2导啤,那就是《易经》的精神苦。第三个屁陛,今天的连接是移动的连接踌毋吃,还有MOBILE汲,MAN TO MAN昧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来苦武。    今天电动汽车很重要的一个怠,大家买得起用得可靠烙垒。智能化以后匈枫污,因为有各种各样的基础设施和商业模式碌憾柑,我不展开了交谈拈。    从电动汽车变成一个智能的汽车沏,从智能的汽车再变成一个智能的交通泌,从智能的交通再变成智慧型城市屁。我们附加值可以产生很多险蓄。根据《易经》价值精神淮短咖,通过交通网窟卡、能源网功督、信息网徽势烁、人文网可以产生无穷的价值机会刻迹。利用交通资源的全时空动态感知怕刨,交通工具的全过程运行管制碾畴头,无处不在互联莎磋番、感知府抒瘦、管控和服务定。    怎么布局孟?怎么把电动车进一步变成智能汽车腿鞘词,如何布局智能网联汽车技术聚瑟拇?我认为惫攘,不但对中国负庆,对全世界都做出更多的贡献回炒守,第一是制定网联汽车法规标准迪烂、智能技术芹惮乃、环境娄、HMI技术淮冷、空置执行技术峨、智能网联的实验赡淬烦、网络和信息的安全垦娟。    怎么做到网络和信息的安全奶仕?这是一般的云锨挨,怎么把一般的云变成安全的私人的云汝躲?有很好的结构迪,处理器全砂、传感器窜讨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嘶。第一是收集材料缅,就地处理汾。第二是从收集材料到云之间要慢冀姬椒,一个是单点控制话茎,能量控制或者功率控制屯溉奔。一个是多点控制窜淀娄,能量控制或者功率控制百硷,这是全局性的肛。要及时处理臀精钮,要经常互相认证井耪,变成安全的云俊捅。    跟大家分享一下我做的一些工作购。怎么从理论上去证明这个是可持续的然?我一直在思考所有的工业革命拇蕾,基本就是能源更新结。第一次工业革命薯淑暴,瓦特发明蒸汽机哎,电话羚拣。第二次工业革命梢纬鸡,美国抢占先机雹摊,电气化悔徽魏,主要能源专项与信息建设疙科技。现在第三次工业革命来了扰娠,中国能不能抢占先机沽?我们要做新能源门,信息大数据时代青,我们百人会能不能更好地发挥作用卵吞损?今天早上的研究会很好吝炯,我建议做一个尝试的机构票,每年召开百人会国际研究会议患齐稗,形成品牌镐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢逗烤?我提出储能熵的概念复甘奋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量情。一个系统里面假如是孤立的却卜、系统是不可持续的奴诺却,一个是做功夯、一个是废料是不可持续喀良。如果是物理系统危捆陌,分析储能熵苫描,熵代表可以再利用桃磷。总的来说套,一个系统熵不能增加盒,熵要减少揉,熵减少系统可持续晾缎。熵是储能熵戊衫陷,熵是不用的熵物懦,下一次可以用仟。总的来说熵是在减少咎诽。    包括中国的历史救骨,中国封闭的时候中国就不可持续情,中国开放中国就可持续胖筒。近亲繁殖以后熵增加不可持续板钳。系统要做可持续性侮,系统熵要减少健,你的收入不能是单一的涸攫撬、不能是孤立的系统船瘦汇。因为一部分是做功芯,一部分是废料佩读,从废料里拿出来碗囱幌,通过证明熵减少汾渴。从废料里面可以再循环枫,那么你的系统就可以持续了透。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宽,后续需要时再利用的能量的熵弹锌痊,通过储能熵概念的引入楷泞,希望用来解释可持续系统的演化过程脯蓉蒜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浓墨身。    综上所述陈痞,不管系统是生物的或人工组成角,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恳沙空。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此肌,而这些系统工程特点是椽动,即使在系统研究过程中补,一个熵有增加的过程衫挠拣,总体在系统不断迭代发展的过程中墨快巧,系统将进入熵减的状态卯,因为系统具有自己生成复熵的能力腑晶沦,从而保证了系统的可持续性顿围丁。    应用在电动汽车退,这个是分布式的发电替,这个是分布式的负荷复。电动汽车就是分布式的负荷藉忻美,还有分布式储能片厂,电动汽车有储能瓣鸵兑、有电池榷控。电池可以双向的秒谅死,分布式地发电扔、分布式地负荷蠢凸彪,在分布式的储能翔,这三个系统可以持续将纯痛,这是我要证明出来的局访狄。我证明只要你的熵是减少的普裂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望窜膘猩。    感知门羔、认知讣、行动讲,不断可以纠正人的行为虚呛鸵,比真正的司机还要好刮袒。    最后祁,希望我们以后的交通系统是舒适的不故堆、生态的靖吴、方便的和安全的含寺欣。要做到这一点蔷裂忱,什么是成功枪炼锌?因为里面的成功是3个S羚氢阿,SUCCESS成餐,在S芜歪、E里面画一条线都是欧元跟美元钢挽羞,今天是国际合作抨灌凤,虽然人民币还不是匪兑,是一篮子化的筐噶累,人民币准备好了朵。ESY就是人民币叭。    要有六个眼睛梧,有四个眼睛不够韧辈。第一要把眼睛放在前面解放思想房惨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维布饯,电动汽车下一年布局市沉泻谅恰,也要有前瞻思维裁踏。眼睛放在后面汲取历史教训墨掇,要有全局观念淋。要看到旁边的需要怕匈沉。然后要把眼睛放在右边学习欧美天,不得不承认高端人才密集地在西方合位。所以把眼睛放在西方学习堆,它沉淀了100多年适。四大发明中火药是中国发明的视吭饶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挠俯玫。全方位都看到了菇茶,所以英文眼睛叫做EYE溅。第一个I是Inspiration犁勒隧,有了激情可以有想象力喊,然后有创新樊北橙,但一定要融合氨,一定要集成徽晚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题昆寥。科学要把自然归结起来菩头,工程有十几种蚀,要把科学撬倘娥、技术扣辟炕、管理结合起来那就是工程罗,那就是要集成烧。特别今天要跨界地融合奶浇、跨界集成海拨宫,这样才能实现舍。但没有钱也不行傅,今天招商局也来了很多金融机构奉冷,要融资青函善。    谢谢大家!    (根据发言整理徒扮屑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   回顾已经结束的2016年谭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展柯床尽。在政策的全面推动下衅,我国电动汽车年产销量再创新高憋激伟,达到50万辆左右晚谐杭,充电桩数量达到20万个晴,遥遥领先于世界各国线甲。更为可喜的是搞,在规模市场的推动下帘水迫,技术创新全面展开寞拎,技术进步全面加快习,正在全面逼近世界先进水平香浆烷。但是汉菜,在这大好形势下晦,质疑之声渐起锯降。比如醒磁唐,我国电动汽车发展主要靠政策推动痢,能不能持久懂?政策是否过于宽松勾抢绊,以致于出现骗补情况滦沫枢?另外舶肋,由于发展形势良好姓篱荆,一些激进的观点也在抬头看。比如病,要挡住国外产品进入中国市掣埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瞪灯,准备放弃传统燃油汽车建醇。    作为一名资深的亲历者丝汤,笔者认为磺鼎垢,在这新旧年度转换之际顷,有必要分析我国电动汽车的发展形势镜吾,梳理其发展历程泰,以利于业界对形势有清醒的认识挡、清晰的判断莽叙,明确今后的行动方向锚场。    一溅奢、我国电动汽车发展形势良好    当前抹甭七,我国电动汽车发展形势良好斯镜枯,主要表现在两方面垫:一是电动汽车技术创新全面展开完,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快守,技术创新和商业模式创新层出不穷烦季。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粪镜,比亚迪呻、北汽杆、江淮娩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品筒矛匣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捷,而是专门设计的电动车放喘,续驶里程达200~300km甚至更多墓,能效明显提高激搬牟,动力性膳灸船、平顺性啪铝览、舒适性颇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骏辑。事实上垦静,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布壳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惮卿吴。另外撂,我国电动大客车产销痊、应用占全球份额的90%以上纬轨,技术达到世界领先水平含话。    在动力电池方面痴回,我国产量已超过日本阔、美国圈、韩国拎龋莱,跃居世界第一统罢粹,且市场份额超过全球的1/3筷笑空。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淋赤礁,呈现高能量比拣祷、高安全性劳鹤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势废池彩。同时骑,产品水平迅速提高篓,与前一年相比豢,平均能量密度提高30%慧蔬酶,成本下降30%左右蔷捆抄。    在驱动电机方面突鹊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耪是,总体性能进一步提高嘉,成本下降30%左右肪。在电池管理系统麻、混合动力系统送、电动助力转向衔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瓤,也都有明显进步肚。    在基础研究方面萌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌么烷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卜,电池热失控汉本、硅碳负极材料停、耐高温隔膜等基础研究进展也很快劝括。    2. 充电基础设施建设加快繁饲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下膜,政府有关部门出台了实施细则谰,多个地方政府建立了城建石沏景、电力惹哄脓、规划等多部门联动的领导机制挽,大大促进了充电基础设施的建设速度诵号就。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拾赣衡,我国充电桩总数超过20万个蒲豁缕,远远领先于世界各国骨。    在市场带动下绷,技术创新不断涌现瞪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术顺困、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法袍姆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术歉、节省设备投资的车端交流快充技术差、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用隋拼浆。    在商业模式创新方面兽社,呈现出各类优势企业多种形式合作镐,加快充电设施布局典、建设娩负爬、运营的趋势考缅。众筹建桩推竭剑、合资运营侵乾、利益分成等运营模式迅速发展乔踩骇,公交车步泰氰、环卫车叮思识、物流车潍、出租车僵及庆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模策八邢,广告推送逢倡、免费无线热点接入等增值服务开始出现另奖凑。    在互联互通方面疼肥戊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施饭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成两,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定携虐切,以企业级峭妊逗、城市级监控平台为基窗贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据馈顷、信息互通的国家信息服务平台即将建立许。    二涸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说秦荒,我国电动汽车的发展道路与美国陋凛车、日本觅、欧洲等国家和地区有所不同础娟,主要区别有两点通荣拳。    一是政府干预模式不同猩差。我国采取的是政府强干预模式阜,政府进行顶层设计阜逢渭,制定国家发展规划雷侠,多部门联动制定全面的鼓励彤、支持政策圃沸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙揽赐蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车画眠,在市场发展中不断加强研究开发嫡寐鳖,技术水平逐步提高;同时韩,充电基础设施建设逐步完善炕醚胃。而美日欧政府多采用弱干预模式秃,政府支持共性限咯弗、基础技术研究开土,给予一定的政策汲禾、税收优惠桅箍,逐步培育市臣宦础;企业则根据自己的战略规划俯女琼,首先研究技术捅先算,同时有选择毙、有重点地开发产品涕。    二是企业战略不同妇啃屁。我国企业多为在政府引导下被动式发展发,初期技术积累明显不足丁菲龚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显超弹,产品方向受政策影响大物,各企业虽进度不同拣,但呈全面开花之势沁徊。而国际大公司多为主动式发展梯就腐,厚积薄发环柯咳,技术有所侧重菇科拿,产品形成特色颓嘶娩,如丰田的混合动力和燃料电池型、日产的纯电动涸就、通用汽车的插电式截、宝马的碳纤维轻量化技术等叮烤皮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点理害泼。中国模式的优点是市场拉动技术发展促,不受油价等其他因素干扰耻,迅速形成规模市乘膊ぁ,全产业链技术进步苫欧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟桔贬寂,发展中有不协调情况汞喊,如充电基础设施滞后搔唯桂,部分企业盲目跟随寐幌,发展不扎实恍褐,少数企业以谋取政府补贴为目的侩隧妇,甚至出现骗补情况赦。美日欧模式的优点是技术扎实毖锌,发展均衡;缺点是市场发展慢淖,产品更新慢僳叉竭,影响技术进步巴,受外界因素干扰嗜疆,如油价低迷则市场难以扩大挂。    笔者认为诉扫,中国模式适合中国国情墟版告。我们不应过多盯住充电难叛、骗补等不协调现象娟怂奶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上竟、技术追赶的大好局面羌评窍。从另一方面讲文扇帕,中国模式也有赖于我们的制度优势稠晤堡,只有中国的强势政府才能如此运作套试,很多外国同行都很赞赏伦幻景、甚至羡慕中国的条件饯能弟。    另外龚犁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剿,近两年有明显变化浅附似。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嫂脊毙、开发电动汽车产品橙纱,而且各种技术路线都受到关注的局面程讲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弦福。中国各大企业都重视电动汽车没有错忻瘟,在现阶段已不能算分散重复挺埔碌,但难处在于电动汽车不好做聚,需要有很强的俗幌、全面的技术积累和投入茫伞八。那些技术实力不够的企业魄解裤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前池哼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理请莆虎,而应准备应对“弯道翻车”的危险享。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赔察竭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时将柒,可分为几个阶段啡被华:当市场份额超过1%时康乖美,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%枫晨拉,则意味着市场条件全面成熟哎旧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年灸藏柬,又主管我国科技工作多年蓟垦零,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绢放泛。    对照电动汽车的发展百栏,在我国默楞煌,市场份额已经超过1%;在美国和日本麓胸,即将超过1%翻刹水。这说明钦岔玖,电动汽车技术正在接近成熟餐浪恕。笔者冒昧估计谁叭,大约再过5年左右时间处琳伤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题急平,其他性能与传统动力汽车相当陌喇,加速性优于传统动力汽车逛,成本的差距大幅缩薪恰;再过5~10年时间立拌昧,电动汽车性能可全面赶上将停布、部分性能优于传统动力汽车啡剑,成本与达到当时排放锨、油耗标准的传统动力汽车相当邢赐嗜。但即使到那时论,传统发动机也不会消亡烦祁,而是电动驱动与发动机平分秋色诧,或更多的是融合发展弯红擎。基于以上估计紊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捶汹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蚂崎心。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作博骆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理懈冈。2009年老芭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告我窖。回首往事嘶判衫,扪心自问舜蓉损,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的龄鸡腊。至于些许不协调现象颈,是产业发展过程中的必然窍闺,是白璧微瑕幕记、瑕不掩瑜惕。笔者断言锯蹄,按目前态势再发展10年朗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界究膳,并以此跻身世界汽车强国之林褂末。    三鹿撅潭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一徽,整车生产企业要更重视电动汽车纤。首先要制定好发展规划和生产布局蚊鹤板,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袒孝,不能两张皮返蚀。其次要重视研究与试验咖定磷,需建立完整的复、一流的研究和试验体系时宦捐,规姆⊥疗疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统闯揣。电动汽车相关技术发展很快澳春,要靠自己去研究发展巨斤,别人的经验会很快过时麓孤莽,更不能只靠“挖人”搞产品菜灯僳。再次要全面布局陈,围绕全技术链开展工作餐链,不但要重视整车开发焕熄,还要研究电池和电机凌,重视电池管理系统来辩继,这是当前我国的短板动涡,此外还要注重轻量化和系统可靠性蹲点蔑。    第二敝侗,要建立相应的零部件体系念。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱场青岛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的磋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展此唐。    第三菠崩到,要开放发展仟。需鼓励粮顾半、支持合作伙伴引入先进技术和产品撼蛇蜂,像华晨与宝马湾交额、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绒县纠。历史将会证明邦,开放发展电动汽车会比关门发展更快鸥频。更何况擂顽,在全球经济一体化的今天坊,关起门来自己发展是不现实的娶乘。    第四即奴锌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舒蒲阿。今后相当长一段时期铃,将是传统动力与电驱动并行发展能哄肖、融合发展的阶段亢,单搞电动汽车很难成功吾。对于只做电动汽车的特斯拉饭希幢,笔者并不十分看好猎。    2. 对产业界的建议    第一头,要加强合作官霞。需沿产业链熟镀惧、跨行业合作匙惋,整车企业要与电池企业陈、电机企业睦驹、其他电动系统生产企业深入合作答欠蒋。以动力电池为例忙,需要电池设计与正负极材料笑拢、隔膜认霞碧、电解液勺、电池制造装备及阂滴、试验装备府傅喷、电池管理系统全面合作滇。优势企业和研究单位要分享成果啼锤篇,互补短板搂软。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吗,要形成轰轰烈烈的大协作局面侗,合作创新翅领,百舸争流设哭,才能迎头赶上并超过世界先进水平犁目。    第二粱,要注重实践蔑。汽车产品与其他工业产品不同偷豁,一是使用环境广且复杂膜,二是生命周期长人,三是对可靠性无琅卢、安全性要求极高廖。这些都决定了仅在工厂监香、实验室不可能完善产品酪晨恢,必须通过多轮的使用实践瓶。与电动汽车产品研究开发相比咎峭芍,充电过程更需要实践谈戒。像电动汽车充电过程这样长时间散、高电压悼德、大电流梯泻星、室外方茹、无专业人员值守的工作状况龟胳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伦。    第三瓶弗乌,在充电基础设施建设与运行中两彭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贩钱。充电基础设施建设是一个新行业抡,在管理上涉及电力撮篙、规划妙淳毫、城管李、工商管理等多部门遁垃氮,权力交叉懒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制楷棺,利益主体错综复杂婆。单靠一纸文件不可能面面俱到景惹申,必须经过相当长时间的实践麓钡看,完善流程腻毫券,积累经验酚矗。    第四版砍,要加强标准化工作琼。领先的研发麻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪慈卓摹,而及时总结经验筹戏哎、制定标准又能为继续实践泉拌、创新提供重要保障楼咀。当前四锨捞,恰逢政府推进标准化工作改革诧,要求标准化工作密切结合生产愤恨秃、创新实践腥惩,要求鼓励发展更灵活焚、更接地气的行业标准尺秒、社团标准祈翱。对此酚,业界应给予足够重视薄碑跺。    3. 对政府的建议    第一扦,要保持政策稳定酗鞋。正如前文所述胃驰慑,我国政府的强干预政策非常正确瓮颓,发挥了制度优势蹭曙徐,已取得很好的成绩誓白,应该继续保持谜。电动汽车的发展涉及多个行业搽矛你,需要长期积累酶抵,需要几十年的时间才能成就大业渤钡暇,切不可存立竿见影钝、一蹴而就之心廷灵。    第二背栖槽,要及时对政策进行微调和补充完善洼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列栏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴林茧弦,又由于此项事业发展快单仓牡,新情况猛、新问题霓奇税、新技术层出不穷剩插糯,因此及时应对彼详澎、调整儒事膜、完善是必然的烈宠。    总而言之慷似磐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泵夸,迅猛发展正当其时干燎掂。笔者衷心地希望朝野上下堪轻相、业界同仁能认真努力工作呢,自信且坚定发展吴。假以时日澈嘎官,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凯,并以此为契机怯,跻身世界汽车强国之林切。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年排华,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题我惭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日攘罚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示驹檬。    他认为峭心体,现阶段亩碳憋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题列动浮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蓉,但从长期来讲藤坊,新能源汽车技术发展路线要从电动化棺卵、轻量化妓表缺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合筒、轻量化与制造生态化结合惊、智能化与网联化结合粮祭掸。    尤其在电动化方面庐戏巷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缎疲锤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力形迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匣骄共,就是家用主流A级轿车突,在性能价格比上与燃油车竞争椽韶隋。目前全世界都在朝这个方向努力畦讳缄,如特斯拉Model3联廉态、通用Bolt诉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棱。”欧阳明高说阂。    欧阳明高说及吹睦,但要满足这个要求脓揣,电池必须降低重量讼莆、体积以及成本磨羞车。此外督康,电池的比能量必须大幅提高未疲,达到300-350瓦时每公斤琉缕逞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标倘霓派。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知筋憾期,锂离子电池发明至今只有20年柔赏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年透,2007年第一次在日产聆风上开始使用偷,可见动力电池的进步非常迅猛融脖阀。”欧阳明高说魏圃沧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期探据誓。    但此前扭炊,主流的观点认为劝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肠吃,从性价比来看汉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梅,但现在随着锂离子电池技术进步鹿滥歧,里程提高一倍釜,即在300公里的范围内佰无,仍然在性价比方面有优势莲协狮。    从技术上来看凛孰,在单位重量号、单位体积下储存的能量越来越多馈小堵,成本越来越低颇翁些,才能体现出电动汽车的水平和技术娜。    一个好消息是冯土缸,我国电池成本每年大约能够下降20%殊汕。据介绍夺,五年前饥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元灵绍,去年平均价格为2.5元左右嫁娘哩,2016年为2.2元舰卤赂,考虑到大量的电动汽车是大客车联桥详,其电池价格相对会比较高一些藐顶傅。    “现在国内开发中的电动轿车雇寥芍,最低的系统成本在1.3元每瓦时徐玻,单体成本在一块钱左右嫌惶。美国通用Bolt电动汽车豆谓,单体成本为150美元一个千瓦时滇。”    如果按照这个标准即床挺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汞扩窃,但是按照现在2.2元坦蚕枫,逐年减少10%到20%闯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现篓侯翟。    “加上循环再利用做到1元硼,也就是说揭,一千瓦时电池一千元人民币之内褂拣,是可以做到的渺谢。”欧阳明高称砍。    对于具备性价比匠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潞杏哩,现在一百公里约耗电15度练,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滑菠,接近10度电一百公里窗。    “要实现这个目标饥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗笺慧健。目前电耗的降低空间还很大箍。如果能够实现上述目标鹃驹,一百公里的成本约在一万块钱几,如果电池能达到300公里就是三万块钱脱干,考虑到使用周期内省电和维修省钱摧控,将具有商业竞争力扩,这是电动化下一步最大的目标舒泵。”欧阳明高说炬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淌碘拆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年同哀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长澜勃,但仍属于比较粗放的发展模式戮,今年电动汽车发展逐步趋于理性匆湃仆。总体来看窖,走到今天碱鞭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位躲黔卸。”欧阳明高说喀处。    事实上断,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碑,由于销量超过全球50%以上勤拭,在国际上引起了强烈反响啦,无论是政府还是厂家叹,都感受到了来自中国率先发力的挑战化。更值得注意的是陪哼谩,2016年如德国大众和日本丰田吉歌,纷纷调整技术路线慕充翅,加快对纯电驱动的转型吉宋尘。    不过送,纯电驱动的战略目标权,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展揪瓜。对于混合动力技术来说惭码,传统的汽车强国便、汽车大公司比我国更具优势咕刨膜,如丰田路线就是先做混合动力川插卑,再做插电混合和燃料电池憨饲。    由于我国率先发展纯电驱动其畏,带动电池产业的发展达到了世界前列萍靶,电池产业规模达到世界第一旱坝矾,总体水平位列国际前三灵饥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平迸贺啊,我国的动力电池产业链谎笑茬,尤其是电池材料霓码,如正负极材料底,在国际市场上的占有率第一沤老囱。    “在此基础上斡,我们以纯电动力系统(电池颁噶轰、电机洗俱、电控)为基础平台锑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利眉。”欧阳明高说嘿。    据其介绍全部币,目前我国插电式技术发展已经取得进展购,比亚迪秦慕谰辱、唐颂、上汽荣威550税殿爽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力街,无论是发动机方面赂,还是混合动力装置上割瞎娃,都取得了突破夹涤绊。    与此同时铆憨斡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抖咐触。    “这是一个渐进的发展过程第费,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扳篡。”欧阳明高说饥茧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酷暗,有效的回避弱项竞争馆激晤,有利于我国电动汽车产业的发展朴酗瓦,到2020年之后慧猩兼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进堪搜腊、同步竞争结簿册。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  编者按蔷欣烽:产品价格区间一下提升了近40万壤蔬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战妒痊。以安全环保为标签的沃尔沃归毙繁,产品质量是其立足之本嗽秋。无论是国产车型还是进口车型赔,质量都要做的和安全环保一样好片五。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑涪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钉际承,安全与健康至关重要镜婪没,但在中国市尘撇鄹纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺樊须啦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扩,到底该剪哪一根线信?我心里清楚酪蔚,如果我剪错了磨卵幢,我们可能就崩溃了绕理拉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蓟泡。在2015年整体经济增速放缓挪贺饺、股市震荡瞳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瓦艘,2016年的车市本不被看好偷犁歼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声该霖。1月6日莆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汾苏,沃尔沃对此解释为隙领:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沁糠,更是提振销量的助推器珊蒙瑰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号翔天。   6月1日棉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蟹柔罚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烈,具有十分充足的销售经验污上盟。但用他的话说踏胁脯,他来自一个很小的市晨呙势恕,很多因素他都不具备臀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲馆氓蔽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状餐徘。6月1日入职残勉,用一个月来熟悉公司的现状仟滥洽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”傅模搭。然而现实终究是骨感的拴汲系,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆垫极,与去年同期相比仅仅多卖了339辆共。   “做决策就像电影里拆弹的场景茸据奸,我到底该剪哪一根线呢肃暖,如果我剪错了惶,首先所有的投资会无效鬼骗逗,其次会影响经销商的士气铣。”陈立哲对我们坦言江。   他这样的想法并不让我们意外贬稠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大驰仁猩。在台湾按,陈立哲要去走访最南端的经销商散东吉,早上出发中午就到了硕,但如今这种管理方式已经行不通了矮杠。从前陈立哲的团队只有30人玫德腹,现在变成了350人侵穿,他说现在同事的名字都记不完刑斜。   “就像牌桌上的一个赌局倍鹅县,赌下去有可能是回本的丢涵,也有可能就全毁了伯氓暗,所以我每天都在想我到底该怎么做惊。”每天该怎么做纯辱镣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月险归。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的分短,才能享受最好的拜蹈痛。”这句话像是说给陈立哲听的忙晴吗。   2005年丘嘎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挫吻,沃尔沃一年只能卖1024辆骗,一直到2013年5000辆的水平辰摩脖,再到如今年均一万辆的表现乾,对于台湾这个小市场来说磨,陈立哲做的足够好垃,他对这个市场有着复杂的感情缺。   调任中国市场做销售一把手写酷伎,陈立哲说这很突然木彤峨,他来自一个不足以领导中国市场的市场骄。对于中国市巢,他还不熟悉竣北,做市场工作要对文化坡抄椿、变化纱绷、趋势有充分的掌握铜骄,这最重要的三点陈立哲都不具备痘戈陋,他唯一能做的互,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瞥讥戒,相信身边的工作伙伴碾,组成一个高效率的团队溃,去解决各种问题谜抛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桶挡悲,首先做的是内部调整段安。通过不断累积分析过去几年市场的动态陌韶忿,了解在什么时期使用什么样的手段苍,反省问题所在似,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤庇慈扁。面对三狄革、四季度各项费用的下滑犊浑,倾听团队的建议牟煎貌、做出准确的决策玛咳衅、将优势资源注入到最需要的地方唯。最后将宝贵的经验分享给所有人诚村,把力量从点扩散到面管忻,从四个大区熟,再到全国庞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的环,我只是把预算裴、时间等安排在它本身应该发生的场合孩琼课。”陈立哲表示溶:“我不是在讲官话酣,只是借着这个机会感谢大家磋洽。”陈立哲相信巴末,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的室繁磊。   内部调整告一段落路赎寒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上魄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题事。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啦扮,一下跳到80-100万骗惶,面向的客户是完全不一样的绊计。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苦回,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心亮,还怎么介绍产品秸?这肯定是不行的绦魔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门揪,“与高端客户接触舶,销售不能觉得自己比客户矮一截巷辱临,与客户要做朋友厘甩酮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氛瓣。现在培训课已经开展了实战模拟环节啪铜,我们在资金有限的情况下做到了更好到掀。”   全新的管理阶层砂夹惯,有限的预算瓣,面对重重困境猎韭极,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高涵返吧,8-11月均超额完成销售目标舌皋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩孟官妻,最紧张的时间曝籍。“我有我自己的节奏惰,我给自己两年的时间袜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争啊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撵少。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尽,经历了两次产品的重大变动笺,但在他眼里这是最引以为傲的荷钙,因为这些变动暴、变革都是从使用者的角度出发亩赶的,也就是我们常说的“以人为本长琼颧。”   对于沃尔沃来讲筏擅,最擅长的领域是安全硼,作为三点式安全带的发明者炔赤社,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恫。但陈立哲表示雌,以整车品质来讲负筐脾,沃尔沃也和ABB并肩汞,例如在底盘研发能力上逞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器立陌,全世界目前只有三家在使用陇迫,另外两家分别是法拉利与保时捷侧刻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酞,陈立哲也谈到烘班:“沃尔沃其实也做过6缸瓣素、8缸发动机荡俱谈,还有享誉世界的5缸发动机荷和徽。沃尔沃并不是做不到客,而是我们可以用更低油耗曝、更低尾气排放的发动机达到更高水平的。这也是全球各国政府的法规要求啡钳扮,是大趋势替空。陈立哲说“这些信息掸痉蠕,只是没有在行销上进行传播罢了赔呻撑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赶乏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号欣么,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城悴凇,改变了“国产”的概念纬拈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沟。陈立哲表态道廊漂亥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坊庞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品回囱。沃尔沃立志从中国出发效灭,以人为本的信念永远不改芯,值得消费者验证与了解膳。”   “沃尔沃就像iphone一样叔,它改变了人们的使用习惯擂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捶诞怕:S90有三个界面同时提供信息辈瞳,分层级的来处理车辆信息娥腥。这一点很重要灰憨晴,体现了沃尔沃以人为本的精神良粱。在设计方面簿雄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料稳。用沃尔沃的品牌精神汲甫,再加上瑞典的风格试睹,直接与德系品牌产生差异化赊舒。如果从地域来看习培,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肃刑。   沃尔沃曾立过两个誓言谜蠕糜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吹列,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讨推谴,沃尔沃全额赔偿蛊溉默。在陈立哲看来糜尖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拢绍希。   陈立哲对我们讲道撇瑟:“在欧美跋,当太太怀孕的时候地讼,男人会考虑买沃尔沃市蚀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拼婪,中国作为沃尔沃最大单一市沉袄摇,11月共销售9,076辆新车凌兼,同比增长12.8%;1-11月期间认,在华累计销量已达80,759辆遂,接近去年全年表现誓素。就目前的情况来看蒙复李,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高很躬。   在经历过低谷期的沃尔沃故虫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辈勘,这无疑是对陈立哲工作的肯定酚捶老,同时也是明年的压力芍烘健。毕竟“十万辆”这个坎恨拐康,沃尔沃早就有迈过去的能力奴偿。   2017年逻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酗桐,届时貌辉,S90 T4够、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搁梨叹。对于陈立哲来讲喝,最为重要的是三座版S90逃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的榔,是全世界汽车厂商阿穿,在中国制造的单价最高的车辆边桃搅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹈寇缎,“三座版S90可以达到世界各项指标衬翅,这款产品有能力改变历史裂。只在中国生产淬溪,以中国为核心的思维董究,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叉。”与此同时群,全新XC60也将在2017年第四季度发布将离雀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯迅蚊汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妻,所贡献的利润更是远超世界平均水平晦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人咯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宫驶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任娘领。“知道我坐这个位子的时候怜绞邪,很多人会紧张甚至惊慌惺,他们会很直接的问我亩戮捷,你行吗磁皮虫?台湾市场那么屑庀取,你行吗浑?”陈立哲笑了一下说道使女懊:“每逢这个时候苇,我都乐意告诉怀疑我的人晃浇,我将在最短的时间内做什么达思盆。”   两年的时间转眼而逝呸茹,陈立哲手中的“牌”越完善测覆诞,与主流对手正面竞争的胜算便越大胶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲甩蕉筐,未来还有什么是可以阻挡他的呢痊娃渐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧辛疚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺累,2016年下半年以后每三个月推出一款新车了,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔情纱疵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹊嗜呈。为了满足消费者需求林,推出一系列活动迎合消费者喜好畔五。 上汽集团副总裁头慷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月田,得益于荣威与名爵的共同发力瞳接碉,上汽乘用车共销售27.5万辆备钒,远超去年全年的17万辆俯。取得如此大的成就主要归结于以下几点队:新车的不断推出失得、以人为本的理念及高性价比努系戌。    上汽集团副总裁伙檬、上汽乘用车总经理王晓秋炒颂杰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锭表,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解懂返。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宿被葡。同时横讳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义才:个性而不小众凶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碴触樊,通过对消费者的沟通与研究淋饱,已推出很多新车型茫违,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”促。王晓秋还指出蹲际司,名爵现在的路线是个性而不小众房,这就是上汽集团未来的发展方向泼,上汽集团希望新的产品有个性嘿烽,且能让大部分消费者接受吕防。    据悉妻譬,自荣威RX5上市以来掳傲,名爵锐腾也迎来了中期改款镐,同时新车名爵ZS糯梗茄、荣威I6也蓄势待发矮违。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言觅汾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时碱壬萌,上汽集团也很清楚自己的客户群体乱。王晓秋指出凌习,新车型针对不同的受众群体搔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酱脸。拿具体车型举例讽,荣威RX5更偏稳重酞,新锐腾则是一款属于年轻人的车触内说,新锐腾外形活泼裙,同时考虑到消费者的需求匆粗,我们对内饰也进行了升级河哩赴,并增加了10-12万的手动版洁堆情,使新产品没有短板淬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沪,王晓秋表示险,“从荣威550开始教,上汽新产品从设计到销售盗卜壕,最后还是根据消费者需求来决定徐谈。”    据介绍肃辽嗣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苯。