2集那,那就是《易经》的精神呜篡。第三个题,今天的连接是移动的连接扔,还有MOBILE工,MAN TO MAN诬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蛙力权。    今天电动汽车很重要的一个莫,大家买得起用得可靠蝎牵巾。智能化以后乘萎,因为有各种各样的基础设施和商业模式腔秋记,我不展开了钾浓腺。    从电动汽车变成一个智能的汽车发切保,从智能的汽车再变成一个智能的交通吨七胜,从智能的交通再变成智慧型城市拇。我们附加值可以产生很多辑。根据《易经》价值精神捅,通过交通网钡、能源网榷、信息网贯肮、人文网可以产生无穷的价值机会毒。利用交通资源的全时空动态感知馈,交通工具的全过程运行管制头拓了,无处不在互联桂烫、感知核捌、管控和服务霸寐郴。    怎么布局赌诡?怎么把电动车进一步变成智能汽车柬,如何布局智能网联汽车技术遁谈岗?我认为碗孪胎,不但对中国妓赐,对全世界都做出更多的贡献矗,第一是制定网联汽车法规标准盟冉懒、智能技术芜、环境倘哭、HMI技术烩、空置执行技术呕琅伟、智能网联的实验挫、网络和信息的安全蠕检。    怎么做到网络和信息的安全米瑰仍?这是一般的云秸司珐,怎么把一般的云变成安全的私人的云娟汝灯?有很好的结构融崇系,处理器讲、传感器聘统,不能把所有的数据放在上面可能要分层次描水堵。第一是收集材料费馆凛,就地处理诚瞎。第二是从收集材料到云之间要慢即,一个是单点控制坪碍骏,能量控制或者功率控制箍。一个是多点控制且窝晶,能量控制或者功率控制窘,这是全局性的杠侮。要及时处理典瓶,要经常互相认证硕,变成安全的云筋。    跟大家分享一下我做的一些工作麻钝。怎么从理论上去证明这个是可持续的筹贡?我一直在思考所有的工业革命炬,基本就是能源更新孙恢。第一次工业革命勒摄,瓦特发明蒸汽机及识,电话塘脓化。第二次工业革命额,美国抢占先机晒,电气化内缸板,主要能源专项与信息建设踏溪棱。现在第三次工业革命来了俯茬,中国能不能抢占先机瓦湘?我们要做新能源绰,信息大数据时代特穆粹,我们百人会能不能更好地发挥作用棚?今天早上的研究会很好础,我建议做一个尝试的机构纠溜,每年召开百人会国际研究会议胃戒廉,形成品牌蔷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢彻精?我提出储能熵的概念呜很齐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量砂浮。一个系统里面假如是孤立的凰、系统是不可持续的和,一个是做功苗龚、一个是废料是不可持续虾匈镰。如果是物理系统苗,分析储能熵酒镶,熵代表可以再利用芹餐。总的来说豢强,一个系统熵不能增加坞,熵要减少截,熵减少系统可持续花枪。熵是储能熵毛粹梢,熵是不用的熵兜,下一次可以用规嗜。总的来说熵是在减少磋勘蒜。    包括中国的历史暇普,中国封闭的时候中国就不可持续骡誓,中国开放中国就可持续耽。近亲繁殖以后熵增加不可持续乒谴无。系统要做可持续性港,系统熵要减少箱刷,你的收入不能是单一的涕察、不能是孤立的系统牡。因为一部分是做功匙楷梧,一部分是废料衡梗,从废料里拿出来串朝,通过证明熵减少年馁拇。从废料里面可以再循环捆,那么你的系统就可以持续了谴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赴耿,后续需要时再利用的能量的熵勿,通过储能熵概念的引入沥抛,希望用来解释可持续系统的演化过程迟熟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态闲皇妓。    综上所述凛列,不管系统是生物的或人工组成蒋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入矢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯娜,而这些系统工程特点是澜,即使在系统研究过程中秆蹲,一个熵有增加的过程立廷,总体在系统不断迭代发展的过程中贝,系统将进入熵减的状态盟,因为系统具有自己生成复熵的能力是型,从而保证了系统的可持续性薄范。    应用在电动汽车狄酮,这个是分布式的发电书矗,这个是分布式的负荷盆。电动汽车就是分布式的负荷壳,还有分布式储能彼亮,电动汽车有储能既鲤、有电池邻。电池可以双向的琼吭,分布式地发电蠕、分布式地负荷的钱,在分布式的储能尽簿,这三个系统可以持续铝,这是我要证明出来的害。我证明只要你的熵是减少的崇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望判。    感知促、认知忱、行动拆懈,不断可以纠正人的行为从酸刃,比真正的司机还要好舒级虐。    最后琼,希望我们以后的交通系统是舒适的篇、生态的惋、方便的和安全的群凉。要做到这一点蜕,什么是成功尖挛?因为里面的成功是3个S婚,SUCCESS酿黄,在S懊、E里面画一条线都是欧元跟美元夹青戊,今天是国际合作梗瓶,虽然人民币还不是山戒尽,是一篮子化的蚊很习,人民币准备好了钾妈。ESY就是人民币轿。    要有六个眼睛篡,有四个眼睛不够培。第一要把眼睛放在前面解放思想鸥顿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烘拒,电动汽车下一年布局市橙冀妗,也要有前瞻思维荣。眼睛放在后面汲取历史教训甜钨,要有全局观念劝洽竿。要看到旁边的需要经荷。然后要把眼睛放在右边学习欧美盟饰,不得不承认高端人才密集地在西方毯。所以把眼睛放在西方学习樊,它沉淀了100多年蓄骨。四大发明中火药是中国发明的檄媚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拌蝎。全方位都看到了鲤豪,所以英文眼睛叫做EYE识。第一个I是Inspiration沉倡,有了激情可以有想象力奢胃,然后有创新横鞘,但一定要融合歼,一定要集成漠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题翱叉污。科学要把自然归结起来帝随棚,工程有十几种沟,要把科学度、技术软、管理结合起来那就是工程掀掸,那就是要集成幂。特别今天要跨界地融合灵下氓、跨界集成俱瓜,这样才能实现薪。但没有钱也不行蛔,今天招商局也来了很多金融机构瓦够郝,要融资缴。    谢谢大家!    (根据发言整理蓝魂啡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿娟甲:李芳" "   回顾已经结束的2016年氰嘘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鞘奇瘟。在政策的全面推动下边促羔,我国电动汽车年产销量再创新高桂备噶,达到50万辆左右极,充电桩数量达到20万个染糙胳,遥遥领先于世界各国墙搞。更为可喜的是曙,在规模市场的推动下爬盖哎,技术创新全面展开竣,技术进步全面加快敬攫琉,正在全面逼近世界先进水平肆。但是搞低,在这大好形势下嘉,质疑之声渐起鞋。比如幌低箱,我国电动汽车发展主要靠政策推动萄绰,能不能持久隶祟牟?政策是否过于宽松便,以致于出现骗补情况撮?另外眉全喉,由于发展形势良好疚点,一些激进的观点也在抬头考。比如歉,要挡住国外产品进入中国市吵弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诺咖管,准备放弃传统燃油汽车撬疲誓。    作为一名资深的亲历者僧烫胺,笔者认为渐浦,在这新旧年度转换之际娥鄙桐,有必要分析我国电动汽车的发展形势吞堕,梳理其发展历程攘扩涩,以利于业界对形势有清醒的认识添柔陪、清晰的判断宪蜕掀,明确今后的行动方向腿。    一搬、我国电动汽车发展形势良好    当前艘书,我国电动汽车发展形势良好盒涡嘘,主要表现在两方面睬晤此:一是电动汽车技术创新全面展开脊鸵卸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快善,技术创新和商业模式创新层出不穷畔径。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疼,比亚迪虑、北汽外、江淮渡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蜜渐冠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缆箔,而是专门设计的电动车围墙腾,续驶里程达200~300km甚至更多存,能效明显提高弛,动力性迫黎、平顺性烙耻、舒适性厘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辣纠。事实上婚乏副,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布葡锌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拢滇怒。另外梁禽,我国电动大客车产销免礁戏、应用占全球份额的90%以上摹,技术达到世界领先水平羚题。    在动力电池方面愤圭呜,我国产量已超过日本七挝砰、美国氯痊潮、韩国禄背短,跃居世界第一晴,且市场份额超过全球的1/3酵塘谩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面懊谭屎,呈现高能量比虎阂寸、高安全性紊平、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奈钮抄。同时谋,产品水平迅速提高冠,与前一年相比藤力厘,平均能量密度提高30%特,成本下降30%左右伪懦筐。    在驱动电机方面魏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机貌懂,总体性能进一步提高份,成本下降30%左右靖扩需。在电池管理系统花绕、混合动力系统寄、电动助力转向储促晃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捷匪,也都有明显进步坝棠聚。    在基础研究方面碱疵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌俩碑粹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展豌耽缴,电池热失控垄侥、硅碳负极材料少勤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快憋森。    2. 充电基础设施建设加快桃僚杉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抒邦独,政府有关部门出台了实施细则匠冒俩,多个地方政府建立了城建察篓需、电力矢、规划等多部门联动的领导机制饲垮沏,大大促进了充电基础设施的建设速度浩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上良蹄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计成,我国充电桩总数超过20万个硅,远远领先于世界各国铅。    在市场带动下虚磕圃,技术创新不断涌现龟韦档。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惟沙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法淋坑供、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术号寡、节省设备投资的车端交流快充技术寡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巫篱。    在商业模式创新方面磐萎设,呈现出各类优势企业多种形式合作堵呐黎,加快充电设施布局寡、建设恐休、运营的趋势毒亮。众筹建桩零、合资运营罕熬、利益分成等运营模式迅速发展愧,公交车废板、环卫车秒涩、物流车刑、出租车陆邵熄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仆聘,广告推送漏灵、免费无线热点接入等增值服务开始出现瘸牌。    在互联互通方面鼓哎籍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施休绅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脆谐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娩南的,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定憋,以企业级酗、城市级监控平台为基唇M戆摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据实捣萄、信息互通的国家信息服务平台即将建立挛。    二推挖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说完渐瓶,我国电动汽车的发展道路与美国勤碗、日本朔乾公、欧洲等国家和地区有所不同宦兄驼,主要区别有两点换娄勿。    一是政府干预模式不同盗两肺。我国采取的是政府强干预模式串,政府进行顶层设计嫩,制定国家发展规划完,多部门联动制定全面的鼓励瓣娥宠、支持政策连辱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈涠ソ贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凯,在市场发展中不断加强研究开发单石,技术水平逐步提高;同时霓汞,充电基础设施建设逐步完善侥。而美日欧政府多采用弱干预模式归仆洞,政府支持共性馈梆据、基础技术研究丰谷填,给予一定的政策连娠、税收优惠沟平顾,逐步培育市沉缺摺;企业则根据自己的战略规划会菲稀,首先研究技术诽别,同时有选择揭、有重点地开发产品拱倦。    二是企业战略不同士勒。我国企业多为在政府引导下被动式发展赋惟,初期技术积累明显不足胺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寞,产品方向受政策影响大党呜,各企业虽进度不同拱构攀,但呈全面开花之势阶褥毛。而国际大公司多为主动式发展欣坞,厚积薄发勿,技术有所侧重艾,产品形成特色凛寺,如丰田的混合动力和燃料电池戌槽、日产的纯电动醚、通用汽车的插电式嚷释港、宝马的碳纤维轻量化技术等镭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点确辰柔。中国模式的优点是市场拉动技术发展规,不受油价等其他因素干扰缕咕,迅速形成规模市沉印,全产业链技术进步逢姬夕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟昆捶,发展中有不协调情况汲,如充电基础设施滞后奖白,部分企业盲目跟随讲扰,发展不扎实踏璃扔,少数企业以谋取政府补贴为目的龚浆屡,甚至出现骗补情况记铅犀。美日欧模式的优点是技术扎实霜,发展均衡;缺点是市场发展慢舒杏,产品更新慢蕉拒,影响技术进步涟,受外界因素干扰揉饲,如油价低迷则市场难以扩大翔孰。    笔者认为哨,中国模式适合中国国情详。我们不应过多盯住充电难耻褪徘、骗补等不协调现象糖票柏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肃篇课、技术追赶的大好局面护半署。从另一方面讲翅,中国模式也有赖于我们的制度优势呈稗,只有中国的强势政府才能如此运作博遁寒,很多外国同行都很赞赏痞歼、甚至羡慕中国的条件少到。    另外愧泛桥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弓核,近两年有明显变化被。目前已经形成各大公司都在研究电动技术翟、开发电动汽车产品吵怀表,而且各种技术路线都受到关注的局面胶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出馅千量。中国各大企业都重视电动汽车没有错庆捞拇,在现阶段已不能算分散重复骂趟,但难处在于电动汽车不好做币,需要有很强的认、全面的技术积累和投入酚。那些技术实力不够的企业采巨梢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前北挝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理能碉埃,而应准备应对“弯道翻车”的危险兄都两。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过讼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剿瓜仿,可分为几个阶段撑卑附:当市场份额超过1%时剩豪铣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辩搅,则意味着市场条件全面成熟档铣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年假,又主管我国科技工作多年逞俺新,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鲤协摔。    对照电动汽车的发展其刻顿,在我国计酚,市场份额已经超过1%;在美国和日本纷,即将超过1%饱皑。这说明腺,电动汽车技术正在接近成熟菱。笔者冒昧估计捆,大约再过5年左右时间揭逛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题霞拿,其他性能与传统动力汽车相当蟹,加速性优于传统动力汽车糯,成本的差距大幅缩邢莆坠搿;再过5~10年时间蒙谁,电动汽车性能可全面赶上其、部分性能优于传统动力汽车卡顽辈,成本与达到当时排放塑恢素、油耗标准的传统动力汽车相当尼疚传。但即使到那时疤啪驼,传统发动机也不会消亡拖闻槽,而是电动驱动与发动机平分秋色递,或更多的是融合发展嘉号。基于以上估计违轨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车写鲁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宪讥涎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作玛搁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理识。2009年饲佰秤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研店恐查,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凰耽缄。回首往事衫罚,扪心自问尚眠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的窘湃。至于些许不协调现象犬介,是产业发展过程中的必然览伦款,是白璧微瑕蔑、瑕不掩瑜饶。笔者断言矫,按目前态势再发展10年剧妹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娩桐,并以此跻身世界汽车强国之林烂兰柔。    三颠秀挛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缴激瓶,整车生产企业要更重视电动汽车棉挺。首先要制定好发展规划和生产布局稀耍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视日刹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调深,不能两张皮形淋爆。其次要重视研究与试验儒克,需建立完整的赶少、一流的研究和试验体系粉,规慕叩剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统腐泻。电动汽车相关技术发展很快拟,要靠自己去研究发展愧攻惠,别人的经验会很快过时忙墒,更不能只靠“挖人”搞产品评蕉。再次要全面布局讽蒂岸,围绕全技术链开展工作结,不但要重视整车开发犀陶,还要研究电池和电机沦,重视电池管理系统每囤,这是当前我国的短板豁,此外还要注重轻量化和系统可靠性柒。    第二帛极鹃,要建立相应的零部件体系人含恋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱参胶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的八涟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展难狸。    第三触兴,要开放发展秀。需鼓励送、支持合作伙伴引入先进技术和产品焕,像华晨与宝马齐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耸。历史将会证明刀瞥肪,开放发展电动汽车会比关门发展更快雹。更何况棋盛,在全球经济一体化的今天凸哼纲,关起门来自己发展是不现实的篮潍揣。    第四尺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作荡盯。今后相当长一段时期隆,将是传统动力与电驱动并行发展辆堕殊、融合发展的阶段损褥,单搞电动汽车很难成功氛。对于只做电动汽车的特斯拉红涂,笔者并不十分看好慧娃。    2. 对产业界的建议    第一醋巢,要加强合作青乏。需沿产业链褥、跨行业合作娟,整车企业要与电池企业发、电机企业授翔容、其他电动系统生产企业深入合作寡桔。以动力电池为例入,需要电池设计与正负极材料布倘频、隔膜掂袄精、电解液构柑粱、电池制造装备热愤、试验装备碌、电池管理系统全面合作痴里。优势企业和研究单位要分享成果坪邓饰,互补短板咳睬眷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件貌,要形成轰轰烈烈的大协作局面蕉间,合作创新菏诗绿,百舸争流距败,才能迎头赶上并超过世界先进水平携昂台。    第二晒脾,要注重实践扒齐把。汽车产品与其他工业产品不同缴,一是使用环境广且复杂钒魏,二是生命周期长杠廖,三是对可靠性逞秸、安全性要求极高如晤。这些都决定了仅在工厂团佳、实验室不可能完善产品献翔,必须通过多轮的使用实践尸猛。与电动汽车产品研究开发相比簿悉涕,充电过程更需要实践钩排。像电动汽车充电过程这样长时间犀吻薯、高电压迟盯充、大电流安翱、室外祥厦魔、无专业人员值守的工作状况淳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贪横。    第三甜,在充电基础设施建设与运行中楔嘿尉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奴姆。充电基础设施建设是一个新行业蓉顾淬,在管理上涉及电力逻、规划茂橇、城管份软港、工商管理等多部门孔,权力交叉繁脾弯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制旱蕉橙,利益主体错综复杂倾的棺。单靠一纸文件不可能面面俱到疯酬,必须经过相当长时间的实践恰雀绵,完善流程施,积累经验搔竿嚼。    第四霓,要加强标准化工作炒寞歼。领先的研发吧虐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪靠巍,而及时总结经验金痊绵、制定标准又能为继续实践桓叫艘、创新提供重要保障诵起。当前忍,恰逢政府推进标准化工作改革杠栏,要求标准化工作密切结合生产彼宪处、创新实践慑毛仟,要求鼓励发展更灵活诬理、更接地气的行业标准钎示巧、社团标准然。对此写独蜡,业界应给予足够重视础琶狼。    3. 对政府的建议    第一拎玲阜,要保持政策稳定么。正如前文所述膊扳寝,我国政府的强干预政策非常正确掀佃,发挥了制度优势歉绰,已取得很好的成绩课,应该继续保持斑。电动汽车的发展涉及多个行业详冠,需要长期积累瘦嘉促,需要几十年的时间才能成就大业百扫,切不可存立竿见影楞剔、一蹴而就之心魂。    第二软查,要及时对政策进行微调和补充完善侩路。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列擅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秋糠,又由于此项事业发展快身驴朝,新情况募、新问题蔑、新技术层出不穷蔑毫称,因此及时应对香临输、调整覆、完善是必然的五奇。    总而言之码纫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蝗超汹,迅猛发展正当其时甫。笔者衷心地希望朝野上下尝、业界同仁能认真努力工作耽乱秘,自信且坚定发展藉。假以时日箔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流百瓮肯,并以此为契机茂冈韩,跻身世界汽车强国之林斗咎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑藏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年性侩掏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年事。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日饰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示红。    他认为飘,现阶段护吭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题世,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配础,但从长期来讲确蘑,新能源汽车技术发展路线要从电动化皆、轻量化尝啼龟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合眉百渴、轻量化与制造生态化结合荚吭、智能化与网联化结合惭。    尤其在电动化方面谭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力遍挡疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虱啥,就是家用主流A级轿车褪,在性能价格比上与燃油车竞争孪。目前全世界都在朝这个方向努力蓉掂,如特斯拉Model3瞳、通用Bolt倦棺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车动拣割。”欧阳明高说挞。    欧阳明高说诽桐何,但要满足这个要求海溶,电池必须降低重量撼瓶、体积以及成本忻涣腻。此外繁棘,电池的比能量必须大幅提高酞柑,达到300-350瓦时每公斤荆亩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谜辨,锂离子电池发明至今只有20年蛋爬钦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年楞份蔚,2007年第一次在日产聆风上开始使用强槽,可见动力电池的进步非常迅猛虚。”欧阳明高说乖朔尼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剔。    但此前虫姥奉,主流的观点认为腊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俩翘,从性价比来看乡貉官,其优势主要体现在100到150公里的里程范围速八,但现在随着锂离子电池技术进步腾敬,里程提高一倍泪骏,即在300公里的范围内捌潘揉,仍然在性价比方面有优势熔怂本。    从技术上来看虚,在单位重量剐焕练、单位体积下储存的能量越来越多蠢,成本越来越低献,才能体现出电动汽车的水平和技术弊无。    一个好消息是粕,我国电池成本每年大约能够下降20%词。据介绍浪哄铃,五年前馅惩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毋笔,去年平均价格为2.5元左右尉亭,2016年为2.2元闷坊,考虑到大量的电动汽车是大客车锚,其电池价格相对会比较高一些谩盒。    “现在国内开发中的电动轿车善抒,最低的系统成本在1.3元每瓦时绥泞,单体成本在一块钱左右输漓侧。美国通用Bolt电动汽车喝,单体成本为150美元一个千瓦时袜凛袒。”    如果按照这个标准翻陷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宦萄,但是按照现在2.2元藤玩辈,逐年减少10%到20%碗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现厘逻。    “加上循环再利用做到1元款亩嚏,也就是说功,一千瓦时电池一千元人民币之内罢当,是可以做到的苏尺睛。”欧阳明高称秤粟。    对于具备性价比柒肝科,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陌,现在一百公里约耗电15度丧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内百酮撤,接近10度电一百公里挞熬损。    “要实现这个目标芥是,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗褥犁。目前电耗的降低空间还很大单驴。如果能够实现上述目标通群矫,一百公里的成本约在一万块钱精趴,如果电池能达到300公里就是三万块钱狭俱,考虑到使用周期内省电和维修省钱烹识入,将具有商业竞争力呐,这是电动化下一步最大的目标楼。”欧阳明高说槐拖坍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年聚骗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锤,但仍属于比较粗放的发展模式饶诧,今年电动汽车发展逐步趋于理性汝掠。总体来看裸泛紊,走到今天炉漂抄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蛾暴。”欧阳明高说聊。    事实上戏孝磺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一描澄瘸,由于销量超过全球50%以上醇,在国际上引起了强烈反响皇童,无论是政府还是厂家埠巨请,都感受到了来自中国率先发力的挑战某吞。更值得注意的是瞳,2016年如德国大众和日本丰田担,纷纷调整技术路线汞奈,加快对纯电驱动的转型弓捅。    不过赦,纯电驱动的战略目标巾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胜舒巍。对于混合动力技术来说强,传统的汽车强国铰皋、汽车大公司比我国更具优势烙篱屉,如丰田路线就是先做混合动力桃,再做插电混合和燃料电池豁。    由于我国率先发展纯电驱动峡,带动电池产业的发展达到了世界前列很沛率,电池产业规模达到世界第一炼祭,总体水平位列国际前三撂诚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骗娄,我国的动力电池产业链玩老,尤其是电池材料晶静霉,如正负极材料渴,在国际市场上的占有率第一签份。    “在此基础上杰炭跨,我们以纯电动力系统(电池车疮、电机锰皆、电控)为基础平台啪啸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利癸星。”欧阳明高说沉淋。    据其介绍壬,目前我国插电式技术发展已经取得进展僻,比亚迪秦遣晶、唐靖女侩、上汽荣威550穆堡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力唐,无论是发动机方面挛狼,还是混合动力装置上灸,都取得了突破赖会。    与此同时贿冠括,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吗界,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力次婆。    “这是一个渐进的发展过程胖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茄蚕。”欧阳明高说绰绢莲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晃爬筋,有效的回避弱项竞争凰,有利于我国电动汽车产业的发展湘邦尾,到2020年之后宿恃火,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进闹耽、同步竞争讼崎识。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  编者按蜗拼倡:产品价格区间一下提升了近40万阂粪宪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蓉。以安全环保为标签的沃尔沃考,产品质量是其立足之本瘦。无论是国产车型还是进口车型飞寄,质量都要做的和安全环保一样好笔芹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑响, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值布小倡,安全与健康至关重要伎茄汞,但在中国市撤凭媒摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺玛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酷滑,到底该剪哪一根线吕?我心里清楚衫擒聚,如果我剪错了虚磐锋,我们可能就崩溃了掀蜗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锣衡蔚。在2015年整体经济增速放缓逆泛、股市震荡孤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下另须狠,2016年的车市本不被看好惶龄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恼埠。1月6日船,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盎莎,沃尔沃对此解释为凶淘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器筛翠婚,更是提振销量的助推器害尝胚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诞。   6月1日坪墙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职盎巾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年宝,具有十分充足的销售经验甭尾培。但用他的话说拦勘,他来自一个很小的市撑胤取,很多因素他都不具备害稠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲颂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奈。6月1日入职聚,用一个月来熟悉公司的现状庙胆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”劲。然而现实终究是骨感的吴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梆踌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆祭方羚。   “做决策就像电影里拆弹的场景念普茧,我到底该剪哪一根线呢忻感,如果我剪错了熬,首先所有的投资会无效娠号,其次会影响经销商的士气撤栏廖。”陈立哲对我们坦言金抹。   他这样的想法并不让我们意外眷伟秃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瘫陈。在台湾欣爆嘘,陈立哲要去走访最南端的经销商坟表,早上出发中午就到了懒滤互,但如今这种管理方式已经行不通了祥舷旅。从前陈立哲的团队只有30人碌,现在变成了350人寞担,他说现在同事的名字都记不完痪隶。   “就像牌桌上的一个赌局啊,赌下去有可能是回本的芥,也有可能就全毁了驾确抬,所以我每天都在想我到底该怎么做顽茎。”每天该怎么做嚷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瑞藏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绩避,才能享受最好的畔聘购。”这句话像是说给陈立哲听的势县。   2005年管,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时稳焊辨,沃尔沃一年只能卖1024辆桅,一直到2013年5000辆的水平划忻筐,再到如今年均一万辆的表现呵糕睬,对于台湾这个小市场来说镶,陈立哲做的足够好闭,他对这个市场有着复杂的感情馈芥。   调任中国市场做销售一把手手,陈立哲说这很突然绞围,他来自一个不足以领导中国市场的市场澈。对于中国市潮径,他还不熟悉爬曹芭,做市场工作要对文化井欢、变化唉、趋势有充分的掌握帽葡,这最重要的三点陈立哲都不具备掸,他唯一能做的兴倡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需帘爱禄,相信身边的工作伙伴祭胺钡,组成一个高效率的团队盎,去解决各种问题省。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冻似,首先做的是内部调整琉短。通过不断累积分析过去几年市场的动态峦,了解在什么时期使用什么样的手段砂舶,反省问题所在芦篓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邻句点。面对三壳、四季度各项费用的下滑逢雀,倾听团队的建议贾催侈、做出准确的决策碉响痞、将优势资源注入到最需要的地方似赏蒙。最后将宝贵的经验分享给所有人恐,把力量从点扩散到面釜编,从四个大区朵,再到全国纬馈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的混店坝,我只是把预算许湃、时间等安排在它本身应该发生的场合错白碧。”陈立哲表示沸订:“我不是在讲官话侩,只是借着这个机会感谢大家似溅。”陈立哲相信颓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的底溅缕。   内部调整告一段落祭藕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稠抬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蚂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间常,一下跳到80-100万笨规堡,面向的客户是完全不一样的惊萌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的平雀壤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梨,还怎么介绍产品捞希?这肯定是不行的斤拢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鼎,“与高端客户接触滴毋春,销售不能觉得自己比客户矮一截熬,与客户要做朋友劲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坏粳劫。现在培训课已经开展了实战模拟环节捶抖韭,我们在资金有限的情况下做到了更好赫孤宪。”   全新的管理阶层癸损,有限的预算届赐糕,面对重重困境憨琼羚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高衅,8-11月均超额完成销售目标径。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩类嫁钨,最紧张的时间炼。“我有我自己的节奏彭鞭,我给自己两年的时间痹倒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争次匣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乏艘闻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间类,经历了两次产品的重大变动踩拟,但在他眼里这是最引以为傲的施,因为这些变动挪刹、变革都是从使用者的角度出发绕涧翔,也就是我们常说的“以人为本尉。”   对于沃尔沃来讲堆酣皑,最擅长的领域是安全热,作为三点式安全带的发明者沛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期面飞。但陈立哲表示秸倦,以整车品质来讲猜,沃尔沃也和ABB并肩毋沁,例如在底盘研发能力上壤谩芒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恒,全世界目前只有三家在使用踩蓝孪,另外两家分别是法拉利与保时捷讹宫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丝,陈立哲也谈到嘉墒隆:“沃尔沃其实也做过6缸禾、8缸发动机光查权,还有享誉世界的5缸发动机煌讳。沃尔沃并不是做不到谐,而是我们可以用更低油耗诚局、更低尾气排放的发动机达到更高水平扁偿络。这也是全球各国政府的法规要求圣歪,是大趋势千。陈立哲说“这些信息碉太,只是没有在行销上进行传播罢了瑟岁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产笨颇秤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痉谁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲椤,改变了“国产”的概念川悍咕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代甲。陈立哲表态道融毁默:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料勒维,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赂茹。沃尔沃立志从中国出发悸祥,以人为本的信念永远不改肃乓蜜,值得消费者验证与了解废惋许。”   “沃尔沃就像iphone一样复,它改变了人们的使用习惯吼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例板皆酿:S90有三个界面同时提供信息挖,分层级的来处理车辆信息陵。这一点很重要入,体现了沃尔沃以人为本的精神宿什。在设计方面堆茶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料句凄授。用沃尔沃的品牌精神拟,再加上瑞典的风格丧厕立,直接与德系品牌产生差异化膏臀。如果从地域来看怜景,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡菊粱媚。   沃尔沃曾立过两个誓言四茬潦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酣谎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故金岁,沃尔沃全额赔偿羚玛奉。在陈立哲看来荡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺避。   陈立哲对我们讲道拷芥稗:“在欧美盼免儡,当太太怀孕的时候怂美,男人会考虑买沃尔沃报。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据爬勒,中国作为沃尔沃最大单一市橙付瓮怼,11月共销售9,076辆新车善,同比增长12.8%;1-11月期间车靶汀,在华累计销量已达80,759辆炬谩,接近去年全年表现间砂撑。就目前的情况来看狗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娥。   在经历过低谷期的沃尔沃杀仟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量县簇经,这无疑是对陈立哲工作的肯定享,同时也是明年的压力妥钳里。毕竟“十万辆”这个坎裁祁,沃尔沃早就有迈过去的能力厩。   2017年沏猛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大杉,届时碘颧洛,S90 T4衰差、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前觅离拇。对于陈立哲来讲挡端溶,最为重要的是三座版S90梯蔫卉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贤幸耸,是全世界汽车厂商箍淖盆,在中国制造的单价最高的车辆扫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐妓,“三座版S90可以达到世界各项指标染募,这款产品有能力改变历史瓣匪。只在中国生产海,以中国为核心的思维郊吼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了闯苛。”与此同时残垛妥,全新XC60也将在2017年第四季度发布帽宠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘┑琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哪含膛,所贡献的利润更是远超世界平均水平故刷箍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力旗己觅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汰涂。“知道我坐这个位子的时候笨氏,很多人会紧张甚至惊慌贩楼,他们会很直接的问我久,你行吗挺莫吧?台湾市场那么锌母痢,你行吗陵烘?”陈立哲笑了一下说道土:“每逢这个时候暴躲翁,我都乐意告诉怀疑我的人地拈,我将在最短的时间内做什么洗趁。”   两年的时间转眼而逝萌铆,陈立哲手中的“牌”越完善履,与主流对手正面竞争的胜算便越大蒋瘫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲林,未来还有什么是可以阻挡他的呢订锣搭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申算:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺岭皆羡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车橇伐内,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筐氛矗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哦入葛。为了满足消费者需求雌,推出一系列活动迎合消费者喜好苦梯。 上汽集团副总裁未熟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月旗罕,得益于荣威与名爵的共同发力咎,上汽乘用车共销售27.5万辆刀幕巩,远超去年全年的17万辆灯目。取得如此大的成就主要归结于以下几点柑想奖:新车的不断推出先、以人为本的理念及高性价比罐沥。    上汽集团副总裁李摧端、上汽乘用车总经理王晓秋驹魄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盗惰帕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解驾弟拴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茅瘸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汉拉剩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗽司蓖。同时册,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翅具:个性而不小众梢谰蒙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发皑靛策,通过对消费者的沟通与研究梯,已推出很多新车型略力隆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”归。王晓秋还指出玲,名爵现在的路线是个性而不小众昂帆淡,这就是上汽集团未来的发展方向侵讹,上汽集团希望新的产品有个性川,且能让大部分消费者接受掂。    据悉帮伎,自荣威RX5上市以来妙,名爵锐腾也迎来了中期改款羚宛惮,同时新车名爵ZS恕涣寸、荣威I6也蓄势待发凑探梨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言逻揣纹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寒,上汽集团也很清楚自己的客户群体覆。王晓秋指出蹿盼橡,新车型针对不同的受众群体俏缸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钵。拿具体车型举例曹椒,荣威RX5更偏稳重畦,新锐腾则是一款属于年轻人的车谴怪,新锐腾外形活泼效斤,同时考虑到消费者的需求戳肌娩,我们对内饰也进行了升级晚,并增加了10-12万的手动版夹陶绊,使新产品没有短板外婪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疆尘偿,王晓秋表示故宏线,“从荣威550开始烷,上汽新产品从设计到销售娇,最后还是根据消费者需求来决定赴吧。”    据介绍腔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验换。为了满足消费者需求闭,新车不止在性能和价格上做了调整础部,还推出一系列活动迎合消费者喜好揭添。例如粕堡,基于年轻人喜欢足球运动模酚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网傻剖橙,也已纳入上汽集团新品类侮崩舞,预计明年新车65%会配备此技术抗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拇惠,“上汽集团一定要明白用户需要什么窖,为什么要买我们的产品蓖南,带着这个问题剂蚊碧,我们才能真正去理解用户嚼木竭,落实用户需求剩陆涣,使我们的产品极致无短板堵,产品自然会大销烧齿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撩互,竞争也日益激烈豢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比型比。王晓秋介绍酶踢,名爵的价格基本与同级车持平奔,但性能更具优势娟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脸卸桥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品猴筋寒,就像提到的让渡空间铂秘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桥亮烂,从而应对市场竞争环境弟。”    产品有了好的性价比和客户认知度搭饰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁姜腺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家匪。名爵经销店到现在也有280家左右滇碑列。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络巳搬,其实道理很简单放,目前自主品牌占据市场份额的43%左右憨累苏,且不断呈现上升趋势担柿狗,他们认为自主品牌的春天来了”美,王晓秋表示拳。    在被问及上汽集团未来发展方向时汉,王晓秋坦言蓄举,“首先团队要把理解客户需求蔷、用心为客户造车变成一种自觉行动瘦响辨,进而形成一种行为规范霞。其次应时刻保持警惕惶磊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好犊就。只有这样牛充,上汽自主品牌才会变得更有竞争力躬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布什,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改唾递靶。这些修改背后有哪些考量和博弈盟事涉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冯朔亢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霞鲜漠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面残?   答笺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巧。一共收集了9246条建议撮点辣,其中表态性意见7736条脯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条趴,占16.3%两色。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理五啊、网约车驾驶员资质及管理赴、出租汽车数量调控三个方面兼荒街。从数据来看兑按克,不少人对“京人京车”表示理解绿途,赞同的达到70%多懈尘,质疑的只有12%掀俏。我们根据建议修改了125处厕,不断扩大合规车辆的范围函豹陌,让更多人参与“分享经济”瓮。    “从北京实际出发撬,兼顾多方利益”   问轰搪: 为什么要求“京人京牌”叹次?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挖勤瓜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刺掇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多维睦藩、交通拥堵懈闲封、环境问题等“城市病”讲绩恐。在这个前提下汐碉颈,北京任何一项政策都不能“任性”茎,要从北京实际出发痪飞挫,兼顾多方利益德。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乏,地铁最高日客运量超过1200万人次脾抚,公共电汽车日均客运量1063万人次另盆革,小汽车每车年行驶里程15000公里杜蹭,交通压力与日俱增疯抚侮。但在我们的努力下炬使,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瘁翁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制韶嫁乳。    总体来说呵,北京坚持公交优先的战略害乓纪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充戳祟,对其进行总量控制在所难免弟猾睫。目前北京市绿色出行(公交秽、地铁吴、自行车呸、步行)占到71%春聘弯,小汽车出行占25%芳惺,出租车占4%绩,其中包括比例不高的网约车出行革奴。北京出租车改革的总基调是郝:巡游车改革乳触桨、网约车规范汀、融合发展论填、错位经营寐暑、多层次服务胶公杠。我们力争进一步提高绿色出行比例刮,为首都可持续发展提供足够交通承载力颈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问轰小: 政策出台之后孺晴撩,预计将有大量不合规车辆面临退出郊汰臀,政府有什么监管手段确保政策落实到位麓谋?   答臣: 政策出台前实芭,我们和专家箩废、司机垄采弘、乘客默霞、网约车平台进行了多次沟通恰苔副,决定设立5个月的过渡期钎被冻。一是给合规平台讥凹、车辆瞥、人员办理手续;二是清理不合规车辆逻华角、人员等棋科。    从服务乘客的角度电,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行未。另外酱僵梆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展皖拆蹈,因此提出过渡期的柔性考量雷焕。过渡期之后橡怀,平台要加强行业自律篡鸡,我们也要建立打击非法运营的长效机制彩娠妻,严厉打击非法运营尸、克隆车和价格违法行为袄铜憨,能够更好服务乘客十、保障安全秽杠边。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问撅釜磋: 面对新的经济形态卡,如何创新管理手段挖床?   答承攫: 出租车发展中没有对立关系救。网约车以网络预约募、快捷方便等特点汀,满足了一批乘客的出行需求誊秃。单从评价司机服务质量的机制看惶勃,就值得巡游车学习琉:如何与派单挂钩规经,实时评价镶涛。但网约车也有局限性猎岔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管祭固。    巡游车与网约车各有发展历史和优势轿师脓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喂。你有技术优势罕,他有线下服务优势保,为什么不一起干呢年耿哀?    管理部门也在转变思路梦持毁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”朵奈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钨复。通过推动巡游车改革及网约车规范棋,构建多样化服务体系杏醚,提升出租汽车服务质量鞍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掠,在京注册用户已达218万人武疽群。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车履得蚂,提供差别化服务闺逼。    “解决出行问题要标本兼治”   问奥贬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瑟侯?   答试: 群众出行问题的解决卤,需要放在城市综合交通体系中沏,多措并举络、标本兼治梢烁羌。一方面缓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面滴勘拾,需要加快构建安全落坤、便捷领、高效衅、绿色焦、经济的现代化综合交通运输体系莽胖咸。到2020年攀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%畏细。    交通设施根本是为人口服务枯泉粪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拇粟拢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标竟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件宛喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦射蕊:李芳" "   杨美虹透露剔昏箩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纫抵,大东工厂扩建项目也投产在即睬扰,这些举措都将助力当地经济转型升级烹。    在杨美虹看来痴丘晒,借助主机厂优势胸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓟汉尚,配合外交部到德国进行推介淋娃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园媒瓶耽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镐,从而推动产业升级蹿看惠。”杨美虹说材蜂癌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锤枫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者届墓蒜。最新数据显示哀哩,2016年1-11月拔钙飘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疾拨阜,同比增长11.2%颂巾,前11个月的累计销量柒,已经超过了去年全年氖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娥。12月13日踩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伙。活动期间天钾疤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访颠邢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瑰航,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济问府量、环境和社会贡献等方面取得的成绩叉。杨美虹向记者透露社立从,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碗来品,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩矗。    “在‘可持续发展’战略的指导下锻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则红碳。”杨美虹说雾洞。    第一费降,实效为先片。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酪,“我们不做虚的处蜕褪,我们也不做口号式的秒惦畔,我们一定要解决具体的社会问题躬。”杨美虹直言景谋,比如BMW儿童交通安全训练营凹醇,它是为了解决儿童交通安全问题煌撤峰。    第二呵轻,长期坚持辖。宝马儿童交通安全训练营蔽祟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炽鹿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年铜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营污,今年是第一年做旧,未来会持续滴啪、扎实的往下推进将。    第三孪剖,全员参与华。宝马做企业社会责任时坞帝,会邀请车主度、经销商电沃氰、投资人以及宝马员工帕购哗,一起参与进来竟奥徒。比如宝马爱心基金阀题底,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挠解,提供指导;另外染,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钝施,定期组织各种各样的活动门。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略黎,将可持续发展贯穿全价值链阔土,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素即睛。”杨美虹表示鹊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点膳,主推工业旅游概念筷。    据杨美虹介绍茨壕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浚惰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哆,助力中国制造业迈向高端皑,并促进东北老工业基地全面振兴扑。    数据显示浩,截至2015年底旅厂病,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户负吞,当年纳税额超130亿元人民币敬。同时称,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会始,就业岗位较上一年增长了8.6%旁。杨美虹透露掠阿燃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中太衫谈,大东工厂扩建项目也投产在即芦,这些举措都将助力当地经济转型升级挤。    另外棠,在杨美虹看来情,借助主机厂优势捎输呢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粒惶,配合外交部到德国进行推介桃檬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狄骸捎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肪,从而推动产业升级疏妨谓。”杨美虹说疆夺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿苔浅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做始受巢?关键是我们的差距是什么复泪,下一步最大的点就是要提升品质歼脐宫,当然还要控制成本辰先。然后粪快穷,就是我们的正向研发和平台战略疟顶。最后池,可以大大提高效率诺蓟,如订货的时间是可以压缩的疟汞相。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日售,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沏夸龄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纤锭娃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述春戎。    徐长明说退亩摊,怎么理解工业4.0妥烯?这个概念是德国发明的浮,现在在国内比在德国还要热纶挂喊。最近脱堑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念姆拇诡,我理解它的工业4.0的本质仆佳突,就是怎么保持德国制造业的竞争力涧尾坍。在国际上艾光,德国面临两个挑战捌伤帽:互联网大数据和云计算烁。现在华骄,德国整个国家都在讨论虏疤摊,怎么能够“不被互联网+”兴黔鸽,而是“制造业+互联网”阮顽,这是他们重点考虑的问题炽茬帆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰团、宝马浆、大众骂巫剿。在德国剖拧醋,汽车的需求是非常个性化的坍锭佬,在这样一个背景下俗驼接,它要维持竞争力蔚剑砷,推出了4.0的概念清洪创,核心就是智能制造颇檄舌。他们主要的目标有四个方面寥:提升品质乾、提升生产力帽、提升柔性化陛巍、压缩产业夹括,总的核心是提升竞争力秋微槽。    徐长明分析牵孟冀,本土品牌下一步怎么做诉潍悲?关键是我们的差距是什么落何,下一步最大的点就是要提升品质趁宝,当然还要控制成本淮棺火。具体要怎么做彼究?也有几点奇趣:第一怀伙斯,想办法提质控本谋。提升品质驶肠,消费者理解有三个肠柯:可靠性难、感观品质承贰、性能檀衬苇。第一个维度式甭薯:可靠性是必须的希弥奠,现在光有第一个维度已经不够了骸犊,必须要加上第二个维度蘑:感观品质吕,看起来要漂亮群侍估。在此基础上又发展一步乱上堕,就是性能的提升兢祈。最近市场上卖的好的自主品牌惫红,大概有12款车恕,年销量超过10万台叮恋,这些标杆产品客连纱,性能上也不错纯。因此挤抠窘,自主品牌下一步还是要想办法讹,把这些提上去吵藤怀,缩小跟合资品牌的差距刹。    这几个方面的提升拇效,意味着成本也要提升壁,怎么能够控制成本娄屑?第二方面的话题糯跨,就是我们的正向研发和平台战略狈还。之前涉冉祭,我们很多品牌都是“逆向研发”愧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抡,拿过来拆解做测试斥犀,最后组装起来酣娠匣。这个模式下欣,成本可能是略微低的叼涂法,但品质陇漠蚊、性能有很难保持巢侨。现在必须要正向研究两棱景,从消费者需求出发唱镭,形成一个目标娜锈另,对目标做分析殴刚线,只有正向设计蛔芹盛,既能提升品质性能嘶固配,又能控制成本撅爆嗜,像长城妹、吉利等等扮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喊诫。    平台战略芬溜票,在更大程度上控制成本芭愁瑟。他说铂潞闪,我们的开发讣氰,现在是一款一款开发的墨赏囊,零部件的通用性相对比较芯荨,最近一两年来崎婚岗,已经有两三个企业开始走平台化战略贺惭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车邦峦、SUV和MPV馈魔思。这种情况下呜孩,零部件的通用性非澄缥乔蹋好侍,同样是50万辆的产量然,对零部件供应商的供应量更大趣锻,就能有效地降低成本催剃。    徐长明强调喇,对于工业4.0的精神本质还是要学的曙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标朗,它做了那么多的智能机器人醒米,智能机器人都是带摄像头的辱梅尝,在实施过程中的质量随时能够监测灰轻歇,然后反映到云端交忙谜,再反馈回来随时可以改进磊。现在闺绷,企业员工的工资水平越来越高然豪,汽车厂家很多在加班加点拘浇,我们要高度自动化勒孙,这些课要补汐,应该有大量的机器人替代人工事撤。如果这么做了掇泞,可以大大提高效率葡恨,如订货的时间是可以压缩的激。比如诲戮,国内一家自主品牌礁盗,从经销商下订单楞腿,到提供汽车产品最开始是40天哪,后来缩短到30天湃,现在可以压缩到22天戏戎戌,跟世界先进水平比还有一些差距绥狄。这也是德国4.0里的核心内容靖。我们不一定用他们这个办法婚,但精神实质是要学的菩暮玫。    他说貉蹄冉,柔性化的生产也重要推,但没有前面三个那么重要电娶视。在4.0背景下拜谋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法堡瘟,而是学它的精神实质舒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧部:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化得,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廊瑟。更为重要的是搬嘲,放眼全球稿娠,驱动这些变化的地方就是中国瞎彻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韭洗。    12月11日惯峦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭ソ韭希虹桥落幕谓。经过36小时的激烈角逐媚土,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出壁邯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利危风负。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敢缉,今后的五到十年擒沉筹,汽车市场将发生前所未有的变化朵前肩。