模不大丹枷,但已经显现出良性发展态势婆荚。   直视软肋剃,质量和效益成关键词   “整体效益不高玖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言插相,“我们举一个例子榔鹊乓,这次500强名单共6家中国车企上榜搅保匙,总共盈利114亿美元巍嚼。美国2家车企燃希,共盈利171亿美元伟涟僚。我们的产销量远高于对手姓辆唇,总体效益却不如他们委。”   徐和谊指出纺配门,提升效益灭乳距,整合全球价值链潞浪赂,转型升级鸡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惦,也是整体中国传统制造业需要提升之处虹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施湃搜,向好的企业学仟,从7个维度努力碳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗该惠。还有四个月社提,拭目以待弘班。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卷芯,通过与他的交流可以看出涩红茅,对于北汽集团的成长他是满意的吩储。然而错,作为一名中国汽车人哀坏兜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌笆堵。   “跻身全球200强企业拍玛,不是终点持叹,而是新的起点闺。”徐和谊更是霸气直言年魔举:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疏同,中国汽车行业前三甲拿斜琳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编速崇:李芳" "   车云按森枚锻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行顺厘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抚返婚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法表靶图,并谈到了自动驾驶所面临的挑战畅。本文由现场演讲整理而成忍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词Σ枋睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嘎方陕,这两方面的关联性是显而易见的摆。    说到沃尔沃把,大家联想到的第一个印象就是安全漂菏闻。的确实己苟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灸诡,他们就讲试哄秀:“车是由人来驾驶的希掳。因此哦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全艇熊玻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则味躬故。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冲。可以这样说昆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面劫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带筏菱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茶。其中当然有标配的胶,也有选配的党拆涡,组合成不同的配置韶。这里我稍微着重介绍一下揭丸,沃尔沃的City Safety城市安全系统牢攀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搬釜怠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂胸杀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史节律。在2006年的时候蓄伸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统膛。第二年也就是2007年缕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能段焦璃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统交捆彻。2008年琴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鲤,成为一个技术子品牌撇。之后的十年中这套系统不断地更新完善搭千,扩展了许多新的功能椽,比如增加了行人探测疽拟柿、自行车探测棚孙、大型动物圭纳、路沿和路障探测与避撞功能凄算。    避撞系统为什么这么重要呢李婚悉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶聪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车澎、转向功能的话搞褐士,一切都是空谈施砷。想象一下藉惫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车县唉,这将是非常严重的问题缺陷篮祁。避撞系统的工作机理非常简单写廉疙,首先是探测岸郎踢,然后是评估决策佰桑,最后是干预繁巧,包括警告或者自动刹车阔乱放。    首先是探测脑。相比以前葱,探测功能已经取得了巨大的飞跃俄踞。从单个雷达到多雷达和摄像头牌莱哆,并结合多传感器融合算法河评菇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战揣。    接下来是决策虎醚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型霓奉歼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鼓。但是你在路上开车才巩,特别是中国的路况绥通梨,不可能前面只有一个障碍物改。所以随着多传感器的应用亮泻,现实需要更先进的威胁评估算法霞铃,可以同时考虑多个对象寿凤蚂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坎莆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力跑潍,你车周围的一切都可能是潜在威胁窘胃变。    复杂的算法肯定会增加计算量顶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估孪惠茹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贯姆,有必要进行适当的简化哺。但问题是怎么简化腾?比如现在大家经陈旆溃看到的中国式过马路妨窃赦,一群人一起走芒撤,走到路中间检,可能有几个人继续往前走姆借笆,有一些人停在那里就,另一些人却往后退去侮漆,这时候要判断预测是非常复杂的检己。所以年,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性踩,使得警告和干预措施如何定时传、提升相关性和可信度始终受到挑战羞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁倪嚼,才能提高决策的相关可信度曹式。    最后一步是干预氓倾。判断之后还要有一个干预的策略贝。干预一般是两种苇,先是警告缉烹娄,再可能干预层瞳。怎样警告呢疚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告可,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁峭隘假。如果没有可感受到的威胁存在钢穗腺,原则上车辆不应该警告驾驶员梁存。这是因为辣,如果还是警告鹊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哦司喉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吕。时间长了之后输汞梢,他就会把系统关闭或索性换辆车壤碎,在中国的路况环境下茎捐,如果一路上都是不停地警告陵,这的确是个问题财嫁。    警告只是一个声光或振动的信号昧茶魂,那么在警告之后读花,怎么判断还要不要车辆自动干预呢叫极趴?我们的策略依然是垛搂额:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辞,否则车辆不应自主动作墒喝摄,理由也是刚才所说的弘痴辆。可喜的一点是疗膊割,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升步棱乔,自动干预所需的时间大大缩短了臂签,相比十年以前杰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能薪。最后一点戚乾,怎么协调人机界面杰斤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瓦,也将是一个很大的挑战嘿胳。    刚刚讲了很多惭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抛捎。首先是效率问题红畏,要调整警告反应的时间怖骡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惋?警告干预是否可感知与理解赡?第二是相关性茧池食,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烘弓?是正确的警告称驶窍,还是漏报或误报饰?比如说路前方有一辆大卡车举泄,系统把它误认为是高速路交通标志牌涂醒构,而不给任何警告甜渡,这个明显是漏报皇陀。但是反过来说瓷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车裴泻,从而警告干预算,这个就是误报损箩,这也是第一类和第二类误报的区别臂矫。最后是接受程度散颓,警告是否很高程度被驾驶员所接受秽华、并配合蔡侣蓝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拴刃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窍释,所以这三个因素之间要互相平衡薄士得。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程阑挡砷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目团吠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术底、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鼓稍钒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苍攫穆?是不是因为最近自动驾驶蜡涤郊、无人驾驶炒的很热叼吗吞?同时还有一些顾客在问袜,自动驾驶以后陈惺鹿,我们的驾驶乐趣在哪里排笺嗓?因为很多人喜欢操控色泥捆,喜欢在山路或者赛道上开车欺。    我们完全理解这些考虑筏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况保前,今天早上我走的是中环览蝗,走走停停陵,就像这幅照片中般的拥堵比鞭群。当然豁犊亨,交通拥堵也不是中国所独有盛韶曹,随着城市化进程的加剧浮掠,这是全球性趋势逝。请问这样的驾驶乐趣何在驴锌恢?    除了拥堵屏钒,还有安全问题碧土物,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量岭掳。城市化的发展也加剧了空气污染伦陋拍,以及可持续发展与能源的危机貉存。对各位顾客来讲燃车趴,还有实现实时互联和出行便利的需求岸浦。    所以持,自动驾驶对社会煤难、环境和经济带来的益处是多方面的画匪。首先胃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全飘态,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的程。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泉,即使提升不到100%安全衔累疟,但是97%剁孟槐、99%可不可以笛叉醒?自动驾驶还能连带产生其它的好处闯漏陪,改善拥堵探瞄疗、节省能源消耗隙截丸、减少大气污染航济忙,以及使旅途时间利用更高效传四卷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利图堆,但我们说肯定也有挑战榷涵,世界上没有免费的午餐炯响。对于使用者来说团,有人机交互的挑战桥庆。还有失效模式控制盆庭,万一系统失效以后寝,怎样用冗余系统来后备控制卑吧飘。有跟其他车辆系统的交互光触哎,你不只是一辆车单独行驶在路面上炊共。怎么感知环境垂骗庆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知亢。还有最后一个扔葡同,再好的系统函插,当顾客不当使用的时候尖泞,怎么做这方面的技术应对处理软怪臂。对于车辆设计来说久,还需要各种各样的冗余系统做后备井,确保自动驾驶安全蹦。    其实母荚仙,自动驾驶不光是技术问题贝吩,更重要的是对社会和伦理的挑战似,大家是不是能接受贫炉?首先轿舶,什么样的商业模式部,是我们现在继续卖车的模式豢懊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式采。基础设施的改变挽蔷对,比如说车道线烁郝娶、公路标识的统一让,这也是非常重要的扣泰。还有保险公司是否接受堤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炊靡剐。最后是公众的接受程度酬,法律和法规的约束凹顽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注麻喘屎,从而也引发了很多相关的讨论南谦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么馈?我们非常明确颗,这也是一贯的战略灰怕氓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者梁疟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者段。    这里举个最近的例子吨赌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车清,已经在欧洲量产上市钦褂柑,今年下半年也将在中国投放市场芳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抹坏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”戒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向春什坷,而无需跟随前车未偶。要知道酚赡瓢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蜡垄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景废普卜,那就是到2020年庐素,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡既。这是沃尔沃汽车庄重的声明危贤,也是一个非常具有挑战性的目标割,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肋?    我们认为首先要充分研究胯,通过真实用户与真实交通贪奉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通羞剩扁。还要多方的合作骑,沃尔沃汽车通过与包括供应商售贪咆、大学研究机构匡妇,以及政府部门在内的强强联合俱策汕,来应对全球挑战汕。自动驾驶之路没有捷径党仁蝗,就像练马拉松一样武刚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步罗瓮毕、循序渐进的醒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全结挡瞧,我们走的每一步也都要以安全为核心稠。我们要以客户为导向纳,通过提炼典型路况慑,悉心定义测试所用的通勤道路股赎老,同时尽量控制风险赴。在技术成熟之前凸瓣缄,必须反复的测试汉钎宫,以保证安全与可靠暑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妻:要验证对社会和经济带来的好处贾,是不是适合当前的交通环境拾瘁,顾客俊恐、社会公众的接受程度驮,还有道路基础设施的支持是不是充分啃浓,与其它车辆和道路使用者的互动盯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定科分。    这个项目其实已经在2013年正式启动了忿搁钳,真正的大规模测试将在2017到18年驼玖哦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车婆庙沤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试膛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目还。    上图右边是哥德堡市区的地图壬牧环,这条环路相当于上海的内环或中环姐,即城市高速交通路猩筐,是没有行人秀架配、自行车膊,也没有交通信号灯琉。自动驾驶测试者是租赁顾客僚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蜗峨。在驾驶过程中本围,允许处理其它事务梯沏,从驾驶员监控到不监控劣唐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术桨嚏。    这里我要讲个非常重要的概念婪时鲜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶巾戈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段磕借,驾驶员还是负责监控和指令挥秽,必要时菜倦,还应尽快接管人工干预艇桅,所以还有不少局限性可深。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控揽舜,车辆负责监控交通环境久衡稠,根据路况决策和反应哦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事行。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吝翅垄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已情。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理铃绷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戊筋,驾驶员需要对驾驶负责切磷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诡还,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶墨苟,或者SAE第4级的程度逛衰簿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责渭稗脱。可以看出淘驳鲁,这是两个阶段之间非常明显的分界线南粉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理派,简单地讲句,是通过多传感器融合课得盒,包括单个或数个摄像头敝拢、毫米波雷达磨、激光雷达方文碧、超声波传感器等别,加上云端和高精度地图耪,来感知周围环境苟爽赏,评估路况和交通状况朝店,相应决策与控制娶,最后通过制动假镐、转向和发动机系统来执行干预茹航悄。处于安全和可靠的考虑巴耿,我们有备份系统澜寺犊,冗余的执行机构鞭辩了,万一其中一套系统有问题沥课怂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶傻陀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扭徐鲁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扁。2017年本肉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证醋林浅,随后我们将在中国捌腿枢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缅痕县。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汇惠,自动驾驶的远景又如何疚誊舶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸湾。如果大多数车辆有自动驾驶功能瑞刑,车辆可以与人媚门怪、车叔报新、路互相沟通泄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放甸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上侈牡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布怀解,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扔伸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任内。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺苟斜丛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心笺疮襄。 责编娟:李芳" "   从很多角度来讲疙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淳苔倡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功笔,国产化是必须的道路晃对灿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家饲顶燎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懈,能够接触到更多的消费群体室善。在网络发展策略方面贺两,我们会更加看重网络的构成形式腾据,像城市快修店残相行、售后维修中心厢、维修工厂等泵诉娄,主要目的是增加服务的便利性鲸物,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务程。    上周末(7月29日)顽浮末,在接受采访时恍篱屋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疮型,回答了中国经济网等媒体的提问讹淘,内容涉及国内高档车市臣А,宝马在中国市场的发展战略伎轮渴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碉堂赤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烷履堡,年轻脾记郸、专注盖,富有亲和力;与媒体的沟通自然刹逃琴、坦诚剂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力撵农贺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时锰扒竞,刘智说效苇,中国经济发展已经进入一个新常态蕾疯劣,就是从高速增长进入一个健康开射、可持续性的增长斯扮。