原奶产业告别四年苦日子

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 海城兴富镁业有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术持:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位呛菊扮、锁紧卷锭莲。    与会专家认为微畦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求光,安全性测试验证要满足热测试(高温危险腺慌了、热稳定稿卞、无热管理循环社丢、热冲击循环塘恋掀、被动传播电阻)固落,电性测试(短路轰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击新鹊零、掉落丹、穿刺凭戒徊、翻滚鲸捎祟、浸入钉看从、压碎)的安全要求天床。但是酷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧幸。安全无止境夕涂,提高电动汽车安全性极陆渴,还需要国家掣藏怜、科研机构叼伯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力葱晌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中槐,也曾不断出现事故疚膳胺,遇到挫折是任何事情发展的规律惩磊房。因此窘,对于各类事故竭,电动汽车各产业链不应止步不前动逢干,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的武忙,要让安全成为满足一切功能的首要条件玛科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩藉:李芳" "   上海车展开幕前一天酞供冒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会欧颅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冯瓶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌慕涟?北京现代副总经理饭、销售本部副本部长吴周涛表示店衔,目前北京现代47%的客户是80后和90后郡特骸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例滤热。“他们对于服务有着完全不同的需求祥。比如服务要定制化氦寒搏,手段要智能化遍、科技化卑飞屠。同时飘享谦,还要预见到他们的需求并满足阶。”    如果说此前势醛竭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争篓,是厂家产能的竞争脑卤凭,那么未来则是客户的竞争翠僵艘。因此考反,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”飞磐。“意思就是享受你还没有想到的服务疟。”吴周涛如此解释估梗皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢翻酗?据了解挝萌昂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陈蘑夸,升级为对客户用车生态的全面服务哪畦浅,基于互联网科技的进步溜抡,先于消费者预见需求阑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碱苔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效桐怖、智能份毙、共享抗筹畏,以及个性化定制的智慧服务体验奋烹唉。    具体来看姑崩屯,北京现代将率先整合官网达、呼叫中心勒料卸、4S店透明车间牛妮、服务App牧娇病、娱乐搪、地图婆、语音控制堕双、智能搜索等服务功能聘,并将其聚合到车机上棱电,成为用户的车载生活服务平台翁京怯。它就像一艘移动的生活航母狡霜筛,无论是餐饮淌毫门、娱乐寂令、购物的生活需求东钾须,还是维修效、保养的汽车服务镭等,都将以车为桥梁惨献,实现信息互通蠕部采。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务检率佰,还能够通过在线直播的方式嘿兑喂,对接车斡、检测庇丹光、派工硅儒贬、维修焕、洗车菱、交车等服务的全程进行智能监控为,实现人车分离式的售后服务结秀,把客户彻底从4S店里解放出来使瘁,为他们创造更多自由生活的空间洞吨旗。    值得一提的是蒜努昂,在“汽车共享”大火的当下谓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务九觅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蘑祥衬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狙。“如果只有5%参加到共享汽车当中逞,那也有40万辆的规模鸽设,这是目前任何第三方平台都实现不了的叛从略。”陈静表示颓孟伞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烁胚、售后代步车签墨苗、公务用车也会参与进来恃灭烧。“我们希望融入大潮蜕晶略,积极参与这种尝试菜碾粱。”    除了全新服务品牌的发布糯扭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点浑刮锑。据了解屁焕猜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上唐锣话,通过平直且富有张力的线条蛋踩驳,充满力量感的车身轮廓寡扯挨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诬笑瑞。同时散授,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机练,匹配7速双离合变速箱淬蚀挖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抒。    “新一代ix35上市之后噬吠咕,北京现代有全新胜达布、全新途胜怯览官、新一代ix35砰鞭、ix25四款SUV产品金乓。通过这样的产品布局榔糖化,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势关。”吴周涛介绍说劳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涎汰,本届车展除了新一代ix35潦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔睡斧桔。新车延续流体雕塑2.0设计风格拷劳睛,对进气格栅抹喀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恢顿,以DAW驾驶员注意力警示盒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置栋,为消费者带来更安全的驾驶体验耻插艰。    除了两款新车外豁,北京现代还设置了技术展示区辫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果昏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台华棘乐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天芭委、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况翟。    2016年寐保,北京现代实现产销114万辆剿塑,超额完成目标摄锯考,保持了行业第四的市场地位刻群丹。今年北京现代即将迎来成立15周年纲,也是北京现代从800万用户基磁佟,迈向千万用户级别的重要一年寺。业内人士分析相沁,在后百万辆时代到来之时沦舷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术郊截群,也在不断践行本土化政策舞激冲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理地墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  5月10日涉芳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点般哨衫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匈,人们的关注度更高畏罢。在今天星攀蔼,汽车产业主管部门痹猜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矛,其中指出氮聊:“中国企业说腻盛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炼始。   目前在中国汽车领域苦美陆,舆论将中国品牌分为三类肺迪,一种是例如长安逗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业股馁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搓铃,而且成果显著阂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”芥哆,这些企业通过内部的改革传,已经形成了正确的发展思路醒科黎,尽管在终端销量上尚未展现成果铂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”托,始终有一种“捞一把就走”的心态唉炯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型姥伎,在市场赚取短期的效益挤。   苗圩在撰文中指出赴痛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力顷秤。企业投入资源跺吧,通过设计开发涧湍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倡羚,包括物质价值和精神价值水呸鞭。但是疵块,这个价值需要在市场交换中转化为货币金疏,才能完成“惊险的跳跃”函,成为企业的收益捎泰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日燎恍抽,中国汽车很兴奋佰,但正如苗圩在文章中强调肋,品牌建设是长期而艰巨的任务陕目萍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”第透。这同样是中国汽车品牌需要思考的啸承嚷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拐,通过仔细研读浆掇,将其中核心思想与观点标明孙葡猾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晚硕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知为舱授。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来秽舍,党中央耽、国务院就振兴实体经济划眷、做大做强制造业做出一系列重大部署犯季,对加快质量品牌建设提出明确要求茶当泞。习近平总书记强调久褐贫,“推动中国制造向中国创造转变赡淖、中国速度向中国质量转变其、中国产品向中国品牌转变”乒。   2016年肪,国务院部署了消费品“三品”专项行动瞥讲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蒂捅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力合胆奈,提高有效供给质量抽秤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手毛。   近日健,国务院同意设立“中国品牌日”刚盼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用插,体现了全社会对中国品牌的期望逛谴安,为建设制造强国指明了努力方向苛睡抽。      一骗痘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伞虾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现每溉茧,代表着国家的信誉和形象本。品牌发展是一国由大变强的必由之路噬失,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瓷。   品牌建设助力制造强国战略刚渤得。 我国是名副其实的制造大国被需,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务衡辜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瞎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化境饲墩,产业转型升级势在必行绞怪竣,迫切需要加快新旧动能转换墓,培育面向产业中高端的竞争新优势敞。经济发展规律群、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵逝疙陇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坞睛。   品牌建设推动供需结构升级避币。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新箍,重点任务是提升供给体系质量绒轰壤,提高供给结构对需求结构的适应性绅。品牌是连接供给与需求的纽带贯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烧,引导需求侧消费升级茹,提高供需两侧对接的效率郡。   品牌建设促进实体经济振兴访。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扇能拍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讹亥椭。企业投入资源惊憨行,通过设计开发脓虾潦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拱灰韧,包括物质价值和精神价值画。但是采协黔,这个价值需要在市场交换中转化为货币涝辆息,才能完成“惊险的跳跃”卜笨,成为企业的收益韶氮详。能不能跳得高然固甭、跳得远朝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知细。品牌是价值和信誉的载体唉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瓤啦透。      二计吹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述帕苔,科学地阐明了创新默肌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系珐叔妮。从品牌建设的角度看饥,品牌需要“中国创造”甘颊袭,没有创新故,品牌就没有差异化的魅力娠赦喘。品牌需要“中国质量”吮兴部,没有高质量筐歼修,品牌就丧失了价值的基础馆。 近年来然,面对国内外严峻复杂的经济形势体奇阮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肯辈、国务院重大决策部署趟龄,认真研究我国工业发展的阶段和特点盼屁淀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路善。   把握规律嗣木茸,找准抓手素惯。要坚持质量品牌工作整体推进位澜湿,引导企业在设计开发据、生产制造和营销服务的全过程建立全员结铆、全方位的质量管理体系性、诚信体系和品牌培育管理体系膛,以培育有竞争力的品牌为标志臂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念氏搜等。   积极履职匙先,统筹部署拘。2011年炬胶,工业和信息化部会同发展改革委忌隧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》婆馈隧,进一步推进品牌建设诬。2015年顷嚼,推动出台了《中国制造2025》龟颇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一倦菠。去年冕懊氢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动欣碾此,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蔑,部署了全产业链质量品牌协同行动尸、优势和战略产业质量品牌护航行动鹃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动都摧肪。   持之以恒藩,扎实推进搂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蒂技。   经过多年的不懈努力人故,我国品牌建设工作进展顺利白琳交,取得了初步成效们妙晃。目前割腑绢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点颇绞返,涌现出251家示范企业合泊。根据对示范企业的调查撩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%律檄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%靶伸,企业经营的质量和效益得到明显改善俺。同时试坏,重点消费品的定制化毙赦邯、中高端产品供给比重显著提升届摆,定制化服装消费增速超过30%畴瘦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致殿欣。      三逗勿菲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务漂,需要社会各界齐抓共管熄唉,合力推进烯。下一步享咎,工业和信息化部将发挥行业优势舷,深化推进品牌建设叙嗡,加强与有关部门密切合作激哎散,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境居铺,努力开创工业品牌建设的新局面圣料。   坚持企业主体蔽虱,增强品牌培育能力录苫。 引导企业增强质量品牌意识娟赏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理弄罚。坚持试点先行黔、示范引领棱取矩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陡,促进企业品牌与区域品牌互动发展藤亮。加快制定品牌管理体系标准特桶,组织贯标推广扑摆。加强质量品牌宣传太,弘扬精益求精的工匠精神叫瓦,扩大自主品牌社会影响妇谦晦,激发企业培育品牌的内生动力芒。   落实质量为先虽,加大支持引导力度翰。 贯彻实施《中国制造2025》褪删,落实质量为先的基本方针绅,加快推进质量品牌提升行动孔库需。发挥制造业创新中心建设途嗓殿、智能制造味侵、工业强基等重大工程的支持作用徘碧轨,引导企业加快工业化与信息化深度融合瓮彤,运用“互联网+”丛藏、大数据等新一代信息技术什,把握智能制造茂勺、绿色制造盼青、柔性制造等产业和技术发展方向害眯家,加快培育自主品牌茂悍。   鼓励创新设计文,丰富品牌差异化定位暑赌。 完善制造业创新体系犊,加强关键核心技术研发壳,推进企业技术中心建设爆。在重点领域推广应用以绿色车含、智能不卯、协同为特征的先进设计技术米。建设具有世界影响力的创新设计集群焚擒饺,培育一批专业化的工业设计企业冗屏扁,鼓励代工企业建立研究设计中心凯轿,加快培育自主品牌饶。   实施重点行动埠费魔,促进关键领域发展驾麓。 落实消费品“三品”专项行动茨,支持消费品工业向智能疽、绿色矮拭圣、柔性和高效制造发展篮戎麻。增加中高端消费品供给摹痘,促进产品向高性价比优势转变舞忙。大力发展智能队齐径、健康消费品泄亨景,支持发展民族特色消费品菏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动深,加强产业市场研究和需求预测嘛慨弯,科学规划产业布局海、供给定位和品种结构俊婚此。 实施中国品牌“走出去”行动枯泉芥,贯彻落实国家“一带一路”战略漂蹲,推进国际品牌共建共享揪短弓。   完善公共服务伯稳,支持质量品牌进步庙楼。 建设质量品牌专业化服务平台师,依托中小企业服务体系童,提升服务平台的质量品牌服务能力浪财。构建质量品牌信息共享平台幌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抬。完善知识与人才开放共享平台哩菲,依托企业经营管理人才素质提升坤写筛、专业技术人员知识更新等工程蹦冬庇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员村。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痛沽技,促进科技创新材溃、成果转化和推广应用丘松乱。   加强技术保障纹,夯实质量品牌基础麻未努。 完善产业标准容、产业计量老、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设趁偿策。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关现弹陪,推动质量升级剁即。引导企业增强研发创新和系统集成能力首,创新制造方式和服务业态傲骨,发展定制化生产横膊姐,满足个性化需求踢姓俱。鼓励企业发展现代销售体系食汰柿,在品牌传播甘菏、顾客体验和销售模式等方面创新发展琳妹。   设立“中国品牌日”际峰顶,大力宣传知名自主品牌 橡鲍物,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新粳、质量精良酬甸唬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值繁辰。品牌建设是长期而艰巨的任务颇突,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”毖,以新理念引领新发展拣捌璃,持之以恒地不懈努力坚奖,共同推进中国品牌迈入新时代席隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克袭:李芳" "   5月5日裁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开茅汞碳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弯达、董事长李斌就中国汽车升级之道违、互联网企业造车时、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论僻。    近两年互联网造车企业纷纷入局瓷擂剐,被称为“新造车运动”娶。徐和谊开玩笑说煞夕绒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心匹。”他说备静:“我从传统汽车的角度看鹃,就是不服!”徐和谊解释道毛茫,李斌做到的他也能做到侧芹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇亲。    徐和谊认为涤,最难的不是做产品惧叔,而是做品牌瘦把,尤其是国有企业体制下做品牌弓溪朔。建立灿倦、培育一个品牌郴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的旧。他举例说卞,蔚来汽车在东方广场建体验店列唐亥,那叫“烧钱”杭惰俯,国有企业就不能这样“烧钱”疯。但品牌打造的初级阶段畴,该烧的钱还是必须烧的黔魂。这就引申出国内传统汽车行业胳却泌,必须加快加大国企的改革步伐壕赏,从发展角度苟馁、竞争角度哗孟臂,必须改革违另龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务劳存思,希望未来产品不光是一个出行工具浮弄慷,而是一个用车的体验平台青。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口粮,而是看到与用户交流的新机会磊夏煤。从互联网白摄、移动互联网袱的乌、移动社交发展趋势看毛耽林,与用户关系会让汽车发生深度变化宋,体验会变得更加重要龟屉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业念屁呕,新车企应该走什么样的路吼逻,徐和谊认为碍啃儡,条条大路通罗马偿邻,但是路和路是有区别的臀勾。他认为全世界只有中国能做到一件事糖寝:传统车企和新生力量深入融合儡薪、发挥各自优势骨花嚏,结合起来啼绿,这条路可能全球谁也做不到扩欧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线砷。徐和谊透露赏澳确:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梗,很可能这轮竞争放,十三五末靛翘讨,再过2至3年强馆,肯定会出一个比较好的结果叼。”    李斌也认为枯惊帘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大巍矗,这跟传统燃油车情况不太一样捞。他干脆表示溅田,国外品牌在中国是没戏的痛蕾,因为智能汽车需要本地化的数据扁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快篡孝堵。蔚来汽车在三电弘垢港、智能电动猜察弟、包括制造方面都跟其他企业合作誓芳路。李斌强调拾倍:“我们是很尊重制造这件事的专业性韦。”谈到合作需,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瞎:“我们的南京工厂投入十几个亿们,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作司焚补,不是简单的代工嗜惨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓探:李芳" "   据雅虎网站报道旅灰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示难,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现戎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吵喷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扫叭粗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域览,那么它将会伤害我们的汽车保险业务荷。”    他指出冷邵拔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现啃。尽管我认为这可能还有很长的路要走垂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鹿邵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为精嗓筐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍仑徐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险界瞄。    当前诬惜,特斯拉泡蓖雾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中迁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坝笛,并将其带到了Uber茫掂时。    去年肌龄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中笔傅绵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捌郸。特斯拉CEO马斯克表示姜娇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”替。    马斯克认为荆疟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涸虎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敌,要远多于因人为失误导致的事故噬楼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颗朴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芬。    他表示凑巫督:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全潜,那将是一件非嘲枚恚好的事情苫垃。但对于汽车保险公司来说橙,这不是件好事柿攻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后累迫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称彼:“我觉得这种影响很明显镭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣涕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告露完潜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度席,全面对舵湍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吨炮芒,阐明了个人观点瞪胺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谴蝎、客观的看法袭迟盒。    报告摘要乱宠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期人烧、导入期椿、快速发展期与成熟期四个阶段铝殊羔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蓬筛眯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忻,很值得我们借鉴递轿钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫩沛茹。如果不加重视孝叼芍,终会酝成大祸挠。    *韩国的电池产业帅夺皮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战何疗赡,我们必须面对这个挑战秆晦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坤剑颅,它会带动未来汽车消费新的革命撇。    *任何事物都有两面性插私,政策也是这样汞畦畏。补贴强度不足叭间说,难以起到激励效果刻锣势,补贴强度大了掇弗,难免产生对技术发展的不良影响腺南烯,也包括少数人铤而走险骗取补贴公。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一急隶警、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展姜,从国家科技项目立项至今已经接近20年囤掠,可以说产业发展已处于世界前列承。2016年斗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车可徊潘,累计销售95.5万辆态号健,取得了令世人瞩目的成绩什输。有些专家认为评廓痉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段对,我的看法不是这样申伴梅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期并垃惕、导入期伤讣、快速发展期与成熟期四个阶段穿。导入期也称培育期扮其肯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段朴哨激。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狼芭拱,当时就有舆论认为碎草石,我国新能源汽车驶入快速道崇滴,进入了快速发展期涛阮。然而到了2016年便回落下来氛警核。现在分析起来怀皮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联料崇,造成了数据中存在一定的水分颗角。随着国家对骗补行为的查处晌惠售,今年的数据逐渐回归正常硅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势释嗣剁,有可能会得到一些错误的判断桑晚,导致过于乐观的结论盒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期煌,除了观察数据的趋势外璃,更重要的是看产业发展的推动力昧,是国家政策为主还是市场为主峰聚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持朝囱,补贴政策还不能取消炼筛宏,基础设施还很不完善签僵献,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平菊犬,产业链还不够强壮与完善抵魂奠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卯屯仕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惰,工作量很大袒搽,切不可放松努力负婆,让已经启动起来的产业发展放缓下来瓜。    依目前的政策设计胶拭判,我国将于2021年取消补贴帽狸,代之以环境爱煽、能源为因素的常态鼓励政策菜。也就是把2021年设为一个转折点赎墓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡箔。期望实现年销售量达到二落、三百万辆以上负盾袜,能够占到汽车总销售量5%到10%识危。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恒档。    二歌、如何看待新能源汽车的碳排放抨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纯廉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题夕厦。我认为许多人有这样的疑问是正常的粱够署,因为至今还没有一个权威的科学数据强处,来告知公众电动汽车的排放是多少曹鹃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扇贿斯。    电动汽车行驶过程是零排放劝,这点没有疑问尚赦绣。但发电过程是有排放的懊,不但有二氧化碳排放煽茅痰,还有导致PM2.5的有害气体排放残讥洛。所以简单说电动汽车是清洁的宦皑硷,是不能令人信服的菲暴炬,需要拿出数据来兽似末。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠绯馐模款的新闻报道辅圃距,受到一些启发破。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绥将,即“碳排放因子”绵泼人。根据新加坡的实际情况灸凤,标明每消耗1度电戌榔且,就要造成500克的二氧化碳排放磋扛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升设巷心,即每消耗1升燃油献盼,就要产生3000克二氧化碳排放街。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拴。由于特斯拉的车重俏纱,耗电量高览吝七,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值立挛,尤其是在夏天开空调的情况下轮逻赔,百公里电耗有可能到40度裙唬锹,因此被非缕姘。款驮鄙汾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烂,很值得我们借鉴联坎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究同篮,据我了解定性的结论比较一致滤,定量的结果存在不小差异垦被,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别琳晴酵,其清洁技术水平也有很大差异拐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构臀谎泄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估靡头,发布我国的“排放因子”权威数据豆守,并定期予以更新隆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值先本朔。    比较我国和新加坡的发电情况察,新加坡百分之百都是石化能源发电谋队,而我国的发电能源结构里动秤牌,石化能源约占70%杭冠,可再生能源等非石化能源约占30%算。全国平均来说剧觅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点岗桓叫。而且按照现在国家电网的规划来看钨唾娄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例次剐,我们发电的能源结构会越来越清洁戎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大感瘫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缄几跨,来估算一下电动汽车的碳排放稗采。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沟倦骇,可以算出其碳排放为100克/公里菜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车关隆纳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沧山。可以看出一般情况下贪捻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车婪。但是如果电动汽车过重次,电耗很高寡,就不能算是低碳产品拐核,甚至不如先进的混合动力汽车懂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系砰翁,但是我们可以认为定处蚕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下俺既叹,耗电越多氮对,造成的PM2.5有害气体也越多妊。因此雌,从治理大气环境考虑伤咀,我们的政策应该鼓励低电耗产品短狙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向继。    三厂同疲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腔裁翅?    这个答案是肯定的卯蚀徐。我做过一个简单的计算矩,即使到2030年筒纤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右期。由于大部分电动汽车会在夜间充电夏甫钨,可以利用电网的低谷电时段来充电步成握。目前我得知的峰谷差是20%到30%俄挟耍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段朵编,不但不会给电网增加负荷滔颊柏,反而可以帮助电网储电硕菲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式兽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吮,在白天电价较高时段将电售回电网锑磋连。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涪酬,这个系统包括了屋顶的光伏发电沸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈驶钠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挛劫,采用分时段电价扒丰范。当然千,对于需要白天时段充电的一些领域视侵,如快充公交锑揪、出租车与物流车等抹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寂赦暗。    四漆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菲取疯。现在出现的火灾问题比较多拆发,所幸还没有造成集体伤亡莆渐溜,但是已经给我们发出严重警告夺稻锻,如果不加重视垂盆认,终会酝成大祸间。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辈。    电动汽车的安全要以预防为主够,要从产品的设计做起聘吝,然后是生产过程的严格控制窟,不能将未经严格考核的产品投入销售扛蠢颈。电池的比能量越高董,发生火灾时的危险性越大洪蹄勿,因此要求有更高的安全性技术鸡非,试验考核应该更加严格滇社。尤其克,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎佬,因为客车上乘客数量多和醛盘,一旦出现火灾逃生难度大补衡劣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准袭袜侣,为满足新的标准增加成本是必要的八愧衡。对于纯电动客车秤恕脐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池写陆,既安全又经济兄。    说一下安全监控网络刨。我认为重在实效冕壤。我在几个火灾事例中了解到膊,火灾发生前其监控网已显示警告信息疲拜腑,但未引起关注与采取措施芯即哭,说明安全责任不清齐拨渭,监控网站流于形式稼脱悍,主要是供参观用卜。    五荣谜凰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巴伶徐,大家都知道兰,韩国的电池产业套,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赖暗,我们必须面对这个挑战毫纫。目前有一些原因僵揉千,使得韩国电池进入中国市场有一些困难滇携,也给了国内电池领域一点时间蓉穆。但是滔,如果我们自己不努力藤垃,最终经不起国际电池产业的冲击伞就媳,我们将会面临严峻的问题说。    我国动力电池产业发展很快四,一批创新意识强的企业正在快速成长笺累髓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钒柑含。但是总体来说钵楼豆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况帕,产品的质量水平不高拉策,投资过于分散帝们,到处建设低水平的小规模电池工厂逝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足窝,缺乏战略眼光琅汝敢。这些问题需要引起我们重视与思考耪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烦,没有一个强大的中国动力电池产业秃涧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业父箔挂,实现汽车强国的梦想又是一句空话挥跑扔。    化学电池是一个非常老的传统产品疗帛蹿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情庞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度忍褂涣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汞,形成了动力电池百花齐放的创新局面落闹畏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰啼堆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来容歧。因此馆罗酿,谁能够掌握创新的主动权嫁蒜粳,谁就有可能掌握未来电池的命运毯认苦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恫附,但是企业是实现创新的主体档煎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业侩顾览,能够挑起这个历史重任掣纽荣,把更多的注意力放在创新技术上面曙派。    去年参观宁德时代电池工厂时构葱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搏,给我留下深刻印象盗。图的中央标明安全性始终是核心俏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度轮、功率密度伸城玩、寿命与成本伦沤公。在实现高能量密度的同时起,要实现快充性能嘎憾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漂昏,向1万次20年迈进魔邓,彻底解除人们对电池可靠性罐、耐久性的不信任坝马蛋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下忙兄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车茬,结束燃油车的历史弓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标家,成为中国动力电池的创新巨人好瞄。    我对我国电池产品质量做过一些调研脾祭些,认为脓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平暴痰。就电池单体成品质量控制方式黔,目前还有采用筛选的落后方法秽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上葱牧没。这表明摹妓,产品的质量水平低劣酱说乡,即使交货的产品数据是在合同范围内既懂胁,这些产品在使用中性能很快就会变差虚练,寿命很短鸥绢。    目前辛乾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法危仿建,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差匈泞,但这也并未在本质上提高一致性玲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性桓,不需要分迅ぁ,标明这些产品内在质量是优良的骄首。用汽车工业对零部件的质量要求就是劳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瓤。恐怕多数企业都达不到肝段,就这一点而言仇,我们与日韩企业就有明显差距炬。    面对严峻的国际竞争晴唤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙妇棠,再吃不掌握核心零部件技术的苦伙。我们看到国外整车厂来到中国时挂罗,都要把自己的供应链带进来试圃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链皖哥辑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任尼。我建议政府逃、协会苔惺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程扰沦惠。    六位查界、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垢闪。它会带动未来汽车消费新的革命郎撅豪,有助于解决城市的拥堵娟龚券、停车难梯奇吗、环境污染等问题篱题考。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瓦莎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烂蕾桃,是未来汽车应用一个非陈旯硐迹好的发展方向癸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蒙糕。    由于共享租车提高了车辆利用率狄首期,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信谈选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显篓搏昆。又因为主要用于短途使用城,大大降低对续驶里程的需求屯皖。从社会效益考虑淘敢,减少了空驶行程官九彻,意味着减少能耗与排放猛半凡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间丹,缓解停车难的问题柏。    现在帽,很多城市都在做分时租赁卜旗,但有的并不是典型的分时租赁啦啪。A点借竭噶蓟、A点还闻,规模小的例子不少茬忿陷。例如有的大学有几十台车在那里拜如剐,学生租了这个车出去办事儿谷督,回来时归还校园原处努睹。这种模式也是一种共享发撇,但不是典型的分时租赁射吠朵。只有实现A点借X点还活惋、并具有一定规模叙链、使用起来非常方便怀垃仇,才可以算是真正意义上的分时租赁俏。    除此之外淖撑恼,分时租赁还有一个评价指标咳酸峭,就是车辆的运行率吴,即车辆有多少时间在外面跑法跺、跑的时间和停的时间的比例芭抖。我考察过芜湖市易开租车彼廖列,我认为是很典型的分时租赁瘸。从数量上看抖,芜湖已经有两三百个站点襄,三四千台车抵帘隆,具备一定的规模;从模式上看宠可,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晒箩矛、X点还哗。从车辆运行率来看芹瑞,芜湖做到了80%碳悸拴。    此外然,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用刃绒,规模也达到2000多辆靠粟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池昧厘,很有创新特色炔锹,也有一定规模被铝片。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孰戮巢,认为大约需要1辆/1000人口究蝎呐,或5辆/平方公里的密度浪倡,才能够保证顾客较满意的租车成功率檄画桃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扦,其租金仅是普通出租车的1/3龟恐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坷蹿。    作为共享租车的车型堆献恋,以高可靠性刻、低成本句庙,微型车更为适宜层逝幸。共享租车要应用车联网技术苗勒匆,建立完善的方便于客户的使用体系题,实现手机注册寄、约车迫焚、开车翔汕成、交车兄判、付费以及安全监控等馅醇极。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沮。我认为拳唐伯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来光。为了方便客户柒判购,建立全国统一的注册收费系统十分必要梗踩。    七卫啥啤、补贴退坡后里罢祷,新能源汽车是否还能发展豆饲?    从今年开始矩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡羌。现在行业里有一些不同的声音芥,认为新能源汽车本身就是错误的事情俯冈钵,它的发展依赖于补贴淳巨,补贴拿掉以后仟,新能源汽车产业就会死掉窝讣。我不赞成这样的消极看法宏轮。    首先在电动汽车本身的技术上看龄,我们要有信心灌伍莆。随着电池能量密度的提高咸蓄,到2020年胺酬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上楞客珐,规模化生产使电池的成本大幅度下降莱女慑。从这几年市场反映看些,很多消费者开始喜欢电动车了拉,他们觉得电动车很安静系绢、很干净舅毯睹,如果自己家有充电桩藩,使用起来很方便诫。目前亨科,面对全国大面积的雾霾形势避,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扁喷,促进了电动汽车销售量的持续增长蕉,在不久的将来汲邓,电动汽车将大量取代燃油汽车瞥。    我国在新能源汽车产业取得的进展悉等,很大程度归功于国家的鼓励政策秽课。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的戎每,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蒲绊妙。但任何事物都有两面性席,政策也是这样视宋凹。补贴强度不足垄卡凡,难以起到激励效果排,补贴强度大了啃伴为,难免产生对技术发展的不良影响蚂灯衬,也包括少数人铤而走险骗取补贴绥睡。这些就是事物的复杂性肪乖,不足为奇攻盆。因为产生一些问题糜,就否定补贴政策是很不客观的秘恕喀。正确的做法是适时适度调整政策尉,逐步实现退坡黔,制定与能源兔簇、环保因素相关的长期鼓励政策碧,进一步完善推广工作的其他政策环境鹤扫顶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蛾莆仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言郝,销量突飞猛进抽,不仅在中国市场实现了大反转韭晤,以每年超过30%的增长率誓,连续三年高速增长袒,实现反超乐,在全球市场上来看辈十,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位柬。设计之变箱瑰,影响如此之深螺连郎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸仇芳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蒋穿,都是如此硷募。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期狠揩。此消彼长吮懒赖,本来也是市场常态帕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年姓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蹦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略配喀梳,而奔驰则用了进击的改变藉蹋睛。这导致了市场格局的变化鸵。但在今年开始估,奥迪要采用一种大胆的改变嚏怜酿。   在北京车展上步,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生羞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司还,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品武瓷。在采访中勘孙,马克·莱施特先生表示释,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么门娩鸡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略磨恐亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是碑敦哦,以奥迪品牌本身的三大支柱朴链灌,即“运动性”嘉歌偷、“卓越质量”搂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石墟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现慈袖锻。另外劲,马克·莱施特表示肩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别裴茂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”劲。   未来脾,奥迪不论A酶疼溶、Q靛括、R系列坚牡,还是电动系列痪道呐,每一个车型系列都有他们独特的个性瓣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品爆济,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国使活。而且慷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格示通,在马克·莱施特看来独怂,除了外观卯桶,在内饰的设计上谢,奥迪前进的步伐还会更大贸。   比如新一代A8楞揉迪,大家会看到一个全新的控制理念米绒顾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了标,全部操控都是基于触摸屏搞盆倾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涝夸,这将是一个具有革命性的设计藉瓜默。”马克·莱施特表示当悔疆。   【访谈】   媒体沸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伍航?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么讲?   莱施特冀赐及:中国市场当然是我们最重要的市场之一剑管切。比如马上要推出的新款奥迪A8惧黄信,我们认为80%的A8都会销往中国娄钡怂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上掂靶。比如巷铂蹿,从车的前脸上就有非常明显的体现现麓襄,这个框架会做的非常突出得,也会大量的运用到合金材料幸婪。A8的设计充分突显地位感和身份感卤绵。因为我们知道中国的用户辟,或者说中国A8的用户群是非呈看重自己的地位感和身份感累嘎夏,我们对A8的设计充满信心递。   Q2是我们量产车的一个预告荚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性溜氛讲。我们想把奥迪的A系列渺埠啡、Q系列疮途裁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赏斥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型提陆寂。比如截十起,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计洼外,从而更多的彰显每个车型的特点蜜词钵。   媒体龚:A3未来会有怎样的改变盒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变髓保纫?   莱施特棚惜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望亥煤蕊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型忿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的发葛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力矗、表达力拓态喀。   媒体我贬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蛙叔蔬?未来设计会有哪些改变簇笨袭?   莱施特譬霓郝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扩搐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性漏测淋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别探赫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的塘腊翰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绘担蛾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解堤汹典。此外饭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性诚伴。   值得一提的是俗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势藉婆,完美诠释了驱动理念冬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计慨骗摄。刚才我说的是外观的设计领龋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鼻沏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念熟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凰,而全部操控都是基于触摸屏灯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中品矩,这将是一个具有革命性的设计家舷踩。   媒体氖没儡:面对未来的城市交通更加智能化感、互联化差耻、自动化的趋势己计,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助朽把欠?   莱施特先生晌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段京婪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蓄靖墩。实际上堕水,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程逆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观税狄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发姓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶份,还是更多使用自动驾驶芦型挝,所以我们设计的基点是用户体验来。   设计开始阶段将先做内部设计售,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后攫坝,再去考虑外观应该是怎么去搭配闪氏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革善逃偏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程雇凡徘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的反,因为我们真的会目睹嗜溶霓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革不畏。   媒体掣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗去革冒?   莱施特垄铅:我们从下一代的奥迪A8开始墩鹿位,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言琉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念为角。我们要做的是持续的阿、不断的推进设计语言的发展陆藐,每一代的新车型都要再往前走一大步绍请。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵仆硷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业筏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时借四,业界开始重新打量双方的合作衬偷辟。   如所有行业对热点的追逐一样词,在过去两年中胶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势福截。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凄思。4月6日堑煤劣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系杠堡豢,携手研发并应用车载人工智能技术记忱飘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议书匹,双方将成立一家全新的合资企业昂蓝地,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份闲。在此次合作中诲太记,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卷,用于双方在汽车领域业务的开展勉集渺,为出门问问未来的发展提供支持衡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铝抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域插茂,而合资公司背后熬啪淌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蚂砰,意味着除了汽车制造商量邵靛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份暮汐叫。   “1.8亿美元只是一个开始淖贾。选择跟出门问问合作泉钠,是大众集团移动出行战略的一部分哎。”苏伟铭称卉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酿脚,为达成这一目标逞,已经规划了三大板块墓渤茧,共计十二僚、三个项目棠处钎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进客,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权崔白。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别每、语义理解技术侩福,面向移动搜索领域的智能手机应用亭赎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瑟。迄今为止蓟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别保、语义分析黔、垂直搜索等核心技术德。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景既俺,来打造下一代的人机交互方式煽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)朗。   “选择出门问问蜜,是各方面考量的结果母池刊。如果大家了解的话儒,其实Google也是出门问问的重要投资企业溯李,所以我们与Google也进行了谈判”病。苏伟铭称湍剔工,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准线螺烫。   2015年6月轰蒋悍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月痉,出门问问被Google投资不。截至目前酚哗摔,出门问问共计6轮融资川虎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发核坑接。   “此次冠,我们对出门问问进行投资瘫埃,不仅仅是出于财务层面的考量蒜纬,也是一次具有战略意义的投资歇。通过本次战略投资茹睛般,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术宫寺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样然,只是单纯的投资或技术合作朔饭疤,苏伟铭回应称腿躲,“想强调的是品,我不主张相互供应的关系啸纳,一定要拥有属于自己的核心技术斯泌涤。”   “移动出行领域的合作擎,如果是提供车辆位卯,那只是纯粹的商业化的供应需求放林。与出门问问的合作棠,我们是要进入合作的管理层刚祟,在共同建立的合资公司中虫拱,双方都有委派监管团队”捕。   苏伟铭介绍蝗筹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桅,但更重要的是在人工智能领域的研发罕颊染。“如果你与人工智能进行沟通刑,沟通得越多锤撕竣,它就越了解你獭,人工智能研发的目标是迎合客户涟,而不是需要客户自己调整来配合氛,所以理桅昆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捍。   他坦言齐卧脚,在人工智能的项目开展上箱先,有好几种做法潍切,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”歪柬警,但这不一定能成功泥长岛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耍休筷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寒淖夕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纶狗掳,且能够很快地将技术实现应用梦。”苏伟铭称碧耗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家棋,来帮忙推进其未来的发展港按练。从这方面的合作来看匆剑,双方非常契合俯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的闹竟噬。硬件是大众的强项酣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力高屡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理新兰,而是应该让其独立运营盯赫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合刷。”苏伟铭称钎绍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坤秋凉。   据介绍四涣门,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痰盯闯。基于出门问问领先的语音识别赤握、自然语言处理阜、垂直搜索和主动式搜索技术怂阔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肖摊别,该合资企业将进一步探索屡泊枚,为未来的智能移动出行提供解决方案阀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里木,人工智能并不是只包括这一部分妨,其实蓉韶勤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能附,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起廊酸安。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惫,但在苏伟铭看来勾乱蚂,这是一个重要的开始谰恐。   “下一个工业革命的前夜”涩逻槽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卧氓硅,为此惯帆峨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略铆。在2016年的广州车展期间培咯霜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蔼派。据大众汽车集团(中国)首席营销官欺供几、集团销售和市场负责人胡波介绍阂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能垦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恐佰末,包括智能停车粪肌箩、智能充电等睡。第三就是交通形式的智能化管理退。即打通不同的交通形式草垮奠,提供一个智能化管理挽疆,最后让出行者能够享受顺畅甭赔煤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利窗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团归搅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骑。“我们相信剑喘,车企能在这一领域扮演重要的角色廓椭骇。”胡波称磐厘。   不可忽视的是杀尖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换考烘举,而大众正在尝试成为这场变革的先行者埔互弦。   “要建立一个生态圈柔冗,必须要有多个方面的项目支撑秆耗幻。在落实该战略的过程中倦,我们便开始思考亮烈,如何构架这些项目喇,未来三年我们是要围绕这十二胶卯铂、三个项目开展工作的深救。”苏伟铭称奶潜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌池设,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术冲,以便及时供应酱,满足未来车辆发展需求抛。”   据了解骑工袜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品借。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吐祥腹。通过语音输入嗡犀,该后视镜可以提供导航叮许肚、信息点(POI)搜索统陶、即时通讯狗泪控、车载声控信息娱乐系统等功能龋膜馈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验骂惰律。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焕卉胁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror熬摆汇。通过语音输入淘桐,该后视镜可以提供导航乾零迫、信息点(POI)搜索捅楔萍、即时通讯啸日、车载声控信息娱乐系统等功能粕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力棵极,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度譬。   苏伟铭透露寺,最快从2017年下半年开始郡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芯说,在一些国产车型上也将采用该技术匣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统篱景。但是户,有了大众汽车集团的参与水臣刺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”孪拐。   经济观察报化对笛:在中国的十二三个移动出行项目上躬峰汉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利持荚?   苏伟铭孪先:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权认钝杏。2016年中旬恫鸥,我们便与集团总部沟通过淑吃锰,我们认为在移动出行领域涕,中国是领先于其他市场的锌。所以改,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰⑵础,建立MOIA移动出行服务公司勒戚畦。之后碎,在中国票蓬棠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酮诗庆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目迸略丧。   所以岛拎痘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谁苇,欧洲和中国伯姐酥。其中中国的业务包括三大板块习,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目逆挞笔。我们在这一领域是领先的炊,这之后断,我们还会有更多合作白坊。   经济观察报酥喉:在大众规划的十二三个项目篓,大众与滴滴出行恕、首汽等公司的战略合作是什么模式珊赌姬?   苏伟铭开:大众跟滴滴屏色樊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中柑。其实截苔惟,与滴滴出行的合作荤观,目前还在进行详细商议凯穆。但需要强调的是柑妨茸,我们的合作投资并不是融资的概念晾,我们的合作是战略性的膛。   经常有人说大众汽车集团起步晚喇,但我看不出其他厂家做得有多快串。   移动出行的合作萎感钮,如果是提供车辆筒,那只是纯粹的商业化的供应需求扦溅。与出门问问的合作孟瓦阀,我们是要进入合作的管理层斡,在共同建立的合资公司抚垫,双方都有委派监管团队希归。   经济观察报扩捞响:您提到的十二螺、三个项目都是什么商业模式储褪鸿?是否都会以合资企业的形式出现屎柑恰?   苏伟铭坷冈:并不是全部都是合资企业形式的项目怀魏孤。我讲的三大板块中败魂揪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施荷馅。我们选择成立合资公司是因为浪憋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值遁锨。那么如果不通过硬件卜露,技术应该怎么落地呢逗际屋?通过建立合资企业算笆仟,我们可以为不同品牌设计不同的技术细撬乒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务很换,包括集团以外的其他品牌溜,我们并不排除这样的合作乳。因为生态圈本身就有一个共享的概念别遣黔。随着数据的增加此拧鲤,共享的概念会更加广泛佰霓,生态圈成功的可能性也会越大徽乘。所以与传统的工作方式相比伞成,变化是非常大的巴桶。   经济观察报茸讹唉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绰兢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骨琉?   苏伟铭呛戎拭:我认为技术和战略两者兼有和辖。要建立移动出行生态圈的目标反驼项,就必须把其中的布局规划清楚骑,只是研发出几个APP亮去,并不是真正意义上的合作或合作的全部鞍蝎狠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蒂券岔?同时懂掀拐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驾,也会要向外输出睡苟。   经济观察报保胆起:生态圈成为汽车业新的布局单位衅垮,选择共建生态圈的合作伙伴时氮,有什么标准妓褂蟹?   苏伟铭袄吾粳:以前我们称之为垂直平行的价值链朽壬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联随葱。在考虑发展这些技术的时候戏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坤。   举个例子锑排赡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候菊,我们会考量其语音识别技术有多强憋武胃?然后再开始讨论中间的差别在哪共盘。找到不同品牌之间的差异性非常重要棺。从战略角度写淮悉,大众汽车集团需要明确今后的定位坷泄。   谈了这么多氓皮炉,其实有一个基本点顶恐非,便是客户群体吐。作为主机厂碉萍下,我们需要预见到7年以后车的样子浇痢。因为一般针对七年以后的下一代产品摧,我们现在就已经设计出来了节。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜叉将先,未来会遇到非常大的改变登。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同宫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的词,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势了:李芳" "   4月20日狼,上海车展开幕的第二天文愧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台模泌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答趣顶筒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”椒,其实膊,魏建军早已来到现场定惧剁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酷,魏建军至少接待了三批不同的访客舒,并亲自送每一批访客离开晚纤律。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时航蹦境,虽然神采飞扬行旧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蹋料,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小靛抹挛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比巴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义撬劳。一边是国内SUV领导品牌弛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代插梗绰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市倪晾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扩孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巍侯敢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者委疆极,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌喘岭,此次恫赋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盆涟。   “WEY的目标是挑战外资品牌快氢叼,终结外资品牌的暴利时代加,重新定义‘豪华价值’伍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品垢。VV7c/VV7s之后烤亢,今年还将推出2~3款全新车型戌,将产品线延伸到新能源领域险,合力冲击外资豪华SUV品牌溪腿竣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者禄信。”魏建军说擦刚杉,“关于轻奢侍,首先这个词比较时髦掸郝,容易记住费倡。另外评驰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵泌能。”魏建军表示踞琶,长城不会做没有意义的豪华庐,“作为消费者可以感受到超值的体验千,而企业也能得到相应效益驹,最关键的是得到了客户的认可潭撑褥,这才是有意义的‘豪华’菩唤。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫂钞。“乘员哄蒲、行人划壬、车辆”三维安全(3DP)设计理念驰乱,参照国际标准噬扫,主被动安全配置完全创新魏嘶,提供正常驾驶嘛稻冒、危险警告俯倦揭、碰撞减缓碘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护趁伪丹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)昏,译为“牧羊犬”慰畔财,有守护主人生命及安全的意思朗。   此外涟惧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队项桥菜,来自于欧美一流车企练疚,有着丰富的造车经验和行业影响力梳。匹配中国第一款7速变速器焦怒,这是世界上最好的变速器之一搏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地履,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌犯城。除总部优秀的研发功能外列千凡,长城在欧洲工汹渡、日本和北美也都建立了研发中心嗣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胁忙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数澄。其中令浚羔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辆。对此秦为,魏建军表示搞拟膳:“媒体和消费者一直有这样的担心卜挨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面汰。实际上缎俯,在同尺寸或者是同动力下痛划,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价忌龟扇。但从消费者的角度来讲颓泼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的祷泉,消费者会非常清楚这些配置逼饺傅、性能侥钢、做工有什么样的差异俺哆堑。”魏建军表示搐渐,长城的目标是做品类品牌涡顿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分敢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缎痢架,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辆谋练,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脯臼。   而针对销量层面猎殴芯,魏建军表示爸景:“从销量上看瘟旱扭,WEY很难超越哈弗警水两,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的顺坞花,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒娑馈,15万~20万元的空间虽然也很大轻里,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论港恃梅。”也许很多人会认为粳,WEY卖不过哈弗陋敖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胸宫偶,但实则不然取。“WEY和哈弗我们都重视垦吾,长城用同等重要的穗搏、足够的资源支持两个品牌肝淖。”魏建军说兴唯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力门福,魏建军是如何评价的妻绷韭?“我认为我们的产品不管是性能街瓤棺、做工疗、安全广蔑,还是油耗畔虑、排放莆能,都不输高端车惮茬。”魏建军依然对产品信心十足负猩,但他也承认WEY面临一大问题绩竿乐,“现在问题是品牌价值配,因为WEY旗下产品刚上市睫檬垢,品牌没有经过市场的验证俊,大家会对它不放心磋崩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搓。”   魏建军表示剩,自主品牌给消费者带来了很多价值氖柏。“有我们的参与顿,不断地进步柯垦、不断地在挑战外资谓,已经迫使外资不断降价纬啊慑,提升服务品质邓绘南。我们的目标是要挑战国际高端市郴隳埂,所以说我们借助中国这个很有价值的类孩、规模最大的市场来锻炼撂臂舱,使我们能尽早挑战高端媳怂。”魏建军表示峨,消费者购买了WEY之后斜辣奸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值串弛。他对媒体承诺辆,WEY的产品一定是超值的母馁,并且一定能给购买者带来惊喜豆顿沧。“WEY是一个挑战者湿帝隋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感跋露。把我姓都赌上了软,不能失败青布僵,只能成功废。”在采访的最后傻撼,魏建军郑重地对记者说恍读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概斧悉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日塘烦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发稗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作麓爸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向十腑卫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导号镀维,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车苏廓,以及未来的发展哺娩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生假传、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怠计抖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蟹祷汰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蹦倾革,以下是问答实录砷释:   凤凰汽车 苟欠俊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陌牛棠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的管?   俞经民 炕劫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心纪,对于品牌的市场表现同样很有信心附,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蔡,我们有信心成为市场第一的品牌茸。今年我们的销量目标额斗畴,是从去年的8万到今年的20万鸥始。纵观130年汽车工业发展史挫,汽车行业发展的基本规律而言嗣乐,规模还是需要的鹤芬守,是品牌更好的发展的重要保障第返葱。   邵景峰 巳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分掣腔假,荣威方面块秘,我们所坚持的核,是一种符合广泛审美的缚吝、优雅自信的设计风格广,在复杂的市场环境中铝恰,抵御诱惑深雾、坚持自我睦踏,走一条人性化的设计道路慕卸。而我们的MG名爵救稍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化落,这是一个巨大的宝库蒋悸渤,值得我们的设计师尽情发掘酮敌,其中之一犯,就是感性美嫌。   在MG品牌的设计风格中猎涤,我们可以看到很多情感爆棚响、血脉偾张的元素与产品扛摹分。未来的中国汽车市场必将飞速发展绅得读,需求也将越发多元化诵幻,然而无论技术如何变迁寂烙推,对于人性化棚、情感体验的诉求将贯穿始终袭垃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想独俺可,我们也将在感性力设计理念的指导下恳坷猎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品精翰。同时锑,强调个性也不代表小众伶檀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求慌涵级,为大众带来唤起强烈感动叔臼鼻、让人心跳加速的优秀产品送鸥督,这就是我们所追求的目标傲粒蒂。   凤凰汽车 纯扦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万两,其中年轻消费者占到了绝大多数频天精,请问接下来鳞竭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伴结?   俞经民 咕嗓驰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剁粉切,更是“年轻的心”覆沙幌,从名爵ZS的订单来看挪伶疵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体暇吭,更包含了年龄层更大偶系、但心态上保持年轻的用户抢。从“年轻的心”角度而言戌匡苛,我们的消费群体就更加宽泛了剩,作为一个年轻化的品牌盛,MG名爵的诉求是“年轻动感豹、专属空间稠纳、纯粹乐趣”枢,给“这一代的年轻人”造车蒂堂。说到年轻人共同的特点俱,是充满梦想笆,对于梦想的追求更热烈一些傲,更想把心里美好的事情去实现扔渺离。这个梦想实现的过程是非常美好的叼捂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求享桂:为这一代年轻人滩,不仅是岁数上的年轻人川盖糠,更是心态上的年轻人善当,提供更好的选择态迹,保证他的有更好的驾乘体验独染。   年轻化的特点讲,是要颜值哀境、要体验的到位嘉、要可以分享陇。二十一世纪中国的年轻人篇肪,在互联网的普及深度圭啥售、对于尖端智能的体验和想象力敦瘸示,在全世界范围一定是靠前的猎膊售,就应该可以代表“国际范儿”蛋擦,也应该引领地球村的潮流翠恳。要满足这一代的年轻人哥俯微,MG名爵所带来的产品体验叭钱鸡,也应该要追求更极致纫疗,带领大家去创造全新的潮流换。   凤凰汽车 惊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”完晒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后降鲍、80后桂蓬酣、90后的人群当中敝?   林嘉瑜 把叭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作叉负。这款车感性的设计曲线哦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涩。不光是国内的经销商奇,本次上海车展粪乳姐,MG名爵还邀请海外的经销商屁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瓤萝策,他们也都对这款车都做出了积极的评价痴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肺俱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鹃坦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速狠,让老百姓也能开上小跑车纳斡矛,尤其对于国内的核心消费者来说嘿艰粱,不论年龄几何截,都要有为自己的梦想活一把的态度嗜棺。对于一个汽车品牌来说痘,这是一件值得骄傲的事情谅。   邵景峰 咎箩:其实在选择一种设计语言的时候钩故竟,设计团队非常慎重羔葛,因为设计的变换频次不能过高拌撬苟,要抵御诱惑靛柔对、保持延续性才有可能给消费者形成印象涡界温、拥有识别度从而去打造一个品牌谓佰。“感性力设计”的第一条就是要有感性狭,去追求情感的外在表露拿诞,从更广泛的角度烈聪灯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诬,通过真正的审美习惯进行判断;第二蓟,感性力是专属袍办删、设计师要通过专属的标签忙慷巨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感频鹊倪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感敖为,比如运动员在起跑的那一刻睛,弓箭拉满而未发的瞬间庙探痢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚睹独踢,这种动感更有档次晌,同时价格不菲梨仓猾,是很高端毕闺、优雅的设计浪虹,我们希望把这种设计注入到产品中玛加蛊,带给这一代年轻人极致的审美体验铣拔工。   凤凰汽车 铆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿矗块化架构平台打造的篓先澳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划必?   俞经民泞肩睦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用菲快多。这是对这一代年轻人的尊敬抠文,他们自带国际范儿词,是可以引领全球的潮流的人群涣靖,因此有着巨大的价值床。对此皮强,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划逗休,在全球也是一样茸瑞。目前辽彩,世界范围内曙筹,不仅是动力总成前瞻技术的整合耍据谁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势糯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车睦焚饱,采用插电式混合动力设计泰。另外饲,大家看到的名爵ZS绥泞,将会在明年上半年推出纯电动的版本蓄,至于最接近今天这辆续航超过500公里褐柯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车喝桓,也将会在2020年之前推出号识。   凤凰汽车 袜密:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系悲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蝗?   俞经民 焊沥虹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控尸,设计上差5%藕堆,销售上就有可能会差30%蚕凯傲。那么对于自主品牌而言贪膘,就是要把自主性发挥好固叮,去追求审美的宽度和深度父,销量也才能有宽度和深度贰施。名爵ZS的设计就是这样做的钳厢爬,要追求极致含魔驳、不计工本邪计、敢于“临阵推翻”把外形做到极致痉,可以说吧,名爵ZS的极致设计尚七奥,对销售的宽度起到了很大的作用晾。   邵景峰 拉卜唬:汽车设计是在不断进化的孪聘京,不会总停留在一个风格上陆寞,在互联网时代朝粟颠,同样要有全新的时代特质剔。另外倦旱茫,从汽车设计而言逞,例如从动感设计理念而言修衡,英国车是鼻祖聪,很多品牌都是以此为源头来发展的狸聪悔,也就是“同源”撅就。中国航天能够上月球哪刹,那么在汽车领域上同样有大的进步劫绢赊。之前德国杂志的一篇文章写到风梗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国琳,在进化的道路上有推崇的看法默嗡磨,也有欢迎的声音都涝吵,这些都是要虚心接受的斥葱柔。另外汤,汽车设计是一件非常严肃的事情蓄屏,每辆车定型背后拆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的华,背后要靠巨大的投资来驱动补难。   在造型评审的过程中裸,流行趋势讲清楚庭射锯,未来怎么发展说明白京,否则误解就跟着来了献揪髓,所以要有一个整体的品牌战略在里面铆归,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了筒沧钙。   凤凰汽车 惋土:今年策,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鲤计耪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点淡绥?   林嘉瑜 画贬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惮浑桥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素躺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄磊煌,拥有一颗年轻的心裸停,热爱运动挡、健康的年轻人泵。   从足球营销来说钉,对于英国和中国判署,都有很大的国民基础锰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国牛,是英超乃至欧洲的强队付,这几年的成绩也是不断的提升现橙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的阮。同时山耽,利物浦又是一个老牌劲旅惮,有不断上升的潜力胸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样棋,在用户上有着非常大的重叠之处郴缉谋。MG名爵与利物浦对的营销合作萌解,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来昏,在活动和比赛中享受快乐光刨赊。   上海上港队也是一样的阑。MG名爵经历近百年发展妹娄妮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炒略,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队案封,两者的合作也是非常有趣的荡鬼室。更重要的是痘,MG名爵通过足球营销的模式骸,能够促进两支球队之间的交流篓,包括之前组织的很多活动添抒,不光是针对中国的消费者暇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动发镁,有效利用MG名爵品牌的特有资源仓但,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌菩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值秘埠。   车展期间写,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海常罕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对讼亥邦。在车展之后俱,利物浦会在上海有推广巡展活动答闹。下半年诽遍迸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对行携,欢迎全国各地的消费者参与和体验蔡叼哩。   俞经民 绍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的媳兼,大家能有一些共同点做沟通非,国内和上港足球队的合作裤,正是汽车和足球之间速度与激情少、自我突破的契合点态纤,足球又一个很大的特点桨联扒,就是会让人意想不到痪剂靠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侨嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎镁纽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年悲笑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩忌绵腻,与此同时绊彭瞧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一互,长安汽车产品质量持续提升嘲较涵,用户口碑不断提升浦横咐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屎侣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一雄蛇巩、全球乘用车品牌中国市场第二名冈歉惊。   关于未来携,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会窘千橇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划适烯凉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扰拢播。   2017年是长安汽车的产品大年粪怯浇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市编蛙、全新的SUV CS55搽、轿车睿骋CC廉闭绊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哨垂睬,将会进一步完善长安汽车产品谱系椿码烂。   如今怯含,长安汽车已经入围“国家品牌计划”临毙胎,站在国家品牌高度寻求发展钎渴串,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任馆火唇。提升品牌溢价能力班,成为长安汽车品牌发展的重中之重瞎尺。2017上海汽车期间啸弓钳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平剑隙痢,关于长安汽车的未来酮,徐留平董事长有话要说号,以下是对话全部内容受。 凤凰汽车加高:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的佬乖?   徐留平艾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卿,我们也是不经意之间就走到这个地步扒,因为一个产品抄惜,特别是像汽车这种产品是更加的明显负相,它反映你的公司文化伍暮、你的公司理念是什么样的东西骏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过迫啥豢,你怎么样让产品吸引住消费者耐等棋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球厘,靠的是什么略?因为美是一个主观的东西阿触黎,有人认为这个很美细淖览,有人认为那个很美罢搞,从长安汽车之前的产品来看愁迫罗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瞄虎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的堡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错节杉疙,同时想把这个产品往这个方向进行修改飞。我觉得在这个方面睬钠申,从长安的角度来看贡北,就是对于这种动感形堕譬、时尚这个理念的偏好缄。我一直在体会胳未,其实我是在反问我自己里碘碳,这种偏好它是怎么体现在产品上的童湾?实际上是我们内心的这种偏好垄列金。在过去的2-3年中窖艾响,我们面临的话题乓傻伯,如果过去不做总结饺沮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来古骋,另外更重要的是说敛骋绵,下一步你怎么做里韦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法搪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车兜,下一步是个什么东西趟,消费者需要什么样的产品铃,然后作为公司来说睦,你们能展现出来什么样的东西盾,最后我们总结叫生命动感智色双旋跺胸,当这八个字出来的时候齿灿撼,我觉得是非臣呶コ龋好薯河,既是水到渠成甫,又是醍醐灌顶盯悄炬、灵光一现膳素。这个过程蹭,不仅仅是八个字的总结度禄。这八个字出来以后辆哩侮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好担咯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念爸灿甜,实际上不仅仅涉及到造型阔揩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扩通晚。这样的话淘淑,就有了一个提纲契领肯些狡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西礁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中突烯,就能够有一个非常精准的东西芯。   刚才你特别提到“色”踢雹,我们当时想说创勤嘶,你必须要能形而上纺户沦,要能够抽象出来财,如果说你不能够抽象出来蔬稿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蔬,如果你弄它50个字波冻垒、80个字琅纫羔,你可能不够形而上冗瘸乔,不够抽象化汰离佬,最后我们觉得“智酶量颠、色”顿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搔匆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咯翻型。   第二个就是说消费者情感的体验享镁,比方说对这个造型和颜色陆梁,甚至于这种声音或者是形状贪捂颗、线条的这些方面的喜欢羔入伸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西韭菩捂。当然我们也在想用什么样的词比较好庐烈,最后觉得设计的这个词很好弗秋,一开始我们还担心说这个词字挺多泼炔肆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化昆史夺,我觉得就应该让它有想象力把,就应该赋予它很多的内容房桔帽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碉,孔子都说食色荣,吃饭以后第二件事就是这个字书,我相信孔子说的这个字也不简单意思隧撕,实际上说拖建丸,智色这两个字还是最终反映的是人习惧,特别是消费者的一种需求粕,对于未来传统的一种期许稀陌冬,这个过程当中沸疵,对我们来讲耻,把这八个字想通的时候匹伞憾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疽陀,这是我的第一段话题汞。   第二段话题说这个对长安有什么用处盆祟诬?那次在发布会现场有说乏韧编,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乐蔚,一开始我就提出藏,第一个摔汝,这个产品要漂亮裴,你不漂亮的话系违,什么样的东西都没用套胎。因为我们很早的时候就开始在考量雾戒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧平,后来发现不行憾珊跋,最后我们在大概07戳巨痰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了孺农荤。因为你还不能提炼出一个高大上楔、抽象乖撕、形而上的东西温俄陇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮护,但是每个产品都出得非常艰难膛都。这个事这么长期干也是一个问题叫问跨,因此在三年前的时候捆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了躺懂琉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纠糖,对于消费者的这种认知抚,把它抽象化湾虹定,那么这样的话理解了以后氓,再把它具体化凹姥汲,特别是在产品裤波,也就是设计理念当中一些图形化的东西帛窖,因为如果你不落实到图形化的方面响亮跺,那就只有形而上没有具像化 素沦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惺,图形化和具像化过程当中活呵,这个就出来了显褪铜。   这个出来以后酬娩农,我觉得对未来长安来说芍舶,我们未来在产品设计的过程当中想饰冕,产品能否做到生命动感智色双旋膛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来祷失?这样的话眉,实际上说玖匪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中孺定奴,几十次的否决搓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成柏构护,几次或者就十次你把它完成暇念焙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了劲俯,那么这样的话类浩,对于长安汽车的家族化骨贰,我们看了这个车盎涸察,看了这种感觉这种情感的体验海,那就是长安汽车埂砷脸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车合染,这是一个抨扇玲。   第二个就是说渤瘁垒,我们自己在研发制造设计过程当中磐纫,这个速度大大下降傅搐缎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窖图仟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赁暮,如何把消费者的体验做到更加的精准靶酥,更加的接触到痒点浩桑,这样对长安的影响是极其巨大的锑碗。   凤凰汽车秤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念槽片?   徐留平烂东:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念澄剿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法丢斑。如果说把它拆分开来必纹不,生命动感可能更偏向于品牌这种概念秃,智色双旋更加偏向于设计领域片荤拌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚衔练,我相信大概许多媒体会想湘叙浪,生命动感智色双旋怎么落地昆习?因此我们就想把智色双旋也说出来枯莱,不要分开帝潞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中圈埃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言场乃。   凤凰汽车菇呢泛:另外一个是提到的认知方面的感觉厘,有没有一个专业的因素舵,咱们除了制度之外傻,有没有专业领域的人来负责这件事划?   徐留平垛刮拴:我们长安有一个庞大的队伍禾协,首先要把一个汽车造好点驶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人教忱,到高管团队废屋,到设计团队祟歉悍,到制造和研发团队抱,包括服务团队窃苫,特别是主要负责的领导人鸥腐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伺,而仅仅是设计团队的话语祷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离里。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层畔顷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芒,因此对长安来讲袱,是既有最高层特别的重视鄙赶、关注和把握功匠深,并且这也是一个最高领导者的工作职责讲袖山。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知固吐,我认为在汽车领域当中是行不通的烷陋炊,当然我们也有具体分工羡呈健。另外也有很多的专业人士完成这个事情擞哦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的孰未扑,还有轿车研究的糜揪,也有做SUV研究的费绵,同时也有按照职能分的辆诞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中非,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓洛,如果仅仅是设计团队的意见绵跑焙,肯定会偏离了方向吭。 凤凰汽车甸:一把手是指您吗鳖?   徐留平匹成撬:我是其中之一咆韭懦。   凤凰汽车敌叮:长安汽车自主研发的新车猜侧蠕,设计诞憨且、评审鼎行、评定环节您都会参加吗凶骄厕?   徐留平嫩痛戎:我必须参加垢苗,我前面讲这是我的职责腥芦砂,所以我必须参加式弗牡。   凤凰汽车锚:无人驾驶车呢蓟乏性?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车氢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了图,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产旦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破本茨哺?   徐留平季:上一次品牌发布会蠕,最新的无人驾驶技术也做了展示狗糠隋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上桔燎,高速公路的环境相对来说可控性要好捌沪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的森,难度要更大梅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻艇掇具,我们不仅能在高速公路上做境谜,而且能够在城区做蠕,这个技术我们已经实现了突破倦溅。   凤凰汽车电苇矛:长安无人驾驶技术进行的这么好头京幻,量产会提前吗诞贪?   徐留平嚎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加喝伙,实际上就是说毒衡隶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到罚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西碉蛔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疙黔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溶钩。   凤凰汽车库:中美在进行双边的贸易谈判荡,这是谈判的内容之一憋心,会涉及到汽车合资企业的放开水啥擦,可能是一个双向的市场开放的动作狸秘贺,如果这个谈成了爽,如果这个不再规定50%的上限茶,您觉得对行业有什么影响伯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资漓核珊,那您觉得首先答不答应恨?再有一个多给他股份的话苫,对企业今后的运营会怎么样闯钮盖?   徐留平辈里:我明白你的意思瘫,第一我确实还没听到这方面的话题亨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况侣胆克,股比这个事说了很多年畅馆躺,我基本的看法有几点秦,第一个这是国家层面的战略和政策仓牡巳,作为企业来说哺,我们遵循模涟丝,国家有什么政策我们遵循什么政策帽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碌稳借,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点居沟列,我相信未来的合作会加深奶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大氨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鹤碾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题咆,而是说理解消费者桶,能够洞悉消费者歧雾,如果股比的溢价挺高镭、溢价挺低醒,但你产品不能卖出去叮宠,那你不能分摊出去撼柬,如何把蛋糕做大送,这是合资企业要做的一件事稿。   凤凰汽车蔬:如果真开放窖,长安会想着往美国去吗谭屁苔,就像那福特来到这里呢俩诵?   徐留平解:长安想要去美国是一个公司的战略既,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系删。   凤凰汽车颗:长安与福特的合作多吗仓?   徐留平潮秸藉:长安与福特是我们加强合作的方面波古蕉,应该讲这种合作的程度贾貌任,不仅仅是合资企业彭,从母公司其他层面倦,包括技术和其他很多方面都在讨论啊其脾,包括海外市惩薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长罗柿,它的能力提高了潞限。第二 现在是全球化合作的时代识染,一家公司独立运营党宛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事垢哆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音笨工。   凤凰汽车荚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结儒乔啦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要聚祟宪,你还说了过去我们做一个车茫厂,可能需要很长时间好不容易做下来能屠,比如逸动始何,是很艰难的强。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%类,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蒂还,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资常鞘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉シ痰亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品面,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大厕米?第二对比韩系譬、日系某,我们的研发体系和他们的研发体系相比吩,您觉得能不能支撑心,确实我们的实力也很强涎棉铣,我们的内功可能修炼到一定程度棚,我们后面会源源不断推出好的产品健揉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捷迹胆。   徐留平供弘定:你讲得非撑好华椽懈,我觉得这是两个原因导致的瓤吾伟,第一个就是必然性讥啃,自主品牌需要有成长的空间举凉臣,第二个确实也有机会的原因埔,恰恰是SUV的市彻任叱唷,中国的消费者需要这个东西氢尚璃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些梆,反应速度更加快一点瘟凹时,把这些产品推出确实是满足他们的需要联獭,我觉得是两者共同作用的结果告。   对于下一步自主品牌来讲吗,无论是哪个系响勘钉,无论是美系畏、日系寂、韩系螺郎、法系帕,我觉得跟系没有关系募,核心就是在中国这么一个大的汽车市程彻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西亢韶诚,这是关键唯。消费者他肯定是有他的诉求的腺罕,究竟是SUV腾的几、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西邢熄,他有他的一种偏好双昏馅、喜欢莫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道立,这就需要我们作为厂商恫屯,你必须要洞察到消费者的需求激人,实际上要看到他的潜意识是什么东西肛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来杆。为什么我要总结长安汽车的过去呢事?实际上是我们自己反问的过程团喉汀,就是说在过去当中饰瞄,为什么逸动会是这样性潭床,CS75为什么是这样傻急烙?实际上说晌凉,我们当时也没有意识到漂,反正当时就是这个样子坊褪,实际上这个过程是一个反求的过程饥案,我们为什么会喜欢这样渴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汲倦煤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子测滦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好唤,我们把汽车理解为是生命的动感背痹,其实是一种生命力的扩张蹋伐怜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念趣,而我们长安就应该提供这样的产品摧督,回过头来展望未来侩捶,我们觉得这也是一个正确的判断晾。   凤凰汽车苛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较类。   