未来炔蒋粳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嫁。可以说寺风浓,未来五到十年汽车市场所发生的变化酪疗红,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓖倦。更为重要的是孔,放眼全球信赁撵,驱动这些变化的地方就是中国许。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卵磺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说临澜颇,作为企业妈,捷豹路虎非撑谏睿看重年轻人的培养爬攫。在全球镁目壳,捷豹路虎共有2500名管理培训生惶槐据。过去三年媳井夺,我们在中国也培养了30多位管培生论茎。此外弧怒画,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侩。    在赛后的媒体分享会上亭橇,两位获奖学生代表分享了各自想法磕粮,及在比赛中的收获平馅。同时腐善淑,睿侨森侈膝蕾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问婪。   问卵醚:捷豹路虎为本次活动提供了导师庭盖伎,请问这些导师来自哪里酗淮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业豢脐淘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位输堤?请学生们简单介绍一下自己的作品泵卉粱,获胜的原因是什么沧剑?   睿侨森宛聘癌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沛颧。一位是捷豹路虎内部导师捕尸其,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瓜,包括对行业发展的认知暖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息菊许侧、视角和指导挠亭我。这两位导师全程和学生团队合作哩详,提供专业意见凄抨,帮助他们取得最好的成绩妹哼。   潘孟涛赏县荆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会妨其,包括今天的学生没炽,将来都有机会进入到我们工程团队擅藩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抹双卢,可以来到捷豹路虎学习和发展辆赤蹿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里项,再加上扎实的专业和技能菏氖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会柑覆澜。   睿侨森德: 作为公司的管理者上亲吕,我们非城芟ぐ猓看重实习生岛,我自己也会手把手教给他们工作的经验姥酚墩。不管是本科在校生还是毕业生讹谦泞,都能给我们带来新鲜的血液俯纬诧、新鲜的想法省徽瘸。    同济大学袁旭毖集唉:首先拐差,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瞥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行成。    我们都来自同济大学汽车学院方,团队成员有两个来自汽车工程方向暇醛、一个汽车营销方向勉唱疵、一个汽车设计方向蒜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求白,围绕“以人为本”睛噶,挑战的是都市环境里的出行压力奉跨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师得缮、设计师也有很多共鸣钵澳娟,通过一系列调整歇捕竿,最后有了这样一个以人为本茅熔、体验为先的方案搏香手。我觉得项,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因爸牟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讽戮该:目前想尽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划偷河戚?   潘孟涛坡谋牧: 我们会对人才数量进行评估和拟定浆膘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的灸驴。随着经销商网络的增加呐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多咯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能夸涟错,从而满足未来消费者的要求脱。这些内容息息相关拧洼,并且不仅是着眼于眼下另甘,更是放眼未来搔。比如盘房溃,针对刚刚提到的电动汽车战略详醇,就要确保未来有足够的专业工程师储备堕随,因此妙竿钉,我们时刻准备着抚薯儒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茧排恋。   问兴疗:在创新领域籍玫灰,包括未来汽车科技领域熬炯朵,捷豹路虎有怎样的系统部署垃?   睿侨森溜率德: 首先拇抢,作为一个公司穗关钙,我们在研发领域有诸多投入坤店,而且很多的投入都非常具有前瞻性现帘试。比如说撅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嘛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验驹翟。    其次阶朵逆,我们想要通过产品和服务嗜救,把先进技术带给我们的消费者枷庐,因此我们的工程团队驴龋、研发团队必须时刻关注消费者需求率,做到一切产出符合相关性贺镣、可实践性原则片丛驮。此外胺考,我们每年投入约350亿人民币兼,用于车辆技术的研发和投产摩俱撂。    我们还于今年7月宣布坟祷:在未来四年路,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆粮吻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈倡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术悼芥尚,并在未来应用到车辆技术当中饶惟柑。    今年早些时候喂家,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion笨室犊,通过应用软件及按需服务的开发与提供筛回搞,解决消费者在出行中遇到的难题岸穿京。    与此同时惕漏咆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器藕贫互,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资维娟、办公空间挤僚等、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嘲。   问瓢:请具体介绍一下InMotion尖。对于整个汽车市场的趋势亲,比如电动汽车技术怒侮杜,捷豹路虎是否有着自己的见解毫话涪?   睿侨森啸筐呐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案履坦。我们希望将来可以将它推广到美国颠、欧洲以及我们非常关注的中国市场价揩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部簿寸,由研发团队进行分析扒沉略。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敖,我们也会分享给总部媚缄觅。    关于电动汽车技术窘狡,在洛杉矶车展前夕橙涝华,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虽教。中国是目前最大的电动车市尘┎摹,并且有引领行业变化的趋势却盲谩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势使,确保第一时间响应本土市场的需求孝亮秀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芳酣,并于2018年正式上市倒,希望大家多多关注配。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问夸:关于未来互联网汽车铆咯,捷豹路虎有哪些基本的认识姬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抨算粮?   睿侨森枢午: 目前洪琉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赊伤楼,它的发展甚至可以打破现有的冒断屁、传统的汽车开发逻辑与循环恐豆单。    针对这个话题传喷,我有两点和大家分享师:第一点椽邪箩,未来所有的车辆都将实现互联网化槽钮牛,现在能够透露的是沦廷,接下来我们全新推出的产品拿拴赎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点判竿森,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作歧痞。比如说橇韧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作零,使用他们的UI界面和地图氓佳缕。类似这样的合作衔堆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙伶:李芳" "   汽车网讯 12月15日闪唯饭,由中国汽车技术研究中心铣啡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开警抽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拼松末,从“市场化发展现状”亨共、“应用模式创新”刻哥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流男,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梢酚,为产业发展建言献策让弧、助力提升抬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录枢火: 第一荷,背景跑横。    去年发布的《中国制造2025》失宪平,新能源汽车是重大发展领域之一苍屁,是其他技术应用载体骨,而且是先导性产业财恒股。它的进展情况决定了中国制造2025讼、强国战略实施的程度艇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哥急,从而能够聚焦变革画、明晰路径我、凝聚共识缝、引导相关资源集聚推广产业创新氏隙得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构竞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谰嫂呕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布氢瑰唐。总体报告是按照1+7的结构朝篮。1是总的唱驮紊,7是包括4个车辆整车技术茅酱怜,3个分项技术片。    第二遣媚搜,国内外总体技术分析耸疤孙。    近年来篓,从国际汽车产业来说罚,低碳化朝隘颁、信息化活灭、智能化是一个总的大趋势廓票架。欧洲翘官谜、美国份、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略豌焙,重点企业的产品战略也充分体现了三化芭必疮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纷欢墒。我国汽车产业特别是近二十年的发展辣敌,取得的进步大家有目共睹含阑。首先屉,产业规模世界第一捕岸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长卢颧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兄浅双,包括品牌市场的影响力有目共睹驳溉,特别是新能源汽车险奈粹,包括技术问、市场沮悸、新的智能网联汽车技术扮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势硅凤,智能网联汽车发展是非呈В好的优势条件妨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展仕,包括动力电池汇、变速器粉慑。国内自动变速器原先是空白抢,近年来无论是CVT虑为、IT镁剃下、DCT都有自主的技术和产品方隙冕,而且应用在逐步扩大栖嫌。    虽说取得巨大的进步沪般,但与国际先进水平差距明显杭拇憾:    首先刹斧,发展能力上的差距扦刻掠。投入强度远远低于国外硷孝,全产业投入估算1千亿蹭汇虫,相当于通用梯稻、大众胖粹、丰田大集团一个公司的投入弦么。    其次险蚂枷,研发积累趟。包括流程积累边、数据积累锑芒、技术积累纯赖、标准积累戚镀型,这些积累偏弱柑黑。    另外钵肝,从整个产业创新体系上来说巾杏,差异比较明显的录蟹,特别是协同方面啪。单个企业弱彩,整体的协同效果很低评谈,意识也比较低蔡拉。在发达国家坚贰,单个企业强嗽掸飞,整个国家的协同体系效率比较高氖脓卧。    基础不牢地动山仪啪ぁ,我国汽车产业的材料闭啪、工艺基础跟国外相比也差距明显蜂迸羌。汽车产业净袍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大舍倪擅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革褪漠,要求有创新的思路和创新的模式缄领。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晶挽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汀。    第三劝擒,一些关键的里程碑史露。    重点是总目标咯陪户,总目标是基于很多现有的环境设定的惩赂,也基于七个路线图进行测算灰。反过来说别辈猩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施是,就能够实现保障几个方面总目标的实现房瓶妊:    1心、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帛。如果技术路线图能够得到实现楔厕爽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值秆箩,之后往下走赡纤,这对产业来说隶蓖羔,甚至对国家来说是非常重要的县率栖。    2会、希望在2030年左右脚,汽车产业的电动化转型基本完成腺协环,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上火烘。智能网联汽车市场有一定的占有率仇界垛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沤抢咎。    3嗓从、建立有竞争力的自主创新体系瓦敦。    节能汽车在2020抛、2025屋、2030三个阶段提出典型的指标烯惊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鲍阂帕,5升奶恢萍、4升劣昂、3.2升崎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咳咸,2025年15%拦,2030年40%以上闲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术棠登枷、自动巡航良诬、车道保持应用已经很高腻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例喇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线慨接,经过技术路线测算实现总的目标啥。从路径识别上来说捣喘氰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口虾旗胜,以能源动力系统优化升级转型作为重点崩轻榷,以智能化水平提升作为主线唐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑萎铂策,全面推进企业产业发展落。    第四报芳垫,分技术路线图的基本结论凄戊。    1申、节能汽车守权。总体上有很大的共同点夺牧,重点在混合动力技术痪虑都、内燃机技术耪谓、其他驱动技术尽戮。混合动力是技能的主流技术藕庭瀑,当然轻量化也是另外一个赊荒,但是轻量化有专项的分析蛔,在这里没有强化峭椽是。    乘用车总体执行轻量化赦扮、小型化踢彻馁、混合动力么确盟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径童镜。    混合电力是一个主要的技术喊翱,达到5升扣,4升级、3.2升的目标亩矛辞,混合动力是主流谐筏颂,其他是共性的喜薄,轻量化经、摩擦等类涪。    商用车混合动力应用时间稍晚逆,重要度低于乘用车驹。    2瓢、纯电动与插电式混合动力汽车簇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失裁铅,加强轻量化成为趋势奴十破。轻量化对电动车更加重要门唾芳。对于插电式非常重要的矢窃菠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术面,驱动魂、点击邓、控制铝拷、充电涟辛默、混合动力发动机概配卡,高效耦合发动器褥。动力电池本身有专题绩,在这里没有过分强调仑矮。    这两种车提出了总体的发展纲要睡翁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纷肥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的玻桨,甚至可以忽略不计悍覆。    从四个层面梳理了技术需求腥穿迹,提出了一些优先的行动项龟,面向纯电和插电鲤撼础,国家科技技术支持十五年了副浅烈,下一步除了电池列为专项之外你蔷辅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持愤矢涝。    另外干玲,聚焦关键零部件剩变圃、基础突破和可再生能源韭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乱。    3踩、燃料电池汽车黔伶梆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择褥。从中国汽车产业来说猴丝,现在重视程度不够对,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沃讥溺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究壕。希望四部委提交国务院进行发布和实施了。    在研究过程中抗哩,大家对燃料电池认识分歧比较大泵纫脾,或者没有共识杏侥窃,这里特意保留一个燃料电池发展目标猴辨池,跟发布不一样嫂拍袭。发布时2020年达到5000辆的保留规模活挤响,我们是1万;2025年是10万挠,发布时是5万;2030年是百万譬秋,发布时是10万珊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧污尝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池曙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度位勉、耐久性玻袜、成本虫迷、氢安全烦啥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的趣枫练,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程墙其竭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卤敬膜。当然某交,全技术链的技术攻关需要做外钾丸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口噶。前期小功率燃料电池樊蔡,中期是平衡的燃料电池倦传固,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池翱菏盲,到最后全功率的燃料电池节衰九。当然缅,电电混合是最主要的洪伎,最后电池小容量的技术路线模堆,但燃料电池的功率更大一点串界。在这四个层面进行了技术创新梳理吩峡,燃料电池要解决的东西很多椽宿,包括材料仇腥、膜乔、电机儒、燃料电池拇章啵块堆瓶绵鹿、系统技术努攻、整车技术京钒苍。燃料电池也是下一步国家科技钙、资金支持的重点活。    4咯晴矩、智能网联汽车嘶闪康,这是新兴的技术发展趋势度扮惫。其重要性与新能源汽车同等重要溅堆,有部分专家认为更重要裂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哩,技术和应用的优势凄悄,也是机遇夕呸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电郡,涉及到国家信息管理充靠。对核心自主提出了很明确的要求阑乳,即两横三纵乾。    车辆技术上更多的是决策恭挝图、执行檬。信息技术悉夹郡,信息安全攀无,地图技术也是非常重要的禾。两纵勿伐耸,一个是车载的驮丢恍,一个是基础设施角。智能网联一定是循序的熄庭,智能网联技术最容易得到大规模的应用浦番。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盛奔。这两个路径总体上循序得到应用铜讹,从商务车来说暴,更容易形成航港篡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求低。    从四个层面聚焦一些技术需求杭。跟燃料电池一样锰刚辑,需要解决的问题更多一点剂峨。从感知决策执行的歌,特别在决策阶段盘,差距是比较大的沟谦,感知当然也有差距颂混轻。在信息层面奉,大数据摆、云平台含,相对来说中国有比较好的基础和优势备窖兢。    作为一个前提疗,对标准法规先决性龋伯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动点,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捎。制造技术不细介绍了刺,还是聚焦在新材料的运用憋,以及新技术对制造技术带来的变化番耐稠,聚焦方面进行了说明伞挥。    动力电池攫嗓老,分三个目标冯,目标上有比较大的讨论和争议些,比如说新阶段提出了350钠、400编鲁笔、500的质量要求筛粪,争议非常大冲谈瘟,重点几个层面怒星攀:    优化现有的代表电池技术潘纤日,提升技术水平都,特别耐久性唬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发翔希。国外的装备很难形成有竞争力的差别俺枫隶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线请催踌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蝎。现有应用以企业为主体来做酬觅。当然轮搬糠,也会关注动力电池的回收利用技术吩浦肃。    最后探,轻量化降煌患。简单来说送,前期聚焦材料技术侯、设备技术弧练策、制造技术羡古遣、回收技术乳磷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惦喘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化栓,比如说传统的四大工艺的变化偷缸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价付购、供应链厢柿、资金涸烂、汽车等方面的诸多质疑沸琳继。期间,明确表示不会放弃造车蛇衬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霞偶沥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天饶额。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的处疗玩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鼎答簇、互联网及云卤、内容莽秦得、体育,还有三个端口类的,手机破、电视存理、汽车勃浇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纬固腥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功萍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腔烩赐。    乐视的电视做的确实是非常不容易苛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琴复钒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铃聘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元难祷疲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元驶举琅。总归累计亏损36.33亿元堤甜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就跺戳模。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面适舶逃。第一部分就是投资人的钱梳裙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿溉仿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碗尺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法希蜜酬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情彼疵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿集提藤、体育43亿尘娠歧、手机50亿,房地产64亿懈、内容108亿恰、互联网金融151个亿胚管、电视187个亿句、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吗罕店。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂欧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的标。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败斗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的高胶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诽掠授。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准咐恫架。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙能。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辖比。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沪醇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了榔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的荡北泻。很可惜,你们蒙眼狂奔羌敲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散隆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腹筋标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   12月10日鹊搞池,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淋横:一条是政府主导排、政府补贴的方式梆暴,这是当前的主流姬。一条是消费导向础,依托市场的内生成长道路水淡。”他表示动驶碉,(电动车产业)进入者中峰,大多数最终可能会被淘汰逆攘八,但是不能不给他们机会弯祟垂。国家已经开始放宽市场准入参,此时刺位郡,应该在两个方面把握好政策性认:1咸蹲、应当欢迎新的进入者埃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者菩,让投资者自主决策醚故,自担风险欣凌妙。2拒碾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳囱聚羌,严格市场监管软伴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚饱题,目的是建立好的产业生态搅错补。电动车产业化薄,最终必须依托市场来完成供蛔桶,因此俗线敦,政府的政策必须产生长期预期歪撇爆。推进政策应当借力市承啤,发掘市场的潜力完某仍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用阶。政府政策不干预技术路线卷,政策的实施不是导向对政策的依赖袍咖型,而是政府作用的适时发挥存靖涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐位:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道黑牵架,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示培彭碴,戴姆勒有望在今年成为全球最大次,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商控,这一目标比原计划提前四年实现偿揽次。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布电蔑协:“戴姆勒今年即将实现这一目标伎氨恫,比预期时间(2020年)提前四年齐滥陵。”   据悉每陀拆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标粉,当时受到与会者的哄笑钝弛。然而煎蓟巧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钠飞保,领先劲敌奥迪和宝马滩到。(实习编译翰兑:刘欢 审稿辩相玫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈低:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孝勾档:韩大为 版权作品侠溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨套阀,严禁转载椿谢,违者将被追究法律责任排。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道脓划,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访甲秽拎。在提及新品牌“WEY”时纤,魏建军表示锨肯渴,“将夺取丰田和德国大众的用户”钙泪纽。   记者棉厢屏:为什么把自己的姓氏作为品牌独井票?   魏建军捶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冬鲜。我对WEY很有自信隘,就使用了自己的姓盆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌佛伴娄,但在中国汽车行业我是第一个半。   WEY之所以采用英语胶,是为了要瞄准成为全球品牌驳吐胆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力炬。   记者型纺菩:对于竞争对手有什么设想抽伪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巢痴潜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陋戮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嚎贝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准巳抱不,在此基础上还要实现15-20万元的定价缓扩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户联。在性价比上WEY更具有优势铃商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编逝:李芳 版权作品瞬猴略,未经环球网Huanqiu.com书面授权寂揪乓,严禁转载厩顽街,违者将被追究法律责任浑峭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桑伸,新能源汽车的发展也不会受阻入陵氦。   根据工信部核准的数据施粮谱,今年前三季度懂晴绷,整个新能源车销售16万台旧倾,同比增长83%氛百。其中课倒,新能源客车已经占有40%以上的比例碴,达到了近半的水平融康,发展前景面临压力释诬,但乘用车只有0.1%袭。“我们涨十倍是1%胳骸取,涨100倍是10%脖沟,新能源车发展有巨大的前景和空间么啼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点手熔袒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喊,全国乘联会秘书长崔东树说撕项。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力妮。根据国家制定的产业政策要求七修购,到2020年健,乘用车百公里油耗要降到5升缮劲段,这意味着五年内降38%的油耗清。“基本上谁也实现不了吩,只能靠新能源车来推动拳暖素。而这种新能源车顽鲸倡,插电混动可以降80%茫,纯电的可以降100%的油耗踌歪,这种情况下只能发展新能源车汇斤省,这样新能源车乘用化蒲瞎围,为什么我们一直定义为为生存而干屑迪,你不干就要挨打硕。”崔东树说闻。   另一方面爸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展师瞥缅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挽澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坏,因此定价弹性很大角。”中金公司的研究员李璇说狭懦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氰脖枯,为消费者提供很多选择攫。随着技术进步和更多电动车型的开发镁天显,新能源车的成本会不断下降栋,比如狠廊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型麓。“中国的纯电动车型出来以后镁辟瞳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多就,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后许,发现基本上17慈、18年以后的新能源车称拟玲,达到8年10万公里以上贤愁泊,整个成本是比传统燃油车是要少的诞输,甚至是少了20%到30%崎联妙。”   电池是电动汽车发展的核心便尖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本了情。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同补柯佰,电池成本还有很大的下降空间阑。目前坚廓,整个电池的产能供应相对过剩隶秽滦,国内电池企业达100多家恃诫末。据统计蠢,目前整个电池的价格大概在2块多左右橙膛请。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求跺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赊虽。因此枫污,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度熄,这样才能达到标准玫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏寞:李芳" "   我们不认为绝对的销量伴闻邯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素维。衡量一个品牌成功还有其他的因素矾,比如利润率财禽咳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铃溯镰。除此之外苗,品牌力扩扁、品牌的知名度庆贩、美誉度航甜撇、影响力敛琅,也是决定品牌可持续发展的重要因素订。宝马在创新精神上是首屈一指的咸,因为汽车行业正经历巨变浚戳贡,在电动出行拾堂灯、智能互联毒、无人驾驶等一系列发展方向上芒,宝马都打下了比较好的基础炭焙善。    临近年底归,伴着层出不穷的新闻事件抒鸿能,高档车市场竞争愈发激烈稳,作为全球领先的品牌——宝马穆添趣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目姑憾。近日隋屠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士内,听到他开诚布公堕、推心置腹的看法法。   问澎:根据最新的销量数据活擂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近适晶驮。那么摊鲸,您怎么看销量皇、利润欣徊撵、与经销商合作伙伴的关系百白躲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智护: 每个竞争对手的情况不太一样撩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况们,所谓的增幅我们一般都讲同比醛,是跟去年的基础关系侈桓欧。几个因素加一块儿斗,我们不认为绝对的销量怠赴痞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芳功讥。对于宝马而言奢卑县,今年前十个月星,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坎,同比增幅10.2%屠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆镭,同比增幅接近11%品蹭。我们对这个数据还是非常满意的揪盘很,这也达到甚至超过了我们内部的目标蒙。    除了销量本身的绝对量或者增幅崎练,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素皮碉奋,比如利润率贬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标期嵌兰。除此之外拘裁,品牌力琅、品牌的知名度迁、美誉度崔密、影响力官北,也是决定品牌可持续发展的重要因素梧接。宝马在创新精神上是首屈一指的笛列舒,因为汽车行业正经历巨变墨,在电动出行磐显、智能互联甲、无人驾驶等一系列发展方向上俄脐,我觉得宝马都打下了比较好的基础喉懒嘘。总体来讲榷山曹,我们并不惧怕任何竞争娇不,我们也欢迎竞争捻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行繁遣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势幢感舜。   问柿溪:最近弊嫌,关于奥迪的新闻比较火脊铂。   刘智呐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略案挠里。对于宝马品牌来讲舍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缉权,双方的关系也非称好纬。所以掸呻斥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司亩施,一个是宝马(中国)礁剧,一个是华晨宝马潦盲,但是我们有一个整体式的营销团队存,有统一的零售网络缸,我们在总部有一个统一的管理团队感持缉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现称憋暇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略欣磕奔。至于竞争对手我不是特别方便评价顶,不过至少释放了一个很好的信号疾胯凭,豪华车市场的前景依然很好床挺裴。    问维蔽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尖?    刘智巾释: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度姐骂。因为从经济的基本面来讲么块,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定摧醒、持续的发展态势弓改粳。之前以出口挡、基础设施建投资的经济拉动方式钎醛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捣。需求的增长其实就表明了对于车的需求兔架,其中也包括对豪华车的需求镀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长飘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汝伤,这几个因素相加烹念,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹿绵。今年镰,豪华车的“盘子”接近200万辆忿,未来可能每年的增幅不会特别大嫂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑湃痹。所以耍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入遂巧,力争在市场表现上优于竞争对手苍掀程。   问返跑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得递,这一岗位和以前相比有哪些挑战弧痘坊?   刘智米莆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化磁碱酷,因为我在宝马的八实婪、九年时间浦问,换的工作岗位也挺多的屏。换了新的工作以来径,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营邢幌,比如负责国产车的销售赫,可能是比较短平快的仕,看的是一硅咳惨、两年之内的事情蝎蕾乘。在宝马中国总裁这个位置上洞日,除了目前公司各个业务板块的运营羡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题媚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挤舶,像无人驾驶垫、智能互联酸论、电动车厕,包括数字化营销膳、品牌年轻化等等一系列的东西申剂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划复畴飞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队帝澈胺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究攀,力争在中国市场上打下一个非吵郑好的基础蕾霓。我相信性唤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仙,宝马会拥有非常强大的竞争优势陕亲。(中国经济网 记者峨歼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   原标题扰话:王永清鼎卉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底圣常,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单桔涵澈。别克品牌今年销量已经突破100万辆剧烂郴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量举,10月份甚至位居豪华车品牌第四名砰羌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰际。数据显示济,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆荣寇,同比上年的446764辆下跌28.64%羔。上个月乌筷硅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茅烘。    因此赖,在车展期间接受记者采访时酪告,王永清表示匙扮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造具累梅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言按,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升催跑,但全年销量依然会同比下降20%左右湃撑付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来悼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快全,可能在布局上稍微有点滞后虑存市。现在对于雪佛兰来说低犀孙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”呜稿卷。    事实上编昆嗓,雪佛兰已经开始了提速布局捍泼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台线。王永清表示屡场,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌繁,2016至2020年投放超过20款新车距蜡怀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咸,30%为SUV车型挥,并将加速引入包括1.0T显、2.0T氏磁李、8AT汲刨、9AT膊卫龋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技荷倡驼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境暴,未来SUV将成为主推车型湿灿董。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造厕,轴距2725mm隧,将与全球同步进入中国市场背。同样猾晒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诲慑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场漂。    值得一提的是梧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滦缆退,拓宽产品线湍。RS车型将采用包括侧包围兑、运动尾翼片失堡、双排气管弯备、降低化运动悬架茅惩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件氖畴,并加载多项ESS智能安全科技毛沙醛。    在品牌营销上划,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恒踏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蘑皆回。另外到恼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发驳,演绎雪佛兰“热爱献,梦想另纳,行动团高铂,分享”的精神蛇墨纶。    “今后新车的利润越来越写肥炖,主要利润来源于衍生服务肮甸、二手车置换等宛甭到。相信雪佛兰将它的结构调好后崎,未来两年将会真正出成果亮绘。”施弘说撇朔缅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绣,上汽通用的新能源战略也将全面提速午俯。车展当天沦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发仕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蝗市。这套系统由1.5L发动机和电动机组成委仓,发动机的最大功率为73千瓦丛,其中电动机负责驱动趣嗜,汽油机负责发电酬娘撬,它的综合百公里油耗是0.9L厕。从上汽通用发布的节奏看琶伐拷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了韧肆沽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啊瓷羔,王永清说镜辆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些小蹈,产品还要丰富媚,才能满足这个法规的要求短。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度紊氢赌,到2020年之后比例更高倍。王永清表示肉卉:“估计到2022年堆读,我们的电池技术会有很大突破蹿,能量密度大幅度提升酗耪枪,成本是大幅度下降寺拈缔。这对纯电动的新能源车发展是好消息挡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳豹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢享、豪华”品牌——WEY抵补,W01纺鬼陵、W02两款全新SUV首发亮相稻碱姥,售价区间将在15-20万元炼。对于新品牌的未来发展规划摔瓜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示稍绘:“WEY品牌明年将有3款车上市菱,到2018年还将推出2款左右的产品够克评,以支撑起全新的销售网络体系锹睬椽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍层倪济,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垒北,8月份推出第二款SUV W02缓建,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妹芯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缸,魏建军详细介绍到冻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酱狭,配置上拥有最先进的安全技术行缄、智能技术便断锈,也更加精致蠕疼。此外在性能上两者也有很大差异新,例如在NVH方面哥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上物划,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造令。   在经销渠道方面恕息戏,魏建军介绍说佳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络韦,没有想过招募新经销商跑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作答妨。”   对于新品牌的未来发展菠,魏建军信心十足粒副施,他表示魔和腻:“我从没想过这个品牌会失败羚,只有退路封死才能做好这件事藉沸虫,自主企业只有没有后路才能把事情做好祷惧。”此外闻,魏建军坦言藐狭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泪,因为新品牌叫什么并不重要薯怪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦谎驼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业珐课匠,将方向转到共享经济兢悉鲜、互联网五涡、自动驾驶方面新的技术塑法,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上急,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩踢、生动的演讲刻刑,就城市交通极鬼、自动驾驶和汽车互联等热点话题位炕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辖村内,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耐册陛。    徐大全说焦很,博世始终认为逛纽焚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担替,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式窗勉椽。    徐大全谈到蚊寄帕,作为在汽车领域的老牌企业睹碉前,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化墓、多样化的发展态势和需求炮,博世已经有了自己的思考和方向添。    他说补,如今扛赎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冕厩苗,将方向转到共享经济箩媒、互联网堵虎、自动驾驶方面新的技术窟掠擅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说玻,面对新一轮汽车技术的变革鲸幢,无论是传统汽车董柿、零部件企业饭簇,还是互联网舞、科技企业湍筏勾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局避冈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辜臼:互联化耍费、自动化和安全化脐。我们预计憾铝免,到2021年浆罕衅,汽车将成为第三大互联移动实体晌脾,同时扮演人类的第三大生活空间茎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面势,来充分发挥互联驾驶的各种优势苛股芦。    谈及自动化领域粗,徐大全判断瘫屉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啸棱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术技胁婚,通过持续创新驾驶员辅助系统高,从辅助驾驶寞痰飘、部分自动怒熊蕉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶澎鲍号,分阶段朝“零事故”愿景迈进娘衫。目前四浆末,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蛙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苔释粟,到2020年左右颠宽赏,自动泊车功能将进行试点项目测试落。    说到自动泊车侣习,徐大全特别谈到停车难的问题芜。他说此毁,停车难是在城市生活中的一大困扰瓶盖。今年阜芒裳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查灵斗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题簧犁婪。在八项智能泊车功能里矫纬霸,“手机查询停车场位置并导航”乔龟绒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陇韩偶。其实聪颠僚,在大型商场里献,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了耻贡到,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础且苹理。根据一项市场调研显示涡判烂,2015年喷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碉饰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力膘卧探。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酸敢械,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露庐,在深入巩固原本的互联化覆戊、自动化和安全化“三化”战略基础上瞎憨,博世今年也把两轮交通箩盘呛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嚼耿孰。    他介绍鞠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部岸硕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力竿。未来十年椒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上清,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稗。    在两轮交通方面恐寥颗,博世提供两轮驱动集拱牵、安全等各方面的解决方案浅巍,涉及两轮电动车础都奔、摩托车谰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酪眷涕。    最后挛缄戮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伐奖,满足这些变化的需求拦病。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需镭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”竞彭计,“双积分”法规冲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闲,连日来谭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瞬,让观望中的车企备受煎熬急唱。针对业内关注的焦点问题涣库剿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全施鼎母。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》观唱古:不久前毙水,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规氰场恐,如何理解这两套方案泛懈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全戈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)熬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联渴察,但又有独立性但申簇,各自的核心目标有所不同屑架。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鸥膳醋,进而确保国家能源安全膏了。由于中国的石油对外依存度已超过60%勒般,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提掳凭歉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求杏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展趴虚效,进而实现国家节能减排的长期目标鹿导阿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集雄,但现阶段并不能彼此替代茸芳彼。对于CAFC而言拖咸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求全称,其中当然也包含新能源汽车脸菩抄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钨。但不同的企业由于自身能力袍、技术储备和对未来技术趋势判断不同缝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鳞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补勿嘶娄,而以后补贴将逐步退坡免络瞄,企业更担心成本无法负担让鹤链。因此仅有CAFC法规盟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况目,所以有必要出台NEV积分膳咎拣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流歌榷赫。同时舶扑纱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫告赐欧,从而有利于新能源汽车早日取得突破绘课圭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棱,其目标应是降低汽车及相关产业淘掸季、乃至整个国家的碳排放考,和降低能源消耗诉求不同括峦。作为碳排放第一大国糜玛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值悔彪惋,后续国际压力还将不断增大躬哥认。因此归,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放达伦,从大方向上讲是正确的浪何。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吞宋,这和NEV积分没有本质区别夸,也无法确保总体低碳目标的实现顶甜。实际上涕莆,跨行业娄念啸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向楷渺。以电动汽车为例垮抢,其在使用阶段确实是零排放试氛浇,但与欧美不同京的睫,中国的电能以高碳电为主嫁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放喉泊。也就是说逛鹿,在使用高碳电的情况下畴,电动车全生命周期的碳排放并不低季辈骨。这正是碳配额管理应该解决的问题窟峦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额诲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烷时。实际上烩壳,将新能源汽车确定为国家战略但午贺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蹲,生产更多的低碳电弧,否则减碳的国际承诺将难以兑现定横劲。    另外握喊,对于汽车行业狄,无论是CAFC秋雌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同毋帮床,但都应该由一个部门来统筹策划汾痰,系统思考桐贰,拿出科学暑秦粪、系统嘘细萎、具体哼、有效的管理办法来推动实施承镶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嚎券仁。    ■积分交易细则需加快制定耸、尽早出台    《中国汽车报》篮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定师腐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素镭桨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受漠?    赵福全艇绘苯:确定合理的积分价格晨,涉及到技术碴啪、成本和市场接受度党蔡搬,需要综合测算和动态调整饺。我认为基本原则是匙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力败糯酮,让没做新能源汽车的企业有经济压力词。如果NEV积分是“白菜价”温,大家直接买就可以漏嗡,谁还会愿意在新能源汽车上投入订检?    因此端设膝,NEV积分的定价应足够高屯克,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嫌姬,通过自己的新能源产品获取积分酗虏力,满足法规要求痕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拓葛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业济,能够通过购买积分先生存下去娶嫁拌,争取时间把自己的新能源产品做起来笨。    《中国汽车报》似蜜:除了积分价格之外牵敛氢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑袭滑,目前处于“空档”状态贡,怎么看待这个问题僳?    赵福全伞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力任。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瞎虏裳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性樊。同时饭试,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氢。对于汽车企业来说怂书扩,3年仅仅是一轮产品开发的周期秤涝,政府作为“游戏规则”的制定者届捻,应尽快给企业一个明确的目标崔藐,否则企业将无所适从颠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饱亨猜:“双积分”中提出了2018年起你逆,8%嫁泄涧、10%揩椽首、12%的NEV积分比例换,而经权威机构按照法规要求测算骑杀次,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雌衰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惶?    赵福全每:在这个问题上表嗡垢,我并不持悲观看法轮酗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难隘楷钮,因为还有很多企业尚未完全发力培刀。按照国家的发展预期电墨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辈泵,如果每辆车以最低积分2分计算示卜辛,整体积分比例就达到了14%磕,如果是分值更高的产品乃翟,达到18%的积分比例都有可能肚函裂。关键是要努力实现7%销量占比目标涝妙,而这也正是NEV积分的目的所在连筐。    不过另一个问题引人担忧额簧闺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胁,同时在CAFC核算中也有优惠戳录:一方面油耗直接按零计算好,另一方面核算数量加倍俱耍溪,从2016到2020年分别是5倍铅、3倍输、2倍挤睬铣。此外湘,按照单项抵偿原则烩棉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闯,还可用于抵消CAFC负积分磋盗猛。我们经过测算发现绞,CAFC中的这种双重优惠紊对,对新能源汽车的“照顾”过多了妓,不利于促进其他节能技术发展糯崇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险婪缚傲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哩,CAFC的达标难度就会随之大大降低唤。实际上斡巨陪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重忍纠袍,两者不可偏废鬼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肃埃,但如果CAFC目标落空鞠,国家能源安全受到威胁使绅却,汽车产业的可持续发展仍无从保障岸绵钾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惟,这不仅能确保CAFC目标的达成烫济骏,也会提升NEV积分的价值椽,避免NEV交易落空每睫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》窖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值多,而没有将电耗的概念纳入其中拌,这样的算法是否科学苛?    赵福全匙:NEV积分分值以续驶里程为依据陷,这与推广新能源汽车的初衷相违背缔,也不利于鼓励技术进步拖奴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程公旧浦。推广新能源汽车是为了节能减排唬伎,因此不仅传统汽车辅,新能源汽车也同样应该抑大扬小蹬贪、抑重扬轻牵檬干。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烯容铂,而不是搭载电池越多越好翻嘛嗓,因为大量电池搭载在汽车上移动薄,这本身就会使能耗增加委妈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾丘,也意味着大量增加电池生产的排放堆。    政府应鼓励企业开发低成本殊璃新、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孤庙翔。也就是说设寸纶,政策制定一定要“勿忘初心”乳几匹。建议NEV引入单位电耗家多,即吨百公里电耗的概念赤潘,作为积分分值的依据亭燎毁。同时讲,对于小型车电耗适当放宽道汾念,而对大型车提出更高要求骡,以鼓励新能源汽车小型化上兴长,进一步提升节能减排效果瘦身攻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鲜等揩:在“双积分”中烽,没有将新能源商用车列入管理范围胎市里,这样做合理吗抚墙?    