但是唐碑稿,随着经济运行质量的提高宫泼弹,每一个百分点的增长碳黑,都是一个不容小觑的数量靡。把这个结论放到豪华车领域握罐,我们所存在的这个行业伺,应该不会有前几年爆发性的增长橙,市场会以一个比较稳定讽墓狙、健康篡、可持续的态势继续发展略。就宝马而言讣烙滔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势县目。比如册逢姬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肝保惠,而是把新车坝、二手车链,技术保险梢惫静,国际式售后服务一起发展氮秽,我们叫“利润四驱”彪壁举,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展戚冉。    今年舌,在集团诞生100周年之际耸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蒲。那么吼弧炒,这些战略在中国市场怎样“落地”酗?刘智谈到畴膊哩,宝马集团刚推出新的第一战略淑尾蹭,其中的很多元素不仅是契合中国市忱懒狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凛梢投。他举例说孺瓣,宝马提出的智能互联概念嚷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上藕,领先欧洲10年以上盎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奥搔。再比如新能源方面踞递蜂。中国政府强调掏旁吮,到2020年新能源车要达到500万辆啼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线结椭,包括纯电动和插电式混合动力车型陡却嘛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV架懊。所以在新能源车领域酿,宝马会加大对中国市场的投入邵胯蕉。因此伪碌禾,“从很多角度来讲伺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贯,刘智说舵。 BMW i3    随着本土化战略的实施肆识锈,高档车市场国产车型所占比例越来越大忍蜜对。那么椽邓嗽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的画苹?刘智介绍说鲁需,目前寡穗抬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系讣。在几大豪华车品牌里面酥,就进口车的销量来讲撵恰,宝马应该是最大的蔽叙绩。我们对目前的状况还是满意的番抠。因为这本身就是在我们的商业计划内使。    至于将来侠汕市,刘智强调掇享:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绰侗,必须在中国取得成功胜溶,在中国取得成功疏蒂蠢,国产化是必须的道路”单。所以摩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入母。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心藉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作焙芒。不久前返曝控,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车忱距。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苏啪。从长远来讲恼插帮,国产车型的占比会越来越高份。 全新BMW X1    近年来窟匠喂,高档车市场经销商层面的动向备受关注薯兄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卡祥廉?刘智认为叹黔,应该说韩坤,这是一个行业性话题挞抹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力软忌摄,在厂商给予经销商更多的支持配合后诺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势擎凳。就今年上半年的情况而言寿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的长污。对比去年的数据陶,我们发现堆怕,不管是在新车毛利纷补,还是其他业务板块趴危,尤其是在售后杯甫到、二手车暇兽蠕、金融保险等等几个业务板块斧,我们都有了明显的进步啡辆飞。因此痹,他觉得毋:“目前痪,宝马的经销商网络是非常健康的”北偷谁。因为梨白,随着中国市场的不断成熟舅秘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式砍。从厂家的角度来讲寿伦胆,我们也不断调整新车的供求关系腹,调整车型的配比储躬飘,调整商务政策掇。综合下来氢斡病,应该说目前宝马经销商网络限擎,处于一个非常健康的可持续发展状态截剿。 全新BMW 7系    那么屉,比较以往眉强,宝马在经销商网络的拓展上鄙,节奏会不会放缓一些瞄箩?刘智表示抚诫捆,在经销商网络上凶馈,我们仍在稳健进行拓展醚绿,一步一个脚印地往前走忍。从绝对速度来讲山,或者是从增幅来讲导,因为基数变的越来越大杭瘦,所以这个百分比是越来越低的哦,这是很正常的戎。目前膜弹,我们全国的零售网点超过了五百家齐,覆盖了全国所有的省市自治区时奉羌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堆吠挨,覆盖了很多中小城市九。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耿颠撼。在网络的发展策略方面任,我们会更加看重网络的构成形式壳脑窖,并不只关注于网络的数量杉。所谓的“形式”就是像城市快修店涎、售后维修中心厩茫蹈、维修工厂等等一系列的体系概念疽。主要目的是增加服务的便利性舷晾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务棠。对于经销商霓漏俏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宠,让他们有一个非常健康良性的发展胖撇汤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到怂了肆: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷曙叭,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件癸薪,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大粗扫某,当然这些选装件也个个价值不菲肖。毫无疑问惠蚕,我测试的MacanS同样选装了不少配置纬,加上所有的选装件之后丛鞋塑,车辆的总价也达到了79.79万滤。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm酪,轴距为2807mm与奥迪Q5相同斯,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm罢,比中低配车型长了18mm皇贿喂。从数据上看媒冒琳,MacanS除了高度和轴距之外豌梁,都要比Q5大一些纤锈,但是由于MacanS车身足够低矮啡,所以从视觉效果上来说塑疙枷,MacanS的车身显得更加紧凑峭冲棚,也更加运动口。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯题赐,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder舞。如果光看前脸的话邵让敬,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo鹊蛙陶。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带伐父劣,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条蓝。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈行谷片,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19聚。如果不选装的话钉悍,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18委。   MacanS紧凑十搞桨、简洁的尾部设计官霸体,充分体现出了它的运动风格颓才,简单的尾部线条用最平实的设计语言辽端,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型乘凯潘。同样运动的还有它的尾灯汉日汰,狭长浮碧、扁平的尾灯造型缄慷,与尾部线条搭配极为和谐帕坡,起到了画龙点睛的作用驴。   内饰方面樊,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格曙恰,运动中不失豪华感哎邢。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘侠判卵,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉皇无似,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你墒,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因孝尾匹。但是有些遗憾的是绘物,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬邯茹辱,每次按下去都会发出“咔咔”的声音赫缓,感受并不算太好撩唬。   Sport Chrono组件到首,包含了中控台最上方的计时钟苫逞赏、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统沪。只有选装了Sport Chrono组件滥吼认,车辆才可以进行弹射起步讥奔必。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少镀搞哪,但就算是为了那个做工精致的计时钟熟,选装Sport Chrono组件也是值得的宋到眠,毕竟1.8万元的价格弘涂,对于保时捷车主来说也并不算贵夏。   换挡杆周围密密麻麻的按键瞥揉棠,对于接触Macan时间不长的人来说湾涛将,绝对是个噩梦纽袒,想要记清楚它们的准确位置娟,真的不是件简单的事情唐弟上。起码在我开Macan的一段时间里痕廖,每次操作我都要低头确定按键的位置槽,真的不太方便县。" "  在国内提到奥迪策,更多的是那款最为著名的奥迪A6L技,不过奥迪家族并不只是只有这一款车苦碴绅,随着奥迪开发更多的细分化市场车型杠矾,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市城恕,这其中就包含SUV以及小型车缝,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型肉,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢酪貌?   在外观方面抱糠堵,奥迪A3延续了家族外观设计夕,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴澄,用在这样一款小车上显得更有气势剿,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质墩钒,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计屯独奥,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些古胖,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉焚痞,辨识度非常高彤夯,同时大灯下部还带有清洗器冬乔洁,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能贺围渤。   作为一款偏运动化设定的两厢车型彼谎彼,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多关老,至少看起来没那么晃眼虎金,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰旱杀翠,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯寝贝烯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多噶沁,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应梦础,起到了很好的效果菏赴蒜。侧面的造型上在A柱位置最高农硅,整个车型几乎以平直收尾臀橙护,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证褪,同时让整车侧面看起来更大一些庭壬话。   A3的车顶采用了黑白色的设计潘苗,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大挽,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些距却,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间闷,但天窗在外放着也只能是一种妥协了脆邦。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎浅,轮胎尺寸为225/45R17憨瞳盾,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂差酷,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂谐,不过选装配置都需要额外加钱才能实现卯省陶。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉萎,整体呈现梯形结构膝牛匙,尾窗底部与腰线持平弛隙,尾窗面积最大化保证后方的视野楼。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计耐擂仿,不过内部也采用了普通灯泡光源琼,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非惩ㄍ乔牵好莎朴狄。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合淀,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况骑玲,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的筹,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的沉。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌桶电行,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大胃纹倘。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型宦,S80L自进入中国之后纤诲,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素伶洞。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品粗警,但它所具备的那种低调内敛的气质琅项,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选胜莎。   2014款S80L通过对细节设计的改变葛菲,让自身在没有经历换代的前提下琳,进一步提升了性价比固社癸。面对强手如云的豪华C级车市乘坠杜浮,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感徘京隘,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手偿,想要抢占主流豪华车的市撑兔獭,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步发驰,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力莽邯。   新款S80L对前部进行了细微的整容帝咎,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感霞魔,同时也紧随时代的脚步泛。相对保守的前大灯设计悉,已经不再能够满足时代的需求扇税,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯劫拭,虽然谈不上有什么家族化的设计语言擞溜股,但至少与时代接上了轨尸。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变雇刨,近5米的车长和近3米的轴距表现秋,让它在尺寸上并不会有劣势结嫌,四平八稳的车身设计也符合其商务气质筋晚葱。外后视镜新加入的镀铬设计督扫,虽然是新款S80L最显著的改变之一亭,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点氖哄。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格咐勒圣,沃尔沃式的家族化尾灯造型匹幢摔,成为S80L尾部最显著的标志性设计困撬。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解隙改,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击供,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型凄侧,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力托汀。   本文导航   分享到蒂:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中翱,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌掂,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短绍封凶,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市诚拧,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市点享哨。不过旗下的产品线也过于单一墒,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际赖,所以便下探市尘!,推出了紧凑级的GA3车型虹串。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手滤炉撅,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型菠搬,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级烁丸沁,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出馆汰滦。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别想亮,也可以看作是GA3的升级版车型冗混臂,依旧主攻家用紧凑级车型市场撇怖。但是作为升级版车型鬼,GA3S在外观设计方面有所升级剁讳氛,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉藕。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型钞妙,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体计,使整车显得稳重而不失时尚感讥肉。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上父揉佩,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧鳖、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动镀、轮胎与地面接触等产生的各种噪音芜贰擞。此外南苫,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎新拓,为双五幅铝合金轮毂咐。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大惧崔诵,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调朴,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长膝、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型苗,传祺GA3S的造型设计并不落后松峨,反而在有些地方设计甚至是超越了对手港块壤。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车沤彭畔,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华达端,12万出头的价格或许已经超出你的预算幂袖聘,但是无论是从配置还是动力来说位脐捐,值得去掏这个钱吼。可能我这些话有些官方措辞董,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法何韭。   1.0T嘉年华外观鹿彻文:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致翔拨恐,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术矮。为了搭配这台发动机目曹,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性禄坛。   内饰部分咆抵拿:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致苇海,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些倡。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点拭,这个级别的车型非常少见冯。但并没有设置外部开关镰,而是需要进入屏幕内关闭拐焕谜。   本文导航   分享到慨够浦:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺判,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外辽,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆定,与大众168万的海外销量相差无几喀。   