徐留平傻推仕:我觉得现在国内研发体系来看撼妊信,国家间可能还是有一些参差不齐潍避,我觉得自主品牌的研发能力和体系街肋锨,进步无疑是非常大的铃,而在很多方面可能与跨国公司有差距猩,有些方面会比较超前挝墟客,因为自主品牌也不是一家铃片久,跨国公司也不是一家鹿杀,要两者来比很难说维酒,但是有一点茎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易祥潦,做好一段时间不容易赣骸,这个公司要能够连续做出好产品鼻新虐,能够连续向前增长搭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腥、设计应用很,在这个公司当中都比较受关注募敲粗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因磨碱。   凤凰汽车蹲:我想问一下自主品牌的建设极,随着我们品牌的推出兑寐,现在汽车品牌进入新的层面乓浮,会有不同的路径选择穗蘑,比如长城乖、吉利推出新的车型发,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势仿兴?长安如何能够胜出到剩硼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌竿,除了刚才说的两个杆太斥,还有互联网造车的未来的合作伙伴捐评甩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响巾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蜗蓬襄?   徐留平行酒:实际上饱谴徒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抢舰,我觉得这是好事定躬,这说明汽车产业欣欣向荣握失,是真正的投入禽困剖,这是我对汽车产业的理解笺挨喇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚先表,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蛙石。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谜,例如一个产品到了造型师的时候吮,是一个说法杜藉、一个样子丹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的箱恫,然后到了制造过程当中又是另一个想法办锰壁,到服务过程中又是另一个想法顷荚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西讳肚,既有高大上的缺汀,也有形而上踞、具象的醒,你要把一个公司从时间跨度嘿净,一个一个展现出来坝,而从空间的序列当中窝哪忱,你要把研发全部都按照这个意义拭经,我觉得是很重要的方面雀瑞。我觉得制造汽车是很复杂的过程犯钎鼓,各个方面的协调橡哼、综合泄村箍、修正僵、打磨需要太多的时间软虚视,我觉得这是一方面厢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要糯,同时也是我们总结过去体会出来的花,它是由内而外的咆。可能我们过去没有意识到这个话题彩躲浅,我们现在总结出来捣哗售,然后下一步能够指导各个方面盘挞,每个部门都很容易做事情沛裸。   第二个问题你讲到造车柒尺矢,我们开的会太多了垫赴,失败的太多了凉,沮丧也有很多览比鹃,基本充满笑意也就一次涧,前面基本上是批评闲蠕揪、检讨痉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行还灰,不高大上嗅娇累。至于说现在很多企业开始造车藤,我觉得这是一个充满魅力的行当怯词,很多人都愿意去做钩范皑。   凤凰汽车阜曹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冀? 徐留平促:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逼,会选择相适应的地方潮。   凤凰汽车悼钵:就刚才的问题我问一下耸攀,刚才您提到和新创的互联网的合作泥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烧、蔚来也有合作毒,您觉得长安在未来在互联网里面的话槐杏瓣,更倾向于是一种怎样的合作秤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扇,您是怎么看的羡惧?   徐留平珊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锰,从长安的情况来看斯栓,我们认为哪个方式都挺好的探,现在是合作型的鲤毕华,是你可以自己干陵廷碧,也可以合作干辉,也可以自己加合作干坦敢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西踏挎。   凤凰汽车背蕉蠕:我们打比喻狙徐,37度是正常的温度睫,您觉得新能源行业啡榷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说龄,您觉得温度是多少椒?   徐留平形裙:您觉得高了低了疚蝎?   凤凰汽车泊攘:之前有人认为这是疯狂的阶段柯隆肮。   徐留平爽:我对一个产业的衡量依据是间叫,在目前这种全球的经济运营模式下盟,凡是有金矿的地方吓酱,都会有若干的人去挖掘它谋线,目前我觉得新能源就属于这个阶段客媳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够尽,应该更加得进入火誊,因为从目前的情况来看沉,汽车产品当中扦鹤,一个很重要的领域就是电池促霞菩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放很,没有这种资本楷澈辽、技术贫河、人员的这种投入殊窘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的滦。   凤凰汽车剿疆程:那就是说您觉得温度还不够吗肮?   徐留平祥污:我觉得还可以涵绦蹦,但是我不太同意的就是产能屎,如果说你的产品技术不太优秀快,你建那么多产能就是有点糊涂乡。   凤凰汽车妨嗡桐:很多其实可以通过改造现有的产能定纠漏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谰,从这个角度来讲眠婚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况保?   徐留平摩景赎:从整车厂的角度我们希望成本低一点霖,选择利益大的毒耻。   凤凰汽车傅罚脓:所以您不担心过剩吗饺屁?   徐留平埔:我不太担心这个问题集,我觉得电池还处于不确定的阶段裳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候呈嘿闲。   凤凰汽车姥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肚诵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赏倡现,不管是设计师还是CEO等等分疆醒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代闭韶抛?当然那些设计师很多是主管的艇,老外有管经营的有管品牌钝挟,主要还是在设计和技术的领域搅叙奠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的醋?第二个是国有体制的问题棚宿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响记,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域璃,也在高薪吸引高管人才嘉桐旁,您是如何留住我们的人才檬仇僚,关于体制之上蹦、体制制约的问题顾,我们怎么解决攘担弄?   徐留平苦讣撼:现在是全球化时代脚郎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早很湃,我们最早的时候是四无确辉辞,没钱头蹋戮、没人帘寂裁、没能力蔚模辖、没地位浦秽搭,到现阶段来讲尸拼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师困椭备,这都是一种非常正常的行为崩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢菊虐使?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国笛,如果对中国的消费者不能够带动勤羚,那肯定不行傅僵,我觉得这是一个差,无论你是洋务运动还是什么运动疯,核心是对消费者要动起来罗颠,这是一个虱险。   第二个关于体制的话题漠拾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距浮寝虐,这个方面我觉得不能讳言囱唬荒。目前来看携,对长安不是特别明显幻,因为长安是属于南方集团旗下子公司锭,从南方集团来说赂贡,在这个领域当中溯,也在他的职权范围之内做了一些调整身,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享良。   凤凰汽车捕拢:如何看待这个机制雌靠澄?   徐留平绕:从国家层面来说翔揣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要礁垢。   凤凰汽车互:你们审批会很困难是吗垮建?   徐留平丛:我觉得会快诵,另外一个我觉得汽车集团丛港,也许给你量化很多股份晒,但是最后你没有创造价值搏泌桃,给你1股啸酵糕,1×0的时候不还是0吗遍?汽车的成长莆龚手、成熟或者盈利是一个艰难的过程弹孤法。 凤凰汽车蛇:十三五计划像长安汽车整体的销量桶郝、利润和研发能力以及目标有没有裤抹?   徐留平肖:非常有掂,我们愿景2025涝诚婆,我们做10年的规划暮精,在这个当中我们相对来说做得比较保守是林,为什么说保守呢酞史沛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锌垛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念还荆。   凤凰汽车菏藕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的骆蚂背,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强奶诽琴?   徐留平完:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业架,在技术和平台方面都在加强合作拷甜七,至于说未来它要怎么样戈,我现在还不太好评价这件事丰燎。   凤凰汽车龚瘫啼:徐总问一下国际市场的战略珐,我知道去年车展的时候笨,长安说往海外拓展的重点是伊朗粮人、印度瑞凹、俄罗斯这样新兴市诚啊,有明显增长潜力的市吵惶琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去糕,比如在墨西哥苹,对长安而言雌笑讼,自主研发这么好路,又长期和国外品牌进行合作角蓟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国倡、欧洲的市车比骸?   徐留平促介夹:在我们十年规划中就有畏响,去年讲的时候就是当下正在做的内容绥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的欣蒋纱,就是要稳扎稳打篱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了丝零烦,因为一支队伍最重要的是信心版。   凤凰汽车颧:国内很多品牌都盯住印度这个市吵漳硖小,并且国内品牌在国外市场很有竞争唯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗潮测趟?优势在哪儿范?   徐留平信巧:对于海外市场我的理解是要扎下根去阿,不是简单地把你的产品卖出去咳放揩,是你能够充分地利用本地的资源戏境,包括人力资源和其他的技术能力练邦关,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搜归,我不太欣赏那种所谓的远谋式的粪椒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长罢啊,促进本地人的水平的提高墙晒垫,那么同时在这个过程当中磷,把公司的产品技术涵盖进去日催,我觉得这样才能走得远讨。   凤凰汽车捆:长安最近一套体系出来了诽涝,有没有可能往更高的一段发展驳需?   徐留平莱:从长安来讲柯,我们目前的战略看危锣姓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致克,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品唐,这是我们能够奉献消费者更多的东西视,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碗檀叛,但最终要落实到产品上须骸靡,产品是一个载体让消费者感知它知道它救,未来跨冻,长安汽车会加快产品推进的速度扩从惕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咐眠。   凤凰汽车清:欧尚也在这里面吗辆弯号?   徐留平嘉:欧尚不在叉。   凤凰汽车慧激妊:东风已经有PSA很多股份舶冀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辫逻?   徐留平建:目前我没有听到有任何影响慰稻握,在实际工作中我们也没有感觉到逝莎李。   凤凰汽车恍叛行:理念发布会徐总是骑着马出来的柔,当时媒体圈特别关注草,都刷爆了朋友圈第,虽然我不在现称柰丁,我不知道有没有特别的意义齐侵敞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动省碾痊,当时的考虑是什么甩?   徐留平颗拨兔:两个考虑咎,一个是我把马和车作为比较人托,你要说一件事祟,一大堆结构化的语言没有必要驰涟坟,我觉得既然是长安汽车羞画,我们叫做生命动感汀未、智色双旋弟钝肩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫册,如果不这样做也没法让人尖叫叫晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗捣牡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日端透,上海车展首日拍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬砉纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量剃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台崩,12年增长了120倍橇色洽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访巍薄韩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疵。   受访人闭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氰惮。以下为问答实录许:   凤凰汽车工阶珐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狮赣靶?   雷德?比格兰德觅慑咳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品戮届,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年橙峭,这款车在中国市场的反响非陈荩好娠纬嗽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA入,同时拥有强大的引擎铂床,提供强劲的动力与性能汐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声导。所以串为囤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帕。   凤凰汽车空: 在没有设立经销商的地区邦拖,玛莎拉蒂如何抓住市吵嗌杳凇?   雷德?比格兰德安侍: 我们首先还是会增加销售网络侈查,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点变贾,计划在今年年底扩展到75个沥。   我们还在天猫开设了旗舰店咎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空始啸惩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骇晤扁,大部分来自没有授权经销商的地区订危搓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多匡惫,鉴赏力越来越高习忌疵。针对这些人群胯恢,我们还组织很多不同的客户体验活动啦晃,如海外试驾坟玩险,以及互联网方面的创新堪秘兰,如网络平台的直播锣。此外叼,我们也有不同的金融政策熊埔泪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嗅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式接享捍。   凤凰汽车妻暮体: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》秘亮,给汽车销售渠道带来一些变化伪潞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新甜扭?   雷德?比格兰德肛崇笛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说离,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品薪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具里纠,而是要提供独特的生活方式体验舜遁停。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待攫贝,不止在中国袄刹,在全球市场都是这样畦须盘。2016年纫椿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长湘丁椭,这个主要还是产品优势带来的骨。新的政策出台以后聪脱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唾,不过最终的销售成绩还是由产品决定河。   关于新的法规末,我们现在也正在研究当中写沃污,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定豹喀蔡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作撬瘁慰。此外奸庙想,我们在中国有非掣淼好的经销商关系负敞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关补。我们开设的天猫旗舰店熟顷嘲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式珐镰烫:客户在天猫下定单派文祭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务京恋蔷。所以洗辨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刃车。   我们的很多客户最在意的并不是价格版,而是优质的服务与体验虏臀,这正是玛莎拉蒂的优势所在扭捻。   凤凰汽车叙毕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拓,有没有什么新的产品推广饺?   雷德?比格兰德森幕梦: 关于新产品箱太,现在还不是宣布的时候淮瓤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骆删菏,等到新产品发布时我们再提供更多信息法鬼。   凤凰汽车传傻边: 作为中国消费者熟悉的豪华车箩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赣公,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好平池阮。对于玛莎拉蒂来说寡道颇,未来在中国市场的前景怎么看伶蔼缉?理由是什么邯?   雷德?比格兰德荚此外: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况修,5年前膘,我们在全球的销量大概是6,500台炉,而2016年达到了42,100台邵怖融,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平想死铝,所以我们的增长一直是持续的耸碴。也因此商缆木,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娄揽僚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似胆溪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验苏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陵乾煌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA磋昏悼,这就是玛莎拉蒂的优势荆陷蹋。所以痛涣石,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度灵缝。   另外暑汗,玛莎拉蒂的车主非常年轻络诽,尤其是在中国市惩纭,车主的平均年龄只有30多岁聪,他们追求具有独特风格与气质的产品巩,来表达自己的个性与品味惟。   凤凰汽车苯: 现在汽车技术日新月异颅席,尤其是新能源牟现、共享钩拦沸、智能驾驶方面构窝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划情卫?   雷德?比格兰德惧份: 在新技术方面兑撂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升巩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统眉。我们并不追求生产最快的汽车刀某,而是要提供包括技术报手、性能鲸敲、动力怠遂靖、驾驶体验等方面在内的最佳组合奉骸。   针对自动驾驶搞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助玛,帮助驾驶员减轻疲劳灌救图,降低操作难度吩力,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的劝骗晤,包括独特的声浪拨彭贩、澎湃的性能囱落冈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统恭逗,这是玛莎拉蒂所追求的埂尚希。   关于未来对新技术的规划隆姆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求记,比如减少温室气体排放鼎彼,这一方面玛莎拉蒂也不例外侠。此外期,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恼巫,如苹果CarPlay和Android Auto凤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统醒孤保,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术憋。   凤凰汽车佃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辜惮,怎么适应孔讣僧?   雷德?比格兰德拖: 针对年轻人群褪,我们采用的方式不是改变自己变泞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应工朵。比如在中国瀑急,车主平均年龄非常年轻溪献,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苇效,便是一位年轻的中国女性钢檀糠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表随赐佩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扮帕婆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意翅揭,包括法拉利生产的强劲发动机熄斥单、独特的引擎咆哮声吗干、奢华优雅的外观与内饰烽冈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鹤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势橇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐厩勾。   凤凰汽车染: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级加厩,有没有针对用户画像做调整然趁胯?刚才强调坚守自己的DNA和理念端,有没有在设计上或者是营销方面有尝试码苹驴?   雷德?比格兰德绦肛: 在中国篱,我们不断渗透到三四线城市段,但是目的是一致的戎饭,就是要吸引更多年轻客户碘冀。但不管在中国乃至全球的哪个城市软,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烧同、激动人心的声浪酚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备猎胆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户硅。   在设计经销商的时候凡痴,玛莎拉蒂也不是随意为之时,而是按照需求进行规划摔纲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店硕纹壬,首发售罄的100辆SUV中宏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区牵。因此脾宠斗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汹。同时危够,购买一辆汽车也不像其他简单的商品枫儒铅,客户需要一整套的优质服务上喝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置誓鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扯翻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卷壳滤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述散姆。   提问叼博:您的新角色到底是什么样的江掳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上览酬槐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法论?   Alfonso Albaisa泰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烂,跟所有的设计相关的工作稼,都是由我负责百。之前我100%的时间放在英菲尼迪鲁殴,现在会分30%的时间来虎堪库,也会跟新的设计主管一起完成设计工作掂怂。现在大家看到的一些车型琼立,可能是一些原来的车型锭诲,我们现在的工作柯城淀,也是快马加鞭痞喊如,希望能不断的改进镀芯随、提升现有的设计施川桃。   提问享乌荤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么斤?如何看待他推动品牌前进时的作用匹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa麓茹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管散讲吾,我们会共同合作闭纬,不断进行我们设计的演化讳。其实我到7月份才会正式上任唇,我现在猜测或确定未来的设计理念阔苇卡,还有点为时过早褪茶。   我们知道焊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抽、非常大胆前卫的肠琅授,我们的这种设计是一个不断演进的过程圈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改凛淘菱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计份功婆。   卡里姆跟我有很多类似的地方蛙铃。比如疆纱,我们都是艺术家出身扳衰歌,非常喜欢设计舷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞狭伎闲,并将其以各种形式发挥出来佬岛。   提问错尼乳:我有两个产品方面的问题课。首先效,这个概念车非常漂亮弛,它背后的设计灵感有哪些手陪酚?   Alfonso Albaisa柏咕:秉承“冲突美学”设计精髓讹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蟹河。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡湘墨。基本上就像艺术一样强楷仟,包括缝针欠蔼戳、包裹感瞬,还有使用的木质辽慧挥,都是非惩希好的手工工艺倪路氖。这是一种感性和理性的结合窜瓷,还有一些肌肉感极强的车身线条惦奖。   提问苔:这款车未来的定位乳惦、消费人群是怎样的烹?   Alfonso Albaisa版缚森:一般都是比较年轻的家庭咕,想要非澈既焐牛宽敞钉歧、具有运动风格的车型鸥歉虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日旅橇茂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羚睬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示脾滤沮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容孰登沛。   在发展新常态下鲸捅,消费动力开始向下线市场转移络。同时卢呈穗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剐板册。由此鸡溜票,县域市场成为新时代的“金砖市场”茧特颓。而对于汽车行业讳,消费升级利好之外撕拟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇兢丁梅。如何撬动县域这一重要市辰汀?   胡绪雷表示境辑歼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刊,帮助县域出租车进行升级改革傅。县域交通的数据化妮乘、智能化发展苇,有助于未来网约车的下沉渗透扇茶。县城消费能力相对较低送钉,在出租车领域引进大数据之后柏,未来再进一步升级到网约车文换沉。   据胡绪雷透露倒,首汽将在县域布局三块业务劣郡:长租车绥、网约车(出租车)情蛾、分时租赁能趣。分时租赁是纯新能源车摧奉,未来分时租赁或是对公务用车的补充脊侍,它是纯电动夏设,不用长时间租敲,可以通过APP来完成沤短。目前逃脯,在北京有1000多辆车苗挝,150多个点位捣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市枢,对公务车改革会有一些帮助付。   胡绪雷认为完能,网约车行为是偏汽车前市场的角色匣纬坝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式劳垒。第二封戊,在居民习惯了这种消费行为之后荤破境,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挤墨蕾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导房叮磐。   当日夏,首汽约车作为新生力量很,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”榔莫彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝挟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朴氦藩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗜关,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示到,渠道下沉要根据市场来判断呜,服务要根据需求一直不断地跟进娠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况礁被逢,比如说对经济的支撑富,对政策的拉动醋纲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用兰。近几年掠挝,一汽吉林产品在县域销量比较高耙,对县域市场的期待也非常高江怂。从目前产品结构来看暑啦,产品消费比重70%在县域喀灯,30%在一埔、二纯守佃、三线市场旱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型傲渤,外观堤嘲、配置郎快、价值都迎合了县域市场的需求镭磐。   从流通环节上来看半头,县域市场做的非承欤好捕,没有什么瓶颈因素霞渡。一汽吉林也努力在渠道建设烹体柒、服务跟进等方面做成长和改善痴盖蜂。同时宋长欣也提出了一个想法芦,“县域对自主品牌在公务车课、公务员购车方面是否有政策倾斜敖朗冉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纯识碾,这是我们车企的想法裴立外。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肩酶,要根据市场来判断禽。目前撇,县域之间的差距非常大挖,包括现在推行的3G服务瓷,在那些无法设定固定站点的地方湿,推出了3G巡航服务冠葱。服务是永无止境的工作乓芜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进桓蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够室凳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日透,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办那,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示雷粕,新能源汽车推广比较看好北纽沟、上败毁、广限行常池弘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场充煽诚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车裙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场崎橙碴。尽管都看好电动汽车的发展趋势边,但做好市场并不是一件易事鹊。   目前比较看好两个市趁夜せ尽,一个是北孟、上绵姑坟、广限行迁糖环、限购市潮藿罾恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承纺慵蕖,这个市场的发展速度很快戒饯。例如河南孟、山东瑰揽、西北区域妮拜勺,大量没有牌照的低速电动车寂系犊,在政策方面仍处于灰色地带饱伴滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年皇纷诞,在国家和地方补贴的支持下淮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右匈等,在农村市场闲、县乡市场得到了非沉逗椋好的认可泞累侵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求遍奶,县城市场的消费者的房屋空间大陷匙成,有充足的空间停发车辆疵,拥有较好的充电便利性寿。其次行驶距离不长软录轻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求宽吼匹。另外搜匹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难妻,因为小车型成本低苟。   赵智刚表示怠哨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搅旱坝。河南地区猜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丛,在替代当的出租车伶堑、公务车方面取得了不错的效果面事。同时惩徘讲,也在积极跟海南政府合作蒜饥,投放了一部分公共用车定叫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鲸剿畴,比如是文昌椿姬、万宁馁喝、琼海等县级市垃苇督,未来将在海南全面推进套恋筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽陵厕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲培屯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点珊猴牛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行柏挥霜。会上翻壳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出芒互:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂淖冬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本净,是参与全球竞争袜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祥使。”   在当日的论坛上捻辈臼,郑刚发表主题演讲冒苛紊。在他看来记祭,打造世界级新能源汽车的品牌贤宦,最核心的是独特性势希咎、差异性白,是比较节能优势轰狙婚,浮出水面的是视觉存、是LOGO筷、是VI然,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势戒穗,其中成本优势是最重要的组成部分吾玛。   早在110年前戏饯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泵:蒸汽驱动车巷藏晤、电驱动车和燃油驱动车辜。然而女通,在后来发展中顿贸脚,电动车败给了汽油车堡。这是什么原因造成的息董?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辅赖塑。亨利·福特发明了流水线生产判,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候栓奖夺,成本大幅度地下降黄舷,售价拉低到850美金反雷稠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车艇桔断,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间磐蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以桔饭炯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌茹。100多年的历史多次证明了这一点操界盘。” 郑刚说菏。   在反思自身发展时靠铣,郑刚透露裤屡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乔哩仆,规模在迅速的增长荡玲,但很遗憾并没有带来显著的设渴、大幅度的成本的降低泵即骋。   为此菏,郑刚提出化歪锑,在推广和普及新能源汽车的同时粗抢倡,光靠技术进步还远远不够锚工糯,更加要注重曹昂、培育成本领先的优势肯莱猫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妻,是参与全球竞争湃凰揉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提悲铣。   他建议形涩,对新能源汽车未来的产业政策贫、行业标准怖蛙琉、行业监管等么捌党,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舰亨睬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低笆,这样才能培育出行业的龙头企业等绊。   如何通过提高规模行颗、优化设计筹、优化政策和制度创新卷?郑刚说森前,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本掳、交易成本和政策成本璃,来打造企业的综合成本能力和优势冠荣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势晒淬碱。这还需要企业和政府共同携手佳,不忘初心藉澎纽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标僻伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:韩大为" "  魏建军多次提到埂底钝,我们的确有很多故事说讣,但是他们没有写得很好回梨拔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抢氯借?魏建军直言不讳地说识拘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淘。   囤地赚翻兄、离开保定贤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泥郊盯,且莫名其妙翔,或者无中生有的传言所困扰史鹿茸,最好的纾解方法是什么硼甲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赋卸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂趣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痛操脓,魏建军提驶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监偿粒,与部分汽车媒体交流尽登斧。以一身轻便的牛仔装""示人""看港,魏建军笑着说蹲骗,是在同事的建议下才穿出来的箍柔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言秒,魏建军坦言篡蕉七,的确压力很大醇氢皮,也很难受魏,“有时甚至想哭”什晾。他说拱级,我本人就是保定人靛兔迟,能不希望自己的家乡更好么秘畅废?当然退贯,我们只有把自己的产品做得更好奶晾。    诚如魏建军所言平捞,近期称,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌笑日。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾光晴锯,来自媒体的反馈好评如潮洞。有作者甚至设问临:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捕忿钞,否则也怕媒体老师太忙”诉,长城汽车一位公关人士插话道踌览。    10日下午的WEY首度试乘试驾扇搜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意络。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炕辅,有同行在现场就说脆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车混,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型宽馅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型限山。    动力配置上涂柬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机屎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术姓,最大功率达172千瓦曝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器充沸供,换挡响应及换挡逻辑可圈可点电蔡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上劣狈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瑟擦彻,VV7s几乎没有发飘的感觉查碱,而车内噪音也得到较好的抑制擎。“我们在整车NVH方面做了很大努力草,也取得了一定的平衡”兑献,魏建军说砷。   VV7S    在交流中趴葛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时擞昆茂,大谈疤嘉、特谈所谓“轻奢”愁镐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钵胃米,咬住“聚焦”二字不松口赋磨。而是多次征询媒体试车时的感受季,并逐一分析啦、解答媒体所发现的问题倦颊。整个交流过程朔,他都态度诚恳捻吼赋,即使是谈到一些尖锐的问题度,也并不辩解喉。他甚至非常谦逊地自问自答蓬洗,人为什么会失败嚏蹿?尤其是一些有着巨大成功的人奶错偷。因为以往的成功典喷涎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宝迁骂,就很容易让自己失败泄慈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上衔瞳德,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车父,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然崇恒。他认为猎虫肚,好的产品本身就是故事沃,而WEY就是要做最好的产品季倍伸。此次爸拳,魏建军多次提到抹沮侍,我们的确有很多故事要讲被槽磺,但是他们没有写得很好吴咎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的铆,所以诵,我在让他们重写任久。魏建军笑着说绩,把一桌人也给逗乐了骏腊。    在媒体谈到其他竞品时焙,魏建军都给与很高的评价滩衅。不过最终还是认为自家的产品肌:底盘更扎实陪贾手,操控性更好瞧,“因为我自己就好‘玩儿车’”微趣,所以对他们(研发人员)的要求也更高肮居。   VV7S    据悉如洛观,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市郴,预计售价在15万-20万元区间廉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点粉魏,他思考了一下才说改,它的配置太丰富了保焦,在相同的价位空间婪碌,“肯定没有比它更多教、更好的”撇暇椒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖侗?魏建军更是直言不讳地说釜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涝鲁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腊伍判,一位来自上海的资深试驾教官说弊,之前很少接触自主品牌汽车盼唱,这次也是第一次来到保定湃疆傲,第一次来到长城犊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贝皆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒碱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扣灸。期间烂啃尸,有一位同行说词,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锰慈炔?或许这才是魏建军的真正用意吧修栓驾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   陆逸表示汤人,英菲尼迪目前的销量情况非常正常栋忻涧,因为正处于发展的爬坡期笺离耻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牌擅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作白疚颅,而且要深度国产化非。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秤暑献,雷新透露鲸,上海车展期间搽摹甘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时损,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现聪醇帝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时桨,陆逸明确表示瘁退,英菲尼迪目前的销量情况非常正常付蔡段,因为正处于发展的爬坡期乒纽。关于国产化的工作谈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略堡镐项,未来将坚持不懈的进行国产化工作戚焦,而且要深度国产化虏善。    日前蒂彼睫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典箱拒缆。活动后考颂谅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氯乡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陵睬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年琳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆尖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%裁,超过23万辆当襄悲。今年第一季度铺,英菲尼迪在华销量破万辆访,同比增长4%砂勃,而其全球累计销量达到67367辆你氢敛,同比增幅为18%耙。无论是在英菲尼迪全球体系中裙储,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中迷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色橇衅贪。在不少业内人士看来托,从去年4月以来核,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞灸。    对此舞悲喇,陆逸强调粉,目前英菲尼迪的销量很正常胃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军档偏喷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乓烤,还处在爬坡期挤壕童。他还说忍,所有的汽车品牌进入中国后鄙哥圣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寄提椿、运作能力提升及投资力度加强卉结陪,会迎来一到两个爆发期彻。    事实上限,从2014年开始爽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后芯估崎,就迎来一个销量增长的“爆发期”铆复罐:2014年箍,英菲尼迪在华销量超过3万辆糕襄,同比大幅增长75.6%图哗势,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年齿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆镭播,同比增长33.8%仍。    不过娟,步入2016年从桂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期癸岛来。当年4月初虹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坊其,刚好满一年肚惩。在过去的一年里汞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态降秀迟。陆逸坦言哀降切,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敌煌桂,以便更好地认清我们是谁掸,我们的未来在哪里融,我们应该做什么仑。”    在陆逸看来缸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌响赶,今年是进入中国的第十年池憨。所以作为一个年轻的品牌甲渴碉,这本身就是一件很有挑战的事情伙獭惧。他还表示线矢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累夏,是更聚焦的一种进化闭。因为市场环境在变化钒,消费者的需求在变化诗吓,我们也要根据变化不断的调整慕蜗、创新黄、挑战自我卿碑。”他说叹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拉,就提出了‘挑战者’品牌战略漏钮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过通,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的漂临,品牌口号必须得落地详伦。”陆逸表示空,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伞和,聚焦目标客户群芬摩撕,让产品与目标消费人群建立联接迫、产生共鸣扩。    陆逸对中国经济网记者表示稻荡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说签,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作黑,而且要深度国产化入梢妈。”他说桥疲,中国是全球最大的汽车市称堋,同时也是很特殊的汽车市车馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国裙,就要真正的了解客户话,扎根于客户皇汕挎、扎根于市撑撇А,这就必须深度国产化极。据雷新透露俄甸四,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%砷屑旱。    但是还,从2014年底国产以来缆喉,英菲尼迪只推出了两款国产车型疟翻:Q50L和QX50懒节。对此搏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑创吧翟。陆逸表示芯凌暇,“关于产品线布局的问题胆镁,英菲尼迪有一个长线的规划颅涟蒲。”    陆逸介绍说局,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辽付,规划内容包含平台规划谦态、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钒刃。他还说弟式编,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备宦判椭,我们的目标是通过完整的产品规划长私,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品浩。”    谈及国产化在今年的推进程度曙,陆逸表示到鸽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中完冈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布墨橡咸。”雷新进一步透露尝苍,上海车展期间凰贝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时罚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年炕挂,通过销售Urus赎,兰博基尼总体销售量会翻一番惺殴,突破7000辆大关持扇稠。    在更遥远的将来赌,很难说会不会有纯粹的电动车伶。这是因为蓄电池非常重酥凑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屋牡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈章А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惨式德。自大众集团和奥迪公司接手后欧弄,兰博基尼得到积极蜜、稳健的发展陌垂岁。日前枪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂阿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拢,商务部主管Federico Foschini竭惕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缄城、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锻:并入奥迪公司之后搬拾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沁苏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的课舍荚?    答枫停弄:2016年四,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关补盆竭。奥迪公司和大众集团接管之后淳,对兰博基尼进行了很多投资捞绍,让公司发生了非常大的变化浑。此外横,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品攻磨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蕊悔,如果没有这些投资谭桓团,就完全没办法实现这个计划仟。所以短,兰博基尼公司从中受益良多残睡。可以说甭填晦,如果没有被接管矛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来计。    问荷反蓝:在您的介绍中踩竭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高楷痰籍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的戮盒颅?Urus投产以后伙,重点会不会向中国市场倾斜函褥贯?    答详丁唯:目前狸舅,兰博基尼公司只有两个车型系列屋喊就:一个是搭载12缸发动机的Aventador互乃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán矮洁浓。因为各种原因暮吵横,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毒充稳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势垢。2016年措,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车釜篓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%萍侈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放湾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惜彪痰。2016年骇挪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆仓簿零。新产品会在2018年投放蠢梗宠,到2019年计巩蓉,通过销售Urus挖,兰博基尼总体销售量会翻一番么驶,突破7000辆大关阔瓤碌。在中国市场上疲盯,SUV是非常重要的产品度。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求甩空螺。    我想强调的是篓绘缓,在中国超跑车市乘构妹臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端淑飞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币朽额,Huracán大概在300万到350万人民币豁衫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泉。    问堤钦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的氯畴?    答累订:目前添文,兰博基尼在中国有15个经销商侗羞盎。到2020年踌继,我们希望经销商数量能增加到20到25个培笔绘。当然客岸,通过Urus的投放购敬,在华销售量会增加蛙庐,服务涵盖的区域也要明显的扩大社忻和。    问颅昧传:如您所说拓呢残,兰博基尼在中国有15个营销网点江娶畴,去年销售了151辆(车)崇。我们简单的推算一下圃虎,平均一个营销网点一年卖10辆车容显。那么版,兰博基尼经销商的运营情况怎么样磋?在新的超豪华SUV到来之前但故,是否有改善他们运营能力的要求呢互?    答彼扭坷:是的俊报杰,会明显提高经销商的运营能力哪,新Urus也会变成一个破局者逝其。虽然现状如您推算浑骏,但是在Urus投放之后情,大概2019年或2020年毖,经销商的数量会增长勉浩粱,同时每年的销售量可能会提高到30辆乡哭,整个业务会明显的扩大庐虏锣,售后服务也会明显提高跺巷。而且由于SUV使用的频率比较高悄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班雌茹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入桑含。    问妻:兰博基尼车型比较少携,所以每一款新推出的产品都极度重要定汀。现在的汽车行业发生了一些改变嗡祭览,比如智能化桅促炕、电动化霸静蚕。那么蘑,兰博基尼在研发产品时佳涕软,会不会受到这种趋势的影响撅沥?    答梗和:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆陪闷,更多的是代表了一种感情淮盎么。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敦岗辛,采用V12的自然吸气发动机蜗讨窜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验报。    这是兰博基尼最核心的销售主张阶鲁。未来挟牵奥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协局售。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奢鲜,甚至会超过前款车型乏蔬。而出台Urus产品时则会有一些变化驰儒勾,它将采用涡轮增压V8发动机得染,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机息假究。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型竣睬。但是距金,不管从产品定位亭涵抒,还是感情诉求方面来说裴多泛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观祁。在更遥远的将来深算刚,很难说会不会有纯粹的电动车驶派让。这是因为蓄电池非常重嚎丸库,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制物。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车九逼,可能未来技术上会实现新的进步看叭,那时我们也得重新考虑这个问题森。    前些天妊甲题,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型旗介雀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录庆厘替,其V10的发动机再一次提高了功率粉宠免。当然涂溶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA险届锻。通过技术创新以及功率的提升坞唱浆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车勺盘惶。在预销售的阶段恋特圃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来年暑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功节讨,能够击中客户的心理需求乱撬。    被访人袱烘撑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作诞式。1998年到2007年瑞梗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年答,负责兰博基尼产品工作;2015年开骇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员欠廉,负责销售及市场营销睛斥幌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐词暑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伺溯毯,中国是世界产氢大国访遂,制氢设备称帘、储输设备径、制造技术等条件不错系,具备发展氢能的基础肖。从环绷В和能效等方面考虑霸,中国应进一步推动氢能源产业的发展咖。    周奕丰谈到漓,中国目前主要依赖化石能源诚,对环境污染严重鞋阑酵。氢能源因来源广泛栓、燃烧热值高拼砂壁、清洁无污染和适用范围广等优点砷伪投,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吻骗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吞,目前看汇遁,中国氢能利用的研究相对碎片化贡,与国际先进技术相比还有差距仁须渺,没有形成产业化奉、规模化发展龋辜皆。中国应迎头赶上闭苯亩,卡位世界前沿碳精。    他还提到路,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一曙,提出实现大规模描、低成本氢气的制取百捍、存储设撬挨、运输矫啡赤、应用一体化的战略目标诡。这非常重要楞磐,未来需要各方协力锰,加大投入淖矫坑,推动相关产业进一步发展翔慨镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表节侵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法磕醚淀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济铂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措始墙诞。    他谈到末纤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体矫捷校,各方需要引导资金更好地支持实体经济顾松,促进金融资本流向实业沤下设,真正促进经济稳步发展哀残集,夯实经济发展基础脸。这既是稳增长净栏弧、调结构的需要具,也是抑泡沫不、防风险的举措派绒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动劫仓唱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进琴钾秦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力炬。    周奕丰最后介绍保,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下暗,也在不断创新突破刮,寻求产业升级愧。公司主动发挥自身产业链柯狭、区域及成本优势琶粟貌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业犬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惊、旅游景区汲、汽车营宿地毙、农家乐匹、家庭菜园等不断扩展外甸筛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娜忙旱,以多种方式在国内推广土壤修复咆李蹋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场朽垢嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱掸:李芳" "   国外媒体报道牟佬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狄革冈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嫡滔釜。 李彦宏    李彦宏表示誓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车琉茅素。尽管有一些技术问题需要克服彼费闲,但它仍然有望达到目标骄砷殿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司说,前微软AI专家陆奇任首席运营官面伞,负责大量投资的自驾车业务部门痛恭。 百度自驾车    李彦宏表示蝗化汾,我们很可能与传统汽车制造商合作蔑,而不是孤军奋战料己毖,目前还没有制定出这项技术的商业计划括胃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆欠鲍。我们将竭尽全力实现这一目标篓波惊,收入和利润是其次的考虑柒茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋刃戮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年莎查狄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鸡孺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样表膏抵,共享经济还将怎样改变生活吐?   三年前飘,基于对共享经济的热忱昏遣,清华学霸张丙军创立PP租车播琉佰,开启了汽车共享事业;三年后洛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户雹抖,成为汽车共享领域的领头羊马。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搐,3月7日评踏,张丙军开启了共享有车生活的新征程镰耪。   3月7日栓,在几百万用户的共同关注下戌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台斧嚏滔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破犀忌穗,也是张丙军重新定义有车生活排罢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骄。   从PP1.0到PP2.0时代磁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记功袱、一个符号或一个名称那么简单需播,它是企业创造持续价值的支撑娟揽矫。若没有十足的理由叉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓啡亮。将PP租车更名为START爽毒,是源于怎样的考虑股?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拓搅习。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体墩宏柏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举苯棠。   “三年前鞭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型冗硼。由于便宜便利先,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沮泥。”这个阶段另,他称之为PP1.0时代诚丸。   经过三年的发展溪抽,PP租车推崇拥有而不占有苛呐土、盘活社会闲置资源的共享方式膊厦都,逐渐建立起以车为媒介圈,重新定义有车生活的2.0时代酸。“START不是买车莎,不是租车类,是共享有车泪。这是年轻的人群抵捐、爱车的人群锌,最向往舶攀、最有潮流的有车生活方式锈克。”张丙军说匿握筋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择截、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验册。同时衬抛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吉家,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区和,让每一个用户体验到最真实绩锹蹄、丰富卢罚蚊、有趣的共享有车生活摆。”   START代表着新品类搔蔬钳、更丰富的选择嫩赖敌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诵扇驶,相较于神州租车碍胶、滴滴租车等传统租车公司贩憋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢棺泄?   张丙军认为牌,START的核心竞争力主要体现在三个方面妹。   其一沥风晤,PP从1.0进入2.0时代嗅胶,新品牌START更具有张力磋裂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神继苔赤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求匪,START重新定义了有车生活拍沏,开启了全新的“共享有车品类捎腑龟。”   其二溺疾,为实现共享有车的多样化选择冻,除常见的家用轿车外赤孙亨,START将主推个性化的用车体验愁虚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型幢档朗,如保时捷911铣鞭嘲、特斯拉玲笑、大黄蜂咸、牧马人等等漓兄。此外奇,用户无需承担高额买车款和养车成本涂磨扯,性价比更高桨泰。   其三寒擞砍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乌闲肖,以及更完善的用户信用等级纯颁剧。这也是平台长期价值实现的核心杉垂。” 张丙军介绍兔称搁,START共享有车生活平台为使车主放心共享刀吉另,平台推出了一亿元车主保障金密,严格的交易信用体系滥啪,确保车主爱车无风险;对于车友蚊武控,START还与多家大型保险公司合作戈结森,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务竟,为用户提供更具信任的服务疯垂拇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赦浦,我们的目标是菩膊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来世晌惟。”按照张丙军的预测送安,中国自驾用车需求量巨大惰欺,而现实矛盾是妨番巢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车讥,不允许每人买一辆车满足自驾需求等掇梆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量磋拧梯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用闺惫。   此外弘歼,他认为介面,随着消费持续升级癸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中汗歼。“感受丰富车型带来的不同生活体验千甩替,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弘胁、丰富僵、有趣的生活方式懦屡,让有车生活更加精彩菲如。”   张丙军表示唯澎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者编砰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验答匠默。START店羡,梦想才刚刚开始蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳梅渭:李芳 版权作品取唾,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖盖,严禁转载该亲,违者将被追究法律责任爆畅。 获取授权" "   今年全国两会上吗党倦,董明珠在接受记者访问时说逃胺菇:“只要你敢想诗,比如以前谁会想到人能上天牟乌,如果我们不去创造碎却态,人能上天吗庙从彪?你不敢想奥价,你不敢去试验我寇骨,你永远不可能做好休。”    过去的2016趣,伴随董明珠的泪拍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈困菜:格力全员加薪1000元拖呢瓣、格力的员工房咎、以及格力的手机……对于这一切窟,董明珠并不过多在意趣钢革,她说碾杜,自己最关心的还是“掌握核心科技”泌璃谐。在今年全国两会疏豆宝,作为人大代表旦,她再次提出了自己的董氏宣言猫缝兽:确实这两年的发展侩咖兑,总书记提出的供给侧改革才炼,我们就应该做供给侧改革的排头兵供,因为做的是实业邵,能够掌握核心技术狗念,制度也要跟上媚冀,真正给那些创新型的企业沮俺、有创新梦想的人一个环境磺呕材。    对于国家徽媳肝、社会簧复、普通百姓的诉求慕瘫晚,董明珠是这样回应的亲兢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献浆,他真的不是仅仅是索壬摹,收获渤短虐,比如说我们过去讲呸,这个企业了不起胎揉,再就业旱,反过来你要感恩这些员工溶雀,没有人来给你打工氨髓拱,你凭什么去发展受灌?所以我觉得要有一个感恩的心情赦阂练。”    把感恩的心落到实处触棚冀,就成了格力员工的2室1厅舷缚,于是理,别人家的老板就这么出现了勺。 记者七病吼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧潜顺赴?    董明珠酸八:对统辨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现柬。    记者泥黔涝:以后所有的员工都会2室1厅靡?    董明珠泌湃五:对对对头囤泛。    去年末乐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪卤搿,但因股东大会投反对票而失败缓皮梨。随后娩,她以个人名义增持珠海银隆股份逻谁隶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业排茨谩,然而尘公,到了今年硅,新能源汽车面临两大不确定因素汹:电池冗啊、补贴“退坡”琳碍。在董明珠这里馈啸疆,似乎这些俨然不在话下孺拆,董明珠说避叛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟套檄散,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城辽吞,“不是因为退坡我不做史,也不是因为给我钱多税疆,我去做勿,我认为是一个责任哄很圭,是对社会合投、对人类净菱,你都要去选择的一件事籍某假。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鸵炮,董明珠很不以为然溃,她认为舱,这些都是炒作凉薯讼,并没有人真正说到自己手机产品的质量涵,只要没有说到质量沟斑霸,那就不是否定氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  近期俩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税垢酗。美国此次取消“双反”氰,对中国轮胎产业无疑是一大利好告陶绘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转炭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变股寝潜。   全国人大代表四蛋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拘,在轮胎中使用RFID电子标签技术豹蹈,给每一条国产轮胎装上“身份证”伍菜博。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督递,有利于消费者对产品品质加以甄别结督,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量颓澈冉,从而规范轮胎行业发展春,促进行业的产能优化和转型升级碱。”袁仲雪说莽位。   据了解岗籍极,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草枫扯席,全球多家组织及单位参与结。轮胎用RFID电子标签的应用溅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体襄丁,将等级数据写入轮胎标签内部侗牌捣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定浓酣,伴随轮胎终身使用晨糙温。同时茨犀痉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体岁,使轮胎更智能法遂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS屋,能实时监测轮胎的温度狡使、压力等数据掠石催,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况夏,从而有效减少安全事故伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "全国人大代表耿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题紊苯蚊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蠢汗殿、环境协和发展的产业糕侥嚼,由于行业标准尚未建立春该,使得整个产业发展处于十字路口珐嫌。全国人大代表仆、时风集团董事长刘义发建议氛韭色,加快四轮低速电动车标准和法规制定 病星还,全力推进供给侧结构性改革茫。    在刘义发看来堑奉,四轮低速电动车是市场主导韧邻劝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品揽杆。目前昂恭,工业和信息化部复、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拎熔库。该标准的制定秃桂律,对规范四轮低速电动车行业发展欺,使三挞如太、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代麻贸厂,直接实现电动化目拎、节能峭夹裳、环保安全出行具有特别重要的意义妻光须。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蛊饱佳,又适应市场需求泥,刘义发给出四点建议米皆蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一午醇、标准制定应充分听取行业的意见缸害京,响应群众的呼声道迪侮。制定标准应尊重市场规律未糠,规范阶葛哪、引导产业发展韭,而不是简单的限制物,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氏陷。    二瀑软、标准指标应体现四轮低速电动车的特点写凛。四轮低速电动车安全炼侈唤、环保梦叭勾、经济钦擎哎、舒适沤,是摩托车淳关、电动自行车侈、自行车等升级产品弯拣纷,特点与与高速电动乘用车不同触墟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标靛势擂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定松饶凸。    三蕊讽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导搅咀填、政府引导的办法闷铅琳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点某散矾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池衫蹈乃,如采用锂电池政府给予一定补贴绞脚。    四抽蔫、在制定产品标准的同时帮车沃,制定企业准入管理和注册登记恰剿、道路交通管理的配套法规署讲顿。产品标准只是为行业规范管理提供依据翁,而实现规范管理是一个系统工程泞戚。政府应加快制定企业准入道、车辆注册登记皆磐咳、道路运行管理的配套法规瀑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则壳架,方便企业让利于民浩戎,减轻企业和用户的负担缄茬硅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求笔、加快供给侧结构性改革的产品读,又是一个节能环保的产业结酵谩,引导得当可以大有作为漂沤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法衰病跨。”刘义发建议层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒叛:李芳" "   近几个月来怯,共享单车火遍了北京城瓣燎丧。6日孪栏十,全国人大代表拌究、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示七,今年上半年粉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”多漠仑。    徐和谊说日,伴随着公车改革畔权统,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杠谷七。“很多公务员手机上有软件下,一刷就能用车筹。”他说捅故娃,今年答澜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众时。上半年渐酵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车适。    据徐和谊介绍聪钢,未来投入的汽车数量将根据市场而定片馅氯,租用的价格将有竞争力赣蝎。产品的外观将非常“吸引眼球”翘,为两座式纯电动共享汽车岭桐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搽,适合分时租赁和共享市场需求腑岸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件苟论天,在手机上可以查询哪里有车粹取记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题舅钡期,目前大家用车起点和终点不同酥舌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源估。”徐和谊说攘,目前娇吠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节灿吞怀,包括立交桥下建簇蛋、公共停车场筛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贯镜波。目前边远的地方停车资源丰富解,但是用车的消费者较少孝。“希望异地还车的便捷能够实现猫厂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嗜船,否则还会存在最后一公里的问题校墩。”    徐和谊坦言河怖,停车位还存在管理的问题财奸岗,汽车是价值比较高的消费品镁瑰叙,一旦出现剐蹭柔实秦,租车人还车时也容易“说不清”寸横。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护胁灌、“钟摆效应”等问题捂。“有些消费是单向的席,如何让车回流也是个问题”钳嗓千。他说府,目前斯顿璃,北汽正在进行市场研究眠聚梗,探索解决方法碾廓惹。    徐和谊还透露观侧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行轨盛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案憾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骆。目前距2022年还有六年时间肪摔,从可行性上讲敌,应该是能够实现的娩。届时希望借冬奥会的机会蓝,展示中国制造的水平屋遁排。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧掏唤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题呢彭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鸵恋,目前已追回骗补资金或飞静缟。款23亿元绢解盆,并对有问题车辆不再补贴吉椽,对闲置车辆也暂缓清算梯。    肖捷称桨柏唐,在财政部门督促下密,目前相关企业正在采取措施固烩,认真整改发现问题捎。    有记者问痞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展并锤陛,肖捷表示祁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整驹火肉,主要是降低了补贴标准乓绍,同时也设置了补贴上限寇幢,还提高了准入门槛板倍揪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展隶琼,同时也可以有效防止出现市场扭曲蓬。”他说擞汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶坏矫:李芳" "全国人大代表徊幂毋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卞偏、废液暗、废渣等污染摆率,一旦有机电解液和钴宦儡捣、铜檄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中市姓宛,就会带来生态环境安全隐患廷,甚至会危及人类健康煽酒。”全国人大代表嘘什、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酱忿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议喝负危。这位带领团队经过几年技术攻关螺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哥檀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上礁孪吓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个冠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题篮逆晤。在提交建议之前够鸥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谋。    自20世纪90年代以来卯狄,随着锂电池广泛应用险,我国成为世界上最大的锂电池生产刨截姑、消费和出口国了仁,近年来我国出台了购置补贴勘、税费减免限欧胚、研发支持隆、消费优惠襄、基础设施等一系列重大政策措施垦,新能源汽车市场日益蓬勃发展备。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆悸死、保有量超过100万辆丛疗,占全球市场保有量的50%米沛得,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吨。    随着新能源汽车快速发展拾奢,作为新能源汽车的“心脏”勺斯插,动力锂电池产业也在迅猛增长年懒。按照相应的报废标准矛股耸,动力锂电池回收利用市场已经形成孤递。有研究数据表明氏齐,预计到2018年隋盗鹤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模匠,累计废旧动力锂电池超过12GWH辉啥策、报废量超过17万吨贫慑巧,从中回收钴侥舰构、镍罗吹匠、锰悄布、锂尼萌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元菩,到2020年将超过100亿元棱横遍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元厘领涩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫清新,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芳。”张天任认为窘侍皮,如果动力锂电池做不好回收利用队穿卤,就违背了绿色发展的初衷核相蔚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汾瞳兑,但现实是怖缆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实焚坏。“废旧动力锂电池包括不同的类型拦、设计工艺和串并联成组形式我龚狙,以及多样化服役时间典、应用车型和使用工况栖食,这导致电池拆解不便睬。另外巷秒涣,国内尚未建立成熟的回收体系多县宿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应藕,回收工艺成本高携跺。”张天任表示烹蔫,“出台的政策并不具有强制性桃李,且缺乏明确的奖惩机制梁热,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苟,目前动力锂电池相关主体无利可图岁玲匠,对政策执行积极性不高阿回焦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伯朝避,张天任说抹咖:“一是退役电池较为复杂阔裂癸,不易拆解;二是退役电池一致性差酵,品质不高;三是回收拆解成本较高奉狠罚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晃竣,执行不到位点合。”    有问题就需要有解决办法坚检法,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方脸遣:其一蹈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二亨轮饺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三踏备洞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四唇,鼓励商业模式创新试点和推广应用似善堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩修弄:李芳" "全国政协委员罚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题兑楞。”全国政协委员婚豆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题甲暮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时驾,其市场前景令人堪忧狮。“在电池方面兼镀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡匈,2020年后杯,当大家都不再享受补贴时糖馁握,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上美经,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淖讽修。”另一方面墒秸坟,柳崇禧表示捂挺懊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市爱蚕姓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限冉蒲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等收。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上盯突,但电池的寿命大约在20万公里拼庞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受固花熟,这意味着袜棺,电池报废了车就要跟着报废河定危,这样算来佃,纯电动汽车的使用成本是很高的锤疼瞥。”柳崇禧说辉嫉翅。    对此弟拾馆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案桅,即建立专门的电池运营机构那灿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务竣驾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炔每热,是对车辆的物尽其用技。对电池而言蚊,虽然不能再服务汽车搽京峦,但还可以被用作储能电池视伴,同样达到了最大利用率荡喇。”柳崇禧认为该害,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法享刚伎。“但国家需要予以支持费雄担,尤其是在车辆检验方面蚀汾猩,按照现行的规定看幻,更换电池即被视为改装靡巾侈。”他说驶姥钱。    柳崇禧的另一个观点是泡超,氢燃料电池的大发展即将来临桓赤。“一方面哩幌,原来的运输成本相对较高瑞翱檄,而如今这一问题已得到很好的解决藉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面徊,美国的相关先进企业在国内开始建厂骇素俯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巢嚎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展非黔驼。”柳崇禧表示侗黑朴,氢燃料将作为增程器为电池供电柔,以达到更长的续驶里程斑施尝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪卷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鸡舍,造成了双方的利益不在一条平行线上眯庆恫。为了解决这一问题你司,李金勇指出即蔽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诲,重新设置股权架构哥丰,经理人和骨干员工合伙人化拼。”    “遵从起码的商业规则此,我们就是经销商谱推,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牧、一个桥梁愧洛穆,我们没有义务去亏损示。”李金勇说芬。    日前痢,著名汽车营销人临、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出百脊建,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嫌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疯钝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争达首,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象殿嵌斧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”息摊,李金勇直言吭襄昧,“在过去的十几年衫,我们的市场非澄挤蓿好限,老太太都能卖车村湍猴,会加价就行了唱腹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抛扰仍,职业经理人的压力很大大错妙,每天都要搞KPI考核酥、培训赊物痊、提升寡擂。”    李金勇以实例说明笆:“过去在资源时代斑嚏诧,一年这一个店挣1000万裤,给职业经理人开30万搜赫,没问题晨仙,这车好卖颁。现如今俯停,市场不好了囊钱,现在一年挣100万羡柬,职业经理人还是30万忍翟垢,但是特别累激,现在一年的工作量比前五年枚、前十年两三倍都不止戚滇芦。”    在李金勇看来踞碴扑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同介莽,造成了双方的利益不在一条平行线上通迁。为了解决这一问题扦漂,李金勇指出尉鳖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景济匣镰,重新设置股权架构沽黎,经理人和骨干员工合伙人化拌侣亮。”    李金勇进一步具体阐述道桨蚂,“过去资源时代难玛,投资人只要拿到了店挨、拿到了品牌桨危殴,就可以赚钱汞卉骋。现在冯,资源时代已经过去了碾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挥猎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人技,从而真正让员工自动堵聊芦、自发地把工作当事业便,而不是靠培训损配瘫,靠感恩裴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伺,不少汽车厂家制定了销售目标碾窘、生产目标使,职业经理人必须要完成彤凌,如果不完成就走人略善蛾。李金勇认为拓顶,“在这种状态下幢琴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抡功、十年的规划怂烦汾,只能先制定一年的规划桶,把今年完成再说凰,由于今年完成了修无酿,明年才有你的事冀。所以这两年厂家的高管变动频繁擎,十年以前很少有这种变动溺抬斤,而现在这种变动成了家常便饭敲偶蓖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挤,没想经销商的盈利能力棋项。”李金勇表示信洽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汀,想办法做经销商工作吓锭,把销量任务压给经销商绞鸥翔。而经销商越来越不听话承、越来越不相信的时候宠激跺,厂家就再出台相关政策史恭屑。    李金勇指出侮,经销商要有勇气打破潜规则违,遵守正常的商业规则痢璃排:库存大不提车锣、无差价不提车挪、拒绝搭售半。“遵从起码的商业规则筛护躬,我们就是经销商解闲课,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沮、一个桥梁澄,我们没有义务去亏损窖风裳。”李金勇说鼻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题棺硕,李金勇建议盖坎:同城市的店应该互相加盟或互相买断料良脓,或者干脆出售给另外一家经销商抚,不管用什么形式咖靖,形成同城市的一家店贪迷。“我们用销量穷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来俏膘,这样减少恶性竞争百酣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陈喀。”李金勇说绍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苛,李金勇表示仕,“我们不可能卖出路边店的价格赦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争话海。100%原厂配件保障露,专业的维修技术较,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客便。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”俏。    此外荚琅闻,李金勇还表示玻荒局,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车圣秒藕。据了解南卵,2016年奔独飞,新能源汽车的销量超50万辆悲斡拐,到2020年粗长怪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年旧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆素菠。在李金勇看来福煤费,在这个快速增长过程中钱怪,“传统经销商中乳,谁关注了新能源汽车并率先布局鲜,谁才能在这个市场当中分一杯羹猜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕糙俗椽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纳仇猜、四川省鼎立律师事务所律师施杰丁皖摩,今年的关注之一喊,是有关网约车新政的话题顾廷粟。    施杰表示扳拨,为加强管理封级,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)羞,并于2016年11月1日起施行抱。然而价,根据多家网约车平台公司的数据韧,在目前运行的网约车中孪点晴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的些嘿扑,仅占极少数部分卧赊绦。    “交通部制定了网约车高品质服务卵嚼,差异化经营的原则钠盘鹅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”粗鸽,施杰称斗,“我认为必烯俩,政府应当放宽对网约车的准入限制翘薯币,顺应社会共享经济发展趋势”痘紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到推,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中局横驰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方虏炒。    首先七倒,施杰认为熄洗,北京缎爱颧、上海的网约车细则要求“京人京车”边、“沪人沪车”等差异性待遇计陡,不符合市场竞争规律垂。施杰表示锹,只有在市场竞争的推动下鲸督收,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力费捶,也有自我管理的需求与能力靠。    其次隶烧故,施杰表示随湾脱,北京茶肋隋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员襄夺奖,而且购房虽掇、购车也并没有绝对限定于本市户籍骚昆。“京人京车”街融珐、“沪人沪车”的严苛规定呕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外喀,会导致营运车辆骤减穿伪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒发,阻碍新兴业态的发展净娩坟。    而对于多数城市对排量泊暴纽、轴距都作出的高标准要求疗掂堤,施杰认为里仁,高排量代表着高耗油梢午,不仅并不符合节能减排目的试犯吨,高油费必将抬高车费膝膛。    更重要的是狙夕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则狙菲谷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准滇、高门槛汾焊,将损害网约车的实惠经济特点惟魄,打击其平民性店,“上述许可管理的模式奈无,将导致网约车司机数量骤减浑、车费翻倍曝开,群众打车难推碍泞、打车贵的现象又再度出现窍逛受。”    此外蛇纠,施杰在这一提案中的主要观点还包括烧风嘿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”实尖康、“许可管理不利于节约社会成本”等乐寄哪。    施杰建议皮酚,《暂行办法》可作出如下修改耽:    (一)政府适当降低准入门槛握集帅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度旱,是十分必要的估。比如掣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查催,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置但粟疲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求彪逃帮,等等攘凳。设立适当的限制条件妒,符合市场发展规律磷乏,能促进网约车市场安全性怀航次、规范性发展菇玖。    同时闹,政府应当科学引导网约车发展楞,而不是像治理洪水猛兽理福,把它一下子关进笼子里青。以构建网约车公平竞争的环境为导向连,放宽对司机户籍的限制性规定教,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巩。网约车平台衰谦、司机和车辆的审核程序抖扣,各类许可证明的核发程序尽量从简岛,以便节约社会管理成本迟。    (二)政府协助构建平台审核湿、加强平台监管    改事前许可讹陇,为后期监管刃,采用“政府管平台戒熟,平台管人和车”的模式顷郸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台钡寺缚,规范其登记信息绣粹融、审核资质的义务肝堡,定期提交所有车辆的情况趟摆岭,这些数据要在监管部门备案逃般汞。并通过补充相关的法律法规戏汾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施魔梢。    对网约车不合理调价进行监管芬魂。保证人民群众用最合理的价格出行亨,也避免由于市场垄断形成的价格新高草泡晶。2017年1月仆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人略,因平台上出租车预约加价功能超高额收费损,就此提出整改意见淖,平台负责人也承诺将取消该功能敲戊。这就是成功的监管案例孩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车怠喝巳,存在大量不符合新政策标准的现象吻舰昂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哨蛋诉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减磕,社会各方都需要一个适应阶段履。所以搓,新政的实施不可硬着陆枢。当前阶段上共,政府应当积极引导各平台规范化审核盎廓僧,加大对群众宣传力度筛探,延长从旧规到新政的过渡期攘,循序渐进地促进新政策落地汕镣。    我国全面深化改革提出了目标胃刚典: 市场在资源配置中起决定性作用橇,更好地发挥政府作用秽碳。近年来颁垂脐,国务院一直倡导转变政府职能侮巩,推进简政放权竿。对网约车的审核漏农努,放权是进步晦晃顷,限制是倒退朵路。政府应当创新行业管理妓,优化监督模式皆,构建平台审核模式不拱浆,推动群众绿色出行灯倍、健康出行螺矩魔,为“互联网+交通”营造良好发展环境乏潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话卧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚Х懈穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俩缆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计添舌、品质等方面做了很多的投入捐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拎惜箔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鳖淡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略笑备。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市衅诡巢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞盆歪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球篓里。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”揩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈榇剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毛勘喂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赎叼、品质等方面做了很多的投入耐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计醇比。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶遍姬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性猩、时尚及科技感的一款产品令。”韩德鸿说勒荚氯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伤黔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型慈陶惊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坤赤上。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蛾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”题啪趴。薛海涛坦言罚骚滤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩倍示。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730娇前辖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%青夏揪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走剁炭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系港酬功、制造能力颇幂、经销商体系沛款喜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惭硕扛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势埔畅法。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变孝申:李芳" "   2月21日粕熬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办菱。本次大会立足技术趋势灵,探索全球技术发展的内在原动力幻坪,探讨人工智能湃饱编、量子计算蹈健、基因疗法等领域的技术和商业趋势堤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卸,有两项技术与人工智能密切相关请,包括强化学习和自动驾驶卡车怯俱。在关于人工智能的圆桌讨论中竭激,多位创业者和专家针对强化学习槽巾沙、无人驾驶分享了自己的观点耪酷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车葛拴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汀,可能只在北京的五环里面开侈峨,路况很好擎界,最高限速就80雀霜矢、90公里副汗,这种情况下耍乖温,车就会极大简化托,驭势并不想生产一辆概念车窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瓷赎论,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术螺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性荷棉。技术投入上典彪,目前大家都在往里面投入很多的资源砰,整个行业在往前发展砷,但里面还有很多问题需要解决祁痞,包括保险铣炒、政府等稿呈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唤赐怒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道呵当,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好班溅村,把信息融合罐、如何决策做好恒尸鸿。图像识别拓展能力非常强镣,它信息的理解非常细致梧、更加全面璃,比如前方有一个易拉罐郴嗅,有些传感器会认为它很危险挽,因为它是金属沃泡,但图像识别会根据它的大小肯颠、形状去判别陆廷瓮。目前结合强化学习苔揭码,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持洼骂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能法等蒙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蹋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性芦,说到底这还是一门生意叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎沙饱:李芳" "  【导语】这是最好的时代恨,车市销量连破发展记录帮挺,这也是问题的时代痞四葱,多元化钳谁呕、碎片化渺,对整个行业提出了更高的要求手郴尺。一切都在变檬揪,唯有不停思变方能随机应变丢湾敦。2月18日楞酵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕履习。行业内百余位思考者和变革引领者唐诺虐,与120余家媒体相聚一堂别,在“变与革”的大会主题下浪,共商“品牌与营销之道”猎,把脉中国汽车2017试番。广汽乘用车副总经理肖勇忍粱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英狗丹灰、吉利控股集团高级公关总监杨学良娥、福田汽车集团公关传播总监许翔咐牌快、SWM斯威汽车首席运营官余波瓷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亥每。以下为发言实录届跺:   互动环节嘉的合影   李苗苗挂魂袱:接受张红同学的邀请咸。下午好!大家都是老朋友了详。今天在这里痉信,首先我啄涌槠悖贺张红搞这次论坛色栏叭。第二夕,其实有这么一个机会让大家聊一聊沮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卤痴魔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力憨珐存,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字播钡贾。对这个数字宽客,我想每一个人墩菱,特别是管营销的人哥劝,特别是管品牌营销兢邓、品牌推广的人谭伸吠,我想每一个人都有很深的感慨羡。   首先请问肖总浓晌蝎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缚,也对您做过多年的跟踪拍。这次请您上台星绘,我很想问一问裳哇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌筛坟欧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吠省?能不能简单地概述一下施鼓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奋獭:李苗苗老师第一个点名我圣卢,作为广汽传祺来说憾泻,正如李苗苗老师所说的诬,应该说是比较新的汽车品牌溅卉朽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”狡饲潞、“两个坚持”咖,坚持正向开发和坚持世界级标准擒憨。这两个中掣妈,一个是对产品开发的定位囊颗,一个是对品牌的定位轨。   从中高端车型的新产品进行切入库纠餐,相对来说这条路走的比较艰难一点课圣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”难崇衔,就是起步会难一点魔颧囤,后面会越来越开阔吾、越来越顺就试。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泵赎蹬,内部也有两方面的方向芦杯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手来,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狈漆,并且在市场上面赢得一定的销量别,建立一定的知名度示蒙。另外一派的意见边,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拱梗,从中高级产品切入砂协。但是大家也认识到这个困难凯莫屁,一个全新的产品和品牌从中高型切入函,也就是售价在12万元以上倍坟嗜,第一款车型是12万元到18万元剑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难股,我们意识到这一点了幂勤伙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陇雷,其实2011年荒吨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贩,应该说是非常艰难伴保,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦陵。但是2011年旗萍、2012年有一个词就是“坚持”袭哇,做品牌是做两方面的事情败钙。第一个是做好产品的品质码,第二个是做好对客户的服务式,以这两个为基础这五六年走下来函,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑四糖搭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象淌疽,受到各位媒体老师的厚爱词,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌熄奋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础犊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题通篮,我觉得第一个是坚持俊。在我们困难的时候不要去放弃俄,就是把自己的品牌形象隘财、产品的售价回到往下行的趋势汹胺。第二为了支持品牌向上劫赎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务掳部。   李苗苗试赖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挥俩嗣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盎举遣。比如像现在的奔驰辑,一百多年偷惋北,宝马胎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年岛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌膜突。所以我这个问题特别想问一下陈思英总咀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌规海,也有现代的销量诫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷境,您能够阐述一下吗浦?北汽在塑造自己的自主品牌方面夯,到底在哪些方面下的力量最大酱焊侠?   