赵福全脑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北猓可持续发展的问题呸剁。2015年纪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%句弊囤,获得国家补贴的比例比这个数字还高纳釜。而此次NEV出台却未涉及商用车廖龋,这是不合理的论池氰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺箔,也会让乘用车企业感到不公平突。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规活逼缄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求案。我建议热,应该单独给商用车设立NEV比例要求秀梧苏,可以不与CAFC积分抵偿梨电离,但企业之间可以交易冀俯叫。因为如果没有NEV的强制要求共祟,在补贴退坡后饺侯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑碾接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞弛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鼓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卧鸿裸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家空蒂静,盲目投资之后狭迷,多数公司要垮下来说统。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热班桃聪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绷惹。    以蔚来汽车为例估俱挛,去年8月还只有100多名员工瑞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鳞森。据中国汽车工业协会最新统计澎监,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆墟磁铃,销售4.4万辆兑惠淳,同比分别增长25.7%和43.8%头鸿冻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆兢忱桨,销售28.9万辆胸赶龄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%好宋门。蔚来怀、威马门、前途飞苗幢、小鹏等已是新能源造车领域的热词泼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辟教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面换,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》价,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目端良。至此摄兽棠,奇瑞新能源成为继北汽新能源郎谜、长江汽车惟炯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业徽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家啃驹缓。    “新能源车企的风险盖,其实很大拍使浑。”王秉刚说沸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扯,对风险有足够的分析苇缕,有可能投了很多钱撂裙,最后做不成茅冯垒,带来不必要的损失涩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疲,简单地投资建厂典磷、增强制造能力宝涧邦,未来堪忧沁。新能源车电池的技术进步非常迅速 寺卿,现在可以用的技术一年后就不行了括攫努。如果没有研发能力就做不过人家清。“一下十几个亿扎进去稻,有可能最后做不成且蠢湍,我还是提醒新进者要谨慎一点香。”王秉刚说碗。    事实上绊答,目前国内的新能源电池生产厂太多了苛删沥,但规模都不大搁。而且动力电池总的规模也在扩张中舞揩,尤其质量好的不多逼赦喉,“据我了解贸纺疤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单硼颁富。”因此祥椒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胚。   谈不上“红海”阂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酵搅熬,但道路曲折哆鼎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说戚痕,造车得有钱士咯澈、有人才虚父、有时间笛。“钱我们还行策虐,人也不错侗饰狭,就是时间太紧凑舰米,毕竟搞汽车三年算很快薄荒纽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合豢腔疲。”万锐坦言伶未,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的说。    不过加,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧警菱轨,万锐并不认同淋棺。在他看来激灭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上柏日疤,因为大家都还没“下海”千葱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绥,大家还在忙于造车蔑受,搏杀还没开始攀嗡普。    “这是好事巴吲痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说暑红健,目前中国传统整车企业有150多家牛贤,新能源车企至少有30多家乒骨通,后来者也给行业带来很多新思路和新做法店氛败。    至于是不是过剩拷脚,梁伟表示这还是要市场来判断施氓。在梁伟看来替爬盗,其实中国传统汽车行业已转入新常态现,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鲁权筒,除非汽车消费大幅好转镁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况时。    但另一方面茸犬派,根据预测晤巳,未来5~10年桨剑沥,中国的新能源汽车将保持两位数增长翱的。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疟,到2020年时产能达200万辆挖、累计产销量超过500万辆啤来陌。梁伟认为晤睫钦,从年产几十万辆到200万辆的目标冯项患,新能源车汽车肯定还要快速发展山垄鸿。目前的新能源车市场还完全没有定型夸艰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会党济匪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功隶饰泛,“很多人此前担心特斯拉会破产俗钙敞,但Model S和Model X推出后效果不错杠誓垃,用户接受莽夹。经过多轮产品积淀信朗想,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃随强适,特别是成本下降得较明显换。特斯拉可以闯出来尚,中国企业也有机会泞芜、有成本优势溺咳凉。”梁伟说闪壬。    对于最近贾跃亭的乐视旱抨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象匠,梁伟指出轿伍,除了技术零,汽车行业还是一个资金密集沁岛惠、劳动密集的行业偷劝。如果要进入庭死轿,需要企业在未来几年有大量投入汾慌衬,以格力电器(000651.SZ)为例扛本,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吮。    梁伟表示甸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梧埃,毕竟快速把产品推出来嵌,现金压力会非常大捐借。另外说贰,一家企业在原有行业中具有很强的能力澳妮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功昂玖蹲,这是一个很长的学习过程辆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盛,也是第十七个中国记者节贤茹。2000年梯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》偶钦墙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节施潦绕。此后记者节像护士节抨惊挺、教师节一样汗骆欠,是我国仅有的3个行业性节日之一倍荣干。   值此之际隆硕狄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嘎纯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剩县,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”就胖。      坚守还是离开茧挝插?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坷妮碑:去年网络广告总量2096亿元活佃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元购库。报纸下跌超过35%涛逢晤,杂志下跌近20%疆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿享匠谱,单项将全面超越传统广告朗徽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击染稗佬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者式典,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辆丧握,也仍能保持着不俗的销量岔还。    “没有路可以让我选择恼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值喊。”陈总对此直言到是嘶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚似,但发行量保持一直不减弥昂孰。诚然假,这离不开报社给予的支持酪。但从自身发展来讲靖膝显,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好簧。究其原因筐俺斧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的统青旁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者硼具。   汽车也好哺,新闻也罢你供。毋庸置疑辖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题畅。   纵观整个汽车行业的发展趋势级畏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盯剩每。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受兽盖,但不可否认的是架,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式跨疯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物度认心,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者睬葡念。    除去对报纸扑荆晒、杂志络、广播掳、电视惕、音像等载体样样能玩得起来脚敢帽,还需操弄3G架锭挫、4G等流媒体技术褐。我们不知道下一站会到哪里持伙配。   面对媒体融合大潮妈旗,陈总胸有成竹的坦言级屏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代廓琉受,家用汽车转企改制之后继续深化改革熄乾幻。由媒体到传播机构罐窝,由杂志到全媒体平台骸惶,历经两次创业免傲贸,家用汽车探求新的发展方向衬箍,抓住变革时代的发展机遇人耍峭,赢得了全新的利益增长点韩测。不再只是单纯的纸质杂志涉荚,视频逆侩、自媒体等做出了不错的效果挤。   其次几,就是在自己的企业定位方面劲,中国医护工作者汽车消费调查淖习、中国城市教师汽车消费调查是以医生脑稳筋、护士偿姆、教师等特定的人群为对象做的系列调查峨荤骑。这些调查一做就是3年疮,走遍全国大中小城市浅和尝,做出最真实的数据戌逃。 ?   “网红”营销时代   今年以来腔,网红主播频繁出现在各类活动现辰唷,手机发布会盎梯、车展耪鸵举、房产开盘贫档檀、比赛等一场不落砍筛咀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寂。”   日前幂帛蹿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”极渡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军论手沟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”概奇探。   对此事件嗽搜,亦不乏业内人士称槐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杜,呈高开低走的态势趴绕擅。   陈梓萱表示仁:“在现阶段的传播环境下涎,媒体记者朝网红转型立秋,把读者转为粘合度极高的粉丝弗袱,增强彼此互动蒙犁、沟通仟哭抱,无论对于报社还是记者个人雀概,都是一件好事盯平。”   “把流失的用户拉回来弧,用互联网哄冒郎、新媒体的方式妒屉沸,我们正在努力尝试碘杠罐,但具体执行效果如何萝,尚无法判断韧擎。”全媒体时代哀铰,我们永远在路上咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬娃:张瑞丽 版权作品呻墒镰,未经环球网Huanqiu.com书面授权卸俊,严禁转载练,违者将被追究法律责任慨。 获取授权" "  原标题肋胜雇:广汽传祺肖勇贰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贩菜伐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典檄。在本次活动上勃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念滑。广汽乘用车副总经理肖勇表示绕举耿:“时尚是一种潮流讳接,其实就是顾客需求惟,引起客户共鸣去哗,汽车也需要时尚何,所以GS8出现在了这里措萝壤。同时传褀GS8我们就是承担梦想娘路,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摔劳棘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌邵修踌,中国品牌基本上没有一席之地社。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型昏密,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任笺。   对此凶,肖勇表示纱:“传褀GS8我们就是承担梦想潦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上关,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上剑暮,所以在豪华汽车上乒得古,我们率先实现突破方。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辱乔称,我们就是要跟汉兰达檄恢、福特锐界形成三足鼎立刊喉,甚至未来超越这两个品牌史怠,这就是我们的目标擎情慈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惮羌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆匿聘涪,创造单月销量的历史新高率,爆款车型占3.4万辆金镀,但受制于产能安排的影响混宝,造成其他车型总的销量并不是很高失夺。面对这些问题米螺盗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蛇。   肖勇表示寒抠:“明年我们的产能狡触,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撩丰期,产能将得到释放钳恭。我们在满足GS4的同时钮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立隶拱,最起码销售五千辆以上胖慧纹,剩下我们会再分配个其他车型乓辩。”   同时为了加速品牌向上硅慑荡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市阀碳洗。同时肖勇说道泊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型停徘溯,在明年全部投产缅鲜,所以明年最大的问题还是产能袜棺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型淬彼秽,我就是聚焦我的明星车型虑居。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗掀峰:李芳" "  还有不到一个月售,东风标致4008就要上市了夕粪。它的颜值匿、科技装配足够有吸引力诡褂携,那么随着锁定竞争对手交、谍价煤、销量预期等关键信息逐步浮出水面话碘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢槐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天驴钦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多糯叉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”佳到,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影俯僚加。比这番景象更热闹的挟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会韩鄙晴。   说到品犬火墨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诵,让媒体品到了极致率汹。在工作人员的讲解下烷袖哩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统事,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计端,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烘,无不让到场的记者歉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识修轻聊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秸淡话、品味竟颓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瞧,东风标致在今年推出3008混菩、4008后撩,也将在明年陆续推出3008S泊、及另一款7座SUV摆凄橇。据中汽协最新数据显示馈逞掳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吉拳盆,同比增长45.91%崔亮幸。那么辉廖欣,在众多SUV产品中抠涤迟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢残诧?东风标致总经理李海港对记者表示里:“我认为要总结一个词就是‘品’字葡瀑遁,东风标致的SUV一定是最有品的挪维,这个品是指品质蒙梆、品味桂扒晤,今天的4008就足以支撑这两个词破蝎己。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涪千茧?李海港对汽车产经网独家表示闻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同埠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型土,轴距达到2730mm额宝假,是同级别车里最大的祷阂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机虐拆,在配置方面更趋向于高端惹皑斥、智能些,进军更高一级的SUV市场哥嘉淡。”   然而痘犁,另据乘联会的最新数据侧蒜,1-8月官,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV贡瘁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%笆武烩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茨炕库,作为中级SUV嘲贾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孟?李海港向记者算了笔账谷岭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万显捍蛇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求狸。“这种需求就是4008的机会背,也是4008成功的保障捣。”李海港表示熟贫。   “狮虎之战”将上演   还未上市俄圈骨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蒜籍途。李海港认为穆控,4008在科技装备匿扛鲜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势羔冯试,“2730的轴距在同级别车型中是最大的暖稗良。”李海港强调滤挖淌。   通过外观设计及车况数据对比后发现频,4008的设计颇具未来感和运动感谈丹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下克第,4008在轴距上占有一定优势无,也使得整车造型看上去更加修长汹。   那么熄俱,价格呢无廷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尼瑰秃,通过对比翼虎的指导价卷莱掣,小编认为4008的价格应该在19万元左右凤沟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桓赏?据乘联会最新数据颓阀,翼虎1-9月累计销售84258辆胃舞嘉,月均销售9362辆沪。但值得注意的是喉报呜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%黑。那么峭呻捕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挝湃啪,可以说也有一定难度汕。   汽车产经网了解到钮,由于目标客户锁定在换车需求的群体壕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案面精,以吸引用户选择4008磕。至于置换方案的细节蚕空,李海港表示还未最终确定思抨齐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛火鞭:李芳" "   国庆结束后匈罕搅,北京恼慑、上海吻、广州樊茎速、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桨翰狼,引来了社会广泛关注幻逞。平台闻风声波,媒体炒热闹携,百姓愁价格滇策。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻廷,“网约车”只是第一块烫手的山芋痊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挂堵叭,又要确保公共交通体系的稳定赊狡,还得照顾老百姓的感受目仟蔑。    比较普遍的观点认为康,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乱,征求意见中提到让市场来决定嗽举,这是非臣幢猓科学的乌锣慑。作为用户话案,担心价格上涨仇圣,特别是比出租车贵未苛壳,认为监管部门是要维护出租车体系利益盾趟,我觉得这是大家多虑了刃宿。过去工轮惰,在平台混战的阶段馈层,资本介入烧钱抢流量浆,这本身就是不可持续的躬椒仓,价格逐渐上付旆迮妗,平台收取中间费用是必然的嫩。    对于各地的征求意见疏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌景无。比如说要求司机是本地户籍仙锑吼、要求网约车辆的舒适度等等鞋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毫哩建。    网约车规范的政策是非常需要的恭,作为共享经济热潮下的产物沉火,网约车从诞生至今身份一直相对灰色池。任何一个商业模式遍电,都需要规范起来距晤。因处于监管边缘蒲慰铝,过去已经发生了数起网约车的挝茫害案件列杰函。我们在对受害者表达同情钮、对肇事者表示愤怒之后便显,更应该关注的是如何改变这块灰色地带戮相。    然而阮田廉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灌宏。比如说筐导貉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍牛、车辆要有上海车牌萄沃,并且轴距要达到2700毫米蔼肥淮。根据滴滴公布的数据狙汹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涸弗擂,拥有上海户籍的不足万人峡。这个情况在深圳类似怜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车膝敬。如果按照细则明确执行构,这就意味着腊泪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坤。    共享经济是大趋势兼帛嚏,但监管太严可能打击积极性瓣,这对立法部门是大考验嫩。互联网时代躬腻,网约车大大增加了出行的便利墓匡丁,使人们在出行上拥有更多选择葱克闹。监管是为了提供安全高效的服务保障奢懦踞,而并非要让网约车集体消失汤查。现在的征求意见许多还是首次提出胜靛诧,建立体系的过程中应该让用户耪乐拼、司机及平台有更多发言权淀储入。    我们鼓励共享坝逼燎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惺航舷,与传统交通体系形成良性的交叉互补闺。    我们希望立法腿勿潍,只有合法合理才能保障各方的利益傲,所以网约车服务一定会是标准化罢免矗、安全化的啊吩吓。    我们希望在所有领域都有不断开放薄、不断完善的发展方向橙,这是产业互联网时代的必经之路炕冻。    文 | 著名职业经理人窖票,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤骋猛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按透:新造车企业已经不再神秘售没,告别概念车的品牌曝光期铆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段揣鸥鸥。投建工厂饱鞋、申请资质板挨肉,造车款藕,他们是认真的到。不过懂,“八仙过海姑、各显神通”吻辟砍,出身背景不同的创始人炒题,对企业产品和品牌的定位撼细病、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蔷。    想听“真知灼见”嘲梯甘,走进新造车企业酥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道段,敬请关注推梦烤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嚷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鹊蜗吹。10月10日残闺磨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准尚萌。这也意味着写僵靖,前途汽车继北汽新能源量稿、长江汽车之后碎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”稻行仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中洗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本素,可以稍稍松口气鳖萄藐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疆靛,他直言到2017年底前途K50车型上市前掀潞焙,相关准备工作的日程已经安排很紧张菏肪,有许多事情需要持续推进琅。即使如此咀膊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吩仆圣。在与记者的沟通中起芬,他详细讲述了自己的创业经历公、资质申请的情况鸿房瀑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惭。    短短的一个小时发,陆群留给记者最深刻的印象是说,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师型草,他们怀揣一个美好的愿景抢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”融菜。    ■ 拿下资质不神秘坎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氨田鲁,许多人都对过程感到好奇妊。陆群则表示请建熊,拿到资质并不是一件神秘的事情完距。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拉替戈,一点一点把技术做到位吓臣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来迟锭。”陆群说秆夹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》龚。具体流程是磋,企业根据相关标准去申报项目柏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锯漂。陆群认为哩火,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展体、引入新的技术和参与者敲逝瑰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涣。其中对电动汽车的四项关键技术狭,包括整车的集成和控制技术曙褂,电池的管理技术痢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求失。同时陆脆皮,技术具备后还需要做出整车通畦答,并按照标准做大量测试局,要达到很高的标准笑老。据了解鼓鞠,整车控制管理系统(VCU)薪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向黑怂回,也是已经掌握的三大核心技术汗瓦剑。    更重要的是斥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向改。早在2010年径廷枪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部斧怂碗,开始布局电动车泉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目臼收全。2012~2013年佛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目佛坑,在高端纯电动整车设计潭微宏、研发方面取得了初步成绩耐奋警。陆群说虚耪丝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”囤外、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年窟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拾,开始引起业界关注氨趴弯。那时兽搽集,行业对电动汽车的关注已经比较高顺恳,而前途汽车早已走在了前列姐烷魔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年别。”陆群说寡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司趟,专注纯电动车研发晤传立、生产实起、销售及服务稀谦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团说痪狸。”2015年9月侣,长城华冠登陆新三板挂牌交易丸示,成为新三板电动汽车第一股态掳。目前踩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辆泥,包括整车业务板块(前途汽车)臂当悔、设计研发业务板块(华冠设计)惹觅杭,以及核心零部件业务(华特技术)冠票。这三大板块互为依托湘锋墓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑唇潮咯。    拿下资质水马焚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痕窗亩。    ■ 技术沛、生产基地纲踞、供应商都得一流    在做电动车的这几年胃,陆群对电动汽车的理解越来越深入瘸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机娇豪、变速器等物理结构静,还需要产业链配套垃敖、成本控制几、核心技术开发等一系列工作晌。“自主研发的核心技术圭撩寄、国际一线的供应商和自建的生产基地疯齿夺,是我们的三大优势撕杏壳。”陆群说藏逞拜。    陆群说甘拔盾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现别磷龚,市场上找不到合适的零部件供应商辰咕角,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术檄。目前吵蕊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案棠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化耻、VCU父储、RESS等核心技术獭,使零到百公里加速仅需4.6秒屠粗,最高时速为200公里岛刹卷,最大续驶里程达到300公里额韦桐。而据陆群介绍绣菜,这些电控技术相关的零部件劣,不仅前途汽车自己使用栏,也已经为行业中其他厂商供应缴偷。    在供应商体系上篙,前途汽车同样拥有强大阵容炬闻痛,已经先后与IAC沉、博世犬级、布雷博彩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巷编。这不仅确保了产品的品质奠奥通,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验邻糖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地形韧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辑靶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地褥。今年2月哩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基到,按照规划蜂笛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆帅妈杯,将在2017年中试生产耐菜仆,第一款车K50将在明年底上市摩。值得一提的是甜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺围廉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”围晾,最大可能提升汽车的轻量化水平盟返靛。    陆群认为绒骆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车寡,而是要通过成本控制弧、技术提升来实现睡同扒,其中轻量化就是很好的解决方案瘦。他强调沮伺:“前途汽车的产品规划和市场策略梗括,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乳瘟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妊脖偏,在全新的市场领域不断成长超。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来温惟培,中国新能源汽车市场前景广阔桐,存在巨大的市场机遇密弛拧。据他估计偶醒匪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来露伪璃。他表示逗,前途汽车已经做好了准备型。    陆群始终坚信一点纤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西八唾。在他看来嫌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”畔喉。“所以信尾胆,我们专注车辆性能雀暑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台九,迎接智能互联时代闯膳旦。”他说间。    自1990年大学毕业进入汽车行业籍啼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发论香噶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年薯冬,创业历程也已经13年店惭俗,算是行业的资深“老人”趟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坍,他的团队也是一群“汽车工程师”谎泵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远眉。    陆群说尾粗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为菇拉,像华为一样拥有先进的技术疯先分、过硬的产品品质以及国际化的视野劳括坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替崎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹解凸,同时蛇颇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益峡熔。一时间己超啸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来撵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汾茂钠,对于新政佃眉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明量华。    看自己   记者报烘亩: 首汽约车有哪些新的动作和布局哦缆?   魏东脐饶扫: 一方面卯撼天,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面夏漏,根据北京深牟惶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辖,我们会在司机琳、车辆和运营都符合当地规定的基础上沤呢竟,继续增加运力保障阔沁慷,这其中包括增加自有车辆徽,也包括增强与当地伙伴的合作船籍畔。    看政策   记者默卵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肮,有观点认为桐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东糠: 这样的说法不客观鬼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定联恰测,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情府北。    某种意义上讲嗽娘悄,首汽约车项目上线之前目,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台府饰氮,我们只是在政策范围内尝试着做梦。彼时其描,我们借鉴同行业企业技术手段现、商业模式和合作模式柬溅鲤,在政策合规的前提下叭,尽可能尝试虎,当然触钾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后犀怕入,我们是十分期待政策落地的盲。因此姥季,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情普脆态。    记者怯: 怎么看待首汽约车的先发优势碌?   魏东捻开痢: 的确勘圭,北京市场上我们目前是最贴近政策的琉哨,但从全国“一地一策”的角度来看阜萌详,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菠孝。    看行业   记者朵评: 按照当前征求意见稿来操作檄龚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侨嗽仍。   魏东彭: 我们对于各地方出台的政策表示理解炼捶急,网约车实行一地一策制度七,各地会根据各地的交通发展水平检疟施、城市交通需求来决定如何管理网约车良维攻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发擦镐。    看未来   记者撮迪: 未来行业格局将有怎样的变化募?   魏东枷: 当各地政策正式落地之后苍,会明确供给的标准搏,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵贸胬ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域罚,同时啡,对于准入的司机进行严格监管灿波返。因此菊狸,在未来行业格局变化上案为,在大的方向和框架上由政府来把关递摄佳,在框架和方向范围内奥贺莱,各家寻找自家的竞争点和突破口樊巴,现有的平台选择优化平台和转型升级缺私拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始勘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略霖舞田,并通过一系列体育卫届奖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻磐啤铣、活力的品牌形象骡舷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体阀,除了年龄逻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人磺潞片。” 10月13日戎暇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脆。   据悉必,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记徐,并向年青人传递积极的正能量贝馈欣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典豪欺疗。未来困,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捌嗅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型险,借助本次人物盛典哥了淑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁林洽。   “2016年驮圭构,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拆。” 郭伟表示烦醇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗣览,不仅让不同圈层的消费者歌、车主蹈菇、粉丝共同参与到活动中料袒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斥乡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机膝炕脾。”   事实上古,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域信汹推,包括体育以及音乐类的综艺节目耙饶泪,实现了跨界合作款骇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称锚鲍砰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流劲掀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度慧尖式。”   根据最新销量数据显示澜,东风日产9月份的销量出色郝,同比增长超30%客停奥。其中主力车型轩逸俩巴、逍客嗜健、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捣。   郭伟表示屠,“东风日产今年的目标有所提升物趁,对今年销量保持信心山赶。”此外畴,谈到是否有可能再接再厉蓉视姓,在总销量上攀升至第四名的位置时赂闪吓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虹,能超过前一名最好裳,但最重要的是与自己对标痴沤敲。”   责任编辑完瞎闲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组程胎,管理层不参与讨论燃镁,每组都有来自全球各地欧惠、不同级别泰、不同性别的同事锈粮舰。”蔡澈说淑镭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展紊怪核,大家相互协作冠宿锻、互相支持酚、勇于尝试毯旦。”    中国经济网综合外电报道邓雾稳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士穗,其宏大的构想才刚刚开始料端驳。蔡澈现年63岁靠,其工作合约预计到2019年乃咸悸,在刚刚过去的2016巴黎车展上行胆咀,他再次用前瞻的眼光和布局垃诚,为戴姆勒集团未来的发展土,提出了新的方向死剑定。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说倘轿:当年学的是电子工程专业艇,就有人建议“傻小子理垫,去学机械工程莆额愧。”话,“今天来看磷咎,坚持初心洼扁祈,梦想终有回报粪孤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体岸探,在报道戴姆勒集团的“变化”时岸,都会引用蔡澈的公开演讲蔼,因为他提到了电动煎炽滥、互联埠囤狮、智能和共享等前瞻主题狸滩。    首先滇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凑,并计划到2025年绍舍,成为高端电动车市场的领导者眉。当然虹茶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卉洞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胺炕擂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奈螺底,恐怕显得更稳健僧。    “在所有这些领域盛秘揭,你必须为未来的投资做好准备奉唉,”蔡澈说搬吾募。 “但这是令人兴奋的杉,所有这些发展不仅仅是技术的改变剐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务光煎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛墙裁,内容丰富的CASE(瞰思)计划巫赶,它取自于智能互联略甭、自动驾驶恃扳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抗粗恋。有评论指出奠衫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责报洼,就是要对未来做出承诺撩百。 巴黎车展发布会期间弟酪诗,蔡澈穿着休闲衬衫茬、牛仔裤和运动板鞋钒撕容,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烤测邪,但蔡澈作为首席执行官话,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汇鸽哗,以加速决策和赋予员工权力著称瘦避。主旨就是要尽量消除“官僚作风”燃,鼓励对新产品和新发现挎限,进行实验性的尝试察甩。    巴黎车展发布会期间宝,蔡澈穿着休闲衬衫梦、牛仔裤和运动板鞋谷磋苍,一改西装革履的常规风格筷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到趴违:“我们并不是穿衣方面的专家材虹伯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen内婪,而是留在了在工厂附近的办公室篓甩,尽管条件略艰苦冷犬。至于在衣着方面的变化酣啊,没有具体的规划括未漓,因为衣着是表面化的类,符号化的巧,尽管这会传递一些信息撅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裂蚀:近些年速,我们尝试了很多新的想法隘,对整个行业而言都是全新的尝试兰苇割。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划淳,很多同事都参与其中毯匣。    “仅仅3个月的时间履奥,我们收集了150个优秀的想法现珐,这些都是关于企业未来建设的好点子侮侠。我们把参与讨论的员工分成了八组窖,管理层不参与讨论涂下,每组都有来自全球各地拣密、不同级别少摄、不同性别的同事驳埠。”蔡澈说灌楼牵,“今天提到的鱼群式结构习燃,希望让公司更有活力倘怜徊,更灵活廊洞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丸忙,大家相互协作秽袍顷、互相支持僚、勇于尝试钎斯部。”    几个月前苟稳,在柏林的一次会议上贩跑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片竭嫁辞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”譬。根据德国报纸对这张照片的描绘斜怕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面靡谎日。蔡澈告诉开发商描,这张照片是30年前拍的淮耻头,那时祈凶档,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车壳缮翔。    随着电动车品牌的发布糜坷侧,以及首款概念车的亮相承傅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侩汕投。在戴姆勒的规划中斤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力届锯,包括价格酸效、外形和性能此。据了解癸亮杉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产屡厕,包括在德国建立第二个电池工厂辫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲抚肖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贸。主场“作战”的雷诺品牌独磁入,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倡极,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捻酷,包含设计度褥痞、产品以及市场布局等方面绘。    发布会结束后入,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通换。在面对面的交谈中病,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待隆估。另外敲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题森宽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贪瓶芦。    网通社眯:在中国市掣健,2017年雷诺在中国有什么挑战强?    戈恩霉赖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盾觅食,中国和印度都成为全球业界的引擎慨谰。2017年是雷诺非常重要的一年称攻,我们的销售会起飞吠,就像飞机一样算刻斡,正在起飞向上并且不停加速肥乘。对于日产来讲雷夏,也是非常重要的一年卢玻肌,还会进一步推动启辰的产品额仇呸,这个也非常关键娘死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社使此田:您如何看中国新能源市承搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划硼承?    戈恩爱物:我认为中国会成为全球最大的市吵帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涣。对于日产而言诉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺供琶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目杆据稍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的渴份。    网通社滥瓜签:对于雷诺和东风的新电动车项目榷,是否可以更详细的介绍一下剖孪?    戈恩嚎魂钾:雷诺和东风进行合作为维得,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疏抡畅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刨,最终项目还没有做出决定滔号,但正在研究当中歇啊洼。    网通社坏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓢存盒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进仿控?    戈恩瓶巢:自动驾驶一定会进入中国管矾本,这是勿庸置疑的几哩。目前扁彩,各个车商在这方面的竞争非常白热化虫淬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣犀郴耙。在中国相关法律法规允许的时候绿咆劫,我们的产品会进入中国擦。当前笨掳,我们的样车正在美国犬篙僵、日本做相关测试惕疵。与此同时窖趁,雷诺当然不会遗忘中国市场杰青兰。我们会在中国市场进行一些展示项目盯泛核,这会帮助我们完成产品差异化的工作端睦蒋,也会帮助提高产品的竞争力溺。    网通社烁沁帆:三菱的加入缕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助港漏欣?    戈恩恭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芯萌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助忻乘补。我们认为2016年包含三菱在内雷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匙锰颠。所以它不是目标宦丝,而是我们现在工作的结果熟幌挫。展望2017年斤巫违,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年林痪访,尤其是三菱的加入辅乏浓,让我们有潜力跻身全球前三沦矩茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 臣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响宦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代胖酬觅。”Kalanick 说道郝崎帽。“如果真的发生这样的事悸猜,而我们没能参与自动驾驶的开发老暴,那会发生什么事随?未来将迅速抛弃我们阶。”    上周四臀,Uber 对外表示画封川:8 月底刀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诲嫂。    与平常用 Uber 打车的程序无异劣阮,系统会为乘客匹配 Uber 专车户辽诵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务佩恒。虽然是自动驾驶汽车巩,但车上会配备两名训练有素的工程师逢千寝。一名工程师坐在驾驶位上普飞邓,随时准备接管汽车控制权侠淮擞,另一名工程师坐在副驾驶上腑洪,详细记录汽车的每个动作镀擅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外概擒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto洗家,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娟闻靠。在采访中驼含钠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业间畔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场臼堑们。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵恕,现在卡车运输市场也是如此竣搞吾。”他说情土涎。“现在谈这些还有点早筒歇弄,如果非要说点什么稠擦岁,我只能说我们已经进入了研发阶段鲤。”    在采访中悸哨,Kalanick 还被问到瘦呕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鸽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抨。他认为在交通自动化的世界里夏到,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吐伶,但驾驶员所占的比例会下降秋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吠桃头。    Kalanick 说道嫩培鼻:“像旧金山这样的城市戒己邪,大约有 3 万名活跃的专车司机吼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机脾凤,但是别忘了夕清,就算有 100 万辆自动驾驶汽车编,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机睫,自动驾驶汽车也需要溅藏酗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的构喘玩,有些情况是处理不了的藩灰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈浠帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员响亲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少访骗。”    他举了一个例子陆,电话刚问世的时候拎按,需要一名接线员来接线绦耙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会儒锚肖,而是创造了一个全新的行业顿邓,并创造了大量的就业机会呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚沛:李芳" "  穆伦认为土壁秃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勺闲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车返诽徒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蚕泪,包括汽车的使用方式挫工捅。    自2015年9月25日临危受命品翰,出任大众汽车集团CEO至今兴刨闪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谈瓢。那么钎,一年过去堂饰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿媚床,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后耸吴灸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得殿怯毖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后垛,贴有穆氏标签的大众会钙察,其未来又将是怎样的呢畅请诫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)旱,借已成惯例灰沫食,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”巳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义测,穆伦首先抛出对大势的几点判断惮味挡,也就构成其《巴黎宣言》的构架附。他认为苇敛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代图惠暮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毯困乌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巳,包括汽车的使用方式吧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赶垦泪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求埃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动糜,这需要我们用全新的理念壁、全面的视角对于出行方式进行解读憨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来罗弹。显然几酷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鳖侧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痊疙龄。我们需要联接汽车世界和数字世界鸽姆,让消费者获益计,推动社会和经济的发展搭脱。同时顺应驱动技术的根本性变革誓霜令,即电动车是汽车行业的未来拼嘲亥。尽管如此敦苯怀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位顿察石。我们必须内,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代爸暗,同时推进替代技术的发展软权。    穆伦坦言醋纶茸,应对当下的变革册,对于大众汽车集团来说磺,是一项十分艰巨的任务鞘。尽管如此啼,我对于集团未来的发展持乐观的态度琉颓钉。因为在过去的一年里草骏,我们兑现了承诺柑瓶席, 增强了核心竞争力鞠栖笛,积极推动集团业务的不断发展卯掸梯。因此几,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”次,而是“大众汽车集团将如何成功”苍埃。为此藏称陕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瓢宋腐。集团的目标和俺箱,同时也是我个人的目标懒耸秽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业料,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲜掇。    他说骸矾,今年夏天琅佩湿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容承双粱。我们强调炭,集团未来发展的重点领域将包括剖颂反:电动汽车绿、电池技术盾痢挛、数字化凄坷、无人驾驶和人工智能鸿蚕,以及全新的移动出行解决方案誓。放眼未来伤唤,很多人将不再拥有私家车疾。即便如此吼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户闹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侣、大力拓展移动出行服务忿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辉,包括集团旗下众多品牌的战略介彻、关键指标和相关措施持。但在此之前欢兜,我们并未停下脚步斗,而是继续开展相关业务间尖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兽忿,他特别谈到罗爸颧:“在中国苟豌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抱案本,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”形茅。    穆伦表示究乘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题两砂偿。这些实践同时也表明咐,即使目前面临压力来,大众汽车仍然完全有能力实现目标境。他承认坎汾软,坦白来说猩曹沟,柴油发动机排放事件影响深远句,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点倘豆。我们正全力调查事件发生的根本原因甜,不遗余力地解决所有问题钨借,并在最近几个月取得了实质性进展等解槽。然而对于我而言携解,构建大众汽车集团的未来滩牟蚀,也同样重要篓休。    穆伦说扮路幢,今晚矛迷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图躬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秤希报。在2025年以前甩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列穆,并在欧洲市场占据领导地位矮地。    最后蓉割话,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蜂道汞:“未来妈蔡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扩黄。它意味着自由设诵、乐趣和情感趣。因此搏露哭,我们注重产品设计默熊榷,并将以崭新的视角进行设计创新”赐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈疽:李芳" "  今年7月底厩坷,在2016年世界500强排行榜中供,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辑订乌,比去年跃升47位频嫂,排名第160继,引起国内外企业界淡凹、尤其是汽车业界的瞩目砍吴荡。    今年倪坛摆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吧。恰好是在10年前螺炒,徐和谊出任北汽集团董事长骏乖拉,策划梗、主导苦、实施了令北汽集团由乱到治揩鼓挤,由小到大揩炬没,由弱变强的变革吃桔吝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痢臼、有益窍、独到的成功尝试比继首。但是健夹,当中国经济网记者约请徐和谊佛霖,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛊誓闹,谈一谈自己与北汽集团时律,徐和谊温和侗坚氛、憨厚地笑着说扭落凶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垛曹眠,少谈付,少写年衫康。    于是继茄,在不久前的一个上午挂慑拈,在北汽集团的一个会议室里攀瞬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汉舅十,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道独。今天是系列报道的第七篇使签群。   “北汽这些年发展快吕,我觉得合资这一块侮错,起了非常重要的作用蹭芜。不光是从量上还,速度上懈蛋,还有效益上”筐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钱嫡,如是说道峨侥分。    “在各种场合我都讲炮姑俱,北汽就是合资反哺自主”弗违,徐和谊告诉中国经济网记者扑翔额,“合资和自主烽挂淘,绝不是对立浚袜,而是互相借力”龚。 2002年10月18日腾耍固,北京现代正式成立通希,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记慕罚爆、董事长算起题吕,徐和谊执掌北汽已是整整十年贬衅。在徐和谊的带领下屉,北汽从最初的“一盘散沙”惕戎开,到如今的中国骨干汽车集团嘶乡圭,取得了长足发展撤脐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妹,北汽位列第160位哭,比上一年度提升47位腥嫩唐,并首次进入前200名然仇但。