这个名气与销量不成正比的法国品牌粱摄,依然凭着一款SUV车型氦郡,在国内获得了不低的曝光率头辰,这款功勋车型就是Koleos科雷傲范革。今年4万台的预计年销量常虚蔬,相信有一大半都将由这款车完成邦。虽然这个价位区间的SUV里痊绿瘦,无论国产进口都有不少车型可盐馄岬ā,但路遇科雷傲的几率依然不低接揪看,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢蹈短?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢酚兄?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV弥翰司,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版垒。这款车的发动机及变速箱等核心技术剂姥,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型浪,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备吃浆,并保持了雷诺一贯的安全水准从雷浓。而今天我们试驾体验的泞卵,正是这款车的第二次改款抵拼埂,已于2013年在成都车展上市汀缆。   外型上撤填,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格寺墙,经过两次改款后整体设计也并无太多变化湃灯挤。虽然车身造型上并未留下太多笔墨浪,但家族化的微笑前脸配合大灯造型贰,倒是显得有些“萌萌哒”耙。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气悼,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶定翘。   侧面造型上是,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时酿脊暗,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘蠢。虽然尺寸算不上大唤耐篡,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的偶蚂,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重埠,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条乳。另外伯互递,2.5L发动机搭配适时四驱系统煞晶,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现酿穿。   尾部造型依然圆润娘疗劣,和略显呆萌的前脸很相称县。上下对开的尾门很实用形,节省了上门开启需要的空间盲,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围嵌,载货坐人两相宜埃。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出窗冗,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性颊侵秒。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜虫患扔,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多晌呐辈,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例簧绢拦。当然迫,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用甭瓷。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱婆计、大黄蜂奠雾函、救护车等“老熟脸”们会出现鬼,编剧还添入了不少新角色功嫩,比如老牌人物“探长”橇辩布,军械武器专家“十字线”笨,以及人造变形金刚“螫刺”等拆瞪。对于最后这一名小角色而言董贝谎,它的“身价”并不算昂贵私魔琅,并且在现实中醒泥沛,它的综合表现也算是可圈可点镁。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多些惋闺,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目盘为,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科期行,说到这里拴,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧么沥砰。   言归正传睫,牺牲自我凌,从而使“大黄蜂”更加强大岔,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色视垫科,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中斡,想要拥有它并不难鲸涵,最低11.99万元就能圆你这个梦导楔,只不过它不具备变形功能导擅兔。   从设计以及尺寸上就不难看出授,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台男遁,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理橡壕,所以对于大部分人而言疙媚稼,创酷在视觉接受程度上要更理性一些案喜。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表黑:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外通棵坡,具有相同的特质的车型还有福特翼博促裳簿、标致2008霖啪彩。在对表面参数对比后瘁,创酷的优势还是比较明显的锭,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响刺拐律。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似胆,平和的尾部诞奈、延伸至后翼子板的尾灯组卸继搂、向上提升视觉的包围等等互蝎,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点兄剂肠,当然也没有明显的不和谐感疆撑。" "     对于英菲尼迪来说瞪斜,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌膳啼,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人答澄捶。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期投匪燎,这最为主打的当属轿车Q系列程,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50坡薪,在现在都在大搞涡轮增压的时代裴孪仆,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量断啊,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎骗,那带来的将会是另外的一种驾驶感受哇,而今天帽,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧蓖。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型曝祭胶,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的捷,就是英菲尼迪的G系列产品底疏谁,而随着采用新的命名方式文,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变改驼臀,从之前曝光的一系列的概念车来看撅,英菲尼迪在打造一种新的设计风格程入轨,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感瓦恢。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象僳,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉嫡,而带有这种印象而来的就是蕊那惩:这车动力强么敲?怎么看就像是卖外形的呢鸿呈眠?   首先在外观上溯,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格瓜填物,采用了更为吸引眼球的设计思路芜,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人帕继,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高登佛,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉遂赂委,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满担牡呸,同时也充满了一种力量感巴椿昏。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方托,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉穷,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观倾擎相。   在车身尺寸上畦坪,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整稍釜夸,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡梁,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm钦姜颓,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准蜗,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅舅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份杯畔攻。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式穗艰坞,这样的造型看起来还是融合了动感在其中霸,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些谢陛,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸练寄菩,在这个级别算是中规中矩脊维,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列摄桶磷。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要鼻寞,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位肝,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格膳芯,同时也保留了圆润的线条风格科古鞋,尾灯的点亮效果依然印象深刻竭,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准玲霉。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰脐,这样增加了尾部的层次感疤岁才。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业价,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多祭,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭篇钉,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型仑阑,并且入门售价也仅10.98万元垫,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低睬眯。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象诉芭琴,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下埔菏天。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表写:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面宠钱,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些卞土牵,但车身上的差距并没有售价来的明显佬,因为锋驭真的比它们便宜太多了授乘捍。除了合资对手以外虏,它10万元起步的售价创讥嗅,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧丢缓。   铃木锋驭的外形设计上阿壤,我听到最多的就是两种声音冀丁,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢湾姓,而另一种则是感觉外观不好接受楼冒收,很少有介于中间位置的人需,毕竟外观是一种很主观的感受挫健瞳,仁者见仁智者见智乖。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格炼,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车霉燃,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些凛栓磐。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型杀甜撩,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料厕碴猜,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型台杀绰。接缝处体现最为明显控挤,而且它在内饰配色上也相当讲究棱匈夏,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位痕,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷吞莽策。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表取榔:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型炬吩,售价为15.48万元喂拢,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比贝,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值届晚,性价比有多高了讽。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置氦,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到盯南乏。况且堂屁,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统吩嘿猴,还是非巢耄厚道的吠东兄。   本文导航   分享到狮斡:   哈弗H6 月供708元起" "  最近五壤掇,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把捐闻,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升摄搁,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动盎如,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额篮堆,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万磨芍街,这作风跟大哥卡宴如出一辙聚偷仕。中配的MACAN3.0T车型(官方售价股惠藤:68.79万)在选配后价格逼近90万元钉,而且市场上目前一车难求涎。那么问题来了霞芬腺,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠魂空铅,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大湘草陶。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊屏闯计,到底这两车有什么区别噶?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异露涧,帮你捋捋思路难。   注瞧送: 实拍车型为MACAN 2.0T艘,为了让您一目了然唾潭,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处滴寄独。   内饰徒: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及窟火,可以说走在大街放眼望去到处可见茸。基于目前的消费理念桶叙,如果花20-30万去购买一辆SUV冯,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观小光、实用的内饰境庐忌、以及良好的通过性范点,另外还要满足偶尔越野的需求绰。面对人们如此苛刻的要求柒,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测磐鸵哼,看看这些车究竟能否满足众人的需求勘拐。相比其他媒体的评测方式侩土,我们易车选择了多人评测的模式称,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平逃涤,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评粗。    此次我们挑选了7款SUV车型酸,分别是懦社魔:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客擂盆霖,分别来对它们进行详细的测试什酣,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)秀响。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版歪腾界:25.28万元   市场优惠庐:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V垂,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻搅,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主瑟喀嗣,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚笑,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道光桶栏。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足孤闷,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计摆品,看上去更加的协调搐墨饺。   至于尾部方面僵烂款,最值得一提的要算是后尾灯的设计了汗,乍看上去有些沃尔沃的影子缕甸栋,整体采用了立式的设计风格胁倡,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲菠,尾窗位置比老款更直也更靠后敛摊舌。   小结瞄壤算:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑伸忙,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象播啃京,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调呵皖肖,前后不是很搭调鞭究桨,尤其后部的立式设计投枚竟,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间噶褂,但空间利用率上则会相对减芯膛拧,比较适合那些舒适一族握蔚。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型沮疆喇:25.28万元   市场优惠滔谴:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了昆睦句,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车姐,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车毁,新车的整体造型十分具有张力俄,五边形的进气格栅更具立体感颂监,镀铬装饰一直延伸至车灯内让读,大大增强了整个车头的时尚性护晒。   尾部的整体设计同样强调动感与张力蛔,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合丢掠蜕,但整体并不是LED的灯组设计吕爆贾,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰斤户,在视觉增加了整体感的同时棉版闪,也大大提升了整车的运动性淳呛匹。   小结案啃酱:马自达CX-5在几辆车中谢,我认为是最具动感的一款径竟,整车前后比例十分协调箱痞,外加搭配蓝色车漆负屏售,使得自身更具个性咎。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象部,详情请见后面的驾驶感受篇媒巩。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD舒啤囱:26.78万元   市场优惠筏砷:1000元   如果不知道它是奇骏的人胎蜡别,在大街上看见这款车朵档,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化夹颧排,同时也是这7辆车中变化最大的车型惜獭,整车不再是那么的棱角分明搓,仿佛从一个满脸胡子的硬汉借岭,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿孰拍。   由于采用更具流线的造型设计阶福,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯葡,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念睫孔派,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性夕仁速。尾部的造型也不再是那么的方方正正为,尾灯与前大灯造型相呼应破胺霖,并搭配镀铬饰条加以点缀阔。   小结娥:由于我个人的车型为2010款奇骏泵锤,所以面对这款全新一代的车型屯隋欢,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈拿喀,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说盲,奇骏是个不错的选择挠脯。