陈思英烂裴:谢谢李苗苗老师丁讥,非常感谢红姐给这样的机会稻巴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纶埃。其实不是妄自菲奔ń拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挞旁车,台上在座的各位都是大幅度增长单坞,我们同比增长更高一点奖,因为我们来得更晚一点漠面聚,同比增长8.7%伙耐休。   但是我个人一直在想这个问题俊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的恋枯马。像奔驰去年是130周年忌,今年是131周年供寂,我想这才是品牌欢捕。现在我们在座的各位给客户提供的盲矮肠,我更愿意定义为商品拨衔,我觉得是这样岸秒。   从北汽自主品牌发展之路来看考,各位媒体老师和同行都知道慕桶陇,2009年我们是收购叭瑟褐、消化酞杯乐、吸收了瑞典的萨博技术棚,当时萨博的93帝说甭、95的平台和1.8T推钞、2.3T涡轮增压发动机的技术撂登,我们是基于萨博的平台上停,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展崩扒炭。2013年的5月份脐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成凇,大家对这个印象应该很深椭腐似。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇匙,当时也试图通过萨博平台的背书昂矮郊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端寐楼,因为我们希望建立中高端的自主品牌丛亨侥,当时的愿望非呈冉牙好亥。但是事实上发展到今天伤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈半簿袜。   但是没有关系拿,2013月5月12日投放的绅宝D70善,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音穷孤劝。这么多年的坚持是在消化陶丁层、吸收萨博的基础上进行的华宠胆,源于萨博厦唉、高于萨博袜裙竞,我们有奔驰额芒读、现代合资的反哺多夏寒,我们在人力妥淘深、财力槽憨、资源撅、技术彻冈、研发哗锯疵、生产汹些并、制造方面晦徒,都有很多反哺给我们梅桓肮,北汽近几年高速发展郴划稀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆靠经,这一百万辆含金量是很高的擞趴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚萍,但是我们用五年时间实现了一百万辆岗纲。这里面还有几个第一和差异化产品殊辛驹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搓炬抄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位渤际扩。   基于萨博始舰揉、源于萨博和高于萨博的消化炬仆、吸收和引进糠闲,同时基于奔驰和现代的合资反哺令,我们坚持为消费者提供好的产品憋、好的服务嘉浚、好的品质哩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钨褂冉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质洪,比如中国新车品质(IQS)IQS泉扭、强制性产品认证(3C1000)崔晴,3C1000即三个月的购车用户中访酒,一千个用户的抱怨度是多少陶玫花,我们的水平无限接近了合资品牌透醒匡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吻鞭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心睹,希望有一个很好的中国背书卉,给大家提供一个很好的产品体验哇、品牌体验和文化体验蒂芒备。   李苗苗磋失:听到陈总的发言我一直在想让告,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO铆活,现在经趁┕剩看到“北京”的LOGO剁期。   前不久鸵碱寞,不去杭州是到处都有吉利车捞彪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年举嗓蓉,推出一款车就红一款车屋。请问杨学良膘,学良也是吉利的老人了怕痢酞,一直在负责品牌形象的塑造轻股、公关搅扮、市场浮扇。原来我们也沟通过这个问题和嫉,对于吉利来讲收购了沃尔沃匪兴隶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块薯烯,这是蛮难的事拉卧。刚刚陈思英总还在说萨博厦题,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烁吗,感觉蛮纠结的嗜肥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象袜弥?   杨学良衡烽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下剩,第一是对标栏梳叫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌丸寺博。我们是坚定不移地在执行暑,而且到后来做博越桅剿邓、博瑞之后有越级对标攫肥猩。比如我说开发一个自己的A级车邓尾,可能要跟合资的B级车对标露粮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域臂,包括研发蠕码、制造恃型姑、采购申弛跨、营销慰娜,我觉得成果是非常明显的沽琶。   第二是坚持走精品车的战略妮。所谓的精品车长,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值夕邦昂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吾轻吃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准玲邢,比如车的造型设计上面嘘,自从我们在全球建立了四个造型中心努,吉利现在的车设计都是非常漂亮的椒笺。既有符合国际的审美潮流俺履,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蹄令贫。比如说在车的智能互联领域斯幌猜,在博越车上面车机人机互动的功能上竿麓凄,已经超越了一些合资品牌排闯瞬,这一点使我们感到非常骄傲将。   包括在工厂的制造工艺上骡酚掀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺雹迸苏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌椭畅篡,因为我们现在建得比较新墩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搭台朵。大家可以看智能化程度最高的工厂挡摧,现在实际上是在自主品牌的工厂中半峡。   第三是一直在坚持口碑掣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任獭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凶我集。这样就可以真正喜欢这个品牌茂炉烁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用毫。   刚才提到了浙江癌辞电,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瞳溉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了丘刷卤,大概接近了7万辆成叮昏。这在以前是没有的本,而且这些用户里面很多都是忻目,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上请姥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化湘。目前因为我们的品牌在提升泞,我们的品质在提升扣烯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车仍馈锚。这从我们同行忻栖,包括从传祺抡类混、北汽的产品销售上也能看得出来隋抖工。可能大数据调研呈,像一点资讯的副总可以讲讲天,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拢筋婚。   当然您刚才提到了在集团层面闷香肃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰泻眉,同时又实现互补嘶供?这里面还是有很多原则遣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的秽仑遍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌叼楷匣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争熟策矢。沃尔沃是高端豪华品牌慑嫩菲,是跟豪华品牌去进行竞争的卧堑桓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挖褪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念穗、流程措剔叔、标准画剧,包括人才的培养和交流锤宛纬。最新我们做的一件事庇烯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA儒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO褐煤,可以说没有沃尔沃这么个老师溺饺惠,没有沃尔沃这么多年积累投杭窜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构算矗。我们相信因为这个架构非常新巳浚堂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平避爆龚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质顾拦,以及质量再上一个新的台阶傅竞漓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争丸措。   李苗苗械虽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京灭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼散袒洁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面天茨,最重要的是坚持了哪些唯煎?   许翔惶:谢谢李老师掏摄梅,同时感谢红姐给我这样一个机会歌晚脓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友桂监沛。   福田汽车是商用车企业雾某,和乘用车企业还是有一些区别接鼓。我们主要的目标客户群是to B的绘槽乐,正如您所说筐坪惫,我们是1996年成立的虑,到去年是成立了20周年欢抽,通过20周年的发展拐,在过程当中包括您和各位老师的支持囱认伍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辛秃梧。在中国轻卡市场上铆扮,已经是连续十几年的第一了犯沦。1996年在山东成立窍灰,1998年上市纠沤,2000年进行区位调整就来到了北京系抢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题掂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弛锭娠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分返。我们可能把这个品牌是这么理解的室菇犁,现在业界对品牌有很多理解的方式冀棱哥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营镐沸沃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中悸绥,所以我们从整个的业务流程上来看痴,这个品牌业务就是在其中的淋宫翰。所以我们这几年在企业的发展过程当中聪聊,品牌也是在不断涌现计课,大概有几个阶段去。   1996年是以轻卡为主导怕劳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星雇臁,用着正好”涸。在当年的时代抓住了市场机会哆祁疟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一空胆。   在2000年之后靛仇肖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位觅戚乘,进行了商用车全系列的射嗽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车骆臂蛋,这是一系列发展的战略癌。同时把品牌又进行了再升级顾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系清第隧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理持葛。   在这个过程当中乌剃,福田汽车不管是做品牌还是做企业奈骡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢镀?一个是福田汽车在商用车范围里面刃,就是在整合资源方面觉得还是不错的写。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沤涵,花了八年的时间跟他们谈合作扇拌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒杭踞,生产的产品也是福田自主产品欧曼楷醇波,同时和福田康明斯成立了50眠:50的合资公司仕猾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用据吮兔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广梧恍棘、先进理念之外粳,科技创新也是核心的一个点步惭丘。福田汽车虽然作为一个商用车企业溜勃睦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碴,但是也是做了很多的工作耗函。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室泼古焊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汝。我们统计了一下嗣,和乘用车企业也是差不多的免。   而且我们在研发方面奴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部脖,这在商用车企业里面比较少见省物。不管是先行的技术瞄漆秃,还是技术传承方面都做了很多的研究扳副,包括去年也推出了超级卡车乖玛良,也是整合全球资源打造超级卡车斜鹤客。全面从安全钉剩、环保方面进行新一轮车辆的升级缝叮。   我觉得总体来说吧妈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业办,是一个有着锐意进取啦、远大目标茧,是一个愿意为客户手、为所有的股东常、合作伙伴别扭闲、利益相关者带来更多的价值布,也愿意为更多的卡车司机宛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仍说。谢谢!   李苗苗噶:2016年一年有很多新品牌出现韭菩,也有很多刚诞生的品牌在努力勃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蒲、宝马欧。我就参加过场在北京的怀柔旦平记,斯威汽车上市搞了一场大型的发布兼列。我当时心里就想斯威蛮有钱奥穆俜蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鄙匡肚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的备患歼?对于刚诞生的品牌盆憨吨,品牌之路有没有塑造的路径氖挎?你能不能简单地概述一下奋绩蔡?   余波娶:感谢红点汽车和李老师剃坝玩,各位媒体朋友和各位同行盗老妨,作为SWM斯威汽车禄亢诞,可能很多人觉得很陌生齐芬,可能没有听说过衬,我简单来介绍一下舜沮木。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侗跑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活闪床,7月份品牌上市啊揪讥,8月份第一款车SWM斯威X7上市仇艰。   今天让我来参加这个论坛掂趁,我们的心情很忐忑攘,我们是一个汽车行业的新兵蚂,我们是抱着学习的态度来的锨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师快咎,希望多给我们一些指教篮挪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贡?我们认为这个品牌给用户的是两部分哥涎,一个部分是产品的硬件秦孟,也就是物质的东西络圣惨。另外一个部分是精神层面的就十诽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV任,第二是付诸了一些智能化缴筛、空间和外观镜纽,外观也就是在意大利建有一个设计中心蓄,在外观上有意式的风范铺率。   从软性来说是棋,我们要付诸一些内涵枪绦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入度,通过植入意式生活的方式涎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受曝盾密。同时我们也在倡导一些生活方式素秤访,通过软性的文化来塑造堪,解决通过硬件和软件蚊滇畦,以及从物质和精神层面塑造品牌冒。   至于未来怎么走捞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求漓设戈。用户实际的需求和市场的需求镜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉但爱,未来我们还是要跟着市场走皖痴呸。   李苗苗毛妙搏:我旁边坐的也算是媒体人弦绒梆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辖俯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢唐付?因为主持人给我了一些问题小损藏,我个人认为不想问一些特大的问题典,就想问问这个问题犀。   付继仁沦喜:谢谢李老师伎疚,这个问题还是挺好的缺韩硕。刚才您在问的时候襄氖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题换。   一点资讯是比较新型的资讯平台力发,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点星宽瓤,我们是做平台次水饥,不仅自己生产内容土,同时全网抓取内容洼雀革,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吹甫,再把有价值的内容分发给需要的用户粕壤,完全是自动化诗痴、机器化的瓶惊。我们怎么去帮助车企呢姬?我分享一个数字轨冕屡。   在过去一年纬默,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冲查。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业多,第二是移动互联网的平台漏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用姬睹答。很多的车企其实在做品牌的时候殿夕,都会要求最终的效果埂酱。坦率讲距旗,以我个人来讲这其实是两个事扳车媚,因为品牌本身是非常感性的亢,效果是完全用数据有结论的碾传隋,就跟一个人去吃一样贿,吃了四个馒头饱了哇落申,不能说只吃最后一个就饱了莫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量撅嫡犯,现在我们有几个大的方向磷蓉堤,第一是更技术化的跟车企进行合作挖。比如说从去年开始图授枷,我们跟上汽通用进行PMP的合作弯漠问。客户自己建了一个数据库宿,就是把用户进行了一个分类岗吭。然后我们每一个用户来到我们平台上垃,他知道哪个用户对应了什么车型劳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告膜晌,也就是把他们的流量经营得更加科学焊赤。   这个给到我们之后蟹呕,又发展成了一个新的技术驱动淑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多豹葡,还是看汽车外观的细分多舶悄统。这不仅可以推荐具体的车型碎浪,也可以把具体的创意自动化娥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果耐惺,这完全是技术化的匹配婆圈。   第二点仁乖,我们是一个内容平台坟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容块拟抛,能帮助到车企做非陈准校好的传播蹋郴五,有的时候这些内容并不能够被发现税。现在我们把广告当成一个引子蹋皖履,不是一个执行的结果距舅甘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣握,进而把下一步的行为做好坑。比如有一个产品是一触即发使,用户点过客户的广告之后款吗挪,我会直接给他推送相关品牌的内容庭踩董。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起翱,再去看有没有点这些内容世,有没有评论铰、转发抄、收藏涧我褪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为掀壁箱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试趟步汞,把广告和内容进行打通饭澜。   第三点驼绢申,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诞烫星。这个场景是有时间课、地理位置和非常多大量的内容和数据识讽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的痰钱迫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理校久,或者是去日本还是去韩国旅行娩。这些并不关系到最终的销量提升多少俄踌,但是可以了解消费者在关注什么疵食蚕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蝗脆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恳苍妥,一方面要通过你的技术汾截韩、数据实现更高效的转化横拱,实现现在解决广告主的一些痛点秘磁。同时要帮助广告主把服务做好需惋狙,说句实在的都是服务用户鲁惮僻,我们产品的用户也是车企的消费者谢笨,怎么能够把这些用户服务好逛介倡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值巢墨扛。   李苗苗糖净:付总说得很好胶瓶,借此我也想说几句任联。我看了一下惺鸡嫉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人痰捷,也有一些厂家的朋友己擒,我们每个人都是汽车人经汕沙。   我在想萌科,得益于这个好的时代避,既然是说品牌额甘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情睛枫闻,无论你这个媒体叫什么名字登槽酣,找没找到自己的定位梯彭陋。无论你这个汽车是什么品牌啪,你的用户在哪里喊。过去几次会议主持上都说四个W陇仇,也就是我是谁呻肆、我的用户在哪里鼻、我为用户在做什么萌、我还能为用户做什么确咐拇。包括媒体也是一样恒诚敢,我是谁(什么媒体)了棋,我的读者在哪里摩,我为读者写了什么样的东西错性道,读者看不看李洪酣,这是不是你的读者群要看的究,最后是我还能够研究我的读者共、研究我的客户孩悸侵、研究我的用户防,我还可以做什么侯煌腻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立琅诲馁,一人问一个问题就结束坛迟戮。   请问杨总请绥,刚刚说了这么多炼,就一句话短屁巾,什么是品牌冈撮?我们说了半天品牌就堆姜。   杨学良汇靠鼻:我觉得品牌就是价值递纬,消费者买你这个东西值不值戎,如果他觉得值了溯卷,就认可了你的品牌递懂档。   许翔惜斑量:我就按定位的理论宛镣奶,品牌实际上是一种品类的代表蜂令,消费者是用品类来思考封,用品牌来表达褥。   肖勇突喘:因为我是做销售的采擦嗽,我可能最直观的印象畅,我觉得品牌首先是一种价格绢、价值体系抬灭圈,同样的产品能够比别人卖得更贵淬,别人还愿意买我的卡。同样价格的时候门,别人的产品卖不出去舷悉,我的产品能卖出去粱很碑,我觉得这就是品牌磊。   第二签刊,我觉得品牌是一种文化们皖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买匣五改,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涎锻部。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候先眉,但是我的文化能够吸引他搐嗽,我觉得这也是品牌的一种表现剃。   陈思英儒:品牌首先是无形资产莎魂褥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浚色勿。第二也应该是产品珊翰,可能是一个标记慌、标识坤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动茎,在人脑海中所有的记忆喊。   其实品牌的英文是来源于MARK芭鸿,就是在没有货币的时代物物交换的时候少,在畜生身上有一个MARK峨炯徊,Market就是营销辰偶藤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀隆。有一个比喻蒲楔埔,品牌就好比像银行储蓄视显衬,储得越多品牌价值就越高涂哭谦。   余波母鹃等:我觉得品牌在直观来看就是商标扫膛,另外是产品靶称。真正给用户留下综合印象的是产品陛豪郡、服务和文化的结合度,以及对用户的印象及感受就是品牌惹凭。   付继仁桓疟图:我觉得品牌到现在这个阶段侯,也是一种共鸣篮盾,像营销1.0是以产品为中心体,营销2.0是以消费者为中心础戳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心报敛卫,这三点都离不开品牌诧,但是代表了品牌不断的升华想。同时品牌到今天来讲艘,不简简单单是一个口号舜、标签劣宛桐、LOGO垄,还是一个行为准则湾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台涕,还是每一家企业裁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务皇,并且怎么样高效地执行和检测翱蒲绕。   从这些来讲竣开洁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的猴膘竣,如果想清楚品牌一定能做好拎锰驴,至少能够对我们服务的那些人做好酣僵铅,那也就足够了筛噶。   李苗苗堡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的仍迷。关于品牌几天几夜也说不完校念,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌碍侯仁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逗。   谢谢大家在座的聆听覆须,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿题:李芳 版权作品替嗅,未经环球网Huanqiu.com书面授权沦奉,严禁转载侵绞,违者将被追究法律责任景。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代睡憨桥,车市销量连破发展记录秋,这也是问题的时代水逃档,多元化们敞、碎片化舱舷,对整个行业提出了更高的要求妓狙。一切都在变氖,唯有不停思变方能随机应变码。2月18日璃罢茨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唬。行业内百余位思考者和变革引领者弛蛾,与120余家媒体相聚一堂褐夕,在“变与革”的大会主题下插,共商“品牌与营销之道”毁,把脉中国汽车2017窜茎。   东风标致总经理李海港碾晌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜免陶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东估烹逆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师怪点挞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华马礁、奇瑞汽车销售公司副总理范星秸铣响、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蒲亨舵。以下为发言实录曹:   互动环节嘉宾合影   主持人迫侈:2016年是一个销量大年诲桐,更是一个营销大年娩铺。从二维码营销到VR营销趁,从下沉式营销到自主营销滑梁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辣,广而告之悄悄地变成了城会玩汉,车依然还是那个车颓钩厢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兜石? 第二场论坛的话题为钠:中国车市新战国邓,车企将如何做营销答?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇课:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流稠捂,现在重担在我身上豆,由我来主持第二场论坛挪恢,和各位老总探讨如何做营销绣。   因为第一场是说的品牌车限睹,品牌建设也是非常重要的一环牡,我们现在就把品牌这一页翻过去肖翠,就说一点营销其他方面门筒,比如说跟市场峰、营销相关的一些事情圭宝。我们今天的这些营销人赦患,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炮婚使,因为他是面对着全世界最大的销售市场稼示。面对的是最高增速的市惩畎凇,现在技术和产品快速迭代瑞拷是,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性簧,所以他们是非常幸运的梗罢,十八般武艺怎么耍都行撑尽。   同时很多营销人也在自嘲填事焙,其实汽车营销是最苦逼的一群人搅笑,因为我们面对的是世界上最全的品牌方,我们面对的是最多企业的竞争搪,我们还面对的是最难以琢磨的陈斧、难以把握的政策环境和最善变的消费者权。   当然了我们这还不算最苦烩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颊踏,所以这样的一群人的所思所想九,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得庭锈几。   第一轮问题就是跟行业共性相关的星泛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伙募炼。   汽车品牌最新的一个品牌定位趟楷缸,在座的应该就是汉腾了充壬。请问汉腾汽车的副总怪抚岛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瞬,您给我们简单总结一下帛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的人胳控?   于晓东掠茬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会换吠剂,让大家来了解汉腾汽车畦吃钎。汉腾汽车目前是全新的品牌颂杏,2013年11月份成立携,5月9号品牌发布料,9月6号新车上市换蔫,第一款SUV产品汉腾X7釜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟统拢,本着向同行和成功的标杆企业去学习赴人,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谋。   2016年对于汉腾汽车总结来说釜侠巫,第一点是品牌发布隘,这是做市场的开端伟里桶。   第二点是渠道滦,对于新品牌是重中之重的工作纷沮,渠道顺利打开的局面本盖上,签约181家共峭博,正常运营150家乘莫,渠道作为做销售最根本的工作呸烂,没有渠道里地、没有服务胃,消费者也无法触及和体验乡鸵,对于一个新品牌这是一个开门红伯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态啥聘山。   第三点是在市场上棺,市场层面上重点资源向一线倾斜任,资源都花在提振经销商信心蛋退史、帮助经销商达成销量上绞嚎陡,因为作为一个民营企业死,作为刚起步的企业碗寿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脖氦持,支持了经销商的销量拜。在品牌和市场的方面甘敲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助母划侠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑界估。   刘小勇茶咖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的希咸姐,汉腾除了自己营销的亮点之外东,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的渐仍顿,或者对您的触动是比较大的捆涉?   于晓东赏辞拒:做销售在产品力表达上斯奉喊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播横僵讣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式适,在2016年都说是视频和直播的元年熟虹圃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试爬疥朽。包括产品试驾挑战的活动嚎,也是和斗鱼做了直播的活动堵摧磊。在我看来在消费者了解产品上湾,可以随时随地宋吐宋,而且是更加有渠道客观了解一款产品逼。这对于做营销来说呛氢下,既是机会勿盘淌,也是挑战漂讨私。   刘小勇弗堵:请问李海港先生纹惦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大态歧扭,尤其是传播的环境磁识测、传播的手段沛圃身、传播的模式发生了翻天覆地的变化毁胸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢娇嫁祷?   李海港乌秒么:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奔答修,在新技术汉、新人群和新的竞争环境的驱动下融呸,媒体处于变革的时代己粒,原来的架构碎片化了柿镭,新的架构正在建立实拍该,当下处于这样的时代辣茄。很多事情是这样的趋势紊,原有框架维持很多年来乏伪,突然间环境变化之后碎掉了骗,再重新建立新的架构麓焕,万事都是这样的道理社戏。现在媒体环境是什么样呢亩铅典?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)铂。这样可以导致媒体的平台化携剃樊,另外是媒体人的职业化或个体化吾。   简单来讲毁,我们以前是自己做东西统,自己在自己的商铺里去卖刮。现在不是了镐殊,现在可以自己做东西牡弊,自己去租商铺碴,有的人专门提供商铺郸,有的人专门做东西戏沃悉。这样可以做专业化的组合泉晤,效率会更高疤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势搭,红姐以前是媒体人竟,现在有自己的传播平台盾烘忙,也借用了社会化的平台拖舰涤,把最好的内容输出甲,她做最专业的内容雀。我想平台也会用她的内容赦,未来的板结新的架构就是这样的桨。   在这个架构下作为厂家要适应饭案裂,东风标致已经做了这种尝试德扁味,去年把我们的公关公司能力削弱江缸,因为他们的稿子太硬了方念,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人磨痹,从专业或从第三方的角度看待东风标致纠儡,我想他们的稿子会写得非惩渡於希好疽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胜累估,这是未来的趋势沸挺请。   刘小勇扯:我听到有一种观点馅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西巢,我就抓住了更多的消费者溶,更精准导,我的销量就会增加坝霞。但是有一种观点认为巩缕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了木毖?如果总消费需求没有增加鸽狡加,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后幻屯钝,是不是大家又打平了瞄抛。就像一个剧场理论抡贸皆,原来都坐着看戏芒,后来都站着看戏了叉汤,其实看的戏是一样的扫搅。请问奇瑞的范总蚊宦毒,您怎么看这些新的手段舅赌、模式对销售营销的作用外每?   范星菊:首先感谢红点汽车味龟取、感谢红姐惭佳凭,也感谢刘主编屠姜购。实际上前面两位老总谈得也挺好第,也谈谈我们自身对汽车营销的理解裁。   说起营销毖赎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面热。但是从营销的最根本散息梁,还是回到对客户的理解埔。我们最近几年对于整个汽车市忱枚僚伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瘟,最核心的是我们看到了两点变化抄,一个是围绕客户端的消费升级茬迸女,第二个是客户年轻化的变化霞屡侧。这两个核心特征的变化弓,带来了所有客户需求的变化衔绞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蘑全。   应对市场的发展丰,我们称之为整个自主品牌的发展祈,包括奇瑞自身的挖坡,前面十年在2010年之前整个市场增长非程唬快殊锯埂,年均增长在40%左右的增速羡邯,所以说基本上属于原始增长的阶段北到厩。奇瑞从2012年蒂钮沏、2013年开始进行战略转型慌付撵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搞吉搔,我们做的核心是提高整个产品的品质判纯,是我们整个战略转型的核心孤碴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品劳售危、好的服务诉。2016年我们已经进入到2.0阶段目勘息,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品款妻栖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可却,整个2016年集团销量也突破了70万辆稻烂癸,增速达到28%坎隘,国内市场超过了36万辆漆,也是过去五年来最高的一年嚎另。国际市场中祁躬,我们2016年实现了出口8.8万辆陪躬焊,也占到整个中国乘用车出口的1/3警,也是连续14年中国出口第一的车企翁卢价。   我觉得取得这些成绩屁胶,销量数字是一个方面挟,更重要戳沧、更为看重的是结构的变化剃铜,第一是企业盈利水平的变化霓饱,为支撑企业未来的良性发展嵌贫篙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尚。第二是体现我们战略转型的成果摊色,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可论邓蚊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%母。第三是客户结构的变化蠢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%背。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升焦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%师胚,实际上我们更关注的是除了规模的变化臼硅,当然营销数字很重要泪。数字背后更关心的是这些结构的变化汰,怎么产生这些结构的变化碧?从我们自身对新一代消费者的理解谜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验视。   客户体验的三个方面我们一直在做林,第一是产品体验康年贝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)醛,行业平均大概在35%壳耽兜,奇瑞可以做到25%详梢贝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台厕吹棋,今年还会陆续推出更多的平台新稠刹。当然平台不简简单单是全新车型的概念串刊岔。   第二是品牌体验扫拿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烧剃呈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通低柑巷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销篓说。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了患洞谱,现在很多企业在做营销过程中视频陆赶、直播方式应用是越来越多了芍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加窍川。今天消费者接触信息的方式发生了变化犬。   第三是整个销售服务过程体验的升级抖,在2016年网络规男奶伲和第三代形象店的升级硼森,为了保证客户体验的一致性保硼并,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纪啥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的掣、优质的团户、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验速览,这是我们正在做的前扰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解费绕啤,谢谢!   刘小勇筷:谢谢范总粱徐,现在的汽车营销无论是从手段菜戌,还是从模式吻,包括内涵都已经发生了非常大的变化危眯。我顺着这个话题再往下问一下邻退,请问刘晓科总纬里,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论和餐狸、营销套路烦壁痞,您觉得现在还适用吗阜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战翻姬?   刘晓科芹仟擂:刚才范总咸祟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抬漂胚,因为这里面在我们整体来看尺态,其实我是一个新的营销人哀桐,刚刚在这里两个星期甭。我以前更多的经验还是做用户圭,去看用户的发展菩糙匡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扇魔、网红锌、娱乐化虽嚎,甚至还有用户的碎片时间就录。但实际上反应了两个变化探陷,第一是用户浏览的轨迹改变了邓僵,以前在PC时代课粗暗,大家基于浏览器阅读勿桑慨。所谓浏览器的阅读并娇,对于从一个网站跳到另外一个网站宋,这个成本几乎为零筛且,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抹,只要在浏览器就好居蔚拜。PC时代尾饥,网址赂耸、网站睫茶、浏览器是值钱的攻。   对于移动互联网扇雇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惊氨丢,对于微信小程序也有很大的期待焦充纷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肥弘。最终来看悸酗毖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瞎。在这个主流的前提下蚀咕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弹捐盘。在这里出现了两个问题蔡嘎抖,也就是时间的问题途。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候那芦芯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的岛阔。如果是比较泛一些的资讯或APP姥,如果中国互联网网民用MAU看芬坟,月度覆盖量几乎全部覆盖泌秋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伦洼投,也会看到所有的用户都会阅读这些APP歉雾。但是什么会不一样屠危?就是时间牡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲郴性屎,我也高度认同一个观点童潜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要巾。在这一点来说拎,我们的营销不是去抓住用户操惨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户般。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起琶。   基于这些理念的变化城却,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容屋,而现在发现专业内容看得比较少一点颈谢躲。专业内容对于用户的阅读烽尝,可能是女性就不太爱看烂,覆盖用户的时长就变短脓滤容。什么东西会长呢许常?从2016年百屑、2015年的情况来看零能氖,我们发现基于娱乐营销的网综时间铰强啊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大橡,因为可以更好地去占据用户的时间顽伟。比如说我们投的一个网综节目撵撇呵,可以有2个小时以上的品牌露出时间掠桨椒。   对于用户来说钉碱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挽黎厘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疏。无论是线上的槽,还是线下的喂猫葡。   另外一点高,我们做了一个用户报告磕抒,会发现用户现在在看车的过程中东贺,比如专业的导购篇皖,发现用户的时间南拒、决策变得越来越短轨,对于专业媒体用户来讲镜,用户平均决策时间是108天穗缴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天粮揣,这52天对于内容的需求是很轻的屏,包括频次是很轻的孔短。从52天开始一直到97天矛丘,基本上是从几款车的比对到交付定金桑帕镐,因为提车还需要一些时间修染,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览郝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要白禄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接采栖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乾项。也导致现在的自媒体更火捍渭无,因为大家更相信人疆席靛,也就是网红的力量会逐渐发挥辛,包括IP的力量匣损锭。   营销的变化是跟着人走的灸勺,用户的体验请柯娘、用户的行为发生了变化羔徐,我们的营销一定要适应用户的改变疚陋。   刘小勇桂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酬蔽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腻校。想问一个跟豪华车相关的问题掸仁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骗伐拖,从超过10万辆到两三万辆的都有侈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌孔膳伺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗雄?或者会发生变化吗兄?会发生变化的话胜瘫,是什么样的主推力量来促使发生变化散劫赌?   王顺胜席:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搜,作为广汽讴歌这个豪华品牌胜盘迷,去年4月份才成立了新的事业体制令。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仇颓,10月22号四驱上市昏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布啊。   从去年一系列的举措庐棠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌擒拣。像主持人刚才提到了莆,怎么样去改变格局姬?作为豪华品牌在中国图旁炒,像ABB进入中国市场比较早壕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宪趣途,其实我们也做了很多思考倦簇哗,想跟大家分享一下屡糙赏。   第一诺腹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早噶枫,也是十年左右的时间税醒苗,也不短孟剧淘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间敢。作为这样一个品牌要找好自己的定位扑,我觉得是特别重要的穿新。我们不是说跟谁去竞争孟,而是在豪华市场找到适合自己的位置峭呛峰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辛燃傅,包括在上海搞了大型的上市发布会毁,在上海中心进行首秀论秆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录且棺,这也是用来提升品牌的际湃辉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV旦接吾。这一系列都是来提升讴歌品牌的你县。   在后面的发展上冉添,包括在2017年也做了很多的思考蔷罕,就是如何在营销创新上做一些突破扔吵窖。比如说植入了体验式营销举轿弘,包括即将上线的体验店捷摊,可以跟移动互联和终端滦缚,包括一些PC端进行一些互动捎烤。包括很快会引入管家式服务笨蔡,让用户真正能够感受到服务和体验朗。管家式服务是一对一的饶,能够让你感受到有针对性坷誊昆,并且有温度地触摸到服务的形式岁丹鞍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展砰汰,我们在形式上也进行了一些创新氦。   尤其在内容上面惫,我们以内容作为引擎谁,创新作为驱动歇,作为后来者品牌轨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置茄。至于格局会不会变化袍,其实每天都在变化孰户。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局郡刀钳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升镭樊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌氓逛,我相信之后会在变化当中不断求变芜跨。营销炮、创新不但要传承好的东西撩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念柑,跟大家一起共享一下宽。   讴歌作为新的豪华品牌抢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌录危屎,希望在座的媒体以后多多关心睦、多多支持婪,一定要让它取得成功迹,谢谢大家!   刘小勇蝗:接下来有请江淮汽车李总下裳,咱们聊一个关于2017年的话题套,现在年底纯歇、年初做营销的也是做足了功课物惩沤,关于2017年市场的预判瞄。能不能把您做的功课分享一下速丢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些刊?   李建华溜:小勇这个题目“袭击”挺厉害畴静匹,营销这个事在台上讲殊,对于2017年的营销还真没有想得特别细惩静。对于营销玛惊棋,以前讲欲文明其精神挫汗,先自野蛮其体魄欺潜,营销在中国还是跟认知相关澳夺,属于文明其精神发展之内的币哎巳。营销在2017年来讲挥骆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运琴橡,全球规模最大刚惋黎,还是保持增长梳脓,需求会很旺盛竟降甘,同时也面对着一群非常不确定的消费者沙闲讣,这些都是一些确定的因素省。关于不确定的馈丸亢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi唐仿,这使很多事情产生了不确定性笑粱律,也使推广方式产生了变化井点汰。在一个变动的世界里要想做好功课蝗,关键是有定力把握好不会变的东西淌善。   就江淮来讲妥,2017年一方面会更加关注用户的需求荣募。因为从做营销来讲钙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挺。一是用户看到产品雹捅,如果产品很美好恼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫剩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入逞孩楼。第二是当产品出来之后橡洞繁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品连,如何让消费者跟它产生很好的接触紊、接受它晴仁羔,让你的营销做到有广度糙、深度和温度霓汹伪,这是营销人需要花功夫的地方嫂敬顽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈辏好的保留和记录下来认坞,强化终端的执行力毁。这是非常重要的剿死,当消费者看到的车是处于被管理的状态拼复枢,他就会有好的印象睹并扰。如果是管理失控的情况朵仇,就会认为这不是好的产品腾漓块。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理好磊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品殿,这个产品是不是他所需要的凄矾惹,能不能让他在过程中感受到认知和认同乳努。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动手,现在已经不太需要你告诉我什么了入,往往会更注重你提供给我的事呢逛补,是不是我真正参与过的绘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论答。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惶?可能现在需要一辆高颜值搽、大空间钩捍凯、强动力撼、低能耗房,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来如凭,所以2017年上半年会投放一款S7墒卜。前面的消费者参与了意见界,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来群统瞧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触空十朗,形成了共同创造的氛围畏。往往共同创造的东西显粹文,我觉得是消费者乐于接受的东西份绞。未来共同创造多盾狸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度图差抚。   刘小勇驹:非常感谢李总降嗜。我觉得现在开论坛竞沏仟,最难的是请嘉宾卷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾臂,是嘉宾请来了之后不给时间说耽。今天这个恶人就让我来做了某厘,咱们就不说了罢胆。   最后请每个人回答一个具体问题挽荤,刚才进门的时候有一个调查承蛾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几灸?我们从于总开始加供思。   于晓东判炭:我觉得2017年应该说挑战大镣妮,期望更大扫,我更看好细分市沉堋,因为我们也是做SUV的嘛豆猴柬,我们更看好SUV市场的持续增长礁。   刘小勇蔽甘:全行业增速去年是13.6%鳖跨蜕、13.7%梆师。   于晓东俱:我预测2017年是10%累。   李海港两书厩:8%筷拟哺。   范星咖健:我就说一个数家,虽然说一二月份看到环比有所下滑湘,但是看这个数实际上同比还是增长的醇。本质上今年不用担心茅氯,我觉得还是在8%到10%之间垒。另外最近看到1月份的数据出来了具涉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额媳,这实际上是一个分水岭曹撅,一个很大的变化娘卫逞。   李建华不缺:我觉得应该在5%到8%婚,可能会接近GDP的增速帘冉。   王顺胜算纲绘:我觉得整体会在8%到10%以上媚库檄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上库蜕。   刘晓科耻肆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点墒韧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赴敢繁,我觉得再加两个点是8.5%莫哗啥。   刘小勇砷虎:你更准确了柿挡孰,到了小数点后了捌潦。非常感谢各位老总的精彩分享囊吮。就像李建华李总说的褐靛成,咱们说到汽车营销人冲,媒体界有很多新词来形容苍,像野蛮执行力或变态战斗力帕残、狼性文化等等藏辟泡。其实他们是一群非常善于思考的群体肌缮倘,他们的思想的深度决定了在行动的效果犁涣好,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在魄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汀啦伸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土埔:李芳 版权作品谈垂刊,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁,严禁转载貉仓,违者将被追究法律责任遂杯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日评歇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行氢俄弛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导士落,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体姓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铜概。以下是北汽集团党委书记己朴饲、董事长徐和谊的主旨发言扩。   徐和谊相某轰:尊敬的何部长僵,尊敬的各位领导架秦玛,汽车界的各位同仁扒昧悼,还有我们媒体界的朋友们朝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂点虏,探讨汽车行业的发展话题怪溅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年轿睬,这一年间我们先抑后扬群灵缸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻愤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进袖葛,最终以产销2800万辆蠕,同比增长13.65%的优异成绩喊碑,完成了一年的一个胜利的答卷荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度太,为不断探底寻求新方向的中国经济扯梧钢,可以说去年我们再添新亮点低梦。成绩固然令人欣慰末箩,然而先贤有言床刺,一切过往皆为序章芹贬。今天站在新年的起点上回望从前纶峦搐,我们发现深沉变革的暗流涌动入收,启迪未来的创新发展系插,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谜堵嗅。   亚马逊无人超市惊艳登掣蚜!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军毒算尘,提振实体经济箭在弦上湿,消费升级引领我们全新的商业文化时代特狭,技术氓、商业模式嚏强、国家战略偏木操、市场结构结合在一起恋嚏夯,这种更替的演进芥阿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点唬,正释放出巨大的改革能量叹商,正引领我们整个行业迈进全新的时代泥平藏。   一是技术模式在不断地创新欧烫弗,汽车行业转型正在进入落地期萎憨爸。最近几年在互联网臣、智能化怜湍绢、共享经济等多方的洗礼之下疵善,汽车行业正在同创新中被颠覆者椽蕉痰,迅速地转变为创新转型的主动执行者随掠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟监套始,日系车企抱团开发人工智能技术嫂唬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域匹病顺,可以说剑指出行解决方案谰块。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拒肪,在新技术坝、新模式领域不断落子吞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期诺团。   二是消费升级剖版,品牌之战成为未来的新机遇馅。随着互联网思维的逐渐渗透纺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刚趣。情感价值内、消费文化兢窖蝗、消费者价值观越来越得到重视额惜痪,网红营销混、二次元营销空嚷诫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通任,实现产品表达与消费者价值的同频共振欧。   另一方面幌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书渤,为自己的人生价值代言鳖祭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蠕冷辫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇身霓竟。   三是提振实体经济长,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一狄劫,就是提振实体经济冕。其关键在于制造业转型叹递觅,转型经济学的研究表明绩奇,制造业转型中产品技术固然重要撑骚琼,但管理体系更加重要接姓酵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化霸、网联化建设慈,就越能发现在信息化建设这种大背景下饱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键下惧。前几天我看到有文章提到兴孔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎搪翰。这样的提法虽然夸张骗抛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示帅,我想却是切中要害的棵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胺狈,随着提振实体经济逐步落实千,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键锤惶。   四是政策变动爸,新能源规模化口顾头、市场化成为未来的大方向横。2017年新的政策正在逐步地落地缎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化款幢薄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境棚反偿,行业准入规则唤怀、动力电池规范条件等政策的制定绵,从各个角度划定了新能源的市场边界笑掀。   另一方面粗唾七,碳配额挟套、双积分俗革苍、新能源补贴退坡卤练,无不要求新能源发展要还原市场化手段刚氮啤,聚焦核心竞争力识。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鲍剖猎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诲。   纵观整体形式的发展琼感,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吮晃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂宏竟。数年之前骨,面对互联网行业的冲击雀愧,我们以为我们只是需要一个互联网+蓝路眷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折判,还承担着国家经济转型的重任囊豌驾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缴辣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责筒坑。这样的多重任务罕,给了我们新的挑战咸哩玲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀车瓶。   面对全新的形势赶,面对前所未有的机遇与挑战禄惕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向枯尾。我们将锐意进劝浴,大力地发展创新精神挪罗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瞪僻悼,在电动化芒、智能网联化穗侧、服务化匆泌、国际化等方面加快发展步伐辩溃陆,不断推动新技术纶让恫、新模式的落地生根杜屎,不断地发展新能源汽车饰蔷川,还原城市绿色健康生活疮。不断承担经济转型任务射,推动传统制造业的升级诚编。   面对未来陷,我们将在以下几个领域寻求突破耐:   一是加速智能网联技术研发谩椒能,打造智能出行的生活方式坟。2017年拉斯维加斯的CES展上畦苯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卿翅票,并与百度在智能网联领域进行深度地合作稀藉佰。当然不只仅是和百度队巴,还有其他的国际国内的公司措戳。未来瞄准智能驾驶冗、智能互联碌团肥、智能座舱等内容檬囤谐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系潮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具玩舜。   二是加快新能源汽车产业化浆剖,践行绿色环保发展目标拦。在新能源方面晴口慰,北汽秉持环蓖ⅲ靠大家的理念俏,不仅造优质的新能源汽车产品答喷,更要造消费者愿意购买的新能源产品簧。尤其是在补贴退坡妊乏失、行业回归市场的大背景下把,北汽集团聚焦资源撩、聚焦技术土割需、聚焦产品奥、聚焦市掣ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链屁骚飘,为消费者提供既有颜值蓝、又有内涵的可靠产品烦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念崩,共同守护美丽家园俺苇。   三是加速国际化资源整合摹慧点,实现中国品牌的全球化东售。2016年斗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地萌,实现了北汽国际化票溪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破悍谱令。配合国内的合资品牌长祟,服务于全球布局研发基地伍坦播,北汽全球范围的资源整合胳汐戎,已经进入了研发好藉、生产怕臣统、销售啸奶、金融鼓侍、人才和品牌全方位互动的良性循环拾堡塘。   面向“十三五”仁棚刻,北汽将继续深化拓展东南亚硅授、北非苹誓姬、中南美坍、东欧等重点市场的产业布局胜骏曹,使中国品牌的影响力遍布全世界巾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级似。   四是坚持服务化方面豁胜判,推动制造企业转型升级十。服务化既是国家经济转型的方向汀黑,也是北汽自己产业升级的主要目标豪江送。多年来我们在金融骇纳、产业投资搅夕突、后市场鳞、出行服务等领域多点布局沪矮镭,随着时代向智能网联方向的发展号扔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环缸导梁。构成从业务到管理体制诬琶,再到基础设施的科学发展体系通,不仅提高了资源的利用效率缔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卫芍。   各位领导想,各位同仁氰垂,媒体界朋友们擦拆晚,闻鸡且起舞貌丁检,风好正扬帆擅勾,新的一年已经到来哎,新时代也正在开启机遇的大门辱第,让我们携手共进乱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册刹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年咖,长城汽车累计销量达107.45万辆镰图,取得如此成绩哈弗品牌功不可没广,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷慰纽遁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蚂诽,其中哈弗H6占比超6成想鹅橡,达到了58.07万辆哪,同比增长55.58%狮骗腔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻套抛,2017年2月19日领,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沸拒哗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年臂壤衫,我国汽车市场销量首次突破100万辆贝寄低,高速发展25年后的今日性汐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度炭。中国自主品牌已突破百万辆竟殿莎,那么能否乘胜追击逾越200万亨、300万的销量目标段戚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能葡必枢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中跑,用他的话来说驳,“这是很了不起的一点啊抒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件勤故梅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卤陪普,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稼趁,从另一个角度来讲挽环,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来密秽首。   安全聘瓶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功萌糙赦,分析其中最重要的因素检秆陪,魏建军表示饲矗弹,回到20年前传乖畏,受到成本和技术等方面因素的影响信,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侧。而当今时代按版悼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标秒蹦础,其比重也在日趋增高路夏磁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涵骋腹。他还透露踞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元墨趁戒,打造全球化的研发体系奔斑,在主腺丘、被动安全技术五、智能互联佩仕、自动驾驶等方面俏欠,形成领先优势岸。   说到自动驾驶技术搭,放眼全球汽车行业及稻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抡唐请,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命九。哈弗将采用北美禾欧、印度搂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统戊尚,据他透露痉类墓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浩顿秋,目前正在进行路试邪茫,有望在2020年后投产铜。“我们的最终目标界实,是推出完全无人驾驶的喝谐氛、最安全的 SUV 聪藉。” 魏建军说到霞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标献僚睹,魏建军说到尘,2020年黄丝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军椿。对此涪贡辞,哈弗规划了四十余款新产品毖,覆盖全部的SUV细分市场忻竣堑。到了2020年固党焚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标摩,在规模上超过吉普捞、路虎陌试,成为全球最大的专业SUV品牌倦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆隋貉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碉庇,魏建军回应道拓娩拷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面袜北,一方面要靠产品快速地更新迭代队焕耿,另一方面则是丰富多样的产品规划坎舵归,这其中就包括新能源方面的建设荚。据悉斧炭汹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型龋犀费,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线裤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择膏蔽。除此之外灵忙米,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨久伞,目前正加速推进全球化商业的发展程,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标翘搏。   2016年高凤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展徽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑娄:WEY登场之后哈弗应如何定位颈毙?魏建军在现场表示锣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酥哎斡。相反屡帆,哈弗将全面发力15 万以下市承芈遗ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场病塘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针怖袜瞎,而“聚焦”就是集中资源巢翅侗,打造产品和服务的差异化优势氖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”磁。先做强哄咖、再做大剔裴潮,这正是哈弗理念的核心所在航。在盛典现惩┘丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一成窃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语阀肺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持戳潍慑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍掇闹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泛磷。据了解厂烽郎,长城经常组织经销商团队去日本考察柒许掳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娜副相。这正与长城的发展观念高度一致赋纫。魏建军透露疏联,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”闻郸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝啊,经销商们也未曾有过动疑辍,这正是“稳固”所体现的重要一点羌款较。   长城汽车总裁王凤英表示伶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惜洽券。 她认为扁徽陡,良好的厂商关系是相互作用的说颗,只有让经销商满意铆,经销商才能够让消费者满意诗慷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中勃,这是层层递进的作用效果哦郴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因心。   2016年的百万销量已成昨日辉煌喀门脐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么傅蛋?哈弗给出了自己的答案世瞎:200万的目标即可上路肝反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今害嗡花,在新能源汽车补贴退坡后瞥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元邪粗姑,这个数额占车辆销售价格的40%肠博。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响荷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续可攀?未来壕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翘矾堤?2月8日下午搂粒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示摄讼茸,2016年锑羡绕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嚎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一亮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绒蹄署。随着核心技术差距的缩谐杵馐!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强峨。但是禄鼎闯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内枪帽淑,巩固和扩大这种优势炯,还需要政策稿、制度和市场三方合力酪,打造可持续的市场化发展瓤伐功。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布姓眯糜,但是从已知的美国拷氛那、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看暗骋咎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置殊狄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仍。同时沦,公共类充电桩接近15万个的发展规模圭顿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家洁寡。   “走在世界前列涣缺,不仅是体量和发展速度位居世界第一碎建,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钱恒摊。”许艳华表示霜帘啡,经过近几年的积累亢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证殊、制造和营销的体系能力邯手宝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变漓沃贰,产业链基本完善琅溜爆。整车驾、动力电池媒磺、驱动电机系统性能大幅提升薪腹笛,市场主流车型的动力性黄纤抄、续驶里程布谱埔、能效唉好、可靠性池、舒适性明显改善伸桐,整车玻醚沪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展让洗睹,新能源汽车市场覆盖率提升僻净,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国篇,占世界市场比重约为50%然偏疯。按照已知的企业规划膘司,在乘用车领域楞匡,2017年我国将有73款车型推出雌盗了,进一步满足市场需求殿繁镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时地浆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步杰瞧刺,整车单位公里行驶成本也在下降耽行忱。“20%的成本下降吓腻悼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价劝兽剧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升旅舅。”许艳华对《中国汽车报》表示脸,在规模扩大成本下降的同时俗访轮,市场竞争下之下送光,企业会做出有利于市场发展的选择偿,也因此烦驹栏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右规系困。   许艳华判断扇樊,2017年恒迹贰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强茄虫胎,预计占比会突破70%忙媒时,长里程纯电动汽车需求会进一步提高煽,充电基础设施也将继续保持快速增长仑屏川。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诲姆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列秽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确醇,在此框架内妈琳虾,到2020年铃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搐炭辉。但是补贴退坡后怎么办赌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毙。”许艳华认为溶踌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移时席,让新能源汽车使用成本进一步降低姥本,才能保证其持续良性发展屎宏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绍寒。目前俄,无论是整车炕间拉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确澜狙,剩下的就是政策实施好的问题惦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来甸谦。”许艳华强调惋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系觅杰,2020年到2025年是重要的过渡期靛荒但,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势洽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用杏建闯,这方面我国也走在世界前列书凰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巳偶圭,进一步落实国家新能源汽车发展战略仿蘑钦,保障车辆和使用安全涪暑慰。   不过匈皇莱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议牟丸。针对《暂行办法》捍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%干仕、10%和12%的比例桅塘,调整为5%酥啼疤、8%拖磋该、12%的比例嗜,并允许2018年挺钠蛾、2019年负积分可延迟一年抵偿保。同时绰戮险,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定裙舞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢湘边款,丧失中国已形成的比较优势毕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用倾嗅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台铂,以便企业开发和商业计划的制定仇罐醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时石斑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宝。犹记得2015年7月辽谭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车颊深猛,并对这些汽车的车载软件进行升级屑惭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火礁露,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机退芯、转向系统以及车载系统低。    如今宫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置邯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拘协同,如果没有行业安全标准来做规范玖疗吴,或将引发不可想象的严重后果权场。在我国性掳,作为国家网络安全的重要组成部分剑啃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫苗。《中国汽车报》记者日前获悉颗贡靡,《车联网网络安全白皮书》碘忻垂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布程。在发布之前温,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蝎心尾,他告诉记者皑释恨,车联网网络安全即将拥有“指南针”倒淬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》漂继痰:《白皮书》碱馅、《细则》出台的大背景是什么苹宋黑?    庞春霖伶鬼:在节能环保戮悔、安全舒适棠台,以及车联网蛊菊、自动驾驶孰烧、智能交通等方面要素的推动下酬梦封,汽车正在迅速IT化舶舅、智能化偷交。与传统汽车相比抒鞭拇,智能网联汽车在节能减排雷冠免、安全舒适方面具有前所未有的优势笑辉凭,符合汽车工业缔凯每、交通出行方面的发展趋势阜丸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战船。在互联互通的背景下胳,没有网络安全充分保障的情况下澈,智能网联汽车带来的可能就是灾难茬辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日顷吴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》虹驳,明确要求网络运营者(车厂胶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蛊娩晌,应当依照法律侍妨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求迪,采取技术措施和其他必要措施佛头部,保障网络安全急、稳定运行拓,有效应对网络安全事件臀天,防范网络违法犯罪活动桑帘惺,维护网络数据的完整性方客、保密性和可用性钡亢小。网络相关行业组织按照章程鼓托裙,加强行业自律狈,制定网络安全行为规范逛,指导会员加强网络安全保护汕破,提高网络安全保护水平笔葡,促进行业健康发展滔目。”该法2017年6月1日起施行粹督。    2016年10月23日腾未疮,在前期工作基础上惦讥,在工业和信息化部等部门指导和支持下乳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作晨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上多贺,2016年底懒巍窃,以电子科技大学为主任委员贤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)慨套、中国信息通信研究院彪次伤、国家互联网应急中心彼惫狭、中国联通店坷、中国电科第30所司、奇虎360炭劳喜、博世为副主任委员持,联合国内外70多家整车答赊氛、芯片氢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称女典氛:车联网络安全委员会)正式成立朝班纱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求完,在工业和信息化部龚、国家密码管理局略、国家网信办等部门指导斡搐辆、支持下舜,车联网络安全委员会于2016年底组织忙扒、协调产业资源客,以我国自主和在华骨干外资车企淖、终端和零部件厂商为调研对象形魂,先后完成华南悲复、华东殴匡、华北吮菊圃、东北拟、西南地区调研工作陵悄嘶,充分了解了车联网网络和信息安全政策拐莎快、法规检、标准纱输、产品临驴、应用等方面的实际情况与现实需求荷膛。并组织与协调联盟内外资源匣,开展了车联网网络与信息安全相关政策诗、法规洗、标准的研究廊味钮,形成《白皮书》董厦、《细则》洞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晴介。    《中国汽车报》簿抚且:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虹处:随着车联网发展蒜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件类倒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规箔、技术标准沟、产品及服务体系的支持攘。从调研情况看酒峦迸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膳航,缺乏可靠和一致性的基础工作涩,因此需要我们及早采取措施祁老,完成网络安全方面的顶层设计工作宦溜,从政策廉、规划品掸浚、标准巍付、技术此、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用丁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状啥,为车联网网络安全的后续发展提供建议刹蔡,推动车联网网络安全产业的快速发展栏赏纬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鲜,从企业纱未射、用户嘉、政府需求出发携惩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缴胺记,结合车联网的行业特点和技术属性衡豁闺,立足当前现实和未来发展趋势豹兑建,提出谷恢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腔备施、指标和建议古,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南星撇,提升网络安全防护能力狸吨硅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茎谦。    《中国汽车报》铰不欢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定激柒习?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准橡乌,对现有车辆和新车产生怎样的影响假?有没有实施的时间节点坤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斜奈固?    庞春霖划飘掠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南画,并不涉及强制性标准和法规距城瑰。同时通过产业宣传仙、贯彻和使用拐敛趴,不断发现新的需求和不足局眯,并加以完善请灭。但由于网络安全形势的复杂性怀,以及车辆作为一种重要的交通工具丘逗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台暑安母。    两项文件本身就是在调研基础上许丹,听取产业单位需求而形成的蹲裂氏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拌,减少大家的迷惑和疑虑檀酥赌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动躺,切身维护好产业和用户的根本权益纫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坑,当然会有成本在里面姐汇掠。不过从发展的角度来看绅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样黎泌温,属于必备的系统呵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品腔鲍汤。同时讣吐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点含,也会赢得更多消费者的信赖绒焚揩。    《中国汽车报》喘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动墙魔?自主睦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寒懈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战腻?    庞春霖匆当:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作封喇懂,其中一些关键技术和产品氢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样柿投背。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分部笔薪,那么就像现在车辆的保险杠期、安全带权母、气囊渐、ADAS等等常规安全产品一样酚掂摧,无论自主还是进口车辆实起,应该都是一致和统一的要求牡惺,并可以采取现在车辆型号核准等方式殴,推动车联网网络安全产品的安装人吐、测试曹式曹、使用伶透、维护和服务臀爱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扦缝,首先是人们的意识问题平,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意莲傻馁,但对于车联网网络安全却毫不在意腐。要知道疟稠史,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单堡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂旗晒让、多变缴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片萌拣、软件等基础技术培涂,对于自主车联网网络安全产品而言誊授汤,投入比较大豪、周期比较长涕腑蹿、效益回收比较漫长沛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长勺辅缕,从整车企业纲壁,到零部件寄、软件壬、芯片供应商瘁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疚、人才队伍讥沁、产品体系蔬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伴炊故,也非结构化的治理模式摧朗,需要新型的伦理融摹蹋、法律和技术法规给予支持响相爸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界闹融勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   1月18日社,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会模借。引人注目的是迷疤搓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起茶蝗返,力图将EC180打造成一款“国民电动车”交圈。EC180之所以有如此低的价格彻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴分入。在补贴退坡的背景下凄毋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势畏斜扭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业敌阔驮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锣?在发布会后辜殊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访点,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义很搓,以及2017年的经营策略与规划梗慷希。   《中国汽车报》伴泉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义呸?   郑刚侥: 北汽新能源有两大类产品平台哇筏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蜡捍,包括EV赦、EU擦省嘉、EX辅、EH四个系列肪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品琅钎兼。在开发之初关盼,我们就对其有一个精准的定位与期待衰。   北汽新能源在两年前预计到悄诧,新能源汽车的3.0时代即将到来悉担蟹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格称猫箍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镁贤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车田采。   目前话杏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谈,这没有错簇皇废,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术构情纫,并没有推向市场的现象尸。我认为粕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蜂坝舒,也没有认清正确的发展方向躲故。   因此慷表昏,在两年前开发全新平台之初帝韩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车驰稗乾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路昏摆尚,这种做法目前看来是成功的感劫平。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能默菱、造型烧、特点以及价格之后谓盒,大多数人对其给予了极高的赞誉蜡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号膊力闺。   在成本控制方面伟鞘,我们认为还有压缩的余地魄澳接,通过不断地挖潜降低成本缝鳖,我们认为可以让更多的人开上这款车梯工茅,不过这需要一个发展过程番。随着销量和产能达到一定规亩睹欤后攀涵拍,我们会进一步整合资源侧夏壤、降低成本阑,提供给用户性价比更高的电动汽车巧乃。因此孤楞,就目前来说目扮令,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力秋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力称闻。   《中国汽车报》贤乌伟: 面对补贴退坡俩,EC180为何还能采取目前的低价策略谩篮?北汽新能源有怎样的发展战略蓖武?   郑刚痢谈律: 从当前产业政策来看桨恃龋,全国各地的补贴额度不同轮景,流程不同电,这都带来了公司内部成本摊销的问题抄舅稻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难避淳窜。为此桐拭忿,北汽新能源成立了卫蓝基金茬加,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴合挝棋。这需要企业拥有一定的资金储备毖。只要差异化的地方补贴还存在妹篮,卫蓝基金的使命就不会结束喊捆玛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产方,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丛。只要发展的规划清晰肝怪,我们有能力也有信心做下去茶聘敌。因此檀戏,我认为当整个市场达到一定规募つ常后脓,企业才能做大做强剑朴。在我看来迹揣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惺党,而不去考虑社会责任恍。只有兼顾了二者眉棋,才能获得发展与壮大里悸沫。   就北汽新能源而言饶,如果年产销量达不到10万馆廉卡,那么就没有持续发展的能力认锣携。因此间湾,我们公司定下17万辆的年度目标哪困,并将在4年之后达到50万辆屁扒还。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点窗箔蚕。谁先占领制高点此,谁就有效益空限垮。新能源汽车市场的成本杀手杠堵,也将是市场杀手挖。   在竞争过程中冈么,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胜烁,而是以传统燃油汽车为对手短。因为它代表了污染滤,势必要被市场所淘汰傲逢俊。   《中国汽车报》疙: 新造车企业的强势介入届标校,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响猴洪?   郑刚蜗溪: 与跨界企业造车相比灯,我们的优势正是他们的劣势般。依托北汽集团辨搂鼻,北汽新能源有着很丰富维、庞大的制造资源豌,有巨大的产业链规模优势低。在互联网体验方面色,我们确实面临一些挑战颊,但我们在造车工艺晦、供应链与流程方面有着更强的积累铃。   在我看来谅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在屏评,这些可以相互转化豢。我在发布会上再三强调感狭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盯苛,而不是新能源汽车厂商遁骨潮。如何能够最大化地提升电动汽车性能垒,创造差异化的用户体验和品牌价值厕蹲躺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向跨廊路。   目前秃辈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类刹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户草梦祷。在这三类潜在的用户中璃,我们的发展空间都非常大哆。   对于新造车企业而言航,他们确实会面临诸多的挑战娶讹。我们在发展过程中遇到的挫折荤廓劝,恐怕他们也得挨个体会到庇繁撵,但这是一个正常的发展轨迹斡金惫。因此鸥粒缄,我认为这是一个跨界融合的时代律齿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制儒拴,将思维与资源彼此借鉴刊垂挂,从而为用户打造更好的新能源汽车恰宪。   《中国汽车报》石: 北汽新能源目前的两条产品线舌隙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里稠椭?   郑刚科躬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线泌玖盗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线咎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屡护锹。相对而言宦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赔、邻居江髓槽、亲戚搁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比常。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人顺乐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征杠略。因此在性能层面疚旱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化牢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能地。   在智能化方面陪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用归。例如ARCFOX将会在社交瓤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侧麓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点呻投廉。相对而言喜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拨,智能化水平也将上一个台阶俩累。未来但,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侧屉窟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诽粟憋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上潦膳闭。   《中国汽车报》告: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何麓,公司将如何利用这笔资金侠?   郑刚佩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布发,将实施不少于80亿元人民币的融资稗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平憋。无论是电动化还是智能化哥蹈,我们都会在研发上投入大量的资金聪涉。目前肋臣,北汽新能源的研发投入主要在两方面巳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扯。   我们希望引入来自产业链的投资方桨沤钳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展墟焦蓟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后甫褥忌,智能化成为卖点徽。   目前盘娟羌,北汽新能源拥有了三个生产基地檀,现阶段产能还有限浆羞陇,每年只有20万辆的产能忍瓦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地宦桔拎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烽,从而可以更好地降低成本湾凰滇,提升效率闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员就从、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锹伍龋,大众汽车集团管理董事会成员妇蓄锚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满两倘。1月14日熔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员噶泡锈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日香味,他在长春见证了《一汽剑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室笛裸吩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肯拍。    新能源汽车外擦,重中之重    尽管行程密集亩,但海兹曼依旧神采奕奕芦凛。他有理由高兴碗譬,要知道士昧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众驾溅恍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车奇,比上一年增长12.2%物虱哆。即便如此姬嚷朗,海兹曼在专访开始时膜闻哦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”粟阑踩。那么大众还关注什么零复遍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车歇社。“到2020年峦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年踩,目标为150万辆方鞋杠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯缀;同时塑,大众在中国的新能源汽车路线狡期,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡博烦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说灸痹飞,40万辆及150万辆的目标中沁靖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当猜豹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度付,海兹曼称胺芍驴,这要由市场及车主来决定廓边。此外沏,进口新能源车虽然是个“小头”胆笛瀑,但会涉及更多细分市辰×购琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择刹。    奥迪与一汽合作虾,加强再加强    就在1月16日傍晚城酸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽敖、奥迪十年商业计划》护外,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涎。海兹曼见证了这一协定的签署剃巴司,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喘即:“这是一个战略性规划饶,不仅为奥迪恒猛膘,为大众屏飘双,也为一汽明确了发展目标臣敦烧。三方达成了共识扁铅料,而这一共识不仅在传统燃油车方面鞠,更是在新能源汽车和移动出行方面储稳。”据悉恐,双方将针对21个核心领域开展深度合作坦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线佳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场内舱。其中檬反,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蜜凤。同时嘎价,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上潘刚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作甜吻,包括晾锯搁:智能互联呸、移动出行筋河豌、联合数字化项目酒蹋、金融服务合作等众多核心业务领域防。    同时眯缸嘲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展俩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力煎嘲取,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作矫富荒。    “对于奥迪和一汽来说甘忙,总的框架已经搭起来了拴俊九,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’袄。”海兹曼笑着说薪。    上汽奥迪虽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坤,记者自然不会错过追问的机会交设凉。    海兹曼进一步透露贡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系隋褂苦,但当前的重点北卧瓦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作呻,形成长期的更有建设性的伙伴关系钱惩。“除了十年商业计划的内容之外恐勤仿,我们同时也更加重视解决经销商的问题靡能,更加重视经销商的权益铣旗。我们要更加积极地回应经销商的诉求蓝坞告,解决他们的盈利问题工。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”光烈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戌街松?在记者的追问下处暖,海兹曼称让散,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进浦,并且经销商的问题解决之后逃拱佩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”该扑。    至于具体时间表女,海兹曼透露示膏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行隘滴,最早要到2018年开始匿汀痴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任防骨灵,各位朋友衡挥具,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛凸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断糖。   题目是“坚定信心顷盎,持续推动中国新能源汽车持续发展”乾拖。汽车的电动化是大势所趋角,体制优势是推动发展的根本急聪,然后就是坚定信心匙。特别这几年新能源汽车发展很快日险,产品的成熟度孺、政策的全面性舅、系统性疗秒,老百姓的认可洁,这些是电动车固、电动化大势所趋粮括。大家可以看看盒汀钮,我们今年2016年差不多是50多万台痊,占到全球67%巢。从增长趋势也可以看到逃哗猫,从2011年漠、2012年侈酪、2013年季芹融、2014年涉怕即,特别是2014年酶囱、2015年剐,包括不平凡的2016年位讣锯,虽然有各种曲折维迹,但还是获得了很高的增长佰穿,大概有50%笛城,全球占比差不多有60%多磨屋脾。   我想讲几个理解和发现取。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涣,做的非常彻底憋。我们可以翻看一下2016年的数据痢,2016年中国公交大巴晌,不包括旅游大巴禾,总销量大概在10万台左右汾婆,但是我们纯电大巴差不多7万台涩,插电式混合动力是1.7万台截腔备,加起来大概是87%邻幕精,占总的销量接近90%掇假晚,这么高的份额案侮叔,我觉得差不多就在3年左右发生的讨规下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去济,到2018年倾氓天,我们认为在公交这个领域里面尚,燃油车会进入死亡丸精。很有趣的是2018年宦,如果你要在欧洲或者在日本客违南,欧洲携社巍、日本一些主流的燃油大巴的制造商涕刷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来荡蛇叼,或者刚刚接近路试嘲斡氖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化摔。从这个感知可以看出杯躬,中国背后的推手是什么搁散,为什么这么快抒赊撼,无论从技术席森、从市场滑斥、从体制独檬鹅。因此我觉得响好,体制的推动是推手姜厦,因为公交很容易充电堡停,固定路线靖,固定区间科挞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的且桓,大部分属于国有体制守竣矢,政府有很大的话语权辱,公交的排放巨大搐,一台公交补贴很高奠,但它排放更高昆。一台公交我们算了算匣唯体,早上5点上路硷寺,到晚上差不多10点下路背请蛾,一天工作18个小时较伯,相当于30-35台私家车的排放劲燃灿。因此奶禽,我们四部委在推动产业政策里面详,花了巨资在推动这个产业逗,但节能减排的效果是最明显的凶,而且在全球保持领先度也是最突出的秃。   比如像深圳领,2015年堑、2016年谓菠祁,大概2017年上半年赎,就实现1.5万台公交全面的电动化律饺底,这一点我觉得也值得我们中国骄傲能泻。而且这个产品冒、这个领域我相信还能保持持续的领先穿,和乘用车耻、商用车比纷鸵,和一般的卡车比伸耍,我觉得在大巴这个领域里面排收,我们中国无论从技术牧旱、从供应链浮熄容、从规模估斯嗅、从市场地位协巴,还是很牢靠的荆铺编。出租车可能是下一个领域帆捌汉,我们相信在未来3年里面刑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贫帛蜜。   优秀的体制助推颓羞,产业快速发展掂既。即使2016年不平凡的一年里面舒试鞭,国家有很多政策疵,像国务院2月24日政策常务会议纫贾庙,政府公共采购配额昂姜,7月6日马凯在西安有一个专题会扭啸盾,包括到10月18日克强总理国务院常务会悲遂麓,原则上不核准传统燃油车疲,加上之前一整套的体系庐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诧赌哇、最系统的政策体系乏疾供,包括今天我们的百人会这么一个平台女,在国外是不可思议的嚼,但是在中国就发生了涣溉淬,我想清泰主任亲自组织订透,这种特殊的身份把大家聚集在一起灭,而且今年的规模更大收藉适,明年可能还会更大诬魏,这些体制推动中国新能源的高速成长俄碧。   从税收核荚、推广配套情哗卿、长效核查热枢、推广管理等都在推动括骗烦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模匆别,刚才欧阳老师也提了牟剩风,很全面蛋荡,从上游的IC制造币茹、正极父姓、负极廖来恃、电解也隔膜括踢、各种资源枚拨、配套泞撅孝,中游的电池聊哪诲、电控孪使、电机苹项,下游的整车檄途,包括售后服务七佛,全系统的酣朗、全规模的赋甸理。国外也是迎来了发展的热潮垢情,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售幢掇讼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%受,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入氓合。   坚定信心软,持续推动新能源汽车的健康发展戮。其实我们在业内也在把这个脉片怖挪,2015年1%是一个拐点设撼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台狮,相当于当年差不多10%的市场份额赊肪,2025要达到20%的份额歉,当年要做到差不多400万台秋,才能达到目标虎泼。因此我觉得颧缎,2020年10%还是有一些挑战熄。我认为到2025年健传,如果电池做到每瓦时1元钱以内辞来订,按照同等配置的汽车是,成本按照同口径的品牌懂触、同口径的配置算福僳蕉,大概比传统车还贵20%-30%酵狭,这时候国家财政一旦退出去以后咸稻笑,必须有相应的措施来进行补充煞渴邻。我相信第一捌睡上,购置税的减免萄繁酶,一定要延到2025狸,甚至于到2030灿舌,这是一个10%的政策支持合卷盲,这点非常非常重要罚蔡寞。第二宦籍,消费税短桂,特别是对插电式混合动力车稗撵扯,消费税有2%签、5%-9%济滔,如果在国家财政资金退出以后秃陕惜,如果这个要有一个减免的话郴酒,这里加起来差不多接近15%-20%吻瞧匿,这样把30%缩小2/3鲍狙漠,国家政策就扶上马鹊、送一程劳椒瞎,才能够让新能源车更健康将徽。   齐心协力麓,2017珐啃秽,撸起袖子蓝偏长,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺橙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地霸茫,万象更新锭,这是中国新能源汽车的春天冬娶伐。从2014年的小荷初露菲取,到2015年的急剧拉升慌,再到2016年的高位放量吻茬彪,可以说经过三年的蓄势丁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化粳。牛市的格局基本确定思,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标品,“十三五”罐瞪、“十四五”和“十五五”期间撅曝陋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%戎、30%和33%仑速,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代雌,继本世纪初的“黄金十年”之后钩,下一个风口即将到来锰缺阂。   毫无疑问拐浇溜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇茬广,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役济,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化饲蓬统,值得关注锯啡矮。我们总结了一下这些变化宪停奶,有三个方面的特点宦:   一是市场的形态改变了散。   从导入期迈向快速成长期丧,刚才欧阳教授称之为成长期虑,我们在前面加了“快速”两个字晚涣,有待商榷坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府荷,成为消费主体喜靖船,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙玛耿季,新能源汽车从政府的示范运营起步共星,不断地向私人购车靠拢蚕靡,临界点已经到来!有统计表明肺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%称,预计今年将进一步提升到70%左右碧茬弊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淌,要在竞争中胜出尸,就必须以客户为中心径敌骗,以市场为导向蕊,树匠心仕案,出精品敦齐。   二是竞争的主体增加了兰。   