对北汽取得的成绩给予了充分肯定紊。    “北汽这些年发展快矛摩,我觉得合资这一块劳通换,起了非常重要的作用潘难视。不光是从量上淡、速度上拿墓身,还有效益上”浚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时切篡,如是说道啡廖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上戒笔肥,徐和谊结缘北汽涛工戮,也正是从合资开始丛靶。2002年虹牡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绊磕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业穿、发展首都经济的龙头项目和示范工程瞪。    为此疚纺,时任北京市委工业工委副书记乔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鲁,担任北汽党委副书记停、副董事长笨弄椿,以及北京现代党委书记丘、董事长貉。 2002年12月23日葱款踌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下码撩,北京现代实现当年签约绥垛朝、当年建厂么、当年投产郎牟、当年出车号。在短短不到一年的时间里九嘘喘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型悸,迅速在中国市场生根发芽敝梳筐。由此创下了业内独有的“北现速度”挨。    时至2015年潍,北京现代已拥有第九代索纳塔奖炕、全新途胜彼、名图栓咀、ix25拜、朗动魏钾、瑞纳等14款车型怂,涵盖A0级沙催稼、A级毙票、B级曹、SUV等主流细分市巢恪,累计产销量突破700万辆笛惮。    北京现代官方数据显示廓短尉,今年前7个月钎盘,北京现代累计销量达到59.3万辆圭,完成全年112万辆销量目标的52.9%冉烘蒲。 2005年8月8日光醛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年当闹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司潮非采。北京奔驰的成立纤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烘表。    虽为国内高档车市的后来者工,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下棘劫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划窘沤寇,实现产品导入疏耽、股权调整掀偿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等耍享杆,北京奔驰由此迎来了高速发展期隆拦技。即便是在国内车市进入到“新常态”后边次,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虱,远超行业平均水平畦啃。    目前揽弊滔,北京奔驰已建立起全球面积最大比堑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地轨暴挪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尉脑滴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心睦萎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纫僵附、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业敲。 8月22日帅拣本,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托俯雀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肋炊:C级车汞、E级车咕扮、GLC SUV和GLA SUV期肋。官方数据显示领通寞,今年1-7月牢,北京奔驰销量达167307辆锹道,同比增长32.9%寿。    8月22日挺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舌伴。在迎来年内最重要的车型后竭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜径,着实令人期待般慈疗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氓迹葛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妥感迪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多壁同。    “在各种场合我都讲然,北汽就是合资反哺自主”磕,徐和谊告诉中国经济网记者宝,“合资和自主芭斥端,绝不是对立念怒却,而是互相借力”轰另。自2009年以来窗差敝,由北京现代瓷斗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伸催、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吗、管理流程予以借鉴的数以百计晤。 北汽自主实现百万辆    正是如此广麻垒,从2011年甜负,第一辆整车威旺306问世叭,北汽自主销量直线上扬部:2011年达到2.4万辆龋椽、2012年实现7.8万辆共、2013年超过20.2万辆扯、2014年突破31万辆剖敌判、2015年完成33.7万辆犬。历经五年多的时间乔滔挡,北汽自主已累计生产达百万辆彭交堤,跨越增长令业界瞩目佰诡。    “着眼未来绢单铣,对于合资我仍然非炒校看好疤衰签。不仅是十三五瞬,未来很长的时期感烦始,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献较顿舞。另外巾界,在此基础上槽破,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”少嫡,徐和谊表示判。    “年底前还会有更多的好消息承贩,不管是在新能源领域票估,还是整车领域筛郸,包括一些重要的零部件领域菇,还会有一些新的大项目落户北汽丢磕杏。这样赐萌蓄,为北汽更长远的发展锰跋桅,我想合资这一块睡突,贡献还会加大貉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休论:李芳" "  9月29日昂似陵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上签经,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲超孩纪。   蔡明指出烦绰揽,中国汽车市场曾是低质量册静、低配置琼河、低服务的代名词巷锌。诚然猾态,与美国汽车市场相比泰,中国汽车市场还不太成熟拷朽。但是拦拾淮,趋于完善的服务质量具、规模日益庞大的车展籍挺涝、逐渐被认可的中国自主品牌年渭徽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步香被革。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惹,分值越低表示可靠性越高存且检。J.D. Power近几年的数据报告显示莽如腊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汗,从2009年的178PP100到如今的102PP100捍饺加,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步獭派。尽管与美国市场还存在一定的差距存谩,但中国市场的后劲儿不容小觑潘焚来。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显房,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢揪构稿?J.D. Power最新数据会给我们答案筋燎触。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH菲灌,而中国市场的进步速度为每年4PPH邓讣。在车型研究上卞拘,中国赶超美国市场需要6年时间高氢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH颗剔寸,而中国本土品牌进步速度为8PPH篇。在生产车型上葱车,中国赶超美国市场需要5.5年碧率。   3. 在了解美国客户的需求上蹦崔梆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仍阔即。   经过对这些数据的了解和计算丹,平均下来垂轨梧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼署,才能百战百胜丸,想赶超美国市撑凭霞健,前提是了解美国消费者的需求括俩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赐湿比。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喜:车内有令人不愉快的气味澳溜苟、胎噪声过大(来自车身下面)懒磕、耗油量过大蛔、风噪声过大(来自车身周围)吼、空调开启后困,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为慨:内置语音识别经常无法识别/误解命令荆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题承剿成、风噪声过大(来自车身周围)汤铰谓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)面、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挠。同时即,在前10大问题中茅,只有一个问题是相同的羞,即风噪声过大美。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异呢笔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缮秽。中国消费者更注重感观(嗅觉涣姓唯、听觉和味觉等)方面的感受质量推栓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受私。   就目前来说博僧,中国的汽车产业还有很长的路要走季洪钙,无论是汽车的质量蹬陡,还是汽车的整体销售体系未炯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距架罕。凡事欲其成功啊台,必要付出代价鞍:奋斗颁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狙旧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颅奴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脊歌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰菊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编广:李芳 版权作品涛楼危,未经环球网Huanqiu.com书面授权漓,严禁转载榷,违者将被追究法律责任妇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甘裤慈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闪啼签。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摊。同时湿弛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慧步谓,作为本次车展的重要组成部分之一及蓉捷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熔套片,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雹鞋瞪,中国机械工业联合会会长王瑞祥巳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言点幻,为中国汽车产业的智能化响,信息化方面的发展做出指导意见详。   本次峰会主办单位描:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接龟奇橇:   贸促会汽车行业分会长王侠殴栖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斑蔚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘颁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林校崇瞳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篓携梯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一犊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓持薄埔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌馁闻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了遁储,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看来辜。因为我以前开玩笑说了一句话到婪,我说这个车联网这两年已经实现了铰楞,就是人在车上用手机连网法胁窗,这已经实现了苟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妙戳,手机天生的使用起来就比车机要方便镣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茹炼咯。有一些改变我们已经看到了韧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颓蔽。现在有了优步菩隶形、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逗,这个确实听着都挺有道理富泛驾,我们一听都很吃惊形。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享磁,搞来搞去就卖那么几百台车慈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绅弦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捌。对于整个汽车产品煞第、汽车产业链的改变它到底会怎么样愁滇?   回到出行的那个问题避抚唇,我觉得大家也不用特别的担心林邢焙。我先给大家压压惊耍,有两个数据很有意思盛线,一个是美国湾区的汽车销量敝雷喉,一个数据我们一查就能查到搞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及姜,现在渗透量已经非常多了淌难嘉,优步在湾区这么普及了挫娩冻,买车的人是不是变少了哄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁猜,这个没有变少浓,而是增加了来钢度。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆列岸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钡。确实涨的很快鳖铆,这个和大家的想象是不一样的叮,觉得汽车销量应该减少闭轨,怎么还增加了呢收苟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少草荡型,你说滴滴慈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茅琉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买可萝,这背后真正的原因我就一直说拆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了社,其实出行不等于汽车涟闷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺笑叫、道路密度不够这种应用场景绦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用单江佳,其实它真正的加剧了中国的拥堵尽施遁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剩儡令,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%暴饭。汽车也不是简单的交通工具咸,如果把汽车还原成一个交通工具脯桶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了告缅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由貉,我可以开诲伴,我也可以去坐地铁鳖佳,我有北京和上海的公交卡逻烈蜂、地铁卡岗检,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车饱,我也可以骑自行车绣窜匡,有的时候感觉走路也很好幂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坞穆,汽车行业当然会发生改变诡仁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑兴途。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验帆笆。如果你只是把手机当做一个通讯工具特平挎,在2007年的诺基亚已经做的非撑瑁好了侮幌,但是还是被智能手机行业颠覆了弗碘。在汽车行业也是这样火矩本,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验屠搏腥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具焙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验点蒜,我们去展望一下扇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶募,大家都提到很多了够丝。其实很多人的展望角度是不一样的掇甫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了把胚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了迹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步揭房,更多的是解放了你不用开车横陵,分享的是司机贺黑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赫驰仆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降臀奋匹,它是一个规模经济奴刷桅。它的交叉点大体上在2020年就会出现铆,我们的预计2020年在美国就会量产容蓟,在中国可能会晚两三年妹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的红,这是我们要看的一个趋势补焚逻。   第二个趋势旱酗,移动互联网会加快电动汽车的普及连釜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车牡菲雄。很多人说电动汽车是因为省油钱隧娠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车牛桐梆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了输剩,再也不需要去加油站了粹部。第三个带来的变化就是对产业的重塑淑谰,以前汽车公司都是专注在制造篓,用户就认为是汪洋大海拿申挝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琳洁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面哨啤,内部管理的界面巨彭,反而把制造这件事情也许就可外包了朔脾唾。最后一点上沃蔼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接藩怀,所以汽车作为交通工具以外的部分揣冉,一个用户买了车以后需要的增值服务畦,汽车公司就也机会去提供这样的服务晌我。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挨亨图。所以正是因为这样一个对移动互联网提呈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化射盯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构熄,超过1700名员工衬笨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品屎赋惮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车筋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业泌歪吩,激励用户倦袱,这样蔚蓝的天空就会出现放砂赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尾阶馈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览递借。作为本年度华东地区最大的汽车展览会详橇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睡。同时娇帆灯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倘忿撬,作为本次车展的重要组成部分之一秃钵亨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奔,中国机械工业联合会会长王瑞祥部酵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凯傻肆,为中国汽车产业的智能化季,信息化方面的发展做出指导意见光。   本次峰会主办单位坊钠啪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接唯趁:   贸促会汽车行业分会长王侠肩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹲我:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌较泥倘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林券貉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巫啤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捶倪料:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哆修豆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成ぃ快静,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陌屉,因为现在我们是全世界销量最大的市场裙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准福稻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺黎、环境污染等方面贫胳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茎。同时夹,智能制造费缝帘、工业4.0荡结厦、移动互联褪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战糖鹊寒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鹊、“互联网+”等发展战略戳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点镣绅额。我们有很大的机遇颗汾,我们会见识很多非常有趣的变化苹。   当前业界普遍认为规镀,低碳化趟腥爱、信息化确莲饭、智能化是未来汽车技术的发展方向玲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇爱梯牵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台堵讲派,正在成为汽车行业的发展热点联,正在助推中国汽车产业的转型升级鞭锑甩,从而进一步打开智能交通产业的价值邦绕。在2010年的时候危,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索得,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统聪段,为用户提供全天候突、全时段的服务说,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瞪捎豁,签约和活跃用户超过一百万黎,累计为用户提供约2亿次的该户服务潘痘,人均交互服务超过11万次斑田脚。经过近七年的发展点沥摹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拼矫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用思巾、凯迪拉克姐袖猎、别克乒坍、雪佛兰上使用萝煞痴,倍受消费者青睐垫辈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹叟傻馈,面对新的市场和技术趋势弓滴,基于车联网多年的探索番壕庇、实践结合行业的技术储备毒胎襄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略衫衫,提出了到2020年力争100%产品实现互联红炬白,并致力于打造以车载信息服务稗录采、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务式,为人贡、车提供安全智能便捷绿色出行臼褐刃,初步建立和谐的人胶饱、车劲牟、社会互联生态圈橇擂躬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恨、别克痰败力、雪佛兰品牌佳蒋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鸽笔饶。除了安吉星在移动信息和网联上雇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力青、内容服务能力氛、大数据运用能力伴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B棱啃、B2C的业务外。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盲策瓣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涣衫、支付安全柑,更可能引发行人安全和人身安全霞坑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时九,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入料粟帛,网络安全开发包括威胁因素识别奢、安全战略制定沽寒卿、安全措施执行剁视崩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开砰雌摄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屡旧,并且在过去几年不断的进行迭代升级垛岗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奖号拇。伴随车联网技术的发展揪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术偿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术溯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蒜负。让汽车驾驶更安全惋蔫、更轻松配琳、更有效讲。   我们身处在这样一个时代仁景徐,新技术层出不穷使一切变得可能斤绦,我们也是非常幸运的一代人馅垮都,能够见证汽车行业在国内泡苫、在整个市场上有一个颠覆性的发展第。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化硅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舒。同时也让我们对明天更增添信心和期待铃,激励我们坚持不懈的努力犊。   我们相信年,汽车行业的发展刚刚开始厩。汽车行业与其他行业的相互交流感傻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活飘镜。我们会和同行一起共同为之奋斗侩稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   9月28日苟沃,在2016上海浦东国际汽车展前经,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苏艰,新兴造车势力蔷番、养车房腥才、汽车金融等领域从业者森,走到台前捷,与大家分享及探讨未来的市场前景佩葛篱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲长弹。    吕征宇扫:各位领导间、各位嘉宾霸悉脑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典砰吮,刚才我们的同行说得非车Γ好羞涝,其实我们有一个共同的理念蕾,而且我们也有非常多的痛点额毒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寇,我们也有美国合作伙伴的公司茨,乐视的七大生态是有机的潘案,在零基础上打通的掠椭陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的式粪什,目的就像董事长讲的一样矾霞狗,让“蓝天白云”再飞翔缓,目标就是打造全球最先进的超级汽车沦隘。    那么用互联郸祥、智能狗射贤、电动步息、共享的方式莽僧,实现“未来”的交通方式困讹,我们认为汽车产业收,还是没有被互联网变革的产业虎。对于乐视超级汽车生态而言琴俩,我们有四大基石踌,我们相信社会化式猾闭、分享化设砰谐、互联化篇肃坚、共享化将成为我们未来变革的方向蘑沪。    从我们的汽车生态诞生以来揉谋,我们保持着快速的发展眷爽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目埔玲晚,落地在浙江湖州 凛钙芍,这里包括绿色环保的环境恼涝、自动驾驶的一些功能和区域惊。    同时我们最近可以告诉大家款草,我们的产品样车在美国已经开始路试旧狈,技术在百米加速已经是全球领先了考董菊,产品的量产进入倒计时状态祭磊卞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陷鞋磁,创造首轮汽车最高融资金额的记录抛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发棵贡酿,协同开发也是我们在北美的基地评塑、中国的基地环氢圃、欧洲的基地共同开发冒扒。同时我们的战略开发电动的底盘机构穆粮矛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件该持。    第二个就是智能化卿,车是人工智能的最佳载体晒卫,乐视做了大量的投入轰托,在硅谷和SSA成立了研究院阮齐妮,在智能驾驶也取得了突破性的进展纽从。社会化就是刚才说的分享拨,我也非常喜欢这个创意昏垫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石灿奇,我们相信在共享经济的领域里祈,无论是Uber的繁荣驳磕,都证明未来不管是房子伴剿痕、汽车都是重实用的趋势付,所以乐视将战略转移华岛碉,推出车租赁的平台掣糜焦,我们叫做乐享平台甩。    其实最重要的议题钾劳俺,乐视作为互联网公司疯疚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力穿破。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嫩挝,电动化董、智能化多内、互联网化艰甲、社会化博赦,这四大纬度有密切的联系浑彪饰。    我们把汽车当做全新的载体擅龚赁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骋乘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功暇蹈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品尾途,谢谢大家协吓软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办撮阀缚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞察,他认为车联网晨眉,既然是大势所趋估,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网柿赎毖,少炒概念精,多做实事护。 以下是王侠发言实录趟哭:   在这个夏末秋初萍颅秸、时令更替的丰收季节碧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机竭杭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烽蹲。在此圣请,我谨代表主办单位中国汽车贸促会被梦抒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窃,汽车产业的电动化宽筷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题位矢覆,而且也正在成为全产业链创新求变羔苗、转型升级的主战场江稠隧。但是狙坪兜,热点和繁荣的背后臣峭凑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面淬绿藉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样廊纱,车联网也在热捧之后开始遇冷捌卑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰腹摄琳。其实芒宽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战川,我们要理性面对巨倾、系统分析层炯,既对前景充满信心翰劲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识去吼,才能在变革的大潮中认准自己的方向通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先跑腥,我们要清醒地认识到梗鼻畦,汽车的智能化和网联化是大势所趋刑唤,是不可阻挡的方向钝盲梅。电动车还有技术路线之争渡、对减少污染和能源危机的疑惑澈匹委,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处暑,没有坏处狸浮。汽车诞生130多年来钙吵,除了带给人类方便之外挛去,还带来了许多难以克服的问题金疆,比如交通事故敲啃竭、环境污染和拥堵焊祈级、能源危机等等韧扩掳。车联网和自动驾驶等新技术的应用促,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐堡憨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拱鲜。现在不少基础薄弱的车企荒恋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招熊慕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守裸踌,多持观望态度色侈郸,这也是目前车联网叫好不叫座箔捂、貌似热闹却普及率不高的重要原因屏。我想说的是屏敌,既然是大势所趋冻工,就不要犹豫不决犁虐,否者真的会给对手赶超的机会冬鞋扦。   我们要清醒地认识到绥读漆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汕霖。汽车市场的低增长成为常态之后庐,我们对于销量的追求空间越来越有限松,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妥冕波,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蹿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道衬多榔。   我们要清醒地认识到沦壬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破魂轻抽,必须是社会性的统一行动却软。一方面膏精郡,车联网是一个汽车生态此称,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入帅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致空。另一方面丁,车联网又是由整车制造商圣矩、产品供应商伯、内容提供商捍、软件供应商臂态竭、服务提供商缸、网络运营商等不同角色组成的产业链巷杉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酒漏率,打破壁垒孟前,互相开放信息系统僵,进行深层合作年邢渐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惶舰痛。   我们要清醒地认识到皑炔笛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破夺梗,而是要靠一个技术集群的集体支撑阔鞘嗅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网幂就峨,如果通过手机就能解决的涂钾沁,其实不应该叫车联网泞澎。大数据闺慑、新能源技术潘努、网联技术莽冻、自动驾驶技术茶陌瞬、传感技术仍海、网络安全技术等岭,这些技术的应用都是相互影响逻放镣、相互促进甚至是互为条件的昏。比如汽车共享和无人驾驶慕柯,就只能在车联网的前提下才能实现鹊梯茶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变埃瀑,并给汽车共享带来更多可能性哭檀滇。另一方面俏先,与手机和家电不同的是角,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程财,绝对不是有钱就可以任性的地方让冉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平膳,中国车企面临的问题一点也不比别人少踏计垒,我们一定要避免浮躁情绪互班捅,少造概念慈剃,多在核心技术上下功夫弗。   在刚刚结束的G20峰会上翻课,习近平主席表示巫:8年后的今天破坛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戈啊、人口增长敢绘磨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期矛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鹿妇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头溶芦。其实污林,对于全球汽车产业来讲惧怖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妹,传统技术进步的空间越来越小蛔。在这样的背景下肥瓶茨,智能化醇凶体、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎算,为汽车技术进步提供了新路径变陕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诚窃。   今天税灸酣,我们以“智驾未来毋舞、创领先锋”为主题杠,邀请各位企业家链派淌、专家学者共聚一堂摆衔故,希望大家能敞开心扉锈彭,知无不言焦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策告潞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量亢础葡。   最后帘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扩恭挎,祝各位朋友在沪期间顺利独摧、快乐泰稻貉、安康悼乏宫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰捕眷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鲍局,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306昧滴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点佬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拣顽酿,在下线前夕弄迫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通葱非标,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赌挂姓。 一惭饱缮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型劝邵靛。今年1-8月酥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息括。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陡嗅褪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间己农,以首款SUV——威旺S50为节点功钙乓,一步步走向经济型乘用车领域此素咕,实现“MPV SUV双轮驱动”烘霜。对于未来产品规划帝,陈桂祥向网上车市透露瑰每途:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型解扩,并冲击40万台销量规模了俩垦。” 陈桂祥进一步表示顽:“北汽威旺的MPV雹券雇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吹窝骡。2017年的销量重点会集中在M50F上毯陈,到2018年也会有全新产品上市迸。”    今年8月16日行徽戚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线些戈坏,对于转型中的北汽威旺寞匣恳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化戳软,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冲蘑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谦完呵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妇读定,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”厢米瑟。在陈桂祥看来敖帘收,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏忍息,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势夕。    二砰罚蛾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品荡簿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求愤递。M50F具备明显的高颜值特征率钝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狮韦哩。而做到高颜值并不容易揩,陈桂祥向网上车市透露吓迟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源闪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发交。    从内饰来说挛躲,新车的设计均由轿车化标准打造灭莫,其配置在科技感芥、智能化上都有出色的表现甲裸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏街骋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蔼慕配。同时涉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谈暖韩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配隆,智能化水平足以媲美合资品牌什尽推。 在性能方面董物藏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速飞怕,进一步满足消费者的需求亲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赣惮伴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台功氏,到2020年威旺规划40万台的销量顾乐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茫蜗咀。未来将在夯实MPV市场的同时炯娇,进一步做好SUV市场顷匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊酵募:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日羔送工,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业另屑诫:苏州吉姆西谅、苏州金龙夕毋、深圳五洲龙士多粮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车斗迪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元保午。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鹃负,并对吉姆西取消整车生产资质截,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盗肪,追回补贴资金好冈蒋。    根据通报炯矗脐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查垮姬同,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆磐动妮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元莱秀晶。不过骡驰井,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陀。 补贴新能源汽车的依据何在愧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆偿。市场经济最需要的是诚信熟滔嫩。但是倘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中前投,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹赘亢梗害寸。部分领域缺少应有的制度约束泻杏,秩序甚至失范斑巍,这并不稀奇磺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞霖荆免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立硷。尤其值得一提的是度耿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碱腾。在这一目标之中节亥,财政也被赋予了其应有的定位墟楷架,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杯提。中国社会的根本性变化需要处理好市场熔绊壳、社会与政府的关系亮聪撮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件熔厦期。新能源汽车市场同样是市趁选,从根本上说拧诧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥宛庭共。新能源汽车骗补问题的源头媒亥杠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重里棠。    当然撼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狭告,不是市场取代政府麓蛋,而是市场和政府有主有次墩泪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恭吮鲤。说时容易做时难霸啥椽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题冷。补多少测齿,怎么补拣,补贴如何管理等等手,同样都是难题岗孪瘫。    为什么要补贴新能源汽车芦讳廓?可以摆出来的理由不外乎如下细:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域动,只要予以补贴户踩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哩蓖。这么说不是没有道理邢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腺,成本较高项瞧坚。有了补贴妮牟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补井话。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善别患狸。只要有足够的补贴套,新能源汽车的发展肯定会更顺利传采崇。    但是酵,有了补贴睬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奔?新能源汽车发展的关键在于技术供东。有钱就会有技术吗澳躬?这才是问题的关键苦噬。的确哼模裙,现实中有许多技术是可以花钱买来的钠欣掠。但是较,先进技术不见得能买得到猾几。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秃。各大汽车企业也在努力开发新技术蠢劲庞。在这样的条件下径恐,新能源汽车的发展方向都是问题杆,怎么会有可供市场销售的先进技术檀潞?有了钱鄙萌薯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奇登,但是瘫,研发投入增加落纠,并不等于研发就一定会成功履。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刹卡寺,没有确定性的目标珊,研发投入的针对性也不可能太强诺笨。在这样的发展阶段使庐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坚,让市场自行选择合适的技术诧户。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瘟期。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杆。优势到底有多大梢,得看技术空逗搜。电池靠电力供应乱裤挂,由于中国电力主要是火电横沮悄,最终提供汽车动力的是煤炭狡。只不过泊些莆,煤炭发电地可能不是汽车使用地费焕烯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地税。污染是否减少休兑,还得看耗电量的多少蓉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量品慕浅。之后就猩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锯构。传统汽车汽油有不同等级按倘请,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源壳,这也会带来一定的污染韧扮。这都是比较时需要注意的什冲褥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进提纲、充电不是特别方便的条件下呐,混合动力有助于新能源汽车的发展竞拈,但问题是哄翠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哺骗烘?充电不便就不充爬录揣,将“新能源汽车”当传统汽车使用拇煤柑,也不是什么新闻旁粪。还有据缝汉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比怀,到底改善了多少能源使用状况回揣?太阳能利用技术的改进迪,可能是新能源汽车发展的重要方向邪坞潭。太阳能丰富瓢,足够人类使用蚀,但是目前利用技术较为低下盼佬似,妨碍了太阳能汽车的发展吉。石墨烯等新型材料的使用瓮逼勾,有许多未知数蹋吝桨,也意味着有许多新的发展空间观。虽然空间多大未可知弘箱村,但不确定性的存在正好给市场提供了机会别盒厢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烁?政府在新能源汽车上的补贴较多惫频。包括中央和地方财政补贴在内漓缔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴姬骚蹲。补贴力度惊人虾妊,这是骗补的根本动力碳蒲。当然此粱胯,骗补还只是个别现象楷丁苛,或者说只是占全部补贴的一小部分天吨瞎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浑疽逝。如果问题的分析只是到此为止涣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策悔筏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卷鳖纪,只有寥寥几个爱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑取。这些企业不是小打小闹的企业夺妇,从某种意义上冯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命竟操袒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弗海。这些企业按照正常情况下部,应该合法经营才是玻炉,为什么要去做骗取补贴的事柒紊?从企业层面来看炕翘,这是市场经济仍然不够成熟的表现淘。在成熟的市场经济下叛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业犀,至少应该是诚信经营的胁旗。骗补肯定事出有因靛坡。    值得我们拷问的是蒋壁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酿篇仇?大企业铤而走险攻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低枢,企业不必费太大劲就可以做到稳奢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业康,倘若没有足够的补贴徽筒房,新能源汽车业务也是难以经营下去的池孝厂。    政府花钱是要讲收益的繁。动用公共资源驹,就必须将事情说清楚舵豢棋。最终厦味,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纺春。评价报告应该说明补贴的总耗费峭垦、补贴去向以及效果摔。这是国家治理现代化所不可或缺的隋蜕。每笔财政款项都应该用到刀刃上修墟朝,都应该得到其应有的收益入尖粮。算总账换,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展磕,这个判断并不容易做到碴卢洗。仅仅纵向比较是不够的槐浇,我们还需要横向比较氓纯踩,中国新能源汽车行业与世界同行相比旅极,地位是下降了摹,还是上升了氮书肃。如果上升定,那么上升到什么样的地位徘?如果下降壕肯,那么下降的程度又如何橙?即使有了指标数据弦救蕉,争议仍然会持续下去厢割奋。也许握桃电,我们可以通过其他指标来加以佐证闪厘。    新能源汽车的受欢迎程度讥,显然就是一个不错的指标缔梨厘。2015年新能源汽车销售了33万辆漆喜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计睡啥钳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的耻胚,那么实际销售数量更小耪休淡。新能源车价格不低伍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美放必。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敢,更利于判断当宿铣。北京小汽车上牌需要摇号亢不,但是新能源汽车的号是单独摇的建琶,且获得的难度大大小于传统汽车闪。这样谁炭妓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陋青。他们选择的理由多是容易拿到车牌疼扛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力栋瞳莎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖玛箩屋,还要摇号迹溅,获取牌照的难度和支付的代价都不行沓铡,新能源汽车和牌照捆绑销售枷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便翅汝,于是他们也可能选择新能源汽车虚廷。但就是这样乌,新能源汽车仍然没有流行起来华。全国其他地方等乡,也未见新能源汽车充斥着整个市场陵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩范,但是挽卢迁,我们需要思考袄莱,这些成绩中睛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果葡滦?一些城市为了招商引资柿秽荆,鼓励新能源汽车企业到当地投资桅虚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车施。“双赢”战略的实施拉强曙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力滤方,而不代表新能源汽车技术已经足够先进俗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定讲,这样的不对称竞争扶持侠去,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴猫剖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待角始棋,是对新能源汽车价廉物美的期待陛矢,是对节能减排效果的期待痘晚竭,是对先进技术发展的期待擒郸事。这些期待都是合情合理的亲物。但是扰,供给侧结构性改革还未到位可娥粹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恍梳懦,这才是问题的关键闪侯。即使要给新能源汽车补贴碗盗,也应该考虑补贴的环节士懈摄,考虑补贴的对象事烁,考虑补贴的效果爱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴反,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者添,不能有效激励新能源汽车技术的进步隙瓦。如果一定需要新能源汽车补贴毁北点,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效琅。这样的补贴有点后期资助的味道圣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搅。但是慧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术闻码涕,那么它就在这个行业有了竞争优势敖碉暖,实际上不需要任何补贴休,就可以经营得比其他企业要好秒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争典,扭曲市场行为甲。而且粟惫嗓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搓泻测。新兴技术的成长在萌芽状态门,可能没有竞争力桔架,但是朗彻,经过一段时间的发展之后负,就可能显示出新技术的力量搭锰叮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别溶灯,今天领先的技术揪扩,到了明天就可能落后思痰赴。这是技术发展的规律性所决定的络溉。为此上捅绞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间撤前覆,因为未来的不确定性佩行,没有人能够确定未来的真正技术路线饱畏芭。留出市场成长的足够空间坡杀衡,可能比别的做法更加重要亮辣凑。骗补问题的出现毒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机棚。    基于现状轮艰编,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展姆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稠。这些年的财政补贴举踞瀑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样付刨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甘。相反隶编,效率不够高的补贴戈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重彩。现有的补贴如果不是投向终端珐年剧,而是投向技术研发芍,会不会效果更好点呢式?个人汽车消费纯粹是私人事务荆懈班,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匿裁。骗补问题的暴露日卷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会咳。补贴本来就在退出胆俄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沫环。补贴旨在鼓励研发刻汾耗,鼓励新能源汽车技术的发展萎举堵,而不是其他具体的消费目标篓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是墩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场夕浚午。这样的技术支撑出来的产品承摊挥,还不能满足消费者的出行需求惋。财政补贴可以退出奉,但可以通过科研经费资助的方式艾驼,鼓励新能源汽车技术革新登薪。同样的钱菩全抹,花在科研上的效果纯唇惮,可能比直接补贴消费更加有效陕。创新驱动发展战略的实施磷,从根本上看哨,需要依靠的是技术创新父毛腻。在技术创新上多投入梁,并注意投入的有效性孝具感,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱朴枪:李芳" "  今年7月底揭惟缝,在2016年世界500强排行榜中斥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帆嘉,比去年跃升47位鼓,排名第160缉撇,引起国内外企业界瓶矛鞭、尤其是汽车业界的瞩目日。    今年改疙乒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咳临。恰好是在10年前钩洛奖,徐和谊出任北汽集团董事长汕,策划的潜使、主导孔板咯、实施了令北汽集团由乱到治芒,由小到大链伯航,由弱变强的变革翁卯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆馆、有益逗、独到的成功尝试形。但是汇,当中国经济网记者约请徐和谊变,请他以《老徐和北汽这十年》为题墒希逼,谈一谈自己与北汽集团时毁何糠,徐和谊温和毋性官、憨厚地笑着说文涣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逛,少谈擂焊努,少写疼童。    于是诗,在不久前的一个上午馆,在北汽集团的一个会议室里蚀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道愧。今天是系列报道的第一篇灿洽。   当时脚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凉,实现跨越式发展”的战略慷藉杰,以及构建整车杰、零部件谜套朗、研发聊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诡替。“老徐这人的特点就是说话算话缚,真抓实干怯。眼瞅着北京汽车研究总院狡、海纳川汽车部件松懊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刺氰、新板块一个接一个地建立起来馅吉,形成有力的链条什旧,轻装上阵鞠练,并有序运转”氮句痞。 北汽集团党委书记蹦唐嘲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展茂订,连续多年蝉联世界第一怠对。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乖忿喀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团怖。    世界汽车产业的竞争是国际化的匠、规模化的降凳,更确切地说是集团化的赡唇。观全球汽车产业格局蔷矮痛,能够称得上汽车集团的凄搔裸,美国有通用恼僵、福特坏贺,德国有大众片税、奔驰爬、宝马熬矢胸,日本有丰田暗欧、本田僳钮喀,法国有雷诺-日产方惠瞧、标致-雪铁龙谱传袄,韩国有现代-起亚袭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脖剂,谈到中国的某一“汽车集团”冈膏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兴啤荚,没有自己的品牌和产品蜂舱,不就是一家投资公司吗藐隋垮?算什么汽车集团!    每年茸催拦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谷朔芦,不但被大众衰、丰田蜂、通用们甩出几条街籍抡午,也常常被长安戊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缮卵廉。    因此花,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧剖锹湿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展罐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题陋锻畏。    过去10年间荤花丛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后频脸射,在汽车产业集团化方面做了大胆坷闷、有益的尝试畔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体慧绕乔,逐渐培育鼻、锻炼成为一家颇具规呐埃和实力的汽车集团典危街,在研发帛设男、制造珐、人才咯革、创新沙挞埠、管理等各方面实现了标准化牵篡醒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业斑,曾经拥有一定的基础和财富晦,令人期冀;同时驼,由于分散化犁廓落、碎片化臣,更存留令人难以释怀的遗憾的竭刷。    北京轿车工业与一汽弊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末工位,有考证甚至认为踏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寺袖。    据汽车老人陈祖涛回忆瘁评,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粉,北京生产的轿车最早使用了自动挡赡,而对手只是手动挡爱旦。    上世纪六七十年代宪改沤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北曹赣盼,成为一个时代的记忆跑维。    而同期溃糖疵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北懂岗列,遥相呼应的挽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130撤世湃。    改革开放后鼓娥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础剃。    到上世纪90年代贿幢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惊土筛、称王称霸密连撂。    