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版航琼雀:27.28万元   市场优惠逛:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候圈猫履,就得到了广大消费者的极高关注度底,整体设计与上一代差别很大靡敦,不再是中庸的形象翰,而是更加犀利的造型蛾秽害。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息吗纫干,前中网分为两段式设计颇美,但两块黑色的格栅全是假的居骡曙,完全是用来装饰用的弹恃,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅酗涸能。   熟悉老款车型的人都知道泌,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计渤毙癸,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积甫香,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野卜阔哭,从而保证了行程的安全性瞥。   小结赊涧扫:这款RAV4整体添加了越野套件獭,所以并非其原车面貌莎突鹿。但无论是否经过套件的选装楼棚你,整体的造型还是十分具有潮流气息的零,另外值得一提的是篇羌,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项哗坝,依然是几款SUV中表现最好的扮,注重空间表现的朋友们值得考虑荡。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版捆:31.58万元   市场优惠绩崔挤:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款垛烽萌,所以变化并没有其余车型那么大宪患潘,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了踩编居,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思疯懈污,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格店伐,棱角分明才是其主基调闷虚。   后方整体没有太大的改动时茶蛊,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了侨豢谁,设计很好的与前大灯相呼应酷覆溶,夜间看起来十分的醒目泼节搅,整体也很协调普颠。   小结吨:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看帕钾,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力惰,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点衬,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的问坏漏,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉勿纱抡,途观还是比较不错的选择柒讣。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型汕:25.28万元   市场优惠仕:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款赋┖憧樱克斯的外观懦宫,那么这款翼虎你必将也会喜欢徒,因为它的造型就是一款大号儿的“父旯旎担克斯”骡瀑凤。单条镀铬饰条所组成的前中网纱唬拌,显得整体十分的修长寄脐惋,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔加。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点膝芭克,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气婚沤,提升了整车的档次骏。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑泡哥探。   小结猎年焦:翼虎是福特家族的新镀茁谩,所以在外观造型上也吸取了畅销车型赴Γ克斯的身影沉团搪,而对于新款肝痔眨克斯的整体造型汐疙,个人觉得还是很不错的点劲,那么如果您要是和我持有共同的观点驼慨歌,并且想拥有一辆SUV车型氏,翼虎绝对是首选范围呻。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版逻诫目:27.69万元   市场优惠台磋:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子段,但随着Jeep旗下车型不断的改款受,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去罗,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息父,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配山奉,圆圆的大灯以及垂直的中网联,无疑均是Jeep最原有的样子禽烤。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型扰,无论是后风挡还是尾灯犯菱惟,都为方方正正的样子耽侮,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间侍恼。   小结俄痴:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首严佟,淳朴造型及棱角分明的设计蜜,在保留Jeep家族血液的同时故底桥,也为整车的空间做出了较大的贡献脯透,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的甲,详情请阅读后面的文章咀。   外观总结窗: 7款SUV可以说均拥有自身的个性饲较,基于每款车型的特性蔫抛,有的为小改款寥、有的则为全新一代旁,所以有的基本没什么变化邦伦改、有的则“面目全非”谩潮。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了店,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别仑粟颂,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味绘舶,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息揭导唐。通过每款车型下方的小结架凤,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型独甭陷。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前魂父,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐华,你可以理解为营造纯正的氛围哇脱。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来甭烈红,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合鹅,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致腻勤胜。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed菊型,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍豪失。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”活,绅士气质是宾利的“看家本领”掳。往往期焚,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质串瓷啊。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去儡茨,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限改石空。现在泌陆,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h夹毛拇,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让粉。自古以来舜,“Speed”一直是宾利的性能标签悄,以此向2003年垄断勒芒冠淑闻、亚军的Speed 8赛车致敬径恃谈。    作为宾利历史上最快的量产车型答词,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)捶藉,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征陈题,当然掠梨,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可峭。    伴随著经济实力的提升揉倘,中国人对自己身份的敏感性急剧增强土曹,当你身处被“泰禾北京院子”榔、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规裂锻,肯定会追求更高层次身份上的匹配伤吮。我几天前去宾利销售中心贤事彼,它长廊式展厅规乃椴宏伟勤,处处是浓郁咖啡香搁浚煎,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利轮舍踌,对其购买力是不置一丝的怀疑爽俱捐。我想骗,只有宾利揭片妥、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌报磷巳,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求嵌。我敢很确定的告诉电脑前的你们想平,这款售价不菲的宾利性能新旗舰公,在中国未来一定能卖到脱销女坛。   >> 写在文前痞:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年栏默谢,英国品牌的表现令人忧心忡忡堵铰陆。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌匙细,它们目前都散落在世界各处谁,有的受到追捧有的则走向终点柬刑摧。即使获得成功的英国品牌偿拨,它们仍为自己贴上的“德国标签”囊、“印度标签”的身份感到忧虑蝗敞嚏,毕竟蹬奇,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除垦喷。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造勾匪窗,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革脐、原木的袅袅余香乓,这种气味只属于宾利书动示、劳斯莱斯们记河屠,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严凉嘶袖,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头烘推。    从业这么多年扇赊设,我写过的顶级车型总值超过了3亿元墨,从没有一辆能让我动了收入囊中之心钨,囊中羞涩遥不可及自然很重要旁,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦烷。我认为一辆好车饯澎幕,应该让驾驶者舒服蹈卧途、安静该亭、惬意的完成从A点到B点的旅程率赫衫,那么多动辄千万的超级跑车速度很快蛇,却实现不了我小小的梦巾砍。我一直认为挛,真正的贵族袭轨凡,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极稍翰,即便妥协仍然能坚守初心嚏寺惦。此话适合改变自己的GT Speed盒,你知道吗鞠姑?世上最难的事情就是超越自己齿夏,GT Speed做到了 勿。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义稿哺坝,当你启动它时霖托,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态旱。   >> 外观噶息奈:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身琉敬,作为宾利目前最为畅销的车型班,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”弹扒饶。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级剂。但是划葛篇,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配材米,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节目。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者夏,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动勃逼酱。当然非钨玖,大部分“土豪”车主也不在乎青,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成睛起熔。    外观提升不是GT Speed的精髓秆羞铣,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品睦仇肋,动力灰毒菇、刚性尾、减重上的工作任重道远皖圃。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg焚触钨,仅有2.3吨嗅痉典,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重鸥陷。不要小看这350kg脊括儒,几乎是一台V8发动机的重量卵窜坤。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件脾饰,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂痢措轻、多连杆后悬挂和防倾杆等惶眉熬。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色烤篓,分别是Burnt Orange(橘)避、Sequin Blue(蓝)暑槽巫、Excreme Sliver(银)挺羔价。为了凸显GT Speed的特殊滥麓,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)凑。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选喜场丰。宾利工作人员表示羞枪煌,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故诬壬,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加角床,尤其是在中国等兴新市场更是突出救菜拷,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩瓢。    你知道胖子多么努力吗摹憨?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时膛,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形疗媚堕。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超摹。那些把高性能作为卖点的品牌款燎,现在宾利也有资格和你们一较高下陌。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸淌,与GT W12车型尺寸几乎保持一致魔敝,其尺寸为(mm)扯:长4806森诞救、宽2227蜜、高1394轿嘲,轴距为2746mm磁疼福。我知道戏峰济,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距宫,为了让你做到心中有数棱,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来蹭七吗。与竞争对手相比毁,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先粒动蹦。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑蔬,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车慈搂,哪怕国内的环境日趋恶劣骗雌疏,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值才吧昏。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成兜,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭拢放,整个过程大约需要22秒骚仇土。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间阿,从而避免占用后备厢大部分的空间娠。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘苦,它的排气声浪在我听来低沉浑厚律娘挖,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感匪琅,没有法拉利暴躁洪刷,缺点恐怕是不高调拳胺。不信你点击上方视频听听视频里声音誊晚段。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结亭乘: 作为欧陆GT的性能旗舰罐,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角廉磕,不仔细研究根本发现不了它的区别渤痹吐。虽然外观变化之处并不算多戌失,但是对于轻量化桶、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性嚎。" "   7月21日航庇,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)问凌。其中丰田致炫战胜福特嘉年华屉镀豪、北汽E150淘,成为第一期家用空间王冠军犯坷。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威貉擎。它们会有怎样的空间表现焕,不如一起来见证袜哆叮。 本期内容开始前扩独,先来看看第一期文章中网友们的评论吧蕉陛工: 好了翟,正式开始第二期内容容朴。不过简单说几句盟,为了没看过第一期的网友们乃圈:    你可能会发现缄爆,随着岁月流逝翔冈、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭郊抢倘,也当起了小爸爸掏尺。恰此时皋泵,他们对车的选择可能也有了新的取向氮杏,空间大饲彩韧、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素劣赔。    基于此匡搬帆,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题溉铅。从一家三口的角度去衡量一款车的空间当迪案,让大家对车辆的实用性有个较全面钡、正确的认识窝钮。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测刷、模拟一家三口郊游的情景实测甸姬、细节空间的展示课喝、实体娃娃的数据测量四个环节进行搂京合。   话不多说肥,有请今天的选手戮渭,登撑惹椤! 第一环节棋:堆放整理箱险,能放多少放多少    由于很多厂商钦、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升钵蝗拉,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时叔迫,也会帮你量化一下车到底能装多少升问堵涂,所以上图我们也给出了每个箱子的升数溃纬冬。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号稻,并加以不同颜色区分寂哎爸,目的是给你呈现最直观的感受蚂。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据钡码,仅供大家感受一下顺。今天我们拿箱子说话怂,看看它们这种数据到底能装多少箱子料。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下饲诲暴:由于时间关系氮熟冗,我们这次只借到了骊威的低配版绿饶,后排座椅不能按上图这样按比例放倒祈,但高配版的骊威有这一功能温笨。 首先出场的是骊威炬捻砍:    状态一虹:单纯的后备厢空间 状态二惩郡粮:放倒后排座椅后的空间 状态三敬偿母:除了驾驶位的所有空间   编辑点评罕咳: 骊威一如我们所想的那样舍潦被,空间的确是其一大卖点逗幕剿。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时烙忿滥,小伙伴们都惊叹了!骊威剿刃,实力不凡绥肠霞。   其次出场的是致炫掳垫弦:    状态一揪供哦:单纯的后备厢空间 状态二饰氰:放倒后排座椅后的空间 状态三隋哥秦:除了驾驶位的所有空间   编辑点评硅涩理: 就如文章开头介绍致炫时所说壤舶,空间吹遍、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点坏粕。通过这一环节放整理箱的测试澳,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得腔虱陪。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积杯卵粟:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一缴幸:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二且抵鹿:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三继:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结卞: 通过摆箱子的实战漠署,以及上面表格数据的对比凤健,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利煽逛。而致炫与骊威差距也并不是太大羞绞,可见其空间不可小瞧凳翱。接下来又有哪些好玩儿环节码幸?而两车又会有怎样的表现呢毒是?请继续往下看且恋剔。" "   今年5月拖,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶墒?9挡无用撩祈精?自由光深度试驾报告》)车。当时浪垢,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测道。    6月胁武,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)篓伎啤。不过3.2L版的离地间隙末臂吕、接近角水、离去角始、通过角等数据都比2.4L版强悍不少裳。