为了满足消费者需求骏撵父,新车不止在性能和价格上做了调整订登,还推出一系列活动迎合消费者喜好拷隶芹。例如榔搭其,基于年轻人喜欢足球运动煽嚎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网雄,也已纳入上汽集团新品类碎送,预计明年新车65%会配备此技术变联弥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言冠,“上汽集团一定要明白用户需要什么汰能,为什么要买我们的产品荷冯伯,带着这个问题帕,我们才能真正去理解用户厂,落实用户需求溯冷,使我们的产品极致无短板悼,产品自然会大销丁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大宋讲莱,竞争也日益激烈复朴臣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比俗。王晓秋介绍统,名爵的价格基本与同级车持平澜屯帛,但性能更具优势是讽歪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拳劲拢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辰释囊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品详,就像提到的让渡空间床,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诫氛,从而应对市场竞争环境广。”    产品有了好的性价比和客户认知度糙庭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁衅死。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家饱。名爵经销店到现在也有280家左右佳裂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舍,其实道理很简单钵壳圣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右港,且不断呈现上升趋势伺,他们认为自主品牌的春天来了”函等钠,王晓秋表示擒撵雌。    在被问及上汽集团未来发展方向时兴,王晓秋坦言怜百茶,“首先团队要把理解客户需求驳秆季、用心为客户造车变成一种自觉行动涣睦,进而形成一种行为规范梯纯定。其次应时刻保持警惕瓷局隙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好端柬剔。只有这样外写,上汽自主品牌才会变得更有竞争力皖屑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃建届:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布勃玻库,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改文其烹。这些修改背后有哪些考量和博弈低?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喊隋蕉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奶酒难: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喝募?   答疼我够: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高差。一共收集了9246条建议图韶跋,其中表态性意见7736条姓醒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勺谓凸,占16.3%钢博。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理了、网约车驾驶员资质及管理奠、出租汽车数量调控三个方面檀鞋。从数据来看胺集,不少人对“京人京车”表示理解郝,赞同的达到70%多享棚,质疑的只有12%弹款。我们根据建议修改了125处居娶矾,不断扩大合规车辆的范围窍簧,让更多人参与“分享经济”羞煎。    “从北京实际出发澄匈,兼顾多方利益”   问凰喊: 为什么要求“京人京牌”犯扳船?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答畦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说袱毙碑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宋秸闻、交通拥堵匪、环境问题等“城市病”荒藤勿。在这个前提下辱鸡,北京任何一项政策都不能“任性”篇伟,要从北京实际出发辞卉顶,兼顾多方利益离蒙始。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆厕童航,地铁最高日客运量超过1200万人次刻,公共电汽车日均客运量1063万人次伦檄糖,小汽车每车年行驶里程15000公里氖乳惰,交通压力与日俱增檬敖。但在我们的努力下悸户瘸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嫁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制漆购。    总体来说遂萌催,北京坚持公交优先的战略姜萎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充落,对其进行总量控制在所难免挖铆乡。目前北京市绿色出行(公交孺孪、地铁窜兼镭、自行车峦节、步行)占到71%彼共,小汽车出行占25%柿,出租车占4%莱翁,其中包括比例不高的网约车出行莲咳庭。北京出租车改革的总基调是赴裂:巡游车改革死阜、网约车规范凤恐强、融合发展杀邢、错位经营另、多层次服务勉沤茂。我们力争进一步提高绿色出行比例汐嗜,为首都可持续发展提供足够交通承载力涟茫虑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蔚唱: 政策出台之后虽部娃,预计将有大量不合规车辆面临退出秸,政府有什么监管手段确保政策落实到位皋隧?   答钦薪毁: 政策出台前好狠,我们和专家戚苏蠢、司机幢羚、乘客透、网约车平台进行了多次沟通吮,决定设立5个月的过渡期嫁。一是给合规平台共悔、车辆疆纯、人员办理手续;二是清理不合规车辆疆陵说、人员等绊玻。    从服务乘客的角度畅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行埃吴。另外素污们,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坟扩熄,因此提出过渡期的柔性考量撑梁。过渡期之后逞桥词,平台要加强行业自律扑,我们也要建立打击非法运营的长效机制论,严厉打击非法运营许、克隆车和价格违法行为稠汰盟,能够更好服务乘客兔确磨、保障安全宽譬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哀矮: 面对新的经济形态悼钡晴,如何创新管理手段灿?   答售投慕: 出租车发展中没有对立关系餐。网约车以网络预约狼、快捷方便等特点腾,满足了一批乘客的出行需求粉歇坛。单从评价司机服务质量的机制看轮,就值得巡游车学习碌蜂釜:如何与派单挂钩污轻,实时评价途。但网约车也有局限性堆眉鹤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管藤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讹挂怒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的径部。你有技术优势椿燎皑,他有线下服务优势虱许,为什么不一起干呢戒狄?    管理部门也在转变思路描盲瘫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”椭募盛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车躺冕。通过推动巡游车改革及网约车规范斡低,构建多样化服务体系谎疏茶,提升出租汽车服务质量柯蕊裤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆犬碴,在京注册用户已达218万人词博。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车工祁,提供差别化服务卿。    “解决出行问题要标本兼治”   问尾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陷伐?   答舶: 群众出行问题的解决席,需要放在城市综合交通体系中虏极,多措并举秆、标本兼治输考。一方面充,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惨誊,需要加快构建安全睦、便捷艾、高效木、绿色颁侣豢、经济的现代化综合交通运输体系库难奸。到2020年靠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胳。    交通设施根本是为人口服务签缉弯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理椭婪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标对,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件袖乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨频:李芳" "   杨美虹透露洛缚纬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中维磺,大东工厂扩建项目也投产在即晾畦,这些举措都将助力当地经济转型升级金。    在杨美虹看来挞,借助主机厂优势丸贰搅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缆搪恳,配合外交部到德国进行推介如,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园册筛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略年,从而推动产业升级赌。”杨美虹说疆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容廉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者并娥。最新数据显示巫锑阑,2016年1-11月步衰许,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆芦霖髓,同比增长11.2%善促,前11个月的累计销量琶落,已经超过了去年全年矢掏梢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妒睬吃。12月13日教模棉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开局。活动期间寡恐魏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)釜伙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济创回、环境和社会贡献等方面取得的成绩沦娥。杨美虹向记者透露曙谦陛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》揪芬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩佳堕。    “在‘可持续发展’战略的指导下念,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则厂吴。”杨美虹说誊。    第一套陇钝,实效为先兔鞠伯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妙五,“我们不做虚的脱,我们也不做口号式的涎绘纱,我们一定要解决具体的社会问题么。”杨美虹直言孰,比如BMW儿童交通安全训练营归膜,它是为了解决儿童交通安全问题街寥。    第二讨,长期坚持囱。宝马儿童交通安全训练营坤摊堪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年癸喷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营庞侮舞,今年是第一年做躲凛,未来会持续倒阑、扎实的往下推进僻。    第三魂,全员参与罚顺。宝马做企业社会责任时钢,会邀请车主郸褥焦、经销商傲凹炊、投资人以及宝马员工狸,一起参与进来蚕乡琼。比如宝马爱心基金亢吼虽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辛坏范,提供指导;另外芯杯荣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部僳喊耿,定期组织各种各样的活动却港士。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略省摔稀,将可持续发展贯穿全价值链辅沮痞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素透。”杨美虹表示姓蹋达,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点订刃,主推工业旅游概念柏蠕。    据杨美虹介绍杉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园揉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哨眠,助力中国制造业迈向高端赐桑,并促进东北老工业基地全面振兴耻虏。    数据显示焚厘,截至2015年底崩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户量净,当年纳税额超130亿元人民币托。同时星,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会僻坏刑,就业岗位较上一年增长了8.6%凤僵疯。杨美虹透露阜纷弓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中放袜,大东工厂扩建项目也投产在即韭,这些举措都将助力当地经济转型升级沛藤。    另外哩栋冉,在杨美虹看来氨,借助主机厂优势局味,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屋灯赦,配合外交部到德国进行推介恨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啸池,从而推动产业升级恳孙毕。”杨美虹说饺甲颠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递怂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晴?关键是我们的差距是什么瓣,下一步最大的点就是要提升品质勒,当然还要控制成本苟懈窍。然后行部,就是我们的正向研发和平台战略辈矾。最后侧,可以大大提高效率晌,如订货的时间是可以压缩的推钾物。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笆话熟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节看惯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述皑。    徐长明说商,怎么理解工业4.0颁圈?这个概念是德国发明的茅蒋狼,现在在国内比在德国还要热履。最近寒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念估膏,我理解它的工业4.0的本质杉桑,就是怎么保持德国制造业的竞争力拟。在国际上填欠始,德国面临两个挑战沦寒:互联网大数据和云计算壁底。现在混十涟,德国整个国家都在讨论擎酸楔,怎么能够“不被互联网+”痕羡,而是“制造业+互联网”嘶炒,这是他们重点考虑的问题将陋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晦、宝马泄裳惜、大众憾。在德国妮雾,汽车的需求是非常个性化的绣髓黑,在这样一个背景下廊,它要维持竞争力汉纽晤,推出了4.0的概念喷璃蔽,核心就是智能制造囤蒲。他们主要的目标有四个方面赤埂糯:提升品质徽陶、提升生产力摄烹、提升柔性化辽、压缩产业挡,总的核心是提升竞争力鄙。    徐长明分析浑,本土品牌下一步怎么做倘瘦廉?关键是我们的差距是什么仿茨,下一步最大的点就是要提升品质簧,当然还要控制成本戊口。具体要怎么做涣?也有几点撅:第一肪题对,想办法提质控本唤撂龋。提升品质盼,消费者理解有三个速垂堡:可靠性锹炯、感观品质嘛边堑、性能推乖伸。第一个维度事赏埔:可靠性是必须的躬荚搏,现在光有第一个维度已经不够了碱藕,必须要加上第二个维度麻坤:感观品质婆,看起来要漂亮谐。在此基础上又发展一步茧,就是性能的提升睫。最近市场上卖的好的自主品牌肯槽,大概有12款车酗惕阀,年销量超过10万台卞头颠,这些标杆产品撑,性能上也不错考箔。因此巍土颓,自主品牌下一步还是要想办法迸,把这些提上去噶,缩小跟合资品牌的差距小赂。    这几个方面的提升矛,意味着成本也要提升扁外,怎么能够控制成本唬?第二方面的话题孙舵,就是我们的正向研发和平台战略巍保。之前碎吃螺,我们很多品牌都是“逆向研发”瞬乏拨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嗓,拿过来拆解做测试篮蚕览,最后组装起来淀跨幻。这个模式下溺疾奖,成本可能是略微低的篓,但品质岔毋苔、性能有很难保持忙偶回。现在必须要正向研究未,从消费者需求出发渭,形成一个目标呜,对目标做分析侵荤爱,只有正向设计搂脊,既能提升品质性能久忻美,又能控制成本壕型,像长城稗胶、吉利等等纳姐刀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肥媚。    平台战略舌,在更大程度上控制成本人死。他说隧,我们的开发挨痛,现在是一款一款开发的寸呕分,零部件的通用性相对比较信旧健,最近一两年来疮,已经有两三个企业开始走平台化战略炼跺入,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车稼搞、SUV和MPV村围钢。这种情况下瘦,零部件的通用性非掣保好峦,同样是50万辆的产量瓶陛,对零部件供应商的供应量更大扒护,就能有效地降低成本太究绕。    徐长明强调顿掸,对于工业4.0的精神本质还是要学的私豢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标菜攫磷,它做了那么多的智能机器人桐,智能机器人都是带摄像头的芥,在实施过程中的质量随时能够监测丘墟漆,然后反映到云端脾鞍蜗,再反馈回来随时可以改进量。现在策晤,企业员工的工资水平越来越高琳,汽车厂家很多在加班加点伎,我们要高度自动化首青虐,这些课要补剖拭,应该有大量的机器人替代人工钞炯。如果这么做了虏,可以大大提高效率卯贬肥,如订货的时间是可以压缩的筐盖。比如和蘑,国内一家自主品牌媒承啦,从经销商下订单廓茅,到提供汽车产品最开始是40天骆寺,后来缩短到30天浮速,现在可以压缩到22天层识,跟世界先进水平比还有一些差距怀歉。这也是德国4.0里的核心内容颅。我们不一定用他们这个办法迹吮姑,但精神实质是要学的通。    他说犁,柔性化的生产也重要山,但没有前面三个那么重要软睦。在4.0背景下苫贯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脊,而是学它的精神实质胚黄幂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆另:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多供料块。更为重要的是淳息,放眼全球革,驱动这些变化的地方就是中国绞膜旱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坞姥。    12月11日氦秒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱恚虹桥落幕惶。经过36小时的激烈角逐擒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出韭迁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利领内。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示落界,今后的五到十年虐哗乳,汽车市场将发生前所未有的变化疵粉蔑。未来傅策坡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蒲勾。可以说皆洽,未来五到十年汽车市场所发生的变化露郸档,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淘。更为重要的是端,放眼全球七蛊全,驱动这些变化的地方就是中国庇汐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷布暖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伸飞甲,作为企业伸瓜,捷豹路虎非车埃看重年轻人的培养熟。在全球拍羞话,捷豹路虎共有2500名管理培训生纤诺。过去三年侩吞夯,我们在中国也培养了30多位管培生溜几。此外舌涟妙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家池裁巴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才筒。    在赛后的媒体分享会上承,两位获奖学生代表分享了各自想法掠东牧,及在比赛中的收获忱。同时复晾弓,睿侨森哆害陛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钞咐。   问添:捷豹路虎为本次活动提供了导师诗,请问这些导师来自哪里耙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业睡藕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啼看?请学生们简单介绍一下自己的作品畅讳顶,获胜的原因是什么田?   睿侨森伸蜜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师宏。一位是捷豹路虎内部导师咐葡涤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捷熬逢,包括对行业发展的认知辅菏溅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息些撼递、视角和指导舷。这两位导师全程和学生团队合作巴啼,提供专业意见禽脯坡,帮助他们取得最好的成绩县。   潘孟涛蠕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捅,包括今天的学生精谴,将来都有机会进入到我们工程团队悲败。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乱检,可以来到捷豹路虎学习和发展篙湃典。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狗滑,再加上扎实的专业和技能勉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会情绢。   睿侨森攘: 作为公司的管理者废,我们非城辏看重实习生贬淮槐,我自己也会手把手教给他们工作的经验涣墙斡。不管是本科在校生还是毕业生耗词些,都能给我们带来新鲜的血液统础、新鲜的想法鸡。    同济大学袁旭礁计:首先松,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌璃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行速痢。    我们都来自同济大学汽车学院步僻,团队成员有两个来自汽车工程方向狙派、一个汽车营销方向芹融虱、一个汽车设计方向东肚腔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求罗欺断,围绕“以人为本”士素仍,挑战的是都市环境里的出行压力钒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师便写细、设计师也有很多共鸣臼喜喘,通过一系列调整鹤馅,最后有了这样一个以人为本皇按、体验为先的方案仇。我觉得瓮脸扛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因秽舒饰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问滤貌查:目前悄陀爆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划团?   潘孟涛百: 我们会对人才数量进行评估和拟定孰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汞鼎喊。随着经销商网络的增加瘁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拨赡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慧,从而满足未来消费者的要求申。这些内容息息相关冷盒驾,并且不仅是着眼于眼下窃寺撮,更是放眼未来革。比如微厩肃,针对刚刚提到的电动汽车战略尚筛,就要确保未来有足够的专业工程师储备豁归两,因此锌鲁,我们时刻准备着惯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司寞毛褥。   问贿藕:在创新领域地,包括未来汽车科技领域损嚏,捷豹路虎有怎样的系统部署缕烦?   睿侨森拿: 首先溅,作为一个公司盎,我们在研发领域有诸多投入探厂慨,而且很多的投入都非常具有前瞻性傅绢耿。比如说公,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汕胚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酞戊卡。    其次喉赔,我们想要通过产品和服务犯功,把先进技术带给我们的消费者据拔,因此我们的工程团队额虚、研发团队必须时刻关注消费者需求拉迫巍,做到一切产出符合相关性淬届权、可实践性原则娄猛胯。此外割,我们每年投入约350亿人民币邻,用于车辆技术的研发和投产觅鳞。    我们还于今年7月宣布鸡:在未来四年兢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆络婚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈队荡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术昆煌,并在未来应用到车辆技术当中论。    今年早些时候哗蜂焊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钝僵洼,通过应用软件及按需服务的开发与提供疾叹,解决消费者在出行中遇到的难题络腐。    与此同时备褂嘶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资媚、办公空间便慈识、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奋上冻。   问冒媚:请具体介绍一下InMotion残。对于整个汽车市场的趋势额陕枢,比如电动汽车技术泪剂逝,捷豹路虎是否有着自己的见解匡乏?   睿侨森广: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搅散。我们希望将来可以将它推广到美国玛侈、欧洲以及我们非常关注的中国市场暮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部校价揉,由研发团队进行分析瘸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鞘悄,我们也会分享给总部茫粹。    关于电动汽车技术筹陇,在洛杉矶车展前夕粹氖鞠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垃荒颇。中国是目前最大的电动车市澈摇,并且有引领行业变化的趋势末。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肛,确保第一时间响应本土市场的需求师撮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蔚,并于2018年正式上市嘎讥熟,希望大家多多关注确饲绕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痰:关于未来互联网汽车粉蓖,捷豹路虎有哪些基本的认识火,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求勤镶?   睿侨森皑: 目前谋廓甜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耿酮臂,它的发展甚至可以打破现有的敌、传统的汽车开发逻辑与循环甲畏。    针对这个话题桥,我有两点和大家分享董撇褐:第一点富汇,未来所有的车辆都将实现互联网化遂,现在能够透露的是如触,接下来我们全新推出的产品腐典届,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蹄秦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作渴。比如说董,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作克揣禾,使用他们的UI界面和地图率猴。类似这样的合作闪孙推,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力描多。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危淖粒:李芳" "   汽车网讯 12月15日拴,由中国汽车技术研究中心盛郸栏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鸿嫁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开岗,从“市场化发展现状”涵矛邓、“应用模式创新”墟胸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流懒警模,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台忿,为产业发展建言献策科、助力提升等。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录镭裤: 第一掇颧氓,背景耿。    去年发布的《中国制造2025》挠拌,新能源汽车是重大发展领域之一犊,是其他技术应用载体肃,而且是先导性产业吠垢括。它的进展情况决定了中国制造2025时庭、强国战略实施的程度讹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展举陪,从而能够聚焦变革浆、明晰路径坎律、凝聚共识逆、引导相关资源集聚推广产业创新钳扯疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构硼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一戚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布铣硕。总体报告是按照1+7的结构栓暴弛。1是总的探境狭,7是包括4个车辆整车技术纲谅,3个分项技术掂期浦。    第二篡含,国内外总体技术分析棋究。    近年来什,从国际汽车产业来说携,低碳化悔毫、信息化痊蛾捍、智能化是一个总的大趋势某。欧洲虐、美国休夹楷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略俯喜蛇,重点企业的产品战略也充分体现了三化伞褥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组少。我国汽车产业特别是近二十年的发展痊,取得的进步大家有目共睹祟煌埃。首先任,产业规模世界第一惰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长迫棠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钝荒柑,包括品牌市场的影响力有目共睹躺豪餐,特别是新能源汽车同,包括技术贡、市场覆、新的智能网联汽车技术暖攀短,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剐团,智能网联汽车发展是非臣沤汛眨好的优势条件搭擅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展德妊逻,包括动力电池盆焚含、变速器我辟殊。国内自动变速器原先是空白特磨,近年来无论是CVT镭痘、IT签、DCT都有自主的技术和产品狼骚扫,而且应用在逐步扩大摆纱。    虽说取得巨大的进步池莱粪,但与国际先进水平差距明显倡渴:    首先棵段棚,发展能力上的差距茬鲁溜。投入强度远远低于国外蔚喀旁,全产业投入估算1千亿师,相当于通用入、大众怂、丰田大集团一个公司的投入荆唐盛。    其次娩,研发积累绷。包括流程积累腔、数据积累蹈舶贸、技术积累鞭然勾、标准积累题动叛,这些积累偏弱沉。    另外苇固贡,从整个产业创新体系上来说奢,差异比较明显的橇备,特别是协同方面楼京。单个企业弱缓邓纠,整体的协同效果很低吴,意识也比较低呐。在发达国家抒日,单个企业强拖捶,整个国家的协同体系效率比较高可琉斤。    基础不牢地动山一卮ニ啤,我国汽车产业的材料肚割朵、工艺基础跟国外相比也差距明显末桃。汽车产业秸课凤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大欧蛙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坑,要求有创新的思路和创新的模式肚竿经。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求霉欧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展急。    第三锣,一些关键的里程碑哥。    重点是总目标搁释,总目标是基于很多现有的环境设定的惫菩村,也基于七个路线图进行测算颗。反过来说拭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乏,就能够实现保障几个方面总目标的实现篓:    1钳拖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丁控。如果技术路线图能够得到实现亢燃瓣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值闭宛,之后往下走道侮,这对产业来说靖柔尸,甚至对国家来说是非常重要的为。    2渴、希望在2030年左右哥皇,汽车产业的电动化转型基本完成潘矢眠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锹。智能网联汽车市场有一定的占有率杠停寥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乾。    3伟什邢、建立有竞争力的自主创新体系朽差。    节能汽车在2020煌块、2025赐苯蜗、2030三个阶段提出典型的指标碧灿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秋罗,5升乔畏、4升休、3.2升酚斧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%珐,2025年15%荣台,2030年40%以上板斡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术步肪怯、自动巡航览弛、车道保持应用已经很高谴炼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例倒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俯蹈炔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线馁模,经过技术路线测算实现总的目标喝巷。从路径识别上来说般虽导,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口么山鸿,以能源动力系统优化升级转型作为重点浓旁倾,以智能化水平提升作为主线分恃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑笆妨横,全面推进企业产业发展胚拼。    第四促亭,分技术路线图的基本结论泼枢。    1炯饱、节能汽车娇超。总体上有很大的共同点非,重点在混合动力技术痛别炔、内燃机技术褪、其他驱动技术妮。混合动力是技能的主流技术残,当然轻量化也是另外一个蕉,但是轻量化有专项的分析窘奥,在这里没有强化解舜。    乘用车总体执行轻量化烫队侥、小型化荷、混合动力莆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失俗率狭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径害。    混合电力是一个主要的技术哇聪,达到5升细搁寒,4升驶夕铂、3.2升的目标孺雾,混合动力是主流谎,其他是共性的伴衫,轻量化腹瑟、摩擦等诞桅。    商用车混合动力应用时间稍晚簿,重要度低于乘用车嵌。    2教咎善、纯电动与插电式混合动力汽车艇朵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鬼底,加强轻量化成为趋势倍橇臣。轻量化对电动车更加重要擦哀雄。对于插电式非常重要的籍岁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仟簇,驱动驳经吹、点击方、控制险某酥、充电蕊失势、混合动力发动机糕灵钦,高效耦合发动器沉避。动力电池本身有专题苍,在这里没有过分强调耐胚撕。    这两种车提出了总体的发展纲要菇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啊泰九,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抽辈摔,甚至可以忽略不计结。    从四个层面梳理了技术需求捕,提出了一些优先的行动项盖棱,面向纯电和插电软畦沮,国家科技技术支持十五年了雇,下一步除了电池列为专项之外侨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嫁醋锑。    另外好涤,聚焦关键零部件杠荣、基础突破和可再生能源苹谋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脐哩告,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辩颇发。    3金抛、燃料电池汽车妊休。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剩嚷。从中国汽车产业来说剔氦,现在重视程度不够隆钙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泌汐幻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锑填。希望四部委提交国务院进行发布和实施睦逼苇。    在研究过程中钮显覆,大家对燃料电池认识分歧比较大绥贪,或者没有共识惟,这里特意保留一个燃料电池发展目标祥袱救,跟发布不一样善乓谓。发布时2020年达到5000辆的保留规模何琶,我们是1万;2025年是10万描踏,发布时是5万;2030年是百万丰米,发布时是10万澜汾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧怕聪怕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挖戚程,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度囱、耐久性视素捻、成本烯、氢安全软赔笨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的踞迸列,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程港,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肚邻。当然文喝,全技术链的技术攻关需要做轻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拿啃。前期小功率燃料电池溅堕贫,中期是平衡的燃料电池碱隋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鞠镭操,到最后全功率的燃料电池袖韩队。当然上轨,电电混合是最主要的阮魏陋,最后电池小容量的技术路线抱陆惜,但燃料电池的功率更大一点刻暗裴。在这四个层面进行了技术创新梳理适芒保,燃料电池要解决的东西很多不攫,包括材料倦、膜枪、电机粗鞘、燃料电池目上挡穑块堆娥界太、系统技术储、整车技术吴幌。燃料电池也是下一步国家科技湾、资金支持的重点菇。    4堆辫刹、智能网联汽车刚疯赋,这是新兴的技术发展趋势蕉。其重要性与新能源汽车同等重要差栓撬,有部分专家认为更重要苦弧封,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纳陋诲,技术和应用的优势忻,也是机遇委号。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电娶官蔽,涉及到国家信息管理借邵。对核心自主提出了很明确的要求蓉茹,即两横三纵辟艇泰。    车辆技术上更多的是决策垢、执行禽阜喂。信息技术芭嫌,信息安全须,地图技术也是非常重要的驮。两纵蔬,一个是车载的剁阜呸,一个是基础设施家。智能网联一定是循序的劳侮叭,智能网联技术最容易得到大规模的应用叛羞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骂呕报。这两个路径总体上循序得到应用切熔驴,从商务车来说谱袭闺,更容易形成沫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求练梧泼。    从四个层面聚焦一些技术需求微蹲。跟燃料电池一样鼻,需要解决的问题更多一点壕。从感知决策执行的痹,特别在决策阶段棘,差距是比较大的滦,感知当然也有差距嘶。在信息层面培尘里,大数据胸、云平台趴炮,相对来说中国有比较好的基础和优势痞妻拓。    作为一个前提凰,对标准法规先决性姓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瘫脱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件府。制造技术不细介绍了圭晶,还是聚焦在新材料的运用宛凡查,以及新技术对制造技术带来的变化矾,聚焦方面进行了说明萝草。    动力电池假旁滑,分三个目标惕瓷,目标上有比较大的讨论和争议翟,比如说新阶段提出了350榔呻、400绊、500的质量要求陌,争议非常大童粱,重点几个层面的几捎:    优化现有的代表电池技术困瞄莎,提升技术水平骚貌,特别耐久性篓腻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发偏奴测。国外的装备很难形成有竞争力的差别啡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线埃苛渡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蒂报堡。现有应用以企业为主体来做钮椒虎。当然脚瞄,也会关注动力电池的回收利用技术眷唤。    最后梗矩篇,轻量化帝。简单来说斗兽,前期聚焦材料技术恼惶、设备技术陡捂归、制造技术惊怕惕、回收技术我触痛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺琅递,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粳,比如说传统的四大工艺的变化栏板遂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巳烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎汞够:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价棱逛、供应链凸皖、资金莆潘、汽车等方面的诸多质疑臣。期间,明确表示不会放弃造车腔尼晶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吴炼抽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天斯辣了。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谁苍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赌截。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辞、互联网及云彪膊、内容胃通风、体育,还有三个端口类的,手机眯玻、电视盎揣乡、汽车构。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乓轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力隶嚎稠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿樊施兄。    乐视的电视做的确实是非常不容易拳侵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三韶耿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元滴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元稗。总归累计亏损36.33亿元酷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就醇寥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面珐怖哆。第一部分就是投资人的钱蹄汹爽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现墟蔚日。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汹佬希。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现魄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惭吩腥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腹揉箱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿海漠、体育43亿锑、手机50亿,房地产64亿继、内容108亿屠帽掏、互联网金融151个亿僧姑嗡、电视187个亿漠惩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贝残。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂频瘟次。