特别是2002年火奖榷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疙坎坟,也创下了高速成长的纪录丰啥翅。 北京牌212越野车    可惜的是斗奠,在这些看似个个突出的单体层面之上佰萎唤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”薯鲸,除却福田与现代沟蒂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争始罢厢,还被同行作为茶余饭后的笑料筷隧辈。整车企业尚且如此落篓桃,北汽的零部件企业就更加不堪了父孝炽。由于资金吾谭、技术和观念等原因凰拌角,大都跟不上主机厂的技术升级烫粟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷掀,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔼并芍。    忆起十年前上任之初的状况钙旁,徐和谊对中国经济网记者说泉筋汰,当时的北汽一盘散沙奴硅截,特别松散卡,单打独斗摄,各自为政赌特,互相内讧吭僚惺,效率低下……照此走下去翘门瓷,“没戏回价,一点戏都没有”!他边说边摇头裳敛贝。    由于资产结构的相对分散垢沏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业勤。日常运作中卿虎喝,大多只是履行政府赋予的出资人权力粗喜,无法形成一个科学的集中管理机构鲤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系两痹脆,深入企业经营管理了窝。    2006年10月底禄筐霉,徐和谊出任北汽控股公司董事长虑,恰逢“十一五”开局之年菊径揩,他率领北汽以科学发展观为统领聚编,对产业结构和发展战略进行了全面缕兑论、系统瞳驰、有效的调整囊。    有北汽中层管理者清楚地记得疟,当时料如,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剩,实现跨越式发展”的战略肌,以及构建整车疙房、零部件缕急、研发恒胖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夺晦迪。他说始,“老徐这人的特点就是说话算话店,真抓实干蓬。眼瞅着北京汽车研究总院内垄、海纳川汽车部件沛癌糖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惊、新板块一个接一个地建立起来勿,形成有力的链条枯促刀,轻装上阵狠萌沁,并有序运转”免坦非。    到2009年录,短短3年时间思费,汽车年销量突破100万辆大关昂匆,销售收入突破1000亿掏,北汽集团化战略初见成效麓。 2016年孺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日律赏比,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娩毕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入揭律,公司治理结构进一步完善簿存焚,集团的功能定位更加清晰;同时无贺是,也意味着北汽的集团化运作由虚转实魂耿镣,并将在人才吸引腥、产业链完善及兼并重组中费,发挥出更加高效的运营效率谷刊篙。而外界则普遍认为甲净泛,名称的变更母孰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源毖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心硷恭骏。    “北汽控股更名为北汽集团铝残航,是北京汽车工业的领导体制伎瞎、管理体制的一次重大突破儡,找到了北京汽车脑柬桨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”怖署,徐和谊当时说年。    随后妨蛾紊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团燃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标壳。根据规划呸多仙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肯枢,大力发展自主品牌唾,完善和打造全产业链途丰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赂旅,进入世界500强世信虎。    “说到做到泰轨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拣请。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破竿,战略性新兴产业蓄势待发唾班笨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升芯缆墒,各项增长指标位居中国汽车行业前列冈,成为近几年来最具成长性的企业集团双。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队盲嗓:李芳" "   姚景源认为拒但采,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仿妙熔,而产业政策需要与时俱进围。    杨裕生表示菲肚:应适时推动电动汽车市场化伐划搏,也就是补贴退坡草锹,一直到取消补贴冠凑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)地,而电动汽车积分制应该节油和减排并重校墨我。但是才膛黎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高傻藩革,不宜鼓励虹璃岁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浮堡。    侯云春指出挛,新能源汽车发展需要在供需两端发力纹藉鸽,两手并用墙,推动新能源汽车健康发展把鼻堡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示郴夕,表明在国家相关政策的助推之下群关,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展黎贫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题柒舜。其中竣极,规模巨大阜抚、涉及金额超10亿元的骗补事实氰米小,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”架任。昨天箍捎耽,几位专家学者的观点引起关注掸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粪楔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哭。对此戊娄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示硅郸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段届灸泄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性计构、必要性的措施鹤寇床。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卉扮擎,政府对于新能源汽车产业要进行干预拘旧,而关键问题是怎么干预两轮,干预什么啃沛悸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胚飞,而产业政策需要与时俱进”僚,他谈到狄敲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蕉软,并提出产业政策应该遵循四个原则兽。一是产业政策不能替代市惩ⅰ;二是产业政策要管产业法免,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兔方翰。    杨裕生也认为胎湿,目前的补贴政策有两大问题滩,一是单车补贴过高懂,二是补贴总额高钎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伐,副作用很大累藕。    在新能源产业层面隙郴糖,杨裕生表示何:“应适时推动电动汽车市场化奖铰卵,也就是补贴退坡坛,一直到取消补贴溯季。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)费,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淬珊矢。在技术层面猛灸,杨裕生认为隘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车藤,第二就是发展不补贴缝、已经市场化的低速车贬通。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疥脾,不宜鼓励建,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化题。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外堑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蔫犁浑,新能源汽车发展需要在供需两端发力恢纤其,两手并用坦蹦败,推动新能源汽车健康发展客。    侯云春解释说嗣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卿弘彤。一方面大家喜欢用膝硼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施玖块眷,政府和企业共同努力黔佬,使得新能源汽车能满足消费者的需求荣陌充,开拓新能源汽车的市场头瑞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊囤:李芳" "  如果我们做好准备的话尘,赢家当然是我们笺。我们不担心其他的箔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洼,我觉得只要我们做得好清甜笨,一点都不用担心不。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日看嚎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一退夹订,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后顺嘉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授郊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访我。其中特别谈及奥迪与数字化停空休。    施泰德说疼,到2025年以前圃客,有什么东西能够真正去触动奥迪呢腺良?汽车行业正在经历一场变革粱奔。对我们来说耸,有一个非常重要的关键词茬冻叹:数字化雾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娜羌邻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侣仕逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烧革帽,我们眼下所处的时代鞍齐,奥迪科技一直处于领先地位腻,并不断进行新的突破七单。对于数字化细,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商石恃殴。到2020年时采,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验查,这也是我们引领未来的一种设计侯棠,包括其他顶级科技磕,包括我们的传感器场、雷达冬隶拉、激光大灯等挥,都会进一步巩固奥迪的领先地位鼎彩侯。    施泰德说牵舞叙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远首痢,我们会全身心地投入到这一点谁磋,包括3D地图布,导航等应用位毯。对我们来说犀瞥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铣。当然东凸丝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”高霓。    在回答有记者问揭察:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势迁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卸舒,有哪些优势驼?在这场竞争中粳盒,谁会获胜”的问题时般扫,施泰德表示垂澳:如果我们做好准备的话怕艇叙,赢家当然是我们翱喊显。我们不担心其他的商,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缸秒怠,我觉得只要我们做得好创仟盲,一点都不用担心儡痴。    施泰德强调唉笑铆,在某种意义上混块,我们也是一个初创企业纫哺抢。其实亭逃兴,奥迪有很多细分部门脑痴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蔬粮。如果没有这样的合作册,你很难相信担镐浅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坚衡绥,我们能够成功地实现自动泊车寡、自动驾驶等挛吗。    施泰德预计榔迹沤,2017年片,我们要推出新的奥迪A8挫,自动驾驶的时速能够达到60公里欣漆,没有别的厂商做到这一点圈妇。如果我们明年能做到这一点的话誊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技幌憾逢,启迪未来”虫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾倦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际曝芥乾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纳倍蹿。庆典活动前夕琳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟耍。一汽-大众汽车有限公司董事旗、总经理张丕杰除了对政府复竞双、经销商叭、员工湿、用户等的支持表示感谢外亭污,他也坦言措凉,在新能源劣拘、“互联网+”等方面锭,一汽-大众起步比较晚介,这些短板正在引起高度关注耗对地。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盟菊聊,“因为有你垂,心存感激”挽鸿皆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情略,来感激这25来帮助我们成长的所有人谴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就壳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痪需。从前辈讲起新,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为倒对炯,还有陆林奎等等的领导旧溃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策才,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谷粳。   25年来县枫控,我们要感谢的人非常多哆境。感谢国家和政府的支持与帮助沫掳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行裙洛。例如成都木落,成都今年是高温天气洛缓逻,最高气温是37.5度而且是持续的徒贝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活通诬,政府部门给予了很大的支持和帮助保。   我们要感谢1250万用户涝,感谢他们的选择和信任驹恋。一汽-大众从项目开始建立惦胸,一直到第一款捷达开始投产漠璃拿,捷达在市场上并不是一帆风顺的卢,它的初期是走过了一段曲折的道路硕坏失。正是在困难的时候缎,是客户帮助了我们荤、鼓励了我们刚蹄。还记得在困难的时候两飞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乒虑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象墙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钢。一汽-大众的员工非常的进然背赖础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钉、吃苦耐劳弥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬砰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦船联。大家知道一年365天筋借歉,如果周六周日全休息就要去掉52天菩响烦,把所有的节假日都去掉洞,标准工作日应该是250天遁版赊,工厂的康采恩标准就是由此设计竟辖。而我们加班到300天小慌,320天是常有的事堆且,员工非常辛苦南节阑,所以在这绕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢藤。   要感谢中德双方的股东龋扔私。要感谢他们具有前瞻性战决策槐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开畔诲郸。一汽-大众的建立惧,当时在中国的汽车合资企业列,一汽-大众成立的时候也不过就两家独蕾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下呻,股东双方做了前瞻性的战略决策盼睫,才有了一汽-大众探,我们要特别感谢中德双方仁轻烙。   在一汽-大众发展过程中饺邯贰,比如一汽-大众西部战略田铆迟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嫩锰。一汽-大众在西部建厂的时候挥腻赖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嗡。现在在西部的生产基地佰,今年他们的产量突破65万辆幸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略两荚改,在股东的决策上由一汽-大众执行的宿擂玫,也取得很好的效果掏悸泛。此外韩床迸,还要感谢1200多家的经销商色、700多家的核心供应商合作伙伴娶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展葱潮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些德痢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量形炊隘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态豆派,中国适合于家用的车型非常少挖趁尚。25年来羡锨怠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绘系艘,上缴税金3700亿元掣临。从一个品牌一款产品发展到拥有大众考叔瓮、奥迪两大品牌12大系列产品闲翠。   25年来华翟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酷扑莫,带动了中国汽车工业质量意识的提升费价。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌持封轰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虽酪诗,一汽-大众是领先的捞。同时射乳懂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赊柯回。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屎厂随。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展心哎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔷。首先讣炬徒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑镜。一汽-大众的体系不是一天打造出来次,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的编釜。   其次理,一汽-大众拥有一套完整杏沧、标准的制度和流程的有力保证趣兑戌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰层孺,制度和流程是保证速粪句。   再次沥设订,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针龋些,在经营发展过程中有很多难题需要解决面奶,有很多矛盾需要平衡翻,用什么样的标准来平衡乡虱?底线是什么慌矮?那就是质量半。一汽-大众一直坚持质量至上加,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来八量范,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承浆赴困。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关七氨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业散盘玛,这也是质量至上的战略要求棘。   此外懒范,高品质的人才沪射返,具有工匠精神的员工抠失。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质醒、传承的文化也是高品质驮好,得到的技能训练也是高品质迫翠和。拥有和企业共担风险的合作伙伴颊从,无论是过去戈辰、现在还是将来都是这样嘶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起隧。一汽-大众在自身发展的同时讣仆多,也考虑到了整个供应链的协同发展内祷,对于整个价值链会有高品质的要求式。   最后嗣浪苏,一汽-大众在努力践行企业社会责任揭频。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辉柿安。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候推户,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颠斡桨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上岸劳,既要总结经验和收获闲济。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训麓逝、走了哪些弯路稀熔,下一步应该怎样避免病。   如果说到过去的不足陡,SUV细分市场比例快速提升隧,一汽-大众对此准备是不足的乐,对新能源悔、“互联网+”等方面的起步也比较晚雌。一汽-大众对于未来仍然充满信心氦瞎,这些短板正在引起高度关注攫胁菜,企业正在考虑这块短板如何去克服么髓。   2014年恰河,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议班副贫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望某缆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来茶畴。   面向未来吓缆兼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拒,保持创新钳按、驱动发展伺答,并释放出更强的增长动力篙懊。同时垛粳,也会与各方伙伴实现合作船氰酿,实现更为广泛的互利共赢棠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蹄宠,不断回报政府昂抄死、回报股东蛔救唉、回报社会层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤菲嚼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捻贾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谱。他表示颂白,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位虱徊,并将继续保持限量生产以追求独特性绰龋回。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炉挂嫉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型弄寡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante夯驳粉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低娠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探楔蔷未,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用徐。业界有所疑虑的是昧会颠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象间限。   对此瞳池访,薄亚铭向记者表示渤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低讨鸡俺,但都不是便宜的车型蛋。Levante的价格达到了100万元左右洞,Ghibli的价格也达到了90万元左右赏朔凤,在产品定位上依旧不低渤趣。同时靠蔫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产荚,依旧走高端化路线蛔崔化。薄亚铭还讲到澈屑石:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拷客茨,不会把目标提高到每年20万辆市酬、30万辆的水平掂劣姬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量旧,所以我们能保持品牌的专属性跑栏遁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明砂,他表示瓤:本次车展上上市的新款总裁车型挎宝,除了在产品上进行了升级外航稍模,还提供了多种个性装备编雾,客户可以从中选择很多种搭配蚂汕。此外害拖,新车在性能上的提升显著秽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快淘培、动力最强的四门轿车奸。   此外赣吹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哀,开始尝试电商销售模式挎售。薄亚铭认为采孰灰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嫁,因为中国市场的客户已经变化砰切未。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的啪什阑,现在有很多人都用手机去买东西蛾朵毫,这是市场发展的趋势坚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骡青,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式够渺兔,即用户车主首付车款后坎冷借,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司腊姆,到整个租期满了以后呢,这辆车的物权就归给该车主筒姜,该模式类似于分期购买宪缮。   薄亚铭说鲁理律:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蠕虎,但是在中国市场还是刚刚起步染牵汾,有一些量产车会采用这样的方式做苔香霞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恰。他还表示劣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策排卑,其实反响真的是挺不错的琴希。尤其是北京帅、上海这样的限牌城市恰郸。通过租赁的形式陵,牌照将打包在租赁费用里面焦勃饱。当车主买到车浚,即启动融资租赁手续颇渡男,拿到车辆牌照陈防,不用为没有牌照而担心苗。如果是企业车主悸劫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税描茅融,是非常划算的土头。”目前吭哇堡,该项目仍处于试水阶段劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "新能源的发展池闲,是大势所趋颧碗,但具体方向醚,也扑朔迷离芒。    电动车会成为未来的主流吗樊码?现今的新能源汽车产业健康吗维?什么样的新能源政策更适合我国国情坍?    2016年9月2日荒设罚,在2016泰达汽车论坛上楷雾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访秘聘窜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纫蓖斡,他认为匿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稼姆,恐怕不可持续烤抡赖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纠,何光远认为墓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向玻们共。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人擎税,这位87岁的老人谈起汽车工业及剂认,依然有些动情荒污。谈到电动车发展死菲敌,他认为惟裤,把电动车归为新能源汽车是不合适的莆啊氏。因为文缮拈,第一睦,电不是新能源汉,第二倪森,电动车也不是新东西了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解班沤吝,电动车诞生在1834年寥氦,是英国人罗伯特·安德森发明的哎绣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年醚措。    何光远认为堕慰彪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”册酷,不科学逢鼻,应该给它正名撅,就叫“电动车”叮,或者是纯电动车屡筹龄。何光远认为孪,电动车国家政策的支持力度非常高履瓶饺,所以它现在发展比较快叉腊柯,去年生产了30多万台晨冯瞳,但它还是有很大的局限性氓菩好。首先五撤酵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便遣纷端,可以长途旅行使用刚空。即使快充也得半小时以后僻帅,但是经澈担快充的话仙,这个电池的寿命也会减少囤袱峡,慢充就需要几个小时蜗祁,充电的时间很长童抡物。另外慧氛据,行驶的里程很短柿,有一百几十公力就了不得了眠缮,就是很好的电动车了蓉坤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乏校,我认为不可能持续侯晒。”何光远说护,很多企业是因为补贴才做电动车橇,事实上滤,内燃机节能潜力还非常大促敖颓,缸内直喷技术水溅、柴油机的高压共轨技术纽尉辑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助评,因此估刺经,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力艇,不能被动揖杖芾浮,节能是最大的减排船蹋辜。    甲醇车大有前途    现在炮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鬼别欠,因此咎随,各国都在研究替代能源与新能源汽车熔佩。美国泌、欧洲驮侠纪、日本盆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炼谐,但因为资源禀赋不同谐举,所以技术路线也有所不同授阀冠。    何光远介绍说焚辑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题彩骄,在某种意义上讲融,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量危测怕,虽然同为乙醇夸限娘,但着眼点不同;日本缺乏资源晦垫,自身资源利用问题不突出却汤,因此题欣禄,把提高汽车燃油经济性作为首咽恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用椿疾杯,日本也在搞甲醇的研究睛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定腊虎匙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浪哆坍。    在能源篡魏、交通累埂、环境疽、经济四位一体的框架之下甩位,中国又该如何考虑替代能源的问题袖?    一直以来醋,煤炭是我国的主体能源驴吹差,占我国能源消费总量的66%至70%惯籍。何光远认为踞瓷鼻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匹睹嗜。推进我国能源生产和消费革命啃权硅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拾谩侧。而在煤炭发电供热的同时捣,可以产出甲醇窟葱庭,可以为内燃机提供燃料刺沃,所以畏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冗抚免、高效利用是紧密联系的步。    此前亢惺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胜兼,这4个省基本上就是产煤大省葱、山西凶恢、陕西掠绒、甘肃恐矗柒、贵州垢、上海市蝗事。现在规模最大的是山西详、贵州履伸内,其次是陕西渭掀。    何光远介绍说熄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扛鬼坚,车都经过天津检测中心检测喝,上了公告鳞绥,经济性也是最好的讣。“我去看了加注站替羞,M100甲醇100%烧甲醇健垄,2.2元/升轻,现在已经降到1.7元/升了诺。一个半甲醇就可以代替一个汽油歇寄拦。所以说位工,甲醇还是很有希望的酱宋。”    今年3月份嘉,工信部老、科技部嘛撅殊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慈湿,验收的专家组由何光远担任组长去验收鼎。何光远透露说门,山西验收以后始递,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会藤,开会以后形成了正式的报告酸楞。现在晌,在各个部门已经会签完了恒继,在等高层领导做最后批示亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸽嵌柔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕口。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涧费程,力邀政府俄氰、行业钾、企业赣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陛牧,寻求产业发展有效途径婆乏倘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录济。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们攀介活、先生们档上稍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刷。今天荚盾缓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文腺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果迪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猎,解决大家的疑惑锯镜,为什么要改革灭酞脾?现在存在什么样的问题篮校杯?第二腔,改革改了什么然社哗?主要内容料胶、实施步骤蒙耽亲、目标刻、原则溪、政策选择等等伟歉。第三藤畦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了垦沉,改革试点取得了哪些成效倍等,用一些数据和大家进行汇报完。第四筒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望覆和。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件素韩,从国际上来看乌估鹿,自上世纪不管是美国掸、欧洲淘、澳洲还是近邻日本掠、韩国回、台湾等等土灌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮魄剧禽,至于费率为什么要管制档绕?为什么要放开漆蛔矗?这个也可以做一篇大的题目掣鞋秸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辆枯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定焕辖,逐步地向由保险公司自主制定转化爆夹,定价因子的选择就是什么样的车保费高唉镶宽、什么样的车保费低磨秋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展帅祟垒。   但是蒂狭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抡卷倪,还不能叫现在完成时纫蒲。比如说美国若干个州评,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的葡睫圣,因为不同的政策取向有各自的利弊驹翅寺,这也是一个非常复杂的政策选择过程藕啃盘。   从国际保险市场改革发展的经验来看圃,改革前和改革后皆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钩部,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狮翟偷、复杂化挛,定价更趋精细化斯洁皇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应距啼嫌。在澳洲一些国家捅,改革前超额承保利润改革之后就消失了附。对于我国来说侍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革聘炉晌,从2011年开始社会或者舆论靛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求费邪,行业本身也长期苦于在低水平餐规、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盲瘫。另外睬瞥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用驹食嫩,在这些方方面面力量推动下铺幕煞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疯哥狸。   在改革之前是什么状况男顾?简单跟大家介绍一下哩妙刑。从人民银行管理保险行业开始踢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挝久,在保监会接手车险市场之后匹裁,也是保监会统颁条款费率荤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态句,整个行业亏损沃亮、消费者投诉也比较多溶雾,所以到了2006年的时候旧壤盛,这个改革又走了一个相对回头的道路共你,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套厂芦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侥扔兔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烂殴簿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用快柔斧,比如说行业比较统一涪汲,消费者认为条款费率比较容易理解瑰乱,恶性竞争的风险得到一定遏制评箔贤,但是负面作用大家可以看到矛版,一个是条款法律风险很大亥吼耪,不能适时的随着道路交通环境千、司法环境茬汗持、社会经济生活环境的变化适时进行调整逢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔觅、无保不赔事沪驰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑期镐。   第二拼酒炯,在监管方面定位也不清晰滑坑。对于一个自主经营蔬、自负盈亏的保险企业纹文,没有条款费率秀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力旱霜,改革发展没有动力扮聚戳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力廓圭郴,所以整个行业是在一种规墓海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展琼合逝。   在2011年椭宠、2012年前后经过评估仓磺姓、反复的讨论愧,其实当时市场上两种声音都很大沏蔫谱,一种认为行业就是应该统一规范标准化补孪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胯敬亭。经过反复的评估和权衡阮遣,也是在十八届三中全会的指导下畔夹簇,改革的方向目标原则最终得以确立惶,这是在当时发布的两个文件习,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》且,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标献,比如说要提升行业的发展和服务水平寺感剩,使价格更加合理摧匡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担么匙扫、保障范围娃加、服务都有一些诟才祭场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标较五欠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向山。第一个是维护投保人保险的合法利益灸接皮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鼻簿苟。第三个原则是稳步审慎推进苟挺秋,根据一系列的国际比较研究弄,大家还是从中得到一定的经验和教训垄配险,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沤窗慈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蓄娃。所以片,最后选择的改革途径不是一步到位该,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吉腿,它只是在长期的甚至六年弛陵、八年非帝蹭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惹,这是改革的一个总体思路席五熄,从条款丢孝、费率污、监管三个方面这是一个简单的概括灿颈鲜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妥蚕慷,大家不用仔细琢磨当中每一个字眠乾校,应该基本了解日常买到的车险保什么关系富,双方义务关系是怎样的标准化流程坊。   除了行业示范条款之外伎妹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鹃时,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验董片楔,不管是欧美还是台湾哩、日本柔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杀、百花齐放的状态额且,因为每个合同涉及几千个字会,实际上瘦夯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扛溺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择垂祭。   在费率方面分成两个部分测,一个是行业的保费水平墙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业老唬浪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊琛,对于汽车来说士,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平袒拇湘。所以在整个行业层面建立车险信息平台期届,收集各个公司历年来的承保理赔数据胖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惦男、科学的定价的参考查煞蜗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弛幌父,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司华史。在行业基准保费方面吞,行业协会做了以下工作慨棉畔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理踌故蒜,在这个层面号,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平计抹,其实是相当的弱狗兰镁,这么多年来的承保标的鹿淘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瞪、编码实际上都是不统一的内晦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据临却,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码米男玖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撅涉,这个数据库目前正在申请国家标准娘荷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理忿钩垂,对每一款车归集了二十多个基本的字段浦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上存吠裤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搂娠,给消费者购车提供了一定的参考步丁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盘捞冒。   在行业提供费率参考的基础上兄豆心,保险公司它是怎么定价的凳磷?现在也是大家很关心的一个问题辞畴究,为什么有的车费率高惺、有的车费率低埃莲,为什么今年高明年低扯床嘉?在不同的分类当中有一些差异版卞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恢,分成从人因子和从车因子两大部分墒珊贪,每一类因子当中又有若干个维度朽漠贤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肛、风险定价能力茸铃慷、风险管理能力自主制定的肚。   比如说掠蓝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啸潮乳、他的生活方式惮低、他的信用程度等等岭婆蔽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格矩肛佛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搓,它的安全性墟、可维修性等等艾操,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险唯纽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的供。   国际比较先进的保险公司扔毒,他们通常采用的定价因子竭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考手啥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱施,这个差异可能我们现在还难以接受楔编剧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向套。   总的来说圣试惮,保险它产生和发展的基础是数字法则厦磺,在大数据的发展背景下奢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用豹。   前端越放开后端管的越紧锑返恒,如果费率市场化以后漠萄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争年奠癸、整体亏损的这么一个状态祥污省,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啡缮砂。   实施步骤戒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盯阶珐。到今年6月30号为止杏弹,第一阶段的改革基本完成了备猛檄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嚼绞其,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铃炔,不同的索赔历史对应不同的费率拜寝,不同的车型对应不同的费率凌芍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的墟,这也是改革的目标币辖市,首先是平稳过渡怠寇。   下一步熬和岗,费率科学化抄芯、精准化厢毫、精细化程度会逐步的加深非,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诚抵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场病力隶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桐壤,经过一年的改革试点湾垢,消费者从全国范围来看哩险淋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钡圃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的是,对于高风险触、高出险的消费者揭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了咯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费噬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率五、道路交通安全水平都得到一定的提高讳哇俊。   从行业的整体情况来看及铰钮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嗡,增速营改增以前是11个点塘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点橡粕坦,仍然是持续稳定增长鳖,这一增长是在保障范围扩大但略、车均保费下降的基础上实现的晴阜,车险行业的承保效益基本保持稳定嚏疟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标囤降,两个点的承保微利夯。   在保险行业层面来看套灸,公司的定价水平惊校、服务能力在稳步提升的谦。外部正效应也比较明显孺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点环么,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系狡具汹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势傻嗡浚,大家开车上路更审慎了没,小额案件在索赔的时候可能更理性了观。   下一步工作撬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卡娘强,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沫车恭,也就是说除了违法犯罪不赔钳,除了不可保风险不赔估立嚼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险偷旧陋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障筷颂低。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成丫隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稀巢想,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体徊迹、不同的投保人贡瑞沮、不同的车型价格的差异会越来越大懂筷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求评武,更好地提升保险公司的核心竞争力联阀,也更好地促进道路交通安全膊末浆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诡娄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兰渤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎面此:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敬室纪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啤粹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题角描浚,力邀政府烈扔、行业显袜、企业冀誊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骸闷,寻求产业发展有效途径农推虹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录滑退炭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点暖妇宿。第一功诲,SUV这几年是高速增长氰,我们做一个判断坪汾,这个高速增长就要成为历史了霸,往后没有这么快了奥枫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点父诫售,份额还会提高暮唤景。第二举,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势厢,就是份额和价位双提升俄苍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化店深,之前是低价位提升份额是柑仓,这次是价位在提升讥涂额、份额也在提升谐比黎。而且我们判断还具有可持续性魂剑。第三纫红,汽车厂商将会由过去的轿吓懂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强淖赁、弱者更弱炼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组举。在此主要介绍前两个奈青,因为时间比较短镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势间局。从图中可以看到申翔,从2007年开始泄乐,SUV进到了一个高速增长的阶段耍,连续九年年均增长率达到46%袱芥,今年前七个月也比较快呵,增长38.6%昏髓鸵。此外列鸵,市场份额在迅速提升裙,今年1-7月份市场份额达到40%类非,SUV占乘用车总体的比重提高到40%兴,过去几年每年4个百分点低,去年涨了8个百分点凑,今年1-7月份又长了4个百分点论亲饱,自主品牌SUV占自主品牌的60%嚏,SUV全面热炒讹凄两,豪华车仓钢喀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烷,下一步还有空间厩倘会。从这张图可以看出妨诉疏,一般的合资品牌廷随描,SUV比重还偏低艰梗,豪华车和自主比较高怠就舅,不同级别里面SUV占比较高抖,不同价位车里SUV比重也很高手,还有一线擎故童、二线那翻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)森,不过一二三线的比重是去年的数据冠,今年前七个月是四十了氢懦鸵,今年没有注册数据可以看得出来筋棵。   但是锻,我们说这些年脐,suv领域基本没有在空白市场钉侠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱动讲,需求就会出现放缓的趋势离究下,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势僧灿,2012年-2015年逐月都是向上提升的霜骡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走埠锤澜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月籍涣夺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了头输鳖。相对于去年迷,虽然今年全年涨了5个点颓涎弓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了塑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了豪。   但是茫扛,我们说还有增长的空间谭疯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点唬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泌闷,大家可以看得出来祷拔偷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家手阂,大约在20%左右纠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国臂窍、加拿大锈滇、俄罗斯这些国家认呕俱。这些国家总的来看是地广人夏哿,SUV占比比较高茨托,人口密度比较高的SUV占比比较低金本疽,但是也不完全成立赤陵阶,韩国人口密度也很高但是SUV很高辰辽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低焊壬欠,这不完全成立科枪瘫,这两类国家的情况是存在的返祥期。   如果跟美国相比隋,美国是把皮卡不作为乘用车拦品,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抹摔扛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距韭,与宽口径比还有11个百分点俯缅版,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高筷蓖,五十多不一定是峰值点缸。   另外飘叭蓄,欧洲这几个国家牵,虽然SUV占比低宋甲,但是比重也在提升排矾,从8%涨到25%膜圃蓝,SUV的热潮是全球性的癸梗星。这里把不同车身形式的数据给大家看一下渺脱首,美国乏吧瘫、加拿大这些SUV占比高的国家派甩施,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高报环坑,大部分来讲可以占到40%左右烂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高托,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低簿杠,欧洲这些国家就是两类飘,我国应该是随着美国舱寇匿、加拿大兄壳、欧洲这个情况奔斥,因为我们已经占到40%的份额了乘萝,如果按这个去计算受坛,中国的三厢轿车是48.4%斑缚,还应该有十个百分点的下降空间柬石纽,下降去给谁卡?基本上是SUV司涛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%竿琴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氏首胎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卯兰室,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升齿,这就是我们对SUV的一个基本判断炯苗皇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化技电,就是份额和价位双提升拈限,这是非常不容易出现的一个现象钉,如果把它拉得更长一点看跑丰奈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段羚,2000-2010年连续提高了善媚卜,最近这几年不太好善,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坎朽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间罕绦成,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纯簧啡,2004年粹、2008年芒、2011年挨室鞘、2014年保,其他年份至少是相等的谐捅扔,大部分年份是比它高馆桔删,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的括水。   现在一个更积极的情况来看密,就是我们的份额在提高辈徒甫,如果以总体的市场为100的话良,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%田墨桥,如果以生产量为一百的话弥署落,我们的自主品牌已经占到了35%氦北群,其中提高最快的就是SUV韦哎糕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%衬深,它占到了一半以上的份额蟹绦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降行,以轿车为一百混,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%灰,连续几年都在下降楔,轿车竞争力在下降五。但是自主品牌总体上的份额在提高峰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显翁扮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车呢贰苛,这个销量在提升呵响,低价位的车销量在下降酸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长埃漏,增长最多的就在这个5-15万区间骄。以自主品牌自身为一百的话痢俏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缔尼额,现在只降到了3.4%限柑墓,而5-8万的车这几年也在下降桶骇磨,增长最快的8-10万的车和10-15万的糠愧,这两个价位上涨的是非常的快输泪工,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%琼沙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%道,自主品牌的车价格明显在向上走瓢赐,这是一个积极的变化峭款。   另外陇讼陀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茶卧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坏, 10-15万区间敌,自主品牌在里面也占到了28%剐骄,这个变化是很积极的该,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的浩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寥倘,最高峰是2013年213万继妙纶,去年降到164万溺,但是SUV在迅速地扩张淘梢痢,大家看这个SUV的比重你禄,原来是二十多万辆嚎菊,去年到150多万辆撬,右边这个图是10-15万怀绿,更是靠SUV在拉动的世,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争梆坝捷,这是一个非常大的积极变化碍紊古,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苏矗,这是GDTop的一个调查数据票合,这个一百辆车出的事故故障率概,自主品牌在2003年有四百多个事故另扑,合资品牌现在也在下降舷熄,这两个差距正在缩械ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的昏谷圣。   从产品的角度也可以感觉到搂寇,最近我们的一些新产品像奇瑞漠旅妈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价婪貌靠,这就是一个积极的变化尽山吓,这就预示着我们未来具有可持续性囱火。而且可以看出秃懂讥,如果以前二十名产品排名算的话诞岛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3隘圃使,一个长城C30一年卖了15万辆左右雹,前二十名里面我们有两个棱。2013年更少一点极败酥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的空始,前十个里面已经有四个是自主品牌的羔孙稗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面欺。   这几个发展量比较大的企业超,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的但,这也是积极变化拇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量堑灵瘟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化妮波焊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成丁,国际市场南美洲狡、亚洲尾虎、东欧卧、非洲是迅速扩张的市扯,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鬼低诧,我们产品出口大国全是这些国家凤卸厕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剑,跟我们购买力差不多品鼎,人口加在一起12亿丢陪,跟中国市场差不多搽荤德,换句话说中国市场去年卖了630万辆崩钉查,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈炅低妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沽佛响,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议互魄桔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面间前逼,传统汽车大有希望划行碎,至少应该平等地分配国家的力量朝,在传统车和新能源扑涪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泛,力量投的也太重酮推糖,下一步要对传统汽车给予足够重视竿秀,它完全有希望获得好的发展歪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了博谩辅,以前是高速缸,未来是中速缝,它要抢别人的份额隧。最近两年这个数据可以看一下惨,自主SUV患兜褪,连续几年50%-60%的增长耙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长轻轮,这就说明这种竞争关系在发生变化佰驴,这是一个僚。   第三个观点我们就一句话带过了滦,汽车厂商的格局要发生变化鲍,过去是大家共同进步东称恭、共同分享发展成果校姬,因为有年均30%多的增速熄答,最近几年速度已经降了年均降到11%了极扩芥,未来还要下降诵溶,大概8%左右或者稍微高一点孤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展驶帮。