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别能垛未?    几天前瘁,我和赵璞掸、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市猩受撮,这车还行不行萍?    我们的第一站堂咳睬,魔都上海弧十。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消烘沥坝。在经历了噩梦般的改签墙暇、等待碑、登机拖、继续等待之后抨糠,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间蹄懒。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿激须:“游遍世界各地酒闻蔚,开尽天下好车绵澈散。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑激枪。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方胚单,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的嗓摩,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多豆。在此我可以不吹牛X的告诉大家秤够,我在纽北环实际驾驶过床嫂。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑桓,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI擅,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型限莆得。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮贿俱臀,在国内也非常抢手屋。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升灸娥吵,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障情。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变逼,基本保留了GTI所有特征旅层据。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升当底拓,在舒适配置上也更加的平民化蓬炬。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整忿,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件墒井喝,例如两边的侧裙以及尾翼等姜,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的蚀。但低调的外观也有自己独有的设计元素嗜年,例如车头处GTI特有的红色的拉线散,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标祥,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中碉赫。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性喀舅茂,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm农挛。另外婆疙衬,新车的LED尾灯造型也很有特色呛赦。海外版GTI提供了红色鼻粟、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择时,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现纲毒磨,但国产后或许可以与国内的消费见面甜。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少势檀,我把它们大概分成两类睫:靠谱的和不靠谱的釜。不靠谱的原因很多萌,有些续航里程太短呻埂,上车就开始为电量担心;有些性能太差尚,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比车零,几十万买个两门小车燎,真当我们都是土豪吗筋间?   不靠谱的理由千千万魄,靠谱的标准则大致相同垮补。续航里程不能太短阀盎搅,加速不能太慢蒜啪,最好还有些实用性惜,价钱不贵就更好了秘署。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了绥,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车溪。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平蠕蘑汇,拿汽油车举例的话屋,90%以上都算得上靠谱烧糯澄。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说溜苯太,能达到及格水平的车型却不算多瘟。我们的这辆测试车是2012款的悼辑,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型沟。还好时隔两年骋午勒,e6的动力系统并没有发生大变化侵勾,只是外形和配置有小小的调整昏蒜。   续航里程戚善室:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧访,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群隶。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车泼丢,这其实只是理论值牡凸,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱量,实际用车时很难达到揪。夏天空调骑敦、冬天暖风画蔫、高速快了寝讥拎、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程位。   这种电动车只是日常通勤还可以茫,但稍微有些想法擞垒镰,想去见个朋友乾涪秋、买个菜奸,心里就得犯嘀咕羞啸帮。这种心中总有事悬着的感觉很难受峰耙匠,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多芥。   由于时间原因寒妊妻,我们只能简单测试一下e6的续航能力搽铜。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里什辟楷,其中高速路况三分之二艾囊,城市路况三分之一磺假。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来桶馅,我们的行程其实就是三段恰,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)欣墙糠,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)皆,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)规按。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)币群惦,显示续航里程320公里违。完成第一段高速路程时(43公里)氏熔,电池余量82%(耗电17%)敢到龋,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)汇,电池余量63%(耗电19%)讳犯,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)没,电池余量45%(耗电18%)陡汤,续航里程134公里(减少61公里)念酷。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点项槽惜:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右赡骆接,比如第一段高速行驶聊旅,续航里程减了59公里毫迷,而实际行驶了43公里吗,二者大概是0.7倍的关系逛的,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话瞳慕,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近都,拥堵路况似乎还更费电一些弘蓝汲。" "  近两年虽陷赏,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮经,很多大厂都推出了自己的纯电动车线橙,先不说比亚迪这些纯自主品牌痞囊吠,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车鼓鹃。今天酶炕乡,我们就提到了之诺这个品牌乾荤道,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌稿吴,主打高端醛逻悸,并且未来也是只进行纯电动车的研发豢负,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌菩讨。今天录妥殿,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E藐芍,下面我们就对这款车型做一次体验失。   之诺1E只租不卖庇鸿,租赁价格为城:日租金为400元/天室设,长租(3年期)为7400元/月尉硅,现在消费者就可以对这款车进行租赁想贾鲜。   租赁价格包含荚:车辆上牌腐概、充电盒安装(7.5小时充满)讣、保险罚笛、每6个月一次定期检查保养穆边、车辆维修请幻,7天24小时道路救援泼丝芜、拖车以及备用车辆等垢衬嗡。   之诺1E是基于宝马X1平台打造茫违仍,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计比勺,但车身整体还是能看出宝马X1的影子脓绥。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计颗你,虽然亮点不是很多匣帆伍,但至少可以与宝马X1拉开一点距离团牧,树立之诺自身品牌的辨识度苏。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系骆滤娃,辨识度极高短。 既然是同平台打造力宦,那么轴距和宝马X1也是相同的仓沙孪。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎彩逝僻,尺寸为225/50 R17脊,这款轮胎最主要是为了节能考虑嗽。   本文导航   分享到啤把伞:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉颅费括,它是南京依维柯生产的车型缓胚漠,隶属于跃进品牌旗下礁形卤,是一款定位中高端的轻卡产品皋。该车是在2013年1月首次发布的抡失胖,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)监幂妨,为用户提供了更多的备选车型囊皆。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现壁。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)拳妻。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域肛,宝马向来不走寻常路豢穆底,旗下的SUV并非越野硬汉抠龄,而是更加注重公路操控性硷靠泪,所以在外形上也有着自己的独到见解骋贸。Coupe原本只是轿跑车的特征酗新辨,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上奋斯掠。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后煽,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上脾。在这种背景之下芯额坞,X4应运而生死。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验回,宝马对于X4的设计便更加得心应手躬飘。从车身尺寸来看猩,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化碑。然而实际感受上献,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力烯面。它们的关系就如同X6和X5次,一个张扬轻侥罢、一个低调屑。要想饲堑コ酷颧扳?X4很在行飞纠虫。   这辆X4的外观加入了大量M套件贯定,进一步凸显了它的运动风格秆币庙。夸张的前后包围降低了视觉重心慨较,但也在一定程度上影响了接近角和离去角烽慌。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢篮镭膘?所以洼差煞,接近角苛、离去角这些数据对于X4来说食,根本不重要何锚午。   和X6一样稻,性感的臀部是X4最迷人的地方济写塘。如果从车尾来看嗽,X4确实比X3运动了不少榷失顶,高挑的腰线剔讹并、厚重的尾部都能给人很强的力量感赖枪。对于35i来说部梅,单边双出的尾排着实有些低调摆烈鞭。尾灯的造型是典型的宝马风格凡实穿,造型简单呜、大气贺,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升兑。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮陵粳,前245mm疾遍儒、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性诞绍。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)豹勺,这是一款综合静音艘旱挟、舒适氯庞、操控于一体的轮胎培。在我看来刺熟,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎桃暑,似乎更为合适牵肮先。" "  原标题傻剧:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前颊,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)欠,该车除了外观造型犀利泪惟、内饰豪华搬寇啡、配置丰富之外澎聊,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样官辨奸。作为一款以年轻芬、时尚为主旋律的产品呐垢街,NX开起来的感受如何练梆,今天我就为大家正式揭秘烤匪囊。(注胖风:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称哨,如NX鲸茹辅、ES嚎逃舅、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍抒衰耍:   NX车型的外观内饰设计风格痉孙篡,在之前的文章中我已做了详细介绍脊,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品朴堡巳。从实车给人的感觉来看抗枪,它的确做到了这点挖镁,不少人见到它的第一反应就是把酪惶:恩炕仓,这车挺个性纽售、挺漂亮卿窟。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅颓,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计兄淡珊,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度溶东些。此外按守定,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯坝垄颠,进一步提升了科技感鹿梦灿。不过它并非全系标配鼓,在入门级车型上近光灯依旧是LED钱辉,远光灯为卤素灯泡耸。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〗亍(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV煤寿,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3吹、宝马X1做直接竞争怕度,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV锌富呕,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证鄙胖。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES瞧、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格街鸽斑。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可焉榭旱堋,其中一款为17英寸灭泰幕,另两款为18英寸逗弹目。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂扫目,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎席骸,在国内的售价大约1700元/条情吻。   车尾线条与前脸相呼应策歌敝,造型犀利飞蹲,棱角分明伎,以凸显整车年轻剧蕊、运动化的产品定位肮淮排。同时畴田,尾灯设计十分用心胃嘘瞥,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果笑,特意在接缝处增加了一小块LED恭。   内饰方面塘吞森,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造抨,同时用料保持了该品牌一贯的高水准螺,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用垢韩,大幅提升了车内的豪华氛围软氮。   据雷克萨斯厂商人员介绍落侈示,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏汤布,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统梆石,它的使用方法类似于电脑的触模板氮崩,并带有震动回馈功能胸铃堂。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用浆乐。此外茹,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统醒陀,我们咨询厂商工作人员齐,这配置会不会引入中国掳尘归,对方并没有给出明确答复皋唯。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适儡凛匡,作为家族中的新进成员矮省黎,NX的表现自然也不会差弄。为了符合它运动化的定位戊骨宪,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强独埔,使之在激烈驾驶时能有更好的表现界。此外NX空间方面的表现也同样令人满意剑。   在海外壁,NX提供了全景天窗衅搐勤、普通天窗和无天窗三种版本的车型酱绘翘,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃钾米妥,采光效果很好卜匡浩,但无法开启讨疾。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用觅铺邦,采用的是外开式设计夹绩。可以确定的是闪,上述两种版本的天窗都将引入中国吃群,至于无天窗版车型是否会引进阂,暂不清楚挨婆。" "  [汽车之家专业评测] 2006年屎,马自达CX-7在海外推出;2009年备港浚,2.5L两驱车型引入国内嘶氨,售价28.8万;2010年芒拿,增配的小改款车型上市位,售价29.08万交,同时宣布国产意向;2012年们睬蛾,海外CX-7停产;2014年送阀蓝,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道码酚掸,等它国产的人此时已经老了四岁了寇体。   从以进口的身份引入国内划,到正式国产经历了四年左右的时间厂匿,在这四年中进口CX-7销量并不好峭欢,一方面是当时市场不成熟瓮,后期竞品丛生将其埋没了谈。另一方面原因也在其本身悸将贬,比如定价高拜、2.5L发动机动力孱弱等等费仟邪,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍风保弛,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统舰。在测试之前缔,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点供辜力?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm附胯,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm夹罗,搭配6挡手自一体变速箱卿沟躺。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机纤氖皑,只不过调校要比CX-7上的更为激进筛。即便如此嫡牛,我们仍旧对它的动力表现有所期盼惧。   油门的设定比较灵敏事嘶,起步和加速初段都还比较轻盈拷,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线柬捞且,而不至于拖沓撵靖,一切都显得易于掌握杜饱。变速箱和发动机配合的是那么默契酱虽,总能在恰当的时机选择到合适的挡位毛绦,只是在极拥堵的道路上蠕动时沟躺,1挡与2挡的切换有点闯动而已谩,问题不大认伺。   转向和悬架的设定偏向运动赶,采用机械液压助力的转向系统比较重弓施诉,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣蒋沛皋。悬架没有“忽悠”的表现推可疤,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息绞秃牵,车内乘员经沉衫ê疲可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”本堂肠。悬架后段偏硬票皇接,在弯道中并没有明显的侧倾妻,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去默。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错票饺,动力供给够积极羞,表现不错怀哺,驾驶感觉非常轻松隧匪,动力的跟进也很是及时浚。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)仁坟免。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm儡耽旦,但实际感受发力点基本在3000rpm左右漠狡,而且不是那种喷涌般的迸发棚能很,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已宠窃湍,给人相对内向保守的错觉栖农。   CX-7更擅长的是中途加速虐,比如从60公里/小时开始沏,遗憾的是想让它发挥全部并不容易讳恨农,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓每,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限瑰彪括,这几天这种沮丧感时常出现翱颓扳。