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的点哎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的埂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的婆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败攀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敝椽慑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件跨爱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准劝僵椒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的峨迪诉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去列。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翠款。很可惜,你们蒙眼狂奔屉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散科酬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂去五蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠嫁工:李芳" "   12月10日嫉鞠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路帅:一条是政府主导嚎、政府补贴的方式偷碴,这是当前的主流握搁。一条是消费导向同厘晶,依托市场的内生成长道路娘家。”他表示钞晤凛,(电动车产业)进入者中概垫,大多数最终可能会被淘汰部勃,但是不能不给他们机会屎。国家已经开始放宽市场准入凯,此时忌毖黎,应该在两个方面把握好政策痘:1尘、应当欢迎新的进入者土题,但是绝不能鼓动和忽悠投资者唱,让投资者自主决策林瓦,自担风险刑搽。2睦橙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳览画莫,严格市场监管纲缔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚费刨吵,目的是建立好的产业生态骂。电动车产业化狈,最终必须依托市场来完成祷沦,因此祷,政府的政策必须产生长期预期珊钵。推进政策应当借力市掣罕职健,发掘市场的潜力玖衬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用欠。政府政策不干预技术路线丰猛,政策的实施不是导向对政策的依赖侵陷口,而是政府作用的适时发挥间惋馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿武琅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道似,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舒绞陡,戴姆勒有望在今年成为全球最大禄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秒,这一目标比原计划提前四年实现烹懊螺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泵奶茸:“戴姆勒今年即将实现这一目标喘海,比预期时间(2020年)提前四年慕。”   据悉讥筐呢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标课般镣,当时受到与会者的哄笑孩履。然而回,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近括,领先劲敌奥迪和宝马腥。(实习编译模席鄙:刘欢 审稿陕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寡尼肮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侈:韩大为 版权作品碘第,未经环球网Huanqiu.com书面授权廓标阂,严禁转载温痊,违者将被追究法律责任砂瓮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道范,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访襄枢控。在提及新品牌“WEY”时激枚,魏建军表示冒筋隙,“将夺取丰田和德国大众的用户”吗。   记者醋坤:为什么把自己的姓氏作为品牌饰诉戊?   魏建军梯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疙。我对WEY很有自信垛蓖袜,就使用了自己的姓股苍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌士贩沛,但在中国汽车行业我是第一个栓伯泡。   WEY之所以采用英语哥墒,是为了要瞄准成为全球品牌克泄锚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仆廉堂。   记者翠铅呈:对于竞争对手有什么设想蒙配堕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卵灌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势改,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌峦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孩勉瑟,在此基础上还要实现15-20万元的定价竞睦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鹤。在性价比上WEY更具有优势木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编期:李芳 版权作品衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺拇薪,严禁转载浑是,违者将被追究法律责任腐下星。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后曙,新能源汽车的发展也不会受阻杀。   根据工信部核准的数据掸翅,今年前三季度垃吼辑,整个新能源车销售16万台迷佳,同比增长83%滤。其中孝设脆,新能源客车已经占有40%以上的比例茫,达到了近半的水平灭,发展前景面临压力攀撤彪,但乘用车只有0.1%掂。“我们涨十倍是1%蹿富魂,涨100倍是10%吮憨疆,新能源车发展有巨大的前景和空间订磁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点欠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乡,全国乘联会秘书长崔东树说促狼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力匡避。根据国家制定的产业政策要求拣架去,到2020年己蒋,乘用车百公里油耗要降到5升玖,这意味着五年内降38%的油耗酸认祭。“基本上谁也实现不了饰,只能靠新能源车来推动夺。而这种新能源车窟晶,插电混动可以降80%砰斤韩,纯电的可以降100%的油耗樊凌,这种情况下只能发展新能源车瘁妮龄,这样新能源车乘用化瓶社矾,为什么我们一直定义为为生存而干娠柬李,你不干就要挨打溉。”崔东树说蒋拒。   另一方面颁韶歧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展察,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者靖噶卸,因此定价弹性很大莆弛。”中金公司的研究员李璇说哭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平朽郊,为消费者提供很多选择赊歇德。随着技术进步和更多电动车型的开发胆券父,新能源车的成本会不断下降轮朽挨,比如分丘妇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型容。“中国的纯电动车型出来以后蔫袒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娥绥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后型吃节,发现基本上17党、18年以后的新能源车馅惕,达到8年10万公里以上敬茬昏,整个成本是比传统燃油车是要少的扰幻项,甚至是少了20%到30%川烽苛。”   电池是电动汽车发展的核心涩揪妙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抬珊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同德乐,电池成本还有很大的下降空间幢。目前帘,整个电池的产能供应相对过剩失沫闲,国内电池企业达100多家固门星。据统计锻惯,目前整个电池的价格大概在2块多左右伦僻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沁车邯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鹊黔。因此涛码媚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胖,这样才能达到标准霓砂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示漠抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双舍:李芳" "   我们不认为绝对的销量泻驰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隶软。衡量一个品牌成功还有其他的因素裙便拇,比如利润率嫩浓桓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标般。除此之外观谎,品牌力畴讹策、品牌的知名度拱蹋、美誉度惫吧视、影响力逞戎地,也是决定品牌可持续发展的重要因素灭弛街。宝马在创新精神上是首屈一指的丛刷,因为汽车行业正经历巨变咳杀,在电动出行漠把朽、智能互联少、无人驾驶等一系列发展方向上涣哨,宝马都打下了比较好的基础坝。    临近年底粱跺,伴着层出不穷的新闻事件额氰,高档车市场竞争愈发激烈逝,作为全球领先的品牌——宝马停、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目潘颠藉。近日梁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士完扣热,听到他开诚布公蔬介扛、推心置腹的看法吵。   问皑:根据最新的销量数据论夯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近枚朔夏。那么驹,您怎么看销量交喉搪、利润哦替棵、与经销商合作伙伴的关系伎坟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搂: 每个竞争对手的情况不太一样挂齐愁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戳翔,所谓的增幅我们一般都讲同比磷辱艘,是跟去年的基础关系潮挠。几个因素加一块儿惦,我们不认为绝对的销量版,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钦巨。对于宝马而言镐,今年前十个月孟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凌拿完,同比增幅10.2%惫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆假盒撂,同比增幅接近11%汰。我们对这个数据还是非常满意的蘑社,这也达到甚至超过了我们内部的目标当颇。    除了销量本身的绝对量或者增幅瑞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素庆,比如利润率迸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竟共恫。除此之外份恼,品牌力窟沥葱、品牌的知名度肪炼魄、美誉度沤沪、影响力谷廉潍,也是决定品牌可持续发展的重要因素砂。宝马在创新精神上是首屈一指的腿,因为汽车行业正经历巨变版恒,在电动出行靖、智能互联撩涵反、无人驾驶等一系列发展方向上莎箱,我觉得宝马都打下了比较好的基础潜脆。总体来讲江涕穷,我们并不惧怕任何竞争托,我们也欢迎竞争逆弹胯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行副,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势考叹。   问烁须牌:最近谴不雀,关于奥迪的新闻比较火显尾。   刘智墟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辛隆。对于宝马品牌来讲颧鸥顿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的揭培,双方的关系也非掣彩剐疲好卞顽沉。所以喀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司雌台胁,一个是宝马(中国)细吉吭,一个是华晨宝马吼胯继,但是我们有一个整体式的营销团队狄芒,有统一的零售网络犯,我们在总部有一个统一的管理团队惰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现脑殊软。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挤。至于竞争对手我不是特别方便评价雌,不过至少释放了一个很好的信号叭胚视,豪华车市场的前景依然很好炼。    问嗜搁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腔忱算?    刘智淀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度曙菜。因为从经济的基本面来讲即柯村,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定补弦委、持续的发展态势限好。之前以出口淮、基础设施建投资的经济拉动方式勉客,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式甜观。需求的增长其实就表明了对于车的需求茶楼,其中也包括对豪华车的需求韶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恕丝衅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑石,这几个因素相加侍逞玫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间京乘。今年旱驶玩,豪华车的“盘子”接近200万辆并,未来可能每年的增幅不会特别大变兼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑爱匈。所以汕马,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奠煎喂,力争在市场表现上优于竞争对手牌婚连。   问涣是:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得灯衅诫,这一岗位和以前相比有哪些挑战稿版?   刘智坏糜拳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妮块,因为我在宝马的八两璃、九年时间汞,换的工作岗位也挺多的能怪掀。换了新的工作以来柬醚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营浅杰,比如负责国产车的销售琅姐,可能是比较短平快的举筹奥,看的是一舰惕抹、两年之内的事情痢尾。在宝马中国总裁这个位置上淘,除了目前公司各个业务板块的运营惟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题攫奸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向迸感,像无人驾驶盘、智能互联孤镶警、电动车淀扁香,包括数字化营销蚕聪、品牌年轻化等等一系列的东西帕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队栏颠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撕剐,力争在中国市场上打下一个非乘Ц夜ǎ好的基础喂滴。我相信曙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候斯,宝马会拥有非常强大的竞争优势钡既菲。(中国经济网 记者篙迪抢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰画剐:李芳" "   原标题溜鲁:王永清颁参:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酮头,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单厂篙。别克品牌今年销量已经突破100万辆懊悼锻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刮统,10月份甚至位居豪华车品牌第四名日。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坏。数据显示幢失,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆画,同比上年的446764辆下跌28.64%习酶。上个月内,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烽能怕。    因此苛勤,在车展期间接受记者采访时莽,王永清表示潦氰释,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造韧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言且,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升变访,但全年销量依然会同比下降20%左右羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来腐卿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快糠金,可能在布局上稍微有点滞后棵募。现在对于雪佛兰来说诧踩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刷。    事实上陪瓣搂,雪佛兰已经开始了提速布局讲帕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上便炭仟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台该断。王永清表示婚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌施,2016至2020年投放超过20款新车家宏瑞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列多,30%为SUV车型旁,并将加速引入包括1.0T翻、2.0T力齐驹、8AT缓恃桶、9AT法就漓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冷嗜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剧,未来SUV将成为主推车型绷鸿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造始界悍,轴距2725mm队拇围,将与全球同步进入中国市场昆。同样告烹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嗽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钝。    值得一提的是泪点垮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蔷,拓宽产品线趟颅。RS车型将采用包括侧包围磕讣、运动尾翼歪逢、双排气管按、降低化运动悬架圭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拇好,并加载多项ESS智能安全科技猎不。    在品牌营销上繁收,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绍刚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销咀。另外痊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发娶顺,演绎雪佛兰“热爱坚,梦想抄,行动措拖身,分享”的精神活错。    “今后新车的利润越来越薪尥崴铡,主要利润来源于衍生服务警锑、二手车置换等忱缆。相信雪佛兰将它的结构调好后粪,未来两年将会真正出成果肛告。”施弘说毫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外矮久腾,上汽通用的新能源战略也将全面提速搬骑莫。车展当天戈犁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相孙蛾说,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统地娇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成复插氛,发动机的最大功率为73千瓦京卷,其中电动机负责驱动乳疽米,汽油机负责发电杉,它的综合百公里油耗是0.9L税效。从上汽通用发布的节奏看扫伎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奈日蓉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案频,王永清说席秒稗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些入被褐,产品还要丰富桶,才能满足这个法规的要求的念皋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酗逛,到2020年之后比例更高鹅。王永清表示尚磁:“估计到2022年霞碌,我们的电池技术会有很大突破连,能量密度大幅度提升图睹,成本是大幅度下降砰。这对纯电动的新能源车发展是好消息问驹女。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢呸喉肉、豪华”品牌——WEY协掸,W01骋、W02两款全新SUV首发亮相塘芯,售价区间将在15-20万元瞪。对于新品牌的未来发展规划焊驹诡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兼悔逗:“WEY品牌明年将有3款车上市稳肥,到2018年还将推出2款左右的产品戮秋帅,以支撑起全新的销售网络体系容凛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表篮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍龚拈镁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市密妇,8月份推出第二款SUV W02钢方淌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年缔粹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型歪师。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时携行廓,魏建军详细介绍到哎荒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA禽灌,配置上拥有最先进的安全技术锭馅单、智能技术楔菠,也更加精致仍恼。此外在性能上两者也有很大差异喇细,例如在NVH方面擎怒鹃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毫搜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造迷什。   在经销渠道方面潦温,魏建军介绍说瘫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蕉胖,没有想过招募新经销商习,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虐。”   对于新品牌的未来发展食棺,魏建军信心十足还,他表示技煤:“我从没想过这个品牌会失败饶疗,只有退路封死才能做好这件事懒,自主企业只有没有后路才能把事情做好露逢。”此外旗,魏建军坦言抡磕纳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法廉,因为新品牌叫什么并不重要酪拎缸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍苔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疽,将方向转到共享经济汤、互联网杠、自动驾驶方面新的技术摧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哨醋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩劳狈蕊、生动的演讲谩,就城市交通跺骡匿、自动驾驶和汽车互联等热点话题很,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婪粒。    徐大全说反,博世始终认为遣稀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担劫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式菜剐。    徐大全谈到日,作为在汽车领域的老牌企业硼膊茧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化划渭棠、多样化的发展态势和需求袄酚殊,博世已经有了自己的思考和方向镀不。    他说县,如今似扯苦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伦柿,将方向转到共享经济携蝗、互联网蔡翔犀、自动驾驶方面新的技术舵播,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说箔查,面对新一轮汽车技术的变革孰,无论是传统汽车谎当、零部件企业袄汕,还是互联网涟勾、科技企业被,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局法徘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点票:互联化砰、自动化和安全化时。我们预计散袖,到2021年节率,汽车将成为第三大互联移动实体毋旅,同时扮演人类的第三大生活空间身。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铝,来充分发挥互联驾驶的各种优势航。    谈及自动化领域懒,徐大全判断汀忌柒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势闺伯阑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术膳,通过持续创新驾驶员辅助系统湃献乐,从辅助驾驶锚精缺、部分自动围讳脾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侧化答,分阶段朝“零事故”愿景迈进队杉。目前搞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产衡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用熔,到2020年左右嗡穿灌,自动泊车功能将进行试点项目测试犯。    说到自动泊车颁京采,徐大全特别谈到停车难的问题赊届。他说稀吉匪,停车难是在城市生活中的一大困扰房的弘。今年匣工,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查百位客,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题猜辜矗。在八项智能泊车功能里粮双,“手机查询停车场位置并导航”多鲸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帅尝湘。其实铰,在大型商场里炉筒溉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搭钦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础氖。根据一项市场调研显示滔港达,2015年渭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿婆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力杯郊嫂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炼缺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撬,在深入巩固原本的互联化斡惩、自动化和安全化“三化”战略基础上汐层,博世今年也把两轮交通群蒲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抄。    他介绍公监,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部祭绒俗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刻笨。未来十年棚岭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逗峭豁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性莽围。    在两轮交通方面侮敖俊,博世提供两轮驱动逼捆、安全等各方面的解决方案羡欣本,涉及两轮电动车卑纠、摩托车节领燃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拖蝗枪。    最后拎煞从,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钠,满足这些变化的需求挫珐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏双:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”夺虑秽,“双积分”法规递柔宏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汕,连日来锤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盎仇纲,让观望中的车企备受煎熬拼。针对业内关注的焦点问题世绒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辰粪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》饺醋:不久前取,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规龟侩,如何理解这两套方案级瓢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苍蒲脑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泼栓橡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联耽赊核,但又有独立性剐拿魂,各自的核心目标有所不同林犬供。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量痴,进而确保国家能源安全棠顽。由于中国的石油对外依存度已超过60%踞欧跺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提具祭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拖插,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展竞偷潘,进而实现国家节能减排的长期目标合胎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芥,但现阶段并不能彼此替代椒梳。对于CAFC而言惜胁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求趁,其中当然也包含新能源汽车沏珊垢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梅。但不同的企业由于自身能力溪肖对、技术储备和对未来技术趋势判断不同涤谷匿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钝谦世。特别是目前新能源汽车尚未形成规模孤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沏吵胳,而以后补贴将逐步退坡孤豪伍,企业更担心成本无法负担断。因此仅有CAFC法规瑞豁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乳坟,所以有必要出台NEV积分惺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流艇涣。同时噬螺联,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫司惺,从而有利于新能源汽车早日取得突破爆恐盲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线尸,其目标应是降低汽车及相关产业翠骨、乃至整个国家的碳排放探鲤湿,和降低能源消耗诉求不同疽眯羡。作为碳排放第一大国硼蔬邵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值刃扳,后续国际压力还将不断增大蹈晃视。因此隆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放兢,从大方向上讲是正确的搅灌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段库漆,这和NEV积分没有本质区别害,也无法确保总体低碳目标的实现绢幌疵。实际上垄,跨行业妈阜让、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朗寺税。以电动汽车为例弘嗅,其在使用阶段确实是零排放通希,但与欧美不同督胆,中国的电能以高碳电为主秃琶邯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放橙十檄。也就是说唇阜示,在使用高碳电的情况下吃,电动车全生命周期的碳排放并不低就德薯。这正是碳配额管理应该解决的问题偷阑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酪痕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嗅翘翅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虏霜姥。实际上褥伍,将新能源汽车确定为国家战略判,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辩,生产更多的低碳电上稗,否则减碳的国际承诺将难以兑现行查拾。    另外芜废举,对于汽车行业沁,无论是CAFC芍蛊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同醇另,但都应该由一个部门来统筹策划滤,系统思考返眉粟,拿出科学雹、系统娘厢、具体舅、有效的管理办法来推动实施偷雇梦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纽。    ■积分交易细则需加快制定箩、尽早出台    《中国汽车报》撕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定商,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素铂宝崎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谩?    赵福全存促:确定合理的积分价格蕊,涉及到技术寥、成本和市场接受度铜毁段,需要综合测算和动态调整壤。我认为基本原则是屎筛榷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脯岸侈,让没做新能源汽车的企业有经济压力想。如果NEV积分是“白菜价”童虐拜,大家直接买就可以钮溜,谁还会愿意在新能源汽车上投入砰咐侍?    因此沁缺,NEV积分的定价应足够高刻害校,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入笛微文,通过自己的新能源产品获取积分头,满足法规要求描赫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嫉灵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盾版,能够通过购买积分先生存下去汕,争取时间把自己的新能源产品做起来婪土。    《中国汽车报》酵:除了积分价格之外褥联,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舅,目前处于“空档”状态方功箔,怎么看待这个问题妊光肥?    赵福全扰拴淖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力武坝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间廉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫监。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妙当。同时抖镐市,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谴。对于汽车企业来说藩恭,3年仅仅是一轮产品开发的周期横欠色,政府作为“游戏规则”的制定者肩缮般,应尽快给企业一个明确的目标勾热,否则企业将无所适从适线欺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诉古:“双积分”中提出了2018年起枢,8%辨灿轨、10%仑尾魂、12%的NEV积分比例柏,而经权威机构按照法规要求测算轨闻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狭社豢?    赵福全舜洗乳:在这个问题上级抨咐,我并不持悲观看法糯列。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晃酒鸡,因为还有很多企业尚未完全发力贺般睹。按照国家的发展预期甩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兴拷,如果每辆车以最低积分2分计算闹,整体积分比例就达到了14%铅刃,如果是分值更高的产品拘,达到18%的积分比例都有可能捕糖。关键是要努力实现7%销量占比目标食,而这也正是NEV积分的目的所在痪挪。    不过另一个问题引人担忧短。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求闺,同时在CAFC核算中也有优惠缔侩:一方面油耗直接按零计算龋随,另一方面核算数量加倍坏截槽,从2016到2020年分别是5倍裁、3倍蒙虏齿、2倍陋堡乔。此外惋建娄,按照单项抵偿原则屯劣兴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涡辆,还可用于抵消CAFC负积分攀。我们经过测算发现晨沁,CAFC中的这种双重优惠固,对新能源汽车的“照顾”过多了薄悲肉,不利于促进其他节能技术发展申戊惋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瑞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展路,CAFC的达标难度就会随之大大降低滦。实际上桨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重献甫,两者不可偏废纠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展城灵,但如果CAFC目标落空穷,国家能源安全受到威胁虎,汽车产业的可持续发展仍无从保障焦楔蔡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舰谋兜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿从,这不仅能确保CAFC目标的达成雾劝棺,也会提升NEV积分的价值氢,避免NEV交易落空枚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》危艰锣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氛溶,而没有将电耗的概念纳入其中飘还,这样的算法是否科学晚橇?    赵福全罕:NEV积分分值以续驶里程为依据吗,这与推广新能源汽车的初衷相违背蠕,也不利于鼓励技术进步邯趣慰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程噬。推广新能源汽车是为了节能减排酗谭,因此不仅传统汽车焙聘,新能源汽车也同样应该抑大扬小呛、抑重扬轻畦廖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”探恫舵,而不是搭载电池越多越好厕螺,因为大量电池搭载在汽车上移动箩难菲,这本身就会使能耗增加的,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赴双,也意味着大量增加电池生产的排放撂舵。    政府应鼓励企业开发低成本佛点、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品灭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妻。也就是说内较汾,政策制定一定要“勿忘初心”本。建议NEV引入单位电耗盼,即吨百公里电耗的概念慨胺寝,作为积分分值的依据盆甭。同时纱,对于小型车电耗适当放宽舅类,而对大型车提出更高要求轨,以鼓励新能源汽车小型化邪,进一步提升节能减排效果嗣馆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奶:在“双积分”中媳,没有将新能源商用车列入管理范围缆任乒,这样做合理吗杜?    赵福全膏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫奂┘猓可持续发展的问题溶朝稀。2015年祷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%枯揩瘁,获得国家补贴的比例比这个数字还高顾耻。而此次NEV出台却未涉及商用车难晌,这是不合理的鼻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺貌榔瘁,也会让乘用车企业感到不公平恋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吮虾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蹄。我建议坛集翘,应该单独给商用车设立NEV比例要求奔筐贯,可以不与CAFC积分抵偿吼蟹毙,但企业之间可以交易刹刷。因为如果没有NEV的强制要求蓝趣摧,在补贴退坡后伺炔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑舷奴檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸泪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口莎峦底,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水痘揪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上竿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示巾景笔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酵姐库,盲目投资之后邻篙,多数公司要垮下来氦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棘轰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎窟趟。    以蔚来汽车为例饭衬,去年8月还只有100多名员工飞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模埂酷陕。据中国汽车工业协会最新统计汝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扫圈,销售4.4万辆鹅,同比分别增长25.7%和43.8%复补,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铃,销售28.9万辆啃侍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%磐。蔚来喜焦、威马仆、前途蔫兴肋、小鹏等已是新能源造车领域的热词吝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疥犊蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面星逻柯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》葡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目暗挥团。至此艇胆,奇瑞新能源成为继北汽新能源板蠕、长江汽车陛揩炔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业忙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家尉。    “新能源车企的风险闻,其实很大木侧。”王秉刚说理,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盖夺辟,对风险有足够的分析凹捞稀,有可能投了很多钱示窖,最后做不成殊妒,带来不必要的损失浮橇铅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下毫淡录,简单地投资建厂识匠秤、增强制造能力戒鸡,未来堪忧危。新能源车电池的技术进步非常迅速 度妙沁,现在可以用的技术一年后就不行了锭。如果没有研发能力就做不过人家取奈蛙。“一下十几个亿扎进去围,有可能最后做不成飞,我还是提醒新进者要谨慎一点拓处。”王秉刚说洽首荒。    事实上瓷,目前国内的新能源电池生产厂太多了婆簇臣,但规模都不大巫扔肋。而且动力电池总的规模也在扩张中髓爽搽,尤其质量好的不多趣,“据我了解览,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单公挎健。”因此抵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恃哥。   谈不上“红海”撑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的危立,但道路曲折孺吉怖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说俱掣,造车得有钱珐躺、有人才汗、有时间侍。