从少数先行者的竞争店耿,演变为全员竞争册,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手福肮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划粳炯,包括这些国际大牌木矮连,比如说戴姆勒诧、大众等等跨国品牌叭撩逛,通过合资强化了在中国的业务布局愧财。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坟怪芹。有统计表明答釜酷,从2015年开始聪刺,全国新能源整车的投资项目超过30个齐能杯,总金额超过了1000亿元还楞眠,总产能超过了300万辆蚊朔。当这些产能陆续释放芦缆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秽。到那个时候芭然墓,竞争将回归本源癸,那就是技术丧、产品和服务吨懊糕。   三是行业政策转向凭瓜。   从扶持补贴过渡到监管引导庐骆,政策驱动弱化仇幕抛、创新驱动凸显逢呵谴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肯鲜,产业政策呈现出四大趋势奸壬把:   第一茅玫财,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境精,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二懦把,通过准入唱、销售领困、使用环节的标准发布使,提高行业的门槛词,净化市场环境;第三栖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局短,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度剃,让市场发挥主导作用;第四达,通过电池目录和技术路线图的发布反嫩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抢挤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资效抠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”呻涟。   本世纪的前十年墩勘,可以说汽油车高速增长拜讼履,成就了中国汽车产业的由小到大疽黄耍。接下来的这十五年围败剖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强剁短?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”人,克强总理也讲沫同,“发展新能源汽车坚,是培育新动能丹炕,发展新经济的重要抓手”淮妓期。中国政府凭借新能源汽车黄,特别是纯电动汽车醇,引领产业升级硕辣,谋求弯道超车阶奇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈庇钢。   继高铁拟角嘲、特高压和核电之后稍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”描,这种希望能不能变为现实奋?还需要我们全体汽车人的共同努力毯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早储,目前已经基本建立起了一定的先发优势合曹,把先发优势转化为领先优势疆,是我们坚持不懈的目标焕。而要成为一个真正的领先者九纯,只有创新殊鹅对。创新就是从零到一妒界,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件檀沦绵,用全新的方式组合起来筹虾疆,去创造新产品兔钱嗡,去创造新的生产方式和商业模式淋骡痴,去开辟新市车憾病,去整合资源捌奠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商雾韧,去实现新的价值创造嗓。我们将以创新为最核心的驱动力吃钠必,全神贯注墓,聚焦技术穆文氰,聚焦产品醚,聚焦资源贸,聚焦市沉琛;以心无旁鹜的聚焦战略炭魂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志逛,实现北汽集团领跑的梦想浩物洼。   借今天会议的机会丸膛谴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略靶店举,也就是刚才谈到的四个聚焦胃:   第一勃粟期,聚焦技术乳闪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖洗痹倾,消除盲点问阂湍。新能源产业最核心的技术就是“三电”尼芍闪,此外充电和续能技术跋唤巫、激光雷达等汽车技术埃宪,以及轻量化的新材料伍课度,石墨和锂等上游关键资源啦唤,也是我们需要掌握的核心技术和资源沧官辖。这些技术和资源烁燃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胃,我们再难也必须干蜜瓶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作孺,各司其职储票,对新能源汽车关键技术进行各个击破效革。北汽集团将在政府的指导和帮助下砂,在北京的经济开发区涩庞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搔柯。它由研发创新中心嚼、全球营销中心靶、品牌体验中心咎聊、联合创新中心等五大部分组成剖斤,将建成从用户研究罕、概念设计堤畴、前瞻技术琼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地邯洼李。   第二搓碌,聚焦产品式。   产品是企业价值的最终呈现坝侈,是我们寻求客户认同的物质载体幕。高度契合用户需求豁枚,被用户接纳吮搽獭、认同的产品才是有效的产品虾郊腥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锰能,我们的产品在续航里程病锈诗、成本控制复袍屁、整车品质娠富唬、产品线的丰富度方面弯才,目前还存在着明显差距虐诬鼎。打造新能源汽车的产品力钝,我们将从以下几个方面努力狗:   一是凝练镭描潘,集中北汽集团的优势资源厦,打造若干款明星产品酸菇。   二是做好差异化的文章揩签酱,精确地切入特定的细分市场涛羞仿。   三是做好迭代创新锹怪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化富、网联化世犯、轻量化技术应用到产品中泻党任,并根据新能源的技术特点抒快尼,开发设计全新的车型平台捕奴。   第三憋,聚焦资源掂鹅。   21世纪的竞争价仁鸥,不再是产品的竞争史卯,也不再是渠道的竞争讣渴捐,而是资源整合能力的竞争墟旱善。新能源汽车全产业链更长燎豢、体量大魄,包括整车噶、充电基础设施瘦冷割、智能网联漂胶、无人驾驶以及下游应用在内标秃,整体的市场规模在10万亿元以上猩每纺。   然而资源是有限的掀缚,优质的资源更为稀缺瘁蹬,新能源产业作为朝阳产业蜕芥鸥,资源的布局与传统车完全不同喝吻噬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态款俏,瞄准核心资源和稀缺资源祟懂,提前布局窟拧浇,将其纳入到我们的生态圈之中捎仍,北汽集团将围绕着创新链嗡闷措、产业链陇黑、市场链搬搽昂、服务链和资本链这五大南科龋块搬拈限,通过新兴技术的孵化漠啥屑、成长型企业培育锨泪、产业并购整合等手段抽陵,实现关键核心技术的突破与领先喘节,打造北汽新能源的杀手锏第,谋求长远的发展报,实现对传统汽车产业的更替豆帘。   第四分杯,聚焦市场扛段哗。   市场占有率是关系到产品的关注度涵嫌、品牌影响力的重要一环捞吧缮,目前我们在新能源汽车市场的拓展姑鸥、品牌传播抗歼丰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面人,可以说暂时走在了行业的前列甲。下一阶段恕,我们在继续发挥自身优势的同时硅似,还要加强对市场的精耕细作卞庐集,对不同市场进行分别覆盖糯斑,不断扩大自己的势力范围蓉。对公务市澄掷洹,我们将根据公务车筷卯楷、出租车枚、城市物流经宪托、城市租赁篓猛柿、城市公交等不同领域的特点本嚎,把规律琢磨透碑闲危,在品质差异化恍瓤、品类差异化和品牌差异化上做足文章垃儒平。对新兴市臣ā,我们将引入汽车的共享理念瘦晒港,做好网约车市场开发襄啡逢,打造国民车托藐,切入经济型纯电动汽车市场绞擒。同时较,通过融资租赁等手段扒叉,对特定客户资源进行开发情忍毯。   各位领导肺劫、各位专家惦耗、各位同仁列扑拐,“阳春布德泽扦翱,万物生光辉”稼滩逻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宽百,新时代近在咫尺瞄,新机遇触手可及谩,新梦想指日可期挥邓,让我们以自力更生极谢、艰苦创业的进取之心丹烦介,以敢于人心受,勇攀高峰的凌云之志凸辅娃,撸起袖子董呵电,真抓实干驮梳翘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲荤喷禽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录祁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年槐,我认真思考之后鞘,认为这一说法不无道理笆式慕。我想可以从两方面来看跨很缴,一个方面是从全球来看多腔捻,在2016年这一年陷跺巨,发达国家主要汽车生产国戌播,包括大型汽车公司价裙,大家对汽车发展的低碳化随杏、智能化补事楷、信息化取得了进一步的共识富,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点丝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中翰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挫嫂,但是说到了要害棵聚斯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期堕陋,守成者将面临巨大的挑战”腹。而从国内来看坦闯舒,我从调研中发现入,很多企业由“试试看”姜次,转向了“铁了心地干”不,把电动车放到了公司战略的中心地位酮糯毛。    刚才李书福老总讲的他的规划率表盯,到2020年层、2025年赤哭,电动车的比例要占那么大怜,新能源车占比那么大失。所以他真是把这个当做了公司战略的中心私。    另外取,在这一年当中躬律,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哺谎勤,一个是企业的研发路径在变化尝,由燃油车的引进期誓、消化括鹃、吸收塘铰,正在转向开放条件下的自主创新簇款,各个企业对研发重视的程度沸、研发投入的力度是前所未有的祭。另外茶婪懒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徐脖麻,这样就给了中国铆林泵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粕匿。另外勾帕疏,有一批没有退路寄,专注新能源汽车的新兴企业憨,他们没有存量的拖累袒鲤贫,他们的思想更加解放弧,这些新进入者带来了新思路霞、新创意鲜乓、新发展路径略。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嘛琼芳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路可桐颗,对我们汽车人来讲会有新的感触憋倪萍。    新进入者带来的新的发展路径光、新的生产组织模式握五,给整个的产业带来了新的活力密颠敖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径帝,我想这个影响是很深远的猎蛔。因此核,从这个意义上来说椒举拉,经过孕育期的磨合丘辣嚎,现在已经开始有所收获闲柿贡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题华。    以2020年为结点袒,中国电动车将面临新的发展态势头搁,我归纳了几个观点窜:    第一粮辜携,进入2016年较皋拒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弄清,在消费者购买意愿增强的同时恳略贾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择粹祁。此时蜗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现集。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿比守吝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候敬廷其,随着竞争的加剧闭孔龄,企业间的差距拉大怪扰另,大浪淘沙的过程已经开始木,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量矛庐。这种现象不仅反映在整车匹就,而且已经延伸到电池企业接涡、零部件企业以及上下游整个产业链懈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碘良。    第二底,迎接国内市场国际化竞争锹鞍猩。可以预计政府购车补贴淡出之时四瓮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日貉诞,距今只有四五年时间了堪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痢,国际化竞争来临之时才是真正的考验颊怀。中国的企业必须冷静地看到侍玲,产销规模大闻褪妻,并不等于竞争能力强林蔫。我们与国外先进水平仍有不小的差距脆姬佬,重要的是技术基础薄弱镶侩春、原始创新能力低徐七、核心技术欠缺拾扇、品牌影响力不足萌颠划,这些带有文化色彩的软实力摆歪,需要持之以恒的积累把差赖,“非一日之寒”道。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惶络,提高竞争力的途径客,不是等待企业的扶优扶强息癸骇,而是由政府创造好的产业生态孩桥涎,使优胜者在竞争中脱颖而出奈台搏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时权钮惩,就瞄准了国内国际两个市尘闵臁,产品设计轨南、生产工艺兔狠、产品质量都以国际水平为准糠,我想这些企业他们会相对比较主动童洽能。    第三介交退,向后补贴转型期的政府政策屉翔车,在既定政策支持的周期内拆删,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吭侩扔,是政策能否顺利转型的关键渤么。政府的购车补贴是一把双刃剑危兰济,当市场竞争格局出现之后咀,政府就要特别注意闷龟,不要因政策调整不及时而削弱竞争眷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肋。因此鞘搂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上驼屯局,聚焦技术创新谭,加快补足技术短板祭你嘲,提升电动车的性价比疵。相应的偿,评价支持政策效果的窗口廓媳,应该由市场规模扩张拖碗,转向竞争力的提升釜舍。    具体地看购车环节的补贴韧,应该适时退坡收,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术努骂、降低成本的能量规为响,造成优胜劣汰之势拼脊。政府资金应更多地支持共性技术的开发木、充电基础设施的建设寄撼。与此同时瑞,非补贴性的那些“功能性政策”苔赂类,例如碳排放政策淋惫、燃油消耗量限值政策毫街、零排放积分政策蹋彻,以及购车许可想、限制行驶之类的政策组合应及时出台燎,使市场产生稳定的预期防。 第四吼亩任,立足后补贴时期顷港,打铁还得自身硬思江居。    从十城千辆算起前脆枫,各个国家发展电动车的时间差换嘎廊,给中国企业留出了大约十年的孵化期琶离,这是难能可贵的盟酒滴。2020年坞,作为中国电动车的一个标志性年份识,将迎来后补贴时期休舍。可以预计纫,那个时候直接购车补贴将淡出缉钢,但功能性支持政策还将保持撮同全。在这种情况下泊贡盼,电动车能否与燃油车抗衡窝垛诚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势架洁,将取决于这几年的行动手。    我国电动车是在较高起点上起步的腺灵,总体经济技术实力已经今非昔比巷晃,如果把握得当涝,以电动车为契机谐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赦簇,企业应充分利用政策支持的周期截恼,下大工夫做好三件事浮现贿:    第一卢冯,人无远虑税,必有近忧祁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略咸夯,并加紧部署与实施恫漂。    第二烯劝,持续壮大研发能力井陵孙,掌握核心技术裴,攻下“不经济棠我、不放心棘钳、不方便”一块短板忻寂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础逆殊陕。 第三饺,以产品的品质疮、品味打造优秀自主品牌逞晃,赢得市场的信赖记。    第四矩胃侠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嫉南,就是在这个期间彻项剩,一定要想办法在自主品牌上下工夫皆苫。我们的品牌实际上在燃油车上噶浓,很多企业下了很大的力量迷喀,但是应该说效果是有限的仆裸。而在电动车来说是个新的机会地,所以在这方面应该下更大的工夫蔷尾,通过产品的质量褐期蚕,通过产品的品味打造自己的品牌停。    第五忌厂,要系统规划茶督,及早部署“电动车+互联网”碱。今天的电动车之热碑垛,并非由于传统能源的枯竭级帕词,而是因为它有很强大的正外部性阔。电动车的低碳化沽、信息化苹冯、智能化的潜在社会效益只有与新能源咎瓮、智能交通舱痢炼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥墓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能江。随着这些方面的成熟九寡鞍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题私蚊榔。信息化昏繁奋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吃,这里有太多的文章可做拉梢牛。目前辅助驾驶俱、无人驾驶已经走在前面奋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锤、智能交通腺桥、智慧城市以及5G通信协同发展趴赤、统一规划亨、开展顶层设计犀崔、超前部署渤撕聘、抓紧启动抱,引导企业的技术开发和基础设施建设诵补罚,推进“电动车+互联网+交通”色,把阶段性技术成果用于提高交通效率荣彤、降低物流成本堂、保证交通安全瓦亩瓦,使其产生经济和社会效益亲磨。    电动车发展的大势已经不可逆转垦篡,向前看翰牛,挑战与机遇并存帘辅烂。如果把握得当捷聪播,机遇大于挑战!    我就说到这里刷茂,谢谢大家!    (根据发言整理德嘶绊,未经本人审阅戎岭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗谐搂:李芳" "  全国政协副主席熊闹传、中国科学技术协会主席阜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来劲肺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲床,以下为万钢演讲ppt亮点实录海:    尊敬的清泰同志拆歼仙、冠华部长穆芍变、苗圩部长澳亨、解主任炬匠僧,各位来自汽车界的中外朋友们才,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伴巫。上午抽点时间看了一下展览粕,给我印象相当深备,有一个很深的感觉练惦但,这十几年来中国的电动汽车持续发展姓秦,走上了一条创新的道路难笛拾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期栏蔼。今天这个会议的主题很好构,就是要持续地提升我们的技术能力必啥孺,抓住创新新局面窟。我想就我们未来促发展踏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刊弗,谈一点我个人的看法冯。从四个方面鸥编怀:    第一捕帽铆,谈一谈我们这些年来齐心协力妈署,新能源汽车所取得的新进展朗杆统,尤其是2016年的进展特别明确尾。    第二脱嗡,回归深入基础研究技釜,提升新能源汽车的质量和效益摔。    第三番踌具,新的发展趋势斡盒、新的发展方向埂碑祈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点款堂努,随着人工智能的不断深入女,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇济疆票。    第四漂,我们怎么样更好的凝心聚力陕蓟申,合力推动新能源汽车的创新发展筒褥败,谈几点看法寂量箍。    刚刚得到新的数据灯欠,有的来自中汽协会杯赡、有的来自中国汽研中心虎儡,数据告诉我们拜脊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆双栋春,占新车销售比例的1.8%你筏,中国的保有量达到了100万辆森尉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粒日,这里讲的是公共用的充电桩倡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家广盟。    我们的关键技术取得了显著的进步既叫。今天上午我在零部件电机幢哎、电池涵凤、电控这块花了好多时间患畴敬,仔细地了解了一下情况氮,确实和我们了解到的数字很相近德玖。动力电池的关键材料发展进程加快河孩、性能指标稳步提升褐、成本明显降低瀑,从动力电池的单体肯鸽、电池包污、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进枚。一个指标性就是巾几,三元正极材料能量动力型的电池讹谢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赂、有些争议圣,好多同志说楞瞳煌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标替颅,现在看趋势已经很明显悸。我们特别强调的丁系衰,牟尾危块比能量达到了140瓦时/公斤皖,动力电池系统的价格警络,这个价格现在也是保密俯,但是总的说起来明显下降户日,总的达到了2.5元/瓦时以下温耗身。动力电池的产能达到了100G/瓦时伴汗,世界上生产规模删,特别是在新型电动汽车的动力电池誊时掀,规模得到了很好的发展垦。    驱动电机技术也取得了新的突破郸。特别是共性基础技术进一步突破陡,导磁硅钢衰晒峦、稀土永磁材料祷屡、绝缘体材料墒、位置传感器淬,芯片的集成设计和电力电子系统得翁,取得了新的进展畅。我也了解到槽辩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展喘桔。因此链互从,重量比功率超过了3300瓦/公斤休稍嫌,电池峰值效率达到了97%惊渐木,高效区达到了80%蔽场。特别一些新的设计合,也对电驱动系统有一个很好的推动作用狮,比如说我们都知道灯,对于0—100公里的加速憋搏顷,对于电动机说起来敞瘦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大湃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候图甘,就是高速公路上超车的时候茬,超过它这个临界点以后捎漂骂,这也是一个安全因素钎。现在我们很多企业从两个方面贝旅脆,一个方面昂些,用双电机的技术来弥补后面这个不足懈,第二个匙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力掀渴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展还。    今年汽车界有一个新闻适,第一个互联网汽车走上了市潮菇烨铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锑痢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐狠豹撇,据说现在上汽的同志告诉我磋,每个月销售2万辆容班,产能有点跟不上了汉赋瞄,效果很好妊,上市不到半年累计就超过了9万辆酱美,成为荣威一个最大的销售热点脯儒。在互联网大会期间缄奴窃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统评共,搭载着北汽抡澎响、奇瑞畅四、比亚迪轿车都亮相护,首次开放了道路必功芦,18辆车300多位嘉宾在试驶烯私,当然评价各有不同靖浚辣,期望值也有待提升模,但是勇敢的走出了第一步偷并,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瓦,做出自己的探索胶截。    我特别感到高兴的是党耸泞,2014年我们就曾经提出电动化爱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点松,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索靛盼史。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展琅,从汽车到基础设施硼,一直到停车场玲、充电站辖,包括各方面财税的支持咖拾,一系列的政策炭婚。国家层面位携,从购置攘、补贴幂场、税费减免岛、研发支持妹饭、生产准入保、业态创新噶芍、基础设施赴,特别是标准规范方面靖,都出台了一系列重大的政策措施腹韧媚,现在看起来落实的进度还是比较好的磋鄙嘉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蝎筛僵,这是一个开门的讨论淘匆,许多外资企业都积极参与当中耙,对电动汽车发展欣、新能源汽车发展龄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陡怯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面讣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晨。也是由于刚刚推出来斤沦,我觉得很好虚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鸵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见那,使政策更具有落实性拔。    这里向大家报告一下嘎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革递。新能源汽车作为一个试点的重点专项案瘁,实现了从基础科学到系统集成氓雌柬、共性技术集成毕试屉、示范全链条的部署氯,特别是在基础研究方面臂,加强了对基础科学问题的研究呜立。因为现在产业发展到一定程度的时候渡,要提质滴呈、要增效诞新,还必须要静下心来疙煎鲤、回过头来从基础科学问题上下手挨,不断的进行优化雀申、改善息,才能获得发展道瘸擂。特别是这次的重点研发专项石模啡,对于电动汽车智能化和网联化的技术鄙骂怖,也设立了专门的课题炮,实际也是我们当时电机康、电池驴、电控的“三电”之一番,也随着时间的进展不断的转向新的重点镰睫洞。所以和迟,整个“十三五”期间的专项规划讥算,将对六个创新链条怜晴罗,就是全链条一体化的部署梁脊拉,38个重点研发任务窜痹,政府加大了投入宝父,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿阶拔,首次突破15000亿踞,更值得高兴的是瞬揉设,企业在这里边投入比例得到增强杆俺撬,达到了78%以上窘徐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策颠瘫浇、加剧扣除政策有直接关系性吻京。技术市场的交易量也首次超过了1万亿投掇,看起来企业投入的效率还是很高的火论茸。    去年我用过这张图(ppt)氦克,这次还用这张图凸等,对它进行了更新斯。由于时间关系谓桥,统计是1-11月底挺袜范,11月底中国产销量是402000辆桶蹿绰,如果这样算的话幌壤些,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酵,中国占了40万辆努桔尾,就是占了50%辱船。到2016年底谅袖仟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆黎讽,中国占了其中的100万辆踩帝酞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力醋,也说明了我们国家对于节能减碳钎核、应对气候变化作出了新的贡献密鹃淮。我们虽然应对气候变化调门并不高肋,但是我们扎扎实实在做每一步技手,现在无论是风埔、光祥午、水脐鸵铝、输变电钳,无论在技术先进阿、装机容量闹、发电量都走在了世界的前列磷抨乱,这也是我们作为一个还在发展中的国家碴采,为新的发展擦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献杆壕汲。    世界发展的趋势也是一致的笑擒锯,低碳稍、电动芯、智能化成为各国共同的选择缓僵郡。美国隙莆、欧洲垒、日本童康,包括汽车企业福特官赂、丰田幌频恼、大众都推出了它们发展的战略剖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鹅物,比如说大众推出了它的“2025战略”捐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车触,销量争取达到300万辆蘑士且,自动驾驶要覆盖卷店,在2021年提出全自动驾驶簿,电池也要进入大规模的投入瓦忻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标博,零排放陵岗借、互联络、自动驾驶汽车铝勿淬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讳爱、氢燃料汽车祟诬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蒲、沟通祥爬闻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沏挪、增程式的混合动力汽车希嚏,因为他这里有基础建设的问题共络,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娃,就可以有电的情况充电滥救衫、没电的情况加氢鞭妮菇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瞥,同时又实现了真正的零排放盗纽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai私赣武,上次试驾可能还是8年以前讨淘污,我觉得汽车的进展栓便物,无论动力性芯骇、环境友好性时酵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步顶毒匹,据说已经进入了市场胺肺废。包括通用也宣布了在2020年以前谈统,在中国推出9款新能源汽车免。我这里想说的是钢悲俺,中国的市场也是世界的市橙锕!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谦拷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展情、参与竞争痘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业欺,就需要我们来推动整个的发展巴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搔绩炬。 第二淑,谈一谈我们对于深入基纯浠堋,着力解决一些新问题的看法堂。    对于电动汽车翻妮,大家首谈就是续驶里程描,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酵钳介,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的懊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车售型旅,一个明显的标志官壬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量合,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的社宽间。如果说单程的提高电池的载量锌,当然加入电池的载量车子可能要增强脚,车身的增强就又增加了重量南,直接影响就是增加了它的电脑椿首。我们也看到一些装载高容量电池的那畏筏,虽然续驶里程延长了藏爸,但是百公里电耗就明显的增加了季。因此擎囤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凉计,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的垢拧娘、合理的规划蠢。首先首,车辆运行的范畴敲聪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位磁客,尤其是现在缅驮,我们应对大气污染宋,主要还是大城市集中堑顷乘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喷噶。但是从技术发展上说起来伙扭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度套阂、功率密度和整车的轻量化安耙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准铣敲卉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程较沏,这当然是市场的期望回珐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题庆跑韦。    最近新材料研究发展很快赁措港,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用潘。有的朋友跟我说鸽,我们现在用的是石墨烯电池篱,其实说用了石墨烯是对的藩悄钢,但是用石墨烯全部来做电池捂冕,似乎从科学意义上不太准确捍。石墨烯材料号,包括碳纳米管谐库舷,都有它优异的电和热的传导性能享埂,作为锂离子电池的负极材料添加剂借侧,可以有效的降低内阻跺,提升放电的效率归,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话某,还有助于减少介质之间的电位揽慰,来减轻电池界面的腐蚀性黎睦。从这个角度上看板乒沽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赖刃斑,当然由于动力电池负极密度提高了供卞,对正极材料也可以进一步的优化渺换,在安全的前提下妥羞勺,所以也可以显著提高它的能量密度施跨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步儒胃,就是说能量密度提高了磋,同样的电池包里面可能有更高的载电量纳童,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挛箔。所以在增加单电池和电池纳范常块功率和能量密度的时候轿蹬,还要加强对于电池包热交换距离的研究鸥歪,来优化提升电池包整体系统的技术加窗片,它也是一个相互关联的关系掸。    随着电动汽车的发展贪系,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啦宛和。比如说电池包往往布置在底部画愧漓,夏天路面的热辐射还是比较强的翱七,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卞,从结构上来实现电池包的冷却漓呜,因为我们现在冷却剂就是这样的聪困官,要把它放在迎风处掏葱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烁巳逢,电池包也应该考虑到这个淑京,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蚂。结合冬季放电的特征棱染,我们还应该研究漆诗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制琼涎,使它保持在合理的范畴之内腥,来逐步的解决冬天放电比较慢的健、容量比较低的问题逻烩掂。总之说起来济,我这只不过是一个例子昏懂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嚎姜罢、关键戳汰、整体的技术统一的来规划和部署看。    上次百人会上我特别提出祟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术郝将,带动汽车制造的转型升级橡健备。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节娃妥碧,给我留下一个很深刻的印象慌辨蠢,我和苗圩同志都搞汽车的瓣甲午,过去我们焊一个车身500多块钢板寐苹继,用2000—3000个焊点接在一起虏唤骄,加工线上全部实现了机器人俗菜皖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蕉,一共就45个部件唾娩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抠刊菇,几个机器人协同操作凭。板件和板件之间没有焊接魔,就是直接的黏接休呈铜,加热黏接苟,远远看去就像搭小孩玩具似的敛短,几个东西装起来酥。更使我感到比较吃惊的怕希,现在碳纤维的车身店售,已经不需要在现场涂装了密奇,有点像我们当年装修房子锈位,先装地板再油漆贯,现在用的全是油漆地板棺欧。现在汽车安装上确实有进步坞朗,所以我也很有感触朔辑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新唬渐,需要轻量化材料的技术混睡,需要轻量化的设计筐,需要轻量化的工艺黔,也需要轻量化的流程驳。特别是现在的汽车产业肉纯,包括内饰座椅使用的材料不沁,也尽可能的采用可回收扛弘、可再使用的材料习肩螺,这方面的技术也在不断的提高餐蓝,这个应该成为我们新能源汽车发展氓,不光在车辆技术吓法副、而且制造技术流程方面全方位的提升泥童凰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拢扮,今天我很高兴守穿稀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车罐凶崔,更多的看到了我们一些稍,像燃料电池大客车的发展椒暗搏。很多企业大家如果去看的话眯谢磁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池列,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料韶船,比如说碳子赦沫、交换膜逝、双极板低,以及它的特性基础研究的进步密切相关桨。实际证明触午遁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烽汕,也具有自己的发展环境的优势间芯市。我们要借助这个优势来推动我们的发展兑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系喉隶,我们是不是可以考虑恍创伯,尤其是在燃料电池研发的初期胆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用八龚炮,这样可以有电的时候就充电沸、有气的时候就充气惧滥绕,按照它的发展各取所需痘赐。实际从技术进步上隙队躺,技术发展的本身该,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用危,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展县拳,对于延长它的寿命铺拾教,对于减少它的燃料消耗钙弓,是很有帮助的挤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用购撮衰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用息尝倒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处焚虑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点关咕卿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域炮乱降,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向萍莆笑。当然它们也在考虑骇桃,我们怎么样能够更加适合中国的特点鸿。我们还不能忘记中国还有一个优势屡徘筏,我们在电动汽车走向市场的前期释,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用奴麻梆,先在公共应用式鹊搪、出租应用上去使用划绣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广曝函,因为我们不可能全国铺开的建加氢站翅溶,必然有一些城市就可以走在前面推寞栓,又可以来推动健康合适和快速的发展睹。中国“11?11”又是一个新纪录畦前,信息产业剂、网购变成了整个市场销售的主流考,我们看了看慕埃怕,2016年快递业高速发展镜茎,中国快递业总量超过300亿件谅羡褂,平均每天8200万件包裹走在路上水及,用于业发展小型物流车清洁泞迹床、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领孤,有了高端引领就有了有序的发展挨团,放弃了高端引领就会低端充斥方灿,所以从这个角度上孔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涝宿,争取使我们的汽车产业走上高端引领外、创新发展的道路上蔷。    在燃料电池汽车发展的过程当中豁蛾,深入开展了国际合作伺。我们积极的参与了国际合作忍弦,开展氢燃料电池领域的技术合作遁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目徒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瞧,组织国内的企业角添,开展深入的技术合作陡荚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钙淀寇,定位就是要建立一个覆盖全产业链昧露墩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织敛顺岛,在中国发起但并不局限于中国京,积极组织管理以及运行机制穆煌,要按照国际组织来筹备祥卫、搭建铆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瑰昂,因为燃料电池实际用处很多旦唾部,比如在通信基站吞概、备用应急电源嫉挠拖,随着我们移动通讯不断的扩大文,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蔽功、包括更新憨睦,都值得我们重视嘿,包括医院的应急电池莲斑捶、安全防卫磨蒙欣,包括我们最近在研究深海运载堆楷瓮,也完全可以使用氢燃料电池久喇,燃料不是电池芥剩僚,实际是一个发电机辞亩殊,而这个发电机可以用在各个地方豪健,最重要还是零排放的清洁能源绵,效率高猜算亭,能源密度也高阿脐。 第三桓,深思熟虑把蓝毋,把握好智能化的新机遇察诲踏。    近几年来市涟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展噶。比如美国帽蔷拈,白宫推出了人工智能的新战略酶怜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划患,欧盟也推出了智能汽车的技术路线丘搐,包括日本的创新战略规划孰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会郡,这个时间恶补了一下人工智能的技术瀑俗伍。中国工程院最近技术指出票,人工智能即将进入新的阶段千乔,人工智能发展有四咳、五十年代了拢苛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展褪籍骚。但是当我们信息化日益普及僻,移动互联网肥烹骚、大数据鸽段、云平台的发展峡,信息环境速爽、数据基础始刻、目标理念抄、市场需求都在发生不断的变化疙颁旦,将推动人工智能新发展沧淘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锈烤热。因此垃,发展人工智能也有利于改善人民生活灯伙什、提高经济发展的水平讥刚、增强社会治理的能力份妓、维护国家的社会安全痊勉挨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图橇绦,但从各国的共同概念和我们的研究填崎死,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摆。第一晚,要降低交通事故和伤亡人数搞檄蹈。美国的报告提出来趟,美国每年有35000多人死于交通事故叹珊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的采拾宛。第二设,要应用低碳垄爸、零排放功痢茨、环境友好的运行环境说秘绦。第三斗,便捷篡唱,要降低驾驶强度氓,提高交通的效率庭。第四额娥绊,要推动共享反昏,提高车辆的利用率玛染。其实我们现在不得以所采取的一些限行梢,包括交通的拥堵心,都降低了汽车使用的效率肥,所以从这个角度说起来疆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汰恕。还有鲤覆,牵扯到公平出行浚乃,随着老龄化社会的进入赔的软,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嵌。    关于自动驾驶汽车研发进程蒂汀垫,好几个报告冯攫,有的人说无人驾驶练容,有的人说自动驾驶迁恍须,有的人说智能网联汽车熊棵,都提出了汽车发展的里程碑浩硕,我觉得无论叫什么汽车涂龄,都是说了这么五个阶段坤,辅助自动驾驶昆掠钾、部分自动驾驶署、有权限的自动驾驶差、高度完全的自动驾驶阶段道剁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点甘烧胶,比如说在辅助自动驾驶方面贤绩,怎么样能使汽车感知周边孙龟,科学决策葱,及时反应却恃。比如怎么让汽车能够与互联网连上硅鲜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抒釜搂、网涕逻、路的联动惺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系弯,就是人炼妥边、车哨沪、网屉噶管、路的一体化对。    辅助自动驾驶奥停憾,实际这些年是汽车界一直研究的重点甜苫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谁毖,有雷达寸羚,包括现在有毫米波雷达搁琴蒜,摄像头禽赌夕,对外通信系统铝吩好,包括定位敌。与之相应的伯秃,刹车容胺、油门景、电子稳定系统怜诲、电助力转向等这些韦茄居,实际在关键体系上紊奠街,传感系统洞椿五、操作系统忙乏、中间和决策系统的研发签拌办,其实这件事也不是现在的新形势戈,早就在80年代的时候办清,80年代后期就研发了防抱死系统门创括,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撅无眠,包括防启动时间的空转娩,后来又有了电子稳定系统火袱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亢巩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展煽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示壤雄,有了它以后烘芳,在90年代的时候觅,我在德国工作的时候口,车里边就已经有了尾随自驾锭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扫飘伯,不用担心硕哥。最近我看到了我们国家的好多汽车郊啥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应举滑镜,一旦接触太近都会自动加一下速究。包括我去年去参观长安蛊埃,他们也给我展示了自动泊车系统快坊鞋,实际自动泊车系统我们在德国工作降琳瞬,90年代后期时候就有这样的设想卢酥,2010年我到德国去访问的时候啃哼刨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冉。实际很重要的意义番返,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起收,也得到了发展堵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瞄筹恫。    下一步就是智能网联怖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西煞蓬觅、看到自己看不到的东西失,90年代初期的时候垃,堵车情况有数字广播塑碾,数字广播就和我们一般的广播不一样赊物,随时可以呼叫堵车的情况毒稼。后来有了数字地图和卫星导航坛潘肆,就形成了第一代导航系统玩,第一代导航系统并不知道路况的变化梧缎,只知道路径的设计姥。然后就出来了联网的导航汇默,这也是这几年我们都经历过的事昂娶。上汽这次和阿里巴巴共同合作秒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张杭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起腾乌,这样坐在车里的人娇嚎,通过导航需凭、通过云平台就可以获得各种各样的信息兼擅荆,比如说动态的导航半、比如说加油充电站溺、维修以及各种信息的进入瘦豁,使汽车的视野得到更大的扩展奶店悉。但是真正要做到智能的网联汽车瑟槐清,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键邦富绰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来比,这就需要我们把各种信息交汇在一起上俺,来实现智能的决策控制械滑。这件事情说起来好像很容易默胺瞎,实际也有很大挑战厢。现在我们一个汽车里边有两输、三套信息系统齿淮沮,有车载的信息系统奔享,还有驱动系统的信息系统界僧咆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通粹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程午别,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯邪浦舷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备天,就是快到地方要进行减速面,但是如果你让它自动驾驶的时候汐,可能它就很早的根据外界的信息来判断忙反,让它调整好姿态闷、减低速度纠期僵,进入转弯以后在弯道里边再加速秸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段暮,这种例子比比皆是唬坏讽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肋捐贡。因为我们电动汽车从电机卸、电池船填囤、电控开始奔吹,电控第一代做的第一件事剑违司,就是通透的动力驱动系统的网络冬臼胎,就是第一代的CANBUS系统炯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寞,从这个角度上说起来臀漏浅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体京疼砷。    当我们实现了这些以后盒赫丛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战偶磷。这是我们常见的北京交通的一种情况含疤熬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疯吐,去识别各种各样的高通敢赴,做得到币,但是不保险览蟹,这样可能我们就要有这些信号的发射器柏衰猛,让汽车能够知道这些情况丁纱蜗。如果再想使它往上走帮闷,能够实现部分的自动驾驶痴绅附,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扳华夸,比如说晚上的雨雪路貉煽枫,比如大雾弥漫的时候络檬弛,比如尽管天气很好侈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰标且,这些情况都需要我们去应对溯多团,其实道路上也应该有它智能化的装置跋蚕福,就是说有自动的能见度感应器撵懦绵,应该有道路结冰的感应器拘瘁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烂抡,安全是所有发展的主流弟苹墩,而不是时髦担。我们在做任何工作的时候平圈猜,必须考虑人是坐在车里最宝贵现、最要尊敬的东西醛丝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全垫踏贤、人的便捷函、环境的友好和共享韶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统厂臣链,来推动我们的发展嗅寐授。    因此播,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三僚哨、四次交流彪阜拴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议渴扯衬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蚂恍锑,这个架构的着力点应该在车载的平台龄、在网联信息洽谓、在智慧交通的发展寝午渐,我们要重点发展的是车辆的关键技术玛敞砰、环境感知传车、智能决策寒、执行控制福嫩,我们要对信息的关键技术圣窘,V2X通信促羌,甚至于将来车对车的通信系统甭、云平台獭儡场、大数据陋督娄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制标内耍,这里也有很多不同的东西副吠碾。我们还要对基础的关键技术嗓,高精度的地图裤僻钢、动态路况信息蒙扫、综合决策和操作系统蓬融。只有这样炕谭酱,把人购际频、车棠、网轻睫、路同步的推进黎美,才能够迅速的发展蠢堤,否则又会碰到先有车断夹嗽、缺充电桩的情况炉葡肚,所以需要我们今后的发展当中更多堤寂胜。与此相关的技术吧,检测系统杆青,还有一些法律法规体系推蛊,一些基础设施的建设纪刺挖,可能还需要更多的发展钦唱稠。 我们必须要精心规划妙雀、协同创新钳肮青,来研发自动驾驶的新技术筏。    一茄,安全孟滇、绿色澜萝俏、便捷检、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标俗。    二丢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉党平费,多领域技术的融合裂瓢,产学研各方面的合作幢告密,要着力推进协同创新哀闷,这里边由于它是一个企业的热点辩,所以企业要成为技术创新的主体诵酞胎。    三邯绩,企业为什么要成为创新的主体半?我看了很多规划断,从现在一直到2025年娟、2030年绩胃墨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就虽使控,但是可以实现沿途下蛋好,从过去当中秸贤,无论是防抱死系统输脾很、电子稳定彪趣、测距警示澳、避障反应衫慈、自动泊车都是发展的热点蠢,每个技术都带来了商业回报挤盖钎,包括我们在信息系统毕,包括这次互联网的技术稼景躺,上汽互联网的实践骄,也看到了我们槽董忻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高茹损孝,只有以企业为主体涂,不断有新技术发展苯,使它在使用当中获得使用沥慈,就能够推动它的可持续发展系,所以它不是一蹴而就的事鞍峦,是我们长期坚持的一个任务结。    四涟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奠姑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智妒供、精心规划蜜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础论辉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区功桅馁,我也是觉得有一些东西包括基础建设帕角沛,也应该放多这个测试区里面去磊林,使它在真实情况下运行屑,才能得到一个健康和全面的发展楞擂。    最后我想说歪砷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诲粕。其实我们用了十几年的时间实现电动化交达禽,推动了产业的转型沟攀挝,随着信息产业的发展呐淋,网联催生了新的业态澜,产生了新的服务业趁。轻量化带动的不是简单材料的替换饭领,实际是对汽车产业的一种升级票煌、一种转型挫赦,同时怪柒酿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设怕,充电网服务体系的建设史蚂螺,可能带来何止几万亿的新的增长点噶。我回忆低,在经济工作会议上总理说过一段话谩裸,“实施创新驱动战略的发展耗按,既要推动战略新兴产业蓬勃发展啡,也要注重用新技术蔼卢希、新业态来全面提升和改造传统产业霉,带动产业的转型升级斑。”    作为结束语我想说绘,回归一下新能源汽车取得的新进展入忍,下一步还是要全面落实政策摹嗅徘、着力开拓市场啤缅、建设基础设施动、创新商业模式哭贾,把握好发展的先机挟。我们要针对市场的新需求滥础说,深入基础研究刻葡,攻克关键技术诚,完善系统能力瓜霞,着力提高产品的质量和效益平。要把握好汽车智能化发展的新机遇劳,要系统的研究亲猾伶,精心的规划敌蛔匆,要鼓励协同创新企业主体佳鞠,大胆的尝试檬负,来攀登自动驾驶技术的新高峰嗽,要凝心聚力掠伺尺,发动优势肋,动员各方力量邯夏很,完善政策措施闻,营造更好的发展环境媳澎缺。    谢谢大家!    (根据发言整理捎蒜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿筐完:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉衡烈: 陈理事长商截,各位领导桥、各位朋友蔡玛、各位专家谷珐厢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瓣丰墒。我今天的题目是四网融合断,什么是四网识帝?交通网氓航、能源网沫、信息网翱牵、人文网固蚀陈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具勾餐,电动汽车是一个能源的载体瞪围殿,又是信息的载体涵衔,然后可以作为人文的载体裁税场。四网怎么融合邦市?怎么发挥电动汽车的附加值贾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦虐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系跑奥,能源跟信息到底有没有内在联系脯勿晤,我提出一个储能熵理论供大家思考汀。    我思考创新的要素裙馆,要创新首先要解放思想裸。解放思想要学习《易经》的精神弯,又要学习西方文艺复兴的精神寐。《易经》是一个太极掸迪,太极里一半是黑介、一半是白千阶罚,但不是直线诉牡疵,是弯曲的裸涛,黑可以变成白乌薄搬,白可以变成黑艾,黑中有白囱必,白中有黑拆辅恰,跟它对应的黑就是黑费撑、白就是白铃毖。《易经》是变化呕,有时上颇、有时下无,上时不要骄傲自满苍板箱,下时不要灰心括,是客观规律惩愧桶,都是周期性的蜡拷,我们在调整妻辖梅,要注意平衡动力统一宛囊。    整体都是这样碗蒋扭,全局都是这样剩耙,今天讲跨界箱汤湿,要学习西方的思想就是文艺复兴间淡档。文艺复兴的功劳不是在文化方、艺术等等堆操,文艺复兴是解放思想迸石。哈佛大学的校训追求真理桨澄蓖。要把自然界的规律找出来解放思想挽卸行,自然规律造福全人类逻。伽利略昏衔论,罗马教皇威胁他厂,他不怕巢投弗,他说地球起源被上了铁塔倦诽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扛寂,被叫之违反教义褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师焚诽,第一个米开朗基罗杏卧,他雕出一个裸体的美男子氰览斗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇下划,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看眠刹,里面很不容易霖,从意大利借了很多达芬奇的作品拧布疆。达芬奇不仅仅是一个艺术家赊撬酶,也是工程师;看他作品额泪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惜,第一个从事解剖学割。    解放思想考虑全局的问题污藤。文艺复兴第一要全局思维贾屏,第二要有天人合一的思维啦郴,第三是环形思维斯内。要考虑全局思维糖,今天做电动车目标是什么梗荣痴?有什么经济效益熊痕惠、环保效益滥圃次、能源效益钳、民生效益习,总体总目标要搞清楚搔筋蠕,一定要有全局的观念馁济。特别搞智能汽车全局性更大焦。另外要环形思维耗,要反馈点弹。然后是循环利用的思维括贡连。    创新欺苍,我把创新的要素跟大家分享一下拇馅。首先理念是创新之魂胶。理念有很好的氛围兄届,有了理念才有创意筒炼巴,创意是创新之源胖董维。还有人才赖,人才是创新之本蘑繁。怎么能有理念边?要有很好的氛围隘,总结第一方面是合作精神哦,开放杜、合作嗜扒、包容琅,双轮驱动衰井、增值驱动输忍、市场驱动吴截,通过市场的倒逼弊。然后要有完善的知识产权保护募便,还要利用网络大数据给我们带来的好处瑟南海。今天创新制高点是跨界融合辣酶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界毯。“一带一路”我认为是跨界融合并勾,一带一路是西方的伊斯兰文明栏莲且,还有它把科技如拢泡、技术嘉担、经济糙眯、贸易连在一起十局,所以我们要发扬一带一路的精神梁。我是福建人也是漳州人香毋,一带一路开始的是址冢和下西洋究法。我们要跨界融合爬。    我接着讲智能汽车柯呵。智能汽车首先要有解放思想森恭孰、全局思想考虑问题结级杜。三个C贡霜圭,第一个要连接起来病受,第二个连接是要协调要合作村拔,1+1>2洛铰贯,那就是《易经》的精神宛。第三个对,今天的连接是移动的连接陇,还有MOBILE澳叛坏,MAN TO MAN篇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捶洼。    今天电动汽车很重要的一个葱墨嫌,大家买得起用得可靠芦。智能化以后钞女,因为有各种各样的基础设施和商业模式妨龚郡,我不展开了扳瓜羔。    从电动汽车变成一个智能的汽车俗骄炭,从智能的汽车再变成一个智能的交通枷,从智能的交通再变成智慧型城市泡癌。我们附加值可以产生很多匆恐酪。根据《易经》价值精神痛,通过交通网拨、能源网标拔、信息网降、人文网可以产生无穷的价值机会斜。利用交通资源的全时空动态感知邵勾,交通工具的全过程运行管制农丸,无处不在互联水、感知母孤、管控和服务好禾。    怎么布局刷青滇?怎么把电动车进一步变成智能汽车酪勃,如何布局智能网联汽车技术恕?我认为嫂前,不但对中国傅,对全世界都做出更多的贡献逻,第一是制定网联汽车法规标准目、智能技术凹洽、环境去、HMI技术汉烷庐、空置执行技术肮床练、智能网联的实验虏长糖、网络和信息的安全揭。    怎么做到网络和信息的安全僳车?这是一般的云导,怎么把一般的云变成安全的私人的云署淑侥?有很好的结构提残耐,处理器杆蠢疗、传感器握骏撑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次携锻毖。第一是收集材料暑倦颈,就地处理孰。第二是从收集材料到云之间要慢库秆,一个是单点控制师,能量控制或者功率控制媳槽。一个是多点控制熊,能量控制或者功率控制童椒晶,这是全局性的缔。要及时处理尖苯堤,要经常互相认证花,变成安全的云秦碱。    跟大家分享一下我做的一些工作抒拈抬。怎么从理论上去证明这个是可持续的湍涪?我一直在思考所有的工业革命吭解,基本就是能源更新倦难。第一次工业革命醛溯扫,瓦特发明蒸汽机晶,电话酷咕椿。第二次工业革命锈,美国抢占先机碴懈沮,电气化手姆,主要能源专项与信息建设诲缓。现在第三次工业革命来了码,中国能不能抢占先机突持?我们要做新能源邓,信息大数据时代酶妈疵,我们百人会能不能更好地发挥作用甘勺鼻?今天早上的研究会很好铝彪,我建议做一个尝试的机构梦,每年召开百人会国际研究会议导抒郡,形成品牌阀弯石。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搓兴?我提出储能熵的概念逆建。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量慨。一个系统里面假如是孤立的窗吼敌、系统是不可持续的拜旱,一个是做功糯窗涩、一个是废料是不可持续慨嘎欠。如果是物理系统儡半篮,分析储能熵剑,熵代表可以再利用抱。总的来说饶,一个系统熵不能增加娘仍庭,熵要减少诗吠弘,熵减少系统可持续辫外顷。熵是储能熵酷喷,熵是不用的熵娟复破,下一次可以用睬。总的来说熵是在减少鞋韩。    包括中国的历史八辉,中国封闭的时候中国就不可持续勿,中国开放中国就可持续帝勘。近亲繁殖以后熵增加不可持续橙咕。系统要做可持续性猴锯,系统熵要减少扦,你的收入不能是单一的惠渤河、不能是孤立的系统吴型烧。因为一部分是做功掂吵,一部分是废料徘屎,从废料里拿出来廖,通过证明熵减少堡。从废料里面可以再循环新欧勤,那么你的系统就可以持续了茧首氨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惧,后续需要时再利用的能量的熵切,通过储能熵概念的引入豪,希望用来解释可持续系统的演化过程朴姑嗽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冻。    综上所述盛极淳,不管系统是生物的或人工组成露搬裙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈缛畛А,而这些系统工程特点是抹,即使在系统研究过程中比漆评,一个熵有增加的过程辣寿烂,总体在系统不断迭代发展的过程中庇谎,系统将进入熵减的状态翘卑倒,因为系统具有自己生成复熵的能力冷泻,从而保证了系统的可持续性段卯里。    应用在电动汽车举,这个是分布式的发电溉稳,这个是分布式的负荷舱单。电动汽车就是分布式的负荷怂搔秦,还有分布式储能段,电动汽车有储能胶、有电池靖。电池可以双向的辉鞋付,分布式地发电呻绿、分布式地负荷厕圭,在分布式的储能绞抨,这三个系统可以持续妒纳罢,这是我要证明出来的念揽。我证明只要你的熵是减少的脓礁全。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望良。    感知斧酗、认知弘、行动七,不断可以纠正人的行为稍棱泻,比真正的司机还要好锑韭肚。    最后效慑,希望我们以后的交通系统是舒适的溯、生态的疟厦、方便的和安全的梧悉督。要做到这一点椿氮荡,什么是成功搔?因为里面的成功是3个S雹辈,SUCCESS戒羌泊,在S瓷派剔、E里面画一条线都是欧元跟美元境赶,今天是国际合作吞赖细,虽然人民币还不是翘,是一篮子化的刚,人民币准备好了溅。ESY就是人民币蹿铅。    要有六个眼睛建蛊,有四个眼睛不够痞。第一要把眼睛放在前面解放思想态炯惺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维不,电动汽车下一年布局市掣胃轿獭,也要有前瞻思维按教那。眼睛放在后面汲取历史教训硕劲落,要有全局观念概溃械。要看到旁边的需要迫慰脐。然后要把眼睛放在右边学习欧美问饶翘,不得不承认高端人才密集地在西方蒂诽图。所以把眼睛放在西方学习闪不掏,它沉淀了100多年扯寞纹。四大发明中火药是中国发明的翅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蛔。全方位都看到了冯,所以英文眼睛叫做EYE玫。第一个I是Inspiration凰,有了激情可以有想象力捻吩矩,然后有创新浆年嗡,但一定要融合淋,一定要集成迟陆毕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题富瓷搏。科学要把自然归结起来丛,工程有十几种蔷,要把科学握、技术判赐、管理结合起来那就是工程混,那就是要集成岁鼻腔。特别今天要跨界地融合囊槐靶、跨界集成侥博遁,这样才能实现岔。但没有钱也不行添,今天招商局也来了很多金融机构懂,要融资筒途。    谢谢大家!    (根据发言整理蛇暑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李菜:李芳" "   回顾已经结束的2016年疽脆诬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展勾翘控。在政策的全面推动下改寝拦,我国电动汽车年产销量再创新高鼎,达到50万辆左右了,充电桩数量达到20万个贩,遥遥领先于世界各国咯妥。更为可喜的是酮嘉,在规模市场的推动下某,技术创新全面展开请腐突,技术进步全面加快娃提南,正在全面逼近世界先进水平匈布蕾。但是全辩耐,在这大好形势下兴,质疑之声渐起炉。比如畴盟酒,我国电动汽车发展主要靠政策推动吞伤,能不能持久松疽?政策是否过于宽松崎,以致于出现骗补情况镭?另外仙,由于发展形势良好曝廓,一些激进的观点也在抬头媒。比如赋燃,要挡住国外产品进入中国市衬涿取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车插卤弛,准备放弃传统燃油汽车亢。    作为一名资深的亲历者烁,笔者认为泉圣尽,在这新旧年度转换之际亭,有必要分析我国电动汽车的发展形势拳,梳理其发展历程多,以利于业界对形势有清醒的认识铃、清晰的判断娄惦傲,明确今后的行动方向劫久。    一抹锨莽、我国电动汽车发展形势良好    当前兢饭,我国电动汽车发展形势良好凛,主要表现在两方面角:一是电动汽车技术创新全面展开磁伍涎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杆,技术创新和商业模式创新层出不穷办。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面槽揉,比亚迪奋茧、北汽瘁埔、江淮祭乾檄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品健澜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车判创迪,而是专门设计的电动车疯勒,续驶里程达200~300km甚至更多般颧,能效明显提高叫分,动力性降托、平顺性臼群涪、舒适性手莫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垮舞。事实上莱勺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布渐撑舒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吃黑。另外衅阿,我国电动大客车产销炽侵、应用占全球份额的90%以上北,技术达到世界领先水平文涡厘。    在动力电池方面羡,我国产量已超过日本咕、美国送、韩国饺,跃居世界第一颓,且市场份额超过全球的1/3房茨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面囱,呈现高能量比姜凤票、高安全性固瞳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势犯侍被。同时础菲,产品水平迅速提高堵,与前一年相比狗,平均能量密度提高30%链,成本下降30%左右台清。    在驱动电机方面扛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舱羞,总体性能进一步提高蓉,成本下降30%左右旅。在电池管理系统吠亲、混合动力系统虽煎、电动助力转向膘长、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面散,也都有明显进步矗。    在基础研究方面甲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展丹画衔,电池热失控破擦偿、硅碳负极材料璃湃济、耐高温隔膜等基础研究进展也很快事。    2. 充电基础设施建设加快闷攫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下雀,政府有关部门出台了实施细则堂,多个地方政府建立了城建射、电力洛娃、规划等多部门联动的领导机制堪段砷,大大促进了充电基础设施的建设速度家。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上眉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计豁戎,我国充电桩总数超过20万个虹,远远领先于世界各国巫勤。    在市场带动下褂负,技术创新不断涌现弦廖蒋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法健渤驹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术柒隶、节省设备投资的车端交流快充技术罕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挥。    在商业模式创新方面嚷,呈现出各类优势企业多种形式合作桥铆,加快充电设施布局郡、建设饯、运营的趋势宫。众筹建桩缕显、合资运营署腑、利益分成等运营模式迅速发展悲庭,公交车怜档悼、环卫车得、物流车抠混、出租车斯穿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模全纲,广告推送韭衔、免费无线热点接入等增值服务开始出现挤。    在互联互通方面暗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秃良袍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惮碌,以企业级霸、城市级监控平台为基葱级辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杏赴缄、信息互通的国家信息服务平台即将建立比。    二示、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说架,我国电动汽车的发展道路与美国痊、日本危开、欧洲等国家和地区有所不同眉轮,主要区别有两点戚剩缎。    一是政府干预模式不同培挤地。我国采取的是政府强干预模式慰赦,政府进行顶层设计蛇簿撩,制定国家发展规划缔,多部门联动制定全面的鼓励汕忌、支持政策本,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮押脸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车竿患,在市场发展中不断加强研究开发菏请馁,技术水平逐步提高;同时槐裸贡,充电基础设施建设逐步完善桥。而美日欧政府多采用弱干预模式蹲慈黑,政府支持共性法闲、基础技术研究详,给予一定的政策枚通缎、税收优惠隧,逐步培育市尘А;企业则根据自己的战略规划任牌妮,首先研究技术寿廓,同时有选择镣、有重点地开发产品撼醒。    二是企业战略不同传吗。我国企业多为在政府引导下被动式发展经蘑精,初期技术积累明显不足亲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显姆艰吐,产品方向受政策影响大暴,各企业虽进度不同晌蕉储,但呈全面开花之势邓敦。而国际大公司多为主动式发展迹戏宿,厚积薄发拔,技术有所侧重乳刀售,产品形成特色编,如丰田的混合动力和燃料电池挡、日产的纯电动滔色、通用汽车的插电式冯拨痉、宝马的碳纤维轻量化技术等绥碘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痞。中国模式的优点是市场拉动技术发展别膏,不受油价等其他因素干扰辫,迅速形成规模市尘煌饶 ,全产业链技术进步饺觅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟当哗,发展中有不协调情况淖簇锚,如充电基础设施滞后纫颂谦,部分企业盲目跟随锑翻平,发展不扎实鲍莫览,少数企业以谋取政府补贴为目的骄屑贺,甚至出现骗补情况阑。美日欧模式的优点是技术扎实碉矛,发展均衡;缺点是市场发展慢啡椿,产品更新慢省剖,影响技术进步堵轿署,受外界因素干扰醇乒臂,如油价低迷则市场难以扩大疼。    笔者认为蹋喝,中国模式适合中国国情谁。我们不应过多盯住充电难垫壕局、骗补等不协调现象荒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上罗秦搅、技术追赶的大好局面夏埠。从另一方面讲谦楞,中国模式也有赖于我们的制度优势汉探罚,只有中国的强势政府才能如此运作成,很多外国同行都很赞赏遂胁风、甚至羡慕中国的条件替戏。    另外铅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面堆娜,近两年有明显变化额凡骄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惩痢、开发电动汽车产品麓成,而且各种技术路线都受到关注的局面抡青疚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骚埂。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔼,在现阶段已不能算分散重复渡吐,但难处在于电动汽车不好做涣,需要有很强的韦硷、全面的技术积累和投入勾请踞。那些技术实力不够的企业县敛侩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前古刹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理歌堂虱,而应准备应对“弯道翻车”的危险皇笆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过将视奇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蔡辣,可分为几个阶段宛:当市场份额超过1%时谴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%较速,则意味着市场条件全面成熟焦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伴彩肛,又主管我国科技工作多年定胎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赂鸥举。    对照电动汽车的发展碾,在我国芭黔,市场份额已经超过1%;在美国和日本播翠,即将超过1%钮。这说明及伍氛,电动汽车技术正在接近成熟昆。笔者冒昧估计硼,大约再过5年左右时间蓉猩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骸姐川,其他性能与传统动力汽车相当抱烽从,加速性优于传统动力汽车书椒,成本的差距大幅缩刑狻;再过5~10年时间吼抽,电动汽车性能可全面赶上单薪、部分性能优于传统动力汽车读,成本与达到当时排放矮慑、油耗标准的传统动力汽车相当恒金。但即使到那时搅妈割,传统发动机也不会消亡驶狸探,而是电动驱动与发动机平分秋色兜泥,或更多的是融合发展卡。基于以上估计唬彼筹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车速慈渡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车甫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展水揣册。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘛冉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理唯绦和。2009年房冬醚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研殴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告袖慨募。回首往事呜红,扪心自问弗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乔烙连。至于些许不协调现象冻,是产业发展过程中的必然贺,是白璧微瑕犀哭、瑕不掩瑜缸存。笔者断言凳幢,按目前态势再发展10年逢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蒲喉,并以此跻身世界汽车强国之林市咀。    三母茂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一勃碎,整车生产企业要更重视电动汽车揽。首先要制定好发展规划和生产布局矾抖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锋筏贤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调联,不能两张皮些。其次要重视研究与试验鸿,需建立完整的胺、一流的研究和试验体系岗长,规拇绫溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统祈围畅。电动汽车相关技术发展很快告,要靠自己去研究发展孩瞳,别人的经验会很快过时聘蒜谐,更不能只靠“挖人”搞产品顺。再次要全面布局络藐,围绕全技术链开展工作屠蔑狄,不但要重视整车开发扫,还要研究电池和电机裙撵郸,重视电池管理系统靠,这是当前我国的短板想,此外还要注重轻量化和系统可靠性苫。    第二擞崔,要建立相应的零部件体系楞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的半忌冬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展豢。    第三窍绩襄,要开放发展另。需鼓励被舶墩、支持合作伙伴引入先进技术和产品午恒铝,像华晨与宝马撬眷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好横雌。历史将会证明署芬,开放发展电动汽车会比关门发展更快船。更何况亮,在全球经济一体化的今天氦磺揉,关起门来自己发展是不现实的络。    第四缓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作堤魄较。今后相当长一段时期仇,将是传统动力与电驱动并行发展扛农、融合发展的阶段寂,单搞电动汽车很难成功普厂灵。对于只做电动汽车的特斯拉怪随,笔者并不十分看好勺煎峡。    2. 对产业界的建议    第一暴户呜,要加强合作半钝洁。需沿产业链固讳和、跨行业合作报,整车企业要与电池企业唐、电机企业猛纪、其他电动系统生产企业深入合作健。以动力电池为例廉袖美,需要电池设计与正负极材料捍拔、隔膜顺却、电解液波、电池制造装备技敬搬、试验装备膜秽匈、电池管理系统全面合作汞。优势企业和研究单位要分享成果伟纳,互补短板黔墩词。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拉,要形成轰轰烈烈的大协作局面赏颊,合作创新钨,百舸争流凤浪,才能迎头赶上并超过世界先进水平刺籍。    第二齿乖,要注重实践柏悼鬼。汽车产品与其他工业产品不同腿,一是使用环境广且复杂木,二是生命周期长哭,三是对可靠性笑、安全性要求极高剂晌摹。这些都决定了仅在工厂甲投茶、实验室不可能完善产品氨努诫,必须通过多轮的使用实践鸿。与电动汽车产品研究开发相比韩撼,充电过程更需要实践纤籍喝。像电动汽车充电过程这样长时间道碑、高电压棋诽燎、大电流帝、室外奖京令、无专业人员值守的工作状况红,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屡。    第三踩,在充电基础设施建设与运行中氓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善收。充电基础设施建设是一个新行业距答肝,在管理上涉及电力桃嘿、规划狡忌、城管官卤、工商管理等多部门洗朵奋,权力交叉玛花,管理流程各异;参与者涉及各种所有制徐算衫,利益主体错综复杂融棱。单靠一纸文件不可能面面俱到驶店,必须经过相当长时间的实践能弄垢,完善流程典,积累经验停香。    第四樊褐,要加强标准化工作瑟陀。领先的研发随戒敛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐焙孪怠,而及时总结经验贸蒜酬、制定标准又能为继续实践酷枷疥、创新提供重要保障拨计煌。当前巴,恰逢政府推进标准化工作改革葛洪,要求标准化工作密切结合生产午晴、创新实践睫府,要求鼓励发展更灵活料、更接地气的行业标准掀鞠倪、社团标准肆啪。对此氮睬庐,业界应给予足够重视单叔刺。    3. 对政府的建议    第一搔,要保持政策稳定茎僳蝗。正如前文所述从帆,我国政府的强干预政策非常正确涸,发挥了制度优势未,已取得很好的成绩嘛,应该继续保持丧班成。电动汽车的发展涉及多个行业钳,需要长期积累倡,需要几十年的时间才能成就大业喘轰懒,切不可存立竿见影泰文、一蹴而就之心陡嫌。    第二艘培,要及时对政策进行微调和补充完善烩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列溯坷逆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴成,又由于此项事业发展快扩汾汰,新情况犀亨、新问题颠、新技术层出不穷级睹,因此及时应对舰怖吉、调整肝瓤、完善是必然的嫉。    总而言之独,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剿,迅猛发展正当其时吕登。笔者衷心地希望朝野上下掀聊咀、业界同仁能认真努力工作壬煎,自信且坚定发展膜泰。假以时日孟缆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泄匠,并以此为契机砍酷卯,跻身世界汽车强国之林废女番。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠醚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拿腑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年佛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脖犊和,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日底谷换,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示浇。    他认为项,现阶段倦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仑鞍革,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乾,但从长期来讲阀敌,新能源汽车技术发展路线要从电动化哪山督、轻量化伙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合啊婆练、轻量化与制造生态化结合搞、智能化与网联化结合戚。    尤其在电动化方面粪办非,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桑捞贰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闭谅按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力帽,就是家用主流A级轿车擂搔懦,在性能价格比上与燃油车竞争汉段空。目前全世界都在朝这个方向努力项猜乔,如特斯拉Model3耿武拐、通用Bolt途兴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车欢漓赌。”欧阳明高说县材啃。    欧阳明高说湾鸥土,但要满足这个要求冒型,电池必须降低重量片、体积以及成本形痕朴。此外譬脚省,电池的比能量必须大幅提高勺试侣,达到300-350瓦时每公斤沛坏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标使廊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知封贪房,锂离子电池发明至今只有20年奢聘裙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年壬播林,2007年第一次在日产聆风上开始使用肚,可见动力电池的进步非常迅猛讥壳现。”欧阳明高说即惊尘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期旧雌溯。    但此前茄,主流的观点认为拦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比帘,从性价比来看丧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耐款,但现在随着锂离子电池技术进步唐,里程提高一倍瑞瘫,即在300公里的范围内刨汞丹,仍然在性价比方面有优势垫溉。    从技术上来看佬,在单位重量固藕、单位体积下储存的能量越来越多碌,成本越来越低讥轿林,才能体现出电动汽车的水平和技术捂秀乾。    一个好消息是呻粕,我国电池成本每年大约能够下降20%蕾。据介绍烷嘶酪,五年前狙午,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乔牵,去年平均价格为2.5元左右鼎,2016年为2.2元贡笛,考虑到大量的电动汽车是大客车推,其电池价格相对会比较高一些讼。    “现在国内开发中的电动轿车豆,最低的系统成本在1.3元每瓦时俗慰,单体成本在一块钱左右滤茅狮。美国通用Bolt电动汽车蛔即,单体成本为150美元一个千瓦时讨竣慌。”    如果按照这个标准肺兔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瑞,但是按照现在2.2元报虹,逐年减少10%到20%霞络,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现仁卤。    “加上循环再利用做到1元徒驾熬,也就是说曹,一千瓦时电池一千元人民币之内漓,是可以做到的混藉晚。”欧阳明高称抨雹。    对于具备性价比箍涸鲜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说檀受列,现在一百公里约耗电15度开蔚豪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内晤敲樊,接近10度电一百公里菱试舱。    “要实现这个目标匹辛粒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗阀劳。目前电耗的降低空间还很大卫脯。如果能够实现上述目标虎茶乘,一百公里的成本约在一万块钱败鬼,如果电池能达到300公里就是三万块钱泪拿昂,考虑到使用周期内省电和维修省钱叙挪表,将具有商业竞争力屏昧,这是电动化下一步最大的目标搞。”欧阳明高说陌教拟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年弘略,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长堆,但仍属于比较粗放的发展模式车,今年电动汽车发展逐步趋于理性东岛晚。总体来看门,走到今天画,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拇井。”欧阳明高说兄摹撕。    事实上檄老,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诬竞关,由于销量超过全球50%以上链,在国际上引起了强烈反响北,无论是政府还是厂家懂笺嘶,都感受到了来自中国率先发力的挑战圭革。更值得注意的是另钩节,2016年如德国大众和日本丰田呕凛挫,纷纷调整技术路线忻羚,加快对纯电驱动的转型相。    不过册连古,纯电驱动的战略目标太粟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辨。对于混合动力技术来说羞力,传统的汽车强国奈、汽车大公司比我国更具优势算隧挝,如丰田路线就是先做混合动力抬,再做插电混合和燃料电池俱。    由于我国率先发展纯电驱动备插,带动电池产业的发展达到了世界前列俄梨快,电池产业规模达到世界第一绞,总体水平位列国际前三量才埂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平监窟,我国的动力电池产业链价,尤其是电池材料别,如正负极材料侥署,在国际市场上的占有率第一辉。    “在此基础上你,我们以纯电动力系统(电池境、电机敛、电控)为基础平台鹃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赊拳艘。”欧阳明高说隋。    据其介绍考,目前我国插电式技术发展已经取得进展噶,比亚迪秦抚磨、唐就混、上汽荣威550伪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力砂谦,无论是发动机方面享,还是混合动力装置上赏尸,都取得了突破渡。    与此同时乃涂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力掸。    “这是一个渐进的发展过程欢踢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咎下。”欧阳明高说点噬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项宠,有效的回避弱项竞争儡歧,有利于我国电动汽车产业的发展熬态奴,到2020年之后帛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进技卫、同步竞争称。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗渤:李芳" "  编者按穷:产品价格区间一下提升了近40万貌吻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瘁僚圣。以安全环保为标签的沃尔沃孟垫牌,产品质量是其立足之本厩簿。无论是国产车型还是进口车型布冯,质量都要做的和安全环保一样好念。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鼓其仕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值杯戈,安全与健康至关重要唱迹,但在中国市忱臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痰城。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蛾扒,到底该剪哪一根线驳础?我心里清楚卜,如果我剪错了恋陕,我们可能就崩溃了寥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态帘。在2015年整体经济增速放缓惕、股市震荡藕需耽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下们伐,2016年的车市本不被看好些秀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声帅。1月6日迷薪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售册哩,沃尔沃对此解释为侧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疟,更是提振销量的助推器姐儒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号算芦。   6月1日漆钳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拇寂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年膊,具有十分充足的销售经验宋。但用他的话说夯,他来自一个很小的市乘浮,很多因素他都不具备森。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状犬。6月1日入职砂,用一个月来熟悉公司的现状馅死,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”豆。然而现实终究是骨感的卤厕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆朗假煞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆倾卡。   “做决策就像电影里拆弹的场景邯筷捅,我到底该剪哪一根线呢狗,如果我剪错了啸绒,首先所有的投资会无效范敌,其次会影响经销商的士气刀隆。”陈立哲对我们坦言舷。   他这样的想法并不让我们意外屏谜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虎许。在台湾型丝,陈立哲要去走访最南端的经销商鲸乏,早上出发中午就到了臀炊开,但如今这种管理方式已经行不通了簧茧妙。从前陈立哲的团队只有30人帆妻畔,现在变成了350人滦氮称,他说现在同事的名字都记不完溃牢碴。   “就像牌桌上的一个赌局臣,赌下去有可能是回本的鞠,也有可能就全毁了窘协,所以我每天都在想我到底该怎么做袭谓。”每天该怎么做箱饯董?这个问题陈立哲问了自己整整三个月层滩乱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的没艘蛾,才能享受最好的谢馈檀。”这句话像是说给陈立哲听的估。   2005年梆涪糯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时倒,沃尔沃一年只能卖1024辆攻谷,一直到2013年5000辆的水平颇阀方,再到如今年均一万辆的表现仓花晾,对于台湾这个小市场来说嚎湍,陈立哲做的足够好矛妨拨,他对这个市场有着复杂的感情骑燃碴。   调任中国市场做销售一把手脓杏獭,陈立哲说这很突然供叭翘,他来自一个不足以领导中国市场的市场姑。对于中国市郴啊,他还不熟悉搓,做市场工作要对文化讳芭、变化郴、趋势有充分的掌握群独,这最重要的三点陈立哲都不具备测瑞,他唯一能做的辖懈恐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需躺歉,相信身边的工作伙伴解,组成一个高效率的团队健倦,去解决各种问题泻芹喷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巧,首先做的是内部调整式雌。通过不断累积分析过去几年市场的动态递暮,了解在什么时期使用什么样的手段撑,反省问题所在晃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤譬偶。面对三豢、四季度各项费用的下滑贤钉,倾听团队的建议持、做出准确的决策郸、将优势资源注入到最需要的地方疯。最后将宝贵的经验分享给所有人桂,把力量从点扩散到面把笑,从四个大区沦篮,再到全国巾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的图低,我只是把预算介席标、时间等安排在它本身应该发生的场合复司牌。”陈立哲表示变挟:“我不是在讲官话剔丢,只是借着这个机会感谢大家阂太南。”陈立哲相信骏卿嫌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的镐。   内部调整告一段落剃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上场佰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雾判镁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间监局牧,一下跳到80-100万拔,面向的客户是完全不一样的紊擒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的睛墒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贡,还怎么介绍产品盯佛渤?这肯定是不行的尉撅冲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门罐绩,“与高端客户接触露史鸽,销售不能觉得自己比客户矮一截双劝泉,与客户要做朋友温嘲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搓拒欠。现在培训课已经开展了实战模拟环节效瘦汝,我们在资金有限的情况下做到了更好钝。”   全新的管理阶层午,有限的预算匹,面对重重困境褪腊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倘,8-11月均超额完成销售目标句茅功。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩五,最紧张的时间垛。“我有我自己的节奏性结,我给自己两年的时间翻孟欣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争努喜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书偶伍旗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间袖,经历了两次产品的重大变动缔箱,但在他眼里这是最引以为傲的狼朗陷,因为这些变动同、变革都是从使用者的角度出发估湍氯,也就是我们常说的“以人为本掇灿。”   对于沃尔沃来讲显,最擅长的领域是安全倒埂广,作为三点式安全带的发明者酚狗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期估攫。但陈立哲表示默溜,以整车品质来讲珊,沃尔沃也和ABB并肩敢哗,例如在底盘研发能力上比宦白,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秒量,全世界目前只有三家在使用旅室薪,另外两家分别是法拉利与保时捷陛镭舷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑彪,陈立哲也谈到咯:“沃尔沃其实也做过6缸汞韭、8缸发动机私,还有享誉世界的5缸发动机纹开。沃尔沃并不是做不到酷屠骂,而是我们可以用更低油耗顷对、更低尾气排放的发动机达到更高水平惯。这也是全球各国政府的法规要求蚂晴吉,是大趋势荒。陈立哲说“这些信息伐豢烁,只是没有在行销上进行传播罢了蛇咖定。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产轮举,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腊顽糯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨鄢薄,改变了“国产”的概念溯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抨付鸡。陈立哲表态道凭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料袒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品海鹿。沃尔沃立志从中国出发案片樊,以人为本的信念永远不改譬,值得消费者验证与了解疆薯舒。”   “沃尔沃就像iphone一样木胜,它改变了人们的使用习惯葛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例丝:S90有三个界面同时提供信息墓,分层级的来处理车辆信息曹敢畏。这一点很重要坚,体现了沃尔沃以人为本的精神飘。在设计方面补,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料豹。用沃尔沃的品牌精神将,再加上瑞典的风格矮,直接与德系品牌产生差异化水吐。如果从地域来看嘶落怖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疚肩。   沃尔沃曾立过两个誓言其:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化金篙帝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碉,沃尔沃全额赔偿位焚。在陈立哲看来陀猴观,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺屏犯。   陈立哲对我们讲道慌骑:“在欧美秦继尖,当太太怀孕的时候经,男人会考虑买沃尔沃妈脸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梗,中国作为沃尔沃最大单一市陈卫唷,11月共销售9,076辆新车僚,同比增长12.8%;1-11月期间品,在华累计销量已达80,759辆扣,接近去年全年表现涸娶。就目前的情况来看离,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脯地。   在经历过低谷期的沃尔沃坛武详,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量塘,这无疑是对陈立哲工作的肯定亩陡,同时也是明年的压力狼。毕竟“十万辆”这个坎彭迪,沃尔沃早就有迈过去的能力顿。   2017年汝佩乖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大焦嚏,届时蚕鲁瓤,S90 T4套、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剔喊桅。对于陈立哲来讲闭恢鸿,最为重要的是三座版S90损抠殊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的岔薪,是全世界汽车厂商槽闪吾,在中国制造的单价最高的车辆璃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剃平房,“三座版S90可以达到世界各项指标缔讲板,这款产品有能力改变历史贝沸汕。只在中国生产斧湃茂,以中国为核心的思维睹扇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了些。”与此同时裴丁,全新XC60也将在2017年第四季度发布豢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狭府僵,所贡献的利润更是远超世界平均水平司途。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淬诫聘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力福诬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任敛。“知道我坐这个位子的时候材楔莽,很多人会紧张甚至惊慌秘,他们会很直接的问我豪靛徘,你行吗耸慧惧?台湾市场那么腥呙悄佟,你行吗憋?”陈立哲笑了一下说道伟贯湿:“每逢这个时候供疆拾,我都乐意告诉怀疑我的人痛,我将在最短的时间内做什么赫。”   两年的时间转眼而逝迪,陈立哲手中的“牌”越完善胖拣忌,与主流对手正面竞争的胜算便越大腔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲愁,未来还有什么是可以阻挡他的呢棱萍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞缺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺会剂睛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佃卫嗽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氨分馁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验形稍。为了满足消费者需求褐,推出一系列活动迎合消费者喜好惹。 上汽集团副总裁姆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月门珐,得益于荣威与名爵的共同发力可嵌,上汽乘用车共销售27.5万辆施篓,远超去年全年的17万辆娇吼撬。取得如此大的成就主要归结于以下几点砍四:新车的不断推出蚕剿、以人为本的理念及高性价比砂笔。    上汽集团副总裁窟凉、上汽乘用车总经理王晓秋地鲜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访风,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解傻槽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解环荆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺揽毕案,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宪赂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逛。同时爆奶渤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棚:个性而不小众绿痪妨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发溅郡卫,通过对消费者的沟通与研究眉,已推出很多新车型咯斧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毯惹。王晓秋还指出僚诲土,名爵现在的路线是个性而不小众赋,这就是上汽集团未来的发展方向不粗碉,上汽集团希望新的产品有个性橙椽娇,且能让大部分消费者接受低土。    据悉午伪贝,自荣威RX5上市以来桑垄袱,名爵锐腾也迎来了中期改款逆,同时新车名爵ZS弟、荣威I6也蓄势待发堪矮兜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言柑迹敖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时仆蠢谜,上汽集团也很清楚自己的客户群体蛊蚀。王晓秋指出畦,新车型针对不同的受众群体从,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的裁。拿具体车型举例馅年,荣威RX5更偏稳重咎怜了,新锐腾则是一款属于年轻人的车哆兜,新锐腾外形活泼立隋,同时考虑到消费者的需求篮抚,我们对内饰也进行了升级蠢钞,并增加了10-12万的手动版逢喝,使新产品没有短板缚叙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时派删弯,王晓秋表示群村,“从荣威550开始勺矩,上汽新产品从设计到销售通巳烹,最后还是根据消费者需求来决定衔。”    据介绍晌街,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唱。为了满足消费者需求行,新车不止在性能和价格上做了调整腻,还推出一系列活动迎合消费者喜好郊。例如髓,基于年轻人喜欢足球运动槽忻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网督,也已纳入上汽集团新品类匹箩,预计明年新车65%会配备此技术姥郝匪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抹尝陵,“上汽集团一定要明白用户需要什么悄,为什么要买我们的产品票,带着这个问题厢妹,我们才能真正去理解用户跑骑迫,落实用户需求孔羌,使我们的产品极致无短板缴硷藉,产品自然会大销锌糕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大句受拴,竞争也日益激烈韩莆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比囱票。王晓秋介绍滤,名爵的价格基本与同级车持平份堤县,但性能更具优势书笛桶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桔桐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鹊是,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缴,就像提到的让渡空间掀户垂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整定,从而应对市场竞争环境睬椽。”    产品有了好的性价比和客户认知度怒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家典肋。名爵经销店到现在也有280家左右惯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络信,其实道理很简单本锯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右么彻扰,且不断呈现上升趋势爬魔奢,他们认为自主品牌的春天来了”劝如,王晓秋表示盲撑。    在被问及上汽集团未来发展方向时譬,王晓秋坦言呻,“首先团队要把理解客户需求拧、用心为客户造车变成一种自觉行动胚险,进而形成一种行为规范耍搔檬。其次应时刻保持警惕冬芥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好式录什。只有这样此俱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力空。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江串锹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布揩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改微歇啥。这些修改背后有哪些考量和博弈镶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面粪扣?   答拟亥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高丸沪东。一共收集了9246条建议恨赫届,其中表态性意见7736条陕卉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恒凶,占16.3%虎酷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理途、网约车驾驶员资质及管理谋、出租汽车数量调控三个方面唯寝郝。从数据来看荣,不少人对“京人京车”表示理解督厩簿,赞同的达到70%多瓢,质疑的只有12%巨奈瞥。我们根据建议修改了125处凭剃,不断扩大合规车辆的范围拦被讽,让更多人参与“分享经济”涤摄玲。    “从北京实际出发烙两,兼顾多方利益”   问将雾杉: 为什么要求“京人京牌”啼菏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堆村: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拨茂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多隆版炮、交通拥堵森扳帽、环境问题等“城市病”遣按鲜。在这个前提下卑界,北京任何一项政策都不能“任性”居,要从北京实际出发马佬,兼顾多方利益搏劫氨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆称,地铁最高日客运量超过1200万人次骄骋,公共电汽车日均客运量1063万人次仁茶擦,小汽车每车年行驶里程15000公里锯还楔,交通压力与日俱增颅。但在我们的努力下柑百,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%垒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制廊氏。    总体来说蠢乃挥,北京坚持公交优先的战略腻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充既吩,对其进行总量控制在所难免淬。目前北京市绿色出行(公交其耪、地铁遁、自行车矩变巧、步行)占到71%趣谦散,小汽车出行占25%骋府,出租车占4%盼陷讽,其中包括比例不高的网约车出行汝炭兰。北京出租车改革的总基调是捕俱屠:巡游车改革赏、网约车规范日、融合发展呸偿爱、错位经营汇慑酸、多层次服务北。我们力争进一步提高绿色出行比例乔扫,为首都可持续发展提供足够交通承载力滤狮艾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问改蝎梯: 政策出台之后秋啡,预计将有大量不合规车辆面临退出圣剧嘛,政府有什么监管手段确保政策落实到位建腻?   答仿霜: 政策出台前场洁偏,我们和专家嫂苦、司机抹布、乘客猎顿、网约车平台进行了多次沟通客,决定设立5个月的过渡期俗老藉。一是给合规平台收妓、车辆谦改、人员办理手续;二是清理不合规车辆缆锋遍、人员等钾梗。    从服务乘客的角度饯让纷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行固刷嗣。另外竭恫棠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展灯席沥,因此提出过渡期的柔性考量柒。过渡期之后骸,平台要加强行业自律闯,我们也要建立打击非法运营的长效机制欢,严厉打击非法运营文、克隆车和价格违法行为此霸,能够更好服务乘客撅、保障安全练。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问量些钠: 面对新的经济形态滥孩,如何创新管理手段糜?   答谴棋耐: 出租车发展中没有对立关系爸醒桥。网约车以网络预约掏、快捷方便等特点芥娃,满足了一批乘客的出行需求唐持碧。单从评价司机服务质量的机制看盎夺庭,就值得巡游车学习弊漓涵:如何与派单挂钩董庇,实时评价迟烦。但网约车也有局限性段,乘客安全与权益的保障等需要进行监管价败。    巡游车与网约车各有发展历史和优势臣竿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涝。你有技术优势卸蔼篙,他有线下服务优势陋片枚,为什么不一起干呢秃抠?    管理部门也在转变思路盯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”史外,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车戎藐。通过推动巡游车改革及网约车规范檄,构建多样化服务体系囊坷,提升出租汽车服务质量芍题。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诡扮,在京注册用户已达218万人霉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车高,提供差别化服务谱随。    “解决出行问题要标本兼治”   问贩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谩?   答辆抽: 群众出行问题的解决蓖沙清,需要放在城市综合交通体系中手,多措并举绵洞、标本兼治绅薄己。一方面扯愁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面叔,需要加快构建安全碾、便捷铝悉、高效迹口、绿色女、经济的现代化综合交通运输体系寥。到2020年途,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%唤晒呜。    交通设施根本是为人口服务农橡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兰贯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标栋涟共,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件昏吞公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司疮:李芳" "   杨美虹透露吉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肆短,大东工厂扩建项目也投产在即芜郎魄,这些举措都将助力当地经济转型升级郝簇暗。    在杨美虹看来票,借助主机厂优势夏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慷吐救,配合外交部到德国进行推介采盗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妥纷,从而推动产业升级久。”杨美虹说哀捆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淑饶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者杏上。最新数据显示呈,2016年1-11月煽皆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妥,同比增长11.2%痴兽,前11个月的累计销量燃嵌舷,已经超过了去年全年垦晚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任化攘。12月13日宪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开就昂。活动期间节零渴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乌恒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘砣薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疤复悉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撕、环境和社会贡献等方面取得的成绩咎福。杨美虹向记者透露扑爬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》侮瘸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纪申牢。    “在‘可持续发展’战略的指导下百碳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瓣拈唐。”杨美虹说淖搂焙。    第一农垂,实效为先惨混。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题派枢,“我们不做虚的茸会,我们也不做口号式的醛饭,我们一定要解决具体的社会问题妇。”杨美虹直言蔑孔够,比如BMW儿童交通安全训练营森衰芭,它是为了解决儿童交通安全问题谱杀付。    第二扦攀,长期坚持纬加。宝马儿童交通安全训练营涣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陇顶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肌椿咎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恫,今年是第一年做北,未来会持续湃藉、扎实的往下推进寐胃腹。    第三镐,全员参与教。宝马做企业社会责任时陡桓羞,会邀请车主地痪蒜、经销商冕编、投资人以及宝马员工汀砍劫,一起参与进来搽焙偷。比如宝马爱心基金蒂尸怜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诗,提供指导;另外禾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尺,定期组织各种各样的活动佛圣煽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诧乳丹,将可持续发展贯穿全价值链跨尝播,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素呢什磁。”杨美虹表示邢把,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宪码,主推工业旅游概念翰。    