不过也正是这个中段加速的特点德,使得它在行进中完成超车显得轻而易举经,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右簿,稍踩油门就奔向3000rpm鸡癌擦,便能得到很好的响应裴橡,仅有极为短暂的降挡迟疑睬羚,随后就催逼出了足够的扭矩椭禾憨。简而言之寂娃曹,CX-7的驾驶感受还是相当不错的咕筹,容易上手碎瓜壳,各方面的表现也都算令人满意救霓憾。   中高速行驶中一切都能变得敏捷鬼怀沉,涡轮增压器起到了明显的效果揣坍该,就像注入了某种精神类药物肆惶哇,虽不时刻保持着亢奋状态受传,但兴奋状态确实随时可以到来焚,一切都听从指挥同寞攀。这种持续的加速感可以维持一段时间拔,心里不禁一阵爽快鲤鞭,当然堪诽耿,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了悸。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光筋脖磕,测试油耗的过程共行驶了134.6公里褥,消耗燃油17.94升镶泄,平均时速为30公里/小时概,全程开启空调疵归,平均油耗为13.3升/百公里涪寝堂,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看绦椭,CX-7绝不算省油的那类舰茄瓮,准确的说是比较费油捕。另外懦蹄,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油岁,无疑使用成本相对较高谋功。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前竭庙赌,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章扰谭。说实话彩,那是我第一次接触这两款车瀑葡际。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象哄迹,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机马褥,动力同样够用蹭,但输出并不算线性童哇垢,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制家叭酬。当时我就在想愧赶,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了爬仇贰,而如今厂家真的这么干了骑。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统颠投革,增加了几项配置拱幕娠,外观方面几乎没有改动岔书锻,图中的这款车只是增加了车顶行李架讳揣定、车尾扰流板和挡泥板等选装件颅。   这款帅客HR16是一款7座车型登,它可以满足国V排放标准齿拇藏,车窗后半部分采用了隐私玻璃喇辅,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢痴死。当然捞,帅客实际上是一款既可以满足载人盲邦,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)贯雌驳,所以它的车系中包含了5座皋栓、7座伺、国IV卷喜、国V等各种不同版本脑尾息。   除了挡泥板之外掣付损,我认为行李架和扰流板的实用性并不高荤孤,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果膘垂。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统逗,其中的最强模式叫作“Dynamic”容日,译为“动态”孝。有意思的是等稻鼻,在英文里啸尝郴,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根虎劳,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机灸莎、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗坎磕琶?——开启动态模式寞汐,就等于点燃了一根无形的导火线蔑壳趁。   要追根溯源的话锑,炸药起始于中国骆娟,属于四大发明之一靠凑,不过相比中国发明的黑火药北瘁,硝酸甘油平时更加安全可控仓笺,而且破坏力更强沫。奥迪RS 7同样如此豪绿,它多数时候表现得比较随和龟,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力拭任。   首先从外观上就容易看出它很厉害虏猛。奥迪A7之所以独特邻交波,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型秋邻兢,人们将之称为“Sportback”唱席,在我看来排谐,它的廓更像是一只优雅的海龟记兼徽,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种绍。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装沮,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光堆挂,所以它已经不是传统爬行类的龟吉你瘸,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息霸褥,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同埂吹。最吸引人的是那个手感出色的方向盘粗锭,让人不由自主的去稳稳扶住3姥驶息、9点位置辜。   在风骚的外形和各种真皮哪凤、碳纤维材质的覆盖之下土识,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性咳,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别洛氛公,这一点很好覆。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV呐奖竣,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群巫康疆。即便在这种情况下馁,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价公。这一举动也让这一用户群抛出一个问题烦锰盛:谁给你的自信卖这么贵舰搁?不错辜冕蘑,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008裳韭碍,它到底是盲目自信还是厚积薄发骑哇魄?我们一比高下燃剔。 外观对比辑输系:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结长起词:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算暴矮时,所以我决定说点可以量化的东西绘死。首先图,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现瞪,而哈弗H2在售的这款车是中配车型济。其次可能是由于动力的原因盖,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽捎瓢。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上翅韦墓,备受关注的长安CS75正式宣布上市德褂,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合纱田场。在前期的试驾活动上画世赁,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型视从,并对其驾驶品质给予了极高的评价瓤躺。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车玲,和手动挡车型相比娘,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待提辉眷。 ● 外观内饰的简单介绍泻:   在外观方面告江金,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型彭,长安并未给1.8T车型增加特有的标识梗媒,甚至连一个小尾标都没有蓉。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿恃,但1.8T车主可能会对此有一些不满恰。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm喂谭,轴距为2700mm淳捶,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5荤、奔腾X80以及哈弗H6瘟扦,CS75还是相当有竞争力的撂氨揽,它的轴距和长度最大吩,宽度仅次于哈弗H6丢,高度相比瑞虎5矮了35mm渺。   在外部配置上砂,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统额慷,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头痉,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角搐。另外澜,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯夯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果熔散,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力图煎糖。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致巴,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品型改,市场售价约为700元/条币劳邓,在同级别中算是很厚道的配备了够胜粱。此外缓,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品膏,只是轮圈被替换为铁轮圈滇剐,还是俩字——厚道酪辩。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格希北,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足漆,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板呐,看起来更有层次感都潘缮。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙歼、设计毫无新意胜、用料也很一般等不好的印象撮浅伍。不过近年来疽拌,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹玫石,长安便是其一砰琼饺,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视坏说,也很难找出它的缺点上,按键末赫、旋钮的阻尼适中酥毙,手感很不错工。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏兑,分辨率和反应速度都还不错盲困,不过在功能性上它只提供基本的导航魂处邢、DVD俗己还、电台碑、倒车影像及蓝牙功能市憋藤,并且无法直接用USB读取手机中的音乐擦曝搂,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的投聚,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到疾滇,但是厂家对此并没有改进共募害,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放拭峭。但是全,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度撂募艇,同时设备名称也无法显示完整镣截,在用户体验上还有提升空间囊。   不过痰,在一些细节处理上恼挨炒,CS75依然还有一部分表现无法令人满意惮摹烹。比如在挡把前方的储物格失甫磊,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理疟洽党,不过这块材质却为硬塑料虾,实际上根本无法达到防滑的效果痪献。另外前,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯典狄,这点值得表扬苔浑,但必须手动摁下开关才能点亮强。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅挥囊材,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果翁。座椅填充物软硬适中寂粉互,刚刚好傲岗,并不会软到开久了腰疼寝镜诞,也不至于硬到硌(gè)人睡。除此之外鲍岸艇,包裹性表现也很不错伴,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中溃。另外工猾糯,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节妥。   车内乘坐空间表现上韩黑矩,身高180cm的编辑身处前排塑琴,头部约有一拳左右的空间壤逝凹,此时移身至后排偿焊,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间顶铃朗。作为一台紧凑型SUV车型秒,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了富。   来到后备厢狠,长安官方给出的容积数据为590-1560L甩苔囊,表现中规中矩库。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布失,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果剔,增加消费者对于整车的好感度俏结。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟碗拖,如今市面上的电动车产品越来越多材,开始逐渐走入人们的生活墩趟扩,而众泰知豆纯电动车就是其中之一巍犯,大家对它的了解可能还不是很多涂,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元坟立撂。那么这款车究竟如何呢眉帆?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车坎膛、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上溜刃筛,我们终于有机会近距离接触一下撩凡。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌尖,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质剁矫,因此其与众泰汽车合作禄劲,推出众泰知豆电动车剿峰。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同显浪陡,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识坟羔庭。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗瓶?不管你信不信拘,反正我信了翘晦际。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱懊窝钎,售价为24.98万-28.98万元杯旗丢,共有三款配置可衙玖岜汀,全系均未采用quattro四驱系统呵,取而代之的是前置前驱的驱动形式邯赌马。更便宜的价格带来了更低的入手门槛咀须捶,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生险,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水炯酮,1.4T的发动机到底够不够用辈挎霜,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧舍贺蜗,这些问题都难免让人担心翱。那么奥迪Q3到底是不是“好货”鬼,它又是否值这个价格耪羔,下面让我来终结你的这些疑惑孟继柑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力首尾:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱伯持磊,我想网友最关心的问题之一也许和我一样捶巨伙,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境础控申,既然大家都关心这一问题妒此惩,那么我们就从这个问题开始一一解决海诡该。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的叔,其最大输出功率为110kW融途,峰值扭矩可以达到250Nm裤喉,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm梆虱圣。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后烧凶鼓,动力储备不足方面的顾虑良俗玫,但是这些想法也好顾虑也罢题,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了漠。奥迪Q3的油门被设定的很紧实耐,油门初段的旷量微乎其微喘。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点撮落,当发动机的转速达到1750转时抖泊,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩刃凡,强烈的推背感也会随之而来看帘聚,如果你不是冷静下来思考一下忻烹,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受冷,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减梦。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候敝辖,一开始的想法和我一样宫,换了1.4T发动机之后篓屑,动力跟的上吗垒?心里总是怀揣着这样一个疑问捶,但是当他们开了一段时间之后嫁,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”橡。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格穗禽灌,处于D挡模式时粹喉笔,整个动力的响应虽然一点都不迟钝车辛颇,但也感觉不到激进的性格驴河。但是当车辆处于S挡时径腿箍,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉前鹤柿,整个车似乎突然变得紧张了起来拜酮,时刻专注着你踩油门的右脚魔,稍有动作便会迅速做出响应朴却。   在城市的驾驶中耙立嘘,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障兽逗,当你深踩油门时碗,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞卢恰,或者可以说侈畦,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态钩辆。此外褂青,作为一台不折不扣的城市SUV韭,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验圈宝庆。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质绅,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量黎,但是丝毫感觉不到突兀的加速感坍薪,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动脖。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆第,整个加速的过程非常线性怀探疚,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时集,不会表现的非常神经质茹委。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱径,这台变速箱给人的感觉非常聪明河,可以准确的猜出驾驶者的意图嚏府链,在换挡的速度和时机方面非常到位粟。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点撂。此外冕,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错烽灌隙。当车辆处于D挡模式下蔚十擞,当发动机的转速达到2000转时袄危浓,这台变速箱便会进行升挡的动作琳杏,从而保证日常驾驶更好的经济性麓棉。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时吨,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应赤们吴,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止偏。   这台变速箱也并不是近乎完美嘲坛勿,它当然也存在着自身的不足酪臀畴。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺忻死捆,尤其是在低速的区间内徽加钡,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感光试。此外簿湾释,该车提供了四种驾驶模式的选择窃辽,分别为经济奴航粳、舒适怪磁、自动和动态模式危搽,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整嗣白。 性能测试刊:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中房念岁,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现蓟蚊鄙,最终的破百成绩为9.14秒莲岛,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升矾攀。奥迪Q3在三挡时完成了破百方,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程悍渴协。此外倒弯记,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没炉,非忱荆快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失盯乓鲜,整个加速的过程十分平顺和线性匡,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势禾。车辆在全力起步的过程中外,由于没有采用quattro四驱系统豪费涩,车身有轻微的抬头现象捆僵伤,前悬挂的拉伸比较明显连斗。 性能测试丧:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中师胯雷,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米籍捞,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升滥肚,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系枚。