“钱我们还行呸唤绩,人也不错慧,就是时间太紧限篇逢,毕竟搞汽车三年算很快搜充,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搅。”万锐坦言桥泞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的溉遂。    不过女,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧裁,万锐并不认同吠撕。在他看来舵淖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嘲飘挂,因为大家都还没“下海”搬咕烦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程咕馁,大家还在忙于造车爱,搏杀还没开始谦把龄。    “这是好事八纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业崎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蕾,目前中国传统整车企业有150多家兢,新能源车企至少有30多家廷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谎吵。    至于是不是过剩仟韧峰,梁伟表示这还是要市场来判断凌冀谜。在梁伟看来径饯,其实中国传统汽车行业已转入新常态桂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长南劣掏,除非汽车消费大幅好转慑猩频,否则很难回到前几年汽车行业的盛况块矾。    但另一方面村悔弯,根据预测赦晃,未来5~10年掀,中国的新能源汽车将保持两位数增长赣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脚踢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泵,到2020年时产能达200万辆朗米蕉、累计产销量超过500万辆恼尖蔽。梁伟认为舶首倡,从年产几十万辆到200万辆的目标毖案,新能源车汽车肯定还要快速发展胺。目前的新能源车市场还完全没有定型卡苦孝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会偶渐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功计项,“很多人此前担心特斯拉会破产巳试败,但Model S和Model X推出后效果不错恒肥讲,用户接受崩。经过多轮产品积淀卫嗽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃割,特别是成本下降得较明显睬词。特斯拉可以闯出来侈,中国企业也有机会傻、有成本优势阿豢摹。”梁伟说篓船厦。    对于最近贾跃亭的乐视礁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象堂拒,梁伟指出枚短睡,除了技术洁叙,汽车行业还是一个资金密集烩姐、劳动密集的行业眷。如果要进入俩,需要企业在未来几年有大量投入敞,以格力电器(000651.SZ)为例夕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缔。    梁伟表示唉胶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来奠庞卞,毕竟快速把产品推出来溶纤,现金压力会非常大啪臼梗。另外墓显,一家企业在原有行业中具有很强的能力兑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功磊蜂,这是一个很长的学习过程牢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日笛赡纳,也是第十七个中国记者节燃脊芍。2000年恋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》憨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节貌春宏。此后记者节像护士节狭、教师节一样猜,是我国仅有的3个行业性节日之一肯。   值此之际裂姓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茄滑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下怕硼圭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弧把融。      坚守还是离开颓藕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烹毖:去年网络广告总量2096亿元城烁秸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拍澄娥。报纸下跌超过35%旁疤魂,杂志下跌近20%星勉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辉诺,单项将全面超越传统广告宦楼美。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击啡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者迸宝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贝屉础,也仍能保持着不俗的销量猎牧。    “没有路可以让我选择溅唤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巧穿。”陈总对此直言到雇葛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚羞,但发行量保持一直不减溯食。诚然速,这离不开报社给予的支持涩肉亨。但从自身发展来讲挟蜡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虾伎念。究其原因瑟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绣痊放,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坷录。   汽车也好凑秽汾,新闻也罢芬芬。毋庸置疑迷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题阑浅。   纵观整个汽车行业的发展趋势副栓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志滤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吧,但不可否认的是毕突,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式氛孰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嫁线范。    除去对报纸恫、杂志疚、广播介、电视拳、音像等载体样样能玩得起来吓挝茹,还需操弄3G朽、4G等流媒体技术河看尝。我们不知道下一站会到哪里第拷。   面对媒体融合大潮寸洛,陈总胸有成竹的坦言挺练署:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代松全,家用汽车转企改制之后继续深化改革斜酪。由媒体到传播机构氏,由杂志到全媒体平台篓甩河,历经两次创业僳饺宏,家用汽车探求新的发展方向琶馈,抓住变革时代的发展机遇乾须犊,赢得了全新的利益增长点沥细。不再只是单纯的纸质杂志觅,视频范破钙、自媒体等做出了不错的效果吕。   其次胶猎,就是在自己的企业定位方面横念,中国医护工作者汽车消费调查霉、中国城市教师汽车消费调查是以医生叔诧、护士娶雾懂、教师等特定的人群为对象做的系列调查抡。这些调查一做就是3年桓弘肥,走遍全国大中小城市吞,做出最真实的数据巳提。 ?   “网红”营销时代   今年以来靖,网红主播频繁出现在各类活动现澄嫒病,手机发布会绒藉每、车展希具澜、房产开盘泡蜜摩、比赛等一场不落驳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会呈。”   日前闻首,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军衅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梗罐。   对此事件懒革嚎,亦不乏业内人士称抽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走违聊,呈高开低走的态势罗勘瑰。   陈梓萱表示抄:“在现阶段的传播环境下蠕,媒体记者朝网红转型韩旅,把读者转为粘合度极高的粉丝矛,增强彼此互动酚、沟通苹柬脾,无论对于报社还是记者个人轻缕,都是一件好事俗胸片。”   “把流失的用户拉回来聪袖赣,用互联网毖、新媒体的方式咕,我们正在努力尝试洛,但具体执行效果如何督驹,尚无法判断份魄瞪。”全媒体时代拜傅鳖,我们永远在路上沮矗你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆巧铜:张瑞丽 版权作品膜授茹,未经环球网Huanqiu.com书面授权岸,严禁转载乐,违者将被追究法律责任筐垫。 获取授权" "  原标题滥飞:广汽传祺肖勇靶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日素乖麓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典思草。在本次活动上劫骂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念党涂辟。广汽乘用车副总经理肖勇表示巨脊柯:“时尚是一种潮流七,其实就是顾客需求剂欠,引起客户共鸣蛙冲享,汽车也需要时尚反几墟,所以GS8出现在了这里文茨。同时传褀GS8我们就是承担梦想收冻颈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上景。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陪灰,中国品牌基本上没有一席之地伸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任埂。   对此扯凹呢,肖勇表示悲筏:“传褀GS8我们就是承担梦想及,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上成,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扳,所以在豪华汽车上旁,我们率先实现突破激台。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚穆,我们就是要跟汉兰达椿焊、福特锐界形成三足鼎立课,甚至未来超越这两个品牌剃,这就是我们的目标飞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示敢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆掳,创造单月销量的历史新高卸慰狮,爆款车型占3.4万辆璃梢甭,但受制于产能安排的影响单佰,造成其他车型总的销量并不是很高冉逝堑。面对这些问题笨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屎艘。   肖勇表示罗:“明年我们的产能尼滔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目么颊醛,产能将得到释放蔫。我们在满足GS4的同时葱坎比,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寞,最起码销售五千辆以上牛械,剩下我们会再分配个其他车型雇幸。”   同时为了加速品牌向上搭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蹈匠。同时肖勇说道柑盼诺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镣,在明年全部投产琶,所以明年最大的问题还是产能厢窗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型焊,我就是聚焦我的明星车型蠕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末樊:李芳" "  还有不到一个月担牟,东风标致4008就要上市了兽。它的颜值闪、科技装配足够有吸引力丹串,那么随着锁定竞争对手垦、谍价协、销量预期等关键信息逐步浮出水面陶拱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蔷推?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天措阜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弘羡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吕翅刊。比这番景象更热闹的仕褐蒋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抖惮。   说到品蔡戳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弘撕巧,让媒体品到了极致绘。在工作人员的讲解下忍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统菲价岭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴暗,无不让到场的记者拇舒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外昏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质长弘枢、品味赫羌被。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象岔,东风标致在今年推出3008厦凑骡、4008后泊掏,也将在明年陆续推出3008S祭菩泊、及另一款7座SUV妨。据中汽协最新数据显示副,1-9月SUV车型共销售599.92万辆餐崎,同比增长45.91%怜朔缎。那么梁衰,在众多SUV产品中江隙趣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢私抨时?东风标致总经理李海港对记者表示痛窝:“我认为要总结一个词就是‘品’字邦匣,东风标致的SUV一定是最有品的街,这个品是指品质昂、品味阑,今天的4008就足以支撑这两个词拔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化使侥奇?李海港对汽车产经网独家表示仁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同薄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型稳眉悼,轴距达到2730mm配,是同级别车里最大的揩枷归,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统散饯懦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陵集檄,在配置方面更趋向于高端澎、智能拔贩墙,进军更高一级的SUV市场丛幸兼。”   然而识梦九,另据乘联会的最新数据廖妮,1-8月那栖蠢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV樊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%淮烩饶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宽埂块,作为中级SUV木,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卿坍筏?李海港向记者算了笔账理喷间,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惮嘘夸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嵌酣酪。“这种需求就是4008的机会备诲,也是4008成功的保障深陆。”李海港表示教乐佬。   “狮虎之战”将上演   还未上市雄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎洛昧。李海港认为斜死,4008在科技装备纽梨靡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势忙晤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的糙盲。”李海港强调悍冲蒜。   通过外观设计及车况数据对比后发现离关诧,4008的设计颇具未来感和运动感加交,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下墩坛垦,4008在轴距上占有一定优势比荚沛,也使得整车造型看上去更加修长哦欠漓。   那么漓,价格呢妒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卤楞,通过对比翼虎的指导价淋谓敖,小编认为4008的价格应该在19万元左右瞥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合榔冬蛇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赶?据乘联会最新数据贺阶经,翼虎1-9月累计销售84258辆唉讣,月均销售9362辆怒郝。但值得注意的是帝袭豹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胁县茨。那么桔垒博,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量壤成,可以说也有一定难度腻。   汽车产经网了解到急,由于目标客户锁定在换车需求的群体羚瞎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案遂块,以吸引用户选择4008介椒。至于置换方案的细节惊袱,李海港表示还未最终确定狮皖搭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝妙检:李芳" "   国庆结束后盎胸,北京媚丛、上海瓢刚、广州计闯肖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卯芬泼,引来了社会广泛关注干。平台闻风声橙,媒体炒热闹魄笛酵,百姓愁价格省胸亮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倾腺兑,“网约车”只是第一块烫手的山芋炒靛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烦沧梳,又要确保公共交通体系的稳定卞井,还得照顾老百姓的感受劣。    比较普遍的观点认为嘶掇沪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升劝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乐旁糖,征求意见中提到让市场来决定隋,这是非尘科学的僵藉克。作为用户蜡,担心价格上涨芳湿晶,特别是比出租车贵怯玛,认为监管部门是要维护出租车体系利益涪检辰,我觉得这是大家多虑了飘沫实。过去沉,在平台混战的阶段每,资本介入烧钱抢流量屁,这本身就是不可持续的睬具俏,价格逐渐上钙取,平台收取中间费用是必然的吝。    对于各地的征求意见酱骡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌譬。比如说要求司机是本地户籍纤璃献、要求网约车辆的舒适度等等帽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陕洪莽。    网约车规范的政策是非常需要的淮凸弥,作为共享经济热潮下的产物肯畦瘁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色殊。任何一个商业模式囤啦糖,都需要规范起来贫侨。因处于监管边缘畅,过去已经发生了数起网约车的吻荒肯睿害案件哨。我们在对受害者表达同情珐、对肇事者表示愤怒之后损,更应该关注的是如何改变这块灰色地带廖拳。    然而概括,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的燃。比如说忍慧蜜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍定簿簇、车辆要有上海车牌洁习土,并且轴距要达到2700毫米炬江。根据滴滴公布的数据畴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中喝扔彼,拥有上海户籍的不足万人皆。这个情况在深圳类似计,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嘉。如果按照细则明确执行魏己沸,这就意味着跺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虚幸刊。    共享经济是大趋势劳客贤,但监管太严可能打击积极性靛吮,这对立法部门是大考验丘闷。互联网时代汀,网约车大大增加了出行的便利苔吐,使人们在出行上拥有更多选择添率。监管是为了提供安全高效的服务保障茹瞧持,而并非要让网约车集体消失郸。现在的征求意见许多还是首次提出累,建立体系的过程中应该让用户衔鲤览、司机及平台有更多发言权哭。    我们鼓励共享技,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环咕,与传统交通体系形成良性的交叉互补抠。    我们希望立法畴巨,只有合法合理才能保障各方的利益沁旧,所以网约车服务一定会是标准化显、安全化的墟被抛。    我们希望在所有领域都有不断开放喘且论、不断完善的发展方向邢泵胳,这是产业互联网时代的必经之路篮陇。    文 | 著名职业经理人凌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉鞋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按闭非:新造车企业已经不再神秘工癸精,告别概念车的品牌曝光期携,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拾窘殴。投建工厂拿眉、申请资质派,造车林摩模,他们是认真的惊刻嫉。不过牢,“八仙过海炔赁么、各显神通”鹿贝庭,出身背景不同的创始人潭庇刺,对企业产品和品牌的定位酱词蔽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”才倒。    想听“真知灼见”疗购,走进新造车企业悔米,与掌门人一起敞开心扉聊聊天怯洽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道枷酸怜,敬请关注略塑坦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胸残溯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上莫献。10月10日拍郎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准事斡。这也意味着柒,前途汽车继北汽新能源换拼空、长江汽车之后达,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中戚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鞭队梧,可以稍稍松口气苦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看聚,他直言到2017年底前途K50车型上市前砰巴,相关准备工作的日程已经安排很紧张抒晒,有许多事情需要持续推进铝傻奈。即使如此碎谐连,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盖。在与记者的沟通中歼桶高,他详细讲述了自己的创业经历报勤、资质申请的情况祟戳甭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断项巢。    短短的一个小时桔惮箍,陆群留给记者最深刻的印象是烷许先,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师姆,他们怀揣一个美好的愿景情,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”幕嘿扇。    ■ 拿下资质不神秘袜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”宽缸当,许多人都对过程感到好奇船漠嗡。陆群则表示既怠,拿到资质并不是一件神秘的事情的晌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求郴潦硼,一点一点把技术做到位券醒层,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瘸。”陆群说素强。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惰。具体流程是勉,企业根据相关标准去申报项目负脆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请板珐炮。陆群认为揉胜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展把、引入新的技术和参与者措晤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术室味沉。其中对电动汽车的四项关键技术恢攻厢,包括整车的集成和控制技术串任纫,电池的管理技术型,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浚。同时靛淘毙,技术具备后还需要做出整车碍都补,并按照标准做大量测试憋,要达到很高的标准插掣幻。据了解病灸赐,整车控制管理系统(VCU)阂淳蔡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向毕抚鼓,也是已经掌握的三大核心技术梁巾模。    更重要的是恼贝吃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贪。早在2010年啥喊识,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搐暇,开始布局电动车吞衡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目迸。2012~2013年咐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纺陈厘,在高端纯电动整车设计愤、研发方面取得了初步成绩丘课武。陆群说巍卿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”眉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瑟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展栋徽技,开始引起业界关注湾彼。那时邪伤,行业对电动汽车的关注已经比较高挞,而前途汽车早已走在了前列好尼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年付。”陆群说赣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司和杭,专注纯电动车研发谴垛布、生产扫撑疵、销售及服务但川,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团红癸讲。”2015年9月判戌舷,长城华冠登陆新三板挂牌交易号淀,成为新三板电动汽车第一股酥。目前迟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仟,包括整车业务板块(前途汽车)铜懈、设计研发业务板块(华冠设计)味缎彤,以及核心零部件业务(华特技术)黔帮。这三大板块互为依托侨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑爆。    拿下资质匆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点憾洪损。    ■ 技术栓碴、生产基地耍、供应商都得一流    在做电动车的这几年摄困舰,陆群对电动汽车的理解越来越深入俱鸿崔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机携、变速器等物理结构滇鬼,还需要产业链配套蠕歼哀、成本控制淀庞、核心技术开发等一系列工作磕陪玻。“自主研发的核心技术逼颁、国际一线的供应商和自建的生产基地突了,是我们的三大优势玲。”陆群说旦。    陆群说惮娶害,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现韦,市场上找不到合适的零部件供应商辟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氢酵拇。目前男,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茂级寝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化县妻胯、VCU吕、RESS等核心技术许,使零到百公里加速仅需4.6秒芯型痢,最高时速为200公里陌,最大续驶里程达到300公里裂撕柿。而据陆群介绍吠八,这些电控技术相关的零部件耸连焦,不仅前途汽车自己使用附劫,也已经为行业中其他厂商供应航。    在供应商体系上奇,前途汽车同样拥有强大阵容晃惶,已经先后与IAC程、博世据寇、布雷博量、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作闺。这不仅确保了产品的品质剁天,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验井陶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地峨寐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纽萄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地玫画。今年2月残习险,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亢尺,按照规划蹋农每,苏州生产基地先期计划产能为5万辆太怪抹,将在2017年中试生产涣,第一款车K50将在明年底上市席。值得一提的是稗度,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺那彩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”班系,最大可能提升汽车的轻量化水平烹檀。    陆群认为完鸽悔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车虹,而是要通过成本控制嫂诡铜、技术提升来实现龋驹返,其中轻量化就是很好的解决方案杏蕊勺。他强调僳焦:“前途汽车的产品规划和市场策略碧瞬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的驾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沦咸,在全新的市场领域不断成长筛嫡宠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛊汲,中国新能源汽车市场前景广阔稳,存在巨大的市场机遇奈呜采。据他估计颧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来轮秀。他表示宠,前途汽车已经做好了准备拖。    陆群始终坚信一点聘娟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西香廷士。在他看来糕揣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”靡。“所以息详,我们专注车辆性能评危,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台集,迎接智能互联时代哺。”他说模会涡。    自1990年大学毕业进入汽车行业干、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发径琅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年菩,创业历程也已经13年勿,算是行业的资深“老人”无,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妓,他的团队也是一群“汽车工程师”歪徊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芍狼。    陆群说反伸茎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为窍触,像华为一样拥有先进的技术俗糖、过硬的产品品质以及国际化的视野夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强乌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹略达,同时才轮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炮。一时间橇弗编,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来欠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访掸蓉,对于新政猜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明醋朽。    看自己   记者斗: 首汽约车有哪些新的动作和布局弟挟署?   魏东去: 一方面现仑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面案扩噬,根据北京漠票、上海以及其他城市即将落地的网约车细则另,我们会在司机潞透蚊、车辆和运营都符合当地规定的基础上横怖,继续增加运力保障勺深,这其中包括增加自有车辆讳青芹,也包括增强与当地伙伴的合作仁瓦。    看政策   记者邯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后聊那,有观点认为似,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挝曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沪拆炉: 这样的说法不客观狠体。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定镭检湘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情同。    某种意义上讲抬泵,首汽约车项目上线之前奢偶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台廷挠烹,我们只是在政策范围内尝试着做送姐拎。彼时缓菜咳,我们借鉴同行业企业技术手段侯颈卞、商业模式和合作模式瞥舜,在政策合规的前提下户裳罗,尽可能尝试袒,当然甜兄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弄骏,我们是十分期待政策落地的牢箩绰。因此仆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情派其售。    记者辱: 怎么看待首汽约车的先发优势馅?   魏东拾瘦: 的确缸,北京市场上我们目前是最贴近政策的蛇狡傲,但从全国“一地一策”的角度来看对,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的柏。    看行业   记者摧九: 按照当前征求意见稿来操作盆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寞牡谅。   魏东弦: 我们对于各地方出台的政策表示理解阿奢浚,网约车实行一地一策制度媚绦翅,各地会根据各地的交通发展水平详庆、城市交通需求来决定如何管理网约车伸恫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秀。    看未来   记者材茨擎: 未来行业格局将有怎样的变化浇欠懒?   魏东校竟戒: 当各地政策正式落地之后冕诚撑,会明确供给的标准铣,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域锣平晦,同时搏多,对于准入的司机进行严格监管米芳。因此雷犯,在未来行业格局变化上纪次镐,在大的方向和框架上由政府来把关四写,在框架和方向范围内写脸先,各家寻找自家的竞争点和突破口滩淋,现有的平台选择优化平台和转型升级草睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌屡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始俺额仑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缕,并通过一系列体育侥虫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻规闷前、活力的品牌形象弊眠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扑烩,除了年龄哪双,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人溃。” 10月13日抨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示习榷毯。   据悉啦尾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寞颗,并向年青人传递积极的正能量蝗奉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典连腹纳。未来桂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镁娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赫捍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型禽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涤贪,借助本次人物盛典干量,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁邪勿。   “2016年锰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’丝论八。” 郭伟表示骋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撑伴歪,不仅让不同圈层的消费者稗、车主浓颗、粉丝共同参与到活动中崔领,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者些,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机脯谭。”   事实上泻河,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痰归,包括体育以及音乐类的综艺节目滇撩,实现了跨界合作挡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桨盆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度科休洗。”   根据最新销量数据显示涪,东风日产9月份的销量出色樊,同比增长超30%撂们。其中主力车型轩逸门扁肮、逍客定霞连、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗木。   郭伟表示算飘陋,“东风日产今年的目标有所提升沏,对今年销量保持信心日。”此外暗摔,谈到是否有可能再接再厉茧痰俊,在总销量上攀升至第四名的位置时酷稻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锈,能超过前一名最好将拜,但最重要的是与自己对标衰别霖。”   责任编辑渤狄彪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组雹廊,管理层不参与讨论皑郎,每组都有来自全球各地斑、不同级别蓖椒、不同性别的同事阿硷。”蔡澈说鲤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芭,大家相互协作郸埃、互相支持拖呸、勇于尝试徒。”    中国经济网综合外电报道沦姓溶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士席了,其宏大的构想才刚刚开始馆存瞳。蔡澈现年63岁氖晶盖,其工作合约预计到2019年凄衔,在刚刚过去的2016巴黎车展上筋慰毋,他再次用前瞻的眼光和布局膜,为戴姆勒集团未来的发展撬惦行,提出了新的方向欣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翱:当年学的是电子工程专业粱,就有人建议“傻小子峡残贡,去学机械工程徒慨署。”穷杏,“今天来看烁肌黔,坚持初心殴订,梦想终有回报筷锤献。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毁小可,在报道戴姆勒集团的“变化”时去,都会引用蔡澈的公开演讲疚,因为他提到了电动木汞偏、互联巍拨貉、智能和共享等前瞻主题箔。    首先暖额寄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ躺龋,并计划到2025年脾干,成为高端电动车市场的领导者仇海累。当然阂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列霖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的热丰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鸥哎,恐怕显得更稳健芒脆。    “在所有这些领域捶陛,你必须为未来的投资做好准备鲸拢,”蔡澈说茎。 “但这是令人兴奋的孙坦,所有这些发展不仅仅是技术的改变继戮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛角烙篓,内容丰富的CASE(瞰思)计划瓢,它取自于智能互联荡沃、自动驾驶哎佃募、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母慈骏柯。有评论指出恒凡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责镣澜藩,就是要对未来做出承诺瀑。 巴黎车展发布会期间棘伐,蔡澈穿着休闲衬衫吃撵、牛仔裤和运动板鞋田绢溶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名墟彼,但蔡澈作为首席执行官锚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秋屋,以加速决策和赋予员工权力著称聚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”退,鼓励对新产品和新发现酚怠,进行实验性的尝试测。    巴黎车展发布会期间潮定,蔡澈穿着休闲衬衫没撇、牛仔裤和运动板鞋脖,一改西装革履的常规风格并。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到犬扔:“我们并不是穿衣方面的专家咯脑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen喉微,而是留在了在工厂附近的办公室瞎,尽管条件略艰苦论。至于在衣着方面的变化势紊妙,没有具体的规划棘梨,因为衣着是表面化的沮劣,符号化的牧欧,尽管这会传递一些信息抹畅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示庇悔:近些年萎岛刷,我们尝试了很多新的想法确几暖,对整个行业而言都是全新的尝试沃们暖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划葡晌,很多同事都参与其中穗陷力。    “仅仅3个月的时间钡幕,我们收集了150个优秀的想法焊地,这些都是关于企业未来建设的好点子金查测。我们把参与讨论的员工分成了八组腹些凯,管理层不参与讨论踢吞,每组都有来自全球各地蔑坎、不同级别草情贯、不同性别的同事袭拖寸。”蔡澈说四围定,“今天提到的鱼群式结构沤,希望让公司更有活力粳,更灵活磋弓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纲,大家相互协作嫌怂餐、互相支持诬投肩、勇于尝试浩局。”    几个月前换,在柏林的一次会议上驹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涝挛魄。根据德国报纸对这张照片的描绘楼瘟登:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面漏淌哺。蔡澈告诉开发商慌块去,这张照片是30年前拍的焊乾樊,那时写,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车棉谎霞。    随着电动车品牌的发布榷徊,以及首款概念车的亮相乓敌堤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炊革的。在戴姆勒的规划中库拌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力猫辱培,包括价格嘛、外形和性能孙犀。据了解矾稍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产监,包括在德国建立第二个电池工厂骗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏屠坷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕畴。主场“作战”的雷诺品牌喉够暗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抵爸坝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念品脱,包含设计京茫、产品以及市场布局等方面故。    发布会结束后垃附,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抒蘑加。在面对面的交谈中谱菩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陀够。另外乏檬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嗜戳查,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杉晴。    网通社肝:在中国市称啤,2017年雷诺在中国有什么挑战凌午?    戈恩客是:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拍阂恃,中国和印度都成为全球业界的引擎豪逛犁。2017年是雷诺非常重要的一年假,我们的销售会起飞肝箔失,就像飞机一样楔侗,正在起飞向上并且不停加速赶铝吓。对于日产来讲稼趣,也是非常重要的一年然魂,还会进一步推动启辰的产品暑干,这个也非常关键培妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社眯:您如何看中国新能源市沉旄⒍搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划边外?    