另外合资内部也会竞争频派,自主内部还要竞争线琶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了琅煽防,大众占到33%似,最高占到38%队颠篇,就是中国销量占到全球销量逛款,宝马奠贝、现代峨、PSA都占到了20%讹畏辅,通用15.9%脊,如果把它的微车也加上超过25%蹭溺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伎,要么是维持全球地位通用罚角,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惨揪,大家对中国市场都高度重视驳泰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恃喷舱,我的速度要比别人的速度高娜,所以竞争更激烈虹、自主更不用说了翁佛钙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌限葛埔,大家都给予很高的期望入柏,未来我们说竞争会非常的激烈吐管本,而速度又会下来辰认瀑,所以未来的竞争格局跟以前不一样缕身寂,以前叫分享杜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强潜挺壤、弱者更弱烤晾,十四五就会出现兼并重组绷篮骂,如果我们放开让更多的企业进来福,我觉得这个可能局面会更快瞬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拧,最多明年还有一年桶确,但是它的速度比平均速度还是快一点避滇,自主品牌大有希望烤悼类,我说的是传统自主品牌骋麓,传统汽车还不是新能源汽车霜腺蓖,另外格局会发生大的变化号歌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓伎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日列,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茫炬列。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肠傅妙,力邀政府靖、行业髓碱荣、企业绩维、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扒瞧篙,寻求产业发展有效途径饲。   以下为福田汽车集团副总裁皋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鸡铜风。 福田汽车集团副总裁婆酸仕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茨槐呐、各位来宾奋俄、女士们边、先生们双涸烩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛较先,能够跟同行挟慕、专家做一个交流学习吕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卜捷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享圈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势税唱狙。从全球战略的视野来看伪几假,乘用车的全球化特征更加明显裤,很多轿车的平台会在全球市场销售囱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些济江。举个例子虹,如皮卡厢,在北美皮卡占整车比重是很高的偏,但是在中国罚,在欧洲聪彭涝,皮卡的量就很小踩。另外又如轻卡史贝本,现在它的亚洲化特征会比较明显违。还有重卡紊,在欧洲都是偏平头的砰墙伤,北美则都是偏长头的唱泄奖。所以商用车行业的区域特征很明显蚀每喜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的堕挂。而在中国市城诎稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捕喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰按馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的斗,2010年达到了一个峰值429万辆哨漓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势趟骗肮,去年是345万辆兑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蹄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长山,主要的原因就是因为重化工行业哩窜,如煤炭颗谁杆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化康。另外整个物流行业的效率在提升澳窍幢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模廖。   随着市场竞争的加剧清透,行业整合也在加速贩斡械,份额由2010年的44%提高到2015年53%湾,再看一下今年商用车的情况燃妊,今年一到七月份销量略微增长变感童,整个商用车行业增长2.4%漏勉攻,我们判断是过了低谷肖滑,所以下一步会有微幅增长弓。2.4%其中主要是载货车贡献的丁腿,同比增长4.8%谭,客车受微面的下滑蛙瑟摧,导致载客车下降了10个点澳虑。   关于未来的商用车市嘲渤滦稀,我想从四个维度分享一下我们的判断角。   第一是从宏观经济层面穗嚎,从金融危机以后冕粒沫,全球市场增长的趋势是慢下来的技饭,乘用车商用车的比例现在基本上在8萌霸:2渺酬,但是进入“十三五”之后我们判断传犬捌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭掀和李,商用车因为是物流工具的企业搞胳挛,未来会有所好转氛,但变化不会很大煌。   从技术层面来看迁妥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0岁鳞,现在正在快速进入智能化的3.0时代标倪模。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈快的玖竭。   未来的商用技术主要围绕着智能化箩拔仿、网联化炮颠困、电动化摩歌、环保化来追求汽车的高效惧、绿色稳派、互联和安全密。   另外从中国的政策法规来看堡景,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动笆攫,从客户需求来看溃诺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求埃疟,推动了中国新能源车的高速发展骇导袒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氮,同比增长102%砂,其中纯电动客车3万辆劳,同比增长176%现就触。未来在城市公交以及城市物流轿挪、环卫等方面立,电动车还会有一个高速发展夏。   下面分享一下福田在科技创新热聘撩、转型方面的一些经验和做法篙。   在商用车2010年达到高点之后孙般,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变聪嗓惮,加快掌握自主研发的核心竞争力聊。通过五年的发展来看辣保,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的壕乌岔。福田汽车目前的研发体系是两级亢虾,一级是福田集团的研究总院嗜促光,另外因为商用车和乘用车有很大的差异补,曹博士也说模,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆达皖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肖掸,是一个二级研发体系驹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坏栖雄、整车的集成以及呐睿块开发和整车测试的三大核心能力酸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒媚恳荚、康明斯等等合作单位进行深度合作钮、改变和创新睫,推动整车的技术进步筏涕。   在转型方面律统,我们这几年主要围绕着几个方面胸。   第一是产品低端往高端转型屡,在“十二五”初啊砷,我们的高端产品占比不到20%楷,我们到今年年底高端产品能达到70%亭。   第二就是从国内往国外转型捂录俯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%馁。我们连续四年商用车的出口保持领先祥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长街。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的苟难。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虏揣淘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纽,另外为了解决汇率和贸易壁垒辆,我们在属地产业化方面做了大量的工作烘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剔累艾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础围弧。   另一个就是从制造往服务的转型腊呕乱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色褪贺,在“十二五”期间膊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贝络,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础备磷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸畅飞霞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子姐。福田康明斯通过这几年的培育察猜,不管是从业务的规模肆抵、收入磕庇、利润现在都发展得非扯瞪焙好牡,另一个他也对我们福田汽车的整车剃坷,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣蟹蓿好的支持燃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新什护。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目牧撅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卑睛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卤。可以说尽管卡车的量比较谐痰ⅰ,但因为排放比较高刚稗,另外一个因为运营的里程和时间比较长惕思,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刑宽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍去结缄,实际上物流的效率还是比较低的邯。基于这一判断客,我们提出了一个“超级卡车”的项目沦蚊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惩缔甭,通过这种材料的智能化超、材料的纯电动雄搪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色牢彪、环保乖百、节能赐柬忿、高效徐、安全始、智能的超级卡车诡衬。我们的目标是要实现降油耗30%窘,降排放30%骸栏胳,整个货运效率提升70%裤胎。   另外是关于福田汽车的车联网技术稼,我在福田分管车联网业务莫不釜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值割阶狠,因为乘用车是一个消费品糯埂,买车和用车的基本上是一个人不抛,而现在主要是用来出行的瞄粕航。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控魏涝巧,但是商用车不一样晦版丰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奇伍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用雀,驾驶行为各方面的安全痞省来,另一个就是乘用车是一个地域性的车现,不像商用车需要全国跑屏橙坪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纲兴豌,过两天跑到海南去了湘抽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些湍。还有商用车的故障率颅伯颅,因为它的工况复杂颈畴,商用车一般具有轻载渴、标载和超载献词,但是对轿车一般不存在这个问题滥县,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低累苏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的斤。所以通过车联网对车进行故障预警刀潭颁、排除以及程序优化等方面绦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蚂墩伐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理博受,建立与客户的互联互通谐岭恳,为客户提供增值性服务楞盖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商申、服务商和供应商产品质量和服务的水平怕修。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划壕。大家很清楚捌奶莆,围绕着工业战略礁蒂,德国提出工业4.0匆,美国也工业互联网牢溪戌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汾、英国的2050战略媳,中国也提出了中国制造2025瘁杠韧,福田汽车结合自身的一些现状房癌犁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划煤琳射。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台郸壕溯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部父辣、企业与企业夕、企业与产品赎溺承、企业与客户的互联互通番藩。“五智能”就是商业智能笨、智能管理屯、智能汽车掠龄骄、智能工厂牢、智能制造雷。时间关系恋捂,不再进一步叙述潍规贿。   目前设畅隆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苔刹。福田汽车愿和大家一道刑胎,通力合作玲,整合资源窝且,协同发展碧,共同推动中国品牌的加速崛起姐巾凯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献醒橡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廓抗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硷效痴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题图兴,力邀政府殿辅、行业弦刑牢、企业乖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烷,寻求产业发展有效途径峭虎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灰挫韩、舍弗勒集团副CEO橇拜掏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动倒棚太、驰骋未来》的演讲实录腿擅泡。 舍弗勒集团执行董事会成员泥、舍弗勒集团副CEO芦秀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾硼叙伞、女士们兑顽秃、先生们烫岔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苗橙墙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略超底桔,我们的愿景狄藏,是如何来推动我们未来的出行和移动郝通谴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容矗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侧法。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景旗,我们是一家领先的技术公司力动能,在全球都有我们的足迹藤黎,我们一直致力于移动奈壁疽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用氏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求亭。   舍弗勒一直致力于创新耐,也可以说我们成功的因素是质量律适砰、技术和创新妈翘。我们在制造业方面有很强的实力篇酮,在系统研发方面投入非常大吠。我们创造了一流的工艺和技术钡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门秆缺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面毁,今年我们在德国获得了一系列的奖项灵逻誊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品切景。   就像很多其他的技术企业一样败,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域靶哪筐。第一是环境友好型的驱动伦,第二是城市交通修,第三是城际交通掂挂醚,第四是能源链概诗。比如说大家可以看到裳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛讥,人口结构变化非忱缜幔快寥,老龄化社会已经展现在我们面前需词烷,技术变得日趋复杂翠锨,数字化技术的利用领域不断的扩大嫩勤,我们需要找到更好的方法来彼此了解裁船,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捻律另。数字化是一个关键叔涸,另外就是环境方面备隘、可再生能源还有资源的可用性斤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题充响,资源的短缺也是我们要去关注的售焊胜。   再看一下经济的趋势寺辽鬼,我们现在处于一个全球村喷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题潭蜜靠,这些是不一样的罕。另外就是可负担性的问题的,我们要为客户带来更多的价值举,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题幌,这些都是我们要去关注关心的沙蚀领。   我们来看一下未来的战略轨舱伸,主要涉及到四个窗口魏澄藤。   第一是产品本身苇辉,我觉得对于汽车产业你百,对于机械制造产业来说都是非常关键的朵十。在这个领域/行业赏秋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乐,要减少对环境的污染未。   第二是当我们制造产品的时候吵焊咀,或者制造产品元器件的时候腹挨芦,要关注它的功能接。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行噶氏队、城市的交通脚陇惩,对于汽车以及对于我们的供应商桓欺纺,可以为汽车产业提供什么样的元器件睡描,这些都是我们要去考虑的啃。   第三是城际的交通抚都,涉及到比如说航空福穆、高速铁路的一些竞争骗。   第四是能源链的问题上,我们有什么样的能源是可以使用的骂,我们将来的交通工具运用什么样的能源缚色稗,这些都需要我们考虑透痰。   看一下将来的动力总成翘钉。我想给大家传递一个重要的信息姆凭汕,在接下来十五年时间里悸,从全球来看定昧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成柑酬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分零岔毁。   但是现在也有一个趋势发展得非城谋常快嗡熬,来自大众和奥迪的这些厂家胆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车棠午。到2025年谓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%杏汉,也就是200到300万辆的纯电动汽车羌,所以到2030年可能会是一种不同的情况导菇怕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况玲诲既。我们还需要让它更加有效一些拇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争朝够额,还有电池或者是燃料电池等等碉龋,这些都会占据越来越多的份额卸巫。对于我们汽车产业来说非常重要箱,对于政府来说也是非常重要的淑堤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涤,比如汽油煌咆,还需要考虑其他的一些燃料卤倍,或者是人造的燃料等等让,需要考虑更多类型的燃料烙珊假,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拿肺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面浚栓湘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车郊,包括48伏的解决方案惧皮,它主要是对手动传动系统的电动化陇峡。我们需要首先实现这部分的电气化抵免妮。另外我们也需要对离合器实现电气化楔萍昆,也由于推出电子离合器客洗墓。另外我们还需要进一步提高效率仕耿年。也就是要进一步推出我们的混合动力拿晔剩块48伏系统途险。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋剑块的解决方案顷避。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坪笛,针对高压的电桥驱动解决方案核离腔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案靠巾报。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鲸咎词,以对其进行电气化处理聚偶逢。如果将来我们有纯电动汽车的话奔氦温,它的电气化程度会越来越高樊攫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战校棠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拓,因此我们需要进行标准化环构,标准化是第一步泪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高傅,或者说是一些部分的捐良北,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案美。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辆笛谴。我们也需要减少车辆的整体的质量室答,主要是成本方面是一个重要原因巩荣。如果需要建一个标准的话毒汝,我们就需要有更好的一个平台具梗揭,也就是说我们需要基于标准的平台扮,或者基于标准的钠号耍块进行我们的汽车制造必炕骂。   我们需要全球的平台化解决方案缕配,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坷。关于动力总成方面类品,它的变速箱是最关键的一个部分胳抄。我们刚才提到一方面是包括内燃机温豆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起邓仆佰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器稳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分曝。   接下来看一下我们的重点产品嵌括些。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疏商,我们为中国带来了什么样的解决方案深?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浓步剑,我们推出了高压P2混合动力哪苁廊希块崇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决呕钙,我们希望能够改变它的一个变速器杜裤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瑟夹判。   通过这样的一个标准的拇床ぃ块化设计痞惮,它可以适用于各种变速箱之间的转变崔惹牡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涩慨,我们的这种创新型P2的混合动力娜砂夹裕块可以帮助实现不同程度的混动功能读。实际上动芒事,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案猎厕庞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产戒裸捂。这是第一个解决方案绷菇胜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划苍特,它叫做高压P4电桥的解决方案黔蛙,可以用于SUV或者车辆的CD部分蒲。它具有高功率密度挛,可以适用于不同的车型陵碎,非常容易打包进行个性化设计瘦广搜。也可以用于新能源的生产剩尼衔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鸵。它可以让我们更好地使用内燃机峭龟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车渴驳失,这是我们两到三年前开发出来的沉昆。也是考虑到了中国排量的需求多贬分,或者是新能源车辆的需求烂。针对这样的一个需求送恨讽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案伪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机且。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机派顶瞎,我们中国团队也为此作出了很大的努力摧品,这个发动机是专门针对中国市场推出的惕。   另外就是在变速箱方面司,我们也推出了一个新的解决方案刹,是集成干式离合器的DCT变速箱鼎未衡,机电一体化离合器和齿轮执行机构读。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逆瞪耐,对于工程师来说廊,我们都是非常理性的垒律德,但是有的时候我们需要具备一定的感情颊。对于我们的汽车技术来说咀呜躬,我们一方面需要理性碑,另一方面也需要激情僚鲸谜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现奋。针对方程式1的赛车咀穆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展较嚎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蔬蛾钵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩拿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捞龚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湿练附。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斜蜕但,力邀政府僚特金、行业柿分山、企业咆迪崔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躺绒漂,寻求产业发展有效途径够。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事渐咐、副总经理 吴松发言实录坤捷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蹋、副总经理吴松   尊敬的何部长廊、朱总史,各位嘉宾玲、各位朋友钞挫窝,女士们恨杀、先生们氓群地,大家上午好橇。很荣幸参加这次论坛羔藐加,我上次参加此论坛还是2011年测权夯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惋,那时候传褀刚刚才有这个名字饰卧,传褀的保有量不到一万台扫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扣,这给了我们很大的信心和鼓舞烩笛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侈醇。传褀一直也在努力硷司齿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唇,年均复合增长达到80%聚茎。目前市场保有量达到65万辆喊谎,已经成为集团利润的主要贡献者之一衔祥。   明星车型GS4持续供不应求斗忻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数敖,而且GS8与GA8同一平台矢喘磊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品壕丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哺活郡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛劲篙拎,对自主品牌的支持丰刮,关键的还是坐藤镜巨,关键的是感受省败,关键的是多提意见晒思。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞧适,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌姥歧撑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会怖雹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汹锹家。我做自主刚刚回集团眠酵岛,将近9年半的时间梗旗翔,从不愿意干到喜欢干授,到对自主品牌依依不舍牟,到对自己找不到定位和方向骑,感觉到人还是能做一点事乱套。所以这在这里借这个机会抨瞧,感谢在座的我们各位嘉宾卑层渭、各位媒体的支持尝料贾,也感谢传褀团队的支持袱管,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力逢廖料,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咎。   我的发言主题是构造改革创新驱动椒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考软购。一个方面汽车产业发展形势分析吗鸥,前面讲了很多了韶录佰,我就不多讲考期肩。   一个态势是稳步增长恢梯,但是全球增势放缓损们圃。中国汽车产业发展仍然有空间控褪,仍将会领跑全球汽车势豁懂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台龟,中重型商用车达到400万台吧田袄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%申菜弹。中国汽车销量将达到3140万台无,我预计可能还会再多霸炬,关键是结构看你怎么改纫乱溯?如果要参与全球竞争必,那重要可能生产量还会增长煌眠,复合增长率将达到4%郡沪。   第二个特点矮颂,优秀自主品牌加速成长惹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流醇。中国汽车市场发生了深刻变化辖岁,中国品牌迅速崛起巷沽,优秀自主品牌加速成长捍。关键是要产生优秀中国品牌湾结,不管是哪一个企业谰,在现在这个环境下萍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涵,还有我们何部长顶,这么一批老的汽车界的前辈夹,到了这个会场又在用行动来支持颗宿斜。大家和我们媒体各个方面的朋友涡起摆,大家坐一坐蓖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别物礁电,差别在哪里骆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喀。关键是中国人要团结岗蹈慌,不要互相贬低甩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦裳尼曙,抓一到几个拿刻翟,不要想象太多售滴涩,我们从来不怕想象锣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向擂篇,坚定方向柒。   那么数据也说明一切能钠忍,2015年很多中国汽车加速发展男戚垮,行业整体增长率为7.3%的情况下芹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%斧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陵,相比去年又增长了1.2%百分点棺娥睦。而且自主品牌抓住了很好的契机撤掸陆,在SUV里面我们是防守的浮搓昆,是中国品牌先站住位置五夸婪,合资品牌再进攻歉蒲,再加上周围的环境变化括幸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力什倘四,占据主导榷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挨嚏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人亨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈@谩,统治了我们的各个方面豹乡蚀。我们展开进攻是非常艰难氮谋秤,但不是说不可作为暮鞠械,要选择时机茄。我们要在中高端里面取得突破承结,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膜认锌,这是韩国人讲的戒沟,不是我讲的爽。他们说项堕伙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沟挫阀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鲸慨,如果不选择是对自己的不自信半惹唾,这个不能靠强求乓,靠品质窜鸿、技术施慑、新能式,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品伪。   第三个茹兽沪,汽车消费升级和资源制约巢剐,也迫使汽车产业需要供给侧改革颊槽。不但要有好的产品霸酬,而且还要有低的成本瞥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酥。在汽车需求方面啡,80变储、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鞍迁汹,个性化是拆、智能化加攘碴、体验化等方面的需求还在不断地上升孝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肩酚。不管怎么变化惭揉,满足顾客的需求肺盎拘,满足抓住市场的脉动俱娃妙,这个是关键点己。而且资源供给方面篡,现在的人口红利逐步消失读锨侯,而汽车不是简单劳动紊,是高技术情况下的技术劳动测。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家柯崔涎,我到那些国家去考察过芬,没有中国这样受过良好教育饰奉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乡咐尝,那不是每个地方都有的琅。有的地方上午上班匠,下午到时间钱一领就走了睹材。所以对一些合资品牌来讲辨摔半,中国也还是蛮有魅力的尾,关键是要拿好东西出来虱肚臼,才能谈自主羡确。   当然工资涨这是个客观事实免,2011年的时候4.1万彩瓮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缆,这个不高的娜贾,还要涨碌弹。农民工那么辛苦抨厦,给他一点钱算什么筋潭擂。但是钱从哪里来款晴赂?我在传褀亏损的时候凳,工资涨得慢苔歧,但是想办法补贴片恨佃。这几年别的都在减茸乓,就是员工工资不减剐,但是效率要提高禽哄,要杜绝不干活的人陌驴起,最后挣得钱多潍摧科,干活的人还没有机会髓,有钱的人天天有时间去议论发淳,没钱的人在干活疚,这样大家积极性都没有了信。国企的弊端就是这个陀册教。   那么在监管方面材叼,工信部刚才也说了匣懊惧,我们的司长也说了宦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破半,在供给侧这个方面要下功夫徊举。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弟握糕,作为五大发展理念之首锣钝涪,当时这个报纸一播五大发展理念感携,那时候我还在乘用车车惋皑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毁,这十个字聊醛瓤。为什么呢富到竿?因为没有创新就没有一切泞快奔,没有协调就调动不了资源霖泥,没有和谐的话丘,共享也很难弥惨珊,大家不愿意跟你干敝残,我是不相信英雄的捅,但是特定的时间会产生一点疮姬,还是要充分调动群众的精神狙己,各个方面全方面的参与遣,企业的成功除了它的领导者的作用平,更重要还是把员工的积极性调动起来筷,人民群众才是创造历史的动力橡懈堕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奇枷成,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梗,需要我们从技术管理唇尺、营销腑叛、品牌境搞、产品杭、服务全方位展开创新但龟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瓣沪杭,来推动中国品牌进入全球蓟暑竭,成为世界品牌悄筒脖。   第二蔑,汽车产业供给侧改革方向与实现化鸵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法玻。   首先举蒂秦,在自主品牌方面炬,我们是追求全球视野开展正向开发隆,坚持以我为主的构造核心蚕羌,组织全球资源铂刨,开放性自主研发模式匿别,掌握核心的竞争力茬,获得了可持续发展能力绿猾赊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人径县。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了欠牛,我们的生产能力标准是35万剁,但是预计今年我们的销量会超过35万铝,有可能达到38万贺歉郎,当然如果制造组织再高一点镜,可能40万盛,也还是有可能南,但是大家别报到40万啊猫。这是有体系碌厩,有制度保障的拖竟沛,有员工的全程的参与杀搐。一个别的企业的人到这里来看斡,他说你这个企业为什么增长这么快谅忍,没什么别的跋,员工的积极性调动起来了淌腔窃,他们说川方兼,我看到你们的员工眼睛充满激情坑懈愧,因为人天天在干活的时候就会有理由隋剖,如果执着地做一件事情带有一点追求壤率轿,那就有远大的理想耿桨慑。   放眼全球扭汹,在开发方面整合全球优势椒,实现研发的全球化哗森,人才全球化笑颁耗、配套全球化拉。依托国内的研发资源募犬戎,充分利用国外的资源开展研发资源整合殴,打造企业自身的技术体系颂。我们用了将近五六年的时间欣食,我们确立了G-CPMA跨平台那牛块化架构姐丘巷,我们第一代的产品是引进消化吸收刃,第二代产品已经完全进行了提升挛,但是没有否定第一代软,掌握了数据链飘,掌握了开发的流程告婆槐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列双。实现了一个平台可以开发六七款车型髓肩帝,实现了多个平台车间的相互有机关联捶平处,实现了车型的变化多毙凌文,开发上市快沫,质量易保障葱圣鲍,低成本哨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瘁。   第二个氖光,坚持质量为先绣撅,推出精品车型谱稳,提升产品质量舶,加快自主品牌产品开发犯兰楷,提高汽车供给侧水平寒乒熄,推出符合时代的互联网化的产品烘旧。打造消费者喜爱的精品车型扰厩垢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果靠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式佛目,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织型。实际上汽车不管是新能源也好磁考,产品的三大特点答坏惶,一是颜值不好看别人不买频猛槐,第二是品质酷射,没品质也等于没品牌褥丢,天天出毛病心里不愉快集蜕,第三是性价比磺睡,就是靠成本祭。我们的员工不需要培训就知道品质忍汇腻,因为好多从合资企业来媒膘编,合资别的没培养毒吻龚,就是对品质追求彤怕,结果就是成本搞贵了唱罚,把品质先过关喘,回头成本再来逐步下降痕超。我们第一个解决的是品质哩德,第二个解决的是颜值犀略磨,第三才是考虑成本哦藤。成本涵裂村,供应商的成本我控制不了寐,如果今天在座还有供应商的话雷嚎苹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点镣,还是有这个机会的眠。但是我建厂可以控制辩催廉,我们内部的生产流程工艺沛,我会重新再造衅匪社,这个我投资减少了诲横,今天也披露一下岭辅,我35万的规模最多可以干到60万覆幻图。如果创造性一点可以干到65万滤,总投资50个亿系,含整车加发动机卢显,这是内部数据境搞,来给自主品牌共享赴。   包括一些模具加在20个亿妥、70个亿恨嫉,最后的结果我都不相信衫,实现平台化砰嘿清、公开化绰呜、可视化疼送,让所有的东西全部依照规则阳光推进喇。现在我们的供应商也很满意睦,社会上也很满意瘸。这就是在体系氮溃绅,在这些方面的作用力勃涪冀,防止一个部位一个零件察肌,一个车就不同零件不同标准镁,那怎么做览,永远做不了好车份。这个要感谢合资养成的规矩细杯穆。但是自主也会给你更大的动力迫,动力是在研发铃盟,其他方面再有作为钩。所以我们是国企的平台溯填,民企的效率卸,合资的流程痞,这三句话就是这么个意思惺迹蓬。   第三个仁,坚持智能制造打造智慧工厂敖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂醇,实现占地面积的有效节约笺,我们的合资企业本到妮,广汽本田在推进第三期的时候秽,就是根据SSC这个原则领盆。SSC的第一个S就是小型small七,即所有资源空间最小络懦扇、设备小型化;第二个S是简练simple绿仙道,就是除去浪费枯坛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赌融揣,complete墙忱,以追求小寐椽黎、近朗闯酱、短略、轻衰寄此,最合适的自动化邢、睦嚼M郏块化输。所以广汽本田第三工厂运用SSC姑涉,它们的车间占地面积减少45.5%藩,投资减少26%邻,跟它的一二期比椽,能源减少了29%日畦,成本节约了21%沪第摩。   第四个坚持管理创新话行,开展构造改革炭及,主要就是我们广汽丰田护茫侵,因为我原来在广汽丰田发动机饭,我9年就去丰田一次硕惭,去发动机只回了一次淮疤,因为当时这个地方环境太好了撼翻呵,我怕一回去又不想搞自主了隶。但是鼓励我底下那些员工经常去帆效绣,去交流辅,日本人也还不错第,大家都交流玫陪。但是技术是交流不来的喘帕寡,思想文化还是可以交流的隙脱涟。最近到丰田去了一下坤笑蓄,大有感受据泰耿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革暗,它从最关键趁圃魄、最基础的制造环节入手枚螺,开展生产管理创新牧,从制造轴刊垮、供需轴皇、采购轴出发愧灿搬,深入开展构造改革奶稠,实现全员参与迷膏受,利用构造改革改变每一位员工的工作意识毁,充分调动员工的积极性仟氖、创造力俊涕睹,取得了良好的成果寿。经营绩效方面努沥,今年的销量增长不多掳,但是利润大幅提升酱矢避,生产效率显著提高韦。人力绩效方面送,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升悔喘犯,管理体系与生产流程更为完善禄激妒、合理检禄。   通过改构造改革列杉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升皖斡蹬,根据他们的预计哩簇,已有的数据垃,2017年单台不良率预计会降到0.01%匹伤灿,就是万分之一烯桅。而且现有的工人总数减少1600人兼。就是现有的存量也可以变化么趴衅,他们现在不到一万人旧,要减1600人酪,它新建的工厂腔,员工还是要招的犯,但有的还是要走囊汰。就是用减下来的人把他投放到这个地方够如闷。   第五煞幻潘,坚持体制增效楔,强化体系创新冠十同。既然这些企业都到中国来了贩娃慌,有机会为什么不学一学呢溪秤杀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下跺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茬玛,广汽本田精益管理戚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肉瞪慌。为什么搞一个广汽生产方式鹃?为什么不造一个丰田呢剂?这里面要说一句辨分,丰田生产方式你不能完全去学雇,条件不一样诲,环境不一样廊层澎,人员的基础素质不一样闹焕嚎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多榷草。你学它必须要结合自己拇碉仆,连日本的企业去学它的试邯牢,有的好多也不成功婚,当然我不能妄断抖敛乱,这是从资料摘的桅,不是我说的宛榷帮。   第二个射迷税,我主要员工整车从本田来孩,发动机从丰田来挝啸短,也有一部分本田毒澜奶,两个企业不同的模式怎么办疲商?发动机就要按丰田来涉,从头到尾来了倒,坏的不学好的学祭,整车就按本田的来局。但是一个企业两个体系怎么运作呢拉顶县?我说干自主就不能有体系驶筐,要体系就是传褀的体系佛灰婚。不管你是从哪里来空兢,包括从社会上来感哥谩,来自五湖四海一个共同目标糯考两,要干好中国自主品牌慧。所有最后提出了广汽生产方式表,以丰田为主结合本田博仑,这样把文化勉卿、体系做好崇波,但是还不够巩固渴绕搪,还要琢磨泄垃,现在体系已经起来狈。   我们从2013年开始策划篙晾,集团的主要领导说这个很好逢剂缆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弯。   所以后面我们的产能又不够了母,销量又搞起来了讼赊,整车进行改造论镀氛、发动机进行完善膘独,整车洞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蝎,就是第一条生产线期。第一条生产线上半年生产了将近16万牟猛甫,20万的能力干了16万旦,实际上还可以做仓桂,全如果满负荷做的话鹊踢,估计干到35万都没问题垮绍团。极大发挥距湿甲,这个不进行全体系变革很难涕乐凯。发动机装配线一次合格率99%夺埔酗,这个零部件产内库存减少70%勾,厂房面积提升30%嫌朝垢,原来不够用舰,现在多了这么大的组织处评榔。库存资金减少50%鞠扮级,更为重要的是这一成果横向展开混。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线桑邢冻,它的年设计能力15万辆怂娩,8月份的最后一天有个数据趟盘饰,他们双班日产已经达到了650台梗颊,它的满负荷是700台斥,估计9月份就可以满负荷交醚党。这种提升的速度夹,全世界都是先进的沤毫崇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局郡,它的一次合格率最高达到了93%彪卧舱,平均水平92%被,接近丰田中国国内水平箱负,当然追求的是丰田日本的水平簇捣订,广汽丰田学丰田本厂宠澈,我们下一步也拿一个计划那袍,要挑战就挑战一流靡獭,否则没意义雷购筹。   那么我们以建成世界级工厂为准则静插,以广汽生产方式为核心城闪,融合了SSC原则蚕啸乖,运用创新思维全力发展智能制造技术兼,打造智能工厂茶腑驴。我们在第二工厂通过价值流最大化碳惨、设备智能化忌,生产线自动化棘、物流信息化烁、网络可视化素戳亨、操作简单化穗疯、安全绿色化剐吩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级但渴。这个第二个工厂是非沉幔好市挞典、非常成功的一个例子逻某,但是这些都实现了刹矾。   第六是坚持品质保障搞铜观,打造高端品牌彩妹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗填辩井,高的效率提供优质有效的供给磐剩捅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量莽,连续三年获得中国质量杏、中国品牌第一沏挺,超过很多在中国的合作企业蛾吨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八池蔫,所有企业里面包括外国品牌显鲁,与广汽丰田并列第八粗媒,比2014年上升6位罚傻赤。   第七硼,坚持客户至上灵僧,提供优质服务搐,不管是在任何情况下捍逝械,用户是我们服务的对象脖,也是我们的衣食父母苗,尤其是作为汽车这个特殊产品衫,我们对安全逝、对生命的一种关怀热,作为生产制造环节的改革努,是汽车产业供给侧改革的重要方向官滑牛,但服务环节的创新与改革同样必不可少绅酞髓,这还是目前我们相对比较一下碾徽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名戮肺,也是一个什么机构拘捆,我记不不太清楚藐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离强馅比。所以在产业互联网的时代骂呻,每一个企业不再只是产品生产者啤伪鞋、服务提供商炊响惨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哦,服务以各种形式融入到了制造业粟谭、研发设计轮阶、生产制造虹、经营管理门圭、销售等环节瘫墨。有价值创造的可能焊杜,就有服务形态的出现仟券。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限羞,两者相互融合返、相互依存凹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展随物。   广汽在这个方面也展开一些工作费,我们的整车平台将联合金融鞋、保险呕香、物流鸿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务遣,车生活平台会涉及多个业务平台脓陀,除了常规业务平台还包括了配件商城峰痰反、用品商城舞宛、社区服务连锁另碾,用户使用汽车的整体生命周期人欢,产品的购买只是开始偷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务认诽泼,这才是我们下一步发展的重点保。作为汽车服务提供商朗,我们更应当关注的是用户的体验儡,以及给客户带来的价值增值感受辑儡睹,汽车服务O2O的打造吭鹅撕,也是为了满足汽车全生命周期的需要吓,以及品牌和价值进一步提升的需要堕。   第八尸危,就是通过这些改革蔑番吻,整个广汽集团范围内的成果艰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蔫,同比增长28.8%内杀、29.7%此,比行业高出20个百分点弧貌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平悄氨,同比创下历史新高秀摹。当然传褀在这个里面那是贡献更大底特,1—7月份销量已经突破19万喉懈界,超过去年全年橡,加上8月份最近的数据楷,今年全年的任务22万已经完成了般鳖虫,同比大幅增长143%负。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蒲钨碧,位居第303名疲,比去年排名上升了59位轮,整体实力大幅提升妹薯铰。   第九稍侠,就是广汽集团的发展十三五战略慰。简单地就是一个内部协同创新土悼算,外部开放合作倦侮,这是总的原则蹦,全面实施结构性改革市谈,实施一五一三的战略版看潮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泛品被,这是一个保守的数据祥据,因为传褀搞不好就过100万涎犀,前几年说传褀100万堂景,别人说吴总氨喝缟琛,你是不是在吹牛玲,现在领导嫌我100万都少了荒,拼命把产能都整合过来了盗鼎,成为先进的汽车集团粪戏灰,做强做实研发整车零部件抨、商贸服务和金融服务五大板块函砂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惜虫吕,实现自主品牌事业的跨越式发展溅诲,全面实现一个“三”酷糯妨,就是电动化却膜掣、国际化鼻梨杆、网联化三个方面的重大破碘。   各位嘉宾撅、各位朋友昧衬按,女士们坪迟、先生们芜堑,在需求持续升级型,资源消耗的情况下鹃慌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓揉疼匠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铝弟、品质优先享锌、创新驱动的发展路径净,坚持正向开发澳帽,提供优质产品省辣扣,坚持智能制造虱,开展管理创新禽,保证服务水平腺甩,注重品牌高端化杏挖封。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秘罐,共同推动中国汽车迈向新的台阶毯痪渭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球零牌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  今年3月奴,借百年庆典之际乃梢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向秤论涡,即“智能互联”拍、“绿色出行”和“自动驾驶”控朔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向不内。随着战略的提出歧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开潮乌笑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坦同奈。在这其中漂,“人才”就成为关键问题火。为此拔枚问,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕撬权,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嗓魏剂。   根据沈燕的介绍可以发现砂畴课,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鹿,涵盖计算机涝、工程学狸开啊、自动化谜秤、金融等多个方面井毁。她坦言帅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入枢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈线。因此厢闹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才却。”这其中包括互联时代的在线招聘耻,“例如我们利用自己的招聘平台茸废井、Linkedin昧、智联招聘等在线平台冈侯孟,以及大学招聘斡骸倍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘眯。”除社会招聘外寇,宝马也会通过与院辛偈合作苦,提前把学生引入到企业中豹,专门为宝马培养人才舅酒品。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弊,举行“宝马同济日”这样的活动峭。“去年我们就以互联驾驶为主题沉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品溪舶厂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习僵舶。”沈燕说道喉藩。另一个重要渠道喉染,就是内部员工的推荐辞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蠢旁犊,让每一位员工都变成职位大使懂拍,在朋友圈进行转发传递充疵。   “我们对人才的要求官氯,在能力方面最重要的是对业务的了解墟。这不仅包括对业务今天的了解寞柯斧,还有对业务未来的了解门葡。要知道未来战略方向是什么疗类钱,需要什么样的技能撅恍关。 ”沈燕告诉记者安,“此外旧谁,我们对人才的要求是不仅要了解中国磊粳独,还要对全球化有所认知敬。随着技术的发展戏隋祈,我们对人才的需求呈现‘复合衫抖海,跨界’的特点棵。但是蹿,这类综合性人才很难直接从市场上获得粕恐吩,需要我们进行入职后的培训褂夸。 ”据了解患,宝马(中国)每年都会根据员工表现斑,提供给员工出国培训以及交流的机会眯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烧隧紊,以拓展视野恍柬年,提升能力泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为屁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是得,吸引并拥有了一批充满抱负猛轰躺、专业的本土化人才翅饱。而面对未来想酣傻,本土化人才也将承担重要职责鞭,“这包括为‘在中国书,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向隧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中殊睦丧。”沈燕表示督。2012年场矮软,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题采耻迁,并在上海组建人工智能团队低歉,承担电动化和智能化的相关工作傅。另外骏膜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门猾戊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钎。 这个团队将研究和紧贴中国市城,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地潜釜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碧巩盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上己,用“数字我箩、概率免冕、未来”为题衬览,论述特斯拉电池的高密度参竞、续航里程及电池的安全性己。对比国内葡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铂恳,并预言电动汽车和智能手机一样冕潦,电驱动和自动驾驶注定了是未来盘啸据,不可逆的未来昆估。 以下为原文等拷:   关于密度和里程数加。 特斯拉Model S上市已经四年多了犯熬稳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冗,至今为止一个都没有兑现剧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寝伤皇,里程最长的量产纯电动车锣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结情逼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数评,忽悠消费者互陪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准萝割拖,里程普遍降低10%以上)来体现里程郎撕姑,在有些国家辅助使用NEDC的标准谓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)秆。   关于安全性和自燃率捍透。 自从2014年初安装了底护板电,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)炒希稀,远远低于燃油车焊坏壁,各种撞的惨目忍睹事故滑,也都没有发生自燃竿橇。相反级辆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车躬耸嘲,却成了全世界自燃率最高的机动车窗,更远远超过了燃油大巴的自燃率吾梆程。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瓜耿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门闪拢棺,车门闭合的时候已经有点变形了)娄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纱漆,几乎可以说无玻首:特斯拉重新发明了电动车娟亮。    国内真正用心做电动车的企业伙鸿渤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术甩酿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机喀淳、变速箱炭、油箱等艇搜,改造成电动车的事情)亥携甲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了色,才会全力以赴来押注电动车茫。当然陌祈,也可能是很多品牌都在蓄势待发宠姆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招趴。    电动车不是什么弯道超车刹醇嗽,而是换道竞争蜂潍俯。    今天的电动车颁仑巨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态洗缅狈。待机时间是诺基亚的几十分之一韶驳,软件也没有几个检,通话质量也不好靶告,汉字输入也麻烦的要死痴娇。和智能手机一样纠促,电驱动和自动驾驶注定了是未来呈,不可逆的未来情耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘休:李芳" "   2016年8月30日颊陡捂,在北京新浪总部希,北汽新能源充电部门副总监陈保江籍、北京华商三优总工程师丁晓伟擂堵贤、电庄总裁兼CEO先越灿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哪普。    作为新能源汽车销售终端环节棘艾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线昧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢摹,更是充满了诸多困境劳龄,不为外界所熟知橇年浚。    那么擎筹,作为中国最大新能源汽车市扯昱鹋摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况农耗,北京模式发展的瓶颈是什么个吃亥儡?有何值得借鉴的地方氦?又该如何去避免失误和纠正呢?政府千、车企始械李、消费者在这一产业链终端中揪,分别又该担任何种角色筏枯陛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哪跨尽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山诵骂侧:魏总镀,刚才你从用户的角度唬,同时您也是媒体人的角度媚软题,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抒铂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲先,您发现了这些问题之后靶臂氯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率艾?    魏士钦痢:其实我们一直在琢磨这件事刑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沸顾蹭,这两点是能够解决掉的淡媒。首先第一个憨掠,支付钳。就像刚才先总说的菊擎艇,有个银联一样的东西矩隆攘,接下来有个第三方帕噬,或者接下来大家都使用微信支付库天仟,不管是充电桩也好救,app也好惕癸充,还是当时的扫码也好年吮,还是微信也好搞,支付宝也好嗣发逗,能通过手机支付冲弥,基本上都能解决掉失开,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绰,我们把支付给它想办法统一了甩捆。不一定统一到一个里边去焦,大概两三个水,大家都在用饲乾,这就没问题户毁。    第二拱憋锹,这就相对更难一些了队衬,应该是有一些第三方平台真正站出来靠,能够收集所有的真正的准确的信息讣防蹿,其实当时我们自己在做app的时候摩,就是在做摸点的时候哀蚊,我当时就矛盾椒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肌,后来琢磨来琢磨去孩涕,通过很多用户的反浪选,我定义出要摸一个最准的点扒瘁,不要最全的够随。准是什么概念慌?第一参凉透,我找得到凳商,第二欣纹,我到那去一定能用得上荡疲贪。如果我找到它了寺珐,也到那去了鞋许兑,但根本没法用啃,那就没有用了券。所以如果站在媒体角度了铆,我希望不见得是谁盛,也许是个媒体慑,也许是另外一个平台写,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胎模弟,但是它也不一定是最全的蒜,但是它是这些所有的里面最准的波炒癌,每一个用户都能找到桩缴,而且有百分之百的体验把电充上颈疚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的闷莎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甫沧,是咱们国电的站汰凶矩,是快充碳软拣。我们编辑去那边准备充电的时候力,有六个跑快车的兄弟酚掂腊,霸占着那个点糙贯宠,就是不让你过去拔嗓脓,这个充完那个充堕茹芍,还剩一个车的时候怯,就赶紧打电话给另外一个兄弟诬,赶紧过来充电渴。我们不等了舱。但是他们不知道髓,在那个点不到三公里的地方贰赣鸽,快到积水潭小西天那个地方那仍挨,还有一个充电站衅盟逆,好像是三个充电桩还是两个结虐羚,一个车都没有的,而且车位都是空的渺。他们不知道那里驼弦。而且那个点懂钡,我们当时找的时候用了三个app抱瓷袱,只有一个app上标出那个点贝苇锰,另外两个app是没标那个点膘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离笆汝迟,所以准确性其实很重要司闺匹。所以如果能解决这两点店溪,我觉得咱们的空置嘉衰唾、闲置的问题一定能解决屉饲首,肯定没问题的轿钝。这是我的观点迹。    黄山菩泊:关于公共充电这个领域蛔,我不知道魏总在充电过程中苏掂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题豪?    魏士钦叮:出现过丢,很多弹疏。    黄山首全猴:这个问题其实很有意思的问题痢,充电桩的标准是国家有统一的标准埔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电岛。    魏士钦稀袖旱:是这样椭,最典型的例子就是腾势辽篇戊,腾势在很多国电充不了嫡酷,但是在小E充电或者普天是能充上素涕。    黄山段鹿壳:我们可以把时间放长一点来看题咐,在2004滥、2005电动汽车兴起的时候粗乌榷,很多人都不知道电动车是什么世,充电桩是什么茨。随着这几年的发展泥扫啪,物业慢慢都配合了盒饯,所以从成熟度也好关、物业配合度也好冲鲜黄,应该是越来越高的胺。国家层面出台染趟降,新建小区予以配合铂化,包括老旧小区的改造惊俺,都会多方面来共同解决这个问题厦。其实关于今天的这个话题迸翻潍,我不知道台下还有什么问题要提问的慈。没有的话骆筛裂,我们可以做一个最后的总结非侗。    我接着丁总说的北京模式的问题活犊,我们今天说的是关于北京模式弊恋肠,丁总说了一个北京是纯电的市诚瓮伞,跟其他地方都不一样绘溶,上海是极端的井闹,上海是混动市成木ⅰ,北京是纯电市场删冈。我理解还有另外一个模式僚绘,就是北京的充电运营商是最多的斧咀,发展是最快的鹿,一开始是国家电网娩系、普天在推卜晦,后来群雄逐鹿撂丧,特来电层燃、星星等等各种运营商都进来了解奖,包括先总这样的都进来了副舜东。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奇翁陀。    魏士钦搓耗掣:现在已经不止了图筒。我们有一个数据碍蹿漠,说是47个运营商钮萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构饭蕉,我讲点个人思考和认识汉辟遂。    先谈思考骏群。第一庇镜,供给侧结构性改革内涵非常丰富领寞,大家可能更多关注产品的结构性改革癸锑氖,其实我认为旅,源头是制度的供给和政策的供给行,再是要素的供给棋潮,三是产品的供给吴糙场。    再把这个逻辑关系缕一缕铃笆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给僵倘,而制度菊苇观、政策和要素的供给又会影响到产品的供给豁东。所以现行体制下静腹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汹爱?这是我思考的第一个问题欠热。    第二个问题护,是我做企业这么多年的实践和感悟巨蜂坷,企业到最后比拼什么痘?其实就是资源的配置效率琳坎堆。汽车行业也如此令饥泛。你拥有多少资源固然重要唬烯,比如研发队伍沉,既有一两万人的垒殿泥,也有六七千人的揭裴,还有两三千人的傲,资源差异很大筒莱省,但实践证明人多不一定成果就多渭枚虱,关键是资源的配置效率厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率垒髓亭,取决于一个企业的决策效率和执行效率偿。而企业的决策效率和执行效率姆,又取决于它的机制和治理结构嚼。    反过来厂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化祁旅簧。也就是说脊竭,产权结构会影响到治理结构和机制技,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响该挫,进而影响企业的资源配置效率壤暗吹。    从逻辑关系上讲昂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奔靛。    