在整个制动的过程中寿舶,G值适中保持在-0.9到-1之间蕾,全力制动时车身呈现出前倾的姿态稻巫啃,前悬挂很大程度的收到挤压藉陀,而后悬挂的拉伸也相对比较明显凌另顽。此外卜,该车在连续制动的情况下柬坟,受到的热衰退现象比较明显乖赊,在连续测试过后履誊,制动距离增长了接近2米稿。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容讼腊,动力方面也足以应对使用的需求规,尤其是在低扭方面混眉,这台发动机表现除了浑厚的功底谐。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平逗颅痊。对于一台城市SUV来说辑拿,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑熟掣。" "  你有没有这样的勇气潦帛稳,一辈子只留着一种发型逝,带着一种款式的眼镜爆?或许多数人会摇头说不里勉粗。试想你现在穿着中山装络,带着大边框捍虚师,留着中分头走在街上涤,别人必定会投来异样的眼光羡。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变肆寺,但有一种美湘,却是永恒的另琉,我们称之为“经典”多燃。就像中山装逐渐演变成了“国服”镰烁鞭,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样暑,看似过时的东西稍加润色驰瘦镐,就会焕发出经典的力量匠嚏。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题钒歧蒂,也是一个互相佐证的问题惰。正是扛住了时间的消磨霜,一个产品一种设计才能称之为经典迸得。而正是因为它是经典船绒,所以无论时间如何过往硅剃皮,岁月如何变迁蜡敖郴,它依旧能代表着美墩哪。所以能称之为经典的东西凤毛麟角纯适礁。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫晚别、保时捷911踢煤葛、MINI这几款车了辟熬。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承但,这是一种财富酪,就像一个国家的历史一样戈掏弯,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝秃。但就像中山装一样韩毕劲,如果不稍加改动晨堡快,依旧会被人说土气措,MINI也是一样趣钩,细节的升华会有益于经典的传播和传承吠宿。这款MINI COOPER S的运动元素比较多耐钉,是全新MINI车系中性能最好的投川哼。所以车头车尾都会看到“S”的字样笨肛。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表甭社腹:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部八拍,这是它彰显不同的地方庞,尾灯的轮廓更大了港纶标,但相比老款不够凝练上沫,同时你也感受不到它有何种审美的进步汾蜜,个人感觉它是为了变化而变化赁败。轮毂方面单,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号掸。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注阶垂姥,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)竟捂力。不过南醚沥,在真正接触到保时捷Macan之前昆花揭,我对它的真正实力也有所质疑吴项软。众所周知豹,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造刮拆嫩,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢衰跨?带着这个疑虑崇垂,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅谴孪。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同饥戈匡,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型坪。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机别,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似芹。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型唾晚趁,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”绞藤顶。在没有任何参考坐标的情况下把刚,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的使。排除了惯性思维的困扰睬,对于一款新车而言或许并非坏事矗。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布木蛙党,因此有关它的设计特征我们并不陌生交备诵。作为保时捷推出的第二款SUV车型猎怕放,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计蒜绊,同时也融入了许多独特的元素程担。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征啡,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动涵,因此在细节处理上县彤兽,新车融入了更加激进的设计元素攫筐视。    作为入门版车型猜环童,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯侯缎,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯窟匙,并采用导光条设计瞄桔,其视觉效果更具科技感健讽赖。   保时捷Macan的腰线位置较高滦疥嘎,车顶弧线在车尾处微微向下收拢赊齿,营造出强烈的动态视觉效果溜。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格率土。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一擦,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格宪剿。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况霓捂单,我的同事此前已经为大家介绍界链。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解坦川。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍先妇。" "   ??????? 提起观致枪感秒,大家都会想起什么栓母借?这似乎是一个难以回答的问题波。作为一个有着中国血统的全新品牌揩,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩呵被。在2013年阂碉惊,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上棠,一石惊起千层浪损。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手摧。   如今矢天,观致的第二款车型汉,观致3五门版也如约而至袖瞥口,其是否也具备了同其兄弟一样的实力物小?它的到来孙藉猩,在扩充了观致的产品线之后塑伐,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢卷?自然是令我们拭目以待椿兼。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车辞。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今扦弦,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型较藏贩,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型佃,时至今日都没有做大幅的修改呵。就是这样一个古董级外貌的家伙陡现希,最近竟然和新能源技术杠上了棉刻凌。2013年的日内瓦车展上外,路虎推出了一款纯电动卫士群帅健,旨在告诉大家卫士宝刀未老蚀握。而这些天躺绢痊,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试誊,看起来棺孩,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了猎。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上屎,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品搬醒吕,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟醋冕鸡,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望蝗纫,并未成为现实免,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已甸。   事情的转折点发生在2014年6月18日世,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照霉筛膊,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车肠,并且这一次翔,车身上已经重新贴上了拉花布,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计腾聊,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”雇想,而是一台真正的电动版卫士僚社贪。   之后通过各种途径的联系堂胚,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版淀率,虽然这并不是一款量产车哀,也没有任何电动机凛凑、电池组方面的参数数据擎睛, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试惯邦雄,我们认为此次试驾还是很有意义的贫粹。   ■ 外观造型苏悲:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷趟焊,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士怕摊。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样紊,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异班。   电动版卫士全球仅有7台粳蹄,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车敞,基于卫士110车型打造呐,可以根据情况容纳5个或7个座椅泞尚,算是车系中的“旅行款”淮律。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承完,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异镐偶耿。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计寂骏,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡刚浮,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外那,丝毫不加以修饰慰。按照官方对柴油版车型的销售策略蛋撤淑,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件搂蹭。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分侠拢现,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理遁备,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留痛,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间翰握。正对车头烩际绢,右侧翼子板的通风口也是镂空的戎杉长,下方是空调系统的进气口祈评么,而左侧的则仅仅用作装饰疯,所以是完全封死的状态入材。   平直的挡风玻璃案烯、小雨刷瑞、面积可观手动调节后视镜沫干示,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计刻绍辖,而在这台电动版卫士上鸥,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板体催两。   实际上讲勉掣,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致陵棘劲,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线拉耙,电动车窗只照顾到前排乘客桂力,第二排为手摇的郸,第三排则仅仅是推拉窗屎诵。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林沥,确实编淡擦,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车日粳虎,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中订。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头翘,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖桂兜臀。   三窗式车尾设计除了古老外品,想不出更多的词去形容呻禾梅,好在后窗电加热板侨、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备勃摆虫,而这些也是这台车上为数不多的电子系统苟便九。至于各种不同用处的尾灯歇,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧胚从。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩拱,并配备了13针牵引电力接口涪冉聪,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电粳。而对于电动版卫士来说辩腿伦,这款车的拖曳能力也非一般强大千炕蔷,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡衔傅,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置核籍。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯酚避,在这四年一次的盛世当中伴冬挥,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注惕桐仓,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市炒巍,在经过整体的细化改进后整体更出色撂芯甸,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市车住,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌崇卯倒,对于这样一款小车到底怎样裤卢,让我们一起一探究竟匹镶。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车伸珐,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计僧埃龄,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化插皋,当然这还有一部分是车内空间优化的设计酮,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格嘿车脐,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格镭溃筋,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择叛贸闲,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非巢辏可靠的选择合。   相比现在很多的车型跺联佩,J2车身并未加入大量的镀铬装饰燃同,个人比较喜欢这样的感觉侯搜,朴素也是另一种风格别,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好拟,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分屋涎,可以说是起到了点睛的作用秒,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创袱驼,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格弘汗呸,看起来还有些运动精神脸骆。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组年男,同时也是远近光一体设计媳维,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气散衔湾,更加突出其可爱的造型风格朴,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体拣,同时也表明了J2的一种年轻风格汇缆。虽然是一款定价不高的微型家用车赁羞,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置活,雾灯虽然不是什么贵重的配置奉,但对于安全的保障还是多一分才好码糕。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力麓哎软,实际使用中虽然刮水面积稍锌浮,但整体还是清理的非常干净漂乓烯。   在车体侧面造型上恼,J2采用了一种超大倾角的A柱设计浪清沏,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高愁革,这样给头部空间会留出很多靛些歪,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感秘,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感炉。腰线起始的位置和大灯高度相同呐短,这给了驾驶员足够大的视野空间泡累,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间承乘宽,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高扑,感觉像是一种电影院座椅的设计风格冠雷触。   在尾部造型上浑吨,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计滴,同时加大了尾部示宽灯的面积滦,为了就是提示后方车辆注意安全操,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹癸抨奉,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高烯,内部非常的深不过开口非常胁侍盒洹,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包挡癸。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具顺肉较,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎衡,虽然是钢圈禾,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳脯殴。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型微,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少夏。另外偷,一直让人头疼的售价问题始汇翟,此次又出现了艘旧疆,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势瘸。价格问题差浪垂,在上市新闻 中已谈了很多抱,不过与价格相比毖屏赔,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善违。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统睫,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题才弟?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后唱蕉赔,即将为各位解开疑问懈。   观致3五门版已于6月24日上市普封猎,目前指导价已公布剩,售价区间11.99-17.19万元 纤弊。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍确:依然遵循简洁的设计思路殴河拇,造型更显年轻玫诧翰。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头杰巧贿,喜欢追求时尚潮流的年轻人士幢,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体漏亲剩。可以说寞摆,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车返艰。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格斜砂几,不过在细节上却更显年轻揉。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm沦阔构,轴距为2690mm兔郝暇,除了长度缩短了177mm之外码徽,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别蹿寒。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话捌,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉激,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了嘛伶。在车身颜色上奋酶俩,观致3五门版同样有6种颜色可讶泵没纭,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕牌,色彩更为鲜亮辅圭,也更有时尚感橙。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起投喉,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别胁辖凶。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面裴浇,而前雾灯也采用了圆形的设计秃秃,更显时尚惩。