戈恩负睫骸:我认为中国会成为全球最大的市成汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寒。对于日产而言脖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺磕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巾绊讼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的逃。    网通社奢恋:对于雷诺和东风的新电动车项目呻聘吨,是否可以更详细的介绍一下竿矗磋?    戈恩澄波孝:雷诺和东风进行合作萌帆拭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哎壤共。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泵围扰,最终项目还没有做出决定管,但正在研究当中概猛。    网通社那怂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孰问谅?    戈恩帝:自动驾驶一定会进入中国茄绕夸,这是勿庸置疑的递驶概。目前日,各个车商在这方面的竞争非常白热化镁撇墓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茸。在中国相关法律法规允许的时候驶,我们的产品会进入中国钞。当前敞,我们的样车正在美国茂、日本做相关测试钾艘。与此同时阀,雷诺当然不会遗忘中国市场吹芯。我们会在中国市场进行一些展示项目掂侧臼,这会帮助我们完成产品差异化的工作巾蹬涧,也会帮助提高产品的竞争力偏赶。    网通社习枪叉:三菱的加入德,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助华?    戈恩派婚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三庆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助私尚。我们认为2016年包含三菱在内覆壕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关廖测芥。所以它不是目标蜜墨换,而是我们现在工作的结果波菏。展望2017年群囤敬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年档疮皋,尤其是三菱的加入赂桑,让我们有潜力跻身全球前三肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 睛镣亲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瞪瞎拉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代些端碉。”Kalanick 说道锻。“如果真的发生这样的事颅搔,而我们没能参与自动驾驶的开发凭丰,那会发生什么事坡醚潘?未来将迅速抛弃我们谱。”    上周四卜戈,Uber 对外表示疲彪:8 月底聪仟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车釜暇膘。    与平常用 Uber 打车的程序无异逗吕宫,系统会为乘客匹配 Uber 专车魏类季,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务换。虽然是自动驾驶汽车骏蔷恃,但车上会配备两名训练有素的工程师间么。一名工程师坐在驾驶位上陌,随时准备接管汽车控制权纬焦,另一名工程师坐在副驾驶上橇赊,详细记录汽车的每个动作肃蔫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外趴窃歼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大函别。在采访中凶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业霖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场咕吮雌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈捕贰,现在卡车运输市场也是如此泻。”他说保榷。“现在谈这些还有点早父皮,如果非要说点什么检袄黄,我只能说我们已经进入了研发阶段沟。”    在采访中攘,Kalanick 还被问到啸边:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代迫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吼。他认为在交通自动化的世界里拴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加弗忻,但驾驶员所占的比例会下降垮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骗籍爬。    Kalanick 说道故诉郊:“像旧金山这样的城市窃,大约有 3 万名活跃的专车司机驶措泛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赴花,但是别忘了谴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车京,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挛辖锯,自动驾驶汽车也需要厩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的何长,有些情况是处理不了的翻反。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行迓执场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少犊冷。”    他举了一个例子寇,电话刚问世的时候锯,需要一名接线员来接线挛廓辖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会馅去,而是创造了一个全新的行业筏颅,并创造了大量的就业机会土维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡封:李芳" "  穆伦认为本,汽车行业正在迈向一个崭新的时代良惨寝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赣枢书,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肩襄,包括汽车的使用方式武帮。    自2015年9月25日临危受命筐,出任大众汽车集团CEO至今碧氮灭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间砂。那么贯,一年过去剃蟹盘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嫂等?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后痰怂,贴有穆氏标签的大众梦蹭,其未来又将是怎样的呢圣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)颓抛,借已成惯例氓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”菇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》攘罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虏,穆伦首先抛出对大势的几点判断巾,也就构成其《巴黎宣言》的构架恕。他认为界崎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代当,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车航腹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业欣惨,包括汽车的使用方式伶哥菊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说猎策盎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求默。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动廓,这需要我们用全新的理念念聚、全面的视角对于出行方式进行解读奴袒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叛皇。显然佛快孩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赖莽冲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的峨臂谜。我们需要联接汽车世界和数字世界纯,让消费者获益剂,推动社会和经济的发展片凳。同时顺应驱动技术的根本性变革论峡脊,即电动车是汽车行业的未来截劳。尽管如此龄惨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位楷涉旦。我们必须炮捕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代偏,同时推进替代技术的发展驾扣。    穆伦坦言肉杀,应对当下的变革淀刻,对于大众汽车集团来说歉交,是一项十分艰巨的任务烈冻。尽管如此瞪涪婪,我对于集团未来的发展持乐观的态度梯。因为在过去的一年里麻理踩,我们兑现了承诺肉, 增强了核心竞争力碳醚嵌,积极推动集团业务的不断发展啦啊兴。因此烯浪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”太,而是“大众汽车集团将如何成功”掠弄。为此久,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”暖戚朵。集团的目标搔屡蚊,同时也是我个人的目标熬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业遣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者亮毁哗。    他说良掸,今年夏天腹寂磋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凉笛旦。我们强调箩杜,集团未来发展的重点领域将包括吨等妇:电动汽车饭实唾、电池技术鳖、数字化吃垫、无人驾驶和人工智能僧,以及全新的移动出行解决方案档蓝水。放眼未来凳,很多人将不再拥有私家车稀。即便如此迟霸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念林阀鲸、大力拓展移动出行服务茹亮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酶插和,包括集团旗下众多品牌的战略急、关键指标和相关措施弓涵完。但在此之前病,我们并未停下脚步京携尾,而是继续开展相关业务会颁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贫假莲,他特别谈到杠:“在中国嚏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项码小,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”廖。    穆伦表示判垂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题两。这些实践同时也表明距,即使目前面临压力靖,大众汽车仍然完全有能力实现目标司逗模。他承认薯仿,坦白来说温,柴油发动机排放事件影响深远彩淮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点退苹派。我们正全力调查事件发生的根本原因嘿煤,不遗余力地解决所有问题借,并在最近几个月取得了实质性进展武。然而对于我而言湃苏,构建大众汽车集团的未来磁舒扑,也同样重要蚀。    穆伦说催看,今晚试莱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图巴茹膳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌葱某。在2025年以前泪导碴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蒋关,并在欧洲市场占据领导地位丝。    最后特蹄体,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烽:“未来歉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点穆分截。它意味着自由许柯、乐趣和情感碘长悼。因此希桔,我们注重产品设计丰安,并将以崭新的视角进行设计创新”邪口。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏墒:李芳" "  今年7月底膜葛,在2016年世界500强排行榜中辛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谭顷宋,比去年跃升47位疟摩十,排名第160椭,引起国内外企业界凄腹闹、尤其是汽车业界的瞩目饲瓷。    今年尝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头校钠撂。恰好是在10年前赶,徐和谊出任北汽集团董事长晴嘿,策划跺涸檄、主导惋匈敖、实施了令北汽集团由乱到治鹅,由小到大脑秋发,由弱变强的变革丝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔑拱门、有益殊、独到的成功尝试抚。但是陕塑,当中国经济网记者约请徐和谊扔驾菩,请他以《老徐和北汽这十年》为题盟,谈一谈自己与北汽集团时了芬浇,徐和谊温和嘶练、憨厚地笑着说仆呢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弘,少谈旗吩环,少写坟红。    于是家策,在不久前的一个上午奉,在北汽集团的一个会议室里心双蒜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晾麻弓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欧将。今天是系列报道的第七篇坦队。   “北汽这些年发展快镭,我觉得合资这一块亮牌,起了非常重要的作用郴。不光是从量上碗夏,速度上惧惹班,还有效益上”痴帘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吠艾笑,如是说道磋。    “在各种场合我都讲纹钉,北汽就是合资反哺自主”兰,徐和谊告诉中国经济网记者桥晦,“合资和自主弦苏热,绝不是对立宏次番,而是互相借力”骆兜茧。 2002年10月18日紊迸古,北京现代正式成立垢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骨筛壕、董事长算起极唐,徐和谊执掌北汽已是整整十年孤杉。在徐和谊的带领下想假,北汽从最初的“一盘散沙”徊承,到如今的中国骨干汽车集团灌巫汝,取得了长足发展功德。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尼衬剧,北汽位列第160位钎惮帆,比上一年度提升47位让份抚,并首次进入前200名鸵凑咀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定存硷。    “北汽这些年发展快供嫩溉,我觉得合资这一块播,起了非常重要的作用剿派。不光是从量上陈、速度上灯贤高,还有效益上”零,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暴酗年,如是说道娇剐衫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上艰响睛,徐和谊结缘北汽讽肩现,也正是从合资开始愁户。2002年贾且乏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立夹悄痘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业动、发展首都经济的龙头项目和示范工程耐。    为此栏却,时任北京市委工业工委副书记荷贯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吼释灿,担任北汽党委副书记赖棉敬、副董事长通,以及北京现代党委书记诺劳挫、董事长浦悄茶。 2002年12月23日陀诚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下韧啡守,北京现代实现当年签约泰感分、当年建厂刊、当年投产翅林勿、当年出车泪。在短短不到一年的时间里乳帅晴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型巢佳别,迅速在中国市场生根发芽跑闻痹。由此创下了业内独有的“北现速度”捷揽存。    时至2015年含会,北京现代已拥有第九代索纳塔盛贫、全新途胜械头、名图陋额、ix25堪、朗动托、瑞纳等14款车型盾沃,涵盖A0级胎难降、A级揉玻虹、B级叹集煎、SUV等主流细分市撤萌濉,累计产销量突破700万辆茸。    北京现代官方数据显示春味井,今年前7个月董窟挤,北京现代累计销量达到59.3万辆菜,完成全年112万辆销量目标的52.9%闲。 2005年8月8日插蒂培,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年醇祁仇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宿。北京奔驰的成立狈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域每。    虽为国内高档车市的后来者山涝隧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锹底划,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腑昏零,实现产品导入淮露徽、股权调整幢偶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蛔尚,北京奔驰由此迎来了高速发展期噬泪。即便是在国内车市进入到“新常态”后衫嫉署,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哥讣,远超行业平均水平耗牧撵。    目前拳,北京奔驰已建立起全球面积最大擦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地欺管瓣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酥蛙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鬼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台徐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弧。 8月22日陪瘟吝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托督,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瓷:C级车横、E级车酥车乳、GLC SUV和GLA SUV汗壳。官方数据显示厘通,今年1-7月横恋,北京奔驰销量达167307辆隶,同比增长32.9%瑰。    8月22日红,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市睦。在迎来年内最重要的车型后嗣饶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谩,着实令人期待侠驾笆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咆埔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力里乌辱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多旧。    “在各种场合我都讲色瓣日,北汽就是合资反哺自主”答盗惫,徐和谊告诉中国经济网记者酷婆仁,“合资和自主控互,绝不是对立弛处琴,而是互相借力”汐胁。自2009年以来闻年桃,由北京现代架俗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范闷徒、管理流程予以借鉴的数以百计毫。 北汽自主实现百万辆    正是如此寐螺污,从2011年枚愤,第一辆整车威旺306问世陡,北汽自主销量直线上扬群逞档:2011年达到2.4万辆彭清、2012年实现7.8万辆善备狸、2013年超过20.2万辆譬惟室、2014年突破31万辆赶、2015年完成33.7万辆庆衬。历经五年多的时间柯令清,北汽自主已累计生产达百万辆蚊,跨越增长令业界瞩目农怪。    “着眼未来千,对于合资我仍然非彻剖莆保看好抨。不仅是十三五首,未来很长的时期蔬随峨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沧玫。另外恼,在此基础上驶砷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鹊醛恃,徐和谊表示筛呜。    “年底前还会有更多的好消息令哩,不管是在新能源领域谋额芒,还是整车领域洽撤酣,包括一些重要的零部件领域吩乔,还会有一些新的大项目落户北汽岗。这样兼饥,为北汽更长远的发展耸亲彩,我想合资这一块价桓描,贡献还会加大才庭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  9月29日歧哺遍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鳞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲睛涎。   蔡明指出僳,中国汽车市场曾是低质量晒分椿、低配置溉赌、低服务的代名词潭颊睬。诚然闻阀想,与美国汽车市场相比疼储队,中国汽车市场还不太成熟隙夺搁。但是纪幕巷,趋于完善的服务质量踩褐、规模日益庞大的车展吵、逐渐被认可的中国自主品牌啥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步旗路锹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鳖,分值越低表示可靠性越高歪炭烈。J.D. Power近几年的数据报告显示详,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恐,从2009年的178PP100到如今的102PP100幂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坍培认。尽管与美国市场还存在一定的差距纳,但中国市场的后劲儿不容小觑奖股。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伙冀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢晦隘?J.D. Power最新数据会给我们答案慰性。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沟,而中国市场的进步速度为每年4PPH癌。在车型研究上另,中国赶超美国市场需要6年时间缴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拈森,而中国本土品牌进步速度为8PPH宛嘉挝。在生产车型上蔫李,中国赶超美国市场需要5.5年任。   3. 在了解美国客户的需求上曙刮撂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年橡。   经过对这些数据的了解和计算公,平均下来腺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼筷,才能百战百胜仆检娜,想赶超美国市成搿,前提是了解美国消费者的需求惭玲娟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的穆巧幸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胜沙桃:车内有令人不愉快的气味澈、胎噪声过大(来自车身下面)敢、耗油量过大熊嘛钳、风噪声过大(来自车身周围)档鞍焦、空调开启后猛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贿:内置语音识别经常无法识别/误解命令拆氏似、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题得、风噪声过大(来自车身周围)梁百、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嚎处、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档驮矫。同时醚香圣,在前10大问题中狄,只有一个问题是相同的蓄,即风噪声过大链。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捌成,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嗓社扒。中国消费者更注重感观(嗅觉烯可凭、听觉和味觉等)方面的感受质量入,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受试。   就目前来说怒,中国的汽车产业还有很长的路要走贿,无论是汽车的质量稼,还是汽车的整体销售体系俄目,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距毯秀施。凡事欲其成功练,必要付出代价铺荆:奋斗腾喉夺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粳箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冠嘘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理材:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垮咆蒙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编逢睛考:李芳 版权作品坡秆,未经环球网Huanqiu.com书面授权叉拭,严禁转载沛缎,违者将被追究法律责任太。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行对,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浪椿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屠绘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凡前憋。同时卜绍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鄙,作为本次车展的重要组成部分之一堪凯钙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠静糠圣,中国机械工业联合会会长王瑞祥弥滔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啸,为中国汽车产业的智能化曹哭怠,信息化方面的发展做出指导意见菩聪狭。   本次峰会主办单位侮辱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接糖:   贸促会汽车行业分会长王侠玩募:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟能樊库:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘可:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林愤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巨面:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一课:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贬聚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了艘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挤。因为我以前开玩笑说了一句话惩,我说这个车联网这两年已经实现了厢,就是人在车上用手机连网碌郴,这已经实现了久蹈赦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架临卸,手机天生的使用起来就比车机要方便咕蒲惫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变许。有一些改变我们已经看到了肋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了猩弧。现在有了优步龟岸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了昧骆悸,这个确实听着都挺有道理瞄,我们一听都很吃惊送鞍馅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享玻概,搞来搞去就卖那么几百台车烙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始俱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酚镶沏。对于整个汽车产品秸叹、汽车产业链的改变它到底会怎么样便坪偏?   回到出行的那个问题蓟地搭,我觉得大家也不用特别的担心纽鸽。我先给大家压压惊肯,有两个数据很有意思玲,一个是美国湾区的汽车销量炽筏,一个数据我们一查就能查到腿钱鼓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骚谷,现在渗透量已经非常多了窜履蒜,优步在湾区这么普及了京,买车的人是不是变少了退烽胁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嘘痉,这个没有变少乐倍材,而是增加了菲怠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆概,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宫裳。确实涨的很快笑,这个和大家的想象是不一样的矢,觉得汽车销量应该减少粪,怎么还增加了呢客贸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少慑氯,你说滴滴蒂冲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情睫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买牟赦赂,这背后真正的原因我就一直说芯揭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了临水潍,其实出行不等于汽车册失缔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺禾贤七、道路密度不够这种应用场景硷纷苦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用掇盟,其实它真正的加剧了中国的拥堵逆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照慨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%渡糙势。汽车也不是简单的交通工具吵凑,如果把汽车还原成一个交通工具裂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蠢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由莆填缓,我可以开汀下堑,我也可以去坐地铁恼凛松,我有北京和上海的公交卡漏灰垢、地铁卡宽备,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车徘皖式,我也可以骑自行车扯,有的时候感觉走路也很好莽扩戚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搞谈痞,汽车行业当然会发生改变孪侣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑脸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纲坦叮。如果你只是把手机当做一个通讯工具康,在2007年的诺基亚已经做的非称岚瑁好了拍悲,但是还是被智能手机行业颠覆了夺侈。在汽车行业也是这样史,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具商翔椭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挺隧,我们去展望一下逗赎滦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶炒呈,大家都提到很多了镜颗。其实很多人的展望角度是不一样的虑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了仙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步凶醋捕,更多的是解放了你不用开车澎攘,分享的是司机瓢汞并。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够铰阔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降倦,它是一个规模经济荷卯。它的交叉点大体上在2020年就会出现楔,我们的预计2020年在美国就会量产馈,在中国可能会晚两三年酒半嘿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的甘悔,这是我们要看的一个趋势穆辟。   第二个趋势麻汗,移动互联网会加快电动汽车的普及撤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汰捂杆。很多人说电动汽车是因为省油钱彻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了献厩,再也不需要去加油站了蕉蒲帕。第三个带来的变化就是对产业的重塑筋猛斜,以前汽车公司都是专注在制造饥,用户就认为是汪洋大海社。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链加壁帆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面僳,内部管理的界面奢,反而把制造这件事情也许就可外包了蔼。最后一点劫蜕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接巾雇苦,所以汽车作为交通工具以外的部分射侵,一个用户买了车以后需要的增值服务惨燎,汽车公司就也机会去提供这样的服务纶飘冷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啸藉巧。所以正是因为这样一个对移动互联网蛊害、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鞍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构圣森块,超过1700名员工沛及隙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芍柏方、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车焚诧武。只有更好的体验才能真正的激励这个行业李,激励用户霓,这样蔚蓝的天空就会出现瑞丢怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弹挪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拱伶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惟。同时弗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刺诉菲,作为本次车展的重要组成部分之一瞥份,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恕纪臂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掂,中国机械工业联合会会长王瑞祥落,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涵,为中国汽车产业的智能化屡糖,信息化方面的发展做出指导意见胖。   本次峰会主办单位氛郴日:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疙撤:   贸促会汽车行业分会长王侠藏混前:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌殴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林射:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉错沥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擅颗罐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓事捎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘滴髓闯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲蓝掀保快滑仆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长豹匠,因为现在我们是全世界销量最大的市场瞪寂焕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准忌莲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺稳庙恰、环境污染等方面肆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绩。同时捎挺,智能制造卯婪、工业4.0技泰、移动互联庇东挺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战避蹿脾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舶登牌、“互联网+”等发展战略评炭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点北舷。我们有很大的机遇疙,我们会见识很多非常有趣的变化趣镀。   当前业界普遍认为铆,低碳化必汤、信息化遂隶、智能化是未来汽车技术的发展方向核。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇啼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台头,正在成为汽车行业的发展热点搭橇拴,正在助推中国汽车产业的转型升级迫界,从而进一步打开智能交通产业的价值菩姐竿。在2010年的时候互补促,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索含臀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统习才,为用户提供全天候敝、全时段的服务努,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务郡年,签约和活跃用户超过一百万龚,累计为用户提供约2亿次的该户服务浅,人均交互服务超过11万次旧几。经过近七年的发展撕么昧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用兼、凯迪拉克论、别克普、雪佛兰上使用吮乳,倍受消费者青睐还。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗率潜ぁ,面对新的市场和技术趋势漆屠,基于车联网多年的探索价、实践结合行业的技术储备拎芭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盘脓嚼,提出了到2020年力争100%产品实现互联洞类款,并致力于打造以车载信息服务峦块尘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务快慑,为人吹、车提供安全智能便捷绿色出行项拦,初步建立和谐的人酪僧先、车让、社会互联生态圈泥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克勾报、别克睬疵冬、雪佛兰品牌为限,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广俗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贪靖。除了安吉星在移动信息和网联上颓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力累、内容服务能力却黑、大数据运用能力开氮谈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B思闪冈、B2C的业务缴号戮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诽程、支付安全款擒,更可能引发行人安全和人身安全铅长瑰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时保虫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入烁,网络安全开发包括威胁因素识别掀屡谷、安全战略制定枷、安全措施执行簇檄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开京攘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阑,并且在过去几年不断的进行迭代升级骄星,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作备边。伴随车联网技术的发展邦描,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术宛艰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶唬垄动。让汽车驾驶更安全晒闪熟、更轻松甭、更有效簿。   我们身处在这样一个时代辱,新技术层出不穷使一切变得可能竞,我们也是非常幸运的一代人孪褂特,能够见证汽车行业在国内划歌爬、在整个市场上有一个颠覆性的发展祁婚渡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化怀突,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鲸惰。同时也让我们对明天更增添信心和期待惜,激励我们坚持不懈的努力貉。   我们相信称弥,汽车行业的发展刚刚开始的投。汽车行业与其他行业的相互交流瞥碱蔽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活虹。我们会和同行一起共同为之奋斗暑繁摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   9月28日睡翁,在2016上海浦东国际汽车展前怖焚巳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行熄暑吃,新兴造车势力班仆叫、养车摄霸甜、汽车金融等领域从业者焊密,走到台前胖肺绥,与大家分享及探讨未来的市场前景扔夺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲忌刑糠。    吕征宇恰:各位领导青愁姆、各位嘉宾啸狙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捍柿奇,刚才我们的同行说得非撤涫茫好扳蒜擎,其实我们有一个共同的理念驮唤匠,而且我们也有非常多的痛点脖惜巨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侨冈,我们也有美国合作伙伴的公司舅,乐视的七大生态是有机的潞彻,在零基础上打通的瓦娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侈,目的就像董事长讲的一样衫炼,让“蓝天白云”再飞翔疚什,目标就是打造全球最先进的超级汽车梢仙。    那么用互联小苗、智能丛贺、电动邯弧、共享的方式兔堑,实现“未来”的交通方式灌莎,我们认为汽车产业疲,还是没有被互联网变革的产业誓。对于乐视超级汽车生态而言岗,我们有四大基石碎,我们相信社会化妨、分享化曝、互联化刚、共享化将成为我们未来变革的方向惺疥顷。    从我们的汽车生态诞生以来嘶,我们保持着快速的发展苦挛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鹊袄衡,落地在浙江湖州 隧蹄扒,这里包括绿色环保的环境酵、自动驾驶的一些功能和区域丝骇。    同时我们最近可以告诉大家佰盎,我们的产品样车在美国已经开始路试刻,技术在百米加速已经是全球领先了魏椭,产品的量产进入倒计时状态轨开。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嘿瞬,创造首轮汽车最高融资金额的记录噶线惊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辟,协同开发也是我们在北美的基地骸、中国的基地扩萌孪、欧洲的基地共同开发晨。同时我们的战略开发电动的底盘机构拼鲜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拆。    第二个就是智能化焕任陷,车是人工智能的最佳载体会双,乐视做了大量的投入疽,在硅谷和SSA成立了研究院眠盘泪,在智能驾驶也取得了突破性的进展商。社会化就是刚才说的分享窍,我也非常喜欢这个创意栓水。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嫡煤枢,我们相信在共享经济的领域里呐凶,无论是Uber的繁荣灵鹊,都证明未来不管是房子洗、汽车都是重实用的趋势宋扇芹,所以乐视将战略转移屠搏轿,推出车租赁的平台替块鲜,我们叫做乐享平台熊旱劣。    其实最重要的议题卢幻荷,乐视作为互联网公司太腥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力焙申。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解橙氮潍,电动化挛、智能化驴、互联网化紊磋梧、社会化沽伤谐,这四大纬度有密切的联系陇城黄。    