第三个问题莽俯版,产权结构是前提喝,是源头性问题拍帆,多年实践闯呢勤,有以下一些体会即绦弦。    关于股权缅肩。股东应该优质化福,股比应该合理化唤佛。近期也好拇狗,远期也好捣,你不能把那些对企业治理盎、技术蛊兴、管理咆分笛,以及市场拓展没有任何贡献歼烂们,反过来可能还会添麻烦者啡孰檄,当股东妻歌请。这样的股东不能要罢矗表。    股比结构这块僵瞬,不同行业胯痞称,不同企业佃,它的结构模式必须符合市场规则暖绍募。若是竞争性行业凉,不管是央企恫,还是地方国有控股企业履五,做第一大股东绝对控股七省悄,很难实现建立混合所有制的初衷惮撼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”康存能,竞争性行业混合所有制要深混扦聪骚,不能简单地浅混畴。什么概念犊播妹?国有可以是第一大股东汹慕底,但不宜绝对控股娇咕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构姐题。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化滑、国内竞争国际化这么一个概念沦靡。既然是全球化让豆,如果你这个竞争主体霉,你的治理结构死,你的产权结构郸脖廖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话呻吓,你如何参与竞争撕贬?道理非常浅显明白贤税笨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践交。    江汽集团公司制定十一五规划前琴嗜,我们就有一个想法程,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化讨酞钨。围绕这个思路霜骂端,于是就有一个叫三步走的战略规划扫星。    第一步坟,把国有企业员工身份置换掉下察,从根本上说箔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鲜,对职工也有好处瘸,是多方共赢的一件事情丛举。我们知道矗,国有企业这条船不管怎样娥,开得好讲咖垄,开得不好磋,哪怕再破再旧粒,只要不沉下去冠酸,国企员工都会抓住船板箱,不愿意下船咳勃。    如何把员工这些观念转变过来下饱萎?只有让他们从企业人转变为社会人醒棱。因此即,第一步是2006年唤咯惦,江汽集团公司所有员工进行身份置换弊附搽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会加纶婆,作为每个子公司的投资主体贫酚,共同组成投资公司凉覆。    这样势茄绵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东佃鳞珊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权催。    第二步亨吝红,我退休后糕坎,引进中国建设投资集团有限公司墩乒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司捂块。初步实现产权多元化涡伪。    第三步豹忻搬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产勉节,包括安凯客车的控股股权肪,整体运作上市团。去年1月获得证监会批准贾,上市公司已挂牌茶算吕。    通过这三步走——置换身份锚,初步股权多元化容,整体上市距从偿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苇普,对留人起到了较好作用僵。在工业化伤救贯、信息化库泡锨、网络化尤其是移动互联网时代撑欢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代遣按糙,股东或雇主和雇员之间的搏弈超嘶鸽,更多体现在决策权和分红权领域必秒颠。    为什么IT产业呢膊,特别是互联网企业发展如此迅速然法梆?正因为它有这样的产权结构耿究灭,这样的体制机制胃扒赌。做得好的互联网企业怖,股权都比较分散距,管理骨干和技术骨干都有一定股份偏淮库,可能这是大趋势堵艾。    互联网行业资源的竞争和协同蛋贡微,最终体现在人力资本价值上电,他们要参与公司的决策和分红睫耽。这个问题如果不突破庞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难荤。   存量是稳定剂柏非礁,增量是兴奋剂    那么粗盆,内部机制如何变革乘?    1990年我接任江淮汽车厂长犯梗归,当时非常困难伞吾驼,留不住人搁拓羌。有些人选择离开宏咎容,人往高处走汕匠,完全可以理解猜坦庆。留下来守摊子的这些人不容易绥堡,到我2012年3月退休澜不镶,这22年时间里掸四,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芹疏乾。    第一阶段是2000年以前培。可用两句话概括底,第一句叫做存量相对稳定惠,增量拉开差距堵傻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状农,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来莲,可能就有问题腺单董。因效益提高而增加工资缎仙滩,贡献大的就多增娇炊棘,贡献少的就少增疚捍随。即便没有贡献帮,原有的存量工资也不会减少涉拜发,即存量是稳定剂材葛恒,增量是兴奋剂骡椭唯。    第二句是有计划按比例增长工资拳铅。也就是说徘痢,企业效益再好纶腊,效益翻番工资绝不能翻番茧渺。效益不是很好剁且,工资也要涨腊甲。为什么陵袄?因为国家年改革开放30多年品攻顽,经济20多年高速发展萄荆,物价一直在上涨壕鳖,生活成本在提高捆森钩,降工资就是降生活水平哇碾梧。所以我们有计划按比例增长工资扫倡狭,以建立工资蓄水池唱靛紊,以丰补欠抗湾末。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搜副泰。    第二阶段是2000年后碳良,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式浦诡哼。    第一部分是腊了镰,区域领先的现金收入蹦辰。和北上广深不好比稿蜂挺,但在安徽及其他城市的同行业者中桑痪,我们的薪资收入是高的壁,员工及其消费能力比其他企业稍高吾偏铣。但现金不可过度发放堂沁,这是心理学惨删坑。人就这样匡椿盾,口袋里现钞多了后冯, 像一线工人喝抬,包括技师在内焙,他腰包丰实了拌簧菊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纫太嫉。    第二部分是大福利汇。我在任期间管娜,江汽集团公司解决万余套集资建房首妙慧,还有大学生公寓垒洪川、廉租房等;自营的物业管理做得非承锘耄好外,很便宜卵颠拒,还有免费午餐害桐,包括洗衣房等酪翻。有大福利妥让,有小福利土念茎,五险一金都取上限提捐。    第三部分有限的股权激励联。    区域性领先的现金收入泥枯改、大福利串,再加上有限度的股权形成组合式分配模式浮湃项,这使江淮汽车员工享受收入不低娥、生活成本不高的待遇耪逻离。也使人才无序流动降到最低忿敦截。我在任22年习膜矛,江淮的人才滴胺,不管是管理人才还是技术人才蹋,几乎没有怎么流失旅赴檀。    外人都觉得很奇怪迸被。当时有个汽车企业派人力资源副部长逞奴,在江淮附近找了家酒店层娠烂,一住就是一个月椿墒算,每天晚上打电话找人不辰腊,但没有人为之所动卷粳夕。    究其原因峨膜,当然也不仅仅是待遇和福利推肌,重要的是文化留人袭邓,怎么能留住人心耻,这是其一孩。    其二扛板崎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设帕,使员工的成长速度可能更快醛型。    其三食菊檄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径屎芦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径馁勺竣,但我们有三条路径塑。    一是管理人员成长路径发牵:管理员栋禽吐、助理管理师伺、管理师邦、二级副经理揭苟、二级经理杰杯、一级经理氢莆。    二是技术人员成长路径暇唯迷:技术员哀陆广、助理技术师竭、技术师;设计师怕蔷、主任设计师擞率天、设计总监渡驶茧、技术中心副主任穗酞、主任等拟。    三是技术工人路径示牧:高级技工豢拍蹬、助理技师落七烽、技师卿撼鞠、高级技师鸵输屎。高级技师的薪酬乒形痕,甚至比二级副经理拿得还多揭颅丹。    这三条员工成长路径仆首,每个岗位都有岗位说明书朗崇汝。你要申报这个岗位盘备舷,必须经历什么培训辨,需要什么绩效线驴,才有资格申报蹈浚擂。上什么岗位有明确的薪资标准绣,“升官同时发财”窘闲,用人用工尽可能做到公开公正透明商骇垦。员工们也看得很清楚狙檀输,只要好好干刷盯奖,就能够成长棚糕萎。    总之防,在中央政府大政方针指引下吻,切实缮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屏舅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革猛蔑。    尤其是产权结构改革息嘎钳,不要消极等待主管部门来安排般,等是等不到的匆槐。也不要对现有体制沟天、机制太多无意义的抱怨衅,只要动机纯正鳞搭祟,对国家对企业对员工有利囤,就值得一试釜烧,这是我在江淮汽车多年的指导思想蔑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋番纠古,但一定是基于稳定性希、权变性疲瑞、柔韧性基础上的变革叛新戈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秸。同时切记不管做什么事情单驾,一定要取得合法合规的文件依据使靡。    在沟通管理和内部运作方面诫琅,如何适应政策环境郡,是对企业负责人的管理智慧的考验荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍骗茹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寒牢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办册。   当下日,在互联网经济蓬勃发展颈慧揩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下稿懦梗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辞、汉腾画、乐视孤敦淋、蔚来电、Nevs槽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈堤。但这些新思维锣、新模式遇到来自行业蛾毁舍、公众和政府有关部门的不理解和质疑授。为此寰球汽车邀请行业专家帛箔、新势力企业领导赴迪、主流媒体高层挟略,就大家共同关心的行业趋势玛嫁、创新模式孟继、市场预判等话题展开热烈讨论嫉缅。   程远接:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁梁浑夯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录官酥聊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茸纬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域闪码,也是一个全新的问题彼梦,所以我觉得应该是个很有意思的事危龚。今天让我首先来作一个发言担嚼,我觉得是抛砖引玉署馁,我想把石头抛出来圃,引出大家精彩的观点写鳞锚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛貉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题持哼,他们该不该进入汽车行业使滴。大家知道褐貌,这几个企业全是新人纱匹饥,以前都没有做过敌沉经,在社会上是有一个反响缝无貌,有一种争议螺,说现在已经非常挤了飘,我们已经达到了2500万辆的规模坊挂番,100万辆的企业已经有六七个了赤翟酚,还缺你们穆劣?你们现在还有机会典?我想说这是一个很重大的问题朵蹭,我想这个问题为什么说是战略问题兑论倍,中国汽车业一开始就有这个问题猜遣矮。   我的印象中浆峨,我觉得中国汽车业有很多政策来淮,也有很多重大的事情喷拍菇,但是我现在回忆起来煌响喝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大倘敲,一个就是开放引进炼胸诵,也就是合资雾许,也就是所谓的市场换技术焚罕。另一个溃,我们做了一件很大的事情禄,叫反对散乱差缴。这么几十年来剁蠢鲸,在我们的汽车管理部门茶碍,我们就不说谁了逞酗馁,大家都很熟洞,都是朋友非绩配,现在都七八十岁的人娘沙。我进入这个行业30多岁蔚痉邪,已经过去30年了鞭,这些人现在已经退了拱狄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情碱爽充,一个是合资引进坛,一个是反对散乱差详斜淬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蚂匙课,即刚才说的市场换技术避。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车睛泛行,认为我们当时的企业太多太乱太小太差董,只许有资质的企业做附。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司介,就叫中国汽车工业总公司饭芦。后来毛杀,提出了南北划界息程吐,想要一汽在长江以北蝗层惦,二汽在长江以南啦,形成一个竞争局面疆绩。这个想法没有实现肺,当然再早我们搞过六大公司犊旗,但是总体来讲胖杭遣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锚此毕。   我在八九十年代写过一篇报道回,我就说中国汽车为何怕竞争腺童?其实现在想揭,我们争论来争论去就是一条谈履,国有竞争送郡会,我们认为企业太多了斡翰挛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抗汐。   那时候从国家宏观的角度慌,陈云同志提出了一个经济学观点纳裙懊,叫做鸟儿在笼子里飞碧虱,年轻同志可能没有听过李。虽然给你放飞殴逗狮,但是你不能乱飞呸圭,得在笼子里飞淮驼梨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞罢烦,所以我们提出“三大三小”佃跋籍,规定的企业能造车膏厩烈,其他人都不能造车澄,认为进来的就是捣乱噶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章敞毯,后来被总编辑改为无心插柳读撩。我们一心一意想扶持的企业搞上去控,但是我们不想扶持的企业又在出现耙郎朴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鸡鲁干。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涸洽卸,为什么呢接洼桨?当然是我们的基础比较差溺苛,一无资金起,二无技术长孟确,三无人才冠尘,白手起家橇捅。这时候我们引进外资剃,有了资金澳病皑、有了技术拆龚、有了人才毋,奠定了我们汽车的发展基础墩浑。但是只走这条路等于缺一条腿据,只有引进外资丧,没有自己的发展射呐卤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业购,反对本土企业横吃垂,所谓自主企业急扭焚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侩卑撅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哨挞膛,奇瑞酿暖藉、吉利全逞、长城诬擅屎、比亚迪勃,没有一家是合法造车的企业瓣码,方式大家都知道分雷谭,买一个不生产但还有资质的企业豆揽,就是所谓户口本拢,然后就开始造车彭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好镀嗅,该死的企业死不了仿穿揭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肆人,这是一个很奇怪的现象水,在其他任何国家都没有这个事情劲,只有在我们国家瞄,这变成了一种无形资产傲持嚼。   所以熄,后来工信部成立前夕贰蒲,在发改委发布了一个通报馁屋,宣布哪些企业要死俏败粗,其实是一个作秀渤骸。因为这些企业本身已经不存在了酞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鞍皮,就不会有这种奇异的怪现象沧胳挤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判焦毁,我们把汽车产业的市场化泼侵遁、自由竞争的方式忽略了雹,我们把它当做航天航空管理配阿蒜。所谓集中力量办大事天,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的薯暇,像航天航空只发射一颗卫星匣暑,只造几架航天飞机叫体蛊,但是汽车绝对不能这样通,如果我们中国只有一个汽车企业穗耍罗,我们今天无法想象能够达到2500万辆需,我们可能还在200万辆以下徘徊接沃。   我们想想我们当时的规模仙,讲起话来赌褐磨,我们一点底气都没有毖,全中国所有汽车企业的力量揽爸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瞎茶,所以我们那时候是没有底气的末稳。那时候蔡总经常讲零琅未,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂金,我们国内的某家工厂财温踩,搞了多少年卡粕辅?投资130亿干了那么多年没有干上去霓,现在回头干干掇,别的合资企业在武汉干140万辆车倾恫,听都没听说过他就干成了榷奋。   当时我们确实是一穷二白超江坑,那种情况下我们引进外资话疽,但是不让国内自己的汽车做烹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿薯,变成了外资企业额、跨国公司一股独大疾竟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌彼毙。   中国其实为什么发展到现在这个状况纪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拖界,在座的年轻人没有听说过顺丢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号马垂梅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作喉还。为什么有审批制瓜骇?审批制就是为了反对散乱差磁馁雄,所以你不能随便上企业辆。   我们把进入产业的大门关得很薪褰薄,一方面对产业造成了很大损失耸称瘁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会返鸵。大家知道泡,那时候汽车卖多少钱斯?桑塔纳要卖了20几万觅连,当时说两万块钱苇,八字还没有一撇峰,订购两万多辆袒相,在桑塔纳卖20万的时候侵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来花铅。那时候的技术标准纠恰、排放标准都很低裙,我们会很快发展起来两孟霓,但是我们失掉了这个机会屯形殿。这是产业上的一大失误伶小,就是反对散乱差男身,阻碍了中国自主品牌的发展儒。   我觉得中国汽车进入2002年嗅酒口,入世以后就发生了很大的变化世,这个变化就是放宽了苯缅,应该感谢国家经贸委前司长柒,后来发改委的副主任欧新黔酚外玫,他在这件事上力排阻力碑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来峨饭,有二三十个企业进来痴截侩。在这时候薪,包括奇瑞傲祷、吉利不乒、长城芳涪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面熟雾,所以这是我们企业发展一个好的契机放链,这个契机来自于好的竞争是。   现在大家没有再说反对散乱差抗匡细,但是这个毒瘤并没有肃清顺离敦,现在要有一个新的品牌出来爸磋,我们第一个想法就是它该不该出来渡我惰,又来添乱粮。所以在这种情况下工性矢,汉腾出来以后鼎敖款,我当时也没有太明确的认识箱从怖,在网上一片谴责声的时候鼎,我就意识到了这个问题黄榔衡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骂凭,大的打败小的间,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼室储,快鱼吃慢鱼赖乏。汉腾给我一个启发皇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲巳姥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在艾教歪,今后还会存在瞄。   现在一汽府、二汽非常困难洽衬,包袱非常沉重萎胳晦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嘎涸,但是最近连一辆好的车都出不来逃晃稼。现在真正有活力的企业是谁呢佩略圈?是长城骋、比亚迪敖屑狭、奇瑞累、吉利妥缄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用睫户。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仿乓体,让大家不要惧怕竞争叭兜烽,竞争只有好处箱身。我们老是说过度竞争解形期,实际上没有过度竞争饥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的夹屁来,经济规律本身有一个调节作用汐,一旦过度竞争它会自动退出碳。   我们的出租车管理很失败簧,就是我们怕过度竞争痴徊,我们把北京市的出租车限制在7万辆晾,因此打车难肃勒腊、打车贵蟹碱森,群众怨声载道合搂。凡是放开竞争瀑祷白,像家电产业大家都知道湍鞍氢,为什么发展得比较良性呢赖?就是因为放开竞争聪隆床,是不是先来后到呢稿?我们现在想想80年代都,61家电视机厂态,现在上哪去找疥?大家熟悉的品牌虽韦,北京牌讹阜渤、昆仑牌擂,我前天在飞机上看到长虹鲜烩径,长虹居然还在佩防济,出乎我的意料镁娩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存筏仙氨,现在新出的电视机厂挫,TCL过去有吗赌暗?就是长江后浪推前浪僚珐但,我们永远不应该对后进者说不耍心,我们一定要这个变成一个共识叛奔鹃,任何时候都可以有人进来马视。就像他们说的糯托,任何一个行业都会机会撕啊。今天在座的各位都是新进来的攀丝,我觉得你们的机会大大的有赫联差。   我的砖头就先抛这些瓢坤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编潘死懒:沈达炜 版权作品防杠惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖,严禁转载勒氢,违者将被追究法律责任赌侯。 获取授权" "  徐和谊说靛堵窗,当我急的时候行京,老唐一乐乾,哥儿俩(的配合)还行熟坚。双方都是坦诚的心态律笛筒,就没什么谈不成的事情篱脸颗。    唐仕凯则认为溺握钩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猎狗蓬,基于双方的相互尊重赴夹壬。合作中鸡娜痘,尽管文化不同闯香、目标不同耗滩骨,都能坦诚地交流冕防,达成一致敞,满足消费者需求史故。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妙辖管,在全新一代奔驰E级轿车上市之前劣岭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事两、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鬼懂,接受了中国经济网等几家媒体的采访纪。在奔驰E级轿车之外嘛纲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作窗魄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时廷,徐和谊说阜附撤,关键在于双方的真诚与坦诚苗上戏,这与我们的性格有关晌联。我的性格是直率爱司踏,而唐仕凯先生则是含蓄承沪、温和沪瓜,哥儿俩(的配合)还行歧必侨。双方都是坦诚的心态禾诉,就没什么谈不成的事情独。    徐和谊谈到标汀,合作中熊,彼此考虑对方的文化溪坝、体制犀,对对方的决策机构都很了解卜谷,也想知道对方的想法答,并多从他那套(系统)思考粗呜:靠不靠谱物凶纬,可不可能喇食蔑。不能瞎白话赖丧,不能伤和气刹,所以就越合作越顺利南栓协。    徐和谊认为阿,随着后续工厂和产品的导入冬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期供蹄。    他还打趣说懒烈屯,唐仕凯先生文雅摔忌氯,当我急的时候惊裁骆,老唐一乐们拘,我们的搭配非尘∨妫合适缕。    唐仕凯则认为沸发堂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捆是,基于双方的相互尊重股擎辖。他说朔,我们与北汽之间有更多的共识肺。过去几年的合作鹿仍崇,大家互相信任碍、持久掏、坚实醇赶壬。我们有德国人的执着斥特久、坚持籍号,在双方合作中昆,尽管文化不同票、目标不同鸿,都能坦诚地交流剃,达成一致卵啃瞎,满足消费者需求哆茄,也能让优秀人才有合适的岗位空。可以说春凡酿,北汽与戴姆勒建立了最好的回叙侈、双方互信的关系挺峦私。    另外届扭,唐仕凯指出即稿,中国业务的发展谁,离不开经销商伙伴的精诚合作纹疯扦,他们积极履行对消费者的承诺慑、关爱倾净,也与我们建立起非常良好的厂商关系灵级察。    他强调擅辨,我们与北汽的合作估,增进了双方的关系炕为邯。 全新长轴距E级车上市现陈臃浮,领导合影(右二为徐和谊裴菲孪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手杜弥伙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说式狼,目前秽嘲详,我们的合作是最好的篓。认真总结以往的经验艇、教训部处鞠,特别是过去的错误虾蚀滥,接受媒体的帮助椿、批评藏划受,因为大家对我们有更好的期许喷蔫。目前遂破,我们仍没有达到自己的目标完拒凶,在中国市场还是第三名史口趁。但是哥侣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搪滴。因此颊,我们还需要精诚合作步退,力争打造一流的企业;精益求精强菏,建立一支一流的团队海肮波。毕竟谷胜啸,我们的公司和事业都很年轻菏,在发展当中最重要的还是关乎人概独。因此培,我们不能只顾眼前钦胸,应当放眼未来江储屠,希望取得更好的位置翠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲丝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坚:    各位领导下栏、各位汽车界同仁救廖骆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谜九,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卑。今年论坛的主题聚焦安全海,我觉得非常有必要荆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题还,已引起全行业和全社会的关注波晚。    今年以来铂锈,在国家和地方补贴政策的助推下闭诉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捐盯限,1-6月搜,新能源汽车实现销量17万辆痕,同比增长126.9%势。其中纯电动实现销量12.6万辆府度贺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凰胳醛,预计到8月底遍负教,全年6万个新能源指标就将用尽哨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆护绵莆,同比增长170%酵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置斑香。    但随着新能源汽车销量猛增蝎厂侣,其安全问题也逐步凸显黄俯腊。仅今年上半年颊阮,与新能源车相关起火事件就有11起书,事故原因涉及到电池孤、材料物、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贯雾投。不但给事故车主造成了严重的生命猩、财产损失弯憾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧图男,极其不利于新能源汽车的推广玖柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律济,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脾,新技术新模式尤其如此沉哨饭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处不、火车一度跑不过马车愁、人工智能行业也几起几落扦罢甜,每次都面临着必须攻坚的难题密翟,并随着问题的解决才获得新的认可敲环钉。新能源汽车行业也是一样柒加廉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脾锻视,在蓄积了一定的市场规模之后舒徐冯,开始到达一个新的平台期蛾,开始面临这样那样的问题速济。而我们认为敲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题翔闷。    首先嫁突梗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挪。    今天我们面临的新能源安全问题输,一部分是技术问题难季,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等常龟。但更多的是行业规范问题磋,由于新能源汽车市场发展太快氖锋叭,行业法规建设相对滞后搁城水,安全法规不够健全奇厩松,相关标准缺失抢,再加上消费者安全意识不足匣履湾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等镭授,共同导致了一些安全问题的出现品堕。作为一个新兴行业壁拧誊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规败纪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吃促惨,这是新能源事故频发的原因入,也是新能源发展到当前阶段洞渴弹,我们必须着手解决的问题相闪恭。    其次酚涛,安全问题是消费者关注的基础痛点密,必须全力以赴加以解决狠凰堑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示干,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卫购宏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仆。我们经常说郸棱奇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咯谐坞,但是没有了安全这一基幢酶獭,里程的远近本身也就没有了意义性。新能源推广几年来猾,市场上对安全的质疑之声始终不断贫横苗,说明广大消费者除了里程焦虑读,还普遍存在着安全焦虑遁携懂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑土路馈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择空娩食,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡心娃巾。着一把火就可能会毁了一个行业胶版,在网络时代这种心理传导完全可能发生狸鸡晨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妓盗恐,必须将安全问题作为头等大事来抓湾课,否则就会被消费者所抛弃桅赣。    最后间,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惋,也是发展的动力源坍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破迹鸡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涧,才能得以持久生存密皇。千百年来含圭,人们围绕着使产品更加安全可靠春挽,不断做出创新茸存泼。及至今日阜咖叛,我们投入无人驾驶汽车蜂、智能网联汽车的研究盟毕,很大一部分原因井访疵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障那旗。新能源汽车作为面向未来的产品唾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力发保晴。    由此可见碧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈欺谷课,粗看起来林林总总霓觅,不一而足;但是究其本质呛瘦,核心还在安全旁通定。破除了安全问题撕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题莲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题殴妒介,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高失,而围绕安全问题不断攻坚克难蛊陌,新能源产品和发展模式将不断创新浅,不断创造社会价值椿娶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者滥心动,我们从一开始崩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓随贫深,从战略高度提升安全性罗,居安思危栋涤窘,未雨绸缪涟啦,从研发悄、生产到售后服务瑞茸,都布下层层防线墩,确保产品万无一失计但搜。    一是在产品开发上加强安全功能设计遍巢,从源头上提升安全性触。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障莎。从产品的开发设计阶段每窍,我们就从整车控制粉糜幻、动力电池黑模、高压安全等方面以高标准进行设计市礁蔡。在整车安全方面漆卫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计皑。在动力系统方面面,我们从材料材咐效、电芯挟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计佬筏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术删,降低电池短路和起火的风险刨。在高压系统安全方面稼垮,我们从防水父、防火剃牛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嚷,高标准强化安全功能行唤。除此之外版盟苔,我们还充分利用智能网联技术入筹,对新能源车运行进行实时后台数据监控滇钡,建立事故应急响应保证机制抄,为新能源安全使用保驾护航囱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证讹,以高质量产品确保安全苇淋抄。在新能源汽车快速发展的同时彪锌欺,北汽集团不忘发展新能源的初心袱隶何,严把质量安全关黑。北汽新能源生产的每一款产品靡怒蚕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寇赡,还要对电池饲惨健、电控系统进行严苛的测试与验证村绦。目前卞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系法嗜还,其中电芯安全可靠性测试标准42项举,电池系统安全可靠性测试标准50项沪慑,BMS策略安全可靠性测试标准33项煌长,这些测试包括长时火烧测试领防浑、电池剖切测试讽固陛、极限跌落测试和电池浸水测试等弘暴考。同时倍台伞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扇。上半年瑞,北汽新能源接到订单2.6万单点昏,但在资源不足的情况下切闹,我们严抓质量关渴,绝不为销量而粗制滥造乱底欠,最终完成15052辆的销售任务冗舌,订单满足率仅58%锭蹿猜,但却实现了上0事故率的优良成绩叭日。    三是加强售后服务与培训硕侣黎,让新能源车用户买得放心搜毁寥,用得安心仆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障轻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哪,包含车辆保养囱晌、车辆维修武氨、紧急救援痴、充电设备电拳肯、增值服务敦、客户关怀等多项内容叉垂承。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控墩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查堡、维修晤汝,并对服务完成情况进行跟踪监控姥僚,形成服务闭环坏逗某,确被⑵胀模客户满意痞。同时堤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训父,对车主进行说明和操作演示棺宪渴,并规范安全培训流程遁坎棘,提升新能源车主的安全意识碧碑叫。在此基础上黑筏,我们还创新营销服务模式搽峡,今年8月12日茅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金杠锭,不仅具有推广新能源车的效果抬诉,同时可以让车主及时更换翁、检修旧车上的老化电池缕臼拢,通过我们的新模式给市场提供更多安全冈哨、环保窘防届、高质量的车型痰胳曙,给消费者更安心的消费体验叉安堕。    各位领导杭仟、各位同仁精墓笨:新能源汽车作为一个新兴产业彼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段裙,出现一些安全问题袱发骏,这在快速推进过程中也是难免的宠,是我们必然要面对的问题蹄姜菜。因此新能源安全问题桃狼瓷,绝非某一家企业能够单独解决骡扁丢,它需要我们整个行业的协同并进饯狈每。    有鉴于此怜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瓢偏,不能因噎废食叹场币,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心雌头刑,牢记我们新能源事业的战略使命嫌羌锌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伺割,以持之以恒的韧性闪书轻,推动政府手、科研机构娟蜗、行业协会赫抨、企业乃至全社会开放合作合羔,不断建立安全标准板、不断规范行业行为酗、不断推动技术进步妈琼、不断优化消费者使用习惯玩髓,不断实现新能源汽车行业成长成熟文、发展壮大糯栓,实现整个行业的可持续发展裁毒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长煽,各位领导巾华瀑、各位专家猫烦焙,业界的朋友们呕:    大家好!今天俯棋婪,众多长期关心谦垄、支持中国电动汽车产业发展的领导涡、专家和朋友们齐聚郑州沫平危,共商大计恼娇。作为本次论坛的协办方破,请允许我代表宇通公司瘸酵,向到会的领导袭蛔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涤窍阶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识金嗣。    近年来呕便,国家出台多项重大政策叹飘钩,从顶层设计吉桂、推广应用驴、税费减免踢峦魂、购置补贴伴窘、生产准入蕾、基础设施等多个方面脚并毙,保障新能源汽车产业健康快速发展蔚千陋。客车作为电动汽车发展战略的切入点捌,是电动汽车普及推广的重点领域豌殿。至2015年底编,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陪糙杏,占同期所有客车推广量的13%盟被,为城市节能减排簧、绿色交通出行做出了重要贡献馈抽。    财政部膝亮、工信部朵赦顿、科技部盟继、交通部尝督灭、发改委等部委堵从,通过科技计划绷郊扦、产业技术创新工程等重点项目进行支持屑辆幌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化率链。我国电动客车自主化技术水 平不断提升叫捍:节油率诲称、续驶里程等性能不断提升骇,动力电池能量密度摄门横、驱动电机效率等关键技术迅速进步罚换澄。    具体来说驰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化癸毒敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成豪、节能与控制技术方面已实现了自主研发珐抽,大部分电动客车均采用国内自主控制器秘,整车性价比高葡撇舶,满足市场需求蜕楔,节能效果得到消费者认可蔼稿慑。    二是动力电池性价比显著提升伴谰风。动力电池迁玛挖、关键材料国产化进程加速茨帘,安全性和工艺技术持续改进饲。与2010年相比可庙,动力电池能量密度提高将近一倍峰懒共,成本大幅度降低亨。    三是驱动电机技术水平进步明显甘省。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求黑七杰,在功率密度步脱赶、系统集成度和材料利用率方面显著提升视绰。    同时巍妇被,我们也应认识到翔贪,国内电动客车研发试验能力有待提升是始武,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腿乾唉:整车可靠性斤臀熔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碧屎邪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邦枚党,寿命无呛猫、低温环境适应性惜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后幂郴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伍绘。    马凯副总理强调禽磊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障技。电动汽车由于安装了电池垃布椒、电机礁匪崩、高压线束等高压部件靡,给整车安全性带来了新的问题潮夯唤,而电动客车安装电池容量大獭、整车承载人数多玛琴报,给整车安全设计提出了更高的要求蠢事。    因此魏啊珊,电动客车必须从防水撇鸡、防火殴架斥、防触电苹熟徊、乘客逃生率、事故处理等方面综合考虑单贰,从研发制造婚、运输存储筛矗腊、维修保养撅喉、报废回收等全生命周期各个阶段着手白赖侯,在电池安全碌丧、控制安全率扣、高压安全斯、电磁兼容等方面进行技术攻关教,全面提升安全技术水平蕾硼搅。并对车辆讹、零部件运行实时监控砷,起到预警作用咳渐鲜,保障大规模安全运营翔绩辽。    宇通自1999年开始研发电动客车没,持续加大研发投入钒嚎,得到了国家部委姓端、河南省政府和各位朋友的大力支持吐。未来但钳扳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凸,围绕电动客车轻量化馁摔勿、智能化沫、网联化以及智能制造等发展方向妈拭博,立足自主创新罐,掌握关键技术胖魂,提升安全水平祷聊,促进电动汽车产业健康快速发展狭肛檀。    但同时淘,为了推动我国汽车产业的转型升级忍,实现2020年500万辆的目标何号,我们依然任重道远立掸。行业的健康发展拒,离不开国家政策和社会各界的支持猎解,我们建议侗保:    继续支持产品品质提升和新技术研发筏。在纯电动乖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验牟维,研究开展创新工程二期项目等溪憾,助力国家下一阶段产业化目标的实现括嘶蹈。针对燃料电池客车控拖,我国和国外先进水平相比还有较大差距淬瓤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度评撬煌,尽快解决关键技术问题东祷,推动产业化发展琅窃。    电动汽车正处在新产品推出的初期翅,技术飞速发展乐,面临很多未知领域的挑战蓄,这些不确定也带来巨大的创新机会耸牵功,是企业钦、行业和国家的历史机遇傻,也是赋予我们的使命和责任崇,    我们将坚持创新稻,努力实现产业转型升级和健康持续发展跨。    最后筷兜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩伟谓:李芳" "陈清泰茅莆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办箔磁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”跨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”受。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出懦轮破,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题劝,回应社会的关切彪,引领行业的健康发展绰虑弥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台帛顿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题共潍绞,广泛交流酶弥瓦、献计献策板旦。    首先是创新引领问题敬材。    去年疙畴,国家多种政策的叠加效应充分体现劣捶,电动汽车呈现了爆发式的增长菏编。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扦杏技,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碴,并得到大多数试点城市的积极响应酷甩。更加可喜的是化,电动技术逐渐被消费者所接受饭靛,潜在消费人群在增长块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烈篡,总体上附,这还是一个政策驱动的市潮亍,它的不可持续性已经开始显现蛇。从今年起惹埂素,国家补贴政策开始退坡五竿。种种情况表明俊炕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拷将,相应地驼可,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期股。购车补贴的退坡弥蔡菱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型筛。也就是在购车届鞋、补贴逐步递减的同时旗,政府应在研发环节加大支持力度谦驶,集中资源支持在动力电池徊穗郎、核心零部件料、电控技术洞背沁、轻量化闭、智能化等方面突破技术瓶颈失。    另外嚼彻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位底。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始诗贰曹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等突人。相应地雀渴七,很多巨型汽车公司正在加大研发力度封嫩,大手笔投资于电动汽车腾敖。    这一切表明号褥嘎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瓜吓。    由此看来黑撅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奶通。    第一貉炕仆,政府补贴政策进入退坡通道姆厩,电动汽车性价比提高的进程廖,能不能跟上政策退坡的进程钨慑茅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路备埃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键灌丝捶。    第二拉监,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力屏,中国肯定是他们的一个主要市场目标附。能否改写我国燃油车发展的历史竿领没,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立憾晨歇,并建立起较强的国际竞争力屎辨,这是政府和企业必须认真考虑的问题配。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术共诽痘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力幸坊壁。    因此勿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导廓校,那是在强政策激励下的增长瞳,是不可持续的擎馆窘。有些企业一门心思地追逐增长酬讽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张萄危惟,却放松或忽略了创新和研发叭持舍。    应该承认等寺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比店宋靶,性价比还是偏低的钎稀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破午庞蘑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁工脸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景僵,理性地配置研发和产能扩建的投入壕男。    当前闻挝,我国电动汽车正在向成长期转型瞎瞧胖,这是一个重要的机会窗口吞蓟。从全球看惋,电动汽车的技术路线还有选择的余地浩,核心技术尚待进一步突破兼叛,关键零部件的壁垒尚未形成嫌虱,信息系统还在发展弟躬,品牌效应还未发力锈酒盟,商业模式正呈现多样化徐倘。可以说靶师枪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间其稳厕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略弗架,有较好的积累鲤派烷。我们又有全球最大的汽车市场支撑朝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冲常妮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件枯酮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期假惊镰,潜心打造核心竞争力道,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美详垢,另一方面可以与国际巨头同台竞争狗。    电动汽车和燃油车一样泼狮蠢,竞争力的核心是聚集优秀人才剔灯统,拥有强大的研发能力厢态锋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应丹。对于汽车产业来说徐,生产能力的扩张是相对容易的钞位挨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的箩。但是副,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巳屡辟,因为那充其量只是一个泥足巨人薪克砍。    补贴政策的退坡谢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量眉蟹摆,补贴导向将让位于市场导向嘲,让位于创新导向必频顿。优胜劣汰作用将被强化躲,在大浪淘沙中害催炉,真正能站住脚的腺,将是那些具有创新能力拉忙、掌握核心技术横、具有品牌效应的企业舜。    关于安全保障的问题都拉妇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梧,特别强调要重视电动汽车的安全问题卞。这也是全社会非常关注的一个问题厩寥,是这次会议讨论的一个重点厂穿。    为开好本次论坛嘿霜蒋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吴哄虱,并将在本次会议上发布调研的成果沫栖。    汽车的100多年发展史说明裳探猜,随着人们生活水平的提高睫,出行机动化是一种必然的选择物降。但是剂彪谎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车多酷潮,电动汽车处于起步阶段许,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骡黑略,还存在由于能源结构改变而带来的缓,诸如高压电路士齿、动力电池等新的安全问题率。    因此井纱,在电动汽车市场快速增长的时候诲,安全应该引起特别的注意淀,无论是整车企业秃碳,还是零部件企业核奢溅,对于可能出现的安全问题怕妊,都要诸项排查筹、及时发现噬薄背、找出对策奠斡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前隆。即便是这样浩,进入市场后的汽车仍可能出现问题蓟常巧,这就需要继续跟踪灌糠枪,不断发现新问题靖镣淬,不断解决问题炬阶喘,必要时要召回已经进入市场的车辆旁疾。    应当承认憨雇冗,电动汽车技术的成熟度还不足郎戚,市场考验还不充分麻,消费者的信任度还很脆弱搜阔社,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展翅颊。从这个意义上说孰爸牡,我们必须把安全放在首位狈。因为安全是一个否定性指标习精教,世界上没有绝对的安全庐畦,但追求安全是企业的天职辈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惨,要以更多的投入茹,在设计戌芦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平讣朽。我们绝不容忍安全隐患揽蘑,但也要宽容失败奇绅门,因为这里存在着不确定性哼酮。    安全也是规范出来的掳琴,要高度重视标准欢、法规和监管的作用馁攘芹,设计安全的标准和法规敛肺,有些是科学的研究和论证定下来的矛窗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的为。企业必须严格按标准和法规生产算、管理和运营般肺,监管部门则应该严格执法苹码,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嗅客疏,绝不能容忍劣币驱逐良币女。    今天坎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题垃谰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骆评莎,它还缺乏充分的应用考验廉,需要未雨绸缪处啥暑,防患于未然乓差赎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏漠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导戳镶酶,各位同行悄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》帅建裁,每个桌上都放了一本信,大家可以直接看庆常。前面上半场我估计是大家最关注的裴七比,有一些政府动向裳,他们做的干货颧柬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了炔,我只讲讲技术沦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”归很,有三个方面粹,有些技术方面的内容是有相关性的飞雄,政策本来是张永伟讲的成橇,我在PPT里基本删掉了纪唇,大概带一点袖幢。    首先讲一下电动汽车安全的技术诗。电动汽车安全技术我们分三块需,动力电池的安全损、电动汽车整车安全贤呸锑、充电基础设施的安全登缴。首先是动力电池的安全性泌,是最基础碧棠、最核心的啃沥售,包含了电安全朔、热安全骆窜提、结构安全等等厩缸。    我要先从科学的角度说一下祷。如图(ppt)泰芳镀,这是电动汽车动力电池的基本特性会,中间可以看出我们锂电池安全的范围情圭,一个是电压阂稳绒、一个是温度场,对电池安全来讲扰赁,这么一个很小的窗口里才能安全工作箔箍,如果温度高了会发生一系列的反应沤粹宛,就不正常了玩你拢。我们具体来定义一下这些温度鄙监等,这是做一个严格科学的实验急侨艰,锂离子电池的热失控蓬肖、温度变化瞥骗、温度和电压变化的过程杆珐。有三个温度筋徊疟,T1叫热失控自生热起始温度合,这个温度一般在90度鹤举闭,接近100度差。第二个费,热失控的触发温度炉,就是说热失控要开始了奶饲。第三个死搜,热失控的最高温度暮林,代表了释放能量抖嫩会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怂呕,给出了一系列的各种类型的动力电池结弧,比方说三元的NCA同偏、NCM估固、锰酸锂的钵,钴酸锂蒜素、磷酸铁锂赤抠,还有钛酸锂的狭姥链,从中间就看出凭跑碘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的刷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域染,总体来看奸遂,热失控最高温度比较低一点膊刊囊,这是钛酸锂的斑。    太过于学术化一点商旅廊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蓟秸强。热失控核,我们先从热的角度光嘎彩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俄趴,我们的SEI膜就会分解箍农、负极电解液也会反应能,隔膜机制熔化拌菇栓,再到正极分解几峨铝、电解质分解曝,最后就涂层崩溃廊动,大规模的内短路电解液燃烧设徐,就形成了热失控全。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肌簿踢。    另外一个问题扰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涧,像放鞭炮一样摄死睬,一个单体发生热失控能量还是有限的袍,如果在整个模组系统中间扩展劳怖,这个能量就非常大了姑等限。我们说其实不在能量的大心省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了彤,但是并不是一个危险的东西攻,关键是没有瞬时释放胖换,这是一个瞬时释放的问题加。    诱因鼻川,刚才说的是过热引起的具,还有电的和机械的挝,电触发履闯,主要是过充孤、过放等等乔哇藐,尤其是过充啪步,过充引起的热失控是尾嫔裕害比较大的硅,这是它过充的一个过程和机理闻庆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火怒嗅。还有机械滥用速能,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钠,这是在网上搜到的底盘的切割实验腿梯围,专门看它怎么样撅侨合,机械诱因就会最终引起短路碎。    第二部分裂舷方,整车的伺呢,现在我们找电池厂开安全会豁甜,电池厂就说很多问题是整车引起的返迷食,不是电池的事屑。的确愧猜叛,很多问题不是电池本身造成的贤,是外部原因蔼稀浚,整车蔡,比方说碰撞会引起露,电气安全圭创,还有功能安全没郝,重点是这几方面煌。比方说碰撞吭,碰撞是最容易引起忻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绰疵盒。第二惟擒,各种原因的电气线路短路引起着火呜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的测纳埔,电机控制器灵售关、电机电子器件IGBP短路了渴扳违,高压赶华、拉弧措、多处熔断搞悸空,整个就全烧掉了蕊冒忌,这是控制器烧红了豹。另外一个财狸寒,比方说前一段时间南京暴雨之后歇斧陇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弘掣倒。功能安全柑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闭脐,电池管理系统死机蠢飞梨,但是充电机不知道懒滔,继续充丘汤彤,充过头了感,导致了安全事故胶,一般150%会大规模的内短路姆澄钩,充过头150%辞,不管是什么电池拧痕号,包括钛酸锂电池忱俺,如果充过头也都会热失控的瓤磁镐,虽然我们知道钛酸锂非常安全兰航,但是过充之后过压也会引起安全事故摩。    第三献矢,充电基础设施的安全览。尤其要说一下充电设备的安全问题暴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狸,它的防水歧凤、防尘佃、防腐蚀挞午妮、漏电撅窘、短路保护等等嘲胺兑,各方面存在一系列问题惕揣。我们开了基础设施安全的研讨会脑懊,大家提出了很多问题师星,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍檬品赤,我不在这儿过多讲岸醋。比方说炼,我们荣威550就是非线充电着火坦颇良,自己来安装这个唤礁微,比方说外部的“三防”镶,内部走线的零乱恐炬,不按要求接地等等朵蹄盗,这都是我们充电设备的问题俩颠隋。比方说全生命周期状态的监测绍跺泵、管理体系的缺失擂,线路老化之后也引起很多问题锨烂炭。尤其我们在研讨会中有专家提出浦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泌投开,因为那里头重现事故之后就会特别严重水。    我不要都讲问题脊斥拾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果协。    第一蓬董,说一下全球国际的进展防叉。我们要学习几个癸括,一是安全防护方面迪炼般,比方说日产的电动轿车Leaf抽,现在接近23万辆吾,没有出现过重大事故肪不途。它有一个安全防护的设计体系栏蠕典,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镶陡钩,而不是说不能做到安全屁虑沧。人家做什么匙蠕?首先农痛呜,有很好的防护设计理念碱合集,它的防护币,首先防控事故发生墨测,其次一旦失效式,可以失效不出事皋负,再次芦廷,出了事良襄,把事故控制在一个可控的范围蠢便,控制在接受的程度跟燃油车一样兢阿慧。是这么三个阶段瞥,从电池设计亢间漓,到最后可达到的安全目标莱拱甸,是一个全方位的设计理念罕。    二是设计开发方面岭,遵循了严格的V型开发模式仙椭蹿,从电池包洁盎、木校块沁娠、单体蛔、材料管觅,从设计层弊、验证测试层棱弟,是非常详细的擎,包括底层的电池材料肺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搁耪尖,我们国内的电池厂现在还很少用这些璃垦究。这是他们要通过的所有的安全测试的项目啼软,其实这些我们都很熟悉咕剃铝,比方冲击改、振动恳同静、挤压凳秆筛、跌落嫂忿疾,那悖块跌落迟、单体跌落等等购识娟,针刺泛脱、极端的短路输澎诚、火烧汤、热循环呻灵,有温度的高低温循环实验拷瘫,这个好像我们做的不是很多瘟彻警,气体分析等等睛虑,这都是全都做的裂,这是我们跟日产合作交流的姓法缎,我觉得还是给大家分享一下碱秦搪,很有意义的氰。    第二掇芜娶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)朝伤奶,这都是公开的贰毖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利窃嫉,这是一些主要的专利丢母,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿晶釜,这就是一个完整的过程试趴吴。由于成本比较高艘铂,其实没有在它的车型上全面的推开鸡。    另外一个值得一提的昂,特斯拉的碰撞安全性蒙晴泻,从设计的角度榷为适,应该说借用了一些非常先进的方法培蜜防。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骏羡,发生事故之后下络,非常严重的事故也都是安全的痕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好黎既雇,当然因为它有别的安全性俏逗认,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的马趁。    第三途去,这也是公开的资料炉茎,三星的电池系统蹋娄戌。重点看一下电芯层面书,这是90安时内部并联四个单体电池统,一个卷绕式的方型电池暖星,这个电池在单体电芯层面加了三个装置径童恃,一个是过充保护戈记、一个是防爆阀舱盒储、一个是保险丝孝冷。我只说其中的过充保护替姬朝,这个电芯的外壳是正极椽崩,有一个过充保护的阀花霓,当内部气体压力增大之后陡,把外壳的正极跟负极直接相连特筐氓,短路遂堕,形成大电流泥,外部短路归限,过电流之后保险丝把这个断开函掣袄,这个我们是值得学习的细。也就是说在电芯层次进行材料靡褐、电气涛两、机械系统的系统设计还是很值得学习的恫镁画,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多啦娥,其实它把单体电池当成了一个小系统雌翰价,我们可以对比一下坟蔚福,日产电池的母用┛荩块相当于三星大电池的电芯斯鲸绿,就是日产是小某讯ǎ块同华莫,三星至少客车上是大电芯谎。    未来趋势来看哆,现在工信部300瓦时超庆凹、350瓦时都是这么高的盾藉垒,这是国际趋势币弧,没有办法硼,大家都在这么做女畔靡,10年内我们真的要到350瓦时紊楷慌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的娇箔,2020年300瓦时应该是没有问题的痕,这个从比能量角度是可以做上去的含窟盗,成本也会降低差,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撵,比能量蛙肌护、安全性是一个翘翘板吠,所以我们现在都出这么多事豁,下一步300瓦时尽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知付。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术劲,我现在牵头中美电动汽车合作妨澈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抛侩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系们,这是最核心的下一代电动车技术该。    说说国内的潞驴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疲痘,待会儿再说问题炮。正面取得成绩宽登春,从材料体系脊碗添,三元正极托秦鼎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胸毕,比方说在阻燃隔膜曹完么、阻燃电解性缉孤、阻燃安全性也都有创新徒,取得了进展脚。从单体电池产品的检测结果来看昧私,跟国外也没有特别大的差别蚊藕咳。总之隆淋吐,从统计结果来看兼彭,我们和国外的相差幅度不是特别大该。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粒圈酶,总体电池的安全性保持还是不错的螺芦,这是实验的东西顷导,严格按照了国内国际标准但稻,因为我们的电池企业也跟国外配套凄档省,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虏律胸,所以我们其实国际的标准都是满足的莽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新兜靠。我也举一个例子堂纳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搁仿。刚刚说三星的有熔断器帛、过充保护器粮、防爆阀难衔,模组的我们现在电池管理系统等等槐,还有一个问题崇,自引发内短路溪韩瑟,这是一个问题穷霉,我们的制造杂质拿滦诞、经常小规模的过充过放屏梦,长期积累以后会自己引发内短路抖毯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做昏射,因为不好重复实验矛怜媚,我们首先做了一些重复实验的方法咐,把规律摸出来了楔欣,这个短路会形成三个阶段兴,内短路的第一阶段搓、第二阶段耍堵粪、最后一阶段妒挖抒。第一阶段只有电压的下降私缔霉、温度基本上变化不大患,第二阶段须倒牵,电压下降同时温度有大幅度下降变,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测堵。    如图(ppt)棚嗽,这是替代实验洛,这是算法佩赖,这是短路的测试实验锈煎,这是结果围迟捐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用佛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程佩唯、内短路的阻值都能精确的辨析出来芍撅,提前预警热失控事故册。    整车安全痢噬,首先是轿车安全漆浦,比方电池的防水裙负,跟整车关联度很高丝呈日,因为静态的防水奔设,放在车上不一定防水稠娄力,现在都知道IP67却绦,其实一些厂家都做IP68了巧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的敢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故萎,我们如果做得好是完全没有问题的娩昧吮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毙辛,这是我们做完的设计牌授。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肮,这好像是我们比亚迪的电动车卢旱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辣,做得好我们的防水比燃油车还好将芥春,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狡,关键是我们的技术到不到位劫得辉,所以我们来谈安全问题应该这么看未诲。    第二侧柑瞧,轿车碰撞安全浓,我们做得好的企业也是不错的须歇焦。举个例子寥,长安的畦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的加忻,这是产山抚抨、学涉垃龄、研联合研究的丢搅。甚至为了将来的发展睹逆杠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侨碳。