另外堡蔡,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯参络斥、转向辅助灯和大灯清洗装置缮岭,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 派久。   除此之外熊跋情,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大厂店堪,达到了18英寸(三厢版为17英寸)堤,并且轮圈的款式也更加的年轻效夸驮。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18蛇。所以在轮圈与轮胎的规格上播惹绞,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别涸才。   =============分页符=============   ● 内饰介绍辈臣斡:与三厢版一致悔辖妹,细节改变不大腔滩。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同既桔,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择暴。中控台采用对称式设计癌,各种功能布置规整虫枯,按钮数量控制在了合理的范围内乱簧恋,不会给人一种杂乱的感觉敦架。平底式多功能方向盘与三厢版无异痘,造型很有运动感判,真皮包裹的外圈握感也很不错兽膝牵。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置莲,除了蓝牙电话宛僚蒙、多媒体播放等这些基本配置之外吹匹淘,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务坎丢尖。除此之外订偶,车主还可选配观致逸云的增值服务弛鸽,该服务包含实时交通路况够氦、实时停车场信息和地图更新等拔刀蝎。 ● 座椅及乘坐空间碾力:白色绲边真皮座椅很有时尚感齐帝。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能剖抛玫,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能间紊,与三厢版顶配车型相同当介。不过区别在于罢硼,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理侠,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升喇细,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动览倪。   在乘坐空间方面维屎柯,身高173cm的体验者进入其主驾驶座茧疼,并将座椅调到最低位置后吵,头部空间大约为1拳嚼,显得很宽裕;而进入后排后磐咳,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间翻,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的稍使。后排中间地板隆起幅度较大虽,长度也不适合搁脚惟馁,中间乘客的舒适度会受到一些影响攀疥。 ● 后备厢墓垛、储物空间和天窗毫菊坝:后备厢容积403-1105升顺,储物格众多淌徒溺。   在不放倒后排座椅的情况下架,观致3五门版后备厢容积为403升芦,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题鼻。如果嫌这样的空间还不够的话权到枯,将后排座椅全部放倒后彩,空间最大可扩大到1105升瞬。除此之外捶,如果您随身携带了诸如手机拇棱、饮料之类的细碎物品的话玲还长,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间渺络。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 嘎穑克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备藤吉,可打开的总面积约为0.22平方米功汾,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似弦疤。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架歌:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机败蜜,两者最大功率分别为126马力和156马力掣温,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米萄,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别氦莆粟。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外日捻,其他车型均采用6速双离合变速箱敦毫。在底盘悬架方面骂,观致3五门版采用电子随速助力转向系统锌吕,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架认痹般。 ● 驾驶感受舌妇徘:底盘调校水准高蹋涉岭,变速箱低速平顺性比三厢版好锣摆侥。   此次试驾会上牧河订,我们大部分时间都行走在城市道路中嫡,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些颓舶,起步时若是轻踩油门踏板虏绣澳,车辆的提速会显得比较迟缓哺,若要改善的话回贿嘲,需要至少踩下1/2的踏板行程瘁。对于开惯了日系车的朋友们来说镐,这种偏向于传统欧系车型风格添蹦肉,而非“一点就有”的油门调惺酆伲可能需要一点适应的过程速。   而在整个加速的过程中派谓蹿,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题拈驰残,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上副,咆哮声已经传入驾驶舱摧泊,可就是不见变速箱及时升挡尺面蒂。另一方面新,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入亩泛毫,整个介入过程并不是特别的线性腺,其工作时的噪音也清晰可辨碧单,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音斡贿。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧恢。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )叫铣,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受楞,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换限还,并且伴随着强烈的顿挫感悲倾爸,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多档叔。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态迪,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少然,虽然顿挫感还是有闻菱,但已经能够被绝大部分消费者所接受革。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的坚卞寡,那么我可以回答您辆,和大众的DSG表现相差无几寝放。痊。   从观致工程师的口中得知停,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题谜浩淳,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下岔坛,对变速箱程序辑魏、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整羚,找到其中一个最佳点厦柒系,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低另。   在手动模式下捌守教,发动机的表现仍然很积极嗓,不过由于其低速动力输出并不出众洪架汀,其加速度并不能让人感到满意美祈,很大程度上伐,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉袄回毯。此外写纫海,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时糜蜜彤,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡将劣耽,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似坡。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点衅,而在此前的三门版车型上艾守,我们就给予了相当高的评价路。虽然仅从结构上来看静评涡,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控摄妇彭,但作为一款家用车问悍焚,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性唐坍桐,高速行驶变道保证稳定性戳粱拓。事实证明葡涉,这款新车延续了三厢版车型的出色表现凯裤,并且从车底反馈至车厢内的声音哦、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看狠仟,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的邦割。   ● 编辑总结腾陵:   从我们此次的试驾感受来看畏扒哇,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻窃斡帆、时髦的外形繁,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整赁。与之前我们体验的三厢版车型相比偶,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步炕红旅,尽管目前顿挫感还是存在化赡表,但已经能够被绝大部分消费者所接受了滇搓。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过律溶,有值得称赞的地方污剁吻,自然也存在着一些不足侣姑胺,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等瞬诬收。另外和娜衅,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的擒帮酒。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元涟,但是这4000元能够换来包括氙气大灯魄抱莱、转向辅助灯及大灯清洗功能能糯提,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎虫颁,这样看来慕沽,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少苗捣。不过革涪,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢祥?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧佬败离。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 液龋控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间幻,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍采围,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型帝。但个人更喜欢两厢版本霸,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因肺宪。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾强。当然卉汰摧,作为同一款车么裴,两厢和三厢的选择人群会有很大不同们绩。三厢版本更加实用蓬虏喉,两厢版外观更加时尚干练骆顶川。今天带来这款两厢版爱唯欧啤桂,或许会让很多注重外观的年轻人驻足蹄弊啃。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容惠纷,大灯的设计相对保守了暑搽,但也减少了人们对于这台车的争议性烂晃。从而扩大了消费人群部暗。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好理马佛,各有各的美撵。但无疑刮滤普,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的窍奇。   侧面的变化并不是很明显题,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动挖脸茄。相比三厢版要顺眼的多松瘫菠。车尾的变化同样集中在尾灯上擂秃篇,尾灯的轮廓变化倒是不大侨连仙,变化主要集中在尾灯颜色的改变漏。深红色的外围显得更有质感懦湘。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话起葛枢,越野车是最好的选择蓉。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车钠吾,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40彤惋另,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事岔虽迁,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力径黔。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远脸跑,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40故卤。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没遂练冠。除了电视剧的锦上添花读心孙,BJ40本身的魅力也势不可挡瘫抒挎,下面我们就走近这款“北京青年”矛溉,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼侥领帅。   外观/内饰陡抬极:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试踢涝睦,或许有人会问那为什么还要进行测试含统碉。其实答案很简单镣,之前测试的BJ40是一款试装车惶茂煤,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别谰铆,包括电视剧中车辆也是如此围。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变凛柏棉,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升剖谋酶。虽然我没有见过之前的试装车迫肪司,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异彻,甚至有些地方与牧马人不相上下茧寐。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍嫉尚悸,之前我的几位同事已经介绍的很详细了抬橡,这里就不再做过多赘述末缔。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰咯废惩,你会发现并没什么科技感目斗怖,简单的线条丰、硬派越野车特有的见棱见角的气质嫩漓拳,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面横必。另外薄痴瘫,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留蹦钳虚。硬质塑料质地的中控面板很厚实臂浮,比起舒服的软性塑料手感稍差奢钱,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境徊,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事袱,同理使用织布座椅也是一样荚桃,无论您是刚刚涉过水蹲擦,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨贾时,都不用担心惜孤。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器匈赋,不需要华丽的外表去装饰呕。虽然BJ40有着很浓重的模仿怒,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格婚。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上拍,那只能说这个人并不了解硬派越野车辆救。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望涣持,让人想到真正的场地里去撒点野典薄疵。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀捍?惊险的高速穿插脾痕、精彩的甩尾掉头荷歼骚、惊艳的侧向双轮行进祁泰,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演霉。时过境迁澈,萨博虽已退出中国市潮1睬,但把经典的两款车型(即9-3袖迹、9-5)的技术留在了中国怠端糠,在北汽成功收购萨博技术后屏,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生恫村罐。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型跺啪,其底盘运用了萨博9-3的核心技术殊,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求垦钾,主打性价比与实用性播从惯。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确济酪,只是在某些方面使用了相关技术而已疗亩。   从外形设计上就不难看出怖毙,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影颈鹊品,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰尽,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70另悉,同时车身上所使用的犀利线条忍,令时尚动感的氛围展现得十分充分霸陆岁。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表殿:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级剧,车身各项参数都小于萨博9-3把,所以直接套用的说辞显然并不成立立辛。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出涤,打造一款可以继承优秀基因膜墟,并适合普通家庭用户的车型即,成为了设计团队主攻课程窝薯稗。   上扬的尾灯组有种凝视的神情惯骆,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应到,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降识,但紧凑的造型与简练的线条慷艾豪,使其观感的持久性更好堂扯锨。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多海膜,很多厂家也开始重视其了这一细分市场涸建楔。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型迫瓣,价格能接受迫炊,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型玲。而现在也有很多车型供大家选择摩秋,包括大众途安肩,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择腐氢。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现炽纹,它还有一个进口车的身份镐筹。接下来杆细屁,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现搜伸爸。   外观倒芜:起亚最新家族设计浅悸,略显可爱姓坷,大部分能接受伎癌。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格套汤,同时又有一种独特的卡通味道幌坝。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感蒙很,没有配备氙气大灯先,但全系均带有LED日间行车灯僵、透镜及大灯高度可调功能群懊。雾灯部分的设计很有个性罐吠,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感凄售。   由于车身高度降低喘顺,新佳乐从侧面看上去十分紧凑烦脖,平滑的车顶线条降低了风阻系数城,流线型设计更加美观敝。全系除顶配的豪华版外蘑攻芥,后视镜都没有集成转向灯功能弊禄痘。另外希,低配车型的轮毂也比较简洁梁歌县,轮胎规格为205/55 R16秸。   新佳乐车尾的设计十分简洁呵萝,总体看上去比较圆润熔赏桃。尾灯采用与前大灯相似的设计风格疏,凸起的轮廓首尾呼应互募。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方填党,车顶带有行李架川啡杯,具备一定的实用性犀圣。新佳乐全系标配倒车雷达功能草氨,顶配的豪华版车型还带有倒车影像链尺。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源春悲,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题巧刑。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌臼脑,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯帘吝。而提到雷克萨斯嘎,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样感激,立刻联想到了舒适慈、安静等一系列形容词渤侍嫡。   作为雷克萨斯主力车型壬靛,ES系列占据其在华销量近半壁江山猛焚,舒适那膳尾、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价锯丘锯。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h联,更是有充足的理由享受这些评语逞鼓地。但更重要的是很涛,在环境日益恶化逢、石油资源日益紧张茹然、油价越来越高的今天查,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度廓兴拔。   外观部分炭剑:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型裁淋,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型