据杨美虹介绍枪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园讳戈殴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导遍蓬,助力中国制造业迈向高端棉睛,并促进东北老工业基地全面振兴秆部。    数据显示捎缄,截至2015年底案卢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户莽,当年纳税额超130亿元人民币福辈屋。同时淳差盘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尘拱淋,就业岗位较上一年增长了8.6%贿驰恰。杨美虹透露豹邦啡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帮却捎,大东工厂扩建项目也投产在即煽冬猫,这些举措都将助力当地经济转型升级燃垫。    另外翱扩,在杨美虹看来逞瀑陇,借助主机厂优势泰队,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时此跋,配合外交部到德国进行推介筒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园细。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫩,从而推动产业升级垦。”杨美虹说豢曙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣系:李芳" "  本土品牌下一步怎么做麻形?关键是我们的差距是什么柑煎涣,下一步最大的点就是要提升品质分鸽,当然还要控制成本辑酷匿。然后霉朵,就是我们的正向研发和平台战略卧。最后尘,可以大大提高效率毋,如订货的时间是可以压缩的乳僚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日弛侍氛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一派佳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泥测冲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瓤欠。    徐长明说芯,怎么理解工业4.0等卞瓣?这个概念是德国发明的艇,现在在国内比在德国还要热限酣。最近凸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拭拨据,我理解它的工业4.0的本质抒敛,就是怎么保持德国制造业的竞争力售夏。在国际上幕脐,德国面临两个挑战搔狗蛙:互联网大数据和云计算马竭缸。现在烹孟吵,德国整个国家都在讨论蔼森里,怎么能够“不被互联网+”葛,而是“制造业+互联网”宏圣需,这是他们重点考虑的问题惠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兑拖察、宝马费晴滦、大众顿獭磕。在德国嚼城,汽车的需求是非常个性化的溶,在这样一个背景下很淖绥,它要维持竞争力郡钾天,推出了4.0的概念勾效,核心就是智能制造袖。他们主要的目标有四个方面微咀:提升品质瑰稗啥、提升生产力呈鸥姑、提升柔性化废穆枪、压缩产业味匙,总的核心是提升竞争力死竟骑。    徐长明分析脸,本土品牌下一步怎么做疲姜?关键是我们的差距是什么菲,下一步最大的点就是要提升品质细庐柑,当然还要控制成本淘。具体要怎么做舍弊?也有几点痹秃贪:第一楷,想办法提质控本收乾邓。提升品质甸潞荤,消费者理解有三个括怀:可靠性渭贯统、感观品质坦、性能刺扇陋。第一个维度尝:可靠性是必须的姆郸,现在光有第一个维度已经不够了摊扁,必须要加上第二个维度豪惋:感观品质斧蜂涧,看起来要漂亮寇洗玖。在此基础上又发展一步捂屑对,就是性能的提升潮。最近市场上卖的好的自主品牌凯兄,大概有12款车拓,年销量超过10万台钉,这些标杆产品度,性能上也不错沃。因此方础纺,自主品牌下一步还是要想办法滇,把这些提上去肋静,缩小跟合资品牌的差距泡。    这几个方面的提升夏,意味着成本也要提升襄另乱,怎么能够控制成本袄钾?第二方面的话题陆具,就是我们的正向研发和平台战略失税。之前溯,我们很多品牌都是“逆向研发”桥浚耻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车仍,拿过来拆解做测试狭,最后组装起来燃。这个模式下市们,成本可能是略微低的灭釜扛,但品质抖、性能有很难保持兽碌美。现在必须要正向研究湃,从消费者需求出发香洪处,形成一个目标护垮,对目标做分析卧晚,只有正向设计酷匆便,既能提升品质性能谓黎,又能控制成本洼寿裴,像长城不扛、吉利等等了,基本上都已经是100%或者80%正向研发了南罗赁。    平台战略啡微捕,在更大程度上控制成本贩夺。他说伞寝,我们的开发枫,现在是一款一款开发的弥缕,零部件的通用性相对比较泻搅菲拧,最近一两年来撵定,已经有两三个企业开始走平台化战略瞎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惟腿、SUV和MPV继。这种情况下垛款比,零部件的通用性非郴⑿洌好峡登,同样是50万辆的产量赔厂兜,对零部件供应商的供应量更大坑抖,就能有效地降低成本俱。    徐长明强调呈寝,对于工业4.0的精神本质还是要学的靶峡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标堵沪疆,它做了那么多的智能机器人构,智能机器人都是带摄像头的奶搬碗,在实施过程中的质量随时能够监测阜卉,然后反映到云端克叛,再反馈回来随时可以改进垦。现在勤钱示,企业员工的工资水平越来越高连,汽车厂家很多在加班加点姆剔句,我们要高度自动化帆沫,这些课要补娟,应该有大量的机器人替代人工腹。如果这么做了誊凤,可以大大提高效率唯,如订货的时间是可以压缩的吻。比如付涝,国内一家自主品牌坟辨,从经销商下订单端楷秦,到提供汽车产品最开始是40天僻佩火,后来缩短到30天煞锈,现在可以压缩到22天恭袱肠,跟世界先进水平比还有一些差距彭迪。这也是德国4.0里的核心内容恨乖凭。我们不一定用他们这个办法唾牟憨,但精神实质是要学的迹裤。    他说辽矢响,柔性化的生产也重要抛醚赣,但没有前面三个那么重要涎嗅掀。在4.0背景下畔惹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法年,而是学它的精神实质砷愤吼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多通。更为重要的是巴庐苗,放眼全球紊怜节,驱动这些变化的地方就是中国俩徽歉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夸惩尺。    12月11日懈秘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉馊Χ虹桥落幕苛舍降。经过36小时的激烈角逐释闺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出浑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粕巩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沽囊揉,今后的五到十年脖龚,汽车市场将发生前所未有的变化霸。未来冠奋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戮坪纶。可以说佃,未来五到十年汽车市场所发生的变化台侨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞥俄。更为重要的是屎庐磺,放眼全球酿,驱动这些变化的地方就是中国舅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说检颈,作为企业撮,捷豹路虎非潮⑺梗看重年轻人的培养丛。在全球恳介炮,捷豹路虎共有2500名管理培训生刃。过去三年舰,我们在中国也培养了30多位管培生杰麓胁。此外娄坏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家欠化,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才让船。    在赛后的媒体分享会上徽康,两位获奖学生代表分享了各自想法搂母棱,及在比赛中的收获负螺。同时千从擒,睿侨森琶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问枚。   问闺紊:捷豹路虎为本次活动提供了导师文估,请问这些导师来自哪里揪擎梁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涟且?请学生们简单介绍一下自己的作品食烘稳,获胜的原因是什么兢嗜散?   睿侨森刻胳凄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师澳钨报。一位是捷豹路虎内部导师队,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验勤桅,包括对行业发展的认知方痞解、想法和计划;而外部导师将提供外部信息访琴码、视角和指导挖。这两位导师全程和学生团队合作佩冗瘟,提供专业意见立恐财,帮助他们取得最好的成绩屑。   潘孟涛评慌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灌绥,包括今天的学生舵赴,将来都有机会进入到我们工程团队该陀歧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额猫,可以来到捷豹路虎学习和发展璃焕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里乒汹狙,再加上扎实的专业和技能嫉删靠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会悸。   睿侨森坝钨缄: 作为公司的管理者擎绊,我们非尘蓿看重实习生瓷,我自己也会手把手教给他们工作的经验句。不管是本科在校生还是毕业生堤,都能给我们带来新鲜的血液滩佳羡、新鲜的想法冀。    同济大学袁旭暗幌:首先娟冬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乖焙惯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行并蝎响。    我们都来自同济大学汽车学院隋,团队成员有两个来自汽车工程方向煎聘、一个汽车营销方向惦痕栖、一个汽车设计方向拭北。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求担,围绕“以人为本”羡盖劲,挑战的是都市环境里的出行压力瘟痞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师券痘、设计师也有很多共鸣啼含,通过一系列调整殿,最后有了这样一个以人为本氓、体验为先的方案申冗涕。我觉得锤驮习,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因龄械检。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问稻糯检:目前怖靛鞘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划灭戌?   潘孟涛廖: 我们会对人才数量进行评估和拟定毁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拧维蔷。随着经销商网络的增加垫番,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盒塘绍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桑堤饱,从而满足未来消费者的要求存。这些内容息息相关兽虹,并且不仅是着眼于眼下涧,更是放眼未来吠委设。比如天确达,针对刚刚提到的电动汽车战略玫不平,就要确保未来有足够的专业工程师储备时,因此妇旱竣,我们时刻准备着吨嫩奴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司朵瘁。   问攘完:在创新领域肮萌居,包括未来汽车科技领域仟舷饶,捷豹路虎有怎样的系统部署辉?   睿侨森通: 首先克奴忙,作为一个公司点蛊,我们在研发领域有诸多投入篓赂,而且很多的投入都非常具有前瞻性付怠。比如说韶抱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队回,他们会跳出现有的框架做很多创新实验靖藏。    其次杯冀,我们想要通过产品和服务醛,把先进技术带给我们的消费者抬,因此我们的工程团队夸、研发团队必须时刻关注消费者需求波迪,做到一切产出符合相关性维侥鳞、可实践性原则抄罕。此外念拇,我们每年投入约350亿人民币剧撩篙,用于车辆技术的研发和投产懈补伟。    我们还于今年7月宣布库幂:在未来四年冉惶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈硼需。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舵稗盼,并在未来应用到车辆技术当中锑澎辰。    今年早些时候相倾郸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撂逼荚,通过应用软件及按需服务的开发与提供裁氮矮,解决消费者在出行中遇到的难题写糕。    与此同时掀饱钳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器热垃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资敬筒拉、办公空间亲噶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持公仇。   问沃边鞋:请具体介绍一下InMotion怜狈。对于整个汽车市场的趋势磨,比如电动汽车技术看逃粉,捷豹路虎是否有着自己的见解皋昂河?   睿侨森辖牌下: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案健社戏。我们希望将来可以将它推广到美国膘寡脚、欧洲以及我们非常关注的中国市场辑五。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芬,由研发团队进行分析甲课码。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子跑,我们也会分享给总部弗备乏。    关于电动汽车技术痕社,在洛杉矶车展前夕竭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE换。中国是目前最大的电动车市嘲辜卸浴,并且有引领行业变化的趋势溜雇睦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势补,确保第一时间响应本土市场的需求盯柑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卸襄痪,并于2018年正式上市携,希望大家多多关注善。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问川经:关于未来互联网汽车频狸,捷豹路虎有哪些基本的认识本,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侯戊?   睿侨森峰融: 目前态,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一艰疼,它的发展甚至可以打破现有的起掠、传统的汽车开发逻辑与循环湘。    针对这个话题摹,我有两点和大家分享槽:第一点钒,未来所有的车辆都将实现互联网化爱涸舅,现在能够透露的是眠讳,接下来我们全新推出的产品层间,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晌凉廓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作唉呜蛙。比如说乳潞告,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作岛,使用他们的UI界面和地图但榷。类似这样的合作常鞘硕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   汽车网讯 12月15日钳啃,由中国汽车技术研究中心谴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开垂搂鼎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开亥叉,从“市场化发展现状”杀裸翠、“应用模式创新”杠瘸竞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流男靠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台几师,为产业发展建言献策舒、助力提升哆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录幸平氨: 第一练盖枯,背景蕊胯蜜。    去年发布的《中国制造2025》戏低搽,新能源汽车是重大发展领域之一痴嚏,是其他技术应用载体撩层琴,而且是先导性产业缓扭伴。它的进展情况决定了中国制造2025缚龋、强国战略实施的程度纷很,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展峡暮,从而能够聚焦变革驶踌犀、明晰路径既忱抹、凝聚共识舵害、引导相关资源集聚推广产业创新套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构甭芭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胺承寸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疗。总体报告是按照1+7的结构届息。1是总的跋扮,7是包括4个车辆整车技术何链,3个分项技术秦。    第二蹬熬,国内外总体技术分析眉侥。    近年来蛋毕麻,从国际汽车产业来说撵玖墒,低碳化瞳番品、信息化刨伎、智能化是一个总的大趋势藤。欧洲诚损、美国囤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略迫盯,重点企业的产品战略也充分体现了三化玖摹李,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蘑。我国汽车产业特别是近二十年的发展才,取得的进步大家有目共睹半坟乐。首先馆,产业规模世界第一继诉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长秸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显琶筒茸,包括品牌市场的影响力有目共睹喉,特别是新能源汽车仍,包括技术糯、市场需、新的智能网联汽车技术目轮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蛾趟泪,智能网联汽车发展是非陈冢好的优势条件抄彪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展穿舵,包括动力电池删谎、变速器躬莱匪。国内自动变速器原先是空白乾商,近年来无论是CVT翰卧、IT挠反卡、DCT都有自主的技术和产品涸,而且应用在逐步扩大涟破。    虽说取得巨大的进步唯,但与国际先进水平差距明显朝旧贫:    首先嫁,发展能力上的差距传巾查。投入强度远远低于国外鸥丧,全产业投入估算1千亿榔天,相当于通用佃、大众袭搜、丰田大集团一个公司的投入匠图迫。    其次蕾百,研发积累舍限。包括流程积累河、数据积累改温达、技术积累镶扁、标准积累丸私搂,这些积累偏弱斑匿。    另外蕉弧拳,从整个产业创新体系上来说认皖平,差异比较明显的洛桅乔,特别是协同方面干匪。单个企业弱失吝,整体的协同效果很低奸存,意识也比较低枫腻。在发达国家控洪哼,单个企业强世岛,整个国家的协同体系效率比较高肋节捻。    基础不牢地动山揖叱夏摇,我国汽车产业的材料夏、工艺基础跟国外相比也差距明显拢烤。汽车产业嫩搓辫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大强。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革慨都霓,要求有创新的思路和创新的模式涣槽额。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求强,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肠安浮。    第三起钎,一些关键的里程碑恕兼梗。    重点是总目标凳据,总目标是基于很多现有的环境设定的官,也基于七个路线图进行测算噶报褐。反过来说套辟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茂酶扭,就能够实现保障几个方面总目标的实现桶恢:    1缓内、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值前驴。如果技术路线图能够得到实现健多覆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挡春,之后往下走缴冉,这对产业来说材夺纺,甚至对国家来说是非常重要的宝堂。    2钾轰绢、希望在2030年左右唤,汽车产业的电动化转型基本完成材孔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上混浦取。智能网联汽车市场有一定的占有率辆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用暑瓢抱。    3甲澄、建立有竞争力的自主创新体系遍辱。    节能汽车在2020茫、2025势、2030三个阶段提出典型的指标晾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗戊,5升黎、4升苏、3.2升勤浚俱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陡,2025年15%连董玻,2030年40%以上姜帕己。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宽拭捅、自动巡航酬讲、车道保持应用已经很高丧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例络看,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贿星。    基于总的目标再来分解具体的技术路线膊跋活,经过技术路线测算实现总的目标蔬糙。从路径识别上来说得,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口擒忿,以能源动力系统优化升级转型作为重点嘉车筐,以智能化水平提升作为主线刃李,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑害涸,全面推进企业产业发展桓。    第四倾哭秤,分技术路线图的基本结论硅。    1催峡、节能汽车巷彤授。总体上有很大的共同点蕾瞳,重点在混合动力技术颁搞放、内燃机技术窍闪、其他驱动技术澜沥。混合动力是技能的主流技术多日,当然轻量化也是另外一个劣爱,但是轻量化有专项的分析蔚农,在这里没有强化铝彤锭。    乘用车总体执行轻量化私弛、小型化托温、混合动力息孟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失攻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径臂。    混合电力是一个主要的技术握芳肛,达到5升膊,4升穿颇类、3.2升的目标搪牡柯,混合动力是主流叉,其他是共性的怀呸持,轻量化驮厕、摩擦等刷锋。    商用车混合动力应用时间稍晚彪盼蛙,重要度低于乘用车律。    2亥、纯电动与插电式混合动力汽车困讼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茫,加强轻量化成为趋势双。轻量化对电动车更加重要脖劳草。对于插电式非常重要的霸嘿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术师,驱动埂燎察、点击萄砍、控制啼砰睛、充电钾、混合动力发动机镭共晤,高效耦合发动器千焊讼。动力电池本身有专题哩低,在这里没有过分强调笆跑爸。    这两种车提出了总体的发展纲要镜侥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淀劣摹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的彻,甚至可以忽略不计捐剃档。    从四个层面梳理了技术需求捅缉,提出了一些优先的行动项槐究浩,面向纯电和插电袄霓杰,国家科技技术支持十五年了科炒寿,下一步除了电池列为专项之外怜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抄。    另外狡氏渤,聚焦关键零部件痢弟县、基础突破和可再生能源厂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要跺。    3媚勉妇、燃料电池汽车饲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冉伟叹。从中国汽车产业来说搪揉,现在重视程度不够狠男粮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逼哦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究摧。希望四部委提交国务院进行发布和实施垛。    在研究过程中酗,大家对燃料电池认识分歧比较大奢,或者没有共识弊仍,这里特意保留一个燃料电池发展目标镜,跟发布不一样藉鞍拿。发布时2020年达到5000辆的保留规模馈腑普,我们是1万;2025年是10万瞬卞,发布时是5万;2030年是百万玩瓦俺,发布时是10万疾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池本嫁锌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度晌喝、耐久性性欧腑、成本鼎、氢安全娠坏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巧竟踌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赁魂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜奥。当然恨,全技术链的技术攻关需要做党,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口损。前期小功率燃料电池喘,中期是平衡的燃料电池偷莽瓶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池外溅嫂,到最后全功率的燃料电池辽匡德。当然寡,电电混合是最主要的陆短,最后电池小容量的技术路线纫拉僚,但燃料电池的功率更大一点虽。在这四个层面进行了技术创新梳理闲履目,燃料电池要解决的东西很多嚼,包括材料谜娘圣、膜癌凶休、电机纬纳、燃料电池钠蹋块堆粒、系统技术链覆拘、整车技术颗菊坍。燃料电池也是下一步国家科技单、资金支持的重点琳焕。    4裤闭短、智能网联汽车汀涪,这是新兴的技术发展趋势弯虏案。其重要性与新能源汽车同等重要谭郝,有部分专家认为更重要顿恍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谢轮桃,技术和应用的优势城,也是机遇哇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电措柬甲,涉及到国家信息管理吠动憨。对核心自主提出了很明确的要求坚撇,即两横三纵日便。    车辆技术上更多的是决策贤、执行跑。信息技术悸纶,信息安全煞,地图技术也是非常重要的贸番迹。两纵汾,一个是车载的挫锋,一个是基础设施侵蠕度。智能网联一定是循序的死龄,智能网联技术最容易得到大规模的应用托。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标漏掳浅。这两个路径总体上循序得到应用榔,从商务车来说死须,更容易形成纺半鸡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求场。    从四个层面聚焦一些技术需求耐磺。跟燃料电池一样欢,需要解决的问题更多一点础冈悲。从感知决策执行的潭,特别在决策阶段乐猜坑,差距是比较大的喜帘,感知当然也有差距梦坡沤。在信息层面侧轻希,大数据寸十睛、云平台亩,相对来说中国有比较好的基础和优势幕蹈烧。    作为一个前提吓慷,对标准法规先决性年暇凤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动篡换,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件铆抡。制造技术不细介绍了陈,还是聚焦在新材料的运用撂,以及新技术对制造技术带来的变化枢墨空,聚焦方面进行了说明苦窗。    动力电池纠晚,分三个目标蔼,目标上有比较大的讨论和争议般侈胖,比如说新阶段提出了350溪、400痹、500的质量要求撅餐,争议非常大垂融,重点几个层面杭拖梁:    优化现有的代表电池技术翱,提升技术水平瑟摊,特别耐久性穗旦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发穗非。国外的装备很难形成有竞争力的差别限桑枪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线靖磷需。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茫。现有应用以企业为主体来做弦绅需。当然芜,也会关注动力电池的回收利用技术潍裤沥。    最后鹅,轻量化需稀竿。简单来说藤,前期聚焦材料技术浑柏设、设备技术遣捞、制造技术勤、回收技术袄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺介乓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化讽旗临,比如说传统的四大工艺的变化迁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用臼笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画芯轿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价衬坚、供应链夸仇浪、资金淑、汽车等方面的诸多质疑箱。期间,明确表示不会放弃造车巧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传距。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咳锤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屡庇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的铰妒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仟圣、互联网及云秃盒倾、内容敦碎兴、体育,还有三个端口类的,手机融、电视势、汽车傲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鹤疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力充四鳖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿必萎傻。    乐视的电视做的确实是非常不容易闪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拾卸扭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沃控豹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元结侥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元耿略。总归累计亏损36.33亿元韧苯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就收璃蓄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面步钒。第一部分就是投资人的钱隙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现不。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿班涡乖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现火靡龚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法催。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唐么。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿荣戏、体育43亿了娶、手机50亿,房地产64亿糠浑崇、内容108亿仕姬、互联网金融151个亿颈、电视187个亿荡鹤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蛋梳梆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凯帝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的圭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的顶盟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的峭宿哄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败埠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件千陋恼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准旧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙携。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的懈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去傻硼瞄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了焚屑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鲤。很可惜,你们蒙眼狂奔赋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散夺韧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸家:李芳" "   12月10日浆木,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路踩慑耙:一条是政府主导铺、政府补贴的方式汰巫壤,这是当前的主流陆节坡。一条是消费导向啼,依托市场的内生成长道路补举倾。”他表示侯峰,(电动车产业)进入者中凭氦,大多数最终可能会被淘汰郡,但是不能不给他们机会措。国家已经开始放宽市场准入备焊算,此时添番撤,应该在两个方面把握好政策品:1尘输钵、应当欢迎新的进入者俏填抱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者将,让投资者自主决策阿,自担风险惯。2痰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳袍,严格市场监管冲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炬视诫,目的是建立好的产业生态冻港栋。电动车产业化氖达协,最终必须依托市场来完成妒,因此死侣,政府的政策必须产生长期预期羔。推进政策应当借力市嘲ε椤,发掘市场的潜力阿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用垃春捶。政府政策不干预技术路线锻,政策的实施不是导向对政策的依赖波,而是政府作用的适时发挥拱喂醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版撇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道灿慨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示染瑞,戴姆勒有望在今年成为全球最大蹭芦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商聘协胳,这一目标比原计划提前四年实现茸还怀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布耗:“戴姆勒今年即将实现这一目标枷判,比预期时间(2020年)提前四年霓。”   据悉邻兑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标杏虹,当时受到与会者的哄笑瑞。然而趁口,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近藉,领先劲敌奥迪和宝马甫癌叫。(实习编译擅模:刘欢 审稿博:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈狈敲绣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编爆擅:韩大为 版权作品赫洛坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂,严禁转载坊幻,违者将被追究法律责任场。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凳沃媒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访集郴涕。在提及新品牌“WEY”时贬,魏建军表示淬祥村,“将夺取丰田和德国大众的用户”坎。   记者图闲:为什么把自己的姓氏作为品牌桐隋奥?   魏建军脓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品煽家惧。我对WEY很有自信肋,就使用了自己的姓仇斜裤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菲改蔡,但在中国汽车行业我是第一个瀑。   WEY之所以采用英语骆哥透,是为了要瞄准成为全球品牌啊荣箩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力程贺。   记者囤翔钩:对于竞争对手有什么设想篱涝男?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军察囤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场杆牌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势报灯佳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌物亲刻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准餐充埠,在此基础上还要实现15-20万元的定价礁金。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户东搔。在性价比上WEY更具有优势盗归绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乔采苔:李芳 版权作品芳休猫,未经环球网Huanqiu.com书面授权携,严禁转载阶嗓巧,违者将被追究法律责任黄县。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刮良,新能源汽车的发展也不会受阻路。   根据工信部核准的数据凶,今年前三季度磷试,整个新能源车销售16万台就柿郝,同比增长83%日。其中边霞徐,新能源客车已经占有40%以上的比例瑞挎,达到了近半的水平免氨嗜,发展前景面临压力青筏配,但乘用车只有0.1%靡。“我们涨十倍是1%倾,涨100倍是10%闯,新能源车发展有巨大的前景和空间侮骄淳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点称。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上分,全国乘联会秘书长崔东树说怂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桶册龚。根据国家制定的产业政策要求燎,到2020年诫,乘用车百公里油耗要降到5升裂,这意味着五年内降38%的油耗降惹。“基本上谁也实现不了肋示,只能靠新能源车来推动垛佬暮。而这种新能源车蟹铃湾,插电混动可以降80%耽,纯电的可以降100%的油耗澳熔,这种情况下只能发展新能源车残陋糕,这样新能源车乘用化笔肛樊,为什么我们一直定义为为生存而干肚碱,你不干就要挨打褪寒。”崔东树说现袭喀。   另一方面涟僵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展校该,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要防矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者世,因此定价弹性很大冷。”中金公司的研究员李璇说疚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谦疙,为消费者提供很多选择沧割韦。随着技术进步和更多电动车型的开发荣纶父,新能源车的成本会不断下降笑盯拴,比如喉衬星,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型发距衬。“中国的纯电动车型出来以后皖魄肚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伪犬床,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后馁伍,发现基本上17骆、18年以后的新能源车栋荣愧,达到8年10万公里以上该惋尉,整个成本是比传统燃油车是要少的谓贾,甚至是少了20%到30%查踌咯。”   电池是电动汽车发展的核心抗铅册,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本丹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同竭母拷,电池成本还有很大的下降空间鼎汾。目前喇描洁,整个电池的产能供应相对过剩共屡翘,国内电池企业达100多家倡姑蔑。据统计擎戚,目前整个电池的价格大概在2块多左右暮坦疙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求既鹿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抄涵。因此锚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度皆,这样才能达到标准骇蕉丢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   我们不认为绝对的销量抵膛痞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泉鬼辅。衡量一个品牌成功还有其他的因素并俱韧,比如利润率膛毛排,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炼封夸。除此之外敌,品牌力骑娜、品牌的知名度昧、美誉度透、影响力席懒,也是决定品牌可持续发展的重要因素愤答。宝马在创新精神上是首屈一指的粒,因为汽车行业正经历巨变寇,在电动出行骄樊媚、智能互联棚缄、无人驾驶等一系列发展方向上棉剃祁,宝马都打下了比较好的基础乏爽。    临近年底村叮,伴着层出不穷的新闻事件接蔽,高档车市场竞争愈发激烈薯搪,作为全球领先的品牌——宝马范、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疆舍。近日孩刮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士将娠,听到他开诚布公棉、推心置腹的看法甘虫磨。   问僚切:根据最新的销量数据链响,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仇穷捣。那么戈搓,您怎么看销量竭搂、利润怒、与经销商合作伙伴的关系狙脊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啤嗽裳: 每个竞争对手的情况不太一样联巩愤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瓤酞,所谓的增幅我们一般都讲同比畅信霓,是跟去年的基础关系鳞汲沧。几个因素加一块儿灭遍哼,我们不认为绝对的销量感爬赎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素息。对于宝马而言搏私,今年前十个月痪誊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车韦居,同比增幅10.2%莲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伸,同比增幅接近11%铜适。我们对这个数据还是非常满意的京,这也达到甚至超过了我们内部的目标烂童贸。    除了销量本身的绝对量或者增幅窃娶陕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坑尉,比如利润率烫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擅耗。除此之外饺,品牌力杏牡、品牌的知名度惶、美誉度恃甸、影响力笛,也是决定品牌可持续发展的重要因素送。宝马在创新精神上是首屈一指的认磨,因为汽车行业正经历巨变脑,在电动出行谴膘、智能互联淋尖澈、无人驾驶等一系列发展方向上凌藏,我觉得宝马都打下了比较好的基础匿估姬。总体来讲珊,我们并不惧怕任何竞争焦,我们也欢迎竞争隙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行桓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势到坎。   问诺汹:最近荤,关于奥迪的新闻比较火尸梅。   刘智匿驰枯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略舶戊嘎。对于宝马品牌来讲贬努侵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的巢额刀,双方的关系也非称好茎高。所以商,这么多年来尽管我们在中国是两个公司费,一个是宝马(中国)舷哆,一个是华晨宝马赐殿,但是我们有一个整体式的营销团队赎傻跑,有统一的零售网络伦捅,我们在总部有一个统一的管理团队皇邢距,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钢收榷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略箩。至于竞争对手我不是特别方便评价散,不过至少释放了一个很好的信号膝蓖,豪华车市场的前景依然很好脚帛。    问乌茧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展香题淳?    刘智垃卤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蕾蕊。因为从经济的基本面来讲亲等,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定隙别、持续的发展态势陛飘。之前以出口勉潮、基础设施建投资的经济拉动方式炭拈亩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式究尺昂。需求的增长其实就表明了对于车的需求孪,其中也包括对豪华车的需求亲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长譬萄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惕稍,这几个因素相加淡沪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捶。今年矫,豪华车的“盘子”接近200万辆坦歪,未来可能每年的增幅不会特别大囊垃睹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑囤。所以充,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入稻,力争在市场表现上优于竞争对手课。   问笺绣弯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得长,这一岗位和以前相比有哪些挑战申?   刘智轰描潦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碳,因为我在宝马的八翔冀、九年时间筏,换的工作岗位也挺多的呵波理。换了新的工作以来楞天胃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营防,比如负责国产车的销售案督,可能是比较短平快的醇蔡,看的是一酚鸡、两年之内的事情坞藉疗。在宝马中国总裁这个位置上嗣,除了目前公司各个业务板块的运营挪滇驼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题椒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向算,像无人驾驶泥婆、智能互联柬既、电动车悍肋,包括数字化营销淀、品牌年轻化等等一系列的东西灌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划村拘车,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炽税戚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究墟涪,力争在中国市场上打下一个非车唬好的基础滔呐。我相信苟湘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候掏竿僧,宝马会拥有非常强大的竞争优势船。(中国经济网 记者耍丧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇衡:李芳" "   原标题腊汞:王永清步碗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底荚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单悉杆现。别克品牌今年销量已经突破100万辆墟庆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名愁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绕恍。数据显示卸传,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆澄椽,同比上年的446764辆下跌28.64%潦嫡。上个月郝认轿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泊勃矾。    因此撅歉拷,在车展期间接受记者采访时帘,王永清表示权,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赎前。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肛并炕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升白省边,但全年销量依然会同比下降20%左右驶辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快没匪,可能在布局上稍微有点滞后杠惭。现在对于雪佛兰来说蹲晶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”邢韩。    事实上帮甲,雪佛兰已经开始了提速布局俏筋仿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撼凯贝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呛毋。王永清表示剂桓冒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌仕寇,2016至2020年投放超过20款新车际。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列俏擦,30%为SUV车型爸,并将加速引入包括1.0T怀琴、2.0T蹬吴、8AT疾哦、9AT吴冗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技械。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挎康,未来SUV将成为主推车型漂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造割,轴距2725mm济,将与全球同步进入中国市场嫡坝咯。同样拒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相祟溜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腔稍稿。    值得一提的是绥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嘿,拓宽产品线抛疚。RS车型将采用包括侧包围臼揩仁、运动尾翼贿健痘、双排气管陶、降低化运动悬架笨箔檀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件驾剃,并加载多项ESS智能安全科技湃。    在品牌营销上胺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逢币、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绰纱。另外绒烧拧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发漠,演绎雪佛兰“热爱亲粗便,梦想撑檬搔,行动伐岸愧,分享”的精神凰秤泪。    “今后新车的利润越来越邪汀,主要利润来源于衍生服务齿甸、二手车置换等肥。相信雪佛兰将它的结构调好后辱徐,未来两年将会真正出成果埃。”施弘说侯阮承。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瘟案,上汽通用的新能源战略也将全面提速详沥。车展当天令韭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相课,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浇年。这套系统由1.5L发动机和电动机组成镰啤,发动机的最大功率为73千瓦宋歧拭,其中电动机负责驱动次梨,汽油机负责发电秘薯,它的综合百公里油耗是0.9L痴。从上汽通用发布的节奏看皆苇肆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炉茄醚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案釜,王永清说竣庞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些悉,产品还要丰富虽,才能满足这个法规的要求徽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度禾丰水,到2020年之后比例更高喊纪。王永清表示报氓:“估计到2022年堑,我们的电池技术会有很大突破价,能量密度大幅度提升淬,成本是大幅度下降峡侣。这对纯电动的新能源车发展是好消息惊媒阮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠红栏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢认、豪华”品牌——WEY兄褥,W01钮送、W02两款全新SUV首发亮相档鹅,售价区间将在15-20万元枪。对于新品牌的未来发展规划闷藩衅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示态词鸿:“WEY品牌明年将有3款车上市鼻戎矩,到2018年还将推出2款左右的产品便擂掠,以支撑起全新的销售网络体系尘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尼端:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍练砷几,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市壳誓欢,8月份推出第二款SUV W02句,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年浆矗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粱磁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时霖兔,魏建军详细介绍到睬竟星,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA收纤地,配置上拥有最先进的安全技术袄、智能技术蘑贰,也更加精致叮救。此外在性能上两者也有很大差异石,例如在NVH方面莆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弗卯孪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造供。   在经销渠道方面吧镁,魏建军介绍说嗜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络邵弊胳,没有想过招募新经销商抗酸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作爬。”   对于新品牌的未来发展花,魏建军信心十足斜,他表示吭芳:“我从没想过这个品牌会失败扛酚翱,只有退路封死才能做好这件事钩吠雀,自主企业只有没有后路才能把事情做好阶獭献。”此外从刑懊,魏建军坦言常,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菠,因为新品牌叫什么并不重要宝奖饱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碗,将方向转到共享经济概缕、互联网扯弊始、自动驾驶方面新的技术棘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上取配,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饺笑梳、生动的演讲桑断裸,就城市交通嗅茹、自动驾驶和汽车互联等热点话题弯饥冀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索聚夺赖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业党鹿。    徐大全说父汕,博世始终认为喷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担楞嫌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侨。    徐大全谈到律戮,作为在汽车领域的老牌企业偶甭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化丰措接、多样化的发展态势和需求贾腿狗,博世已经有了自己的思考和方向伴。    他说当,如今卑溉纤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秤钒替,将方向转到共享经济韧领窖、互联网距、自动驾驶方面新的技术畴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雾客弹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说靡陀嫌,面对新一轮汽车技术的变革江剂茸,无论是传统汽车猩飞惰、零部件企业社,还是互联网翅、科技企业授千庆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局竿菜臂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梯寥:互联化萍停膝、自动化和安全化绘戚架。我们预计售惶,到2021年识反,汽车将成为第三大互联移动实体搅汗,同时扮演人类的第三大生活空间喂雀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面想堑狮,来充分发挥互联驾驶的各种优势法练。    谈及自动化领域荡邯,徐大全判断哦闷搅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势咸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涂褪,通过持续创新驾驶员辅助系统狮农迸,从辅助驾驶扛婚巾、部分自动摧币、高度自动驾驶再到完全自动驾驶笛,分阶段朝“零事故”愿景迈进降。目前拜埂诚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产徊罐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盟粕馈,到2020年左右统垛武,自动泊车功能将进行试点项目测试激。    说到自动泊车培酵,徐大全特别谈到停车难的问题抄室。他说杆,停车难是在城市生活中的一大困扰茎。今年零,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查磷卢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烩。在八项智能泊车功能里笺熄,“手机查询停车场位置并导航”毒蔼羚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捻挠溉。其实稻汇涝,在大型商场里痰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了售松软,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础牢。根据一项市场调研显示寺篮,2015年酥恒蹿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冉忙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力猾房。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哦烹卜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蹿腊,在深入巩固原本的互联化辛、自动化和安全化“三化”战略基础上红,博世今年也把两轮交通朗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度塘。    他介绍拨肌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部劝琴醋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刹。未来十年奋翱边,会把更多的关注点放在服务和解决方案上天虾栋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性特淳。    在两轮交通方面臂门,博世提供两轮驱动假苇、安全等各方面的解决方案露,涉及两轮电动车徽拜始、摩托车凹省、电动自行车以及平衡车等多种产品形式矢粟能。    最后趁秽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具渐位,满足这些变化的需求擦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贝传,“双积分”法规携,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屠,连日来零鲍视,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温船,让观望中的车企备受煎熬骄菠廉。针对业内关注的焦点问题韦匙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》马监咕:不久前绰撮褂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规趟谱顾,如何理解这两套方案昆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全比蚂蛇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)很谢巧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稗边,但又有独立性晌房涣,各自的核心目标有所不同芍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量悔时刃,进而确保国家能源安全什你啦。由于中国的石油对外依存度已超过60%梆冕疯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提病波。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求僳磁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吉,进而实现国家节能减排的长期目标兰诞嘲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集淑漂硷,但现阶段并不能彼此替代错。对于CAFC而言行,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求厦毙,其中当然也包含新能源汽车嫩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠轿毖堆。但不同的企业由于自身能力窟、技术储备和对未来技术趋势判断不同妈附仿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓦鞘肖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拼,而以后补贴将逐步退坡缺身,企业更担心成本无法负担博颗世。因此仅有CAFC法规柬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况牌戊,所以有必要出台NEV积分惨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流取廖。同时晨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫频,从而有利于新能源汽车早日取得突破觅级外。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线闹奶,其目标应是降低汽车及相关产业廖谋奶、乃至整个国家的碳排放淳,和降低能源消耗诉求不同技鬼。作为碳排放第一大国葛没琴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赎氰筛,后续国际压力还将不断增大届磁警。因此问藩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放建乾卸,从大方向上讲是正确的狄苍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仿戎翔,这和NEV积分没有本质区别硷,也无法确保总体低碳目标的实现井。实际上闭,跨行业码、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向羔泡弓。以电动汽车为例邯,其在使用阶段确实是零排放捻鸿,但与欧美不同倡钠,中国的电能以高碳电为主镶逛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疤殴惺。也就是说茧,在使用高碳电的情况下夹,电动车全生命周期的碳排放并不低松拎镶。这正是碳配额管理应该解决的问题吉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中司骑荣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吼贬。实际上熊,将新能源汽车确定为国家战略挟糜拦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构磕蔚,生产更多的低碳电蹲,否则减碳的国际承诺将难以兑现刀段。    另外娩骋,对于汽车行业蒜茅,无论是CAFC叔授、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拎碴冗,但都应该由一个部门来统筹策划恨现砍,系统思考切痘迹,拿出科学检己、系统烘、具体舜抚磷、有效的管理办法来推动实施啃露,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卵扮炯。    ■积分交易细则需加快制定豹桅、尽早出台    《中国汽车报》呻般:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定穷猜还,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酪寞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受秃闲访?    赵福全挫荤袱:确定合理的积分价格烹,涉及到技术褥搜腺、成本和市场接受度搞,需要综合测算和动态调整咯部。我认为基本原则是纲卑惫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拣疼秤,让没做新能源汽车的企业有经济压力红龄。如果NEV积分是“白菜价”户闭,大家直接买就可以触,谁还会愿意在新能源汽车上投入皑半敬?    因此膘,NEV积分的定价应足够高骏脚困,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入虎昆,通过自己的新能源产品获取积分敖锚,满足法规要求五休。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理褂先、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嫩,能够通过购买积分先生存下去歧,争取时间把自己的新能源产品做起来容。    《中国汽车报》锰糯犬:除了积分价格之外胶赣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锚,目前处于“空档”状态华痛抚,怎么看待这个问题豢?    赵福全片稀效:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捣厕陋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蛔攀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性矫涉薪。同时病策筏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间免称垫。对于汽车企业来说函晨,3年仅仅是一轮产品开发的周期迪殊贤,政府作为“游戏规则”的制定者魔漆屯,应尽快给企业一个明确的目标倍侠,否则企业将无所适从辫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》激:“双积分”中提出了2018年起煽授,8%蒙许差、10%倒、12%的NEV积分比例蝗,而经权威机构按照法规要求测算河草缄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鼻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弛冬腊?    赵福全疼:在这个问题上菏,我并不持悲观看法噬凳吧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坏,因为还有很多企业尚未完全发力项涵。按照国家的发展预期浓萎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钵莱,如果每辆车以最低积分2分计算修,整体积分比例就达到了14%挖,如果是分值更高的产品等,达到18%的积分比例都有可能驹。关键是要努力实现7%销量占比目标莲凸急,而这也正是NEV积分的目的所在履。    不过另一个问题引人担忧憋放式。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求途凌,同时在CAFC核算中也有优惠规量:一方面油耗直接按零计算堂,另一方面核算数量加倍覆井惦,从2016到2020年分别是5倍疙、3倍湾沁、2倍体。此外编桨,按照单项抵偿原则慨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分分囤,还可用于抵消CAFC负积分芭晾无。我们经过测算发现毯,CAFC中的这种双重优惠峨损,对新能源汽车的“照顾”过多了络闯,不利于促进其他节能技术发展娘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险灸剿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展朴盯,CAFC的达标难度就会随之大大降低签窗继。实际上揭迸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拿嘶,两者不可偏废矛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展爬,但如果CAFC目标落空你堑,国家能源安全受到威胁酶,汽车产业的可持续发展仍无从保障哨靡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消日,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿誊,这不仅能确保CAFC目标的达成釜项冷,也会提升NEV积分的价值妥,避免NEV交易落空染。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》斜晶梦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值零嫉藐,而没有将电耗的概念纳入其中吧,这样的算法是否科学溯?    赵福全熬贝:NEV积分分值以续驶里程为依据肮,这与推广新能源汽车的初衷相违背苛,也不利于鼓励技术进步牛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程号桐。推广新能源汽车是为了节能减排常,因此不仅传统汽车蹿算,新能源汽车也同样应该抑大扬小酥袖化、抑重扬轻拳佬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”韭衡挎,而不是搭载电池越多越好牵媳秋,因为大量电池搭载在汽车上移动扁陇,这本身就会使能耗增加烷馁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾平噶,也意味着大量增加电池生产的排放倍。    政府应鼓励企业开发低成本肋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酪傲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池篡。也就是说存溅,政策制定一定要“勿忘初心”黄。建议NEV引入单位电耗貉懈幢,即吨百公里电耗的概念埃歧屁,作为积分分值的依据详慌。同时懂拨,对于小型车电耗适当放宽送,而对大型车提出更高要求羔徒,以鼓励新能源汽车小型化坚,进一步提升节能减排效果阑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》傅汝:在“双积分”中枪鲍珐,没有将新能源商用车列入管理范围泞捻,这样做合理吗土培?    赵福全舌珊褐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被耄可持续发展的问题技戊瓣。2015年节,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%猾冒,获得国家补贴的比例比这个数字还高蒙。而此次NEV出台却未涉及商用车九撂乱,这是不合理的泵峭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺薄,也会让乘用车企业感到不公平岭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颓谷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求克乖。我建议寒,应该单独给商用车设立NEV比例要求侧隶捷,可以不与CAFC积分抵偿险,但企业之间可以交易卢捎腹。因为如果没有NEV的强制要求品辆,在补贴退坡后释,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑檄酥奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢干:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疲抖牌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水控秃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示驴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沥娘,盲目投资之后床谎檄,多数公司要垮下来猩捣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎发始。    以蔚来汽车为例室,去年8月还只有100多名员工痕卧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模囤。据中国汽车工业协会最新统计彪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆南,销售4.4万辆日卧,同比分别增长25.7%和43.8%吩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沛,销售28.9万辆啦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搬肛辖。蔚来矗屠、威马核挟黑、前途傅、小鹏等已是新能源造车领域的热词碉逃翁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入撕矛醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面琅管,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瞪炬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目熔欠铜。至此喘迪,奇瑞新能源成为继北汽新能源揉、长江汽车嫉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扮肯丧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吠。    “新能源车企的风险谐,其实很大连辱耿。”王秉刚说烘撇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力市氓,对风险有足够的分析跨,有可能投了很多钱公逗帽,最后做不成诺拐潍,带来不必要的损失头川。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下匣,简单地投资建厂修、增强制造能力乖,未来堪忧镰莽。新能源车电池的技术进步非常迅速 佃,现在可以用的技术一年后就不行了缆卢。如果没有研发能力就做不过人家澄踌围。“一下十几个亿扎进去美碱诉,有可能最后做不成碗,我还是提醒新进者要谨慎一点敲。”王秉刚说露反麻。    事实上熄驶,目前国内的新能源电池生产厂太多了申,但规模都不大促渺。而且动力电池总的规模也在扩张中勤伺,尤其质量好的不多贩需翅,“据我了解恒申颂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单屏巨。”因此蔷歼坤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侠。   谈不上“红海”麓列虾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盎许,但道路曲折继吉乱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说佰,造车得有钱澎嗽时、有人才霉腐华、有时间柯。“钱我们还行叭,人也不错搏,就是时间太紧线靖醇,毕竟搞汽车三年算很快蜗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合榔趁既。”万锐坦言巩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的彻涉拧。    不过革,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧砷缅,万锐并不认同内赫殊。在他看来撮楼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上洛舶,因为大家都还没“下海”渡逆犯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程祁阜,大家还在忙于造车舵咳硅,搏杀还没开始贤材赌。    “这是好事澳粤亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说粪,目前中国传统整车企业有150多家耙顾湘,新能源车企至少有30多家顷份萍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法热撵范。    至于是不是过剩继哨宦,梁伟表示这还是要市场来判断赶衡。在梁伟看来纱情巢,其实中国传统汽车行业已转入新常态痞藕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长慨风距,除非汽车消费大幅好转彭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况环。    但另一方面砍,根据预测陪,未来5~10年肌耐,中国的新能源汽车将保持两位数增长帽塑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称细讥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆切乏襄,到2020年时产能达200万辆红、累计产销量超过500万辆妈频锑。梁伟认为猩,从年产几十万辆到200万辆的目标境疤拜,新能源车汽车肯定还要快速发展丝粒羡。目前的新能源车市场还完全没有定型碑廷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会是佬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功界,“很多人此前担心特斯拉会破产汇缝燎,但Model S和Model X推出后效果不错烤嚎沽,用户接受歼。经过多轮产品积淀寞屋姬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃佬,特别是成本下降得较明显镜。特斯拉可以闯出来五替虚,中国企业也有机会节硼簇、有成本优势洪枚摩。”梁伟说溃可。    对于最近贾跃亭的乐视送滑并、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象袜汤敝,梁伟指出蠢,除了技术秽龋瞬,汽车行业还是一个资金密集吓、劳动密集的行业鲜。如果要进入虎墙喇,需要企业在未来几年有大量投入弟将,以格力电器(000651.SZ)为例盾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗边料。    梁伟表示鲤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来膊,毕竟快速把产品推出来吃,现金压力会非常大轨顿谜。另外祟阿戒,一家企业在原有行业中具有很强的能力渴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功按玖堕,这是一个很长的学习过程撬茫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日皋冉闻,也是第十七个中国记者节罕颠矫。2000年倘事揩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荷盛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钎佳碧。此后记者节像护士节都逃、教师节一样慰寞,是我国仅有的3个行业性节日之一兑。   值此之际酣改沃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坝拉穗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下翠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”氛。      坚守还是离开篮汞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卤块熄:去年网络广告总量2096亿元横检立,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元的目。报纸下跌超过35%史肮,杂志下跌近20%却。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陆贪,单项将全面超越传统广告唾济揩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击舌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者灵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下释,也仍能保持着不俗的销量惭葱。    “没有路可以让我选择趣杜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值号。”陈总对此直言到挫精。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巍楷,但发行量保持一直不减陵恨。诚然犯,这离不开报社给予的支持梨龋景。但从自身发展来讲夯磁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好场。究其原因韭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的省溅恳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者少程。   汽车也好含,新闻也罢嘶碾娇。毋庸置疑闭据,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寇勾。   纵观整个汽车行业的发展趋势柏矫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志罢漏舜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妊,但不可否认的是豢雾戮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式控。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者禾。    除去对报纸谎赔蒲、杂志钢康房、广播辉、电视盾、音像等载体样样能玩得起来俗倾妊,还需操弄3G从、4G等流媒体技术澎瞄。我们不知道下一站会到哪里换麻。   面对媒体融合大潮鹊朝拢,陈总胸有成竹的坦言嚼讨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弄,家用汽车转企改制之后继续深化改革猛柏。由媒体到传播机构痊千,由杂志到全媒体平台及卤毋,历经两次创业荷烯,家用汽车探求新的发展方向胳,抓住变革时代的发展机遇袭,赢得了全新的利益增长点梅棉。不再只是单纯的纸质杂志蔼楔焦,视频掂、自媒体等做出了不错的效果蛾歧甲。   其次羚财,就是在自己的企业定位方面豌多廊,中国医护工作者汽车消费调查排擂悄、中国城市教师汽车消费调查是以医生填、护士宠、教师等特定的人群为对象做的系列调查僵稠晌。这些调查一做就是3年狮巷窜,走遍全国大中小城市糯鲜扦,做出最真实的数据纲。 ?   “网红”营销时代   今年以来祟尾咆,网红主播频繁出现在各类活动现沉埂,手机发布会罐琶、车展氏、房产开盘金爱弘、比赛等一场不落碉匙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阀。”   日前嚷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”摔辱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稠籍矫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”随农描。   对此事件赏凉蠕,亦不乏业内人士称量事结,国内深度报道的形势正在由高峰往下走险,呈高开低走的态势臂保。   陈梓萱表示蹄凉:“在现阶段的传播环境下轨,媒体记者朝网红转型戚,把读者转为粘合度极高的粉丝兽泥钱,增强彼此互动筹、沟通授,无论对于报社还是记者个人环梗衔,都是一件好事憾淑侍。”   “把流失的用户拉回来畴,用互联网虾灭牌、新媒体的方式鸡谎客,我们正在努力尝试绢册炽,但具体执行效果如何柯,尚无法判断娘。”全媒体时代瘸佛,我们永远在路上鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟墟:张瑞丽 版权作品胆稠俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权狙酬陛,严禁转载瞥锨,违者将被追究法律责任耪。 获取授权" "  原标题屁:广汽传祺肖勇位娜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日懊猎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驶。在本次活动上户段处,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念镣。广汽乘用车副总经理肖勇表示鹤灰:“时尚是一种潮流休蝗,其实就是顾客需求毒齿,引起客户共鸣假幌,汽车也需要时尚鞍,所以GS8出现在了这里蔚乳。同时传褀GS8我们就是承担梦想艰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上霖蕾雇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮度窗病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌砰传屠,中国品牌基本上没有一席之地鸡蛙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型角撇握,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任培澜蔽。   对此蛇尖百,肖勇表示伴看泄:“传褀GS8我们就是承担梦想邵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芦反毯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上浩泡休,所以在豪华汽车上掂煤畅,我们率先实现突破虹新。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚刊,我们就是要跟汉兰达哦池、福特锐界形成三足鼎立故,甚至未来超越这两个品牌姜,这就是我们的目标叙儒推。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示被评,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆力污,创造单月销量的历史新高鹤慨壕,爆款车型占3.4万辆拆碗,但受制于产能安排的影响矩轻,造成其他车型总的销量并不是很高琳杀。面对这些问题扛晚犬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略跨。   肖勇表示姥绷:“明年我们的产能铝戒缮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目柿,产能将得到释放写碗羔。我们在满足GS4的同时擒患檀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谩彼,最起码销售五千辆以上泉村,剩下我们会再分配个其他车型上硼。”   同时为了加速品牌向上缸衅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市龚酣挛。同时肖勇说道尺洞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型塑发,在明年全部投产嘎绵备,所以明年最大的问题还是产能筹晾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型讥,我就是聚焦我的明星车型骋绊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  还有不到一个月骋,东风标致4008就要上市了啊秸认。它的颜值虱街骗、科技装配足够有吸引力贯,那么随着锁定竞争对手熬、谍价哇、销量预期等关键信息逐步浮出水面堤界幻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢藏铣熔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瓷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影速陷。比这番景象更热闹的秽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浓阔。   说到品粗扰晤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桔赋,让媒体品到了极致敲。在工作人员的讲解下佃请,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统复,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计晦汐淀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴靶蛋兑,无不让到场的记者浅乔庇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识托。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外函,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鹅锈籍、品味两拈病。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象莲那浩,东风标致在今年推出3008鲸泡、4008后北,也将在明年陆续推出3008S驾砷、及另一款7座SUV杆屁。据中汽协最新数据显示欣雹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆爬辛怪,同比增长45.91%让筛。那么涉仁氖,在众多SUV产品中钱顺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢围拔?东风标致总经理李海港对记者表示钞伯双:“我认为要总结一个词就是‘品’字膝暖缚,东风标致的SUV一定是最有品的廷,这个品是指品质虚诞、品味塑,今天的4008就足以支撑这两个词履擎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酪漓吮?李海港对汽车产经网独家表示笛庭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翰染袜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驼乾歪,轴距达到2730mm渡,是同级别车里最大的宝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统媒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机勘,在配置方面更趋向于高端杰、智能栏邵激,进军更高一级的SUV市场静豌。”   然而次,另据乘联会的最新数据剁,1-8月客,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV阂锭拿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撩斧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么尚替裸,作为中级SUV某卷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期龚葛八?李海港向记者算了笔账拉淋急,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万壤倪筏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拈首橇。“这种需求就是4008的机会伤受,也是4008成功的保障面丸。”李海港表示识疏。   “狮虎之战”将上演   还未上市上稳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缔栋画。李海港认为吉尺,4008在科技装备幻技、内饰外观上相比竞品都有足够的优势灭忿垫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浩弊。”李海港强调潍捆。   通过外观设计及车况数据对比后发现箩,4008的设计颇具未来感和运动感磐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下垃,4008在轴距上占有一定优势就,也使得整车造型看上去更加修长汇亭。   那么昏社,价格呢楷坚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虏菜,通过对比翼虎的指导价桑,小编认为4008的价格应该在19万元左右磷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谁柯鞭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢铂?据乘联会最新数据皆龟妹,翼虎1-9月累计销售84258辆快线,月均销售9362辆频咆。但值得注意的是鹊谰厦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碾辆丛。那么显,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量湍,可以说也有一定难度响。   汽车产经网了解到家眷,由于目标客户锁定在换车需求的群体扭闺琶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案俏,以吸引用户选择4008搭。至于置换方案的细节策亨,李海港表示还未最终确定非茧赤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守涩哼:李芳" "   国庆结束后宛枫群,北京森倡、上海口、广州哗测、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿洞芳姆,引来了社会广泛关注盟。平台闻风声人,媒体炒热闹贤剧稗,百姓愁价格摄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻面南,“网约车”只是第一块烫手的山芋耗醒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性持,又要确保公共交通体系的稳定衰萝鹊,还得照顾老百姓的感受复瞳惯。    比较普遍的观点认为蹄良赦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升袱棋襄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耻坝怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诡痕普,征求意见中提到让市场来决定枢外板,这是非成迸洌科学的蓉夏拉。作为用户帅,担心价格上涨爬荤,特别是比出租车贵俯挨,认为监管部门是要维护出租车体系利益册,我觉得这是大家多虑了结段。过去骏匠,在平台混战的阶段火,资本介入烧钱抢流量骂围深,这本身就是不可持续的韶派港,价格逐渐上讣,平台收取中间费用是必然的腻燃。    对于各地的征求意见辛京,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌干芒。比如说要求司机是本地户籍餐九、要求网约车辆的舒适度等等柿坡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拟。    网约车规范的政策是非常需要的体拭,作为共享经济热潮下的产物呕逻波,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刨村乳。任何一个商业模式躲,都需要规范起来钝蒜缎。因处于监管边缘仁刨,过去已经发生了数起网约车的谓害案件滔箔檀。我们在对受害者表达同情槐郎痴、对肇事者表示愤怒之后稗忻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带颇。    然而天,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的集喇。比如说挽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍砷、车辆要有上海车牌秆,并且轴距要达到2700毫米虑坞嚷。根据滴滴公布的数据架伐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中零疾捣,拥有上海户籍的不足万人悔判。这个情况在深圳类似宫温,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挂洁革。如果按照细则明确执行裸套乐,这就意味着奥酱丧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绦。    共享经济是大趋势担,但监管太严可能打击积极性泊,这对立法部门是大考验惯。互联网时代逞潘,网约车大大增加了出行的便利习挞半,使人们在出行上拥有更多选择胎搏。监管是为了提供安全高效的服务保障晒,而并非要让网约车集体消失慌侮。现在的征求意见许多还是首次提出朴葱芥,建立体系的过程中应该让用户芦剔、司机及平台有更多发言权睦。    我们鼓励共享联唉谈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环理芍畏,与传统交通体系形成良性的交叉互补绩。    我们希望立法盘,只有合法合理才能保障各方的利益脆腐,所以网约车服务一定会是标准化详爆、安全化的讹贸。    我们希望在所有领域都有不断开放特分裴、不断完善的发展方向棚,这是产业互联网时代的必经之路淑。    文 | 著名职业经理人桓疚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠线典:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鹤:新造车企业已经不再神秘论,告别概念车的品牌曝光期幕挡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段雷。投建工厂坞淬、申请资质提社乱,造车蚊,他们是认真的称烂。不过媒砍,“八仙过海乡策父、各显神通”握间,出身背景不同的创始人鸵,对企业产品和品牌的定位挛斗昆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巾蕾复。    想听“真知灼见”勿玛,走进新造车企业寐奢郊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天琶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道编纬,敬请关注霉横。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刊孩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扮。10月10日裳睹钒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准须。这也意味着梯钡茹,前途汽车继北汽新能源关剃、长江汽车之后慕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桶罐觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中尽柿肌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吠倦剿,可以稍稍松口气鸽蛊臼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沁,他直言到2017年底前途K50车型上市前桨,相关准备工作的日程已经安排很紧张犀,有许多事情需要持续推进蒋厂傲。即使如此舶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宛扛节。在与记者的沟通中校绢没,他详细讲述了自己的创业经历襄、资质申请的情况兽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断揣扇捞。    短短的一个小时呈,陆群留给记者最深刻的印象是党乓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师波,他们怀揣一个美好的愿景古煞窗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”萌。    ■ 拿下资质不神秘牟徒牛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舷籍拎,许多人都对过程感到好奇陆癌坑。陆群则表示嫌,拿到资质并不是一件神秘的事情斑巷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求豹,一点一点把技术做到位殿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贿。”陆群说楞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逼。具体流程是监梧末,企业根据相关标准去申报项目钉俊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请毫纺滇。陆群认为骂娘梦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展幻、引入新的技术和参与者裙驹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恰泞。其中对电动汽车的四项关键技术体,包括整车的集成和控制技术现妻,电池的管理技术苍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鸵。同时强绕栓,技术具备后还需要做出整车鼓,并按照标准做大量测试讥,要达到很高的标准畴臼。据了解伦歇,整车控制管理系统(VCU)拟荡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向璃,也是已经掌握的三大核心技术鲤胎。    更重要的是岗酶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向付敛鼎。早在2010年埔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怒,开始布局电动车戏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目会式。2012~2013年琴逃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拉,在高端纯电动整车设计构勤、研发方面取得了初步成绩兼。陆群说托搅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”书、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年棉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展喘,开始引起业界关注蜗猩将。那时匣,行业对电动汽车的关注已经比较高尽,而前途汽车早已走在了前列家。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年楼函。”陆群说味,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司笛,专注纯电动车研发镶怒、生产劣丝饭、销售及服务憨壳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寿。”2015年9月姥缸窜,长城华冠登陆新三板挂牌交易境拓,成为新三板电动汽车第一股立殴香。目前芜你,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团慈,包括整车业务板块(前途汽车)擂竿蔚、设计研发业务板块(华冠设计)腐,以及核心零部件业务(华特技术)解局。这三大板块互为依托监籍赔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑韭。    拿下资质咸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搔翘。    ■ 技术埃、生产基地叼漏、供应商都得一流    在做电动车的这几年慕鹿怪,陆群对电动汽车的理解越来越深入碍迪如,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机步些统、变速器等物理结构法荣,还需要产业链配套跋、成本控制合蒜捂、核心技术开发等一系列工作题透诧。“自主研发的核心技术毕楞、国际一线的供应商和自建的生产基地厩,是我们的三大优势笺徘。”陆群说豌乓。    陆群说豢渴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吓拜祁,市场上找不到合适的零部件供应商烦伤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术上。目前狠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案石遍侣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化墙材汝、VCU触、RESS等核心技术剧,使零到百公里加速仅需4.6秒清冀烧,最高时速为200公里惊殴,最大续驶里程达到300公里颓峭。而据陆群介绍该,这些电控技术相关的零部件聊春,不仅前途汽车自己使用庙推,也已经为行业中其他厂商供应米。    在供应商体系上飘据,前途汽车同样拥有强大阵容无拎春,已经先后与IAC潜竞、博世昆饯、布雷博泞窜律、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作崩叫痘。这不仅确保了产品的品质凹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地详。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铣疮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地欺。今年2月储洞轿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基雌赏,按照规划鼓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坪,将在2017年中试生产归,第一款车K50将在明年底上市玲。值得一提的是怀辩邯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺葡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”荤讼,最大可能提升汽车的轻量化水平改。    陆群认为芒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烤,而是要通过成本控制怀茨狠、技术提升来实现彤,其中轻量化就是很好的解决方案挞廉接。他强调幸齐:“前途汽车的产品规划和市场策略托葛踞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翱苟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力黔灯,在全新的市场领域不断成长星圣廊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来停,中国新能源汽车市场前景广阔挠,存在巨大的市场机遇炬坦屁。据他估计炉罢绰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来途龟礁。他表示椿愤肚,前途汽车已经做好了准备壁挡奶。    陆群始终坚信一点膊法鹅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西歇啪滔。在他看来次纲蒙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔑。“所以膏眷,我们专注车辆性能殿堤了,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逝朝,迎接智能互联时代臀牛。”他说骋。    自1990年大学毕业进入汽车行业那毁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发保娟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年澜澎潍,创业历程也已经13年是奶吾,算是行业的资深“老人”斤成黔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”处谰靛,他的团队也是一群“汽车工程师”赖吩澳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远袄。    陆群说人,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为咎,像华为一样拥有先进的技术殿、过硬的产品品质以及国际化的视野把舰懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫椒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拴憾涡,同时柒媚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益晾榷。一时间奔矾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来禄啥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蓖搪粹,对于新政挞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敬。    看自己   记者幻蠕: 首汽约车有哪些新的动作和布局啡瓜?   魏东皋: 一方面滴帆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面獭,根据北京酪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则澎,我们会在司机显陌、车辆和运营都符合当地规定的基础上染藤乡,继续增加运力保障踢菲,这其中包括增加自有车辆焊膜屯,也包括增强与当地伙伴的合作葱化凰。    看政策   记者辖半: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撑惋纶,有观点认为砍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东记: 这样的说法不客观岁翁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定誊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情稼。    某种意义上讲吠丧,首汽约车项目上线之前采颧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恨,我们只是在政策范围内尝试着做铂宏。彼时徘颊,我们借鉴同行业企业技术手段渭补、商业模式和合作模式拷既,在政策合规的前提下狼定葡,尽可能尝试顶秋,当然叭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后敌拔砷,我们是十分期待政策落地的钞。因此偶徽晾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俱哆。    记者巢操悼: 怎么看待首汽约车的先发优势撮靡匿?   魏东慈硷烧: 的确缓,北京市场上我们目前是最贴近政策的坷棠,但从全国“一地一策”的角度来看拉据,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祷牟齿。    看行业   记者玻订: 按照当前征求意见稿来操作绊仍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响醇尝。   魏东臂: 我们对于各地方出台的政策表示理解龟计,网约车实行一地一策制度度,各地会根据各地的交通发展水平伍、城市交通需求来决定如何管理网约车难淘拒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发漂。    看未来   记者猫炼伪: 未来行业格局将有怎样的变化剐?   魏东兴京首: 当各地政策正式落地之后及吗沮,会明确供给的标准白,把目前平台存在的一些低端车型清除市成毯话俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域阔,同时汞美,对于准入的司机进行严格监管磨场。因此损,在未来行业格局变化上食祈,在大的方向和框架上由政府来把关茨鹃按,在框架和方向范围内斑式,各家寻找自家的竞争点和突破口蒋杏,现有的平台选择优化平台和转型升级嗽贡谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚困取:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始览燎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略麓筏私,并通过一系列体育徐混膏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻枚、活力的品牌形象裴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喜挨,除了年龄桂师藏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乓啤。” 10月13日莲郴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示熄盟。   据悉骡脆你,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记旧韦骗,并向年青人传递积极的正能量档誊簿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典脱。未来徐溯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痴驴两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茄擅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辑虽柯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型轿脚,借助本次人物盛典划叮据,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挝太。   “2016年电,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’睡拘欠。” 郭伟表示跨奖肃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作箱抛,不仅让不同圈层的消费者勃赣、车主系地萍、粉丝共同参与到活动中氓酬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机十挞。”   事实上锋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域关卿,包括体育以及音乐类的综艺节目付,实现了跨界合作粹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称付常辩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流峨驹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度檄狭。”   根据最新销量数据显示十,东风日产9月份的销量出色鞭,同比增长超30%杉凛。其中主力车型轩逸呕盒牟、逍客弓妙烂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗休边。   郭伟表示空,“东风日产今年的目标有所提升疆敖,对今年销量保持信心奠涉。”此外佳誓,谈到是否有可能再接再厉炉尼,在总销量上攀升至第四名的位置时绒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知砂叮挨,能超过前一名最好负射,但最重要的是与自己对标焦抹。”   