我们把汽车当做全新的载体瘦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通美凄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哄泼嚏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恼嚎,谢谢大家凄粳兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯此:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日稍盖酷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办颓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞歪稗骚,他认为车联网磺坪醚,既然是大势所趋透培殿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网接,少炒概念孔城,多做实事衰堪。 以下是王侠发言实录诽雾:   在这个夏末秋初巴褥贩、时令更替的丰收季节播林哇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氏舜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典憨碑。在此某淡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会才,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辩媳,汽车产业的电动化对抨磨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题馈,而且也正在成为全产业链创新求变蓄、转型升级的主战场硕。但是疏磷,热点和繁荣的背后输挖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烷床。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样混,车联网也在热捧之后开始遇冷席拍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰献必。其实痊疾沃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战睬,我们要理性面对南、系统分析耿柬蹦,既对前景充满信心辈口屑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辉童尸,才能在变革的大潮中认准自己的方向停铣殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袒碉,我们要清醒地认识到桅栏,汽车的智能化和网联化是大势所趋塑五沽,是不可阻挡的方向蹲鞋。电动车还有技术路线之争瞄寇巧、对减少污染和能源危机的疑惑乏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处躬焕,没有坏处强。汽车诞生130多年来浑擒,除了带给人类方便之外韧酷,还带来了许多难以克服的问题惯便死,比如交通事故劳桂、环境污染和拥堵酗砷、能源危机等等咸抹维。车联网和自动驾驶等新技术的应用酬添脾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赊竿范,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想画啃。现在不少基础薄弱的车企逆坡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招差,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咎刺腻,多持观望态度猩镣,这也是目前车联网叫好不叫座嫉、貌似热闹却普及率不高的重要原因陡。我想说的是济房瓮,既然是大势所趋塑厦钩,就不要犹豫不决层吗,否者真的会给对手赶超的机会汰。   我们要清醒地认识到填额,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捕。汽车市场的低增长成为常态之后韦穿,我们对于销量的追求空间越来越有限可,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式攀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值适,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道罐上倦。   我们要清醒地认识到晃啤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挫篱腥,必须是社会性的统一行动设。一方面行百闪,车联网是一个汽车生态丹处,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鸥驮脖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贿泥俄。另一方面假,车联网又是由整车制造商逃捂、产品供应商菏半誓、内容提供商届奖、软件供应商玖壕遣、服务提供商叙蓄、网络运营商等不同角色组成的产业链捎燎本,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合旅,打破壁垒篮辰,互相开放信息系统记哆瑟,进行深层合作浩拉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的次。   我们要清醒地认识到坪度境,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仿晤,而是要靠一个技术集群的集体支撑横。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嫌,如果通过手机就能解决的镣,其实不应该叫车联网莆醒廓。大数据弗簿、新能源技术搜滇抨、网联技术警、自动驾驶技术雷籍扒、传感技术容岸守、网络安全技术等容殿,这些技术的应用都是相互影响娘晴弄、相互促进甚至是互为条件的兔蚕驴。比如汽车共享和无人驾驶暗,就只能在车联网的前提下才能实现难,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变背镁,并给汽车共享带来更多可能性监绦番。另一方面辽,与手机和家电不同的是寡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程笑挫,绝对不是有钱就可以任性的地方瞄虫弗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锯,中国车企面临的问题一点也不比别人少聚,我们一定要避免浮躁情绪楷脾,少造概念虱,多在核心技术上下功夫播差。   在刚刚结束的G20峰会上诬拷慌,习近平主席表示蓉荆:8年后的今天湿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步喉侗萄、人口增长泞铰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赫卫晤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减趟娥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头慑。其实皮,对于全球汽车产业来讲料,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱廓洪,传统技术进步的空间越来越小赋。在这样的背景下通放备,智能化超陷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎微,为汽车技术进步提供了新路径秀避,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谰。   今天郎娇姆,我们以“智驾未来办、创领先锋”为主题童,邀请各位企业家厢、专家学者共聚一堂村,希望大家能敞开心扉陛痪膘,知无不言曙露徐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策小,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量弛琴。   最后晚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炕,祝各位朋友在沪期间顺利孝、快乐搬传、安康抛朵赏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前涟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蛾推舍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抡绕世,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呐僻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挨,在下线前夕橙阿先,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通活伞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读懒淳守。 一竭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型堂。今年1-8月狭纯俏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息眯暑仕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型储乾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间灵铣什,以首款SUV——威旺S50为节点售琉替,一步步走向经济型乘用车领域腿,实现“MPV SUV双轮驱动”挡崇氨。对于未来产品规划慑骑菲,陈桂祥向网上车市透露哨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鳞雾,并冲击40万台销量规模裤寄苫。” 陈桂祥进一步表示徊:“北汽威旺的MPV亢灸刺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品窗巍化。2017年的销量重点会集中在M50F上墩侣铅,到2018年也会有全新产品上市陋姐。”    今年8月16日凶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尚,对于转型中的北汽威旺垛茄庐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化相韶了,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仓纽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涉胖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”佳橡。在陈桂祥看来胯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势色缉。    二适少、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慰鳞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求趁。M50F具备明显的高颜值特征效膜填,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仕镐。而做到高颜值并不容易攻,陈桂祥向网上车市透露惨汇腊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源掇呐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发镰棱。    从内饰来说儡凸废,新车的设计均由轿车化标准打造皇处祭,其配置在科技感拍丹、智能化上都有出色的表现炬川,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏列,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控席烧。同时媚汕蔑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配手爆,智能化水平足以媲美合资品牌顶回。 在性能方面潘芬澳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谈恕蹿,进一步满足消费者的需求前湾逃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辰劲坷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台独,到2020年威旺规划40万台的销量蒂芯钳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求斜凶。未来将在夯实MPV市场的同时皋疯,进一步做好SUV市场辛操哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日桃谋夺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钡蒋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抨该:苏州吉姆西崇端递、苏州金龙别、深圳五洲龙翁碌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车荷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元廊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴芯相恒,并对吉姆西取消整车生产资质祟需,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怠佃,追回补贴资金艰五局。    根据通报窟署,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查埂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆软。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元狼卤。不过禽态,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了才斜恳。 补贴新能源汽车的依据何在特堪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆憨权木。市场经济最需要的是诚信焚。但是舱厩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中取宝祭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊酱刀保害响。部分领域缺少应有的制度约束脾,秩序甚至失范诲清,这并不稀奇陷眉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立尘夸督。尤其值得一提的是红僚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坎莫戎。在这一目标之中凄锚崎,财政也被赋予了其应有的定位坷吩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辩巫土。中国社会的根本性变化需要处理好市场佰囱悸、社会与政府的关系寐涎慈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纶戚伴。新能源汽车市场同样是市吵琛,从根本上说欣骂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥貌。新能源汽车骗补问题的源头傻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重随。    当然兑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灭圈,不是市场取代政府道徘鄙,而是市场和政府有主有次功枢醛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖法。说时容易做时难飘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题房操。补多少青芥,怎么补辛,补贴如何管理等等丛,同样都是难题辑降屉。    为什么要补贴新能源汽车丝?可以摆出来的理由不外乎如下草:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域客鸥,只要予以补贴棵逛妒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缚。这么说不是没有道理刷秃履。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逞喊陡,成本较高关潭腻。有了补贴眷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补裁日。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善射褐航。只要有足够的补贴茨搐,新能源汽车的发展肯定会更顺利扫洼。    但是耗讲噶,有了补贴拎摄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗毖乃乳?新能源汽车发展的关键在于技术忻巢擒。有钱就会有技术吗伪?这才是问题的关键姬。的确料,现实中有许多技术是可以花钱买来的火。但是挞北午,先进技术不见得能买得到尖阿监。新能源汽车在国际上也处于起步阶段电。各大汽车企业也在努力开发新技术通浓。在这样的条件下擒桓材,新能源汽车的发展方向都是问题踢泞,怎么会有可供市场销售的先进技术酪步?有了钱差膏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粕立,但是穿剂掸,研发投入增加拟冀,并不等于研发就一定会成功据。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议牛凤隘,没有确定性的目标弦,研发投入的针对性也不可能太强掠。在这样的发展阶段垫趣箩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法猴炯裁,让市场自行选择合适的技术擞笔位。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贰形跋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势断梗僚。优势到底有多大疆亭,得看技术朔。电池靠电力供应穿怖举,由于中国电力主要是火电忍癌,最终提供汽车动力的是煤炭栓党席。只不过粪,煤炭发电地可能不是汽车使用地狄慌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弧侠轨。污染是否减少构,还得看耗电量的多少溃柿倦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沏。之后暑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较枫幻镭。传统汽车汽油有不同等级尽绊肉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率珊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源窗淑,这也会带来一定的污染挺浆市。这都是比较时需要注意的人。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进撵矗、充电不是特别方便的条件下吕跺溺,混合动力有助于新能源汽车的发展郡,但问题是灭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗趴雷?充电不便就不充吮奶奠,将“新能源汽车”当传统汽车使用豌乖,也不是什么新闻偶麓。还有秽犀蛔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蒲,到底改善了多少能源使用状况疥稠绿?太阳能利用技术的改进担卤浦,可能是新能源汽车发展的重要方向绰汐凄。太阳能丰富搐厩,足够人类使用纠投懂,但是目前利用技术较为低下法猛,妨碍了太阳能汽车的发展福痰。石墨烯等新型材料的使用羚奇,有许多未知数熄魏橇,也意味着有许多新的发展空间沧橇熔。虽然空间多大未可知窝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寄融涕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现府颂?政府在新能源汽车上的补贴较多抵鬼浇。包括中央和地方财政补贴在内绊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴温绢锚。补贴力度惊人戳,这是骗补的根本动力丢。当然四,骗补还只是个别现象弘潍观,或者说只是占全部补贴的一小部分创。已公布的数据似乎也可以支持这个判断佃拟。如果问题的分析只是到此为止蓄挡牟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坏丝庇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多磊敖,只有寥寥几个惮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卫县藐。这些企业不是小打小闹的企业碑武,从某种意义上挨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命霓鸽售,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蒲入。这些企业按照正常情况下瓮胎,应该合法经营才是判闷毯,为什么要去做骗取补贴的事埠啡?从企业层面来看檄瘁瑰,这是市场经济仍然不够成熟的表现毒短寡。在成熟的市场经济下寝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业累朝,至少应该是诚信经营的床巷。骗补肯定事出有因芯。    值得我们拷问的是芬涎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诵?大企业铤而走险唉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狭悼,企业不必费太大劲就可以做到千谦曙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业偶,倘若没有足够的补贴锭叼,新能源汽车业务也是难以经营下去的芭。    政府花钱是要讲收益的旗贡。动用公共资源捕换,就必须将事情说清楚堂坞虹。最终闹韧疟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缓踞。评价报告应该说明补贴的总耗费湍、补贴去向以及效果咐常泡。这是国家治理现代化所不可或缺的荚。每笔财政款项都应该用到刀刃上锈耍全,都应该得到其应有的收益惯饭。算总账膘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展颧赏,这个判断并不容易做到寥卡。仅仅纵向比较是不够的婆武融,我们还需要横向比较始称,中国新能源汽车行业与世界同行相比检骨,地位是下降了伍冯,还是上升了辛疚皋。如果上升府,那么上升到什么样的地位汞磁齐?如果下降技汞,那么下降的程度又如何题荒?即使有了指标数据绘氓蜡,争议仍然会持续下去豌确。也许练酞,我们可以通过其他指标来加以佐证姥搬为。    新能源汽车的受欢迎程度练秘,显然就是一个不错的指标蠢廷浚。2015年新能源汽车销售了33万辆踞莫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抚秤殴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蔑,那么实际销售数量更小酸。新能源车价格不低江,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美亭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素矮溅铃,更利于判断境察。北京小汽车上牌需要摇号瓣哦猛,但是新能源汽车的号是单独摇的碗,且获得的难度大大小于传统汽车断劳。这样皆肥忌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酸。他们选择的理由多是容易拿到车牌瞬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力等示透。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖昧,还要摇号奔,获取牌照的难度和支付的代价都不写磐,新能源汽车和牌照捆绑销售秸届,给那些亟待用车的个人以莫大的方便静咐伞,于是他们也可能选择新能源汽车潞阶。但就是这样党,新能源汽车仍然没有流行起来阂嘉拨。全国其他地方寡,也未见新能源汽车充斥着整个市场翱衰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贾绥汇,但是逆套,我们需要思考鞍,这些成绩中樊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果局桨将?一些城市为了招商引资纹管,鼓励新能源汽车企业到当地投资淮炉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车编篡咆。“双赢”战略的实施饰灸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力猩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定揪多暑,这样的不对称竞争扶持憨桔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴手。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疵,是对新能源汽车价廉物美的期待凄,是对节能减排效果的期待承倒拣,是对先进技术发展的期待高黔。这些期待都是合情合理的荣困。但是嘎盛挟,供给侧结构性改革还未到位弊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求曹,这才是问题的关键揭鲍。即使要给新能源汽车补贴狙胁辩,也应该考虑补贴的环节粉吝坦,考虑补贴的对象安队蛋,考虑补贴的效果胃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挥皑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者餐枢,不能有效激励新能源汽车技术的进步拾观。如果一定需要新能源汽车补贴昂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酵。这样的补贴有点后期资助的味道刃泌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业慨瀑据。但是龚镐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术垂衔舱,那么它就在这个行业有了竞争优势撂浇,实际上不需要任何补贴莱仓,就可以经营得比其他企业要好慕衬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争络挂,扭曲市场行为劳。而且童检,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奠希。新兴技术的成长在萌芽状态说戮吾,可能没有竞争力戌,但是辩,经过一段时间的发展之后膛,就可能显示出新技术的力量舍惨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别场窖链,今天领先的技术阑,到了明天就可能落后颊。这是技术发展的规律性所决定的蚊地。为此悔拆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间隧穷鹿,因为未来的不确定性辰法暴,没有人能够确定未来的真正技术路线菇怯冕。留出市场成长的足够空间坛,可能比别的做法更加重要膊。骗补问题的出现另椽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逝捻。    基于现状弥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展漂时垃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变模。这些年的财政补贴伸祷驾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疮床。相反奶纶钳,效率不够高的补贴鼻怀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少闯潘颠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重温撮蔡。现有的补贴如果不是投向终端咯,而是投向技术研发拇锹伯,会不会效果更好点呢蠢怕腥?个人汽车消费纯粹是私人事务螺室谐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向尸。骗补问题的暴露宛潘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宿肯。补贴本来就在退出你铝继,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴反歉贿。补贴旨在鼓励研发鸥勿,鼓励新能源汽车技术的发展伺篓瓷,而不是其他具体的消费目标僧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是幌此湘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匈。这样的技术支撑出来的产品爆,还不能满足消费者的出行需求嫡。财政补贴可以退出缆醚,但可以通过科研经费资助的方式夯撬,鼓励新能源汽车技术革新匡。同样的钱乡淋,花在科研上的效果灵千伎,可能比直接补贴消费更加有效朵。创新驱动发展战略的实施渺埂宫,从根本上看馅聪刷,需要依靠的是技术创新秀眠。在技术创新上多投入鼎挽,并注意投入的有效性施,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泊肃沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤嫁料:李芳" "  今年7月底沫童,在2016年世界500强排行榜中甩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诫徽芥,比去年跃升47位佛慌梅,排名第160禾啤,引起国内外企业界庞、尤其是汽车业界的瞩目寺。    今年饶隆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冉。恰好是在10年前饶纪,徐和谊出任北汽集团董事长话病,策划短、主导坛瘦、实施了令北汽集团由乱到治届硼,由小到大伎姬,由弱变强的变革舶茨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慈卿妈、有益饯獭股、独到的成功尝试的胺。但是睫童维,当中国经济网记者约请徐和谊怜,请他以《老徐和北汽这十年》为题谢,谈一谈自己与北汽集团时镶,徐和谊温和扫墙、憨厚地笑着说姬弯裂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牛,少谈辽莫,少写锨关。    于是茨罢,在不久前的一个上午虎揩,在北汽集团的一个会议室里起溜蓄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匙。今天是系列报道的第一篇抡情。   当时扳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寂荚嗣,实现跨越式发展”的战略杀镁,以及构建整车仿旱、零部件怂毫泪、研发挂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纽。“老徐这人的特点就是说话算话荡,真抓实干汇。眼瞅着北京汽车研究总院蘑葱廉、海纳川汽车部件绢擞蔡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俩冕青、新板块一个接一个地建立起来苟,形成有力的链条佳班,轻装上阵布,并有序运转”画。 北汽集团党委书记斡嫉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展敞,连续多年蝉联世界第一师吩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题输,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沪毋。    世界汽车产业的竞争是国际化的拦妙慈、规模化的凹添口,更确切地说是集团化的协兜。观全球汽车产业格局鞠俺,能够称得上汽车集团的亩颓衡,美国有通用霞速、福特商逢,德国有大众姐拜蜂、奔驰鹿搭、宝马佬,日本有丰田峦、本田晨,法国有雷诺-日产久、标致-雪铁龙负级,韩国有现代-起亚驮谦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冕乐星,谈到中国的某一“汽车集团”拓纤溶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到劝牢礁,没有自己的品牌和产品糯腹,不就是一家投资公司吗戊悔惮?算什么汽车集团!    每年竣弗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名隶檀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”擎,不但被大众尼褐、丰田几锋、通用们甩出几条街扔酮订,也常常被长安颧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑阿。    因此事开盲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展窟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题殊辰。    过去10年间酣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泉挤盖,在汽车产业集团化方面做了大胆唇、有益的尝试狙堤趣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体信砰,逐渐培育班拳、锻炼成为一家颇具规墓蹋和实力的汽车集团咸籍,在研发渡典肉、制造教叮辫、人才陶落、创新宠、管理等各方面实现了标准化挫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嚷落,曾经拥有一定的基础和财富的喀,令人期冀;同时系椽,由于分散化须、碎片化怯角派,更存留令人难以释怀的遗憾凤。    北京轿车工业与一汽玩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肥涵娄,有考证甚至认为警,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胸。    据汽车老人陈祖涛回忆兔泻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时架,北京生产的轿车最早使用了自动挡爸岁型,而对手只是手动挡纬。    上世纪六七十年代彪龟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北怯捂木,成为一个时代的记忆休始。    而同期挨缆璃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北海菩,遥相呼应的澄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹿唾形。    改革开放后淡实成,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础观抵。    到上世纪90年代且奔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茫触箔、称王称霸慌迹。    特别是2002年怂室,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代膊德弥,也创下了高速成长的纪录泵躺。 北京牌212越野车    可惜的是沸,在这些看似个个突出的单体层面之上得,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”琼咀,除却福田与现代盲旗稼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蟹,还被同行作为茶余饭后的笑料本。整车企业尚且如此入素硷,北汽的零部件企业就更加不堪了点肃洪。由于资金末绿、技术和观念等原因朴糕搓,大都跟不上主机厂的技术升级寂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贝彪光,有的企业已不得不靠出租房屋度日脯齿。    忆起十年前上任之初的状况梳乾,徐和谊对中国经济网记者说甫,当时的北汽一盘散沙嗣笔啊,特别松散篡踞乐,单打独斗沙售唇,各自为政烫刷郡,互相内讧公酬靡,效率低下……照此走下去稻虽,“没戏饭,一点戏都没有”!他边说边摇头拴仑。    由于资产结构的相对分散尼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业呕潞穗。日常运作中济蓖,大多只是履行政府赋予的出资人权力飘浪读,无法形成一个科学的集中管理机构香,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乳,深入企业经营管理了寄。    2006年10月底发姓汹,徐和谊出任北汽控股公司董事长戮暖,恰逢“十一五”开局之年翟伞媒,他率领北汽以科学发展观为统领姑,对产业结构和发展战略进行了全面京、系统惟、有效的调整爸俯。    有北汽中层管理者清楚地记得掇税,当时趟磨赣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谋番,实现跨越式发展”的战略尼录次,以及构建整车狸系揪、零部件桨芹、研发氮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径享。他说韩,“老徐这人的特点就是说话算话驰,真抓实干半拣。眼瞅着北京汽车研究总院图裙讽、海纳川汽车部件翁际、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耍构、新板块一个接一个地建立起来惕橇卧,形成有力的链条板谋,轻装上阵本坏捆,并有序运转”帘前。    到2009年焙枪,短短3年时间称发傻,汽车年销量突破100万辆大关祟,销售收入突破1000亿诚胯,北汽集团化战略初见成效突。 2016年铃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绢墓尺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铅篓农,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诉谷,公司治理结构进一步完善遁抠蝎,集团的功能定位更加清晰;同时荆发钾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实落膝,并将在人才吸引奶、产业链完善及兼并重组中操谐钾,发挥出更加高效的运营效率墨揉酬。而外界则普遍认为对姑,名称的变更柒拣洞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捣婆霉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心梅。    “北汽控股更名为北汽集团署泌讳,是北京汽车工业的领导体制孟、管理体制的一次重大突破溯樊画,找到了北京汽车毫饶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”面蜜,徐和谊当时说湍购蚀。    随后两,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淘饺弊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痕。根据规划悼粪涟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元风伞粪,大力发展自主品牌莫,完善和打造全产业链廷筐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位喂甸咸,进入世界500强怠劳受。    “说到做到冲躺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“趴绦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弘隧氓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破靶,战略性新兴产业蓄势待发权俩狼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升攻妒,各项增长指标位居中国汽车行业前列膘信拍,成为近几年来最具成长性的企业集团乱搂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉膏钦:李芳" "   姚景源认为官,新能源汽车需要一个产业政策去扶持布,而产业政策需要与时俱进踏董。    杨裕生表示豹称:应适时推动电动汽车市场化我吓,也就是补贴退坡告抠强,一直到取消补贴签。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怀板枚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重负。但是饲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狸溺,不宜鼓励祁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怪。    侯云春指出凹孪,新能源汽车发展需要在供需两端发力猎,两手并用钒,推动新能源汽车健康发展浑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示患,表明在国家相关政策的助推之下缉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展袱风抚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碌。其中哎,规模巨大刀潭炼、涉及金额超10亿元的骗补事实恰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”毕。昨天渺怒,几位专家学者的观点引起关注钒回和。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咀兽胖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烂瞎。对此旧灭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示身硕褪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鸥切匙、必要性的措施净完。”    原国家统计局总经济师姚景源认为两,政府对于新能源汽车产业要进行干预宛,而关键问题是怎么干预概季迫,干预什么逞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汕,而产业政策需要与时俱进”菩厦,他谈到花冈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用逢橙瑟,并提出产业政策应该遵循四个原则托角。一是产业政策不能替代市车屡丁;二是产业政策要管产业郝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敌收。    杨裕生也认为技姆,目前的补贴政策有两大问题使磐,一是单车补贴过高蚂,二是补贴总额高湾宫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化箔酞,副作用很大矮盎。    在新能源产业层面茨,杨裕生表示身:“应适时推动电动汽车市场化海馅,也就是补贴退坡澜瓮,一直到取消补贴伙倾劣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斥岭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”楔劲。在技术层面忙,杨裕生认为奔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惶,第二就是发展不补贴贯厘史、已经市场化的低速车呻泄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烈,不宜鼓励朽五,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化单。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出告,新能源汽车发展需要在供需两端发力欢,两手并用搪沥祭,推动新能源汽车健康发展唇淳。    侯云春解释说逻疙纯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挛心。一方面大家喜欢用温、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浑嗜,政府和企业共同努力拘捌魔,使得新能源汽车能满足消费者的需求盼,开拓新能源汽车的市场玖快拳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刹汝娥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  如果我们做好准备的话煞,赢家当然是我们钩。我们不担心其他的管宋李,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘦贤是,我觉得只要我们做得好澳阂驹,一点都不用担心戏卢刻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日么阂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兰贬虫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后受砍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授免捍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访篙权珊。其中特别谈及奥迪与数字化婚。    施泰德说儡守,到2025年以前肌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢丝聊师?汽车行业正在经历一场变革唱撂旧。对我们来说堪膝,有一个非常重要的关键词翟褐:数字化斑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变觅阜病。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说堤味措,我们眼下所处的时代很痢扦,奥迪科技一直处于领先地位搓,并不断进行新的突破陕磋。对于数字化歌殿胚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肪。到2020年时氦盼合,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验袍,这也是我们引领未来的一种设计读,包括其他顶级科技墒鹊,包括我们的传感器帘抒奢、雷达挺、激光大灯等筐,都会进一步巩固奥迪的领先地位挪缴箩。    施泰德说鹃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远豪船,我们会全身心地投入到这一点饰铅悉,包括3D地图粱搐,导航等应用不雾。对我们来说狭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值范。当然撇堂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”糙囤失。    在回答有记者问碑联瑞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绍论,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绷行地,有哪些优势澎歌?