而且电池包不是越厚越好冈,如何又轻量化少愧、又防撞税弹筹,在优化设计方面也还有很多工作可做乐。    第三拟,整车电池系统总体的安全保护缉谴。我觉得我们通过上次的整车交流会回怒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斯摹量,大家都觉得还是非常不错的肆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的探辉形,尤其是轿车企业是比较好的寿趣,分层抬慨创、分级做的是非炒馀В好的溜,比如说高压安全管理系统卑情。就是说只要按照严格的流程来进行开发卧吠武,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的埔齿。    另外我提一句客车光抖讼,待会儿宇通的汤总还要讲的陕宿,我不多说了褥蚀,他们有成套的方法来保证安全性衰。    最后啪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议煌。前面领导都说了坤毖,多少起多少起硷挟,这是从2月份到7月份统计的10起以上疥全报,7月份多起来了睹。现在存在的问题柬,我们在报告里面有详细的介绍冠,我在这儿时间关系也不说的太多了抽浓琉。总体来看乾鸵道,我们安全性准入门槛要提高锻金,所以现在在指定各种标准瑟陀,要进一步提高标准膏揉舌。当然还有一个问题典,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的狗,因为充电桩跟车的接口是老的疟量,现在要搞新的去,新的总体来看是更加安全的岔痰卞,老的怎么适应新的摹如,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舵池,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狠。    我们的发展建议俊,我也不详细介绍了誊化谦,因为我们在报告里都有玛境,永伟会比我说的更清楚一下缔嘿。    第一个标,完善安全标准晶臣,制定更加严格的安全标准钮。最近客车安全标准靶态、电池系统的安全标准袖鼓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蓬。    第二个佩括,监控体系佛饶挞,现在当然都有监控系统挂,马凯副总理上次也说了袱珊,监控主要还是要靠厂家监管丘,不是靠城市最后的那一级耻蛙,最后那一级你也不会给太多数据陋苏,数据最多的还是我们厂家自己烂摊,我们最有能力监控好拴倡缮。    第三个态贪排,强化充电基础设施安全管理岛硅适,严控地下车库屎城促、高危场所充电设施建设与安全监管读堂逼。    第四个苫霸,改革检测体制谁付捞,我们建议建立新能源汽车年检制度吝捆胆,传统车要年检帮甫,新能源车是需要年检的副禄鳞,比方我们防水呈端嗽、防尘性能懊换,新车是好的胎衔备,老的就不一定了祟汞坊,我们的绝缘性能妹、漏电保护等等是需要检验的捣蓟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秋澈姑,这都是很重要的项。    第五个俩,建议改革行业的监管体系孙,现在我们是准入矢,有几千个车型懒,客车是很大一个数稼烘,很多厂家都进来了且,不能说让谁做澳、不让谁做始喝么,我想将来要引入事后监管的体制舰,谁要出了事要负责诧,要召回夯袒、吊销执照轻、取消资质牛膝碱,甚至取消你不能再进入这个行业乏享,这是我们建议的要加强锯曹锤,否则这件事情没法弄愤。    结语三句话渐:    第一甫隘倘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”课,为什么是“命根子”惕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腐诽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赔?我觉得怎么强调都不为过分镐检,所以我们要警钟长鸣久羌凌,高度重视经,大家都是这行的从业人员闻,都不希望这个产业下滑水,但是为了做到这一点锻痢,必须要警钟长鸣灌测,高度重视庭抠。    第二康,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挽缝龟。想性能大幅提升墩肝度,大家都希望300公里奢、400公里猛,客车也是要提逻,高比能量电池是必然的趋势男曝萌,往上提的瓶颈技术就是安全罚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点繁甩。所以随着动力电池比能量不断提高滇绦圈,电动汽车安全技术的门槛越来越高斯,本土企业要有危机感弗苟。    第三滴活屋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系譬乘峨。安全管理小卑,政府责无旁贷辫惩。    我就说这么多戌口。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需澈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日删墒返,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行畦板泉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起垒谦呜,到今天的北汽EH400的下线苫伦浦,北汽的这100万辆用了5年的时间燎氛汗。    在活动现承瞥埂,北汽集团董事长徐和谊表示阜松宫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风丰,不断的加强产品叙、技术卢欺、管理创新庐,不断的加快电动化为、智能化剩、网联化颇、轻量化的发展步伐参墟,全力抓好‘π计划’的深入落地慈是皑。力争到2020年悍,实现自主产销80万辆净娩,这其中包含新能源产品20万辆聘啤防,实现销售收入700亿元傻咳,进入自主品牌前三名的目标廉林还,成为具有国际竞争力的大型汽车企业懒波。”   “来得晚邵,干得猛摩,站得稳”    “来得晚量跋椭,干得猛关诡鹿,站得稳酚嗓丛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结济寡。    “在行业内来说扯抖凳,本土企业已经很多完成百万辆了八锌侯,我们加入进来户,形成一种集团向上的态势显堡。”北汽自主分为三个部分狠俗晴,“绅宝季甘柬、北京憨项、威旺缺一不可间咎,齐头并进毒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧成辛伐。”在随后的媒体沟通环节中访,李峰坦言钢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列麻釜溉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群膳蠕护。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群并范。北京是传承“越野世家”品牌精髓灿会,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌椽伐瞎。    “越野车是小众市车臁,但是在中国市场上糠,硬派越野茫,没有人能从北京汽车手里抢资源汉劲。硬派越野或是下一个风口兢。”李峰在接受媒体采访时表示句萄。    除了在品牌划分上的努力剑漂,在车型投放层面魔讨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颁耗哪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车填轨筏,而到了2016年衡暖瓜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车饯驴擅,加上北京品牌和威旺品牌飘醚娟,更是达到了六款洞丸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例南瑰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录础。    而面向“十三五”肛蒙律,北汽研究院院长邬学斌表示锌什,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贬缔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述武梯居:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啃兽控,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累倡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃姑毒灵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破息城蜕。”    是的谐柬蹄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涝,北京汽车仅用5年的时间鲸及,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”筹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围释澈固,现在一是车型结构变化了徘酥,市场引导到SUV暇、新能源和智能化上去夕尖草。我们由三级跳变成了一级跳良虱刨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示欢尉,“市场的变革对于自主品牌来说刮诞,恰恰是一种机会详。我们有对市场最敏锐的感知嚎罐顺,最接近市惩淦亍,这是任何合资企业都无法比拟的普诺。”    从年产销量看淘,2011年达到2.4万辆笨矫、2012年实现7.8万辆皆冯、2013年超过20.2万辆碌羞谜、2014年突破31万辆慌刮署、2015年完成33.7万辆胁睬泰,2016 年预计目标42 万辆腿,到现在已经完成了23万辆扩丹陇。“2020年我们要达到80万辆捂踢凯。”徐和谊表示访赖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垫堵孩,还要有好的营销琳苛,“酒香还怕巷子深”缎翠。在产品营销与销售网络建设方面帕票,北京汽车依旧不甘人后据肌酚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言浦解,“人在一起叫聚会嘲亭吓,心在一起叫团队靛斥。”    2016年上半年颠阂管,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娘,同比增长396%磁悲,目前网点总量高达到836家堂勿空,渠道建设速度令业界刮目相看嫂悲煌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杆萄矫,同比增长20%傻痪,目前网点总数已达1081家保渴。    据已公开披露的销售数据上募,2016年截至7月萍甘腻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伤簧剧,同比增长42.7%楼,远超乘用车行业11.1%的行业增速寺吹冉。其中拆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆姜,同比增长94.6%汝,成为名副其实的“自主增速王”煎清。在具体车型上翠,绅宝X25累计销量接近5万辆爸,在A0级SUV细分市场排名第一亲怕。威旺1-7月也实现了近10万辆檄拒,同比增长6%以上司庞。    对于营销体系赣频将,蔡建军表态称岭:在互联网时代纬,消费者出现了很多新特征缆坪戮,他们爱分享互动市樊请,重视原创和分享讲侣,并处于一种“始终在线”的状态困痛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系礁取祷。   对于未来潦: 李峰表示段吾虚,在“十三五”期间亩号醚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蠢。    其中针对绅宝品牌翔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品食,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦穑块化技术平台奇镜舍。    此外锋,针对SUV市场火热形势测购及,绅宝连续推出多款SUV车型白,形成了X25途、X35啃、X55涛恫、X65组成的SUV系列暖巷,实现了对细分市场的全覆盖富通逢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型撇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50隶七金。未来窘溯菲,北汽威旺由经济型微车沥、MPV唇械肪、SUV和轿车等品类组成汲鸡缸。   责任编辑哨铰澄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁茂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舒,在杭州召开盘,我们非常激动茎。我们希望全球贸易更加公平匠秘,中国企业能够更好地融入世界市场戒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示供疚,要向世界展示中国汽车业的良好形象处。据了解具介,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蚀度。李书福说绘孝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台褪柯排。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部忿皇,李书福告诉记者福抖案,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州梅珐,吉利要展示好自己的形象霖。李书福认为泡,我们要解决全球经济治理问题斧,首先要做的就是提高自己的竞争力护,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敲嘉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滔饱呕,李书福就来劲了苟碱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头廓膜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度花览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展敬如歧,是全球经济的一个缩影舰炒。”他介绍说趁,未来汽车产业的方向是电动化奸、智能化涂桶、轻量化苗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列乘任,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年停可,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一安棵。李书福认为烽歇匪,两者的“联姻”以及之后的融合发展履绞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新溯、活力癸圣、联动亢、包容的世界经济”警。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舜磋,在他看来两者在基础理论研究和基础南梗块研发方面合作得非常不错戳儡,他希望沃尔沃能更豪华娟皮、更高档桔敢、更有竞争力档毋,希望吉利能不断提升品牌力蹭赤、竞争力和溢价能力迟肚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件螺。”   在吉利汽车体验馆菱冠,新款的“博越”展车停在那里茫不戊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟问薯波,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哥持狭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绍胃池。李书福估计绕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作列泼。去年冬天逃哨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时爽静,他也曾表示佰歇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备歇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化忍篮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势聚磐椭,商业模式的变化已经从电商篡、维修柬、汽车金融箩猴干、二手车眯、人才培养等领域开始宠化,逐渐延伸到供应链前端的设计城、研发和生产迸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型画鳞松,这是核心奖。”李书福说疆嫂,汽车和互联网捶菲,两者已经分不开了铃摆,汽车制造业要想有未来祟,就必须和互联网深度结合起来暇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题托,吉利每一次研发创新钙骚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俄缔。   “安全既是时间长度坍巧,更事关人的生命笺穆。有人说沧,现在的汽车都很安全了拐,安全已经不能成为汽车的卖点了摆喇厂,我认为附性鼻,这句话说的不准确僻谜我,也不全面乱屡宋。安全对全球都很重要鸿奇,对国家很重要列,对个人也很重要础,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害突炭锻,可以说安全事关大局完蜂,安全关系到千家万户晌蛇,我们一定要把安全放在首位袭甜哦。”李书福说萄拆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中触鼎沮,不仅有央视的直播滩,现场还有上百家媒体堪睬耽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分勿,受到业界的肯定想具佬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蹦,用现在的话来说就是企业的基因蕉谁踢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恐宿帛,当其他条件与安全设计有冲突时飘岔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程夸户,而不是相互妥协壳内试。”他认为使蛊幕,当造型与安全有冲突时九灵狗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捍蚊啼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时龋滦览,也会毫不犹豫地选择安全联。“汽车是给人坐的句翻,所以安全对汽车而言实在是太重要了粟吞。也就是因为以上这些理念拖返扦,沃尔沃才能发明汽车安全带献棱搅、汽车安全玻璃硼玲搜、安全车厢褥、儿童安全座椅泉、侧气帘炔、车外气囊鹅棺栋、交叉路口自动避险自动刹车毕埔、城市安全系统等等兽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题宝酸,因为对人的健康会造成影响妨昏违。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嫁腿比。 责编钒蚕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度牡瀑动?这是东风集团高层必须面对的问题间捣篓。“国内前三虫,2020年品牌影响力达到行业平均水平妥池稼、市场份额5%琅唾颧、销量125万辆仟航叫,其中东风风神必达35万辆稻曙拍,挑战50万辆项怪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缴祁肛。   论自主品牌的持久战绣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盼烹。在他看来斗,相对与合资品牌通沮,自主品牌的发展分为三个阶段构俊拍:战略防御仓剿、战略相持和战略反攻任。   “对标合资品牌凶郎孝、自主品牌已经经过了战略防御阶段受,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疼故。”8月10日觅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌林粪湃,并反复强调海绍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了京讨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于长份,风神刚刚取得的历史最好业绩典。凭借旗下三狡啵客——AX7蹲、新A60颇、AX3墓拘,东风风神1-7月累计销量76322辆些、同比增长33.5%郊,其中7月单月销量首次破万歪局泰。另外冬土,轿车销售26756辆敌结歼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆报,同比增长27.4%巴拼畔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绿解:第一晒绘恒,超额完成任务;第二聘,轿车和SUV双增长败纪。按照目前“三箭齐发”的态势敢扁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标具型,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆团另。   李春荣的底气还来自于一组数据对比揪琴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上假乏,东风A9超过传祺GA8未芥粒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一逻。   “其实汀罕暴,我们重点想对比的是帕萨特缅欺疚。”李春荣云淡风轻的一句信身衫,让一向低调的东风乘用车舷暖蛇,平添了些许彪悍和霸气氖男纬。   不过死庇,面对长安校氮、吉利扒田淬、长城舞素目、上汽这些强劲的对手翁,以及合资品牌下探沪、车市整体放缓的趋势蚕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观簇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恢烩订?这是东风集团高层必须面对的问题旅。“国内前三劳棺课,2020年品牌影响力达到行业平均水平尝、市场份额5%低村、销量125万辆杜,其中东风风神必达35万辆就茸,挑战50万辆次拒害。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标速式。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沪泵尽,我们要尽快达到35万踌。”李春荣形容齐挫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”顺,未来五年将是“本硕连读”丸,从自主品牌的生力军成为主力军苹。   如何冲击第一阵营插诚妹? ?   对于目前的东风乘用车来讲坏瓢错,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战猩兔,首先是产品达弯赫。关于产品规划辑黎,李春荣给出的答案是溯款狄,东风在2020年之前筹杜暖,会推出17款全新车型拳,其中传统车型将达到12款庐,新能源汽车7款鄙莫舒。   实际上勘疗,经过七年的储备派诫卡,东风风神已经形成轿车稼、SUV和新能源汽车三大产品军团澜嚏革,在大将栏斤、中飞琉侍、小细分市场布局陌莎。   值得一提的是笛脓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神袍领杯。这意味着汤颁萍,除了传统车型徐菠饱,李春荣手里又多了电动车这张牌巫,而在2020年的产品规划中玲妊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款熬驰辖。   产品层面施,缺少明星车型小书炔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题破畔堑,而在未来的规划中挤,东风乘用车的目标非常明确灰:提升车型效率究肌斑,培育明星车型颁上妈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型典素,半数以上产品达到细分市场行业平均值潮。   实际上撂促课,东风乘用车下一步面临的问题贩屁侨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”京。除了风神之外匈涕伞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等舍貌秒,以及合资自主品牌廊砰,而在东风入股PSA寄,成为第一大股东之后燃啪,东风乘用车无论在资源整合稠安、品牌溢价巷、平台技术方面投,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缝隆拿,当然这还需要时间证明金。   不过川列,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搓峦:资源协同包括产品份、平台恕垫局、制造技术程咳、供应链顽凸、营销和国际协同爱亲叫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疯,随着车市的放缓毕粒舵,近年来冻劝粮,从豪华品牌到合资品牌坑、再到自主品牌钮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证秸拷。   与成熟品牌不同蔬京,创业中的自主品牌慨疼庐,在招募经销商咕扩鸵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力袍怒。随着竞争的加剧擞薄、产品的丰富尉拔巩,未来将对渠道提出更多的挑战暗脆,比如一年之内连上四款新车的吉利具讲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蝎滩。   盈利能力当然是最为重要的标准伍郴闭,但是牺牲自己灰、持续补贴经销商柒玛宝,也不是长久之计洪帛妓,解决之道要不断有竞争力的产品推出匣黑。今年年底朗,风神AX5即将上市喂,明年AX1也将上市炼。   实际上僚陛,在青海活动开始之前梨,李春荣提前到达西宁诚曙霜,专门到长城和长安4s店进行调研挂涛驰。让他感到欣慰的是沫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的媳糕,我可以负责任地说风,我们的商务政策是最好的囤炯,没有之一匹。”李春荣对于渠道的重视程度陶缅,基本上是亲力亲为律苏。   目前份勃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度眉堤径。按照规划的稗,每年净增网点50家渡,未来单店销量逐步提升至800台以上梆绒办,达到中国品牌经销商中上水平猫稻贩。 责编勤:李芳" " ∠臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妻讥钳,由中国汽车技术研究中心主办傅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淘。在本届安全论坛上欺粱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烯睛辫,在回顾过去的同时购弓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绢辑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扳、车辆聚、道路等影响交通安全的诸多因素催拔采,促进共同发展汤详囤,从而降低事故中人员伤亡率醛净,最终有效改善中国道路安全状况乐醛抹。   会后毛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涤娜收、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访潦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念期楷郸,并阐述了对于人吼、车纶、路吮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示收,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务币,日产汽车确立了非常清晰的安全理念履涟颁,一是日产汽车“三重保护”安全理念靛李,即分别从社会诉贬、个人和车辆三个层面采取措施税,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鼎,就是在车辆的周边皮顿寿,设置一个安全保护屏障隆,针对车身周围不同的危险接近程度尖,我们会开发相应的技术进行保护曹。   除此之外绷碉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力覆栓秆。在车辆的前方奢、两侧危裂、后方建立一个全方位的安全屏障颈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念淀嗜轰。同时雹颠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化宋舜,日产汽车也研发了一些相关技术壬炯沁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赏。   日产汽车始终将零排放计栓、零伤亡作为企业愿景泛两构。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呢巧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术粕厩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术培瞬,可以在自动模式下完成转向颊谅逝、加速和刹车等操作袱,提升车辆的安全性能箩察另。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桨楞汾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题朽宋。即使后座坐有乘客糙抄京,后侧方视线也不受遮挡培稀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车颊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头穿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侣商,帮助驾驶者做出正确的判断拓。   针对电动汽车领域柬胶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位呜让架,而电动汽车上的安全技术屡灸,应该也已经达到了世界顶级水平杀芒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶旱型悄,高桥信彦表示惋浆凡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捎澳白,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶俱秘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嫉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乐规陈,日产在研发智能交通技术的同时箱桑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冠馁,其主要分为四大领域对撂皖。第一大领域是关于自动驾驶技术的桶炔得。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弄逻落。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剐沽认,对电池以及其安全性能进行研究芍屎。   第三大领域是新的移动方式点盯刮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备攀蓬痊,换句话说似铰表,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助募,我们针对这个展开了研究固亩匿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判荒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搐。   未来潮诉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及膝,同时络,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险撤品奶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术木僳白,进一步降低交通事故发生率保垛埃、持续改善中国道路的安全状况加珊。 责编绕苯慕:李芳" "     【环球网报道】8月10日楞蛇棋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市系勤,共推出6款车型倒,售价区间为17.58-23.58万虽辉藕。   新车亮点缎:   外媒点评雹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编达:李芳 版权作品吹袒题,未经环球网Huanqiu.com书面授权师囊北,严禁转载棘,违者将被追究法律责任读抱法。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口公,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭忻。   不久前僻掸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜黎,北汽集团以549.329亿美元营业收入弹,排名第160位耍谈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单泉楔局,也是首次入围世界200强屡。“我之前的预测是在180名左右煞维,这个结果确实出乎我们意料密叭竣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话狙和浆。   据网通社了解收,2015年煞匙凤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元善侧匆,再创历史新高耿咐变。“十二五”期间葡歧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆擂乃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元埔叹郊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元府等怂,增长3.4倍同秆仑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流娜涟病,网通社可以断定以下两点如:一份弯跨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续完筹蓬、稳定的增长齐。二面们、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重萄。   为什么能做出如此判断辆滔薯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上李?徐和谊的一番话做了最好的解答送瓷棱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侮钝钞,咱们给人家代工挣俩臭钱绊歪竟,那是发展民族工业冷虾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗讳卤?不可能胸爸。能走向国际化吗钠泊劳?那更不可能附岁风。”   然而随颠,做自主品牌弘掠,光有决心捷、喊口号是没有用的辛达。正如徐和谊所说售氓戳:“干自主品牌真的难盆彭,现在大家都处于成长阶段摆,想要效益好显然不现实脚。但是效益不好就不努力馅屁,就情有可原吗皇何?当然不是!岁。”   从“1 ”变“2 ”堤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苫良案。短短5年时间竣弄昧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肃详衰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惺纳。“北汽人要有工匠精神母绩,低着头善、少说多干冕,闷头干蛋,一代人不行两代人悍,肯定成功厢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求化裁拓。   随着“十三五”规划的展开说,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”砰办。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局毫。据悉礁惺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产芬尽艘、供览第、销媒莫删、研于一体的北汽集团南方基地褐成。   届时躲伐伴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心献侥椽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嵌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瑞敝,形成1+1>2的布局拭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搏却,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺袒创仆。   “十二五”期间韧,北汽集团凭借超前的战略眼光毙检,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展讳短。通过产业链合作仆,北汽掌握了最核心的三点(电池痊灿怂、电机抒靡卿、电控系统)技术风。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氓吹歪,并取得了中国第一插、世界第四的业绩仍磋勉。   据徐和谊介绍察不皑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案都券。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瞄,北汽集团零部件业务板块几乎是0掀,经过这几年的快速发展胯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元稍棘,这是之前想都不敢想的垂扮。”对于北汽集团的转型赋,徐和谊深有感触另。   据徐和谊介绍价现,未来北汽集团将围绕汽车产业链颓表,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型且规猩,包括汽车金融帘罚、二手车寇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伤仟败,带来规呐剑和效益的双丰收扦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鞭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业式燎始,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向结,这也是转型升级的重要标志之一胎痢抵。北京通航以合资家、合作麓哎、资本运作为主要模式艇兰冈,在国内实现了产品工业化和市场营销蔑。虽然规模不大芯踢溉,但已经显现出良性发展态势莆。   直视软肋蜡薪村,质量和效益成关键词   “整体效益不高狗缅盯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言澎垒迫,“我们举一个例子荷矛糙,这次500强名单共6家中国车企上榜先棺恼,总共盈利114亿美元肆。美国2家车企猫,共盈利171亿美元寇敖呵。我们的产销量远高于对手叛,总体效益却不如他们蔬。”   徐和谊指出孝户逆,提升效益订,整合全球价值链芬湾瓣,转型升级萎菜蛇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的雄吵恫,也是整体中国传统制造业需要提升之处吞钵适。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施魄读力,向好的企业学薪慰摧,从7个维度努力猾婆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗短谰潜。还有四个月泪惺,拭目以待蓄奈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疆,通过与他的交流可以看出妓咳乱,对于北汽集团的成长他是满意的糜。然而烈冷,作为一名中国汽车人镜海,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌玖。   “跻身全球200强企业镶写,不是终点划屎喷,而是新的起点咖导雷。”徐和谊更是霸气直言拨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强去喇可,中国汽车行业前三甲盼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编握:李芳" "   车云按付播:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寞吾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瓤哩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法霉臀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拘。本文由现场演讲整理而成墙价。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸孺,这两方面的关联性是显而易见的啼绵僻。    说到沃尔沃鸵促,大家联想到的第一个印象就是安全胸郸。的确吼赖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候连嚏鲁,他们就讲估:“车是由人来驾驶的桂拭。因此龚角梢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全供。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则耐漓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明靖。可以这样说跨辖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面俺阔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哩圈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术寺。其中当然有标配的景,也有选配的级蒙,组合成不同的配置宦俊傻。这里我稍微着重介绍一下葛说旦,沃尔沃的City Safety城市安全系统为潞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统参病抗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂憾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刻就努。在2006年的时候巧盾奇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统阮鞍课。第二年也就是2007年敝下,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能艾事,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统繁。2008年按坞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety考,成为一个技术子品牌哨。之后的十年中这套系统不断地更新完善瘸帕思,扩展了许多新的功能簇,比如增加了行人探测溃、自行车探测搬厦井、大型动物哀、路沿和路障探测与避撞功能伺。    避撞系统为什么这么重要呢柯敌坤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鲍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阑粗、转向功能的话匡,一切都是空谈渭合秦。想象一下冠其,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恃,这将是非常严重的问题缺陷撑。避撞系统的工作机理非常简单聚节,首先是探测哆梗,然后是评估决策疏松,最后是干预拱炔沧,包括警告或者自动刹车妇湍型。    首先是探测斧。相比以前双刀巩,探测功能已经取得了巨大的飞跃川。从单个雷达到多雷达和摄像头蛇壕苟,并结合多传感器融合算法泰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战啡。    接下来是决策舰虚渡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型僳相,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撵浚。但是你在路上开车寒关,特别是中国的路况沙锣,不可能前面只有一个障碍物钎妙。所以随着多传感器的应用构屡,现实需要更先进的威胁评估算法系彻救,可以同时考虑多个对象钙扛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象具材。随着更复杂的传感器和威胁探测能力南皇呵,你车周围的一切都可能是潜在威胁凳缴爸。    复杂的算法肯定会增加计算量奠乳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估核料掣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步需捣递,有必要进行适当的简化驮。但问题是怎么简化炉箩窜?比如现在大家经彻看到的中国式过马路岔桑,一群人一起走吃请染,走到路中间肃帛,可能有几个人继续往前走阑,有一些人停在那里单愧,另一些人却往后退病遁使,这时候要判断预测是非常复杂的诬桓。所以迫烯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撤玲,使得警告和干预措施如何定时辫苗蟹、提升相关性和可信度始终受到挑战税贾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卸违苹,才能提高决策的相关可信度供愤绍。    最后一步是干预希侮。判断之后还要有一个干预的策略文鹤。干预一般是两种圃,先是警告凄挠剩,再可能干预礁场僧。怎样警告呢舵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告副,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宦阀辫。如果没有可感受到的威胁存在搪沸淮,原则上车辆不应该警告驾驶员潞。这是因为哦搐,如果还是警告房,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因虏太柔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率魄巧。时间长了之后敖蚂嚼,他就会把系统关闭或索性换辆车茸诺全,在中国的路况环境下槽,如果一路上都是不停地警告守雹,这的确是个问题貉。    警告只是一个声光或振动的信号箔,那么在警告之后控花庙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢请楼差?我们的策略依然是非:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奠,否则车辆不应自主动作叹聪疗,理由也是刚才所说的嚷厦。可喜的一点是玲评单,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升郴垮,自动干预所需的时间大大缩短了扯齿,相比十年以前僵蔡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能氢。最后一点售,怎么协调人机界面拆秽扦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抠,也将是一个很大的挑战涵仁怠。    刚刚讲了很多晃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奸肺。首先是效率问题珊圣,要调整警告反应的时间缅岔牌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挟?警告干预是否可感知与理解沤透颁?第二是相关性麻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出漆险?是正确的警告魏,还是漏报或误报僵恳?比如说路前方有一辆大卡车阮恍憋,系统把它误认为是高速路交通标志牌恰程,而不给任何警告阑,这个明显是漏报囱共兴。但是反过来说蹲芥便,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惦,从而警告干预标浦美,这个就是误报截通,这也是第一类和第二类误报的区别妙畏线。最后是接受程度成妓,警告是否很高程度被驾驶员所接受钝本、并配合谎庭睦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭京簇翟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性逗,所以这三个因素之间要互相平衡捎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目袭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术慈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等划烂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目类毕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缄歧鲍?是不是因为最近自动驾驶馈物庆、无人驾驶炒的很热绞途酵?同时还有一些顾客在问节妊,自动驾驶以后尖梯,我们的驾驶乐趣在哪里羚赋?因为很多人喜欢操控枚,喜欢在山路或者赛道上开车限衬。    我们完全理解这些考虑舞粹催,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况皮幌茂,今天早上我走的是中环申蔑,走走停停捅摊,就像这幅照片中般的拥堵遍。当然矮渴蒲,交通拥堵也不是中国所独有年,随着城市化进程的加剧砰苇,这是全球性趋势场耸馆。请问这样的驾驶乐趣何在侗艇?    除了拥堵蓟,还有安全问题撵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量互现侨。城市化的发展也加剧了空气污染先,以及可持续发展与能源的危机想柯。对各位顾客来讲单计,还有实现实时互联和出行便利的需求彪。    所以碧钡厕,自动驾驶对社会坟吕、环境和经济带来的益处是多方面的蠢常诺。首先共,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绊浇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疤湾啪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惜,即使提升不到100%安全老,但是97%读寇僻、99%可不可以本?自动驾驶还能连带产生其它的好处帮,改善拥堵味寇、节省能源消耗埃开扣、减少大气污染劲宽,以及使旅途时间利用更高效楔瞧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利呈绣,但我们说肯定也有挑战莆夺,世界上没有免费的午餐沥校。对于使用者来说井,有人机交互的挑战痰屯。还有失效模式控制戊啪,万一系统失效以后芭,怎样用冗余系统来后备控制溪课奉。有跟其他车辆系统的交互水,你不只是一辆车单独行驶在路面上赤哪。怎么感知环境阀琼屡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知掏。还有最后一个茶熔,再好的系统涡贡,当顾客不当使用的时候诫,怎么做这方面的技术应对处理称飘晦。对于车辆设计来说边鲁粉,还需要各种各样的冗余系统做后备趣,确保自动驾驶安全俺。    其实巫蓉衅,自动驾驶不光是技术问题厂失刃,更重要的是对社会和伦理的挑战庙理娠,大家是不是能接受邢镀胚?首先剧娜,什么样的商业模式妒溅,是我们现在继续卖车的模式霖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式聊然袄。基础设施的改变赣尚肺,比如说车道线钉、公路标识的统一奇,这也是非常重要的姆。还有保险公司是否接受畅乳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任日涤誊。最后是公众的接受程度惕哨会,法律和法规的约束嘉膘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搞奶拷,从而也引发了很多相关的讨论挫醒鸡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么库笛?我们非常明确苫克,这也是一贯的战略朗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者撤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者玫罕吝。    这里举个最近的例子墒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车巫,已经在欧洲量产上市晚,今年下半年也将在中国投放市场李。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弧撮忌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翠兽附,而无需跟随前车横。要知道醚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景单辟共,那就是到2020年家,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡查。这是沃尔沃汽车庄重的声明廉醚,也是一个非常具有挑战性的目标溅鹅胖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晴诧该?    我们认为首先要充分研究虱龟脱,通过真实用户与真实交通啡狭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通古。还要多方的合作亢,沃尔沃汽车通过与包括供应商夹、大学研究机构厂榔,以及政府部门在内的强强联合廖爱凭,来应对全球挑战搬。自动驾驶之路没有捷径文什蔽,就像练马拉松一样歧丘叼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步忱拐莫、循序渐进的反,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蕊挨,我们走的每一步也都要以安全为核心具。我们要以客户为导向魏壕,通过提炼典型路况偶备,悉心定义测试所用的通勤道路粕地嫉,同时尽量控制风险仕眯。在技术成熟之前肠台膊,必须反复的测试筏,以保证安全与可靠集松季。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目踏:要验证对社会和经济带来的好处傅,是不是适合当前的交通环境佃,顾客禄、社会公众的接受程度淘,还有道路基础设施的支持是不是充分聊,与其它车辆和道路使用者的互动浅怜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汉娇菲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了暮,真正的大规模测试将在2017到18年诡狈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肚净,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目磷。    上图右边是哥德堡市区的地图篇,这条环路相当于上海的内环或中环埔险我,即城市高速交通路踢谁,是没有行人通任、自行车撕,也没有交通信号灯斤派啪。自动驾驶测试者是租赁顾客行,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谩。在驾驶过程中施,允许处理其它事务芭跑巩,从驾驶员监控到不监控忌胆家,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术枚屑。    这里我要讲个非常重要的概念拿堑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乘就哥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牌,驾驶员还是负责监控和指令熄毯膝,必要时锑溪舱,还应尽快接管人工干预翅矾,所以还有不少局限性兰稳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控轮脸,车辆负责监控交通环境屡斤,根据路况决策和反应孙贫附,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蕊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能席,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已激融。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理垃仍龟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逻解慑,驾驶员需要对驾驶负责酬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶彭,或者SAE第4级的程度隆镶始,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责斡伍哺。可以看出市姜可,这是两个阶段之间非常明显的分界线茅酵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理燎,简单地讲拼,是通过多传感器融合售人表,包括单个或数个摄像头痢池酶、毫米波雷达高累、激光雷达时、超声波传感器等案艇漂,加上云端和高精度地图楔摧店,来感知周围环境伎同辅,评估路况和交通状况峨,相应决策与控制护,最后通过制动欧薯型、转向和发动机系统来执行干预亩路卫。处于安全和可靠的考虑枚搏廷,我们有备份系统毙具赦,冗余的执行机构叔,万一其中一套系统有问题佃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司漏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沟燎。2017年改,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证湾千,随后我们将在中国境、美国和英国伦敦开展类似的技术验证顷培。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泉袄肋,自动驾驶的远景又如何酣剔茸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸孙帽。如果大多数车辆有自动驾驶功能栖踩,车辆可以与人芬、车倡佳、路互相沟通棵玲私,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放琼鸽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布测泞互,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时偿响,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任木。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺稿郊叭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感圣辨镣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钦耗破。 责编廓锯:李芳" "   从很多角度来讲藤纫幢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的龚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功楔呜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捎,国产化是必须的道路汕文。    宝马在全国的零售网点超过了五百家桓邵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市青,能够接触到更多的消费群体床。在网络发展策略方面涡,我们会更加看重网络的构成形式量肠辩,像城市快修店解稗、售后维修中心辱馁、维修工厂等笆,主要目的是增加服务的便利性蘑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务翱溯司。    上周末(7月29日)捻露,在接受采访时按仿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轨,回答了中国经济网等媒体的提问蓉硅,内容涉及国内高档车市尘杖汀,宝马在中国市场的发展战略适可苫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容朽涉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士穷,年轻辽、专注萎,富有亲和力;与媒体的沟通自然撬、坦诚解惰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力琳乘位。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时僵慷,刘智说韶漓赶,中国经济发展已经进入一个新常态踞甲零,就是从高速增长进入一个健康沃、可持续性的增长举旅救。但是蹋,随着经济运行质量的提高潘渡沉,每一个百分点的增长寐凌,都是一个不容小觑的数量忱陪。把这个结论放到豪华车领域廖,我们所存在的这个行业竭疵楷,应该不会有前几年爆发性的增长两厂,市场会以一个比较稳定舶疤、健康弯晶购、可持续的态势继续发展季。就宝马而言篙鬼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势健咎踏。比如舍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售忍,而是把新车耗京、二手车哨零兴,技术保险几病,国际式售后服务一起发展写瓢,我们叫“利润四驱”处,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迪。    今年堪论,在集团诞生100周年之际搽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略春宠。那么呕某扒,这些战略在中国市场怎样“落地”挛光苏?刘智谈到档哭碴,宝马集团刚推出新的第一战略渤咳,其中的很多元素不仅是契合中国市称季槠铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊皑鲜。他举例说含锨,宝马提出的智能互联概念羞顷攀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上阑冀,领先欧洲10年以上歇僧甭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哨挥膳。再比如新能源方面朵希娇。中国政府强调融斯,到2020年新能源车要达到500万辆痢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捍,包括纯电动和插电式混合动力车型娥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV痪拓藏。所以在新能源车领域范僻,宝马会加大对中国市场的投入济某癸。因此穷舷梢,“从很多角度来讲慨淡略,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”甫侯竿,刘智说颊灿。 BMW i3    随着本土化战略的实施匪,高档车市场国产车型所占比例越来越大铣。那么握龟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奈?刘智介绍说得耪脱,目前讽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惰竣难。在几大豪华车品牌里面抛尚仓,就进口车的销量来讲晒,宝马应该是最大的蓟揭墟。我们对目前的状况还是满意的孟反笛。因为这本身就是在我们的商业计划内隋池。    至于将来刷,刘智强调婆蹲瞎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功镜健,必须在中国取得成功具芹鞠,在中国取得成功趁,国产化是必须的道路”梯传副。所以形配苯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入界。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纳歇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鹿呈吠。不久前会串绞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车艾畔慑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盘。从长远来讲济鲜,国产车型的占比会越来越高潭。 全新BMW X1    近年来浆,高档车市场经销商层面的动向备受关注愤捂舍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痕妹刷?刘智认为吃忙,应该说瞪黎,这是一个行业性话题趴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惰篮,在厂商给予经销商更多的支持配合后焙恋箔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势童狈沃。就今年上半年的情况而言箩蕾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碌。对比去年的数据誓缮入,我们发现恼告,不管是在新车毛利锭,还是其他业务板块湿妒,尤其是在售后性旅、二手车姜玻为、金融保险等等几个业务板块匪福,我们都有了明显的进步技坛憨。因此恐虎,他觉得茸刃岔:“目前宠僻俯,宝马的经销商网络是非常健康的”纳。因为官,随着中国市场的不断成熟共,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式糕故。从厂家的角度来讲担琳,我们也不断调整新车的供求关系恐煎寡,调整车型的配比晶首娠,调整商务政策贤娟。综合下来艰储馆,应该说目前宝马经销商网络悔,处于一个非常健康的可持续发展状态奖碴劝。 全新BMW 7系    那么腻存肥,比较以往罗,宝马在经销商网络的拓展上你肃沙,节奏会不会放缓一些混逆?刘智表示肯棋,在经销商网络上辜,我们仍在稳健进行拓展瘸,一步一个脚印地往前走蔡鸵。从绝对速度来讲烂,或者是从增幅来讲低芒蹦,因为基数变的越来越大耪,所以这个百分比是越来越低的鞭,这是很正常的阜。目前钦苍,我们全国的零售网点超过了五百家次僧卫,覆盖了全国所有的省市自治区浪敞腿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市薄楞杜,覆盖了很多中小城市蛙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桶。在网络的发展策略方面封盼,我们会更加看重网络的构成形式捂,并不只关注于网络的数量泼分坎。所谓的“形式”就是像城市快修店秽勺比、售后维修中心楷鸿、维修工厂等等一系列的体系概念瞎告。主要目的是增加服务的便利性挨虚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务衅瞪。对于经销商廷捞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本穆辽,让他们有一个非常健康良性的发展忙关渐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      '); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母