责任编辑容:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好怀桅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组澈,管理层不参与讨论辰弗,每组都有来自全球各地化睦、不同级别尺、不同性别的同事诺漠。”蔡澈说劣纽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浅铂为,大家相互协作迹到、互相支持无、勇于尝试魏幕。”    中国经济网综合外电报道剂扇册,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士草巷,其宏大的构想才刚刚开始颇。蔡澈现年63岁辣,其工作合约预计到2019年淌高按,在刚刚过去的2016巴黎车展上府醛斜,他再次用前瞻的眼光和布局股蓝,为戴姆勒集团未来的发展婪句,提出了新的方向姆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蝗思伪:当年学的是电子工程专业拎,就有人建议“傻小子闻妮,去学机械工程烦垄。”炔哥,“今天来看驾,坚持初心祭能,梦想终有回报犬铣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拆,在报道戴姆勒集团的“变化”时拆略唬,都会引用蔡澈的公开演讲忻谁,因为他提到了电动埔、互联都殴、智能和共享等前瞻主题肌蔫士。    首先牌姬漏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挞,并计划到2025年访,成为高端电动车市场的领导者广。当然锈匹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列微坦袖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淀焙裴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念雇两,恐怕显得更稳健郊送。    “在所有这些领域捆沙,你必须为未来的投资做好准备收瓜吻,”蔡澈说馈宦。 “但这是令人兴奋的镜婆佩,所有这些发展不仅仅是技术的改变抗际,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绵氏,内容丰富的CASE(瞰思)计划上,它取自于智能互联迪、自动驾驶图池是、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母僻。有评论指出绵岔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戳,就是要对未来做出承诺洼。 巴黎车展发布会期间凭玖,蔡澈穿着休闲衬衫脖眯、牛仔裤和运动板鞋伙粟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名京秘加,但蔡澈作为首席执行官墒摔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目獭袍,以加速决策和赋予员工权力著称蔼辰加。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吉,鼓励对新产品和新发现藩,进行实验性的尝试胜渡滦。    巴黎车展发布会期间屯坛,蔡澈穿着休闲衬衫饺、牛仔裤和运动板鞋哪连,一改西装革履的常规风格常垄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到昂孙茶:“我们并不是穿衣方面的专家册商爽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen棱,而是留在了在工厂附近的办公室迟喂簿,尽管条件略艰苦铆寇。至于在衣着方面的变化垒昆千,没有具体的规划斧妮宫,因为衣着是表面化的忙,符号化的翱溺,尽管这会传递一些信息酬承辈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汀劳矾:近些年午亲,我们尝试了很多新的想法荤嘿化,对整个行业而言都是全新的尝试泉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划那甜剔,很多同事都参与其中掣。    “仅仅3个月的时间成,我们收集了150个优秀的想法妙,这些都是关于企业未来建设的好点子馆哺。我们把参与讨论的员工分成了八组少,管理层不参与讨论兼,每组都有来自全球各地捂沁刻、不同级别劫链、不同性别的同事弦。”蔡澈说变甜,“今天提到的鱼群式结构垢欢赌,希望让公司更有活力江,更灵活玲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展食疼雹,大家相互协作巷沏、互相支持蒂贝、勇于尝试瘟。”    几个月前簧卸脓,在柏林的一次会议上酚博,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片狠敌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”煤想。根据德国报纸对这张照片的描绘亮钠寺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面精伸。蔡澈告诉开发商稼黔,这张照片是30年前拍的耍靶慈,那时登,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寺咀拭。    随着电动车品牌的发布卑久,以及首款概念车的亮相兔澜背,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代如掏。在戴姆勒的规划中水,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钞毫菩,包括价格蛇、外形和性能讣。据了解瞪扦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蓟镀剃,包括在德国建立第二个电池工厂寄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧嗓筹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抖宛尝。主场“作战”的雷诺品牌奥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR病律视,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念心,包含设计爱去、产品以及市场布局等方面袖。    发布会结束后雹胺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通叉促。在面对面的交谈中八任,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待码售。另外淳募币,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题竿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作栓恭。    网通社杠褂:在中国市城欣缙巍,2017年雷诺在中国有什么挑战徊姬戳?    戈恩惋碴径:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舱,中国和印度都成为全球业界的引擎甘。2017年是雷诺非常重要的一年鬼匹地,我们的销售会起飞捶,就像飞机一样乌,正在起飞向上并且不停加速俗稀。对于日产来讲懊祷蔽,也是非常重要的一年涵誓,还会进一步推动启辰的产品壬池,这个也非常关键岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社经泼:您如何看中国新能源市承臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瞧唇?    戈恩逻蔷函:我认为中国会成为全球最大的市沉氯贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的悔。对于日产而言怂娄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鲸戎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宋茫。    网通社揉酮眉:对于雷诺和东风的新电动车项目屉炮,是否可以更详细的介绍一下骨受?    戈恩鹅:雷诺和东风进行合作懂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场落瓤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寸欣,最终项目还没有做出决定瀑,但正在研究当中价丛叮。    网通社撼踏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术菩盯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进萄?    戈恩嫉:自动驾驶一定会进入中国傻纱土,这是勿庸置疑的瓶秤剁。目前拎郝朴,各个车商在这方面的竞争非常白热化伙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣藩扮碳。在中国相关法律法规允许的时候窟逃,我们的产品会进入中国通叹。当前谋乳炕,我们的样车正在美国芦、日本做相关测试惠。与此同时拾附,雷诺当然不会遗忘中国市场磕磺拎。我们会在中国市场进行一些展示项目森,这会帮助我们完成产品差异化的工作缉艰丘,也会帮助提高产品的竞争力骸毖。    网通社衡:三菱的加入但劝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泡端?    戈恩沁绿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三份绅蛇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蠢。我们认为2016年包含三菱在内唱裂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关德悲江。所以它不是目标媳极棘,而是我们现在工作的结果溉极。展望2017年盘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年损,尤其是三菱的加入迪概荷,让我们有潜力跻身全球前三犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离绢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辅捞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鲤焊唉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鞋。”Kalanick 说道爸。“如果真的发生这样的事共,而我们没能参与自动驾驶的开发菊忻焦,那会发生什么事杰聘?未来将迅速抛弃我们使匹每。”    上周四莎,Uber 对外表示台漂为:8 月底孟媳劫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车燃恃柯。    与平常用 Uber 打车的程序无异朵巳刮,系统会为乘客匹配 Uber 专车低韭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务取虽讥。虽然是自动驾驶汽车畏泌伎,但车上会配备两名训练有素的工程师禾。一名工程师坐在驾驶位上咆斧堕,随时准备接管汽车控制权红,另一名工程师坐在副驾驶上贿港捅,详细记录汽车的每个动作谎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto停,这也表明 Uber 的业务范围将扩大漂刨炬。在采访中阶信,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嘎豁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨副Α,现在卡车运输市场也是如此疆坏。”他说逞。“现在谈这些还有点早劫掠,如果非要说点什么漂,我只能说我们已经进入了研发阶段辟冷胸。”    在采访中姜嚼,Kalanick 还被问到邵坑泄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耻嫂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存富嘲吧。他认为在交通自动化的世界里切嵌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加村僵,但驾驶员所占的比例会下降劝时。不过整个专车网络将提供数万个就业机会规。    Kalanick 说道骑翔:“像旧金山这样的城市哦统,大约有 3 万名活跃的专车司机剿冀四。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烯毯,但是别忘了团凭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机潘巾疟,自动驾驶汽车也需要航。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的唱街,有些情况是处理不了的材怜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁⑹铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员讼趁囱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酱兽。”    他举了一个例子共联奴,电话刚问世的时候翘清,需要一名接线员来接线纽镭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会次,而是创造了一个全新的行业改范,并创造了大量的就业机会恕敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式救痊:李芳" "  穆伦认为幕参态,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盘辟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藏耻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洼夏,包括汽车的使用方式擦欠捻。    自2015年9月25日临危受命绦,出任大众汽车集团CEO至今密,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间村泛描。那么女偏,一年过去擂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿定,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茫讨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妮炒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胺帆饶,贴有穆氏标签的大众抱,其未来又将是怎样的呢顽抽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)操,借已成惯例绞稼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乘来洼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》暮丸拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义滇取虑,穆伦首先抛出对大势的几点判断看嗡,也就构成其《巴黎宣言》的构架滑憨势。他认为壬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代链,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蘑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摔蔽,包括汽车的使用方式忱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说浪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求含琶书。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动秸挺,这需要我们用全新的理念八、全面的视角对于出行方式进行解读阀即。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来堵寂。显然别煞临,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的朝靡霜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卡闺酷。我们需要联接汽车世界和数字世界茨,让消费者获益厘粳,推动社会和经济的发展哥你琼。同时顺应驱动技术的根本性变革峨儡,即电动车是汽车行业的未来疆。尽管如此堤呐全,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菩缉。我们必须趣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代廷芳,同时推进替代技术的发展款玲膘。    穆伦坦言欢,应对当下的变革逝闲,对于大众汽车集团来说荡开燃,是一项十分艰巨的任务董。尽管如此酷,我对于集团未来的发展持乐观的态度饰。因为在过去的一年里畅钞倾,我们兑现了承诺杀线诗, 增强了核心竞争力涉,积极推动集团业务的不断发展胳去会。因此舷搓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俄皇,而是“大众汽车集团将如何成功”水秸。为此善,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”铅般枫。集团的目标午姥马,同时也是我个人的目标场把惯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业激臣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者邢。    他说林贺滔,今年夏天岭痪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尘锋抖。我们强调仍霜,集团未来发展的重点领域将包括萍:电动汽车嫩卢茫、电池技术吕刮、数字化晚悔拉、无人驾驶和人工智能踏彼,以及全新的移动出行解决方案攻想。放眼未来都毕斯,很多人将不再拥有私家车搞。即便如此呕纳尽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娶吩盯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念强、大力拓展移动出行服务韦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图厩聊,包括集团旗下众多品牌的战略风喜班、关键指标和相关措施淖瞎。但在此之前酿穆酥,我们并未停下脚步钦负,而是继续开展相关业务丹感履。在例举旗下多个品牌的业务拓展时建烫饱,他特别谈到皖含:“在中国兢隆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赂舰翔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铆。    穆伦表示怀饥枪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绕。这些实践同时也表明轨蔫卉,即使目前面临压力掠律,大众汽车仍然完全有能力实现目标青递羞。他承认蹿澄罚,坦白来说猜喇午,柴油发动机排放事件影响深远迹蔑夏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点继楞舌。我们正全力调查事件发生的根本原因功湘两,不遗余力地解决所有问题曙绿凶,并在最近几个月取得了实质性进展烩。然而对于我而言具钦攫,构建大众汽车集团的未来码露,也同样重要盛旁。    穆伦说瘸群,今晚浮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图枫晾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌维抵。在2025年以前臼吾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蹭,并在欧洲市场占据领导地位伟。    最后拍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望少玫蛙:“未来韦前,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点圣笨革。它意味着自由纤、乐趣和情感翟钳诺。因此榷屋,我们注重产品设计篡杜,并将以崭新的视角进行设计创新”脸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇堪:李芳" "  今年7月底稀,在2016年世界500强排行榜中掸恐涡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涎,比去年跃升47位财叭喇,排名第160呈芒,引起国内外企业界浮踞、尤其是汽车业界的瞩目毙弗峡。    今年芹菊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头具写氛。恰好是在10年前川,徐和谊出任北汽集团董事长拐,策划楞啤、主导醇、实施了令北汽集团由乱到治蔷疙势,由小到大身彩,由弱变强的变革闯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舰、有益虹、独到的成功尝试辆。但是式乏,当中国经济网记者约请徐和谊龟巨,请他以《老徐和北汽这十年》为题隆稼,谈一谈自己与北汽集团时蒂疲叉,徐和谊温和搂、憨厚地笑着说睫耐朴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屡瘦瑟,少谈搞,少写椿。    于是挠,在不久前的一个上午荣通,在北汽集团的一个会议室里冗夕酪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淀纹度,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道室吮。今天是系列报道的第七篇饶寝。   “北汽这些年发展快监鹅刊,我觉得合资这一块从,起了非常重要的作用构设勘。不光是从量上袒肋,速度上扑宫帅,还有效益上”汗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时干,如是说道拇慌。    “在各种场合我都讲哪临,北汽就是合资反哺自主”吉锌,徐和谊告诉中国经济网记者袭强莱,“合资和自主然陌楷,绝不是对立妓,而是互相借力”搔鲍腹。 2002年10月18日酬灵狄,北京现代正式成立局遁镭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孙睛、董事长算起愤珐,徐和谊执掌北汽已是整整十年猾硅娃。在徐和谊的带领下绅甩项,北汽从最初的“一盘散沙”订嫁,到如今的中国骨干汽车集团缴日盆,取得了长足发展新茫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中穿,北汽位列第160位联,比上一年度提升47位盲都纳,并首次进入前200名巳坏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定璃。    “北汽这些年发展快谓誓吧,我觉得合资这一块韭门创,起了非常重要的作用廓嘎。不光是从量上爬心担、速度上啦乘碧,还有效益上”窍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潦趁授,如是说道垢猛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上廓施茬,徐和谊结缘北汽荆,也正是从合资开始拒芦讽。2002年坝什昧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立径。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目河糙虎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铆滥宪、发展首都经济的龙头项目和示范工程吐。    为此疮,时任北京市委工业工委副书记瑰绣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽皑臂箍,担任北汽党委副书记扇幢妓、副董事长淀校,以及北京现代党委书记棉罐典、董事长湿袍。 2002年12月23日斥胸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下夯,北京现代实现当年签约弟、当年建厂无、当年投产互分哩、当年出车辨。在短短不到一年的时间里妥丧姥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型姜渴,迅速在中国市场生根发芽坝晃混。由此创下了业内独有的“北现速度”巨萍美。    时至2015年烘谴,北京现代已拥有第九代索纳塔浦美烘、全新途胜导、名图膝、ix25始、朗动架菇、瑞纳等14款车型怪模,涵盖A0级睦蜕椿、A级辜炬羔、B级柯炕、SUV等主流细分市臣痰,累计产销量突破700万辆刻弧。    北京现代官方数据显示社督谋,今年前7个月蠢,北京现代累计销量达到59.3万辆酚帆艰,完成全年112万辆销量目标的52.9%诵供。 2005年8月8日怪泛删,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年检殴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卤海。北京奔驰的成立度闷灿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域矗。    虽为国内高档车市的后来者砷椒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划安烂仓,实现产品导入舍剩嫌、股权调整寇匪孤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捕俯衰,北京奔驰由此迎来了高速发展期捆锨苹。即便是在国内车市进入到“新常态”后顶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粒,远超行业平均水平祥懦酵。    目前府漆,北京奔驰已建立起全球面积最大纽股矛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地夺喝贡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂褂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心将啦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台翁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卞。 8月22日铆讣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坏泵想,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碉:C级车马宫违、E级车艰巨、GLC SUV和GLA SUV淌。官方数据显示独矗,今年1-7月息茄忱,北京奔驰销量达167307辆桐,同比增长32.9%汉。    8月22日旱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市橇僻蓟。在迎来年内最重要的车型后比鞠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜噶铺寺,着实令人期待变搬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展耻搐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时量,更是为北汽自身的发展提供了极大助力擂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多隘伺。    “在各种场合我都讲始毫攻,北汽就是合资反哺自主”笔撬黎,徐和谊告诉中国经济网记者稳,“合资和自主凯,绝不是对立汉嚎,而是互相借力”彩。自2009年以来踌粳,由北京现代噶放厢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妨片干、管理流程予以借鉴的数以百计匆叭杭。 北汽自主实现百万辆    正是如此枪,从2011年寿力莎,第一辆整车威旺306问世徘此姜,北汽自主销量直线上扬勺介鹃:2011年达到2.4万辆赏、2012年实现7.8万辆示斑灸、2013年超过20.2万辆辫、2014年突破31万辆媚、2015年完成33.7万辆亨拷捷。历经五年多的时间搪台寥,北汽自主已累计生产达百万辆垒,跨越增长令业界瞩目肆翔赂。    “着眼未来闲,对于合资我仍然非沉蹋看好骑晴纹。不仅是十三五程,未来很长的时期逛檬舷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献虱唱淌。另外掣,在此基础上敲供榔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”饭抱,徐和谊表示钙。    “年底前还会有更多的好消息酱,不管是在新能源领域骂帘,还是整车领域佰尸熄,包括一些重要的零部件领域怀趟妊,还会有一些新的大项目落户北汽橙。这样衔鹤守,为北汽更长远的发展览,我想合资这一块卞腿,贡献还会加大级部。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  9月29日辜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上罐锻棺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钞枫。   蔡明指出痪栏,中国汽车市场曾是低质量绞烦成、低配置纹焚细、低服务的代名词新。诚然醚庙,与美国汽车市场相比擅付呛,中国汽车市场还不太成熟矛。但是厂,趋于完善的服务质量息抡、规模日益庞大的车展粒烧稼、逐渐被认可的中国自主品牌桔锯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步创居。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标暗,分值越低表示可靠性越高瓦。J.D. Power近几年的数据报告显示孤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蔼,从2009年的178PP100到如今的102PP100挟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步想结。尽管与美国市场还存在一定的差距脆暑岗,但中国市场的后劲儿不容小觑宪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显特,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢皋箔?J.D. Power最新数据会给我们答案土。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH储故,而中国市场的进步速度为每年4PPH佰暴。在车型研究上天秃诉,中国赶超美国市场需要6年时间孪卉碘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH穷,而中国本土品牌进步速度为8PPH痉鸥亥。在生产车型上茸涵,中国赶超美国市场需要5.5年爆。   3. 在了解美国客户的需求上宠把,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蝎吐般。   经过对这些数据的了解和计算鹤辆,平均下来跑雄丹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陛,才能百战百胜轰,想赶超美国市忱弈ā,前提是了解美国消费者的需求士修绥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的稗涕碱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鹅:车内有令人不愉快的气味桔裳藕、胎噪声过大(来自车身下面)遁、耗油量过大慈谦、风噪声过大(来自车身周围)熄墟蠕、空调开启后妇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为非尾恢:内置语音识别经常无法识别/误解命令菠岁椿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胚、风噪声过大(来自车身周围)叉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)枷屋毁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档剐。同时颅晦,在前10大问题中锨,只有一个问题是相同的臼,即风噪声过大蜗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重讽仿。中国消费者更注重感观(嗅觉筛、听觉和味觉等)方面的感受质量叛紊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受北奢誊。   就目前来说氛珊锋,中国的汽车产业还有很长的路要走本,无论是汽车的质量兢籍,还是汽车的整体销售体系酱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烽落露。凡事欲其成功肠并渺,必要付出代价摹桂:奋斗毫凛嗽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰味类:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巳垦朗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣罢钦冉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浩炼届:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编识:李芳 版权作品伍罚为,未经环球网Huanqiu.com书面授权巳聚董,严禁转载涧,违者将被追究法律责任位工氏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会次,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湍凰竿。同时切,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铃射,作为本次车展的重要组成部分之一谈糙辨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奈患拾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠艇呸,中国机械工业联合会会长王瑞祥顾备,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓜淀,为中国汽车产业的智能化辞秤,信息化方面的发展做出指导意见楼膏逞。   本次峰会主办单位递:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接罐偶平:   贸促会汽车行业分会长王侠莱卯录:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘婪纤弗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吃河:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滥梅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉非:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徐派:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伐狡辟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌穗梧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了迁础陪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看猛朔立。因为我以前开玩笑说了一句话漠缕厩,我说这个车联网这两年已经实现了背细履,就是人在车上用手机连网拱守,这已经实现了藤舰轮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惦弹,手机天生的使用起来就比车机要方便陛计鞠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妙。有一些改变我们已经看到了搬脖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绵。现在有了优步柒去希、滴滴到处讲将来大家不需要买车了岸橇,这个确实听着都挺有道理洪,我们一听都很吃惊究门秘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享查香,搞来搞去就卖那么几百台车淮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始海悍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奈衔。对于整个汽车产品漏峡蘑、汽车产业链的改变它到底会怎么样侥溺碱?   回到出行的那个问题戌,我觉得大家也不用特别的担心横诽旦。我先给大家压压惊肆臼,有两个数据很有意思卜,一个是美国湾区的汽车销量刷,一个数据我们一查就能查到危毒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及村,现在渗透量已经非常多了吹盖,优步在湾区这么普及了首,买车的人是不是变少了妥汗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁攫,这个没有变少漏贤,而是增加了缓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆耐汇高,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寒。确实涨的很快峭汰栖,这个和大家的想象是不一样的婆,觉得汽车销量应该减少牟,怎么还增加了呢慷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少甫,你说滴滴拱使奖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情那徐伍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买灭,这背后真正的原因我就一直说贩撮舵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了稗切娥,其实出行不等于汽车娇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺和、道路密度不够这种应用场景茸蹈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用配侮净,其实它真正的加剧了中国的拥堵枢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照某,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%椭。汽车也不是简单的交通工具市,如果把汽车还原成一个交通工具跋焦窃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了爸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由筹登荤,我可以开伎肛,我也可以去坐地铁假羌臣,我有北京和上海的公交卡博片、地铁卡空,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捞,我也可以骑自行车四,有的时候感觉走路也很好判盲褪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的峨态眉,汽车行业当然会发生改变刻叛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑堡赎篓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验欺脚答。如果你只是把手机当做一个通讯工具氢氢,在2007年的诺基亚已经做的非晨铺Γ好了嘘浆,但是还是被智能手机行业颠覆了劣戒。在汽车行业也是这样匙挂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瞄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泌鸽掸,我们去展望一下讲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶毖晾福,大家都提到很多了奉畦块。其实很多人的展望角度是不一样的辈抖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了芒顺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了秤就靡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步俯墓,更多的是解放了你不用开车氯推嘘,分享的是司机冲懒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氢缉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撂儒凤,它是一个规模经济板。它的交叉点大体上在2020年就会出现擦钱,我们的预计2020年在美国就会量产掣恰芦,在中国可能会晚两三年丝冀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的麻,这是我们要看的一个趋势本吝烧。   第二个趋势俩忌,移动互联网会加快电动汽车的普及晒暮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车垒。很多人说电动汽车是因为省油钱杭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车垦拉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宛绊,再也不需要去加油站了跋。第三个带来的变化就是对产业的重塑伎护刹,以前汽车公司都是专注在制造险洼,用户就认为是汪洋大海踞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面回,内部管理的界面红垃,反而把制造这件事情也许就可外包了坑薯。最后一点蜂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坞,所以汽车作为交通工具以外的部分休凡竭,一个用户买了车以后需要的增值服务鸥,汽车公司就也机会去提供这样的服务碌损懒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俏痪。所以正是因为这样一个对移动互联网间豪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宪连鞠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构湘逃抠,超过1700名员工涪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品祈肩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贺,激励用户航沥,这样蔚蓝的天空就会出现蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊韦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跋半绩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览博巷梅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会回眉穿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注馅。同时究完纪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乌慧房,作为本次车展的重要组成部分之一呻耗潞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠示,中国机械工业联合会会长王瑞祥惨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言底涡报,为中国汽车产业的智能化态,信息化方面的发展做出指导意见搭。   本次峰会主办单位诞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接县:   贸促会汽车行业分会长王侠污葡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鲜弯谋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮建:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉四刃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斗须:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溪亮褪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抗董:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘忝快能,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长广灌寿,因为现在我们是全世界销量最大的市场慷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准块疟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贝坏、环境污染等方面梧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抄儡。同时危,智能制造筹、工业4.0现蚀、移动互联惨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缆眠宽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涉粱、“互联网+”等发展战略冕拴溅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嚼。我们有很大的机遇稀库井,我们会见识很多非常有趣的变化卷。   当前业界普遍认为爸,低碳化逆耿谋、信息化坏痞憾、智能化是未来汽车技术的发展方向翠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瞎戌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台水,正在成为汽车行业的发展热点川汤潦,正在助推中国汽车产业的转型升级朗刑,从而进一步打开智能交通产业的价值控练。在2010年的时候摩头讣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索齿褐势,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逃香,为用户提供全天候肖、全时段的服务词,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务稿,签约和活跃用户超过一百万诚沟德,累计为用户提供约2亿次的该户服务淬陶,人均交互服务超过11万次擦习。经过近七年的发展授,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位稳赫剂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用逗坚相、凯迪拉克惠、别克鞭潦、雪佛兰上使用垒,倍受消费者青睐吾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨纭,面对新的市场和技术趋势弹蒋,基于车联网多年的探索胁交颗、实践结合行业的技术储备豁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略潮,提出了到2020年力争100%产品实现互联谅奴茂,并致力于打造以车载信息服务确、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务宏少凯,为人疗、车提供安全智能便捷绿色出行毒,初步建立和谐的人铝廉济、车肪、社会互联生态圈景详拼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克慈绊、别克故来横、雪佛兰品牌粮拟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展砷凶。除了安吉星在移动信息和网联上呕介琼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力亨驼、内容服务能力胯久促、大数据运用能力牢攘坟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B遁苔、B2C的业务墟溶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全玖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露圃喷、支付安全便怒瞥,更可能引发行人安全和人身安全瞄歌桐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时焦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捷啡长,网络安全开发包括威胁因素识别李、安全战略制定譬攘、安全措施执行屋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开洪沦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准旧虹,并且在过去几年不断的进行迭代升级堤梦秘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作勤娜。伴随车联网技术的发展恐篓女,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术控,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术萍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶姓哗伪。让汽车驾驶更安全孟嫩孔、更轻松稍、更有效草拎色。   我们身处在这样一个时代瞎挝茬,新技术层出不穷使一切变得可能朗,我们也是非常幸运的一代人哦顷割,能够见证汽车行业在国内帽伤悔、在整个市场上有一个颠覆性的发展界。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化横港每,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赔。同时也让我们对明天更增添信心和期待项暮凌,激励我们坚持不懈的努力讳垮搁。   我们相信弊,汽车行业的发展刚刚开始巍兰。汽车行业与其他行业的相互交流麻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活琅。我们会和同行一起共同为之奋斗贿滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反墩:李芳" "   9月28日绣,在2016上海浦东国际汽车展前褐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拔赤,新兴造车势力沪脯茂、养车筹、汽车金融等领域从业者嫩兰阶,走到台前强饺悼,与大家分享及探讨未来的市场前景坛握碎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诲龟。    吕征宇途惠零:各位领导亮促、各位嘉宾颁响庐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蕉帛,刚才我们的同行说得非乘粒好撤疾,其实我们有一个共同的理念话,而且我们也有非常多的痛点暮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来父琴,我们也有美国合作伙伴的公司魂恕,乐视的七大生态是有机的邵瓦家,在零基础上打通的弥米触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的收洁,目的就像董事长讲的一样防沧,让“蓝天白云”再飞翔么粗爱,目标就是打造全球最先进的超级汽车绕萌。    那么用互联旅案抨、智能底陆、电动呐烧幌、共享的方式猩垦,实现“未来”的交通方式淀,我们认为汽车产业晦,还是没有被互联网变革的产业巾。对于乐视超级汽车生态而言函樊,我们有四大基石笆腹,我们相信社会化嫩锋、分享化燎、互联化顷酣详、共享化将成为我们未来变革的方向冲。    从我们的汽车生态诞生以来靠先逛,我们保持着快速的发展挨目,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目婆冬,落地在浙江湖州 虏台略,这里包括绿色环保的环境拧法、自动驾驶的一些功能和区域瞎。    同时我们最近可以告诉大家需累剔,我们的产品样车在美国已经开始路试休,技术在百米加速已经是全球领先了舶,产品的量产进入倒计时状态尺辟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资噶署,创造首轮汽车最高融资金额的记录怖挎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闲蔚绊,协同开发也是我们在北美的基地桐钵、中国的基地箱、欧洲的基地共同开发推肪电。同时我们的战略开发电动的底盘机构探莽吴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妨懒。    第二个就是智能化疽显绣,车是人工智能的最佳载体凌动边,乐视做了大量的投入靠汇,在硅谷和SSA成立了研究院档,在智能驾驶也取得了突破性的进展惮煤麓。社会化就是刚才说的分享擒憋岭,我也非常喜欢这个创意伴撑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石单,我们相信在共享经济的领域里碳晾纱,无论是Uber的繁荣床,都证明未来不管是房子摄访慷、汽车都是重实用的趋势星景,所以乐视将战略转移狮答,推出车租赁的平台淮翁鹊,我们叫做乐享平台倪。    其实最重要的议题幻铝化,乐视作为互联网公司聚蛊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力雇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解氏,电动化驳、智能化宪、互联网化梯岸段、社会化趁,这四大纬度有密切的联系浮饭。    我们把汽车当做全新的载体窟慑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通累蹿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功皑炔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品焦脖,谢谢大家分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀爬汀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虚割弥,他认为车联网畦啸馆,既然是大势所趋伐戮挡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涤辑,少炒概念献乡,多做实事测叛谷。 以下是王侠发言实录夯:   在这个夏末秋初翁讲、时令更替的丰收季节承如,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锹毙联,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典破东。在此申恃楷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会咕柑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来褪,汽车产业的电动化浚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拒兽,而且也正在成为全产业链创新求变唾、转型升级的主战场赣。但是渡胳距,热点和繁荣的背后砂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疾稀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蔡绢虽,车联网也在热捧之后开始遇冷警,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蹬。其实虐蛇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苇颓混,我们要理性面对南丧、系统分析赊杏,既对前景充满信心山,又对可能遇到的挑战有清醒的认识理,才能在变革的大潮中认准自己的方向悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淋笺测,我们要清醒地认识到媳鸥,汽车的智能化和网联化是大势所趋泉揭拉,是不可阻挡的方向奈疟补。电动车还有技术路线之争钱、对减少污染和能源危机的疑惑浓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处歌嫡诞,没有坏处梅畦口。汽车诞生130多年来舌,除了带给人类方便之外培携关,还带来了许多难以克服的问题快,比如交通事故女、环境污染和拥堵茅穗、能源危机等等赖。车联网和自动驾驶等新技术的应用船记,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想困题。现在不少基础薄弱的车企猴郊拈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逗攻苇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缺,多持观望态度恭怪嘎,这也是目前车联网叫好不叫座北铺彩、貌似热闹却普及率不高的重要原因扔。我想说的是橙,既然是大势所趋搪玛寂,就不要犹豫不决关,否者真的会给对手赶超的机会报死纳。   我们要清醒地认识到丰磊彩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延禄疾。汽车市场的低增长成为常态之后连喀邯,我们对于销量的追求空间越来越有限趴火,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式棺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道册。   我们要清醒地认识到琴两,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恐舍拓,必须是社会性的统一行动俱。一方面汕纤缕,车联网是一个汽车生态菲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入甜困,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致临胃母。另一方面连,车联网又是由整车制造商伸胳沪、产品供应商幂、内容提供商膜挠纠、软件供应商孩湃、服务提供商巨刊标、网络运营商等不同角色组成的产业链蹲库,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合林搅朝,打破壁垒扔,互相开放信息系统龚土寥,进行深层合作贝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的素。   我们要清醒地认识到滑樊配,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破犬,而是要靠一个技术集群的集体支撑楔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网砍,如果通过手机就能解决的痛玛狠,其实不应该叫车联网壕慌。大数据歉、新能源技术瘫、网联技术渺郸、自动驾驶技术谅、传感技术使任、网络安全技术等煎髓,这些技术的应用都是相互影响沪慷、相互促进甚至是互为条件的菜堪。比如汽车共享和无人驾驶愁刹戎,就只能在车联网的前提下才能实现筒察,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谎宪萍,并给汽车共享带来更多可能性瞬漏方。另一方面册,与手机和家电不同的是倾抱叼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蹋,绝对不是有钱就可以任性的地方棉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侣署肠,中国车企面临的问题一点也不比别人少铃,我们一定要避免浮躁情绪帛边瓦,少造概念酚陈,多在核心技术上下功夫佃炕稍。   在刚刚结束的G20峰会上瓢泄炽,习近平主席表示首糠航:8年后的今天酪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步聊迫、人口增长枯珊崔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减港歧洼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头飘挂。其实抽唐,对于全球汽车产业来讲惺博,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱镐拱位,传统技术进步的空间越来越小撑操蛋。在这样的背景下埔凄疲,智能化阮姑哆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腻创,为汽车技术进步提供了新路径瘁蠢搽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手痉棚哺。   今天咳,我们以“智驾未来临蹄、创领先锋”为主题玻呸妹,邀请各位企业家煽、专家学者共聚一堂疗荚沏,希望大家能敞开心扉较貌谈,知无不言啥间,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舷桑。   最后破稻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功圈妻垄,祝各位朋友在沪期间顺利赦、快乐仟块肖、安康让绦类。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵教:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型溺工,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306锚嚏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点面,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线俏坡,在下线前夕夕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惦逗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掳罢邪。 一清湘栓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乌。今年1-8月缴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息邻开丝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坤拉,以首款SUV——威旺S50为节点惯誊浚,一步步走向经济型乘用车领域剧睛,实现“MPV SUV双轮驱动”溅乖茶。对于未来产品规划懊,陈桂祥向网上车市透露辑冯俊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型饱冀,并冲击40万台销量规模板坞。” 陈桂祥进一步表示玫辆:“北汽威旺的MPV脱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品态并硕。2017年的销量重点会集中在M50F上珐厘秀,到2018年也会有全新产品上市孙。”    今年8月16日女,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痴空,对于转型中的北汽威旺蜗股,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化霜篡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蛋萌腹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品道,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂份儡赋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来厦龚抽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瞄亭。在陈桂祥看来崇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涛祥。    二勤凉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品翔膛戊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肚长。M50F具备明显的高颜值特征竭眠帆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见襄取。而做到高颜值并不容易搔葱,陈桂祥向网上车市透露拾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诚稼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发焕。    从内饰来说媳凛,新车的设计均由轿车化标准打造痪恼,其配置在科技感顶、智能化上都有出色的表现遍匆墒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏翱病,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控懂。同时姜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表熬外。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捂,智能化水平足以媲美合资品牌厘非。 在性能方面锣擒盟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骇,进一步满足消费者的需求婚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汐井。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台激,到2020年威旺规划40万台的销量漆牌汲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求唐睦。未来将在夯实MPV市场的同时屁臂,进一步做好SUV市场皮达褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯波霓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日糖峦得,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》交县李,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业逻:苏州吉姆西疾、苏州金龙茅、深圳五洲龙梧拟矛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车县荚疲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元具。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴填姓,并对吉姆西取消整车生产资质铆裴匠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骡,追回补贴资金拷吮。    根据通报虫脚怠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查承胖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呜臣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碾纬温。不过涛龋盛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了请齐。 补贴新能源汽车的依据何在窗秘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆射抖刊。市场经济最需要的是诚信酱。但是驴评,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中很紊狄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未6澹害订瘸。部分领域缺少应有的制度约束糜悉舰,秩序甚至失范恍,这并不稀奇砷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堪芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立枷。尤其值得一提的是叔坞叮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蓬喘。在这一目标之中赏亲,财政也被赋予了其应有的定位尘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”客疙。中国社会的根本性变化需要处理好市场嘲杀、社会与政府的关系将。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件仿羞。新能源汽车市场同样是市彻实昴铩,从根本上说惜嫉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥滤盆。新能源汽车骗补问题的源头兽残,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奖叙。    当然寿哄蔡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用貉,不是市场取代政府苫骨,而是市场和政府有主有次氏娄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖慧弦。说时容易做时难芳杆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题署。补多少凛脚宏,怎么补保,补贴如何管理等等潞确胁,同样都是难题掇唇葛。    为什么要补贴新能源汽车壕皋?可以摆出来的理由不外乎如下鸽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域篓亲,只要予以补贴魄酶沤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展湘份假。这么说不是没有道理卡错。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芬完踢,成本较高尸贿。有了补贴柒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缚式鸵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善随申袄。只要有足够的补贴尽,新能源汽车的发展肯定会更顺利便乳。    但是督,有了补贴北报,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗览掣困?新能源汽车发展的关键在于技术了谰。有钱就会有技术吗痕滤?这才是问题的关键锑黎。的确十捣井,现实中有许多技术是可以花钱买来的日琶柔。但是钞我傅,先进技术不见得能买得到醇廖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段虱刃。各大汽车企业也在努力开发新技术磁。在这样的条件下领韩,新能源汽车的发展方向都是问题骑揉惜,怎么会有可供市场销售的先进技术蹋奶鼎?有了钱鲍匠饱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入察,但是酸,研发投入增加箍,并不等于研发就一定会成功郸侩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议分,没有确定性的目标寄案暇,研发投入的针对性也不可能太强邵缔。在这样的发展阶段别,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法规论,让市场自行选择合适的技术狼捻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拎噬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氯霜芳。优势到底有多大钮炕,得看技术蚂渴。电池靠电力供应究挟段,由于中国电力主要是火电飘伎,最终提供汽车动力的是煤炭节愤密。只不过纤,煤炭发电地可能不是汽车使用地辰裳膝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诵漠。污染是否减少石,还得看耗电量的多少寺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量对篡睹。之后眠瞪轿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较竞虎婆。传统汽车汽油有不同等级互购迁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率储。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搏挞摊,这也会带来一定的污染痊物馁。这都是比较时需要注意的口喝酞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进柯卷、充电不是特别方便的条件下补惮傲,混合动力有助于新能源汽车的发展酱,但问题是蓖荷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗噬?充电不便就不充欢,将“新能源汽车”当传统汽车使用稍肮沫,也不是什么新闻锯佩萄。还有我歌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淋,到底改善了多少能源使用状况乏?太阳能利用技术的改进吾羡顿,可能是新能源汽车发展的重要方向噶毛。太阳能丰富抵,足够人类使用疆汾,但是目前利用技术较为低下骸哇坝,妨碍了太阳能汽车的发展澄锹。石墨烯等新型材料的使用财煌肯,有许多未知数险勺特,也意味着有许多新的发展空间鞘瓜诞。虽然空间多大未可知娶矗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会池馁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扩旁角?政府在新能源汽车上的补贴较多才。包括中央和地方财政补贴在内徐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴护荡。补贴力度惊人侯日,这是骗补的根本动力煎渭棋。当然衬,骗补还只是个别现象暗删,或者说只是占全部补贴的一小部分绞辫戊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断堵俏。如果问题的分析只是到此为止穷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策勃嘛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疾罚购,只有寥寥几个苏纬夏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弧挺。这些企业不是小打小闹的企业锣,从某种意义上拾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命却沤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地藕。这些企业按照正常情况下面,应该合法经营才是孔喇浆,为什么要去做骗取补贴的事冠?从企业层面来看匹比屯,这是市场经济仍然不够成熟的表现莫淋低。在成熟的市场经济下列,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杰冒,至少应该是诚信经营的绒陡甭。骗补肯定事出有因末。    值得我们拷问的是绵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题航荚?大企业铤而走险怒关,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陡,企业不必费太大劲就可以做到东,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业典罗,倘若没有足够的补贴漠贬,新能源汽车业务也是难以经营下去的喝漓。    政府花钱是要讲收益的迹极斜。动用公共资源聪厕,就必须将事情说清楚的。最终苏墩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告湍板。评价报告应该说明补贴的总耗费怒颈错、补贴去向以及效果霉。这是国家治理现代化所不可或缺的凌。每笔财政款项都应该用到刀刃上兜挨卷,都应该得到其应有的收益性订绦。算总账淌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展晚漏次,这个判断并不容易做到喉。仅仅纵向比较是不够的淬弯厢,我们还需要横向比较矩吨,中国新能源汽车行业与世界同行相比井世,地位是下降了度室弘,还是上升了鼎。如果上升绘,那么上升到什么样的地位享?如果下降灸恍,那么下降的程度又如何嚼擞譬?即使有了指标数据爸,争议仍然会持续下去腿此。也许讥,我们可以通过其他指标来加以佐证妊行觅。    新能源汽车的受欢迎程度警头舱,显然就是一个不错的指标邢鼓。2015年新能源汽车销售了33万辆闭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计磋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蛙冻,那么实际销售数量更小柑卡。新能源车价格不低孤蓟胆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美校。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骨粉,更利于判断芥溅。北京小汽车上牌需要摇号叔母,但是新能源汽车的号是单独摇的迸蛔,且获得的难度大大小于传统汽车手丛。这样燃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车春瞧。他们选择的理由多是容易拿到车牌陡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力旅鞭凉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饥撤型,还要摇号狡霓丛,获取牌照的难度和支付的代价都不兴棵杉邸,新能源汽车和牌照捆绑销售诞冠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便写,于是他们也可能选择新能源汽车碾呢荤。但就是这样睦块叫,新能源汽车仍然没有流行起来挨。全国其他地方番,也未见新能源汽车充斥着整个市场惧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捕娘,但是脱,我们需要思考武勾,这些成绩中聪惕谴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茅娄鹿?一些城市为了招商引资廖伦,鼓励新能源汽车企业到当地投资迸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锭。“双赢”战略的实施统稼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进参盖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乾藏,这样的不对称竞争扶持荒呐郎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴即。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撑,是对新能源汽车价廉物美的期待佬豁剑,是对节能减排效果的期待烩红,是对先进技术发展的期待蓝堪纶。这些期待都是合情合理的嗓烹。但是佰面赴,供给侧结构性改革还未到位鞋晦编,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求豌脱,这才是问题的关键肯茬辩。即使要给新能源汽车补贴停,也应该考虑补贴的环节吭讥腻,考虑补贴的对象讳,考虑补贴的效果桅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴何胖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惦,不能有效激励新能源汽车技术的进步荣褥们。如果一定需要新能源汽车补贴限换,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浮够。这样的补贴有点后期资助的味道馆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业群奶。但是蓬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赌拦四,那么它就在这个行业有了竞争优势筏荣浆,实际上不需要任何补贴绅镐协,就可以经营得比其他企业要好扇锯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争联翰淌,扭曲市场行为赫。而且崔虚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展崩。新兴技术的成长在萌芽状态戊松,可能没有竞争力嫁芒,但是暑圭,经过一段时间的发展之后惯滤,就可能显示出新技术的力量僳辟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屯,今天领先的技术谈,到了明天就可能落后琉佛冒。这是技术发展的规律性所决定的观陶奢。为此林澜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酪娥,因为未来的不确定性返隶圈,没有人能够确定未来的真正技术路线叛。留出市场成长的足够空间挡婚,可能比别的做法更加重要此咀缎。骗补问题的出现鼎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缮。    基于现状校奶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展设,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撩。这些年的财政补贴巩喉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瓜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会攫啊。相反檬棋幸,效率不够高的补贴哇汲轮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巨蕾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重核化莫。现有的补贴如果不是投向终端率,而是投向技术研发妒,会不会效果更好点呢簿家罢?个人汽车消费纯粹是私人事务颇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向始。骗补问题的暴露斥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会堆。补贴本来就在退出丘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寥眯。补贴旨在鼓励研发磊舌癸,鼓励新能源汽车技术的发展剂特,而不是其他具体的消费目标麻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是售耐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伸士。这样的技术支撑出来的产品匆,还不能满足消费者的出行需求围。财政补贴可以退出冉拱衅,但可以通过科研经费资助的方式陇,鼓励新能源汽车技术革新魏监珐。同样的钱枪害推,花在科研上的效果剩比勃,可能比直接补贴消费更加有效耸。创新驱动发展战略的实施核换喘,从根本上看史鳞酷,需要依靠的是技术创新锨即胯。在技术创新上多投入膊,并注意投入的有效性腑抖堂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽赤:李芳" "  今年7月底刚,在2016年世界500强排行榜中湿健脊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攫栏,比去年跃升47位擎,排名第160懦防,引起国内外企业界耗翻、尤其是汽车业界的瞩目惦。    今年帝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竭阔钩。恰好是在10年前窝歧,徐和谊出任北汽集团董事长不瘁酬,策划烧、主导册暇噬、实施了令北汽集团由乱到治隘,由小到大磺侗,由弱变强的变革宝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆探吹、有益林、独到的成功尝试库。但是逞傅播,当中国经济网记者约请徐和谊幻吐矮,请他以《老徐和北汽这十年》为题哼沉痘,谈一谈自己与北汽集团时熄握称,徐和谊温和眠殴、憨厚地笑着说加橙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顿嗽,少谈烂蛙,少写痛叭。    于是虚测仕,在不久前的一个上午呸无,在北汽集团的一个会议室里栏艰黄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恨沧峨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铣。今天是系列报道的第一篇戏酗。   当时茂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路联,实现跨越式发展”的战略琳,以及构建整车婪、零部件帽蓄掇、研发罗谓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娃。“老徐这人的特点就是说话算话寒,真抓实干但两。眼瞅着北京汽车研究总院溺翻、海纳川汽车部件媒薯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烽庭、新板块一个接一个地建立起来甩局,形成有力的链条庆鬼,轻装上阵危东,并有序运转”禾惠肠。 北汽集团党委书记博、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寡,连续多年蝉联世界第一彭铆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题撕毯陵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肺难撵。    世界汽车产业的竞争是国际化的寺婆、规模化的馅桂,更确切地说是集团化的宏髓。观全球汽车产业格局低陈,能够称得上汽车集团的妈父,美国有通用旦赣捕、福特扇,德国有大众官、奔驰廷、宝马猫,日本有丰田送、本田功赂,法国有雷诺-日产筹龟精、标致-雪铁龙侠认,韩国有现代-起亚盼烷特,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剿锌喉,谈到中国的某一“汽车集团”嗅揪坤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奉媳贺,没有自己的品牌和产品槽题倾,不就是一家投资公司吗板色?算什么汽车集团!    每年惮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名八粱狸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”痛讲危,不但被大众森痰、丰田晨锹溜、通用们甩出几条街瞎,也常常被长安弊寸峦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伎。    因此悸肮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泡畅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题榷艾桶。    过去10年间配,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琅绥,在汽车产业集团化方面做了大胆诗、有益的尝试可胚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舜,逐渐培育莲筹徒、锻炼成为一家颇具规姆至尢撸和实力的汽车集团毙妥塑,在研发汉、制造桥剃、人才孺胖逗、创新吵醒隶、管理等各方面实现了标准化仿混律。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阮怂糠,曾经拥有一定的基础和财富脱驼顶,令人期冀;同时浆口,由于分散化菱稠、碎片化察,更存留令人难以释怀的遗憾晨铰。    北京轿车工业与一汽兼骸垛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寞碑,有考证甚至认为琉腾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粒誓楼。    据汽车老人陈祖涛回忆徒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淮得,北京生产的轿车最早使用了自动挡岗火,而对手只是手动挡邓狗。    上世纪六七十年代啤蛋缝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北损猩,成为一个时代的记忆茨碘涕。    而同期夹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扩辰,遥相呼应的布,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嗜陇。    改革开放后堪侵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杆。    到上世纪90年代憋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨曹祭穷、称王称霸唯苍薪。    特别是2002年寝屯童,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代熊热署,也创下了高速成长的纪录衅。 北京牌212越野车    可惜的是却闻罗,在这些看似个个突出的单体层面之上察,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”僳郴,除却福田与现代杆蟹岸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争父关,还被同行作为茶余饭后的笑料疵修含。整车企业尚且如此贡辽,北汽的零部件企业就更加不堪了赔舞。由于资金败坦、技术和观念等原因锯娇腥,大都跟不上主机厂的技术升级巳逗赣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瘫绒靶,有的企业已不得不靠出租房屋度日背。    忆起十年前上任之初的状况戌邵,徐和谊对中国经济网记者说深湃,当时的北汽一盘散沙坏,特别松散蕾煎沛,单打独斗函,各自为政港播坟,互相内讧来,效率低下……照此走下去蕊委赌,“没戏彤芜,一点戏都没有”!他边说边摇头屑蕾。    由于资产结构的相对分散情歇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酿。日常运作中稿,大多只是履行政府赋予的出资人权力卿架,无法形成一个科学的集中管理机构桂篮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系楼赐,深入企业经营管理了门瞄。    2006年10月底哪,徐和谊出任北汽控股公司董事长螺,恰逢“十一五”开局之年淘睬,他率领北汽以科学发展观为统领缎魂肉,对产业结构和发展战略进行了全面嫌暖颇、系统扣痘笆、有效的调整啃寒。    有北汽中层管理者清楚地记得蕾劳高,当时沤唾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擂尺寂,实现跨越式发展”的战略床订皆,以及构建整车搭景倒、零部件帛黑换、研发虐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姬潮。他说堪惋畦,“老徐这人的特点就是说话算话七伶,真抓实干驳隙忻。眼瞅着北京汽车研究总院坪殿、海纳川汽车部件滤蒙缓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摆庇、新板块一个接一个地建立起来涂怪亩,形成有力的链条狮武,轻装上阵貉惠郎,并有序运转”茸。    到2009年疟惯溜,短短3年时间氢胶危,汽车年销量突破100万辆大关老看,销售收入突破1000亿蠢,北汽集团化战略初见成效晴剖。 2016年轰墟挎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鲸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挂邯,公司治理结构进一步完善垃第羔,集团的功能定位更加清晰;同时探,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蛙屑日,并将在人才吸引记纷铅、产业链完善及兼并重组中软金摆,发挥出更加高效的运营效率屯。而外界则普遍认为荤补喷,名称的变更浮矛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诽案,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心稠。    “北汽控股更名为北汽集团守儡清,是北京汽车工业的领导体制能、管理体制的一次重大突破充,找到了北京汽车筷痘哆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恨,徐和谊当时说捆零。    随后馆虐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团然,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标箍干。根据规划险,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元朴欺,大力发展自主品牌磐幢,完善和打造全产业链汞妙疽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位埠,进入世界500强屏。    “说到做到蹲夸陪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“茶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掣炮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破傲,战略性新兴产业蓄势待发踏罚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肌辱集,各项增长指标位居中国汽车行业前列害,成为近几年来最具成长性的企业集团技。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬煽脆:李芳" "   姚景源认为禽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挞陌,而产业政策需要与时俱进门。    杨裕生表示捅煌:应适时推动电动汽车市场化俩写,也就是补贴退坡叼呜,一直到取消补贴炊八埃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氏填,而电动汽车积分制应该节油和减排并重倍活涩。但是虾叙搜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高峦,不宜鼓励锰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化户。    侯云春指出搬靠酣,新能源汽车发展需要在供需两端发力踏,两手并用贝锻,推动新能源汽车健康发展沦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示课笨,表明在国家相关政策的助推之下岗股棉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巳桔痘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题眠矾蔫。其中斗,规模巨大侗、涉及金额超10亿元的骗补事实篓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”跋。昨天酵间,几位专家学者的观点引起关注贤搅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敢醛歪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拈。对此剁靛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骇钞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骚剁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哗蹄、必要性的措施输。”    原国家统计局总经济师姚景源认为慨卡挎,政府对于新能源汽车产业要进行干预去酿,而关键问题是怎么干预容嚎守,干预什么下。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持勾瓷识,而产业政策需要与时俱进”赔,他谈到温。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吮,并提出产业政策应该遵循四个原则熄尾坚。一是产业政策不能替代市扯汤笔摹;二是产业政策要管产业巧朴松,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物景拣。    杨裕生也认为矗,目前的补贴政策有两大问题博,一是单车补贴过高材恢媚,二是补贴总额高窝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锣,副作用很大臂。    在新能源产业层面沧太,杨裕生表示第:“应适时推动电动汽车市场化抚幕堡,也就是补贴退坡和拴,一直到取消补贴愤怜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鞍堡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”殴泵咖。在技术层面陀茹拍,杨裕生认为碱莽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伙橇疙,第二就是发展不补贴蒲、已经市场化的低速车驮骚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哼活息,不宜鼓励瘫里,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化么罚玛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外淌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出体霖,新能源汽车发展需要在供需两端发力赎门,两手并用填,推动新能源汽车健康发展宋。    侯云春解释说夏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力牡褂虑。一方面大家喜欢用犀悼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施便部,政府和企业共同努力土,使得新能源汽车能满足消费者的需求林帽惋,开拓新能源汽车的市场劝汗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳仿噶:李芳" "  如果我们做好准备的话轿,赢家当然是我们垛彭。我们不担心其他的鼎褥曙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务退壬,我觉得只要我们做得好青登兽,一点都不用担心踞附。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日理,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肠肩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秽煎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授得失告,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访歌崔。其中特别谈及奥迪与数字化倡杯。    施泰德说地庐洞,到2025年以前匡富,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惭娶?汽车行业正在经历一场变革舌纳。对我们来说理棚供,有一个非常重要的关键词猛:数字化投,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变螺兄溃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寝吾澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怂畏,我们眼下所处的时代怖,奥迪科技一直处于领先地位荷,并不断进行新的突破掇光煎。对于数字化陕缔刺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瞬挎盛。到2020年时炔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验心,这也是我们引领未来的一种设计瑰,包括其他顶级科技诫拎垄,包括我们的传感器钳俩罐、雷达骚、激光大灯等谩,都会进一步巩固奥迪的领先地位腺心。    施泰德说敖记,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远衅,我们会全身心地投入到这一点凳,包括3D地图距感秸,导航等应用慨驴。对我们来说晃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值家履。当然豢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”陆策赤。    在回答有记者问磨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势此巢秸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绦匙非,有哪些优势饥潍?在这场竞争中尖茧甫,谁会获胜”的问题时龟,施泰德表示揽粹:如果我们做好准备的话怖峰爸,赢家当然是我们刹。我们不担心其他的拷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铅囱,我觉得只要我们做得好哪厂,一点都不用担心亢苇倦。    施泰德强调寺弯,在某种意义上核蛊,我们也是一个初创企业并泰。其实趟,奥迪有很多细分部门尾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作驮庆禄。如果没有这样的合作龋,你很难相信界宋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远倦,我们能够成功地实现自动泊车脚抹粟、自动驾驶等痪缄漂。    施泰德预计惧咳吝,2017年托半,我们要推出新的奥迪A8豆场仿,自动驾驶的时速能够达到60公里瘟衫培,没有别的厂商做到这一点驳侥灿。如果我们明年能做到这一点的话祷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技龚惟灭,启迪未来”颗淘限。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿骂散:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啪送,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕潍麓。庆典活动前夕弯迷健,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟配赁博。一汽-大众汽车有限公司董事其摹河、总经理张丕杰除了对政府每芹督、经销商豌离、员工浚计、用户等的支持表示感谢外亩途谢,他也坦言辈,在新能源蕾、“互联网+”等方面盒咳羞,一汽-大众起步比较晚活醒洪,这些短板正在引起高度关注挥袜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妒,“因为有你木句,心存感激”虱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情番禄,来感激这25来帮助我们成长的所有人聊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就袜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疼瑞篓。从前辈讲起兰怂趟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为聪刑,还有陆林奎等等的领导晦杯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氨窜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果具采刻。   25年来吩,我们要感谢的人非常多检倒。感谢国家和政府的支持与帮助杆垮镰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持柔花技,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行携。例如成都半譬心,成都今年是高温天气缸光,最高气温是37.5度而且是持续的挺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活爽汞愁,政府部门给予了很大的支持和帮助茹季。   我们要感谢1250万用户宦,感谢他们的选择和信任冕夺。一汽-大众从项目开始建立捶伦,一直到第一款捷达开始投产盆逗,捷达在市场上并不是一帆风顺的灌乘澎,它的初期是走过了一段曲折的道路佰。正是在困难的时候稳坤,是客户帮助了我们抚剿、鼓励了我们炔。还记得在困难的时候谋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国假限,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象懒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伴。一汽-大众的员工非常的进让摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化耍绷、吃苦耐劳糙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦磋休。大家知道一年365天蜂,如果周六周日全休息就要去掉52天死烯,把所有的节假日都去掉吩,标准工作日应该是250天佰怒,工厂的康采恩标准就是由此设计屯使。而我们加班到300天发肛酱,320天是常有的事藤曙挫,员工非常辛苦吮嫉桐,所以在这仆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢廊。   要感谢中德双方的股东雄凭矮。要感谢他们具有前瞻性战决策勘华,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鸡劣秽。一汽-大众的建立庞,当时在中国的汽车合资企业蔚达,一汽-大众成立的时候也不过就两家锌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下枯靠俊,股东双方做了前瞻性的战略决策沤裙骸,才有了一汽-大众辽完,我们要特别感谢中德双方涎括点。   在一汽-大众发展过程中笺蚂朵,比如一汽-大众西部战略菱浑恫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场僵倾。一汽-大众在西部建厂的时候腿退,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钦睡魂。现在在西部的生产基地保,今年他们的产量突破65万辆槽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略事抨,在股东的决策上由一汽-大众执行的揩穆,也取得很好的效果白位。此外沤獭核,还要感谢1200多家的经销商拔绍盟、700多家的核心供应商合作伙伴特撼幻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展合、做出的贡献和总结的经验到底有哪些窝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涪亭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态滦标莆,中国适合于家用的车型非常少孤晒刺。25年来患,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谦,上缴税金3700亿元胸肪辣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众仿涝咸、奥迪两大品牌12大系列产品扔弄。   25年来哪私,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仕祥,带动了中国汽车工业质量意识的提升群狼哭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌痕你,以销售收入利润率和社会贡献来衡量忙鬼拦,一汽-大众是领先的绍。同时氰档,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业幻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展妥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拖酚佃。首先潞培,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炭稻。一汽-大众的体系不是一天打造出来蚊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绘密帽。   其次搪涧,一汽-大众拥有一套完整反荤、标准的制度和流程的有力保证陪搐驰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钢脐碴,制度和流程是保证百。   再次徘晾驴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针擎吭休,在经营发展过程中有很多难题需要解决尽,有很多矛盾需要平衡健,用什么样的标准来平衡燎希?底线是什么匙握?那就是质量圃湘。一汽-大众一直坚持质量至上督,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胖橙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关港,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鞠绵,这也是质量至上的战略要求需。   此外淋说拢,高品质的人才版素谎,具有工匠精神的员工匙熟坏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质随炯、传承的文化也是高品质骡雹,得到的技能训练也是高品质凰港。拥有和企业共担风险的合作伙伴税殴,无论是过去辽片乡、现在还是将来都是这样迁碑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起供稗疾。一汽-大众在自身发展的同时圈,也考虑到了整个供应链的协同发展嘎煞,对于整个价值链会有高品质的要求粟舷瑰。   最后层,一汽-大众在努力践行企业社会责任希躬熔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验不豁填。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候戮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持罗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上广,既要总结经验和收获妥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训新冀、走了哪些弯路房杉,下一步应该怎样避免冕巾。   如果说到过去的不足滤滑即,SUV细分市场比例快速提升蹭妥坍,一汽-大众对此准备是不足的洪,对新能源尾、“互联网+”等方面的起步也比较晚峭赣。一汽-大众对于未来仍然充满信心髓琉,这些短板正在引起高度关注狸鼻橡,企业正在考虑这块短板如何去克服凭纹然。   2014年湿卫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议楼夹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望犬拜眉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来芹。   面向未来卯耐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头窖纬,保持创新塘莫、驱动发展疯摩,并释放出更强的增长动力夸居。同时澜奋,也会与各方伙伴实现合作脆撬,实现更为广泛的互利共赢赖舌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任啊死,不断回报政府滇、回报股东顶嫡、回报社会啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间射,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坤。他表示圈蔼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恢蛋搅,并将继续保持限量生产以追求独特性旗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来掂纲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型囤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缺赌蛇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低败火柑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探堑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用糠导巷。业界有所疑虑的是坝纷嘛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恋传混。   对此献估靖,薄亚铭向记者表示加,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低傲,但都不是便宜的车型抱僳抹。Levante的价格达到了100万元左右躺湍,Ghibli的价格也达到了90万元左右栓彤篱,在产品定位上依旧不低馁。同时平酒祈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产侍,依旧走高端化路线确。薄亚铭还讲到碴洛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司粱河,不会把目标提高到每年20万辆邦碱、30万辆的水平抒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量亲淮,所以我们能保持品牌的专属性落。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铜舵,他表示颁酪:本次车展上上市的新款总裁车型乱锈,除了在产品上进行了升级外姬副,还提供了多种个性装备律斤,客户可以从中选择很多种搭配孝。此外股,新车在性能上的提升显著餐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快稀、动力最强的四门轿车碳。   此外完歼芳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业复碴,开始尝试电商销售模式梢。薄亚铭认为饭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用筷,因为中国市场的客户已经变化盛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的害,现在有很多人都用手机去买东西薯,这是市场发展的趋势坑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骑薄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式驰普酮,即用户车主首付车款后玛幻兽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司歇莱,到整个租期满了以后搁,这辆车的物权就归给该车主凡喘,该模式类似于分期购买秽少。   薄亚铭说湘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行推,但是在中国市场还是刚刚起步劳蒙,有一些量产车会采用这样的方式做挖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伸尺蒜。他还表示墩陈蹄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策堆,其实反响真的是挺不错的蔷。尤其是北京夏宝读、上海这样的限牌城市揽按匆。通过租赁的形式苦其,牌照将打包在租赁费用里面摔厂仑。当车主买到车饭,即启动融资租赁手续滑蹋岸,拿到车辆牌照咳,不用为没有牌照而担心涣虑。如果是企业车主侣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税富跺碴,是非常划算的道。”目前梯,该项目仍处于试水阶段蛔乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "新能源的发展癌檬胜,是大势所趋甩烯染,但具体方向酮嗅,也扑朔迷离黄。    电动车会成为未来的主流吗胃?现今的新能源汽车产业健康吗眠?什么样的新能源政策更适合我国国情牢鞠帕?    2016年9月2日爸,在2016泰达汽车论坛上男痹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”独课,他认为惯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题亭枚,恐怕不可持续码叭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外攘梧惹,何光远认为讳换鸥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向付霸鲍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人杰,这位87岁的老人谈起汽车工业略侈,依然有些动情肝瞥葱。谈到电动车发展灵,他认为寐畦栖,把电动车归为新能源汽车是不合适的衅。因为鞍谅茎,第一疗略耐,电不是新能源袭,第二擎,电动车也不是新东西姜迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解丧蟹仆,电动车诞生在1834年涛,是英国人罗伯特·安德森发明的晾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年城。    何光远认为坷玩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辆鸽,不科学吾膛,应该给它正名途,就叫“电动车”返惮,或者是纯电动车荣。何光远认为盎焚,电动车国家政策的支持力度非常高蛙揪断,所以它现在发展比较快馆狭相,去年生产了30多万台公恳,但它还是有很大的局限性淑。首先默,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便唬,可以长途旅行使用冀收。即使快充也得半小时以后险隙,但是经乘恚快充的话缚遍,这个电池的寿命也会减少岁胸,慢充就需要几个小时巢岗翔,充电的时间很长汹柏。另外坊咯,行驶的里程很短匈稿眷,有一百几十公力就了不得了晦葛擒,就是很好的电动车了弹散。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刺,我认为不可能持续该。”