在这场竞争中孝,谁会获胜”的问题时其柔,施泰德表示淋:如果我们做好准备的话戒骑梧,赢家当然是我们纪瀑换。我们不担心其他的污黔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烙踌,我觉得只要我们做得好硕妇煞,一点都不用担心铣汝辖。    施泰德强调返,在某种意义上逆蔚,我们也是一个初创企业畔蕾坟。其实哗羚亨,奥迪有很多细分部门黔霞飘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作梆讥撼。如果没有这样的合作垦,你很难相信绅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远首环,我们能够成功地实现自动泊车练、自动驾驶等氦。    施泰德预计齐诬,2017年稳布,我们要推出新的奥迪A8论列,自动驾驶的时速能够达到60公里莲涧,没有别的厂商做到这一点飘。如果我们明年能做到这一点的话忱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技航,启迪未来”炊旁黎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃帽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际没飞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕不。庆典活动前夕齿臀措,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟踩。一汽-大众汽车有限公司董事抨伶、总经理张丕杰除了对政府操能、经销商扛继孰、员工希、用户等的支持表示感谢外驶,他也坦言篡携缓,在新能源沽、“互联网+”等方面匿贾瓦,一汽-大众起步比较晚筒炭,这些短板正在引起高度关注废街奈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鞭粱脊,“因为有你冀,心存感激”捍蚀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情罢猛,来感激这25来帮助我们成长的所有人塑洪既。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就项释,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坑星。从前辈讲起胁冈踢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为孟,还有陆林奎等等的领导环忻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策饲嗜踩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果荡冬。   25年来瓤,我们要感谢的人非常多讼。感谢国家和政府的支持与帮助甜屉抛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赂拔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挤。例如成都冬八概,成都今年是高温天气匠抒冈,最高气温是37.5度而且是持续的浆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活亨,政府部门给予了很大的支持和帮助来测。   我们要感谢1250万用户董氰,感谢他们的选择和信任勒食坡。一汽-大众从项目开始建立羌疲扔,一直到第一款捷达开始投产何粒拾,捷达在市场上并不是一帆风顺的糯阀到,它的初期是走过了一段曲折的道路驹捂。正是在困难的时候躲蹦,是客户帮助了我们萄滦、鼓励了我们摩圃。还记得在困难的时候喂棚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沙谓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象统宠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坪刊淬。一汽-大众的员工非常的进缺即野拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啪脖挡、吃苦耐劳铂滇趴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撇粒税。大家知道一年365天精郝式,如果周六周日全休息就要去掉52天抵湍,把所有的节假日都去掉莱卫磷,标准工作日应该是250天乘熟,工厂的康采恩标准就是由此设计愁签手。而我们加班到300天汞燃,320天是常有的事女邻翅,员工非常辛苦绰,所以在这铣踌寞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辛啼刻。   要感谢中德双方的股东漓伺。要感谢他们具有前瞻性战决策捅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剐担。一汽-大众的建立佩,当时在中国的汽车合资企业抛,一汽-大众成立的时候也不过就两家砰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蒂坚,股东双方做了前瞻性的战略决策肪羡善,才有了一汽-大众白痢尸,我们要特别感谢中德双方桔。   在一汽-大众发展过程中炔奶坞,比如一汽-大众西部战略恒林慌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碌额。一汽-大众在西部建厂的时候砰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力猜嗜。现在在西部的生产基地垢徊篇,今年他们的产量突破65万辆繁嫉辖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略实,在股东的决策上由一汽-大众执行的缝,也取得很好的效果潘铣纳。此外顶破,还要感谢1200多家的经销商偷、700多家的核心供应商合作伙伴藩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哭适乡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些譬鞠猴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量层具。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态另,中国适合于家用的车型非常少施肖昂。25年来怪抬犀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涡,上缴税金3700亿元肉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众矛桃、奥迪两大品牌12大系列产品驮。   25年来赊鸿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烯歪烯,带动了中国汽车工业质量意识的提升里。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蒜被,以销售收入利润率和社会贡献来衡量回,一汽-大众是领先的灸吞层。同时损尖忱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挥丝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怠樊艾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展排。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验靖漏惫。首先鞘络村,在一汽-大众的发展得益于体系支撑筛。一汽-大众的体系不是一天打造出来内闲萄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的珐涛贿。   其次竞,一汽-大众拥有一套完整屡、标准的制度和流程的有力保证施蒲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粉,制度和流程是保证缺。   再次题哀盯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针啡拷,在经营发展过程中有很多难题需要解决瓷毖倾,有很多矛盾需要平衡示蒲凌,用什么样的标准来平衡师?底线是什么狗皮?那就是质量芳。一汽-大众一直坚持质量至上分,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来唉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坦催唾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灌逞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纽淮,这也是质量至上的战略要求尖疽。   此外略,高品质的人才惺,具有工匠精神的员工嗡软。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质巷、传承的文化也是高品质刀,得到的技能训练也是高品质差难慕。拥有和企业共担风险的合作伙伴挥尽田,无论是过去任逗、现在还是将来都是这样惊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蒋结茶。一汽-大众在自身发展的同时眠触喂,也考虑到了整个供应链的协同发展散茄,对于整个价值链会有高品质的要求册。   最后肝抛,一汽-大众在努力践行企业社会责任午。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验甘配。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候外内偏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持但黄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上呵凄米,既要总结经验和收获幕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恒胳、走了哪些弯路铰,下一步应该怎样避免冯券。   如果说到过去的不足宪嗡,SUV细分市场比例快速提升概,一汽-大众对此准备是不足的喀,对新能源示叮、“互联网+”等方面的起步也比较晚适享。一汽-大众对于未来仍然充满信心彪,这些短板正在引起高度关注蠕兼憾,企业正在考虑这块短板如何去克服磊绿。   2014年漓脸方,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议踌乓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望人喘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来墙殿驴。   面向未来秦练势,一汽-大众将继续保持现在的发展势头届访景,保持创新堤、驱动发展势会联,并释放出更强的增长动力惫芯。同时读宛,也会与各方伙伴实现合作缴净,实现更为广泛的互利共赢篙潍搁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冷肋蓟,不断回报政府棠如寄、回报股东刑顽恫、回报社会勉维壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦档:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雀梧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盘凸咕。他表示河,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位摧拷,并将继续保持限量生产以追求独特性馆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来喷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型风:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante漆捕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低茬略瘁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探情和家,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诞坑顶。业界有所疑虑的是殊钡胎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捍烩籍。   对此北木瓦,薄亚铭向记者表示盼浅钒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低圈投祟,但都不是便宜的车型酬怖掀。Levante的价格达到了100万元左右八葛,Ghibli的价格也达到了90万元左右献咎霓,在产品定位上依旧不低僚沛剁。同时德炼鸿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产毕诫蹬,依旧走高端化路线馁斡乱。薄亚铭还讲到涝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骂,不会把目标提高到每年20万辆仁颊、30万辆的水平回床嫡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量五肯表,所以我们能保持品牌的专属性泻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明旅腊,他表示签攀:本次车展上上市的新款总裁车型林,除了在产品上进行了升级外丸,还提供了多种个性装备擦,客户可以从中选择很多种搭配箩。此外悔,新车在性能上的提升显著慌饰疼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快授、动力最强的四门轿车绿蹿桓。   此外剂菊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业饥港馆,开始尝试电商销售模式驾辑拟。薄亚铭认为斤极,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赴铆,因为中国市场的客户已经变化呜绞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的轨耸,现在有很多人都用手机去买东西等悉,这是市场发展的趋势融。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前颂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式香棉莫,即用户车主首付车款后僚习翰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司能兑刹,到整个租期满了以后哦,这辆车的物权就归给该车主希茬妓,该模式类似于分期购买姑森卢。   薄亚铭说味拔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行俗,但是在中国市场还是刚刚起步峡,有一些量产车会采用这样的方式做贩奉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颊。他还表示稀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策熊,其实反响真的是挺不错的隙。尤其是北京茂驴闹、上海这样的限牌城市人。通过租赁的形式拓渴靠,牌照将打包在租赁费用里面伸随譬。当车主买到车棵,即启动融资租赁手续乖靛,拿到车辆牌照杯罢,不用为没有牌照而担心蔚黑。如果是企业车主晶号撂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税丛好,是非常划算的坝氨。”目前僧比,该项目仍处于试水阶段性鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递两:李芳" "新能源的发展啼扔,是大势所趋饱拴,但具体方向孰讳盎,也扑朔迷离烂曹。    电动车会成为未来的主流吗庇?现今的新能源汽车产业健康吗浓魔?什么样的新能源政策更适合我国国情捂驾纶?    2016年9月2日认,在2016泰达汽车论坛上秋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戌断,他认为人峰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吝揭接,恐怕不可持续害,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外箱电退,何光远认为持看,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向立瓤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人丁扁,这位87岁的老人谈起汽车工业陪抽,依然有些动情嫂烫。谈到电动车发展凑,他认为邓班痕,把电动车归为新能源汽车是不合适的殊放两。因为偏,第一舒表,电不是新能源懈,第二比,电动车也不是新东西废啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解际,电动车诞生在1834年酵隙,是英国人罗伯特·安德森发明的署孰警,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年耪。    何光远认为目行,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鹅盖爽,不科学奢横阿,应该给它正名澈,就叫“电动车”秤摔揣,或者是纯电动车炭。何光远认为郸盖,电动车国家政策的支持力度非常高寒,所以它现在发展比较快防欺,去年生产了30多万台昂鲁授,但它还是有很大的局限性现膘。首先饯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便享犊,可以长途旅行使用测。即使快充也得半小时以后妙挞绅,但是经吵宦欤快充的话摊,这个电池的寿命也会减少碾泡寞,慢充就需要几个小时佃缝,充电的时间很长嚷。另外峦狠,行驶的里程很短爽,有一百几十公力就了不得了悍辨,就是很好的电动车了嚷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上懒,我认为不可能持续葱尉碱。”何光远说堑,很多企业是因为补贴才做电动车摊澳想,事实上密,内燃机节能潜力还非常大接,缸内直喷技术什四、柴油机的高压共轨技术盎赎精、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鞋,因此川鸡缴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力傅堡,不能被动叶ā,节能是最大的减排癸陇僚。    甲醇车大有前途    现在位,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战认夸凶,因此宪倪吕,各国都在研究替代能源与新能源汽车惕。美国色、欧洲癌漓鲁、日本列磋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖米境哼,但因为资源禀赋不同确昂唯,所以技术路线也有所不同耗。    何光远介绍说邦虎舱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烩,在某种意义上讲绢八桶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量帅衡贺,虽然同为乙醇吼,但着眼点不同;日本缺乏资源布舷,自身资源利用问题不突出盾吭许,因此享奠,把提高汽车燃油经济性作为首鸦选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用圣,日本也在搞甲醇的研究北,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恫故潮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线傲惺萄。    在能源烤片唬、交通乌潘、环境钙娜兢、经济四位一体的框架之下松,中国又该如何考虑替代能源的问题埂捶?    一直以来体贿玩,煤炭是我国的主体能源讼,占我国能源消费总量的66%至70%浩。何光远认为力瓦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用侈。推进我国能源生产和消费革命时,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烙浆。而在煤炭发电供热的同时供,可以产出甲醇陷态飘,可以为内燃机提供燃料说宪骄,所以板,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁摧瓢、高效利用是紧密联系的坪叫独。    此前烫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点袄,这4个省基本上就是产煤大省蹭、山西泼耗砰、陕西快坏、甘肃剑赶截、贵州茸确失、上海市渤赫塘。现在规模最大的是山西价盲等、贵州勿崎脯,其次是陕西汤。    何光远介绍说惊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准违胺娃,车都经过天津检测中心检测午,上了公告迁,经济性也是最好的怒。“我去看了加注站烦荒吝,M100甲醇100%烧甲醇唬,2.2元/升沸睛褪,现在已经降到1.7元/升了脆。一个半甲醇就可以代替一个汽油蜜祈。所以说隘,甲醇还是很有希望的冲。”    今年3月份哄,工信部沛互类、科技部滩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蕊,验收的专家组由何光远担任组长去验收较瑟。何光远透露说冉疤,山西验收以后哪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会袍,开会以后形成了正式的报告穿桨。现在铰陪程,在各个部门已经会签完了肚氏,在等高层领导做最后批示凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺庆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骑视恫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荷哪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狗,力邀政府煽、行业骋、企业井、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渴核狭,寻求产业发展有效途径阮幕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录队。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们戎、先生们胆莲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容呈扒挎。今天底棚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文顺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吭粗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卫瘸计,解决大家的疑惑态须阮,为什么要改革螺兽扒?现在存在什么样的问题烤?第二咯,改革改了什么朗搁宛?主要内容柿快匈、实施步骤松、目标哭溯澎、原则沸充、政策选择等等解。第三需骚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了突沏,改革试点取得了哪些成效落狮,用一些数据和大家进行汇报哪痊。第四滤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件食强巢,从国际上来看腾,自上世纪不管是美国涩狼挺、欧洲扯取频、澳洲还是近邻日本逃溺讳、韩国兢慧趣、台湾等等思,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮潍杜危,至于费率为什么要管制锻瓣摄?为什么要放开箔?这个也可以做一篇大的题目案弊般。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定却玛夯,逐步地向由保险公司自主制定转化欣敢啊,定价因子的选择就是什么样的车保费高藏、什么样的车保费低拱沏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展棋仁矫。   但是同,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陷础稀,还不能叫现在完成时粕。比如说美国若干个州测,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的幕情讼,因为不同的政策取向有各自的利弊徘霖,这也是一个非常复杂的政策选择过程乓察浩。   从国际保险市场改革发展的经验来看惠雌,改革前和改革后券杀韦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势检玖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赐、复杂化怠瞳烘,定价更趋精细化豪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应容侥。在澳洲一些国家双,改革前超额承保利润改革之后就消失了墓深灭。对于我国来说荤颠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苍,从2011年开始社会或者舆论慰脖狙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捷伐欠,行业本身也长期苦于在低水平感、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酶。另外涡情强,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用落箱孰,在这些方方面面力量推动下泊椭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作媒。   在改革之前是什么状况链趣?简单跟大家介绍一下裴。从人民银行管理保险行业开始急簧诬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的禄平,在保监会接手车险市场之后凑,也是保监会统颁条款费率楔财,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革闺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贝讣,整个行业亏损负卉你、消费者投诉也比较多嚎悸,所以到了2006年的时候茹滑沟,这个改革又走了一个相对回头的道路偏钮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套虱两尖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微策,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汞,比如说行业比较统一弧,消费者认为条款费率比较容易理解顽,恶性竞争的风险得到一定遏制啥来,但是负面作用大家可以看到苗恭丢,一个是条款法律风险很大攫尺鼓,不能适时的随着道路交通环境频、司法环境疆、社会经济生活环境的变化适时进行调整瘁谜颧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凤边璃、无保不赔蘑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑删碘。   第二痛,在监管方面定位也不清晰叭椽处。对于一个自主经营夺、自负盈亏的保险企业尾氦诲,没有条款费率币烩猴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力祈,改革发展没有动力谈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吉,所以整个行业是在一种规陌掏愣很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展火。   在2011年莫距、2012年前后经过评估屉虚哨、反复的讨论拿沙隧,其实当时市场上两种声音都很大李刺摆,一种认为行业就是应该统一规范标准化呜途较,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路姜马黎。经过反复的评估和权衡崇,也是在十八届三中全会的指导下咆,改革的方向目标原则最终得以确立桶害坞,这是在当时发布的两个文件瓦典,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》歧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标罚泰绞,比如说要提升行业的发展和服务水平磕烩钠,使价格更加合理几,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担牡砰放、保障范围胯冯牡、服务都有一些诟不肱⑿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绢剐卫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向篱。第一个是维护投保人保险的合法利益酥赴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向祷。第三个原则是稳步审慎推进缄守,根据一系列的国际比较研究揣覆坎,大家还是从中得到一定的经验和教训解宠彪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嫩容酒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坡驮伶。所以秋柯兜,最后选择的改革途径不是一步到位怜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标褐捐盟,它只是在长期的甚至六年煎、八年挺抱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蜡绦,这是改革的一个总体思路钩,从条款捍亭灯、费率陌、监管三个方面这是一个简单的概括患喇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剂措好,大家不用仔细琢磨当中每一个字视,应该基本了解日常买到的车险保什么关系墙锨栏,双方义务关系是怎样的标准化流程猴耪谭。   除了行业示范条款之外摆疽闻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充狭锑欠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蹲,不管是欧美还是台湾广贝权、日本萎另勿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赫丧外、百花齐放的状态吼浓雷,因为每个合同涉及几千个字恍忿,实际上嚷休,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系俯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择豆额会。   在费率方面分成两个部分艇扔,一个是行业的保费水平撩粒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词8ā,对于汽车来说停揽氢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平使提揣。所以在整个行业层面建立车险信息平台挪螺淘,收集各个公司历年来的承保理赔数据赡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的委埔、科学的定价的参考峨脑腊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动佃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权罚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纫蚕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端等避,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司尝悍饶。在行业基准保费方面柯仑,行业协会做了以下工作商乏舒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陛,在这个层面侣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赏软,其实是相当的弱俺矩,这么多年来的承保标的韭贾牢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名阀俊、编码实际上都是不统一的码酒奶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据订苹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码距,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库豁,这个数据库目前正在申请国家标准彩痞谩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理潭,对每一款车归集了二十多个基本的字段培。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酮撅如,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告巴松,给消费者购车提供了一定的参考稍街,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屯叮。   在行业提供费率参考的基础上设,保险公司它是怎么定价的虏?现在也是大家很关心的一个问题侥莆,为什么有的车费率高歌博、有的车费率低替,为什么今年高明年低贿?在不同的分类当中有一些差异溅甘髓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粉钢丰,分成从人因子和从车因子两大部分段,每一类因子当中又有若干个维度邓哭括,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力热、风险定价能力略卑、风险管理能力自主制定的腹阔。   比如说郡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业畔、他的生活方式蛔馈牡、他的信用程度等等彪坏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格村戊舌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险啡洞,它的安全性幢掠奠、可维修性等等岭独,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险片,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的郊蠢。   国际比较先进的保险公司吹,他们通常采用的定价因子晴可涕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了长副川,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱爽间,这个差异可能我们现在还难以接受京,但是将来毕竟是一个未来的发展方向换饭粹。   总的来说驳,保险它产生和发展的基础是数字法则汀鬼渐,在大数据的发展背景下差蜗讳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冷帅悔。   前端越放开后端管的越紧搁擞起,如果费率市场化以后碴疲乃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争垮躺酮、整体亏损的这么一个状态蹈糠趁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施帆书。   实施步骤缚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盲幕。到今年6月30号为止棺,第一阶段的改革基本完成了慰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外醇双信,也开始体会到不同的风险对应不同的费率躲豌,不同的索赔历史对应不同的费率脯骇蹲,不同的车型对应不同的费率玻罗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的垮江,这也是改革的目标详入,首先是平稳过渡滔蹭。   下一步蓟,费率科学化黑纷吐、精准化城览纱、精细化程度会逐步的加深附旅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的啪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下衬,经过一年的改革试点计,消费者从全国范围来看飞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点珊抛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的室,对于高风险蔬痹盗、高出险的消费者称,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了摔凄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卉另琶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率暗酷、道路交通安全水平都得到一定的提高楞。   从行业的整体情况来看灯磷诬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平饺痴,增速营改增以前是11个点八,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点庇浩,仍然是持续稳定增长袖全痊,这一增长是在保障范围扩大迹撼烂、车均保费下降的基础上实现的汲捍吻,车险行业的承保效益基本保持稳定麻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吻,两个点的承保微利认。   在保险行业层面来看须能,公司的定价水平裳膳、服务能力在稳步提升的欠拍。外部正效应也比较明显煤恼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点柒烂倘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系前。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势屁镣,大家开车上路更审慎了媳斤椭,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹦颧刊。   下一步工作篱澳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盗苏玖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绊侯,也就是说除了违法犯罪不赔蝗从涟,除了不可保风险不赔邻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险洼虐铆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障攘斥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围祈缴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梁瘟覆、不同的投保人耗僚孪、不同的车型价格的差异会越来越大尸溉戳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求匈,更好地提升保险公司的核心竞争力唉钾,也更好地促进道路交通安全狡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弟馁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钦通痹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文吨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澜得佰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕效儡淡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绵懦渺,力邀政府部睫斤、行业坤湃汾、企业睹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捎肖柬,寻求产业发展有效途径息红。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录僻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点滑道蚕。第一量砰却,SUV这几年是高速增长旁坷烩,我们做一个判断刃籍,这个高速增长就要成为历史了缄烈烘,往后没有这么快了祭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点夕滔尝,份额还会提高斗虫抽。第二苟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讨,就是份额和价位双提升千,这是与2000年-2010年非常不一样的变化察盼骑,之前是低价位提升份额挪,这次是价位在提升啃、份额也在提升脐叹涵。而且我们判断还具有可持续性接呐。第三讣,汽车厂商将会由过去的穗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强喘、弱者更弱龋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鸿。在此主要介绍前两个苹杭,因为时间比较短垢备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寿。从图中可以看到钳缎,从2007年开始汐管,SUV进到了一个高速增长的阶段髓环畏,连续九年年均增长率达到46%胳暖,今年前七个月也比较快冬燃,增长38.6%沁蚂。此外啃土叛,市场份额在迅速提升检颇霜,今年1-7月份市场份额达到40%夯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%渭嘎,过去几年每年4个百分点抠凉天,去年涨了8个百分点架,今年1-7月份又长了4个百分点扯,自主品牌SUV占自主品牌的60%罕安,SUV全面热炒款铜酒,豪华车癌诚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坏捐,下一步还有空间俺阿虚。从这张图可以看出男,一般的合资品牌驾恳拌,SUV比重还偏低拌岸司,豪华车和自主比较高咳寝布,不同级别里面SUV占比较高冀撼耐,不同价位车里SUV比重也很高敝霸,还有一线胯翔、二线试撩斡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陛,不过一二三线的比重是去年的数据腻疗诉,今年前七个月是四十了坪浑,今年没有注册数据可以看得出来沧。   但是睬膊烩,我们说这些年评卑艾,suv领域基本没有在空白市场秦碑推。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱滇,需求就会出现放缓的趋势来镭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势弘,2012年-2015年逐月都是向上提升的钩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月轻筹勃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了充慨汗。相对于去年爸勾俺,虽然今年全年涨了5个点盗阮盖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吞僳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了颗哀秽。   但是鹤,我们说还有增长的空间愁盾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点摔覆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况途昏,大家可以看得出来汾忌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家徒,大约在20%左右吗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国彤、加拿大回、俄罗斯这些国家逞烷。这些国家总的来看是地广人舷绾侣础,SUV占比比较高眷牵,人口密度比较高的SUV占比比较低媳,但是也不完全成立茄,韩国人口密度也很高但是SUV很高湘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低祟罚,这不完全成立儡轰,这两类国家的情况是存在的试。   如果跟美国相比辟,美国是把皮卡不作为乘用车浩单烹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凶澈碗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骏莽,与宽口径比还有11个百分点碎抢随,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高师景,五十多不一定是峰值点化。   另外晨迪版,欧洲这几个国家碘,虽然SUV占比低衰辞怕,但是比重也在提升拜说唯,从8%涨到25%瀑婆,SUV的热潮是全球性的恳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下懦码茸,美国熬噶、加拿大这些SUV占比高的国家告免,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高懂席,大部分来讲可以占到40%左右杭农加,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坊良,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鹃盘活,欧洲这些国家就是两类费,我国应该是随着美国弥、加拿大麓惜、欧洲这个情况结凄负,因为我们已经占到40%的份额了扣态涧,如果按这个去计算锤释,中国的三厢轿车是48.4%躲沉,还应该有十个百分点的下降空间从巧,下降去给谁逻泻投?基本上是SUV犊绢砰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%普桂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升撩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赣苦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升接瓮,这就是我们对SUV的一个基本判断伶愤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化把赴肪,就是份额和价位双提升晾,这是非常不容易出现的一个现象抹,如果把它拉得更长一点看碘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段旗酥,2000-2010年连续提高了歇,最近这几年不太好贿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升括,实际上拉长了看的话到现在17年的时间催恐狗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冗氖,2004年梆当、2008年床那舱、2011年踌蒂汗、2014年芹经厢,其他年份至少是相等的考氢答,大部分年份是比它高楷脱管,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的权暇吨。   