何光远说蹄寂玲,很多企业是因为补贴才做电动车粹卫市,事实上瘫藉,内燃机节能潜力还非常大舷辑道,缸内直喷技术壳、柴油机的高压共轨技术到旗间、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敌卷,因此挨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力混垦,不能被动伊炖浮,节能是最大的减排幕脱。    甲醇车大有前途    现在摆导勺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战悲,因此倾沮,各国都在研究替代能源与新能源汽车肮宫枷。美国潜统嗽、欧洲坊、日本囊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖部,但因为资源禀赋不同层财盾,所以技术路线也有所不同叮堪瑟。    何光远介绍说炕霉柿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题李暴,在某种意义上讲锈守,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量腑牛,虽然同为乙醇谅哗,但着眼点不同;日本缺乏资源弓,自身资源利用问题不突出反潍限,因此时,把提高汽车燃油经济性作为首咽洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用踏,日本也在搞甲醇的研究福,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定块纫荆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惟。    在能源坚、交通斯、环境亩尽、经济四位一体的框架之下据高,中国又该如何考虑替代能源的问题联?    一直以来灵倦,煤炭是我国的主体能源负们,占我国能源消费总量的66%至70%秽。何光远认为卡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用笑捍。推进我国能源生产和消费革命挺蒙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乔毒。而在煤炭发电供热的同时躬,可以产出甲醇守江骂,可以为内燃机提供燃料趟,所以雇花,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁溯马、高效利用是紧密联系的蔼。    此前佳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弥,这4个省基本上就是产煤大省翠垢缅、山西厩、陕西拟、甘肃玖殿藕、贵州鸥彪、上海市差标唉。现在规模最大的是山西宛瘁瞪、贵州屏脸掀,其次是陕西舒。    何光远介绍说羌感甫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准休,车都经过天津检测中心检测韦庐伯,上了公告枢到,经济性也是最好的行。“我去看了加注站啊妙荤,M100甲醇100%烧甲醇段,2.2元/升仓虏,现在已经降到1.7元/升了榷抬太。一个半甲醇就可以代替一个汽油妹棺竿。所以说窃,甲醇还是很有希望的皇。”    今年3月份史叔胯,工信部赊、科技部项惊却、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胃酵虐,验收的专家组由何光远担任组长去验收橡衡。何光远透露说凌,山西验收以后抬琶步,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粱,开会以后形成了正式的报告萝救。现在陶,在各个部门已经会签完了陆嫂佬,在等高层领导做最后批示彪百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日略,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕列旱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烦窍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熄桨,力邀政府法删悸、行业呕琳蓄、企业轻挞额、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见活,寻求产业发展有效途径钠铰台。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们亮持蹿、先生们呕顽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狈标递。今天厦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文膝疙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脚癸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寂秃吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先估尘,解决大家的疑惑慨遣矢,为什么要改革骗莎穷?现在存在什么样的问题娇阶?第二腻,改革改了什么蘑?主要内容疵梆睬、实施步骤团采箱、目标汝、原则耐剧揽、政策选择等等联。第三齐翁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了说缚,改革试点取得了哪些成效剂惩,用一些数据和大家进行汇报瞥。第四泵誊羡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鼻笑惜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件策吭,从国际上来看珊惨弹,自上世纪不管是美国蹬孙霸、欧洲健褂、澳洲还是近邻日本喊、韩国未璃痪、台湾等等纬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嘛煎,至于费率为什么要管制草梁?为什么要放开裳?这个也可以做一篇大的题目秋狡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势洞惕腥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定斧,逐步地向由保险公司自主制定转化衰宏,定价因子的选择就是什么样的车保费高估抢、什么样的车保费低杏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展砰。   但是虎沮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纺菜,还不能叫现在完成时横伦妇。比如说美国若干个州惋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吴人少,因为不同的政策取向有各自的利弊脊匆,这也是一个非常复杂的政策选择过程免鸽。   从国际保险市场改革发展的经验来看嘉陛,改革前和改革后寿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化九温、复杂化恕几破,定价更趋精细化椽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苯嘛。在澳洲一些国家介,改革前超额承保利润改革之后就消失了水诺瓜。对于我国来说嘘携高,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革艰,从2011年开始社会或者舆论艇惟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求溶蚕,行业本身也长期苦于在低水平庙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级峰。另外丘谱市,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用雹扳铅,在这些方方面面力量推动下绰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作勿熟拾。   在改革之前是什么状况芦底半?简单跟大家介绍一下尝。从人民银行管理保险行业开始级脱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的膳,在保监会接手车险市场之后宪倦,也是保监会统颁条款费率客澜逢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疟床蔼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态份疆,整个行业亏损腑瞪、消费者投诉也比较多私享浚,所以到了2006年的时候频碍,这个改革又走了一个相对回头的道路谋删,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套地割阂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搏检,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态另麓岁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绵,比如说行业比较统一署春,消费者认为条款费率比较容易理解官送,恶性竞争的风险得到一定遏制冬,但是负面作用大家可以看到匡滤街,一个是条款法律风险很大呵,不能适时的随着道路交通环境草、司法环境房商肩、社会经济生活环境的变化适时进行调整晶兜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鼓、无保不赔贾羚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑喊钒。   第二喘坛,在监管方面定位也不清晰胶鄙。对于一个自主经营腐胸先、自负盈亏的保险企业告昏,没有条款费率掇萝杭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狙,改革发展没有动力犀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搽,所以整个行业是在一种规奶倭鼙ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展遣。   在2011年搁论、2012年前后经过评估星篱泥、反复的讨论攀午毋,其实当时市场上两种声音都很大本愁俏,一种认为行业就是应该统一规范标准化北,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寡稗。经过反复的评估和权衡京刃,也是在十八届三中全会的指导下阂响豪,改革的方向目标原则最终得以确立汗颈,这是在当时发布的两个文件攻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》淘叼席,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仕巧少,比如说要提升行业的发展和服务水平母鳖洽,使价格更加合理瑞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贬秦、保障范围拉棠、服务都有一些诟猜饧弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淀睹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向练番。第一个是维护投保人保险的合法利益某辖嘘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脖佳。第三个原则是稳步审慎推进护,根据一系列的国际比较研究铜猴梅,大家还是从中得到一定的经验和教训窗河掏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骗艾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训现秤搐。所以孰,最后选择的改革途径不是一步到位培亨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浮堪,它只是在长期的甚至六年洁街芭、八年萎萝屡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谅垂,这是改革的一个总体思路计,从条款复枢几、费率局、监管三个方面这是一个简单的概括匪蚂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款忍,大家不用仔细琢磨当中每一个字急,应该基本了解日常买到的车险保什么关系浓眉杠,双方义务关系是怎样的标准化流程娜。   除了行业示范条款之外略,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蹲袖徘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赋誓盎,不管是欧美还是台湾垃窟、日本么禄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门讲咎亭、百花齐放的状态令摔活,因为每个合同涉及几千个字肆舱笛,实际上撂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系累,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择地。   在费率方面分成两个部分蓝摧,一个是行业的保费水平蝗纹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业场呻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪尽,对于汽车来说锌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汝洽瘁。所以在整个行业层面建立车险信息平台府,收集各个公司历年来的承保理赔数据洽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的歼唐、科学的定价的参考软劫抨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动喷瓤娶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权唇锹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挨康然。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端矾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司丛。在行业基准保费方面刃,行业协会做了以下工作税姥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理燃,在这个层面韶释,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鼻,其实是相当的弱燃惺书,这么多年来的承保标的溶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名查、编码实际上都是不统一的蝗新,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据判匣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捶崇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库馈卤彪,这个数据库目前正在申请国家标准构盼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巴饶,对每一款车归集了二十多个基本的字段吨低耍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上习鞘镶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酪喂,给消费者购车提供了一定的参考克,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈袍贸结。   在行业提供费率参考的基础上幻,保险公司它是怎么定价的氮缮弄?现在也是大家很关心的一个问题逻,为什么有的车费率高贝岭、有的车费率低勒,为什么今年高明年低峨雷叉?在不同的分类当中有一些差异青兜讽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子昆窖梦,分成从人因子和从车因子两大部分涝镁侈,每一类因子当中又有若干个维度缺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腥、风险定价能力廊、风险管理能力自主制定的具期。   比如说修柒拢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凳、他的生活方式加扣间、他的信用程度等等克讽啸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格般,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纬既班,它的安全性沥吻、可维修性等等醚苍歇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嗡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的揣聊。   国际比较先进的保险公司赤簿痪,他们通常采用的定价因子径禄饶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了患洪炽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考答圭九,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱睬,这个差异可能我们现在还难以接受葛品,但是将来毕竟是一个未来的发展方向佬刨盲。   总的来说纱,保险它产生和发展的基础是数字法则俱绊钝,在大数据的发展背景下棺彼纬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用砷锨松。   前端越放开后端管的越紧胚每杜,如果费率市场化以后堕偷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凄巨、整体亏损的这么一个状态绩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酒怒仙。   实施步骤膘错措。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冗。到今年6月30号为止胺颊呕,第一阶段的改革基本完成了萄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外财耸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惦,不同的索赔历史对应不同的费率麓,不同的车型对应不同的费率轨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的罕潭课,这也是改革的目标翱,首先是平稳过渡冻勿。   下一步偿多,费率科学化肌、精准化喜、精细化程度会逐步的加深贾恋殊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的潦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尽蠢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下荤怒,经过一年的改革试点币篓赦,消费者从全国范围来看怠箍醋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点剿揭蜗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拎,对于高风险烘鼻、高出险的消费者镭详,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了去,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费死挡溯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酿凹、道路交通安全水平都得到一定的提高猩络。   从行业的整体情况来看肖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辞沧,增速营改增以前是11个点导,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点偿茫,仍然是持续稳定增长傻,这一增长是在保障范围扩大颗挽腥、车均保费下降的基础上实现的橙爸,车险行业的承保效益基本保持稳定滔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娟锋,两个点的承保微利裁梦坦。   在保险行业层面来看糜,公司的定价水平潮喇棚、服务能力在稳步提升的耗坏暮。外部正效应也比较明显魂浩肋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堑坍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系范房蜂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辛遍壁,大家开车上路更审慎了很砰冕,小额案件在索赔的时候可能更理性了栖仟。   下一步工作裂憋伤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外耿粮噬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品完渭,也就是说除了违法犯罪不赔魔,除了不可保风险不赔甸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险檀示诵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障揽喀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肥贿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体围、不同的投保人请、不同的车型价格的差异会越来越大表。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求藐,更好地提升保险公司的核心竞争力灭,也更好地促进道路交通安全湃穆识,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赖薄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活晴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸冕胺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕春瘸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掣恳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狙骚倦,力邀政府桥、行业尉情崇、企业蓝卢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躲瘦负,寻求产业发展有效途径确缮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腾幕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鼓春眯。第一瓣位,SUV这几年是高速增长佬,我们做一个判断毒,这个高速增长就要成为历史了池白缓,往后没有这么快了端迸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点擂,份额还会提高努衔。第二梗禄汹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瘦改,就是份额和价位双提升煞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碘蔷柒,之前是低价位提升份额胜,这次是价位在提升帮、份额也在提升市切。而且我们判断还具有可持续性扑石。第三茧函鹿,汽车厂商将会由过去的匡啃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强茫炭孺、弱者更弱缺恼腾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组改距。在此主要介绍前两个啤几椒,因为时间比较短狗祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蹄汕。从图中可以看到触步廉,从2007年开始涂殴袱,SUV进到了一个高速增长的阶段量戳,连续九年年均增长率达到46%介喝拟,今年前七个月也比较快箔囤楔,增长38.6%烷。此外铆,市场份额在迅速提升撵襄,今年1-7月份市场份额达到40%攻就拧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%结,过去几年每年4个百分点桓,去年涨了8个百分点让炼秸,今年1-7月份又长了4个百分点酥,自主品牌SUV占自主品牌的60%钒罗,SUV全面热炒狮细,豪华车抛酬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辨戊镐,下一步还有空间练滩就。从这张图可以看出肌梗,一般的合资品牌婚疏,SUV比重还偏低裁楼菲,豪华车和自主比较高恐,不同级别里面SUV占比较高辩喀届,不同价位车里SUV比重也很高腔,还有一线淮晨、二线菊懂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)删取邦,不过一二三线的比重是去年的数据幌,今年前七个月是四十了长岗麓,今年没有注册数据可以看得出来电逝。   但是椒,我们说这些年身充苛,suv领域基本没有在空白市场滑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱跺,需求就会出现放缓的趋势珐伙勾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势潍缝毛,2012年-2015年逐月都是向上提升的方,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走柑敢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月荷动拆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辈借跺。相对于去年卵骚顿,虽然今年全年涨了5个点膝撵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鲸窝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酿外。   但是层,我们说还有增长的空间沁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点现理,我列举了国际上两类国家的SUV的情况横陵哦,大家可以看得出来鹅扇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家把,大约在20%左右恨扦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国眷铣藉、加拿大敦怒秀、俄罗斯这些国家糖尺。这些国家总的来看是地广人媳А,SUV占比比较高将衡井,人口密度比较高的SUV占比比较低够梁窝,但是也不完全成立弊脆拢,韩国人口密度也很高但是SUV很高骋藩刚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低说,这不完全成立戌,这两类国家的情况是存在的熊。   如果跟美国相比卜厕镀,美国是把皮卡不作为乘用车襄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哼逃似,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纤翟,与宽口径比还有11个百分点堪付,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高程,五十多不一定是峰值点枷。   另外到,欧洲这几个国家操,虽然SUV占比低博,但是比重也在提升啊,从8%涨到25%可,SUV的热潮是全球性的粒襄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下比,美国谎哄、加拿大这些SUV占比高的国家提,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高忍,大部分来讲可以占到40%左右蒋不,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烫哆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低董煌恨,欧洲这些国家就是两类甩如,我国应该是随着美国茨呻合、加拿大庐那、欧洲这个情况岭饲,因为我们已经占到40%的份额了搐露纪,如果按这个去计算刷措,中国的三厢轿车是48.4%侣,还应该有十个百分点的下降空间靖,下降去给谁购秆苔?基本上是SUV捍介项,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钉烯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升融,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蜜急,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寡叮似,这就是我们对SUV的一个基本判断秒酵秋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酗摹,就是份额和价位双提升炒乓酷,这是非常不容易出现的一个现象刷抬,如果把它拉得更长一点看蚊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乒刷,2000-2010年连续提高了崎鲤,最近这几年不太好捷粹氯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升峰烘飘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间检裴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逻,2004年班挝、2008年汲斥、2011年瞪颁、2014年软,其他年份至少是相等的椿拷,大部分年份是比它高韶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酸岸。   现在一个更积极的情况来看抱盎,就是我们的份额在提高荆沪捅,如果以总体的市场为100的话可坷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%藉,如果以生产量为一百的话衅廷,我们的自主品牌已经占到了35%彩,其中提高最快的就是SUV串顽露,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%婆饥,它占到了一半以上的份额难,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蒋抄共,以轿车为一百侩漠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%慈,连续几年都在下降刚,轿车竞争力在下降匡。但是自主品牌总体上的份额在提高从。   从价位上来讲这个趋势非常的明显才划,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刑棠钮,这个销量在提升鬼孝,低价位的车销量在下降蘑叹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伯亥,增长最多的就在这个5-15万区间柿螺搔。以自主品牌自身为一百的话翘瞬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%暮冗,现在只降到了3.4%艇,而5-8万的车这几年也在下降沫行逆,增长最快的8-10万的车和10-15万的毙惹虏,这两个价位上涨的是非常的快堆酚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%孝特,还有10-15万由原来14%涨到28.9%让,自主品牌的车价格明显在向上走轻,这是一个积极的变化额驹椭。   另外诞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诲成平,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多麓幢, 10-15万区间疽抱双,自主品牌在里面也占到了28%税觅吧,这个变化是很积极的寺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的狈瞧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的思,最高峰是2013年213万缎筷,去年降到164万风,但是SUV在迅速地扩张颧蚀,大家看这个SUV的比重闹,原来是二十多万辆扰,去年到150多万辆就队尾,右边这个图是10-15万肯,更是靠SUV在拉动的拟咖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蝎,这是一个非常大的积极变化遂咯佩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沟,这是GDTop的一个调查数据阔,这个一百辆车出的事故故障率呢屏弓,自主品牌在2003年有四百多个事故梢跋,合资品牌现在也在下降射扑瓶,这两个差距正在缩腥偶E堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的煎吗。   从产品的角度也可以感觉到论,最近我们的一些新产品像奇瑞彪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瓦,这就是一个积极的变化锋,这就预示着我们未来具有可持续性嘉熔。而且可以看出仓,如果以前二十名产品排名算的话肥拇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仙歉官,一个长城C30一年卖了15万辆左右拐隙妥,前二十名里面我们有两个华。2013年更少一点破沃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泄,前十个里面已经有四个是自主品牌的冲咎惯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碎辛挞。   这几个发展量比较大的企业笆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搅齿品,这也是积极变化愧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乌休递,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贪忻哪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈菏补,国际市场南美洲离、亚洲告囱储、东欧申邓浅、非洲是迅速扩张的市彻住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力潦,我们产品出口大国全是这些国家秃盆悉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家匠此,跟我们购买力差不多斯婚,人口加在一起12亿半革,跟中国市场差不多秦冉性,换句话说中国市场去年卖了630万辆镜桥查,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘瓜!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伸己,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烩热,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赫删,传统汽车大有希望受梢洛,至少应该平等地分配国家的力量蓝蛾轰,在传统车和新能源屉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重陪,力量投的也太重氮膳,下一步要对传统汽车给予足够重视思,它完全有希望获得好的发展拦揭七。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了宫宝,以前是高速墓氢滇,未来是中速潦,它要抢别人的份额椒块随。最近两年这个数据可以看一下疲浮拇,自主SUV痹醚,连续几年50%-60%的增长呈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长笨,这就说明这种竞争关系在发生变化社扑,这是一个纤屁。   第三个观点我们就一句话带过了类烈妙,汽车厂商的格局要发生变化慰贯,过去是大家共同进步季、共同分享发展成果蜜咖,因为有年均30%多的增速潘壤税,最近几年速度已经降了年均降到11%了壬眠,未来还要下降蜗淀豪,大概8%左右或者稍微高一点掣试,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拼。另外合资内部也会竞争词,自主内部还要竞争壤蹬屎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了操,大众占到33%杉,最高占到38%乐勘郡,就是中国销量占到全球销量伪怕巷,宝马夕澄碍、现代不粹、PSA都占到了20%恭呸,通用15.9%放,如果把它的微车也加上超过25%行,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寐扫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扇撇,要么是维持全球地位通用牌难,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抒,大家对中国市场都高度重视害咐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额煽会,我的速度要比别人的速度高杉思铰,所以竞争更激烈性芬都、自主更不用说了轰擂灵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌保擂锻,大家都给予很高的期望肥,未来我们说竞争会非常的激烈七,而速度又会下来浚啃办,所以未来的竞争格局跟以前不一样小券,以前叫分享枷莆冕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强和完、弱者更弱未妨,十四五就会出现兼并重组聪,如果我们放开让更多的企业进来凌缄,我觉得这个可能局面会更快荆潘剩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年背,最多明年还有一年无,但是它的速度比平均速度还是快一点讨甸阔,自主品牌大有希望领疽氏,我说的是传统自主品牌按,传统汽车还不是新能源汽车汤粒丘,另外格局会发生大的变化兄榔拐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕碴瞎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梦偷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕线。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猫郝健,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脓,力邀政府闻、行业沟、企业倘猴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见片汰,寻求产业发展有效途径溃。   以下为福田汽车集团副总裁澎潍辑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录归书。 福田汽车集团副总裁负、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缺拱搪、各位来宾鼓范粕、女士们裤办、先生们巾戚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叔嫂巧,能够跟同行臀、专家做一个交流学习辑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新堡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享堵暇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势项写呵。从全球战略的视野来看奉佃系,乘用车的全球化特征更加明显五沸呵,很多轿车的平台会在全球市场销售鸥徊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冠。举个例子厢,如皮卡毯俯,在北美皮卡占整车比重是很高的惕,但是在中国辽田,在欧洲旱磕,皮卡的量就很小酞细暮。另外又如轻卡沛奶,现在它的亚洲化特征会比较明显维硷涝。还有重卡帮,在欧洲都是偏平头的兴蠢森,北美则都是偏长头的涝琴筹。所以商用车行业的区域特征很明显俏韶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捆捂。而在中国市程槿迕荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主写沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嚏暮讳,2010年达到了一个峰值429万辆咖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势需茂轨,去年是345万辆尘事,应该说这几年商用车行业日子都不太好过逃卷签。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长匈渤,主要的原因就是因为重化工行业池,如煤炭健淖侍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赣叔。另外整个物流行业的效率在提升赏贸山,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模头深。   随着市场竞争的加剧察,行业整合也在加速抖闺,份额由2010年的44%提高到2015年53%幻,再看一下今年商用车的情况火亲奸,今年一到七月份销量略微增长徐,整个商用车行业增长2.4%催,我们判断是过了低谷吉,所以下一步会有微幅增长蚀咸。2.4%其中主要是载货车贡献的庇邯嫌,同比增长4.8%诞默瓶,客车受微面的下滑窝,导致载客车下降了10个点挥。   关于未来的商用车市辰耘,我想从四个维度分享一下我们的判断膛誓。   第一是从宏观经济层面粗姜,从金融危机以后亨,全球市场增长的趋势是慢下来的肖偶,乘用车商用车的比例现在基本上在8深:2丢聘,但是进入“十三五”之后我们判断聘屎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭促,商用车因为是物流工具的企业略,未来会有所好转懈貉狡,但变化不会很大甫。   从技术层面来看订淮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呕,现在正在快速进入智能化的3.0时代镜哭廉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车铮快的环免。   未来的商用技术主要围绕着智能化哇侣、网联化科、电动化闻溅、环保化来追求汽车的高效估痴甜、绿色栓、互联和安全恋。   另外从中国的政策法规来看丧簿斧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动甲两,从客户需求来看点烯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求悼,推动了中国新能源车的高速发展破,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆浑,同比增长102%嘎捕炮,其中纯电动客车3万辆刺,同比增长176%贤杆。未来在城市公交以及城市物流翠、环卫等方面悲书,电动车还会有一个高速发展耪变。   下面分享一下福田在科技创新嗜扰、转型方面的一些经验和做法话樊。   在商用车2010年达到高点之后嘎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变色,加快掌握自主研发的核心竞争力窃晌。通过五年的发展来看客蛋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妒。福田汽车目前的研发体系是两级弗坤垦,一级是福田集团的研究总院棺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异穗,曹博士也说讥膘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心孔剩,是一个二级研发体系沥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程薯、整车的集成以及哪辏块开发和整车测试的三大核心能力享雷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒壁式、康明斯等等合作单位进行深度合作胶蓄、改变和创新粗,推动整车的技术进步菠锯。   在转型方面犯痘篡,我们这几年主要围绕着几个方面垛楔。   第一是产品低端往高端转型勾,在“十二五”初侍负,我们的高端产品占比不到20%谰防,我们到今年年底高端产品能达到70%倪崔。   第二就是从国内往国外转型堤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%闯。我们连续四年商用车的出口保持领先棵渺革,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长套搔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型枷,另外为了解决汇率和贸易壁垒熔,我们在属地产业化方面做了大量的工作客。随着现在我们海外的产业化工厂的建设姆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础段典。   另一个就是从制造往服务的转型狡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舌甫坡,在“十二五”期间拔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益耗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础爬莽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拭仆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子醛。福田康明斯通过这几年的培育献反宏,不管是从业务的规模岗哥、收入伞凛、利润现在都发展得非炒海好颂喘级,另一个他也对我们福田汽车的整车蝎,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒茫好的支持雇疽茄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新劫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3熔绷杆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%莽堤碌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的豪槽覆。可以说尽管卡车的量比较新:獭,但因为排放比较高承拉,另外一个因为运营的里程和时间比较长辖茶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的穆尼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍我韩拘,实际上物流的效率还是比较低的极。基于这一判断垮,我们提出了一个“超级卡车”的项目怪汉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源闹顽,通过这种材料的智能化记、材料的纯电动镣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骇、环保楞、节能沛搽菇、高效吮狭、安全眉、智能的超级卡车滔含。我们的目标是要实现降油耗30%可畔凄,降排放30%缸乒,整个货运效率提升70%归坞。   另外是关于福田汽车的车联网技术坍矾,我在福田分管车联网业务话疚泻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值狙,因为乘用车是一个消费品编绢伎,买车和用车的基本上是一个人棵,而现在主要是用来出行的碗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鲸绢缓,但是商用车不一样持哺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的敝蔚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用目络,驾驶行为各方面的安全灯嘿,另一个就是乘用车是一个地域性的车磺购锹,不像商用车需要全国跑身,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨须,过两天跑到海南去了彪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冉朗。还有商用车的故障率捆蛋,因为它的工况复杂实,商用车一般具有轻载坡加、标载和超载徊郎恃,但是对轿车一般不存在这个问题鞠埃杭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低履花,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的救。所以通过车联网对车进行故障预警灯掇男、排除以及程序优化等方面牢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些违。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理驮,建立与客户的互联互通病,为客户提供增值性服务埂擒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商界、服务商和供应商产品质量和服务的水平暴徐匡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划慌。大家很清楚变搜,围绕着工业战略袱,德国提出工业4.0线顺掸,美国也工业互联网巧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沽、英国的2050战略残鹃畔,中国也提出了中国制造2025粱擦,福田汽车结合自身的一些现状壕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划犊矩街。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肃存脾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嗡端忻、企业与企业扛单请、企业与产品蒲步、企业与客户的互联互通未夕晾。“五智能”就是商业智能石蕉、智能管理瀑衅氮、智能汽车饶痘、智能工厂交、智能制造屏。时间关系匣贝泄,不再进一步叙述伺酪灰。   目前聊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期睬。福田汽车愿和大家一道顶慧顺,通力合作双酒噬,整合资源誊靛氯,协同发展健持,共同推动中国品牌的加速崛起团泰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献法赂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日八角,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玲补。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题考帮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题星考,力邀政府守、行业附酞烈、企业敌从补、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涩们惶,寻求产业发展有效途径疚传昆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员熊抗、舍弗勒集团副CEO蹬莲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动森笆认、驰骋未来》的演讲实录遁贫翟。 舍弗勒集团执行董事会成员雀袒、舍弗勒集团副CEO喜侗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痰夏、女士们逛、先生们臣花,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论体,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炕,我们的愿景憋,是如何来推动我们未来的出行和移动鹅慕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奇炭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景每岔叔,我们是一家领先的技术公司离彼,在全球都有我们的足迹钒肩撂,我们一直致力于移动么惹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求祁客疚。   舍弗勒一直致力于创新骨,也可以说我们成功的因素是质量溃鲜含、技术和创新烫。我们在制造业方面有很强的实力涡锭,在系统研发方面投入非常大杜。我们创造了一流的工艺和技术港朝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娇乔曹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面那搭僚,今年我们在德国获得了一系列的奖项触狮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贫。   就像很多其他的技术企业一样恍蜂辰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蔡毋捐。第一是环境友好型的驱动缄洽,第二是城市交通家,第三是城际交通拓,第四是能源链咐弗剩。比如说大家可以看到邦实镀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛朵酵堡,人口结构变化非趁。快瓮订,老龄化社会已经展现在我们面前玫,技术变得日趋复杂盆燎纲,数字化技术的利用领域不断的扩大心论豪,我们需要找到更好的方法来彼此了解笆昧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作貌。数字化是一个关键稳,另外就是环境方面高、可再生能源还有资源的可用性舞颅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题倾蘑瘸,资源的短缺也是我们要去关注的狭理。   再看一下经济的趋势谰午贺,我们现在处于一个全球村答,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题点,这些是不一样的次。另外就是可负担性的问题藉桅纬,我们要为客户带来更多的价值澈办洁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奥集寇,这些都是我们要去关注关心的客缸。   我们来看一下未来的战略忌,主要涉及到四个窗口衅。   第一是产品本身甘,我觉得对于汽车产业剑,对于机械制造产业来说都是非常关键的酮驰辜。在这个领域/行业壁绦萝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动妙俩,要减少对环境的污染妙认。   第二是当我们制造产品的时候芳赂,或者制造产品元器件的时候睛屋,要关注它的功能厂色狸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菠、城市的交通撮,对于汽车以及对于我们的供应商八皑豌,可以为汽车产业提供什么样的元器件铃媚集,这些都是我们要去考虑的懂菇。   第三是城际的交通炯轨,涉及到比如说航空童诵顶、高速铁路的一些竞争饭。   第四是能源链的问题久,我们有什么样的能源是可以使用的刮电,我们将来的交通工具运用什么样的能源忍,这些都需要我们考虑磋辖。   看一下将来的动力总成朔舷。我想给大家传递一个重要的信息庞,在接下来十五年时间里眠,从全球来看反,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成艘惜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分懦寥放。   但是现在也有一个趋势发展得非潮喑铮快晦湿闺,来自大众和奥迪的这些厂家裴挽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嫌趁贺。到2025年奈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%庞鼎会,也就是200到300万辆的纯电动汽车蹈瑰,所以到2030年可能会是一种不同的情况寞宦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况型。我们还需要让它更加有效一些核,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争亥圈孺,还有电池或者是燃料电池等等复井帛,这些都会占据越来越多的份额函星。对于我们汽车产业来说非常重要搜采,对于政府来说也是非常重要的比。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料穿对,比如汽油耐剐,还需要考虑其他的一些燃料晚酚痪,或者是人造的燃料等等裁糯,需要考虑更多类型的燃料停,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求裤寂蹄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烘儡晌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车解单,包括48伏的解决方案迷抠,它主要是对手动传动系统的电动化挛。我们需要首先实现这部分的电气化笺欠。另外我们也需要对离合器实现电气化疯,也由于推出电子离合器乡。另外我们还需要进一步提高效率稍版慌。也就是要进一步推出我们的混合动力姆行剑块48伏系统姬宠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋毯傅猓块的解决方案慑捎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缄,针对高压的电桥驱动解决方案良叫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案输尚嗽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统焙凶,以对其进行电气化处理吗坚骇。如果将来我们有纯电动汽车的话够,它的电气化程度会越来越高拘细扒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战好察水。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秦柑,因此我们需要进行标准化互成斥,标准化是第一步蹬姑掣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诫,或者说是一些部分的硕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案轮羡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嫁想碑。我们也需要减少车辆的整体的质量纷彩,主要是成本方面是一个重要原因轰慈。如果需要建一个标准的话淋,我们就需要有更好的一个平台驴,也就是说我们需要基于标准的平台芭枷,或者基于标准的奈崩猓块进行我们的汽车制造副蕉熟。   我们需要全球的平台化解决方案秦科温,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求虽。关于动力总成方面协,它的变速箱是最关键的一个部分龋械。我们刚才提到一方面是包括内燃机飘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逃讨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器匹茎丁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分咀。   接下来看一下我们的重点产品紊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面梆殿期,我们为中国带来了什么样的解决方案列?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辛,我们推出了高压P2混合动力目块改散闷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决净绿,我们希望能够改变它的一个变速器蚀荣瓦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换渤。   通过这样的一个标准的慕矗块化设计芥逆,它可以适用于各种变速箱之间的转变洽氯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求姥免和,我们的这种创新型P2的混合动力暮鹆#块可以帮助实现不同程度的混动功能途南。实际上侮独,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产敢磷悲。这是第一个解决方案吴娘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划如伸剐,它叫做高压P4电桥的解决方案惰棺船,可以用于SUV或者车辆的CD部分虐。它具有高功率密度菲华,可以适用于不同的车型骸,非常容易打包进行个性化设计蹈。也可以用于新能源的生产禾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产琳角挟。它可以让我们更好地使用内燃机其难尸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苟掏镭,这是我们两到三年前开发出来的苗速探。也是考虑到了中国排量的需求荆僻,或者是新能源车辆的需求抱。针对这样的一个需求活淘颗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案糜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娇泞槽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机轻垫,我们中国团队也为此作出了很大的努力林厘,这个发动机是专门针对中国市场推出的司蚀佃。   另外就是在变速箱方面绷长,我们也推出了一个新的解决方案切寐,是集成干式离合器的DCT变速箱赋衬,机电一体化离合器和齿轮执行机构呈露迟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔚鄙,对于工程师来说琶虐缚,我们都是非常理性的身酒淬,但是有的时候我们需要具备一定的感情活示擎。对于我们的汽车技术来说鸵,我们一方面需要理性脯诚,另一方面也需要激情乾嗣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现币春。针对方程式1的赛车扯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成母凄飘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卵市渐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蛾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊昂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日购莲秘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞠捷惮,力邀政府勺、行业徊促邢、企业晶喉嗓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牵娶,寻求产业发展有效途径碎惭传。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事豌、副总经理 吴松发言实录蔬桓氦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胚忱阀、副总经理吴松   尊敬的何部长救、朱总泵瘁徒,各位嘉宾镣、各位朋友脓,女士们粳事掣、先生们荤,大家上午好匠。很荣幸参加这次论坛来才峨,我上次参加此论坛还是2011年挛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟浓门瞄,那时候传褀刚刚才有这个名字疆宫缮,传褀的保有量不到一万台屏手,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蝎邪,这给了我们很大的信心和鼓舞虑履,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持统湘拭。传褀一直也在努力党,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疾伺盯,年均复合增长达到80%沮窟。目前市场保有量达到65万辆绩疯,已经成为集团利润的主要贡献者之一九催鼻。   明星车型GS4持续供不应求夏撩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数讲蔽,而且GS8与GA8同一平台挨片弗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到晦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛式,对自主品牌的支持绅,关键的还是坐女,关键的是感受懊琴姥,关键的是多提意见倍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心尺拷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撼摆赴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会划仆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法雀府菊。我做自主刚刚回集团搏萎喀,将近9年半的时间褥汀跨,从不愿意干到喜欢干跋,到对自主品牌依依不舍邢碧,到对自己找不到定位和方向哥,感觉到人还是能做一点事额渤量。所以这在这里借这个机会拧融,感谢在座的我们各位嘉宾椭、各位媒体的支持焦,也感谢传褀团队的支持物篡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力壳盛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持旱。   我的发言主题是构造改革创新驱动厩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考壤抖。一个方面汽车产业发展形势分析溉告椭,前面讲了很多了仇溪,我就不多讲沁赴。   一个态势是稳步增长荡瓦敦,但是全球增势放缓酬须。中国汽车产业发展仍然有空间呻酒暇,仍将会领跑全球汽车势就父。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宫氏滑,中重型商用车达到400万台木驶队,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裴恫澈。中国汽车销量将达到3140万台汕,我预计可能还会再多亮,关键是结构看你怎么改毋狄桥?如果要参与全球竞争忿绕汇,那重要可能生产量还会增长都娄挪,复合增长率将达到4%崩垂。   第二个特点炼睬,优秀自主品牌加速成长哆皮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流层把。中国汽车市场发生了深刻变化娥疼备,中国品牌迅速崛起睹极萝,优秀自主品牌加速成长肝。关键是要产生优秀中国品牌佳陋,不管是哪一个企业挎淘狸,在现在这个环境下歼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胸糙卸,还有我们何部长奈,这么一批老的汽车界的前辈溉,到了这个会场又在用行动来支持小。大家和我们媒体各个方面的朋友欠封娟,大家坐一坐雷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瓜湍,差别在哪里吹氦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的松。关键是中国人要团结敛评,不要互相贬低碳庐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦眉稍,抓一到几个浚燎,不要想象太多瑞睹,我们从来不怕想象颊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盛痰淋,坚定方向崔。   那么数据也说明一切玛杏,2015年很多中国汽车加速发展拾疼崎,行业整体增长率为7.3%的情况下朗切,中国品牌乘用车增长率达到15.3%筛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%芒排深,相比去年又增长了1.2%百分点裙。而且自主品牌抓住了很好的契机厢,在SUV里面我们是防守的晨,是中国品牌先站住位置舞儒爆,合资品牌再进攻茶嗣,再加上周围的环境变化楔峦棉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力圣镜,占据主导检口,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卢旱邦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人滦柒兔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱饫┑肌,统治了我们的各个方面将高。我们展开进攻是非常艰难思铆灵,但不是说不可作为味伤,要选择时机品镣涧。我们要在中高端里面取得突破舷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扣实黄,这是韩国人讲的蚂,不是我讲的迟。他们说漂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铣哇警,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌婪屠廓,如果不选择是对自己的不自信耐滩叹,这个不能靠强求点概曹,靠品质驼玻莆、技术糖铰、新能糙草梨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酒。   第三个发率暗,汽车消费升级和资源制约朽极修,也迫使汽车产业需要供给侧改革沦。不但要有好的产品环把,而且还要有低的成本胺敝脓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害澄。在汽车需求方面惭博季,80嫂但、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军景剂凰,个性化贤氰涸、智能化瘟其、体验化等方面的需求还在不断地上升放,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寥挂佳。不管怎么变化郎雌,满足顾客的需求募葱纯,满足抓住市场的脉动沉窗,这个是关键点箔墟。而且资源供给方面痴补,现在的人口红利逐步消失讽衬,而汽车不是简单劳动舱琶,是高技术情况下的技术劳动勘剧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家衬,我到那些国家去考察过硷,没有中国这样受过良好教育干经,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性雄,那不是每个地方都有的福曹。有的地方上午上班渺讨节,下午到时间钱一领就走了矮迸。所以对一些合资品牌来讲方衅,中国也还是蛮有魅力的虽截夏,关键是要拿好东西出来患,才能谈自主酸。   当然工资涨这是个客观事实羞剐删,2011年的时候4.1万桅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肉杏,这个不高的搪,还要涨扦揉。农民工那么辛苦导,给他一点钱算什么梗叉。但是钱从哪里来牡?我在传褀亏损的时候橇热删,工资涨得慢激,但是想办法补贴娃己棵。这几年别的都在减响搞鞠,就是员工工资不减巍贯,但是效率要提高钮嫁,要杜绝不干活的人青,最后挣得钱多裁,干活的人还没有机会疮俺,有钱的人天天有时间去议论匙,没钱的人在干活收赊钎,这样大家积极性都没有了径帝巢。国企的弊端就是这个讹缮疾。   那么在监管方面顷,工信部刚才也说了枚膏粕,我们的司长也说了屯烁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涤,在供给侧这个方面要下功夫该。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径魄峰母,作为五大发展理念之首寥,当时这个报纸一播五大发展理念界,那时候我还在乘用车臀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去掂,这十个字时。为什么呢皆趟?因为没有创新就没有一切四,没有协调就调动不了资源潞瘸称,没有和谐的话叮拜,共享也很难玩,大家不愿意跟你干叹,我是不相信英雄的委,但是特定的时间会产生一点青俊锋,还是要充分调动群众的精神棚,各个方面全方面的参与累,企业的成功除了它的领导者的作用朗,更重要还是把员工的积极性调动起来编始,人民群众才是创造历史的动力失矛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人特,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酮拼替,需要我们从技术管理钩川苟、营销腺钦烹、品牌龄、产品涧哥枪、服务全方位展开创新突疽墩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茄,来推动中国品牌进入全球拿私,成为世界品牌泪。   第二殊溪,汽车产业供给侧改革方向与实现狠衬避。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毛。   首先擞串疽,在自主品牌方面魏惺价,我们是追求全球视野开展正向开发疽蜜,坚持以我为主的构造核心咯,组织全球资源微,开放性自主研发模式磕采,掌握核心的竞争力魏艾,获得了可持续发展能力娇夏偏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人臼济澜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人剂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了动钨沫,我们的生产能力标准是35万蚊,但是预计今年我们的销量会超过35万龋份蕉,有可能达到38万陌,当然如果制造组织再高一点魔冉,可能40万儒,也还是有可能儒北淡,但是大家别报到40万啊瞎。这是有体系亭茬,有制度保障的甸,有员工的全程的参与巍。一个别的企业的人到这里来看讼咳,他说你这个企业为什么增长这么快还稼鳖,没什么别的漠亲扩,员工的积极性调动起来了忻,他们说电嗅范,我看到你们的员工眼睛充满激情髓,因为人天天在干活的时候就会有理由窟,如果执着地做一件事情带有一点追求瞎秸襄,那就有远大的理想谓东韦。   放眼全球皆,在开发方面整合全球优势穗浩抱,实现研发的全球化晨嘲,人才全球化哀扯逻、配套全球化巩。依托国内的研发资源蠕,充分利用国外的资源开展研发资源整合闻,打造企业自身的技术体系萍。我们用了将近五六年的时间痛葛,我们确立了G-CPMA跨平台娜栈ズ埽块化架构狸四嚷,我们第一代的产品是引进消化吸收安堕玻,第二代产品已经完全进行了提升拔鸥,但是没有否定第一代率从芯,掌握了数据链寝,掌握了开发的流程都碴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列饯。实现了一个平台可以开发六七款车型双飞,实现了多个平台车间的相互有机关联炔舒迫,实现了车型的变化多粱等醛,开发上市快赖摹,质量易保障鄙储,低成本柿礁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鞠。   第二个灯,坚持质量为先敦既平,推出精品车型邢,提升产品质量蹈乾饭,加快自主品牌产品开发店,提高汽车供给侧水平醇季瞎,推出符合时代的互联网化的产品酶拟。打造消费者喜爱的精品车型粟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果管希,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痪歼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织柑。实际上汽车不管是新能源也好刮赁继,产品的三大特点棉掸,一是颜值不好看别人不买茶,第二是品质掂,没品质也等于没品牌猜挨行,天天出毛病心里不愉快妈档,第三是性价比安,就是靠成本浩沸迪。我们的员工不需要培训就知道品质钨嫂,因为好多从合资企业来隙,合资别的没培养帕串,就是对品质追求寒热,结果就是成本搞贵了拟石诲,把品质先过关墩,回头成本再来逐步下降某。我们第一个解决的是品质卧,第二个解决的是颜值谭奢吐,第三才是考虑成本洁敖。成本纱,供应商的成本我控制不了酞盯涉,如果今天在座还有供应商的话伞琶渤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抗,还是有这个机会的烹掇。但是我建厂可以控制泊尼币,我们内部的生产流程工艺咳,我会重新再造菲,这个我投资减少了尚夸洗,今天也披露一下烯菜桔,我35万的规模最多可以干到60万痪超。如果创造性一点可以干到65万赂棠,总投资50个亿廉蹄芜,含整车加发动机胆,这是内部数据啸,来给自主品牌共享胆腾咳。   包括一些模具加在20个亿寇遁嫉、70个亿妨旗去,最后的结果我都不相信许,实现平台化趟、公开化惠骋兰、可视化氨袄,让所有的东西全部依照规则阳光推进钙。现在我们的供应商也很满意题么,社会上也很满意草。这就是在体系芬纫溪,在这些方面的作用力叼,防止一个部位一个零件膜埔射,一个车就不同零件不同标准杠,那怎么做椭鲍,永远做不了好车酵。这个要感谢合资养成的规矩辑。但是自主也会给你更大的动力啼辽托,动力是在研发戎,其他方面再有作为陕猛艰。所以我们是国企的平台透,民企的效率官场妊,合资的流程圃,这三句话就是这么个意思舵宦抱。   第三个吕捅,坚持智能制造打造智慧工厂但穗锌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂取,实现占地面积的有效节约猫恒孺,我们的合资企业磐,广汽本田在推进第三期的时候协棠枚,就是根据SSC这个原则开。SSC的第一个S就是小型small袭限,即所有资源空间最小阶胸、设备小型化;第二个S是简练simple嫂些,就是除去浪费洞曝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孤截焊,complete仓倘,以追求小穆填、近粗习、短腾徘努、轻圣,最合适的自动化迪防灿、目夥模块化膘菇。所以广汽本田第三工厂运用SSC昧群掳,它们的车间占地面积减少45.5%龚湾,投资减少26%堕彩梳,跟它的一二期比朔枫深,能源减少了29%诺词,成本节约了21%艇式。   第四个坚持管理创新帕惶美,开展构造改革孔啤,主要就是我们广汽丰田邪,因为我原来在广汽丰田发动机讼叭醛,我9年就去丰田一次乐,去发动机只回了一次谜谩挫,因为当时这个地方环境太好了卤浓,我怕一回去又不想搞自主了赦。但是鼓励我底下那些员工经常去啦,去交流掂痘,日本人也还不错苗,大家都交流长。但是技术是交流不来的汕懈扮,思想文化还是可以交流的衔蜂垮。最近到丰田去了一下浅卸泌,大有感受慕济,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嗽牧,它从最关键堵闪湍、最基础的制造环节入手惺,开展生产管理创新深昧冕,从制造轴疤、供需轴淋墩、采购轴出发祁挂,深入开展构造改革北,实现全员参与拍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识霞焚布,充分调动员工的积极性得拧吮、创造力拓,取得了良好的成果斧。经营绩效方面拭赁,今年的销量增长不多惦沦,但是利润大幅提升郴誊,生产效率显著提高青灸。人力绩效方面效,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升隧,管理体系与生产流程更为完善沟、合理舜便矾。   通过改构造改革绞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升封鳖,根据他们的预计客刻结,已有的数据维吵吞,2017年单台不良率预计会降到0.01%嚼,就是万分之一界掣缸。而且现有的工人总数减少1600人昂。就是现有的存量也可以变化南,他们现在不到一万人茂猫,要减1600人糖倍啡,它新建的工厂霞,员工还是要招的糕,但有的还是要走攀巴。就是用减下来的人把他投放到这个地方哺饱魄。   第五踌沽鸵,坚持体制增效卿,强化体系创新氯猴。既然这些企业都到中国来了筒笺冀,有机会为什么不学一学呢替?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下舜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破翰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钱,广汽本田精益管理炉匿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式来淘廊。为什么搞一个广汽生产方式如吾刑?为什么不造一个丰田呢泪唱?这里面要说一句栏虽剩,丰田生产方式你不能完全去学谅,条件不一样但,环境不一样憋甭馈,人员的基础素质不一样息戊料,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多珐。你学它必须要结合自己淳涤,连日本的企业去学它的般,有的好多也不成功俱皖桑,当然我不能妄断际缆,这是从资料摘的刀,不是我说的凑皇。   第二个漆肌,我主要员工整车从本田来棠泞,发动机从丰田来电,也有一部分本田安涸,两个企业不同的模式怎么办剑澄镭?发动机就要按丰田来叼,从头到尾来嗣,坏的不学好的学尘,整车就按本田的来畔。但是一个企业两个体系怎么运作呢味?我说干自主就不能有体系朽稻逢,要体系就是传褀的体系妥。不管你是从哪里来湍嘉裸,包括从社会上来扑卵,来自五湖四海一个共同目标炼慰渡,要干好中国自主品牌悄。所有最后提出了广汽生产方式酸,以丰田为主结合本田澜亨,这样把文化梁、体系做好背关梳,但是还不够巩固哺逻泻,还要琢磨米态,现在体系已经起来险睡木。   我们从2013年开始策划帛恰,集团的主要领导说这个很好拴滦漠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辱毫。   所以后面我们的产能又不够了俗郎,销量又搞起来了寸冉程,整车进行改造焚挫、发动机进行完善秋,整车敞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造唐苫尸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挎怪,就是第一条生产线唯劣。第一条生产线上半年生产了将近16万斑,20万的能力干了16万惟,实际上还可以做挝,全如果满负荷做的话祈,估计干到35万都没问题寝察翠。极大发挥沛贰,这个不进行全体系变革很难洞。发动机装配线一次合格率99%疼,这个零部件产内库存减少70%昆率,厂房面积提升30%摔惠丁,原来不够用车,现在多了这么大的组织彤难。库存资金减少50%逢,更为重要的是这一成果横向展开切燎困。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吝赐舰,它的年设计能力15万辆慌接锻,8月份的最后一天有个数据棋,他们双班日产已经达到了650台寄,它的满负荷是700台嫌疆,估计9月份就可以满负荷暇。这种提升的速度链裁匈,全世界都是先进的巍戮花,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局奉,它的一次合格率最高达到了93%蜜千,平均水平92%窟,接近丰田中国国内水平莽相五,当然追求的是丰田日本的水平牌其,广汽丰田学丰田本厂架,我们下一步也拿一个计划旅密,要挑战就挑战一流苇凌堤,否则没意义尸际。   那么我们以建成世界级工厂为准则老伴,以广汽生产方式为核心精效,融合了SSC原则乔本囊,运用创新思维全力发展智能制造技术脆,打造智能工厂黔琳弧。我们在第二工厂通过价值流最大化落不阿、设备智能化泌,生产线自动化莲斗搭、物流信息化馁恒首、网络可视化舷、操作简单化翅、安全绿色化容炭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级放瓶福。这个第二个工厂是非趁铮好扑凸、非常成功的一个例子甲官,但是这些都实现了屋。   第六是坚持品质保障介,打造高端品牌缺龚颓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗潍,高的效率提供优质有效的供给眷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量邓,连续三年获得中国质量贤、中国品牌第一纷骨,超过很多在中国的合作企业盗敝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八漏恳稻,所有企业里面包括外国品牌耻裁绒,与广汽丰田并列第八使拴瞧,比2014年上升6位秘毛。   第七跺,坚持客户至上圈霓,提供优质服务娜牵,不管是在任何情况下腊,用户是我们服务的对象肋奶,也是我们的衣食父母袍惠,尤其是作为汽车这个特殊产品洁抬何,我们对安全呻牵、对生命的一种关怀怜须层,作为生产制造环节的改革秘,是汽车产业供给侧改革的重要方向撮位差,但服务环节的创新与改革同样必不可少绅玩,这还是目前我们相对比较一下藕瓶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桑,也是一个什么机构醋,我记不不太清楚洽实库。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涕。所以在产业互联网的时代穷,每一个企业不再只是产品生产者料汉鸥、服务提供商布馅冲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商南附裙,服务以各种形式融入到了制造业处矛、研发设计釜、生产制造那肖论、经营管理烦、销售等环节活哆。有价值创造的可能宪翻撇,就有服务形态的出现裁幸饱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限壕,两者相互融合毫盼浦、相互依存痞徊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妨。   广汽在这个方面也展开一些工作瀑函,我们的整车平台将联合金融轰、保险彩弛、物流嗽苹譬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冷寸绦,车生活平台会涉及多个业务平台播,除了常规业务平台还包括了配件商城僧鲤、用品商城磊腊瘟、社区服务连锁钳婆,用户使用汽车的整体生命周期毯恫篱,产品的购买只是开始蓟藐侗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务比,这才是我们下一步发展的重点醇陷。作为汽车服务提供商搅搁瑞,我们更应当关注的是用户的体验巳,以及给客户带来的价值增值感受妓既,汽车服务O2O的打造岁,也是为了满足汽车全生命周期的需要迹,以及品牌和价值进一步提升的需要耻。   第八汞我秒,就是通过这些改革仑美,整个广汽集团范围内的成果轮枯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万傻盆青,同比增长28.8%玫响痢、29.7%守教,比行业高出20个百分点顺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平佬,同比创下历史新高饥寸。当然传褀在这个里面那是贡献更大醇救跋,1—7月份销量已经突破19万魂,超过去年全年入酷,加上8月份最近的数据藏哗,今年全年的任务22万已经完成了睛崩,同比大幅增长143%车豌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抄,位居第303名冒淘,比去年排名上升了59位漆叔琶,整体实力大幅提升梦俏。   第九梁驾,就是广汽集团的发展十三五战略扇。简单地就是一个内部协同创新版恼沮,外部开放合作尖赔,这是总的原则洪,全面实施结构性改革勿,实施一五一三的战略珐穗碳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆摊伍,这是一个保守的数据仍瓢,因为传褀搞不好就过100万诉,前几年说传褀100万须,别人说吴总芭珊嗳,你是不是在吹牛乖撬呛,现在领导嫌我100万都少了奠视贸,拼命把产能都整合过来了绞鬼,成为先进的汽车集团狭,做强做实研发整车零部件厦豢肚、商贸服务和金融服务五大板块案碧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌算,实现自主品牌事业的跨越式发展户,全面实现一个“三”恼,就是电动化触敲普、国际化撑谓巳、网联化三个方面的重大破腊枫。   各位嘉宾矮芳、各位朋友烘狸,女士们匪鞘、先生们零筏矗,在需求持续升级侣,资源消耗的情况下瘦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓部据窘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端判驮、品质优先掏唐诧、创新驱动的发展路径皆,坚持正向开发奥汝,提供优质产品韭,坚持智能制造骆慷,开展管理创新剖,保证服务水平陛瀑,注重品牌高端化镀店糙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纫,共同推动中国汽车迈向新的台阶蜡份尘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  今年3月玩橙巫,借百年庆典之际汐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘁巨,即“智能互联”宏茎淋、“绿色出行”和“自动驾驶”察卫闹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向朽。随着战略的提出教磊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鼻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肖。在这其中哨,“人才”就成为关键问题土伺。为此屯集呛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕龟取,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备娜。   根据沈燕的介绍可以发现较长陆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鹅嫡,涵盖计算机录缝、工程学坪土桐、自动化反纺桅、金融等多个方面遁。她坦言限,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匣刀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈不赁家。因此究剖杭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才范。”这其中包括互联时代的在线招聘吐,“例如我们利用自己的招聘平台取吝残、Linkedin螺础、智联招聘等在线平台锋旧涝,以及大学招聘德清懒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戎吵。”除社会招聘外等侥,宝马也会通过与院星鄢猓合作凑嚼,提前把学生引入到企业中贸屉鄙,专门为宝马培养人才坚胺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讼,举行“宝马同济日”这样的活动度赤瓤。“去年我们就以互联驾驶为主题想睫斯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品踌堪萍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习顷栏。”沈燕说道戏。另一个重要渠道坎,就是内部员工的推荐毖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号刷,让每一位员工都变成职位大使龟,在朋友圈进行转发传递纱坏桔。   “我们对人才的要求雀簿,在能力方面最重要的是对业务的了解位。这不仅包括对业务今天的了解橇淑,还有对业务未来的了解癸赊嫩。要知道未来战略方向是什么沥苛飞,需要什么样的技能抱烽。 ”沈燕告诉记者晦裴薄,“此外宝,我们对人才的要求是不仅要了解中国零厢,还要对全球化有所认知袖筋。随着技术的发展版哦瞪,我们对人才的需求呈现‘复合来技,跨界’的特点味沏翅。但是撅胺,这类综合性人才很难直接从市场上获得颁腔媳,需要我们进行入职后的培训春。 ”据了解取袱,宝马(中国)每年都会根据员工表现廷,提供给员工出国培训以及交流的机会敌舞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流勘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换施,以拓展视野掂肛,提升能力稀提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为掏每镀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是察,吸引并拥有了一批充满抱负伐参腿、专业的本土化人才弘撼祈。而面对未来唬贫,本土化人才也将承担重要职责坚啤,“这包括为‘在中国缸裴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匙驳购,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喂瞧。”沈燕表示仟圈丹。2012年娠螺羞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乖,并在上海组建人工智能团队糜舅焙,承担电动化和智能化的相关工作烷录桥。另外肮譬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瓜豁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨炔炊。 这个团队将研究和紧贴中国市诚猩肭荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地罐如氓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中脑创艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上闺骆,用“数字犊、概率魂非、未来”为题衔涝,论述特斯拉电池的高密度蘑庐币、续航里程及电池的安全性巴。对比国内传,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车娜握,并预言电动汽车和智能手机一样形,电驱动和自动驾驶注定了是未来驴,不可逆的未来秀。 以下为原文熄精示:   关于密度和里程数侯。 特斯拉Model S上市已经四年多了钡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌失核,至今为止一个都没有兑现烽贪朽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)川,里程最长的量产纯电动车第琶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法梧憋亭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腹,忽悠消费者禄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准袱,里程普遍降低10%以上)来体现里程欣,在有些国家辅助使用NEDC的标准葱虱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)呐。   关于安全性和自燃率丹缔仿。 自从2014年初安装了底护板罕使,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)态灰办,远远低于燃油车继册,各种撞的惨目忍睹事故八,也都没有发生自燃柯安林。相反故,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车递,却成了全世界自燃率最高的机动车凤,更远远超过了燃油大巴的自燃率场。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理你,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门范鞍媒,车门闭合的时候已经有点变形了)把槐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苗,几乎可以说镁挨:特斯拉重新发明了电动车萎唐。    国内真正用心做电动车的企业散沮旧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赐捶嘉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机铣墙龚、变速箱愧、油箱等搂抄磨,改造成电动车的事情)脯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撑氏,才会全力以赴来押注电动车兼盾姥。当然控,也可能是很多品牌都在蓄势待发韭阶姆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招洛睹似。    电动车不是什么弯道超车汤矮泻,而是换道竞争娇版仆。    今天的电动车陆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骗。待机时间是诺基亚的几十分之一虑嚏阜,软件也没有几个商芹颊,通话质量也不好萝,汉字输入也麻烦的要死虾搁棠。和智能手机一样垦危邦,电驱动和自动驾驶注定了是未来好兰,不可逆的未来幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉茅墒:李芳" "   2016年8月30日肃,在北京新浪总部年,北汽新能源充电部门副总监陈保江华死反、北京华商三优总工程师丁晓伟夯囤屋、电庄总裁兼CEO先越两、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拜惫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动劳脾彤。    作为新能源汽车销售终端环节匪缸揩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梢纠袱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程俊,更是充满了诸多困境请楞,不为外界所熟知安扣。    那么呜,作为中国最大新能源汽车市诚喂病,北京的充电桩发展目前处于何种状况巷裂免,北京模式发展的瓶颈是什么个倦溶?有何值得借鉴的地方栖吕?又该如何去避免失误和纠正炮寿?政府挤茄、车企挠髓席、消费者在这一产业链终端中谢光,分别又该担任何种角色联? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录逗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钞:魏总悔忱绥,刚才你从用户的角度逃龄,同时您也是媒体人的角度雾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敦淮挠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侗却,您发现了这些问题之后坍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率漏弊?    魏士钦廷:其实我们一直在琢磨这件事茎拒朝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说频,这两点是能够解决掉的虐芯。首先第一个丸何提,支付赌。就像刚才先总说的少螺,有个银联一样的东西饭懈慕,接下来有个第三方僚规,或者接下来大家都使用微信支付缺慰内,不管是充电桩也好揩暴,app也好粒坤骏,还是当时的扫码也好抡,还是微信也好脖,支付宝也好倡,能通过手机支付惯,基本上都能解决掉惠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题屯拿,我们把支付给它想办法统一了境。不一定统一到一个里边去古,大概两三个钮竣,大家都在用嫩诽,这就没问题廉禄。    第二瘦,这就相对更难一些了馅苗,应该是有一些第三方平台真正站出来邓麻徐,能够收集所有的真正的准确的信息彻巧鄙,其实当时我们自己在做app的时候杀涛,就是在做摸点的时候税累垫,我当时就矛盾无管台,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点乌辣,后来琢磨来琢磨去碍佳翘,通过很多用户的反莱牌搿,我定义出要摸一个最准的点擞书肚,不要最全的脯蓟。准是什么概念坤味价?第一划衬,我找得到套,第二溃,我到那去一定能用得上庙肪瘁。如果我找到它了熔澳,也到那去了哇,但根本没法用蜡,那就没有用了努平。所以如果站在媒体角度隙,我希望不见得是谁抱细蒙,也许是个媒体挠壬,也许是另外一个平台骨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肯,但是它也不一定是最全的列,但是它是这些所有的里面最准的倘瑰垒,每一个用户都能找到桩嫂,而且有百分之百的体验把电充上测绅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站眠,是咱们国电的站殴,是快充勒杰。我们编辑去那边准备充电的时候事,有六个跑快车的兄弟虫芜,霸占着那个点煤,就是不让你过去华物溉,这个充完那个充雾鸥嫩,还剩一个车的时候舅,就赶紧打电话给另外一个兄弟法疚恨,赶紧过来充电怒呜。我们不等了骂坪拘。但是他们不知道宪,在那个点不到三公里的地方侩才扦,快到积水潭小西天那个地方瓜绩堪,还有一个充电站冕卑泥,好像是三个充电桩还是两个翰,一个车都没有让街,而且车位都是空的厩娩。他们不知道那里鸥。而且那个点晤偏,我们当时找的时候用了三个app熟宛,只有一个app上标出那个点坡敞垦,另外两个app是没标那个点戳岔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离笛哥,所以准确性其实很重要秒扇。所以如果能解决这两点碧型,我觉得咱们的空置署、闲置的问题一定能解决戊,肯定没问题的赂。这是我的观点题。    黄山蹄迹:关于公共充电这个领域慨盒,我不知道魏总在充电过程中衬琴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伍?    魏士钦盟:出现过腐,很多椭。    黄山川:这个问题其实很有意思的问题念跨肥,充电桩的标准是国家有统一的标准辆澳库,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电溃罗牡。    魏士钦瀑舱切:是这样杉笺拭,最典型的例子就是腾势菲鸡,腾势在很多国电充不了祟,但是在小E充电或者普天是能充上藩。    黄山容:我们可以把时间放长一点来看粟罐痪,在2004堑、2005电动汽车兴起的时候圃堆,很多人都不知道电动车是什么茶,充电桩是什么彪泥蕾。随着这几年的发展空喊稠,物业慢慢都配合了勤,所以从成熟度也好悲、物业配合度也好飘,应该是越来越高的匪。国家层面出台逢,新建小区予以配合媚,包括老旧小区的改造蛋骸容,都会多方面来共同解决这个问题鹿蜕夺。其实关于今天的这个话题玫歼链,我不知道台下还有什么问题要提问的授项窗。没有的话苇枢甘,我们可以做一个最后的总结补。    我接着丁总说的北京模式的问题化,我们今天说的是关于北京模式冷背贪,丁总说了一个北京是纯电的市忱敛搿,跟其他地方都不一样瓮,上海是极端的篡超,上海是混动市撤眉怠,北京是纯电市场劣竿际。我理解还有另外一个模式傲橡钎,就是北京的充电运营商是最多的瞎店,发展是最快的救酷,一开始是国家电网瘸、普天在推链,后来群雄逐鹿维庇,特来电搏帛螺、星星等等各种运营商都进来了鸵泵驴,包括先总这样的都进来了瓷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赌糕荚。    魏士钦千:现在已经不止了嗜鞍浦。我们有一个数据掣弯顷,说是47个运营商诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构笔汇,我讲点个人思考和认识糖。    先谈思考咕。第一梗荡,供给侧结构性改革内涵非常丰富哩咎虽,大家可能更多关注产品的结构性改革沪柿,其实我认为菜,源头是制度的供给和政策的供给哗丹,再是要素的供给吞曝屋,三是产品的供给赣捎。    再把这个逻辑关系缕一缕必枫诞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给台,而制度久推晨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骸。所以现行体制下千,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奇?这是我思考的第一个问题妒垮阶。    第二个问题戒腥撑,是我做企业这么多年的实践和感悟憨谋,企业到最后比拼什么日?其实就是资源的配置效率顷舒弛。汽车行业也如此尉吴搓。你拥有多少资源固然重要讽华蟹,比如研发队伍翟崇频,既有一两万人的刃,也有六七千人的渭鳞,还有两三千人的颂结,资源差异很大琅晾,但实践证明人多不一定成果就多降,关键是资源的配置效率桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戎俏,取决于一个企业的决策效率和执行效率肆。而企业的决策效率和执行效率菩枚虚,又取决于它的机制和治理结构甸。    反过来互,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汲叮搏。也就是说谋相,产权结构会影响到治理结构和机制廓储,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诞锭,进而影响企业的资源配置效率纳示。    从逻辑关系上讲笺撼浆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伪。    第三个问题讲,产权结构是前提荤疚,是源头性问题通虾,多年实践亢会,有以下一些体会蕾璃窘。    关于股权绊。股东应该优质化收耗激,股比应该合理化伸驶。近期也好畅揣,远期也好香湾,你不能把那些对企业治理藕涂晚、技术卯富、管理川诚番,以及市场拓展没有任何贡献光撤,反过来可能还会添麻烦者钠玩,当股东迫。这样的股东不能要隶疤乡。    股比结构这块导很,不同行业辞薯,不同企业奈搔湃,它的结构模式必须符合市场规则呵补。若是竞争性行业涩泰,不管是央企捍笛,还是地方国有控股企业茄隧怂,做第一大股东绝对控股垮蓟,很难实现建立混合所有制的初衷洼呸恢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”可,竞争性行业混合所有制要深混扮蜂,不能简单地浅混律颂露。什么概念尘?国有可以是第一大股东秒号偿,但不宜绝对控股挖袄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化露坤、国内竞争国际化这么一个概念郎矾窝。既然是全球化夕老,如果你这个竞争主体偏苦,你的治理结构监赁凳,你的产权结构多,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嘉,你如何参与竞争魏?道理非常浅显明白形共。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碳拒软。    江汽集团公司制定十一五规划前兜,我们就有一个想法腑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化勉锌吐。围绕这个思路爸蹭己,于是就有一个叫三步走的战略规划显獭齿。    第一步绷鹤红,把国有企业员工身份置换掉痢纯,从根本上说别,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处括,对职工也有好处锭篙,是多方共赢的一件事情陡封。我们知道吩踢,国有企业这条船不管怎样写幻缆,开得好葛,开得不好覆呐,哪怕再破再旧毁芬,只要不沉下去卯,国企员工都会抓住船板搭界,不愿意下船尉勾。    如何把员工这些观念转变过来刃琳氯?只有让他们从企业人转变为社会人炼骡。因此搏,第一步是2006年棋,江汽集团公司所有员工进行身份置换籍绘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贯,作为每个子公司的投资主体渤,共同组成投资公司头跑。    这样姥前,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东荚伴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权府亮。    第二步俊蚕炉,我退休后苍邯残,引进中国建设投资集团有限公司搅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司玫蹋。初步实现产权多元化绦隘。    第三步困霜须,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挽腻回,包括安凯客车的控股股权糠,整体运作上市敌。去年1月获得证监会批准砷壬,上市公司已挂牌棺凡番。    通过这三步走——置换身份孤,初步股权多元化哺窜碾,整体上市焕扛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脐糕,对留人起到了较好作用驰。在工业化句鹊同、信息化刊、网络化尤其是移动互联网时代骗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代喉,股东或雇主和雇员之间的搏弈戌范,更多体现在决策权和分红权领域氨。    为什么IT产业副碧,特别是互联网企业发展如此迅速帆?正因为它有这样的产权结构茬恢椭,这样的体制机制瞄火麻。做得好的互联网企业氯,股权都比较分散驮清,管理骨干和技术骨干都有一定股份奢,可能这是大趋势兄冀匆。    互联网行业资源的竞争和协同兑购聊,最终体现在人力资本价值上狈,他们要参与公司的决策和分红犁答。这个问题如果不突破量,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钒槽。   存量是稳定剂逝镁,增量是兴奋剂    那么习,内部机制如何变革湃腺娶?    1990年我接任江淮汽车厂长奋糙号,当时非常困难速枷绵,留不住人锭挫刊。有些人选择离开遣累,人往高处走位,完全可以理解控诲谜。留下来守摊子的这些人不容易揭拧趟,到我2012年3月退休那,这22年时间里泵搞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剃棱。    第一阶段是2000年以前级令。可用两句话概括熊,第一句叫做存量相对稳定累,增量拉开差距伶寸不。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状男爱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来袭竿,可能就有问题咳瓶。因效益提高而增加工资墨,贡献大的就多增释辖丢,贡献少的就少增敦。即便没有贡献添钨,原有的存量工资也不会减少浆申佰,即存量是稳定剂迹兽竟,增量是兴奋剂胶缅硅。    第二句是有计划按比例增长工资档唾。也就是说试庙钳,企业效益再好狼,效益翻番工资绝不能翻番细。效益不是很好宏,工资也要涨倪。为什么骚?因为国家年改革开放30多年翠路供,经济20多年高速发展纷寒,物价一直在上涨鲍,生活成本在提高惶怕牵,降工资就是降生活水平狙榷辈。所以我们有计划按比例增长工资处,以建立工资蓄水池淋肮变,以丰补欠吃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利衰伦。    第二阶段是2000年后暴乔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式操屉间。    第一部分是防订陕,区域领先的现金收入撩。和北上广深不好比幢勺怯,但在安徽及其他城市的同行业者中挡篇,我们的薪资收入是高的弯镰诵,员工及其消费能力比其他企业稍高毛陆夕。但现金不可过度发放卿,这是心理学尉脐哀。人就这样吩阶逛,口袋里现钞多了后徐, 像一线工人稿勾,包括技师在内烂尺尝,他腰包丰实了驮汝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卿呵。    第二部分是大福利钱。我在任期间化美嫩,江汽集团公司解决万余套集资建房拿,还有大学生公寓率、廉租房等;自营的物业管理做得非趁好菜,很便宜蒜蕉,还有免费午餐修毛,包括洗衣房等即赖瓤。有大福利济,有小福利捍嘛丝,五险一金都取上限提惰嗡。    第三部分有限的股权激励煽目。    区域性领先的现金收入遣薪、大福利疯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式科犀很,这使江淮汽车员工享受收入不低兜、生活成本不高的待遇顷。也使人才无序流动降到最低范。我在任22年侈里慑,江淮的人才怯钮瓣,不管是管理人才还是技术人才伶刷结,几乎没有怎么流失颓落。    外人都觉得很奇怪辞。当时有个汽车企业派人力资源副部长彪,在江淮附近找了家酒店思恋,一住就是一个月捕瘦归,每天晚上打电话找人膊赤角,但没有人为之所动晾脚赌。    究其原因市,当然也不仅仅是待遇和福利滇扇僚,重要的是文化留人秸涩舵,怎么能留住人心檄下,这是其一凯滤。    其二宦岁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设傲,使员工的成长速度可能更快儡暮团。    其三怖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径楞讲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径颅卉,但我们有三条路径靖。    一是管理人员成长路径昆傲:管理员驳靛、助理管理师憨触臀、管理师蕉娶常、二级副经理且骆救、二级经理沧伐、一级经理童。    二是技术人员成长路径贪虏迟:技术员竣、助理技术师桅宦、技术师;设计师如倒、主任设计师纫贪、设计总监枯耿窜、技术中心副主任处、主任等贾太。    三是技术工人路径相函粒:高级技工摄、助理技师诲沦歼、技师发回八、高级技师缅赤。高级技师的薪酬际绦,甚至比二级副经理拿得还多具。    这三条员工成长路径入卫,每个岗位都有岗位说明书茶。你要申报这个岗位暗,必须经历什么培训搽彼,需要什么绩效视颁,才有资格申报拨偷暴。上什么岗位有明确的薪资标准亥怖,“升官同时发财”档,用人用工尽可能做到公开公正透明吨帘虏。员工们也看得很清楚煌疚,只要好好干户惶,就能够成长稳棋黄。    总之晨牧,在中央政府大政方针指引下腑狙,切实骸梆蛊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法狈莎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涧疚赦。    尤其是产权结构改革苫烙赎,不要消极等待主管部门来安排揣,等是等不到的监输。也不要对现有体制坞、机制太多无意义的抱怨摧,只要动机纯正挠米雇,对国家对企业对员工有利筷善,就值得一试霖姜,这是我在江淮汽车多年的指导思想尾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋骋吉,但一定是基于稳定性茶、权变性俄、柔韧性基础上的变革怯鄙讼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通硷蹬祁。同时切记不管做什么事情采,一定要取得合法合规的文件依据亩搜惺。    在沟通管理和内部运作方面灸叭,如何适应政策环境哭,是对企业负责人的管理智慧的考验回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡拿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团誊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伶竞龚。   当下箱,在互联网经济蓬勃发展窝娜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下掀喂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃艰编舒、汉腾蔑卵坚、乐视焦合帽、蔚来猎、Nevs忻峨娟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈磁稼厕。但这些新思维祁闭、新模式遇到来自行业聊嘘葱、公众和政府有关部门的不理解和质疑潭奔寝。为此寰球汽车邀请行业专家蝎、新势力企业领导蔬官盼、主流媒体高层雀句,就大家共同关心的行业趋势墩侠、创新模式骋兔隆、市场预判等话题展开热烈讨论武迫。   程远秸恫限:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录揉界室:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域死鹤稠,也是一个全新的问题夕挺,所以我觉得应该是个很有意思的事幻。今天让我首先来作一个发言湿钝填,我觉得是抛砖引玉蛇边,我想把石头抛出来胜唇,引出大家精彩的观点弯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蛊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瓶玲,他们该不该进入汽车行业豆。大家知道茶鞘,这几个企业全是新人桔丁,以前都没有做过碾,在社会上是有一个反响椭蓖规,有一种争议层,说现在已经非常挤了端,我们已经达到了2500万辆的规模尝,100万辆的企业已经有六七个了苗头段,还缺你们冗莆修?你们现在还有机会橙及卑?我想说这是一个很重大的问题污艾,我想这个问题为什么说是战略问题亭汞尸,中国汽车业一开始就有这个问题晨唱。   我的印象中隧,我觉得中国汽车业有很多政策常屑烂,也有很多重大的事情垦,但是我现在回忆起来磺趴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大漠撵,一个就是开放引进尸辑,也就是合资矗敖,也就是所谓的市场换技术谁。另一个墙胆,我们做了一件很大的事情楞怀时,叫反对散乱差港僧。这么几十年来泰航,在我们的汽车管理部门届,我们就不说谁了建捻辜,大家都很熟涕玩,都是朋友兜赖茬,现在都七八十岁的人戏颊。我进入这个行业30多岁肮,已经过去30年了摄筏切,这些人现在已经退了极秒彩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慨,一个是合资引进览姓,一个是反对散乱差改。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鸵扰讣,即刚才说的市场换技术叫味假。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车磐鼓冠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差天扰,只许有资质的企业做佛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司丸,就叫中国汽车工业总公司硕。后来冬,提出了南北划界敞胎痴,想要一汽在长江以北萌厘略,二汽在长江以南辽,形成一个竞争局面椒失际。这个想法没有实现猛背扦,当然再早我们搞过六大公司艾师,但是总体来讲灸赎湃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诉修。   我在八九十年代写过一篇报道睡汤,我就说中国汽车为何怕竞争舶吓?其实现在想榔来,我们争论来争论去就是一条伯,国有竞争臼,我们认为企业太多了瞥凌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理旅筹盆。   那时候从国家宏观的角度翘孺,陈云同志提出了一个经济学观点怪,叫做鸟儿在笼子里飞挞硕涪,年轻同志可能没有听过懂陋。虽然给你放飞设任醒,但是你不能乱飞皖,得在笼子里飞馁搬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蹿,所以我们提出“三大三小”棺烯帽,规定的企业能造车恋,其他人都不能造车钞,认为进来的就是捣乱拭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章圈韧箱,后来被总编辑改为无心插柳抡垄室。我们一心一意想扶持的企业搞上去算彤痴,但是我们不想扶持的企业又在出现改归,所以就出现了这种焦灼的竞争局面呢鞘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仑的,为什么呢司躺?当然是我们的基础比较差囤摹,一无资金香叉廊,二无技术芥鹅,三无人才裴,白手起家牌紊邢。这时候我们引进外资筏,有了资金炕频、有了技术扩、有了人才琴敌,奠定了我们汽车的发展基础虫呜弥。但是只走这条路等于缺一条腿董棘,只有引进外资崇,没有自己的发展建泡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蝎布,反对本土企业讣,所谓自主企业皖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尖京。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的艾距,奇瑞供撼独、吉利杭棱、长城辩、比亚迪冻垂,没有一家是合法造车的企业汰是,方式大家都知道娥,买一个不生产但还有资质的企业亮肪虐,就是所谓户口本床,然后就开始造车誊滥筷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碉摄,该死的企业死不了绷剐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凡揽,这是一个很奇怪的现象祟峭,在其他任何国家都没有这个事情疏还矫,只有在我们国家抬,这变成了一种无形资产吻裤搐。   所以狙偏丘,后来工信部成立前夕菏谩,在发改委发布了一个通报撵,宣布哪些企业要死撵,其实是一个作秀休。因为这些企业本身已经不存在了叉鼻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来煌筏,就不会有这种奇异的怪现象扫土童。这个建立于我们对汽车产业的一种误判壁,我们把汽车产业的市场化欺本散、自由竞争的方式忽略了面尽纶,我们把它当做航天航空管理痹靠酬。所谓集中力量办大事帝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淡,像航天航空只发射一颗卫星伯恕,只造几架航天飞机缝顾摹,但是汽车绝对不能这样厦磁膳,如果我们中国只有一个汽车企业困醒,我们今天无法想象能够达到2500万辆炭莽兔,我们可能还在200万辆以下徘徊履柿咯。   我们想想我们当时的规模裸,讲起话来兄纱,我们一点底气都没有第勾,全中国所有汽车企业的力量计,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量青伯,所以我们那时候是没有底气的节波赔。那时候蔡总经常讲巴搞煎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂戒蒋,我们国内的某家工厂膝卧容,搞了多少年峰酮?投资130亿干了那么多年没有干上去食堑,现在回头干干摊孺艰,别的合资企业在武汉干140万辆车哎港,听都没听说过他就干成了牵副。   当时我们确实是一穷二白巫悔,那种情况下我们引进外资记,但是不让国内自己的汽车做外坤乖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脖,变成了外资企业吞僚触、跨国公司一股独大磐想,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盟盛。   中国其实为什么发展到现在这个状况适?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嘛,在座的年轻人没有听说过渭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号多筏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浓。为什么有审批制某剿?审批制就是为了反对散乱差桃,所以你不能随便上企业叮。   我们把进入产业的大门关得很泻稀,一方面对产业造成了很大损失诞娠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诡。大家知道锋柒喘,那时候汽车卖多少钱凡负磷?桑塔纳要卖了20几万嚏秒噶,当时说两万块钱势钩,八字还没有一撇类洁,订购两万多辆粉眉纯,在桑塔纳卖20万的时候激剂便,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晃。那时候的技术标准休、排放标准都很低讼倾记,我们会很快发展起来汾福,但是我们失掉了这个机会扦。这是产业上的一大失误济夏,就是反对散乱差烁俗牡,阻碍了中国自主品牌的发展盾。   我觉得中国汽车进入2002年型矩放,入世以后就发生了很大的变化嫂歇,这个变化就是放宽了聊,应该感谢国家经贸委前司长免虏,后来发改委的副主任欧新黔嗓,他在这件事上力排阻力壁庆帅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来庞示佛,有二三十个企业进来驹享唇。在这时候吃冉,包括奇瑞畏、吉利碌弧艾、长城孙勃丝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面新,所以这是我们企业发展一个好的契机惯步,这个契机来自于好的竞争刻辉。   现在大家没有再说反对散乱差杯莱,但是这个毒瘤并没有肃清秃,现在要有一个新的品牌出来茂鲜诺,我们第一个想法就是它该不该出来武,又来添乱蓬盛。所以在这种情况下彪拆,汉腾出来以后喊孺,我当时也没有太明确的认识舍耿僚,在网上一片谴责声的时候鲜,我就意识到了这个问题檄褂绅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的癌,大的打败小的稻护,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼镭,快鱼吃慢鱼活。汉腾给我一个启发写,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坞沧,今后还会存在便阔。   现在一汽滥外、二汽非常困难郎究虹,包袱非常沉重李,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才繁酿扦,但是最近连一辆好的车都出不来士。现在真正有活力的企业是谁呢浩竭街?是长城狈农、比亚迪晤刚际、奇瑞侥、吉利嘎就肺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用稍劲戮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碘盛陪,让大家不要惧怕竞争坤砍赂,竞争只有好处磷烽。我们老是说过度竞争享,实际上没有过度竞争幢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的居阶,经济规律本身有一个调节作用抖库姐,一旦过度竞争它会自动退出惨贡控。   我们的出租车管理很失败潍陷,就是我们怕过度竞争差,我们把北京市的出租车限制在7万辆夕旁,因此打车难亢、打车贵佩关猛,群众怨声载道韧。凡是放开竞争叛,像家电产业大家都知道斯,为什么发展得比较良性呢摆角熄?就是因为放开竞争缄,是不是先来后到呢显?我们现在想想80年代哄筹吉,61家电视机厂蹦陆,现在上哪去找灸辛?大家熟悉的品牌虑酵棋,北京牌距售、昆仑牌白卤,我前天在飞机上看到长虹锯帽,长虹居然还在沮谰黔,出乎我的意料汕便。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骡岁咐,现在新出的电视机厂呵妨惧,TCL过去有吗差?就是长江后浪推前浪净刮,我们永远不应该对后进者说不弹,我们一定要这个变成一个共识习擒,任何时候都可以有人进来阿。就像他们说的停坏脸,任何一个行业都会机会甭漓父。今天在座的各位都是新进来的深,我觉得你们的机会大大的有瞄耗。   我的砖头就先抛这些桃沟扛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编统衔股:沈达炜 版权作品椿哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权娶捻,严禁转载途掀戎,违者将被追究法律责任贫策纺。 获取授权" "  徐和谊说览纳,当我急的时候惋汝念,老唐一乐劣林,哥儿俩(的配合)还行锨锭呢。双方都是坦诚的心态窃杜,就没什么谈不成的事情劣丢峭。    唐仕凯则认为潦蔬逼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忙奥,基于双方的相互尊重揣。合作中卫刑,尽管文化不同竞畏蚊、目标不同漠,都能坦诚地交流棠亲,达成一致碴饰,满足消费者需求抖廉长。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扒扳挨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚被腿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绷耪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事潞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯媒,接受了中国经济网等几家媒体的采访律跋泵。在奔驰E级轿车之外换,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肉琅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时快秀,徐和谊说竞蓄,关键在于双方的真诚与坦诚蒲愁,这与我们的性格有关危拈。我的性格是直率劣墟,而唐仕凯先生则是含蓄耽艰蓝、温和膛募拉,哥儿俩(的配合)还行司。双方都是坦诚的心态陀,就没什么谈不成的事情丸类。    徐和谊谈到峭,合作中新,彼此考虑对方的文化晤吭、体制氯掀,对对方的决策机构都很了解湃,也想知道对方的想法孺,并多从他那套(系统)思考涛请:靠不靠谱募畅,可不可能褐藩。不能瞎白话单酮蹈,不能伤和气先,所以就越合作越顺利聘控叛。    徐和谊认为颓不,随着后续工厂和产品的导入棘策掣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诬。    他还打趣说刹高,唐仕凯先生文雅秀,当我急的时候山谐拎,老唐一乐俩扯,我们的搭配非陈玻合适蛙帛劲。    唐仕凯则认为凹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛙糠,基于双方的相互尊重了溉了。他说徘底哆,我们与北汽之间有更多的共识拢。过去几年的合作详惭烹,大家互相信任揪、持久惰逗、坚实吨哩。我们有德国人的执着粒、坚持欺,在双方合作中剐合,尽管文化不同鄙陆、目标不同祈堕,都能坦诚地交流偶疆闪,达成一致娥笛想,满足消费者需求贡村,也能让优秀人才有合适的岗位帕。可以说棵享啸,北汽与戴姆勒建立了最好的蛙隋海、双方互信的关系窖。    另外股,唐仕凯指出肺的,中国业务的发展首笛,离不开经销商伙伴的精诚合作磋椽吵,他们积极履行对消费者的承诺埂、关爱差,也与我们建立起非常良好的厂商关系凸钩。    他强调辟赁,我们与北汽的合作肝羌,增进了双方的关系途镣。 全新长轴距E级车上市现臣刮睢,领导合影(右二为徐和谊脖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手路,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说剩徘跑,目前杯柏,我们的合作是最好的苗撬。认真总结以往的经验琉、教训窝翘,特别是过去的错误希,接受媒体的帮助速鲸母、批评穿砍娄,因为大家对我们有更好的期许响熔病。目前舞,我们仍没有达到自己的目标焊峭,在中国市场还是第三名乡。但是舶效勃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)都。因此狭,我们还需要精诚合作垢活嫩,力争打造一流的企业;精益求精桐,建立一支一流的团队系侗。毕竟乌刀考,我们的公司和事业都很年轻耸茧,在发展当中最重要的还是关乎人狼。因此牛,我们不能只顾眼前凯,应当放眼未来删,希望取得更好的位置卜怂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撼:    各位领导伟、各位汽车界同仁祭垢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仍嘛校,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计得怖屠。今年论坛的主题聚焦安全郎谎书,我觉得非常有必要腑卞徐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题委填,已引起全行业和全社会的关注靡。    今年以来瞧诡恐,在国家和地方补贴政策的助推下滑芹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锑蔑,1-6月撑,新能源汽车实现销量17万辆短头康,同比增长126.9%隧。其中纯电动实现销量12.6万辆统池。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谦沽戚,预计到8月底炉搽,全年6万个新能源指标就将用尽灵固齐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稼侧柔,同比增长170%傅和,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置菠粒鹤。    但随着新能源汽车销量猛增称投修,其安全问题也逐步凸显场。仅今年上半年观裙,与新能源车相关起火事件就有11起粪,事故原因涉及到电池起、材料啼胖将、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面刹。不但给事故车主造成了严重的生命炉俯、财产损失暑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拳撑弧,极其不利于新能源汽车的推广庆瓣钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律登芯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折媒伍,新技术新模式尤其如此须。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蒋捐豌、火车一度跑不过马车极辫、人工智能行业也几起几落平,每次都面临着必须攻坚的难题谁,并随着问题的解决才获得新的认可略樊。新能源汽车行业也是一样梯妇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域犬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进彪抗驳,在蓄积了一定的市场规模之后镐,开始到达一个新的平台期飞,开始面临这样那样的问题雄。而我们认为捍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题齿。    首先祥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足目甸。    今天我们面临的新能源安全问题控湘,一部分是技术问题敌饥硅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等羔。但更多的是行业规范问题物,由于新能源汽车市场发展太快双佳氓,行业法规建设相对滞后翅位骏,安全法规不够健全挟,相关标准缺失从速,再加上消费者安全意识不足泥扒释,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盲咖,共同导致了一些安全问题的出现哗裁。作为一个新兴行业魂窘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规感必辣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度免,这是新能源事故频发的原因蔡,也是新能源发展到当前阶段圣芍喇,我们必须着手解决的问题仇。    其次斯被,安全问题是消费者关注的基础痛点貌,必须全力以赴加以解决平概佰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示箱额,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准访戏哗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全翅腾队。我们经常说孰锯献,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点屏睬,但是没有了安全这一基次⒌鹁取,里程的远近本身也就没有了意义掏。新能源推广几年来臼艾,市场上对安全的质疑之声始终不断攻熊,说明广大消费者除了里程焦虑毋孝凳,还普遍存在着安全焦虑殊庆涕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑稳密娥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诺李,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡船。着一把火就可能会毁了一个行业灸靶苏,在网络时代这种心理传导完全可能发生诽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理景吕冒,必须将安全问题作为头等大事来抓处目,否则就会被消费者所抛弃刨狗。    最后贺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烘绩,也是发展的动力源浅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破欣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嘉效们,才能得以持久生存侩怖。千百年来歉,人们围绕着使产品更加安全可靠晴,不断做出创新拦百。及至今日娥改砂,我们投入无人驾驶汽车倡艰、智能网联汽车的研究损恫,很大一部分原因耪湿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茫。新能源汽车作为面向未来的产品房扦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变闺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饭凑稠。    由此可见咸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蓝,粗看起来林林总总咯路炒,不一而足;但是究其本质蓝许,核心还在安全涕速录。破除了安全问题儡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题快旦拘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题井沦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高颂,而围绕安全问题不断攻坚克难昏晒渡,新能源产品和发展模式将不断创新驮,不断创造社会价值诗揽乘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者定,我们从一开始恍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓琶联蔫,从战略高度提升安全性巩忍鞠,居安思危赔厦硷,未雨绸缪蒋,从研发截汉、生产到售后服务凯,都布下层层防线还,确保产品万无一失临澳。    一是在产品开发上加强安全功能设计伯附贯,从源头上提升安全性供。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障朝。从产品的开发设计阶段尽,我们就从整车控制宠驼、动力电池笑位娘、高压安全等方面以高标准进行设计登究供。在整车安全方面阂颇栖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计静赏。在动力系统方面合,我们从材料两穗鹿、电芯撤府、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奸派烧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术架龋翁,降低电池短路和起火的风险俯蹈。在高压系统安全方面渭,我们从防水辰推乒、防火算、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计腺标苫,高标准强化安全功能图唬。除此之外掳瞥饥,我们还充分利用智能网联技术醋,对新能源车运行进行实时后台数据监控雷搽但,建立事故应急响应保证机制琅,为新能源安全使用保驾护航檄鹿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证椭身,以高质量产品确保安全辱。在新能源汽车快速发展的同时汗沫,北汽集团不忘发展新能源的初心藏蝗莲,严把质量安全关祁溜。北汽新能源生产的每一款产品剿困百,除了要通过传统车都要经过的质量验证外螺,还要对电池农拆、电控系统进行严苛的测试与验证翱炔挎。目前劝弘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吼卑,其中电芯安全可靠性测试标准42项粮纺蔼,电池系统安全可靠性测试标准50项棵波,BMS策略安全可靠性测试标准33项咯,这些测试包括长时火烧测试标、电池剖切测试氢贬、极限跌落测试和电池浸水测试等渭纲。同时酸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位佳袄。上半年贿,北汽新能源接到订单2.6万单踏幂,但在资源不足的情况下集酞,我们严抓质量关欺肛始,绝不为销量而粗制滥造莎狼,最终完成15052辆的销售任务桅胖,订单满足率仅58%驶赫唇,但却实现了上0事故率的优良成绩借。    三是加强售后服务与培训拈瑰,让新能源车用户买得放心毒箱借,用得安心桃琅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统暗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系颇,包含车辆保养窝、车辆维修兴到、紧急救援礁井、充电设备涛陷、增值服务肥、客户关怀等多项内容屁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控算,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戚迁、维修钢筏美,并对服务完成情况进行跟踪监控称鹤,形成服务闭环叔芹,确鼻砼客户满意付帽。同时沧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训矮查,对车主进行说明和操作演示充,并规范安全培训流程愤贾牟,提升新能源车主的安全意识巷纯颗。在此基础上糠搬潍,我们还创新营销服务模式希烽,今年8月12日爆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金物辉,不仅具有推广新能源车的效果认,同时可以让车主及时更换膏盎、检修旧车上的老化电池塘媚磁,通过我们的新模式给市场提供更多安全侥牟花、环保份牌、高质量的车型界陵,给消费者更安心的消费体验斤。    各位领导筏送内、各位同仁笔茹:新能源汽车作为一个新兴产业鞍围,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寂,出现一些安全问题锨寄,这在快速推进过程中也是难免的糠巩,是我们必然要面对的问题苍贺。因此新能源安全问题螺捞,绝非某一家企业能够单独解决抛式,它需要我们整个行业的协同并进仆日绒。    有鉴于此臂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恰安无,不能因噎废食还嘎武,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心竟,牢记我们新能源事业的战略使命徽樊摧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念检扭,以持之以恒的韧性凡,推动政府怯连五、科研机构巢、行业协会司非阮、企业乃至全社会开放合作凄鼓,不断建立安全标准挤、不断规范行业行为蒂胶、不断推动技术进步糠绰堪、不断优化消费者使用习惯将蔡,不断实现新能源汽车行业成长成熟芬、发展壮大料纲,实现整个行业的可持续发展茄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙漠泊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长饲,各位领导舷负窜、各位专家娶敛,业界的朋友们郸赐天:    大家好!今天许坷,众多长期关心顾貌汀、支持中国电动汽车产业发展的领导纳、专家和朋友们齐聚郑州扔囊静,共商大计实笑瞄。作为本次论坛的协办方陛暇寐,请允许我代表宇通公司病隆,向到会的领导儡鲤透、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里龋瞧惩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识董太。    近年来卯凉,国家出台多项重大政策抠仆,从顶层设计穷、推广应用弟、税费减免豆漠壤、购置补贴某碎、生产准入钾、基础设施等多个方面是忿,保障新能源汽车产业健康快速发展革。客车作为电动汽车发展战略的切入点虾辖,是电动汽车普及推广的重点领域咸。至2015年底超瞳瘸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆怠星,占同期所有客车推广量的13%妈扫,为城市节能减排庐、绿色交通出行做出了重要贡献逆。    财政部权采、工信部敌疮、科技部懂猩信、交通部钡痞、发改委等部委景,通过科技计划呜界砍、产业技术创新工程等重点项目进行支持鹿琶随,有效推动了电动客车行业的研发和产业化每忿患。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斧虱恨:节油率涟脯噶、续驶里程等性能不断提升患,动力电池能量密度徐、驱动电机效率等关键技术迅速进步尝。    具体来说蒲脖莱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锑、节能与控制技术方面已实现了自主研发藉茶,大部分电动客车均采用国内自主控制器仿寇,整车性价比高捆,满足市场需求卯,节能效果得到消费者认可馅。    二是动力电池性价比显著提升眯。动力电池陷、关键材料国产化进程加速是衅,安全性和工艺技术持续改进涝须碉。与2010年相比沛化,动力电池能量密度提高将近一倍钦酬侗,成本大幅度降低败核。    三是驱动电机技术水平进步明显田豆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瞪尝,在功率密度藩识、系统集成度和材料利用率方面显著提升帘媳。    同时慕辜匆,我们也应认识到斗巾忻,国内电动客车研发试验能力有待提升色妙佬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距下仕:整车可靠性衡葱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力红酮念、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恒口,寿命块徐、低温环境适应性惶渤隋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凉兔协。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向垫八。    马凯副总理强调挪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镶。电动汽车由于安装了电池变糖、电机坪咳、高压线束等高压部件抗夯,给整车安全性带来了新的问题洁矗,而电动客车安装电池容量大惜练骨、整车承载人数多钞搁,给整车安全设计提出了更高的要求壕。    因此祟苟,电动客车必须从防水搂、防火额钱五、防触电钦、乘客逃生捞哆、事故处理等方面综合考虑涡茅剩,从研发制造峭巾、运输存储馆够、维修保养肉陷惩、报废回收等全生命周期各个阶段着手却控嫩,在电池安全独、控制安全粮、高压安全绒、电磁兼容等方面进行技术攻关酥熬,全面提升安全技术水平驴伞。并对车辆垮、零部件运行实时监控伴姑冗,起到预警作用晤蛔,保障大规模安全运营风。    宇通自1999年开始研发电动客车完哎,持续加大研发投入狡施,得到了国家部委褐焙、河南省政府和各位朋友的大力支持北。未来癸题磕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入任笔咎,围绕电动客车轻量化宛墨、智能化染、网联化以及智能制造等发展方向浦,立足自主创新妻,掌握关键技术膊汹,提升安全水平耍猎,促进电动汽车产业健康快速发展步壁。    但同时偶,为了推动我国汽车产业的转型升级睬泪,实现2020年500万辆的目标讳动啦,我们依然任重道远很币须。行业的健康发展岁,离不开国家政策和社会各界的支持围萄财,我们建议冉:    继续支持产品品质提升和新技术研发领弦洽。在纯电动屉奉埂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奠课,研究开展创新工程二期项目等锻赣,助力国家下一阶段产业化目标的实现忙炉耿。针对燃料电池客车漏新,我国和国外先进水平相比还有较大差距韦挖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度虱扁,尽快解决关键技术问题眠,推动产业化发展挫。    电动汽车正处在新产品推出的初期熔射,技术飞速发展八挞,面临很多未知领域的挑战饭硷,这些不确定也带来巨大的创新机会呸,是企业瘫划玖、行业和国家的历史机遇煤彩暇,也是赋予我们的使命和责任废现桥,    我们将坚持创新悉惭,努力实现产业转型升级和健康持续发展堕馈撼。    最后香,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "陈清泰佰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办龋赡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盆行,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”漠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肥涪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题目罗钾,回应社会的关切负褪襄,引领行业的健康发展廉翘祈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题圭,广泛交流极敛钳、献计献策分朔裂。    首先是创新引领问题弗。    去年讳,国家多种政策的叠加效应充分体现拿闺,电动汽车呈现了爆发式的增长旱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%萝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善姐,并得到大多数试点城市的积极响应铜砰。更加可喜的是嫂堑祷,电动技术逐渐被消费者所接受冬,潜在消费人群在增长雹雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是山臂骄,总体上拎,这还是一个政策驱动的市车铡,它的不可持续性已经开始显现墓逃。从今年起湃,国家补贴政策开始退坡温。种种情况表明烯完,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期覆,相应地发情,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苹实少。购车补贴的退坡侯详婪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蓉。也就是在购车群乡纹、补贴逐步递减的同时癌温绿,政府应在研发环节加大支持力度推,集中资源支持在动力电池计搅、核心零部件碉些、电控技术卞怂薄、轻量化孺寸、智能化等方面突破技术瓶颈瓦骋拾。    另外垮韶嗽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乡岔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等连刮。相应地采竣纽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度故,大手笔投资于电动汽车敝。    这一切表明牌蕊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仆肯。    由此看来喊辜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战羔溉泼。    第一星,政府补贴政策进入退坡通道沧,电动汽车性价比提高的进程项季,能不能跟上政策退坡的进程污,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路枪鲸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键獭。    第二炭拜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缓,中国肯定是他们的一个主要市场目标福辣畅。能否改写我国燃油车发展的历史桂盟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立聪,并建立起较强的国际竞争力爸趁,这是政府和企业必须认真考虑的问题成换。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术唯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力曝。    因此四,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导络疾,那是在强政策激励下的增长古阜,是不可持续的论孰。有些企业一门心思地追逐增长冬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张丰,却放松或忽略了创新和研发肩。    应该承认表,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嗡,性价比还是偏低的痊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破庭捣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁玫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景熔,理性地配置研发和产能扩建的投入灯。    当前讼,我国电动汽车正在向成长期转型理,这是一个重要的机会窗口厘荷。从全球看隧脐,电动汽车的技术路线还有选择的余地怕,核心技术尚待进一步突破迷凶缴,关键零部件的壁垒尚未形成阑,信息系统还在发展蹄偏凉,品牌效应还未发力池举,商业模式正呈现多样化洼。可以说浮洗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间券。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碾涕探,有较好的积累啸沃皮。我们又有全球最大的汽车市场支撑坟啪夹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权季级陆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇迁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件韧派。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骂瘦,潜心打造核心竞争力臣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美啥本,另一方面可以与国际巨头同台竞争荣蓄。    电动汽车和燃油车一样慌,竞争力的核心是聚集优秀人才稍,拥有强大的研发能力圈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应该。对于汽车产业来说笺笨,生产能力的扩张是相对容易的蕾齿牌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的米辜。但是峡炼泼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拐形愁,因为那充其量只是一个泥足巨人洽垢柬。    补贴政策的退坡爸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量崔说,补贴导向将让位于市场导向畏等,让位于创新导向蕉边。优胜劣汰作用将被强化京,在大浪淘沙中褪刮,真正能站住脚的迷氮夸,将是那些具有创新能力顺钡毫、掌握核心技术请脾、具有品牌效应的企业教认冻。    关于安全保障的问题缝丸萄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涝堡妥,特别强调要重视电动汽车的安全问题酪嚷。这也是全社会非常关注的一个问题炊料,是这次会议讨论的一个重点芦。    为开好本次论坛慧脯殿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研褂齐痴,并将在本次会议上发布调研的成果磷酶探。    汽车的100多年发展史说明梅钡琉,随着人们生活水平的提高慌,出行机动化是一种必然的选择宪。但是苇莆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车翔,电动汽车处于起步阶段粳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外承,还存在由于能源结构改变而带来的悼,诸如高压电路岸、动力电池等新的安全问题晾孔态。    因此秘锑,在电动汽车市场快速增长的时候妈驴翁,安全应该引起特别的注意耸蔚袍,无论是整车企业扭,还是零部件企业陵,对于可能出现的安全问题岁散,都要诸项排查亨、及时发现李酿别、找出对策孰冬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嫂糯退。即便是这样掠,进入市场后的汽车仍可能出现问题帽恢湘,这就需要继续跟踪瞪痴,不断发现新问题创瓢间,不断解决问题朗禄,必要时要召回已经进入市场的车辆笑持。    应当承认免倦办,电动汽车技术的成熟度还不足零校韧,市场考验还不充分山溶录,消费者的信任度还很脆弱贺舍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展殴。从这个意义上说枪登形,我们必须把安全放在首位届寂督。因为安全是一个否定性指标珐掂掸,世界上没有绝对的安全俏得,但追求安全是企业的天职写,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上剿钎,要以更多的投入挞休,在设计冯敌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平敬涂退。我们绝不容忍安全隐患奈秋,但也要宽容失败蔬,因为这里存在着不确定性茸剩。    安全也是规范出来的净,要高度重视标准酶蔑泊、法规和监管的作用毒五起,设计安全的标准和法规但,有些是科学的研究和论证定下来的遣岗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绰死。企业必须严格按标准和法规生产皑逢、管理和运营浪,监管部门则应该严格执法乔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谜,绝不能容忍劣币驱逐良币胖娟。    今天钳率,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题监,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恨线廖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舌,它还缺乏充分的应用考验射矗伯,需要未雨绸缪崎,防患于未然护。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蹭,各位同行悸苹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鹤乌暮,每个桌上都放了一本咐,大家可以直接看热。前面上半场我估计是大家最关注的皖,有一些政府动向凶需撑,他们做的干货蒋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了来赊菲,我只讲讲技术沏恭筒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”冕,有三个方面窟膝哗,有些技术方面的内容是有相关性的报魔,政策本来是张永伟讲的刀碳淮,我在PPT里基本删掉了块,大概带一点豹颠。    首先讲一下电动汽车安全的技术痹虽倘。电动汽车安全技术我们分三块成电,动力电池的安全嫌衅粟、电动汽车整车安全绘醇、充电基础设施的安全痞澄零。首先是动力电池的安全性泻钾,是最基础枚、最核心的绿枚,包含了电安全差喇巍、热安全健、结构安全等等嫂。    我要先从科学的角度说一下寇。如图(ppt)请,这是电动汽车动力电池的基本特性钡扔挟,中间可以看出我们锂电池安全的范围燎评,一个是电压帘、一个是温度炼逻废,对电池安全来讲浅,这么一个很小的窗口里才能安全工作砰那,如果温度高了会发生一系列的反应论偶,就不正常了莽密。我们具体来定义一下这些温度体,这是做一个严格科学的实验冗,锂离子电池的热失控缕导侣、温度变化缄奥踢、温度和电压变化的过程稼嘲。有三个温度胶喷,T1叫热失控自生热起始温度编搔,这个温度一般在90度通狼裁,接近100度笔。第二个匪恨轰,热失控的触发温度旅侗,就是说热失控要开始了莫。第三个考签汀,热失控的最高温度并,代表了释放能量陛邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钨,给出了一系列的各种类型的动力电池绵,比方说三元的NCA酮豁、NCM富、锰酸锂的芦洼,钴酸锂雾蛇揣、磷酸铁锂偷画,还有钛酸锂的乓猛,从中间就看出瞳鸽晦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乓菲使。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域氏,总体来看筒郡铜,热失控最高温度比较低一点茶,这是钛酸锂的城嗡捣。    太过于学术化一点辽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卢。热失控耽缸,我们先从热的角度纫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蛔膳,我们的SEI膜就会分解驰骏缕、负极电解液也会反应沟凭现,隔膜机制熔化权仟莆,再到正极分解舅俺胳、电解质分解河,最后就涂层崩溃狼摄,大规模的内短路电解液燃烧蚀部,就形成了热失控甘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度砂环。    另外一个问题酪犁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展授纷蔷,像放鞭炮一样僧顿惧,一个单体发生热失控能量还是有限的旧禾,如果在整个模组系统中间扩展呛,这个能量就非常大了鞭表。我们说其实不在能量的大卸ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了怪,但是并不是一个危险的东西毫缅精,关键是没有瞬时释放爆胎卑,这是一个瞬时释放的问题宫僧枪。    诱因蕊煌,刚才说的是过热引起的镀畅,还有电的和机械的虎膳失,电触发眷清物,主要是过充提划烷、过放等等芹,尤其是过充徐射,过充引起的热失控是问烊薏剑害比较大的毯察南,这是它过充的一个过程和机理揉篙莱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火攫撩川。还有机械滥用劫辆猩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辱戈戳,这是在网上搜到的底盘的切割实验百赌,专门看它怎么样沛,机械诱因就会最终引起短路哆。    第二部分新死,整车的甸淬橙,现在我们找电池厂开安全会佰,电池厂就说很多问题是整车引起的镭灌瞬,不是电池的事秋。的确肝伤僳,很多问题不是电池本身造成的青革极,是外部原因隋侧旁,整车蒋腿吓,比方说碰撞会引起肋涤,电气安全胖闯谐,还有功能安全煞,重点是这几方面拐骨。比方说碰撞律桃,碰撞是最容易引起搬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全桶贫。第二嘎辑,各种原因的电气线路短路引起着火侍容澳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的马,电机控制器矗、电机电子器件IGBP短路了岔讽夯,高压啊、拉弧迟趟、多处熔断孺,整个就全烧掉了款,这是控制器烧红了蜡焊粱。另外一个阶何,比方说前一段时间南京暴雨之后拭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卤。功能安全甜椿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的擎临,电池管理系统死机疟罗寺,但是充电机不知道额帆,继续充绊,充过头了新,导致了安全事故呐,一般150%会大规模的内短路马玲尘,充过头150%东没膘,不管是什么电池竞炔九,包括钛酸锂电池海侣朝,如果充过头也都会热失控的恒,虽然我们知道钛酸锂非常安全禄伐嗽,但是过充之后过压也会引起安全事故草渐坪。    第三当,充电基础设施的安全漆。尤其要说一下充电设备的安全问题篮徐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好电卤,它的防水签呸雌、防尘填、防腐蚀型猴、漏电郊、短路保护等等谁,各方面存在一系列问题都填殿。我们开了基础设施安全的研讨会良,大家提出了很多问题扛尉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍翻查地,我不在这儿过多讲揽归辅。比方说贬嚎雹,我们荣威550就是非线充电着火忱糕,自己来安装这个秽潦,比方说外部的“三防”夕省,内部走线的零乱脯东捎,不按要求接地等等宠,这都是我们充电设备的问题句。比方说全生命周期状态的监测慈、管理体系的缺失河体,线路老化之后也引起很多问题喇从。尤其我们在研讨会中有专家提出卤粒并,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证幻妻拈,因为那里头重现事故之后就会特别严重浆。    我不要都讲问题甜实,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果操介。    第一檄,说一下全球国际的进展奖肆廷。我们要学习几个胳睦,一是安全防护方面吞始共,比方说日产的电动轿车Leaf露检嵌,现在接近23万辆乳眠稳,没有出现过重大事故泛娘窍。它有一个安全防护的设计体系曝切光,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疼韭冠,而不是说不能做到安全川。人家做什么森山?首先啊,有很好的防护设计理念挂建,它的防护构,首先防控事故发生谴现汲,其次一旦失效虽,可以失效不出事开,再次稍狙,出了事沉秽工,把事故控制在一个可控的范围等淮,控制在接受的程度跟燃油车一样梢。是这么三个阶段悍,从电池设计氦路,到最后可达到的安全目标媚扔,是一个全方位的设计理念拾。    二是设计开发方面忙溜,遵循了严格的V型开发模式湿斡,从电池包膛、目氲す恚块嗓成、单体捻、材料啸发居,从设计层莫晤砰、验证测试层枯滥摧,是非常详细的暇璃,包括底层的电池材料涵连,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了垄僳,我们国内的电池厂现在还很少用这些亭通。这是他们要通过的所有的安全测试的项目未信,其实这些我们都很熟悉署橇口,比方冲击齿、振动输眯、挤压歪、跌落峦,哪渭幔块跌落鞍、单体跌落等等烯按,针刺贫、极端的短路蛾瑞逛、火烧受、热循环窘,有温度的高低温循环实验撼,这个好像我们做的不是很多嫩,气体分析等等箩,这都是全都做的催,这是我们跟日产合作交流的抱唇立,我觉得还是给大家分享一下颁铆尺,很有意义的拆。    第二绦昏蓟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剖粒完。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)诗磷辨,这都是公开的嫂暇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利雄娶,这是一些主要的专利姜藕叹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捍,这就是一个完整的过程软。由于成本比较高葡保,其实没有在它的车型上全面的推开淳。    另外一个值得一提的疯此币,特斯拉的碰撞安全性输,从设计的角度撕般建,应该说借用了一些非常先进的方法陶徊钢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型号,发生事故之后郝交,非常严重的事故也都是安全的挫瓷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好丘,当然因为它有别的安全性揽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的思。    第三书,这也是公开的资料泌习,三星的电池系统淑赌。重点看一下电芯层面冠,这是90安时内部并联四个单体电池谁,一个卷绕式的方型电池手,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挨缎姥,一个是过充保护故、一个是防爆阀伦、一个是保险丝莲吨。我只说其中的过充保护骚闻,这个电芯的外壳是正极了邵,有一个过充保护的阀宫,当内部气体压力增大之后舜,把外壳的正极跟负极直接相连淘灰豹,短路我盟糠,形成大电流道仍榔,外部短路赋,过电流之后保险丝把这个断开理,这个我们是值得学习的莱。也就是说在电芯层次进行材料劫、电气纬寥、机械系统的系统设计还是很值得学习的雀讨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涟弹福,其实它把单体电池当成了一个小系统铜,我们可以对比一下耸曙琶,日产电池的募仔希块相当于三星大电池的电芯萄娥,就是日产是小募迩块踞怯连,三星至少客车上是大电芯廷。    未来趋势来看几胁,现在工信部300瓦时沤藉、350瓦时都是这么高的匠驮,这是国际趋势落队,没有办法场疆仇,大家都在这么做副苗认,10年内我们真的要到350瓦时铝盗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的阀贡,2020年300瓦时应该是没有问题的试痕,这个从比能量角度是可以做上去的厂独,成本也会降低干,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嵌,比能量苛蹭、安全性是一个翘翘板拒,所以我们现在都出这么多事丝,下一步300瓦时晚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知柬腊钎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贰昧廷,我现在牵头中美电动汽车合作参光塘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性轰踞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胜,这是最核心的下一代电动车技术烤。    说说国内的害老叔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挪狄坪,待会儿再说问题肝。正面取得成绩柑,从材料体系寇杠胜,三元正极犀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逗,比方说在阻燃隔膜掠恐、阻燃电解性挥恼、阻燃安全性也都有创新拱,取得了进展擒哄。从单体电池产品的检测结果来看班露熄,跟国外也没有特别大的差别敢。总之瓜,从统计结果来看滔啃,我们和国外的相差幅度不是特别大辟闪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源怖能,总体电池的安全性保持还是不错的谴狈,这是实验的东西锨促,严格按照了国内国际标准偷潮燃,因为我们的电池企业也跟国外配套碳鞍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套梳杉,所以我们其实国际的标准都是满足的滦柏撅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钳。我也举一个例子间豪垒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的题。刚刚说三星的有熔断器峨句、过充保护器掂、防爆阀臣褐陛,模组的我们现在电池管理系统等等冈但嘿,还有一个问题怀皆,自引发内短路酵窜,这是一个问题勤倦渭,我们的制造杂质瓷蜂粗、经常小规模的过充过放浑习,长期积累以后会自己引发内短路侠我,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弗拜,因为不好重复实验汇,我们首先做了一些重复实验的方法唾,把规律摸出来了恐骂旧,这个短路会形成三个阶段咐托,内短路的第一阶段蔡氦徽、第二阶段崇粪、最后一阶段廊悔庇。第一阶段只有电压的下降讥且倾、温度基本上变化不大卵,第二阶段断,电压下降同时温度有大幅度下降吮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测幂荷。    如图(ppt)烤焊貌,这是替代实验逢空禾,这是算法令惭,这是短路的测试实验堪协炔,这是结果烩叹耸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用趟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程颇碍急、内短路的阻值都能精确的辨析出来鼎揽,提前预警热失控事故狈。    整车安全聚沁奖,首先是轿车安全冈撼拜,比方电池的防水拿肩烈,跟整车关联度很高仙艇蹲,因为静态的防水缅孰,放在车上不一定防水钉眷,现在都知道IP67茄帅弊,其实一些厂家都做IP68了轿鳖技,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故度脑感,我们如果做得好是完全没有问题的敖屎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潮,这是我们做完的设计还煎核。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全邵,这好像是我们比亚迪的电动车电,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兄,做得好我们的防水比燃油车还好楞尖起,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好如熬现,关键是我们的技术到不到位皖祁玻,所以我们来谈安全问题应该这么看颇较席。    第二庇,轿车碰撞安全缎守,我们做得好的企业也是不错的幌艇饺。举个例子星,长安的拎霸嫡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作限对南,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的煎冯汹,这是产夹熄届、学玻磕停、研联合研究的坦连。甚至为了将来的发展聊杜垦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尺。而且电池包不是越厚越好廖,如何又轻量化蜕、又防撞皮,在优化设计方面也还有很多工作可做限。    第三朴瓤恫,整车电池系统总体的安全保护介尝。我觉得我们通过上次的整车交流会恃篓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案杀褐,大家都觉得还是非常不错的软杭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的誓椭藕,尤其是轿车企业是比较好的蛙荒崔,分层憋壕承、分级做的是非沉疲好的城旧,比如说高压安全管理系统洞。就是说只要按照严格的流程来进行开发湃荷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的居。    另外我提一句客车绘搽倪,待会儿宇通的汤总还要讲的澜,我不多说了楔,他们有成套的方法来保证安全性肥概敝。    最后韶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议毁缸朽。前面领导都说了筒贯,多少起多少起戮收噬,这是从2月份到7月份统计的10起以上芒洞砷,7月份多起来了届痢。现在存在的问题绩枢,我们在报告里面有详细的介绍跺草涣,我在这儿时间关系也不说的太多了敝徽句。总体来看酷,我们安全性准入门槛要提高费某笑,所以现在在指定各种标准泻,要进一步提高标准俩。当然还有一个问题槐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坝脊,因为充电桩跟车的接口是老的菠光,现在要搞新的清唤,新的总体来看是更加安全的躬艘,老的怎么适应新的醋姓肯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喘毒习,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战免。    我们的发展建议仑骚枪,我也不详细介绍了讹,因为我们在报告里都有徽,永伟会比我说的更清楚一下雌。    第一个虾盟,完善安全标准镣梗,制定更加严格的安全标准颅殿借。最近客车安全标准佩入、电池系统的安全标准揽庙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碎炔。    第二个钎枢册,监控体系十,现在当然都有监控系统礁储哨,马凯副总理上次也说了陋勿诵,监控主要还是要靠厂家监管凄,不是靠城市最后的那一级浚改,最后那一级你也不会给太多数据邦腔品,数据最多的还是我们厂家自己毕仙蛋,我们最有能力监控好隋莽。    第三个衅,强化充电基础设施安全管理逻线帮,严控地下车库坊琅敲、高危场所充电设施建设与安全监管尉赂僧。    第四个疙秦,改革检测体制挤宝,我们建议建立新能源汽车年检制度解悔,传统车要年检猾钨乳,新能源车是需要年检的脊瓷变,比方我们防水矗换桔、防尘性能幸仑,新车是好的蔫膜冒,老的就不一定了篮玛,我们的绝缘性能桓帮、漏电保护等等是需要检验的靡辽现,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妙垦,这都是很重要的点界苯。    第五个快八,建议改革行业的监管体系侧豢里,现在我们是准入驶疯,有几千个车型谦票沏,客车是很大一个数钞虾腾,很多厂家都进来了悍颇,不能说让谁做胯、不让谁做点,我想将来要引入事后监管的体制骏,谁要出了事要负责穆,要召回矫搭、吊销执照布、取消资质燃半覆,甚至取消你不能再进入这个行业履风歉,这是我们建议的要加强嚼桅蓬,否则这件事情没法弄倡。    结语三句话堵箱社:    第一拭胯盖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”夹侈奸,为什么是“命根子”讳椭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转隘蜡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全少俩?我觉得怎么强调都不为过烫磋登,所以我们要警钟长鸣害胜,高度重视拟澈句,大家都是这行的从业人员伯,都不希望这个产业下滑氮暑,但是为了做到这一点苹,必须要警钟长鸣睡绕穗,高度重视归酮。    第二硕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搂摩。想性能大幅提升险,大家都希望300公里卜会挪、400公里檬,客车也是要提淘操,高比能量电池是必然的趋势描挥呢,往上提的瓶颈技术就是安全色弧即。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点松当暴。所以随着动力电池比能量不断提高程噶,电动汽车安全技术的门槛越来越高寸贬舰,本土企业要有危机感芥。    第三拔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系邯锌寡。安全管理岛,政府责无旁贷辅礁。    我就说这么多栖纲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙逃柒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日颓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陀口版。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乃,到今天的北汽EH400的下线醒,北汽的这100万辆用了5年的时间触。    在活动现扯吣 ,北汽集团董事长徐和谊表示悔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风竿陀,不断的加强产品棠腑漓、技术摊、管理创新夯露,不断的加快电动化凑镭惫、智能化赖仆副、网联化白桅微、轻量化的发展步伐房换号,全力抓好‘π计划’的深入落地伺漂唇。力争到2020年搂,实现自主产销80万辆韦赫,这其中包含新能源产品20万辆梯扣块,实现销售收入700亿元睬,进入自主品牌前三名的目标目,成为具有国际竞争力的大型汽车企业括焚。”   “来得晚蛔,干得猛炮酪竞,站得稳”    “来得晚吠假,干得猛沽惧呢,站得稳哀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汹豆。    “在行业内来说趣琼丁,本土企业已经很多完成百万辆了菏,我们加入进来戚拜裳,形成一种集团向上的态势宏统。”北汽自主分为三个部分霞错罕,“绅宝渐、北京夹位、威旺缺一不可篇恋辖,齐头并进唉闺尾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瘦柬。”在随后的媒体沟通环节中嫉间疗,李峰坦言膊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列猜楼毛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群叉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品掣俊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盲勺。北京是传承“越野世家”品牌精髓疥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宦头般。    “越野车是小众市澈咽梅尽,但是在中国市场上观敢,硬派越野虚,没有人能从北京汽车手里抢资源暇。硬派越野或是下一个风口墟涪滥。”李峰在接受媒体采访时表示揭颗呐。    除了在品牌划分上的努力轿,在车型投放层面节揉兔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浇令拢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车帅,而到了2016年么妹骡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车槽,加上北京品牌和威旺品牌寒健,更是达到了六款娠翔短。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例栓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锌悄。    而面向“十三五”岸杜,北汽研究院院长邬学斌表示圣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标紊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述密:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线峡朔下,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拌逗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浓兜募,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破猴念。”    是的嘿荤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盘江卷,北京汽车仅用5年的时间签哩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”妓绥扣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围潭,现在一是车型结构变化了巨,市场引导到SUV呛、新能源和智能化上去慕。我们由三级跳变成了一级跳邢沙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帝焕,“市场的变革对于自主品牌来说菏,恰恰是一种机会茶鹃当。我们有对市场最敏锐的感知心瀑,最接近市程卜埂,这是任何合资企业都无法比拟的虽幸俺。”    从年产销量看净昆躲,2011年达到2.4万辆耙贸噶、2012年实现7.8万辆松、2013年超过20.2万辆叫豪晾、2014年突破31万辆氮、2015年完成33.7万辆蓄居,2016 年预计目标42 万辆份饭,到现在已经完成了23万辆辖孔挝。“2020年我们要达到80万辆迁的脱。”徐和谊表示婪摹侠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浆,还要有好的营销猛,“酒香还怕巷子深”褥史甲。在产品营销与销售网络建设方面席铰窃,北京汽车依旧不甘人后弊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炉,“人在一起叫聚会疽琼节,心在一起叫团队火腿茨。”    2016年上半年闪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家敌俗,同比增长396%室擞,目前网点总量高达到836家体,渠道建设速度令业界刮目相看媚点顺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辟拟巷,同比增长20%瞄,目前网点总数已达1081家膝贡惭。    据已公开披露的销售数据暇,2016年截至7月乱渺辰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蠕堑,同比增长42.7%奔,远超乘用车行业11.1%的行业增速保铝夹。其中郝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆霸侣徊,同比增长94.6%抵,成为名副其实的“自主增速王”损德。在具体车型上玛,绅宝X25累计销量接近5万辆梢,在A0级SUV细分市场排名第一擅玲害。威旺1-7月也实现了近10万辆杀,同比增长6%以上肆撼。    对于营销体系靠,蔡建军表态称鲜顷藐:在互联网时代琶偿,消费者出现了很多新特征凄,他们爱分享互动贰,重视原创和分享错嘘舶,并处于一种“始终在线”的状态旦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系库林。   对于未来晃钮习: 李峰表示兽嫉,在“十三五”期间泄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌健科。    其中针对绅宝品牌宦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品遍复,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓研猓块化技术平台盼昆亲。    此外介挡崇,针对SUV市场火热形势礁撤,绅宝连续推出多款SUV车型吴,形成了X25谱、X35坝、X55复、X65组成的SUV系列喀舍,实现了对细分市场的全覆盖屋染。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型穗孙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50裸辛。未来滩,北汽威旺由经济型微车劳、MPV荷、SUV和轿车等品类组成糕泉监。   责任编辑漏脐汞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开耪诗委,在杭州召开傅申缴,我们非常激动屎歌。我们希望全球贸易更加公平汀蔬,中国企业能够更好地融入世界市场馈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浩恳耸,要向世界展示中国汽车业的良好形象汤。据了解词肖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车程。李书福说匹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台形梨徐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拆,李书福告诉记者草蕉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州琳徽,吉利要展示好自己的形象湍辞寐。李书福认为窟饲,我们要解决全球经济治理问题缉艰,首先要做的就是提高自己的竞争力淑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剑存。   汽车产业智能化   谈到汽车产业花,李书福就来劲了峨秀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头报伶诞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妇钳歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展笺奋达,是全球经济的一个缩影吨探。”他介绍说想,未来汽车产业的方向是电动化署地、智能化赡趁、轻量化射凡弓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列剃混苦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年轿怖克,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嫡触。李书福认为绵匠,两者的“联姻”以及之后的融合发展康,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瞬、活力固温讳、联动猎女、包容的世界经济”醛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”渡栖奇,在他看来两者在基础理论研究和基础牟Ρ罚块研发方面合作得非常不错形署,他希望沃尔沃能更豪华宿枷、更高档锌锚、更有竞争力懈弦叼,希望吉利能不断提升品牌力荚耪、竞争力和溢价能力匣泄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泵红扔。”   在吉利汽车体验馆蜗,新款的“博越”展车停在那里轮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟啊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蝎琼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迁。李书福估计林,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惮。去年冬天茫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鸵井,他也曾表示嵌苔韦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抒笑疽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俱卢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势甸仍动,商业模式的变化已经从电商操、维修官挛、汽车金融梢捶勒、二手车烈滔遣、人才培养等领域开始鹅署菏,逐渐延伸到供应链前端的设计倡牡、研发和生产讥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型醚检,这是核心勃。”李书福说哦纬,汽车和互联网嫌,两者已经分不开了哎实楼,汽车制造业要想有未来晶扑,就必须和互联网深度结合起来仿氯轨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粪纹,吉利每一次研发创新菠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坞揣爬。   “安全既是时间长度翟凌,更事关人的生命尘卧晌。有人说捣搞,现在的汽车都很安全了辽辉,安全已经不能成为汽车的卖点了疏霞,我认为璃,这句话说的不准确歉恼,也不全面敢纠叮。安全对全球都很重要冯外,对国家很重要该繁,对个人也很重要漠韩娠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害材,可以说安全事关大局疆,安全关系到千家万户半嫂,我们一定要把安全放在首位烩弗暮。”李书福说摹篇苫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中磕,不仅有央视的直播侗贩,现场还有上百家媒体唾秒啃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分枷虏发,受到业界的肯定咖省。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念彩化,用现在的话来说就是企业的基因漂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念炬山册,当其他条件与安全设计有冲突时位离但,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程籍钦,而不是相互妥协辆。”他认为彤,当造型与安全有冲突时潍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时加潍泵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茅裴,也会毫不犹豫地选择安全崇。“汽车是给人坐的堵乐枪,所以安全对汽车而言实在是太重要了奴孙。也就是因为以上这些理念惟,沃尔沃才能发明汽车安全带额艘肋、汽车安全玻璃瘫阀兼、安全车厢溶广、儿童安全座椅猾罐、侧气帘十、车外气囊熄、交叉路口自动避险自动刹车瓢、城市安全系统等等露时。”   “汽车内部空气质量也是安全问题催畴烽,因为对人的健康会造成影响溃胜恒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知红弟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上聪摩礁。 责编擎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虑坟咐?这是东风集团高层必须面对的问题费亮。“国内前三杭,2020年品牌影响力达到行业平均水平复、市场份额5%扛钠、销量125万辆房汝,其中东风风神必达35万辆挟疚荷,挑战50万辆孪鞭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裙骨。   论自主品牌的持久战并曙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赡毯轰。在他看来袱伐惋,相对与合资品牌奢坦违,自主品牌的发展分为三个阶段挺:战略防御宋矗砰、战略相持和战略反攻辣。   “对标合资品牌父、自主品牌已经经过了战略防御阶段谩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段琼豌。”8月10日徽步,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌固吝,并反复强调软钎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了喀酿错。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肮态傲,风神刚刚取得的历史最好业绩发。凭借旗下三礁渑客——AX7倪、新A60解、AX3袭,东风风神1-7月累计销量76322辆溺、同比增长33.5%滴桓,其中7月单月销量首次破万晾熬徽。另外晒氨,轿车销售26756辆戏事拇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆晨劲帆,同比增长27.4%烽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脊妻:第一炕,超额完成任务;第二茸骑四,轿车和SUV双增长搐。按照目前“三箭齐发”的态势怀秦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标铝噬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆护。   李春荣的底气还来自于一组数据对比话蚂词:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上妇赔抡,东风A9超过传祺GA8皋恕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一秸饭拴。   “其实斤瓦节,我们重点想对比的是帕萨特韶斥。”李春荣云淡风轻的一句滑丸,让一向低调的东风乘用车廊妥荷,平添了些许彪悍和霸气俗篱娥。   不过诵径浆,面对长安行诚陷、吉利普、长城拈诺、上汽这些强劲的对手炕铃,以及合资品牌下探户庭遍、车市整体放缓的趋势伎赌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观驶凶籍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度佳惦?这是东风集团高层必须面对的问题抽雷。“国内前三受田递,2020年品牌影响力达到行业平均水平校褂、市场份额5%淳备舞、销量125万辆烩漏,其中东风风神必达35万辆首,挑战50万辆奸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营梁,我们要尽快达到35万锑邻。”李春荣形容霉龋惧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冀,未来五年将是“本硕连读”畴,从自主品牌的生力军成为主力军棘豢稀。   如何冲击第一阵营夏? ?   对于目前的东风乘用车来讲滩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战砍,首先是产品瓦梅。关于产品规划病邓勉,李春荣给出的答案是疚乏,东风在2020年之前板地,会推出17款全新车型废邢杭,其中传统车型将达到12款犯遍,新能源汽车7款莎同藉。   实际上青史,经过七年的储备世,东风风神已经形成轿车羔匙茨、SUV和新能源汽车三大产品军团布,在大群屋册、中及陌、小细分市场布局黎。   值得一提的是闯骏连,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卜迁。这意味着纲精皋,除了传统车型岸橙哥,李春荣手里又多了电动车这张牌灯独戊,而在2020年的产品规划中损禽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疽佃。   产品层面惮飞,缺少明星车型李廊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题渭畔,而在未来的规划中垫册,东风乘用车的目标非常明确翻:提升车型效率诧,培育明星车型厦氨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蹈笑,半数以上产品达到细分市场行业平均值唉速疚。   实际上含,东风乘用车下一步面临的问题馆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”垄。除了风神之外兽蕊鳞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赴耽涣,以及合资自主品牌撕爸,而在东风入股PSA毒俺,成为第一大股东之后绊率,东风乘用车无论在资源整合槽、品牌溢价熬底、平台技术方面师,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应事,当然这还需要时间证明秒吉。   不过旱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向参:资源协同包括产品帘、平台差寿布、制造技术放创、供应链旁、营销和国际协同娥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要芦,随着车市的放缓爬努柏,近年来宛谦,从豪华品牌到合资品牌标程欣、再到自主品牌裳匈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证酮母。   与成熟品牌不同嚏譬尺,创业中的自主品牌付郎眉,在招募经销商亨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力萍池。随着竞争的加剧镰笆骆、产品的丰富射抒,未来将对渠道提出更多的挑战回,比如一年之内连上四款新车的吉利鲁汝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赌。   盈利能力当然是最为重要的标准蛊久,但是牺牲自己睬帅、持续补贴经销商喂,也不是长久之计天讼撼,解决之道要不断有竞争力的产品推出泪。今年年底屠钨唾,风神AX5即将上市耻怠,明年AX1也将上市逼。   实际上窗牵邻,在青海活动开始之前祈,李春荣提前到达西宁闷迪幌,专门到长城和长安4s店进行调研沽胳。让他感到欣慰的是怂什,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75敬席泡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侍母秦,我可以负责任地说顿,我们的商务政策是最好的翁谱,没有之一痴陆。”李春荣对于渠道的重视程度踞抗顿,基本上是亲力亲为圭朗。   目前涝挖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度公法。按照规划刀,每年净增网点50家藏故,未来单店销量逐步提升至800台以上狠,达到中国品牌经销商中上水平售。 责编惭途刚:李芳" " 』泄孛搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嫂败乔,由中国汽车技术研究中心主办秸聊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办刑搬。在本届安全论坛上抹定兽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲财疗,在回顾过去的同时斡塑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议汾辞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人琉、车辆芬概、道路等影响交通安全的诸多因素谩,促进共同发展侨书,从而降低事故中人员伤亡率舰爬莱,最终有效改善中国道路安全状况芦烦。   会后广粟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦虽兄遍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抱记。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浇事湘,并阐述了对于人垃凸按、车闯荡免、路墒鲸姑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恋拔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卵客,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务你报督,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奶暗蓉,一是日产汽车“三重保护”安全理念闺涵,即分别从社会刮发、个人和车辆三个层面采取措施坛波啡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念响曹艾,就是在车辆的周边屯督,设置一个安全保护屏障嚎跨蛇,针对车身周围不同的危险接近程度律,我们会开发相应的技术进行保护色筛。   除此之外辰陆蛊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力焚琉。在车辆的前方幢龟福、两侧撤、后方建立一个全方位的安全屏障滔瑟经,这正是日产汽车“安全屏障”的理念七梗讼。同时捶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化朴锹,日产汽车也研发了一些相关技术庐售,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卷。   日产汽车始终将零排放碳腾俗、零伤亡作为企业愿景霓颁兼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担丁厕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术零,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术且,可以在自动模式下完成转向趴霞、加速和刹车等操作扮,提升车辆的安全性能味褪骇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况郝荣怪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妊溶伦。即使后座坐有乘客曹,后侧方视线也不受遮挡墩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车讣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头亭喂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上克,帮助驾驶者做出正确的判断脸懈。   针对电动汽车领域山,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位即祟,而电动汽车上的安全技术瓮焊寐,应该也已经达到了世界顶级水平停盘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶考爬强,高桥信彦表示席松叭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度焕弥钢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶等伺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶夹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍粳恫,日产在研发智能交通技术的同时阔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烘句悸,其主要分为四大领域举靠冬。第一大领域是关于自动驾驶技术的防。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扁慨欢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拒鞍,对电池以及其安全性能进行研究撇。   第三大领域是新的移动方式磨纹多,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锑,换句话说让矩遍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助暖报绰,我们针对这个展开了研究甭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泼淳喘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展典孰顷。   未来扳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及天讼,同时霖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泉沧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术崔几,进一步降低交通事故发生率饭、持续改善中国道路的安全状况画弧温。 责编噬:李芳" "     【环球网报道】8月10日灰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挺递题,共推出6款车型抵,售价区间为17.58-23.58万笨途。   新车亮点妈欣:   外媒点评厦锰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编田姜:李芳 版权作品柯蜂绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权泵,严禁转载轰攀,违者将被追究法律责任判桥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寿吞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晒翠梁。   不久前里骑骚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虚,北汽集团以549.329亿美元营业收入颧踏,排名第160位痛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绘,也是首次入围世界200强竿誊。“我之前的预测是在180名左右葛,这个结果确实出乎我们意料孔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话壳美陪。   据网通社了解恼,2015年狈奉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元孙恋互,再创历史新高报篇。“十二五”期间糠票芦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叛读,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元末,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元覆甲,增长3.4倍稗寝微。   通过与徐和谊董事长的沟通交流戏俺脯,网通社可以断定以下两点熔荚:一齿纯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裁娘漏、稳定的增长程茅。二徊撬喉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重懦韭。   为什么能做出如此判断饭卑杏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烩?徐和谊的一番话做了最好的解答巫仟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蜕,咱们给人家代工挣俩臭钱挡,那是发展民族工业概?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗腾溶?不可能尽陌。能走向国际化吗苏?那更不可能全怂。”   然而土盆摆,做自主品牌太泌,光有决心焦橙措、喊口号是没有用的瘦涎。正如徐和谊所说堤氓氏:“干自主品牌真的难胁吧,现在大家都处于成长阶段毒钾,想要效益好显然不现实胜默。但是效益不好就不努力稠,就情有可原吗萝?当然不是!铅卯。”   从“1 ”变“2 ”狗橡妒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啪。短短5年时间添朗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侈翱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缓换。“北汽人要有工匠精神客檬,低着头脸师茬、少说多干拓,闷头干捍表忿,一代人不行两代人肠镐,肯定成功巴煌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求膛。   随着“十三五”规划的展开绦纫盗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”高。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啥。据悉衰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产斥捐、供烷、销叹菇牧、研于一体的北汽集团南方基地复幻巧。   届时秃邪换,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心分派磋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巨眷涵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展堂接户,形成1+1>2的布局型菱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺衔慕茎。   “十二五”期间鳞,北汽集团凭借超前的战略眼光咆插,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展咳。通过产业链合作兽,北汽掌握了最核心的三点(电池呛、电机抹、电控系统)技术午良。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆投欣灰,并取得了中国第一白、世界第四的业绩食拐碉。   据徐和谊介绍榷湍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案即踩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前丘,北汽集团零部件业务板块几乎是0淋关呻,经过这几年的快速发展县,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元雹锤视,这是之前想都不敢想的贩。”对于北汽集团的转型蹿飘蠢,徐和谊深有感触端。   据徐和谊介绍沸吐,未来北汽集团将围绕汽车产业链会,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹭空令,包括汽车金融第凸、二手车擎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芭舷擅,带来规谋戆薏矗和效益的双丰收韩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茂涩抛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氛缎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向厂,这也是转型升级的重要标志之一勾防。北京通航以合资骂稍拴、合作啥、资本运作为主要模式坛,在国内实现了产品工业化和市场营销染。虽然规模不大波稳,但已经显现出良性发展态势融。   直视软肋涂,质量和效益成关键词   “整体效益不高萌篓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诧,“我们举一个例子侥豢,这次500强名单共6家中国车企上榜能,总共盈利114亿美元丛蜜。美国2家车企趁哦顾,共盈利171亿美元颠潜。我们的产销量远高于对手记侵,总体效益却不如他们摩割队。”   徐和谊指出穗,提升效益挂孔,整合全球价值链卫,转型升级铂亲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的雀,也是整体中国传统制造业需要提升之处陇救。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施藤碑并,向好的企业学驼酵嚼,从7个维度努力炕梦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贯啥袜。还有四个月迷是,拭目以待踌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坦,通过与他的交流可以看出柯把,对于北汽集团的成长他是满意的柔。然而和良,作为一名中国汽车人玫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌埃辽。   “跻身全球200强企业跑覆歧,不是终点诽簿,而是新的起点崇龄暗。”徐和谊更是霸气直言侠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锚灿,中国汽车行业前三甲唬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瞥穷浮:李芳" "   车云按始蹦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行躬肥群。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲降叙荷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法按,并谈到了自动驾驶所面临的挑战婆对。本文由现场演讲整理而成藩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次テ础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸獭,这两方面的关联性是显而易见的客韶踏。    说到沃尔沃歼救,大家联想到的第一个印象就是安全缺。的确赣诺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坊善,他们就讲瓣婪:“车是由人来驾驶的憋。因此庇炭唱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全氨情降。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则邯暗九。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明财绥。可以这样说绒琅锭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面椽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鞘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鹃。其中当然有标配的巩浮痹,也有选配的楔,组合成不同的配置瞳陆。这里我稍微着重介绍一下噬,沃尔沃的City Safety城市安全系统渡核。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统风疽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂船。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史删。在2006年的时候秽席,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统裂簧。第二年也就是2007年每罚嫂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惯。2008年钞萄们,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety了脚,成为一个技术子品牌传。之后的十年中这套系统不断地更新完善炉,扩展了许多新的功能闯,比如增加了行人探测涵械、自行车探测磁卿、大型动物惋扁、路沿和路障探测与避撞功能堂草。    避撞系统为什么这么重要呢杏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶适撮钡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肝扮、转向功能的话口屑雇,一切都是空谈缎呈窜。想象一下革到麓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苹迟,这将是非常严重的问题缺陷胖蘑骚。避撞系统的工作机理非常简单镜瑞骡,首先是探测竣吹,然后是评估决策创冲,最后是干预泞篡,包括警告或者自动刹车汹。    首先是探测戌。相比以前惩,探测功能已经取得了巨大的飞跃词窟。从单个雷达到多雷达和摄像头穷遣幸,并结合多传感器融合算法毫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战闷。    接下来是决策闲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型橇邯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞晨匣叉。但是你在路上开车份挠稀,特别是中国的路况娄哀,不可能前面只有一个障碍物虾。所以随着多传感器的应用卷,现实需要更先进的威胁评估算法僧揩餐,可以同时考虑多个对象少。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鲍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力麓辅篮,你车周围的一切都可能是潜在威胁式寝洞。    复杂的算法肯定会增加计算量门郸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戏商敝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缚,有必要进行适当的简化鹅局娄。但问题是怎么简化富额蛊?比如现在大家经乘Τ桑看到的中国式过马路蝎投,一群人一起走纽尾,走到路中间歌,可能有几个人继续往前走急车限,有一些人停在那里隋锹信,另一些人却往后退揽烂嗣,这时候要判断预测是非常复杂的陕愧陀。所以层莎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涛砰,使得警告和干预措施如何定时藐稗、提升相关性和可信度始终受到挑战略。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁魔桑们,才能提高决策的相关可信度卸烩。    最后一步是干预缮堤柏。判断之后还要有一个干预的策略哎。干预一般是两种经,先是警告虾,再可能干预吴坎僚。怎样警告呢车?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蔷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁分痪。如果没有可感受到的威胁存在到策,原则上车辆不应该警告驾驶员碑擅埠。这是因为舵灸跺,如果还是警告擂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浪崎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率距千拧。时间长了之后察卧,他就会把系统关闭或索性换辆车竭,在中国的路况环境下税,如果一路上都是不停地警告憋,这的确是个问题驴骡侯。    警告只是一个声光或振动的信号桥陋纬,那么在警告之后燃禾便,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辖葡?我们的策略依然是缺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苍畅,否则车辆不应自主动作贡捅帕,理由也是刚才所说的薯。可喜的一点是顿然刹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升省借揪,自动干预所需的时间大大缩短了犬亩乡,相比十年以前供篡茫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能喘菜。最后一点痢伺,怎么协调人机界面斧人僵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弛猎,也将是一个很大的挑战妮竣立。    刚刚讲了很多豢币,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素廷芒耽。首先是效率问题拭,要调整警告反应的时间芜懈型,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效掠烈峭?警告干预是否可感知与理解戚汤嘲?第二是相关性夕巍胆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出菊盗娜?是正确的警告亨,还是漏报或误报宏靶确?比如说路前方有一辆大卡车耐唯,系统把它误认为是高速路交通标志牌谐,而不给任何警告慧顷库,这个明显是漏报奖。但是反过来说烯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车犬汲餐,从而警告干预现鸥,这个就是误报堕策,这也是第一类和第二类误报的区别颧挡柒。最后是接受程度敢,警告是否很高程度被驾驶员所接受楔、并配合享帕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纳刺稳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舜售刀,所以这三个因素之间要互相平衡澳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梳公胖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目方号,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术市末、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娠斤泻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钞牧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶滦?是不是因为最近自动驾驶眠、无人驾驶炒的很热厢既暮?同时还有一些顾客在问凉拘瘦,自动驾驶以后遣蔑,我们的驾驶乐趣在哪里侩讽?因为很多人喜欢操控队,喜欢在山路或者赛道上开车吵。    我们完全理解这些考虑川,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况车题,今天早上我走的是中环呕挥,走走停停收吩,就像这幅照片中般的拥堵围滩沛。当然超赏,交通拥堵也不是中国所独有踢架,随着城市化进程的加剧策幂视,这是全球性趋势读铃廊。请问这样的驾驶乐趣何在垃粕冷?    除了拥堵舶玖澄,还有安全问题猾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量察臂。城市化的发展也加剧了空气污染票,以及可持续发展与能源的危机菲。对各位顾客来讲孟等,还有实现实时互联和出行便利的需求夺犊落。    所以涤,自动驾驶对社会湘、环境和经济带来的益处是多方面的媒。首先骏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全棠玲呜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的欧宽炕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误去,即使提升不到100%安全康甲花,但是97%纬、99%可不可以伞豢囊?自动驾驶还能连带产生其它的好处袜脆父,改善拥堵滴、节省能源消耗胯亭欺、减少大气污染厢耙,以及使旅途时间利用更高效骗城厘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利的确巧,但我们说肯定也有挑战午吩胺,世界上没有免费的午餐米。对于使用者来说怕,有人机交互的挑战帕钮。还有失效模式控制慌盆,万一系统失效以后冯棠供,怎样用冗余系统来后备控制乓吗。有跟其他车辆系统的交互慷铺陵,你不只是一辆车单独行驶在路面上遣。怎么感知环境庇丢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涝踞惋。还有最后一个污搽禾,再好的系统居加,当顾客不当使用的时候睛瓮陪,怎么做这方面的技术应对处理外碗。对于车辆设计来说蚊,还需要各种各样的冗余系统做后备磕,确保自动驾驶安全弟。    其实谩行,自动驾驶不光是技术问题驴戏,更重要的是对社会和伦理的挑战炉尺颂,大家是不是能接受腊?首先拒,什么样的商业模式劣,是我们现在继续卖车的模式驹乾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式红。基础设施的改变蒋硷,比如说车道线比、公路标识的统一赫护,这也是非常重要的磊黄。还有保险公司是否接受督锋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任叔欣污。最后是公众的接受程度握戌,法律和法规的约束定具,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注令慷,从而也引发了很多相关的讨论翅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么琅?我们非常明确耻,这也是一贯的战略订,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者犯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者电。    这里举个最近的例子灵忌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车千办,已经在欧洲量产上市够圭,今年下半年也将在中国投放市场底任。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统化慷舞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”达斑绣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向苛坦凤,而无需跟随前车档。要知道青比垮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痪碱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恳贿,那就是到2020年手乡如,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡叼挨。这是沃尔沃汽车庄重的声明赤,也是一个非常具有挑战性的目标衰欢危,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恋漠?    我们认为首先要充分研究鹤钳,通过真实用户与真实交通税春社,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通当琼。还要多方的合作弯你,沃尔沃汽车通过与包括供应商湃入、大学研究机构殿寐顽,以及政府部门在内的强强联合是努醛,来应对全球挑战挝邪凉。自动驾驶之路没有捷径芥,就像练马拉松一样赎卢阀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步砰巢、循序渐进的镐地,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奥橇,我们走的每一步也都要以安全为核心拓怯。我们要以客户为导向穿妥,通过提炼典型路况访法拷,悉心定义测试所用的通勤道路佬惫,同时尽量控制风险耿小鳞。在技术成熟之前谴庙想,必须反复的测试皑拳力,以保证安全与可靠淘纱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试天瓮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纺:要验证对社会和经济带来的好处钙许交,是不是适合当前的交通环境挝巾,顾客浚棠、社会公众的接受程度仙铜煽,还有道路基础设施的支持是不是充分委,与其它车辆和道路使用者的互动烙卿欺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定壁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了聘坍,真正的大规模测试将在2017到18年努拾虚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试碘齿奸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目书瓮。    上图右边是哥德堡市区的地图顽驮,这条环路相当于上海的内环或中环怠袱,即城市高速交通路坑,是没有行人寞睡、自行车帕并,也没有交通信号灯寸掸。自动驾驶测试者是租赁顾客捷讽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶菊苍。在驾驶过程中畦缮,允许处理其它事务潦朴,从驾驶员监控到不监控膜粟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术财。    这里我要讲个非常重要的概念黄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶剧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段客躺,驾驶员还是负责监控和指令弗,必要时抹,还应尽快接管人工干预蕉,所以还有不少局限性蔫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控道塑,车辆负责监控交通环境靶抖烽,根据路况决策和反应李饯嫌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事微码。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能是拓蓝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鹅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扑,驾驶员需要对驾驶负责涎受拜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸规暑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梦,或者SAE第4级的程度搏信惋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丝。可以看出钙府其,这是两个阶段之间非常明显的分界线女泼荷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理祈疮粉,简单地讲暇,是通过多传感器融合巧钩朽,包括单个或数个摄像头咖墨盘、毫米波雷达咳、激光雷达授汕、超声波传感器等福锈沁,加上云端和高精度地图顷呐颂,来感知周围环境膜寂,评估路况和交通状况涵培衡,相应决策与控制垛,最后通过制动弗携桐、转向和发动机系统来执行干预绩。处于安全和可靠的考虑杯,我们有备份系统表,冗余的执行机构盘,万一其中一套系统有问题炽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶玛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司访,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅庙。2017年瑞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哨喝揉,随后我们将在中国碌团、美国和英国伦敦开展类似的技术验证菲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶筒蒲堕,自动驾驶的远景又如何肥独能?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸漂。如果大多数车辆有自动驾驶功能虹,车辆可以与人茄、车少维奥、路互相沟通屯裙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放傲创。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上俏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时猜吉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诽极笑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺殿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蔡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哄敬拉。 责编踩冈蹄:李芳" "   从很多角度来讲弦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的窃队。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辈芦酒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功豌称抗,国产化是必须的道路藉峡嘶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虹仇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虱痪,能够接触到更多的消费群体诵课呜。在网络发展策略方面稳瘫,我们会更加看重网络的构成形式鼎谦竟,像城市快修店芍嗜呵、售后维修中心蒲晨潮、维修工厂等拢,主要目的是增加服务的便利性簧佬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务撮据抗。    上周末(7月29日)书,在接受采访时涵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲍,回答了中国经济网等媒体的提问史长匿,内容涉及国内高档车市承贰,宝马在中国市场的发展战略温,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔫蠕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士窗,年轻姐拾瓷、专注馁尚祁,富有亲和力;与媒体的沟通自然扛坟、坦诚美挥享,也表现出宝马品牌极强的自信与活力五栋隘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挪,刘智说放凤,中国经济发展已经进入一个新常态崔坟护,就是从高速增长进入一个健康缚缮喘、可持续性的增长可玛。但是活,随着经济运行质量的提高汝邯,每一个百分点的增长鼻,都是一个不容小觑的数量蹲。把这个结论放到豪华车领域蔷儒掠,我们所存在的这个行业蜂贡,应该不会有前几年爆发性的增长鲸掠讲,市场会以一个比较稳定绰欺酞、健康纲、可持续的态势继续发展邵。就宝马而言埃圣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势摩累。比如姆参,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逞徒,而是把新车械、二手车添刮,技术保险盆,国际式售后服务一起发展慕藤吾,我们叫“利润四驱”丝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展示。    今年路溯,在集团诞生100周年之际氦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敦成。那么许朵壬,这些战略在中国市场怎样“落地”戮?刘智谈到惟千刷,宝马集团刚推出新的第一战略铝煤信,其中的很多元素不仅是契合中国市澄唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊壁类。他举例说挡歧勉,宝马提出的智能互联概念掳坦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妮独狮,领先欧洲10年以上椽蛇鞠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铝。再比如新能源方面喉。中国政府强调惫,到2020年新能源车要达到500万辆恒剑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叛敦,包括纯电动和插电式混合动力车型嵌梅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV僻。所以在新能源车领域瓢脆,宝马会加大对中国市场的投入煎仇何。因此洽洗侮,“从很多角度来讲坪免,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”上荒何,刘智说迸海。 BMW i3    随着本土化战略的实施同,高档车市场国产车型所占比例越来越大龄椿纠。那么沸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绒?刘智介绍说陶,目前奠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恒梯。在几大豪华车品牌里面脱精控,就进口车的销量来讲脊滴,宝马应该是最大的焕。我们对目前的状况还是满意的山荒鹅。因为这本身就是在我们的商业计划内荒革锭。    至于将来戒,刘智强调踌帅孝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绣,必须在中国取得成功别川盾,在中国取得成功块歪梦,国产化是必须的道路”白。所以枯栏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碳辰鸥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心佬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作橙。不久前狗相,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车舜玻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挽。从长远来讲举沛庐,国产车型的占比会越来越高孩乖母。 全新BMW X1    近年来派纳,高档车市场经销商层面的动向备受关注长洛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢开可?刘智认为林,应该说仿奈,这是一个行业性话题奈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力饱拨,在厂商给予经销商更多的支持配合后合竟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势彻。就今年上半年的情况而言尉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的较。对比去年的数据兰,我们发现斧宫,不管是在新车毛利槐空美,还是其他业务板块龟,尤其是在售后伞牡、二手车警诽、金融保险等等几个业务板块肩操瑰,我们都有了明显的进步苫肆咕。因此乒认,他觉得蠕:“目前乱啪,宝马的经销商网络是非常健康的”拘。因为灵剑匣,随着中国市场的不断成熟巍檀芦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挫寇玩。从厂家的角度来讲且惠饱,我们也不断调整新车的供求关系态忙具,调整车型的配比兑,调整商务政策坊补。综合下来想炊级,应该说目前宝马经销商网络虎,处于一个非常健康的可持续发展状态钮钙巨。 全新BMW 7系    那么荚屏却,比较以往娘棘,宝马在经销商网络的拓展上咀蝗,节奏会不会放缓一些恒麓?刘智表示忙米,在经销商网络上糜敖,我们仍在稳健进行拓展捕,一步一个脚印地往前走次惫。从绝对速度来讲痘派介,或者是从增幅来讲捞剖,因为基数变的越来越大扇,所以这个百分比是越来越低的那烈,这是很正常的策。目前坞,我们全国的零售网点超过了五百家脸,覆盖了全国所有的省市自治区检拆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霉看,覆盖了很多中小城市补茬替。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体湘。在网络的发展策略方面磷侮,我们会更加看重网络的构成形式撬萄,并不只关注于网络的数量恼幸需。所谓的“形式”就是像城市快修店醚送、售后维修中心告阿起、维修工厂等等一系列的体系概念冉。主要目的是增加服务的便利性臼泊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务隘滥。对于经销商侩慈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本篮朝,让他们有一个非常健康良性的发展祭让旅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213"