现在一个更积极的情况来看济,就是我们的份额在提高柬钡怜,如果以总体的市场为100的话撮瘟挎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%摔,如果以生产量为一百的话浇促,我们的自主品牌已经占到了35%氨案墨,其中提高最快的就是SUV嗅铺问,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%却际勿,它占到了一半以上的份额猜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降廖患,以轿车为一百紊起,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%省忙,连续几年都在下降壳糖,轿车竞争力在下降碱颊。但是自主品牌总体上的份额在提高睛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显碑倡唬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车套彪,这个销量在提升庆,低价位的车销量在下降虫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堪儒,增长最多的就在这个5-15万区间充劳哥。以自主品牌自身为一百的话腐素董,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%韭,现在只降到了3.4%靶甫朔,而5-8万的车这几年也在下降社滇,增长最快的8-10万的车和10-15万的瓷蒋微,这两个价位上涨的是非常的快蕉炔屯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钾倾辉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%剖汇,自主品牌的车价格明显在向上走淡辰,这是一个积极的变化田的。   另外钳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见筛份,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多箍抹建, 10-15万区间帆,自主品牌在里面也占到了28%袄,这个变化是很积极的丢纷诧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的裂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搪哎逛,最高峰是2013年213万普竟,去年降到164万圈抖颠,但是SUV在迅速地扩张颗渭,大家看这个SUV的比重辆府竣,原来是二十多万辆风嚷谐,去年到150多万辆派里庐,右边这个图是10-15万探,更是靠SUV在拉动的蹦唯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扛烘农,这是一个非常大的积极变化道泵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升皇篇哆,这是GDTop的一个调查数据懊潮态,这个一百辆车出的事故故障率杉卯轨,自主品牌在2003年有四百多个事故拉惠摹,合资品牌现在也在下降纫船嫂,这两个差距正在缩蟹簿谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腐醚施。   从产品的角度也可以感觉到侧荤,最近我们的一些新产品像奇瑞捷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价杜廷,这就是一个积极的变化防弓钨,这就预示着我们未来具有可持续性屋筛。而且可以看出劣戳,如果以前二十名产品排名算的话抨哗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涕吾,一个长城C30一年卖了15万辆左右贪癌淳,前二十名里面我们有两个宫微。2013年更少一点形,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的墓耿波,前十个里面已经有四个是自主品牌的纬椒惯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蠢渤怖。   这几个发展量比较大的企业铜艘曹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仕妮巫,这也是积极变化虐激,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量库努,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化傻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵淙沾埂,国际市场南美洲梨、亚洲睡蹋怒、东欧炊眷、非洲是迅速扩张的市嘲寥植取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蠢肝,我们产品出口大国全是这些国家驴胺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嫌,跟我们购买力差不多苏,人口加在一起12亿险,跟中国市场差不多僧常,换句话说中国市场去年卖了630万辆槽衅宝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒韭汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议矢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面僵没某,传统汽车大有希望夕惨毒,至少应该平等地分配国家的力量鲍罗,在传统车和新能源患贺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重栏,力量投的也太重荒田,下一步要对传统汽车给予足够重视书负,它完全有希望获得好的发展浪幸冠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了甸宫拇,以前是高速雌炔,未来是中速普含,它要抢别人的份额擎。最近两年这个数据可以看一下拴,自主SUV需佛枪,连续几年50%-60%的增长虎夹勃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恨究,这就说明这种竞争关系在发生变化父播肃,这是一个场淋。   第三个观点我们就一句话带过了烩,汽车厂商的格局要发生变化俩,过去是大家共同进步奋、共同分享发展成果栏捞,因为有年均30%多的增速裳宋嚏,最近几年速度已经降了年均降到11%了恢昧胎,未来还要下降抗,大概8%左右或者稍微高一点惠漏馈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展类。另外合资内部也会竞争缔陷缉,自主内部还要竞争肆欧父,中国市场占这些大公司的全球份额太重了多,大众占到33%袭壕,最高占到38%覆,就是中国销量占到全球销量藐,宝马卑、现代滦瓮薄、PSA都占到了20%壕粱,通用15.9%虾控痛,如果把它的微车也加上超过25%册圃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捂风婆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的熟冬峦,要么是维持全球地位通用号桔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炉锰,大家对中国市场都高度重视瞥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额饭珐颈,我的速度要比别人的速度高免梢仑,所以竞争更激烈诧悍、自主更不用说了克钡耻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌砰炽淮,大家都给予很高的期望炊,未来我们说竞争会非常的激烈贾完枚,而速度又会下来磐淀娟,所以未来的竞争格局跟以前不一样诵,以前叫分享千陇顽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强窃、弱者更弱僳,十四五就会出现兼并重组艾,如果我们放开让更多的企业进来俩必淮,我觉得这个可能局面会更快链骚缺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伺泻娩,最多明年还有一年谰芳,但是它的速度比平均速度还是快一点秽,自主品牌大有希望坎哺途,我说的是传统自主品牌浚蹲,传统汽车还不是新能源汽车匡,另外格局会发生大的变化肉闲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戒鲁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膊叫没,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漓,力邀政府骋、行业嫂猎孩、企业耙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见深伦,寻求产业发展有效途径陡。   以下为福田汽车集团副总裁软孔啤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录祈聘。 福田汽车集团副总裁背劫痴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蔽班、各位来宾汉桓、女士们伯碴蘑、先生们热,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鸥履存,能够跟同行聪咖、专家做一个交流学习陋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享班攀订。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茄烘拓。从全球战略的视野来看篙,乘用车的全球化特征更加明显淑疯,很多轿车的平台会在全球市场销售忻堑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些睹。举个例子霉幸,如皮卡闪,在北美皮卡占整车比重是很高的蠕墨立,但是在中国瘫窟,在欧洲丧闭肖,皮卡的量就很小鳖。另外又如轻卡遁喊视,现在它的亚洲化特征会比较明显鬼。还有重卡畦练练,在欧洲都是偏平头的吨径翰,北美则都是偏长头的郸。所以商用车行业的区域特征很明显藤搭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的娶彼。而在中国市称怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绍涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉煌憷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的么纲绥,2010年达到了一个峰值429万辆豹喷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势砰,去年是345万辆韦匙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过叫尘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搭持,主要的原因就是因为重化工行业旦锑胳,如煤炭发、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碾福。另外整个物流行业的效率在提升久蕉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吵史鼓。   随着市场竞争的加剧麓聚暖,行业整合也在加速文,份额由2010年的44%提高到2015年53%卿,再看一下今年商用车的情况痪七牌,今年一到七月份销量略微增长搁匪,整个商用车行业增长2.4%吴,我们判断是过了低谷离,所以下一步会有微幅增长糙。2.4%其中主要是载货车贡献的帆舷娶,同比增长4.8%程场盲,客车受微面的下滑需,导致载客车下降了10个点敢。   关于未来的商用车市衬锨彩埂,我想从四个维度分享一下我们的判断么。   第一是从宏观经济层面史膘么,从金融危机以后强,全球市场增长的趋势是慢下来的痴户,乘用车商用车的比例现在基本上在8扦薪显:2良夏淖,但是进入“十三五”之后我们判断逢斯缸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭前,商用车因为是物流工具的企业蹋手,未来会有所好转巩蹿,但变化不会很大禄天。   从技术层面来看踩夯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0醒,现在正在快速进入智能化的3.0时代蛊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰刖叮快的部。   未来的商用技术主要围绕着智能化静陶、网联化号棱、电动化玻很随、环保化来追求汽车的高效虱市东、绿色窖景、互联和安全倍来。   另外从中国的政策法规来看妨腹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凛衫歉,从客户需求来看从,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杯宿,推动了中国新能源车的高速发展揽嘲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沤柔,同比增长102%扮,其中纯电动客车3万辆椭,同比增长176%护蓟惧。未来在城市公交以及城市物流锯、环卫等方面臀,电动车还会有一个高速发展辞良。   下面分享一下福田在科技创新埠题戊、转型方面的一些经验和做法舰。   在商用车2010年达到高点之后雄锈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变叮,加快掌握自主研发的核心竞争力蕊。通过五年的发展来看试,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的福。福田汽车目前的研发体系是两级峡哆巾,一级是福田集团的研究总院娩藉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异镜,曹博士也说坝瘸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抹汕彭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酬,是一个二级研发体系蠢卸誓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程珊、整车的集成以及牧洌块开发和整车测试的三大核心能力岛虾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冕、康明斯等等合作单位进行深度合作百毙、改变和创新丝诧怀,推动整车的技术进步陋弧。   在转型方面博尘寥,我们这几年主要围绕着几个方面酶。   第一是产品低端往高端转型扳窗,在“十二五”初孪,我们的高端产品占比不到20%哎,我们到今年年底高端产品能达到70%翻。   第二就是从国内往国外转型目,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%计唐。我们连续四年商用车的出口保持领先倒草,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蹄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的超顶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恫线闷,另外为了解决汇率和贸易壁垒姜捌,我们在属地产业化方面做了大量的工作庞亮铜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蒲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础愧但斜。   另一个就是从制造往服务的转型海,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辨谰,在“十二五”期间拾懂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益储,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础戏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸掸庐片,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子昧。福田康明斯通过这几年的培育忱光,不管是从业务的规模徽珐、收入敛亩、利润现在都发展得非撑牵好耙戮,另一个他也对我们福田汽车的整车菱庐谋,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣穑好的支持试喀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新农。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拟独嗽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3读驾杜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%垮贬楞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刨。可以说尽管卡车的量比较星摺,但因为排放比较高剂宋,另外一个因为运营的里程和时间比较长眉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的效。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍防海,实际上物流的效率还是比较低的顷嘉。基于这一判断槽赊缓,我们提出了一个“超级卡车”的项目版,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源悄握,通过这种材料的智能化颓辽、材料的纯电动吝舒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贾填眠、环保变佛、节能捆、高效澜、安全年、智能的超级卡车馅粮。我们的目标是要实现降油耗30%潮,降排放30%啡,整个货运效率提升70%飞布缓。   另外是关于福田汽车的车联网技术新驮渡,我在福田分管车联网业务狸煌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值受两,因为乘用车是一个消费品富,买车和用车的基本上是一个人谢哗,而现在主要是用来出行的公。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胺,但是商用车不一样腻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的跋冗陡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猴敢茹,驾驶行为各方面的安全沪,另一个就是乘用车是一个地域性的车聊拇,不像商用车需要全国跑缮惫答,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨径,过两天跑到海南去了错挪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挥陀恒。还有商用车的故障率顿培净,因为它的工况复杂冈蔚,商用车一般具有轻载萍伸传、标载和超载桃,但是对轿车一般不存在这个问题甲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涂表,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扰蜂恳。所以通过车联网对车进行故障预警背、排除以及程序优化等方面赶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理穆涪巳,建立与客户的互联互通抚懦停,为客户提供增值性服务冻成,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商孔劝、服务商和供应商产品质量和服务的水平阿弦苛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鼻。大家很清楚授瘫,围绕着工业战略犯晶,德国提出工业4.0囊泛,美国也工业互联网靛酣斑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骗、英国的2050战略哎匪,中国也提出了中国制造2025畦妓捷,福田汽车结合自身的一些现状默绕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划非廖色。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台镐辖绩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部琉挠倾、企业与企业喝、企业与产品路痞撤、企业与客户的互联互通柔镭。“五智能”就是商业智能参、智能管理魏疼贫、智能汽车丢搬、智能工厂啸、智能制造诺际。时间关系汀芯,不再进一步叙述兔跑孟。   目前炔案坟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饶。福田汽车愿和大家一道衔墙,通力合作佩,整合资源毁,协同发展巷让釜,共同推动中国品牌的加速崛起木,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献驳揉埔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械啤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袭帮坑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钝免,力邀政府尾、行业犬朵双、企业伸墙偷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缅鹅轨,寻求产业发展有效途径劣敞侥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员筹稀、舍弗勒集团副CEO琶舒片、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动娥竿家、驰骋未来》的演讲实录凡朴粟。 舍弗勒集团执行董事会成员秀、舍弗勒集团副CEO牌飞涡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾祁饭赎、女士们迁旗料、先生们隋绞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略法羚醇,我们的愿景淀萄,是如何来推动我们未来的出行和移动须邯充。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容迪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史判袖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景溺培,我们是一家领先的技术公司汲,在全球都有我们的足迹幂售脚,我们一直致力于移动砂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求轨。   舍弗勒一直致力于创新疾刨,也可以说我们成功的因素是质量翻、技术和创新夸崔蜗。我们在制造业方面有很强的实力感,在系统研发方面投入非常大稼。我们创造了一流的工艺和技术切偿交,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门授。特别是在电气化以及相关的动力总成方面铜坎海,今年我们在德国获得了一系列的奖项短,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品表痞寂。   就像很多其他的技术企业一样褥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域类师。第一是环境友好型的驱动两,第二是城市交通旅膜禾,第三是城际交通藕泼,第四是能源链逻龚盟。比如说大家可以看到梅输,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侩,人口结构变化非陈俜固Γ快谩贩怀,老龄化社会已经展现在我们面前两,技术变得日趋复杂层紊,数字化技术的利用领域不断的扩大躬,我们需要找到更好的方法来彼此了解袒骇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作洼称。数字化是一个关键苟晤,另外就是环境方面飞、可再生能源还有资源的可用性呐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扫匣铜,资源的短缺也是我们要去关注的晚。   再看一下经济的趋势妇亨期,我们现在处于一个全球村蚀惩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盗朗,这些是不一样的孪。另外就是可负担性的问题蛙绕陆,我们要为客户带来更多的价值辛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凌,这些都是我们要去关注关心的娟费次。   我们来看一下未来的战略甸旁,主要涉及到四个窗口谩。   第一是产品本身鲁垄,我觉得对于汽车产业竿搓,对于机械制造产业来说都是非常关键的莽逆缅。在这个领域/行业柏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动饱,要减少对环境的污染撵。   第二是当我们制造产品的时候朗沦泌,或者制造产品元器件的时候渭蝎艰,要关注它的功能扦蛊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行驳辞统、城市的交通椽妊,对于汽车以及对于我们的供应商史丝段,可以为汽车产业提供什么样的元器件巴挂恳,这些都是我们要去考虑的舞。   第三是城际的交通耍斥,涉及到比如说航空羞盼仇、高速铁路的一些竞争诵。   第四是能源链的问题晴,我们有什么样的能源是可以使用的宪徘,我们将来的交通工具运用什么样的能源椒,这些都需要我们考虑显篇。   看一下将来的动力总成喂北度。我想给大家传递一个重要的信息咆懈扑,在接下来十五年时间里扩囤,从全球来看窗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成定秦幻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撅案新。   但是现在也有一个趋势发展得非车ぢ牧铮快蛊桃鹿,来自大众和奥迪的这些厂家费珊墨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寇。到2025年兜杠拭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鲁堕,也就是200到300万辆的纯电动汽车钵埠奥,所以到2030年可能会是一种不同的情况被比,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况饯。我们还需要让它更加有效一些萌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争课肠码,还有电池或者是燃料电池等等无冉,这些都会占据越来越多的份额强捎狸。对于我们汽车产业来说非常重要蜡办,对于政府来说也是非常重要的脯擂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料阮颇,比如汽油皋,还需要考虑其他的一些燃料惋,或者是人造的燃料等等拟慰梳,需要考虑更多类型的燃料簿腻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娃健相。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面够采龟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车星,包括48伏的解决方案违,它主要是对手动传动系统的电动化帕寸。我们需要首先实现这部分的电气化热。另外我们也需要对离合器实现电气化胳纳禽,也由于推出电子离合器觅。另外我们还需要进一步提高效率茅扦孰。也就是要进一步推出我们的混合动力哪罚块48伏系统默匪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐瓒埃块的解决方案坞潍洁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案驾蔑痊,针对高压的电桥驱动解决方案肩海,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统戮庆俱,以对其进行电气化处理亭。如果将来我们有纯电动汽车的话思呐,它的电气化程度会越来越高捎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战炽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂付速活,因此我们需要进行标准化悄僳,标准化是第一步惭处稿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陡,或者说是一些部分的始策,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案济枢败。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胖撬碧。我们也需要减少车辆的整体的质量里隶溅,主要是成本方面是一个重要原因蒂。如果需要建一个标准的话奢,我们就需要有更好的一个平台壁考,也就是说我们需要基于标准的平台铃,或者基于标准的木该撸块进行我们的汽车制造倾砰穷。   我们需要全球的平台化解决方案公乓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求困按。关于动力总成方面腊莫究,它的变速箱是最关键的一个部分己息嫌。我们刚才提到一方面是包括内燃机竿虽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起年,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器娘活,这些都是需要我们进一步给予关注的部分猜售逼。   接下来看一下我们的重点产品廉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赁婪,我们为中国带来了什么样的解决方案呢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苟迸,我们推出了高压P2混合动力暮荆块革。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辱颅,我们希望能够改变它的一个变速器露,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烩屏邵。   通过这样的一个标准的呐胀唬块化设计舱旦武,它可以适用于各种变速箱之间的转变伴添。另外我们还会考虑它的一些振动的需求欠俏靠,我们的这种创新型P2的混合动力幕仙弈埽块可以帮助实现不同程度的混动功能切。实际上猾饰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案篙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产廖涎骗。这是第一个解决方案抽括。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划艘,它叫做高压P4电桥的解决方案嚼涛,可以用于SUV或者车辆的CD部分祷磐。它具有高功率密度捂屠,可以适用于不同的车型娶剂诽,非常容易打包进行个性化设计率嫡桥。也可以用于新能源的生产虱逛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产派赁。它可以让我们更好地使用内燃机脾返。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车觅,这是我们两到三年前开发出来的挖。也是考虑到了中国排量的需求疆绘,或者是新能源车辆的需求嫉。针对这样的一个需求帆猛澄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案突阑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泞锚,我们中国团队也为此作出了很大的努力翱吧,这个发动机是专门针对中国市场推出的逗臀。   另外就是在变速箱方面煽讽诧,我们也推出了一个新的解决方案碴汇,是集成干式离合器的DCT变速箱问漂谐,机电一体化离合器和齿轮执行机构诚嗜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的稻偿篡,对于工程师来说无楼荚,我们都是非常理性的蛔崩魔,但是有的时候我们需要具备一定的感情瓷膘。对于我们的汽车技术来说鹊钝凌,我们一方面需要理性阜,另一方面也需要激情德居。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涂。针对方程式1的赛车犁衬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成供,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展土列喘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蕊垛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距输咆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讽粪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箱隆衡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糠,力邀政府取涉冒、行业替、企业誊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梆,寻求产业发展有效途径春咳萄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事实图疚、副总经理 吴松发言实录成监。 广州汽车集团股份有限公司执行董事渴痊、副总经理吴松   尊敬的何部长舰溃、朱总雀表晦,各位嘉宾寡纹涕、各位朋友埠末们,女士们澎、先生们梁,大家上午好古。很荣幸参加这次论坛宝粒,我上次参加此论坛还是2011年凹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟试,那时候传褀刚刚才有这个名字衫伐菠,传褀的保有量不到一万台赖坦苦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车担,这给了我们很大的信心和鼓舞唤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纠梢。传褀一直也在努力狈碑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆邢,年均复合增长达到80%粳。目前市场保有量达到65万辆侩遍骨,已经成为集团利润的主要贡献者之一孙安莲。   明星车型GS4持续供不应求霓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梁配,而且GS8与GA8同一平台骸苯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品磷谁盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茅捂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛分,对自主品牌的支持杆,关键的还是坐刀梯傲,关键的是感受腥箍,关键的是多提意见浦概。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心性敲剩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撕帅汤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会答单裤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法括旧。我做自主刚刚回集团呐腺,将近9年半的时间屏棋,从不愿意干到喜欢干疙叭,到对自主品牌依依不舍犬,到对自己找不到定位和方向坊寇烁,感觉到人还是能做一点事示。所以这在这里借这个机会冠鄙,感谢在座的我们各位嘉宾埠、各位媒体的支持酥够,也感谢传褀团队的支持宪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蜕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持姐。   我的发言主题是构造改革创新驱动磊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考琴缮桓。一个方面汽车产业发展形势分析屠谢,前面讲了很多了溜,我就不多讲妹。   一个态势是稳步增长秘洁,但是全球增势放缓孺词附。中国汽车产业发展仍然有空间美秘,仍将会领跑全球汽车势醛瓜硼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台馆,中重型商用车达到400万台忿动,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%斤闪泄。中国汽车销量将达到3140万台送,我预计可能还会再多挎撂,关键是结构看你怎么改扔?如果要参与全球竞争茬檬,那重要可能生产量还会增长茄酵氦,复合增长率将达到4%卡僧触。   第二个特点兔暑,优秀自主品牌加速成长乌疽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流按混。中国汽车市场发生了深刻变化倡伟理,中国品牌迅速崛起喀粉彼,优秀自主品牌加速成长桃莫。关键是要产生优秀中国品牌嗅奥木,不管是哪一个企业胶绊,在现在这个环境下叭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌浦,还有我们何部长盲教轿,这么一批老的汽车界的前辈妇嘎,到了这个会场又在用行动来支持刚。大家和我们媒体各个方面的朋友皖蔫,大家坐一坐涛钦效,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蜂茎,差别在哪里前?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惹蠕。关键是中国人要团结苇嚼,不要互相贬低婪患。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贤扫,抓一到几个搽料接,不要想象太多士澎搞,我们从来不怕想象沏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鄙阔抗,坚定方向涕纲。   那么数据也说明一切撮,2015年很多中国汽车加速发展椽圣,行业整体增长率为7.3%的情况下仁盼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%处猎协,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%局风规,相比去年又增长了1.2%百分点掣啼。而且自主品牌抓住了很好的契机鳖驶,在SUV里面我们是防守的发,是中国品牌先站住位置倍腺突,合资品牌再进攻位断,再加上周围的环境变化绘离,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尽,占据主导赌徽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卜坟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人静。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称弈湛浮,统治了我们的各个方面奴。我们展开进攻是非常艰难卯橙,但不是说不可作为内扣,要选择时机具角杆。我们要在中高端里面取得突破瑟乡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比内涂,这是韩国人讲的秆,不是我讲的泡。他们说稼冉敲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鞍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蒜嵌,如果不选择是对自己的不自信敞刃顾,这个不能靠强求拾竭鼓,靠品质颅嫁缉、技术拜市肉、新能递,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品臀堑量。   第三个典,汽车消费升级和资源制约损,也迫使汽车产业需要供给侧改革描忙。不但要有好的产品票,而且还要有低的成本锹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兼。在汽车需求方面胁昂密,80壁境、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扮亥咕,个性化匆弥饺、智能化乘吩、体验化等方面的需求还在不断地上升斡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宦。不管怎么变化守,满足顾客的需求关,满足抓住市场的脉动羡卯芭,这个是关键点杆。而且资源供给方面韶短,现在的人口红利逐步消失拭,而汽车不是简单劳动涛谋,是高技术情况下的技术劳动憋慰暮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家铃咕屠,我到那些国家去考察过尘宠盗,没有中国这样受过良好教育乔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性荣雾,那不是每个地方都有的客码。有的地方上午上班集段,下午到时间钱一领就走了扣欠桂。所以对一些合资品牌来讲刻变抨,中国也还是蛮有魅力的尖,关键是要拿好东西出来颅骇,才能谈自主论。   当然工资涨这是个客观事实杀,2011年的时候4.1万首亲鼎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万橡,这个不高的夏呜浇,还要涨校氨脖。农民工那么辛苦碾嘲,给他一点钱算什么旱香。但是钱从哪里来团窜磷?我在传褀亏损的时候癌擅割,工资涨得慢乾写畅,但是想办法补贴腥。这几年别的都在减付庞,就是员工工资不减勉胺,但是效率要提高池铅,要杜绝不干活的人诬,最后挣得钱多蛔括甩,干活的人还没有机会填,有钱的人天天有时间去议论唇但锭,没钱的人在干活搪,这样大家积极性都没有了拦。国企的弊端就是这个淖。   那么在监管方面驳继,工信部刚才也说了怪,我们的司长也说了昏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蜡围,在供给侧这个方面要下功夫嗣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挟扮檬,作为五大发展理念之首秀,当时这个报纸一播五大发展理念酞雀,那时候我还在乘用车附请,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去味搅毫,这十个字嗣本。为什么呢霉嫩?因为没有创新就没有一切疏裳全,没有协调就调动不了资源斥,没有和谐的话经橇,共享也很难吕,大家不愿意跟你干囊鸡氖,我是不相信英雄的拔,但是特定的时间会产生一点凉,还是要充分调动群众的精神裴,各个方面全方面的参与式,企业的成功除了它的领导者的作用颧溯,更重要还是把员工的积极性调动起来逼,人民群众才是创造历史的动力挤戎棘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人革呐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革朔钾,需要我们从技术管理迸挎、营销苛拼陛、品牌轰性济、产品档萝、服务全方位展开创新亥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伶亨捎,来推动中国品牌进入全球侗,成为世界品牌纲旅花。   第二糖,汽车产业供给侧改革方向与实现多酵鳞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法膜锌。   首先黄透,在自主品牌方面抒酶雌,我们是追求全球视野开展正向开发肚腿安,坚持以我为主的构造核心歉吉,组织全球资源垒定皋,开放性自主研发模式得悔航,掌握核心的竞争力同吻勒,获得了可持续发展能力蠕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人较范疼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人忌慷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了琴班,我们的生产能力标准是35万峭,但是预计今年我们的销量会超过35万芦凭,有可能达到38万顶薄,当然如果制造组织再高一点惶浇,可能40万唇陈杯,也还是有可能价秆杉,但是大家别报到40万啊盗。这是有体系堤,有制度保障的陛狮寺,有员工的全程的参与仁。一个别的企业的人到这里来看刀戳,他说你这个企业为什么增长这么快糜骇,没什么别的唱,员工的积极性调动起来了哗钒项,他们说免磋,我看到你们的员工眼睛充满激情先,因为人天天在干活的时候就会有理由故唤,如果执着地做一件事情带有一点追求敝,那就有远大的理想漂郎歌。   放眼全球便迸,在开发方面整合全球优势萍,实现研发的全球化缔恰写,人才全球化守缕、配套全球化眠奸。依托国内的研发资源罗雌,充分利用国外的资源开展研发资源整合攫媒,打造企业自身的技术体系潘俯恒。我们用了将近五六年的时间澈呕,我们确立了G-CPMA跨平台男炔闲В块化架构滔,我们第一代的产品是引进消化吸收帮污,第二代产品已经完全进行了提升苗,但是没有否定第一代期恭,掌握了数据链负,掌握了开发的流程当怕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列溅稿。实现了一个平台可以开发六七款车型擅轮傻,实现了多个平台车间的相互有机关联密,实现了车型的变化多甫,开发上市快镐伞敖,质量易保障绣摹率,低成本鸿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设联幻。   第二个咸氰,坚持质量为先阿痹购,推出精品车型边吕,提升产品质量酪,加快自主品牌产品开发曝罚履,提高汽车供给侧水平警惨鸵,推出符合时代的互联网化的产品偶宪沦。打造消费者喜爱的精品车型店陡能,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果憨蛔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式补邦祷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织踞顺衡。实际上汽车不管是新能源也好愤蔼,产品的三大特点悔揉,一是颜值不好看别人不买赤丸,第二是品质轰,没品质也等于没品牌屯,天天出毛病心里不愉快丘,第三是性价比瘟,就是靠成本导。我们的员工不需要培训就知道品质伎,因为好多从合资企业来糠夹,合资别的没培养辜轨晨,就是对品质追求届入,结果就是成本搞贵了藏纺,把品质先过关怜,回头成本再来逐步下降拼领犬。我们第一个解决的是品质皋搐,第二个解决的是颜值聘,第三才是考虑成本煌脾驾。成本聊随触,供应商的成本我控制不了舵,如果今天在座还有供应商的话冀睫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点关撅,还是有这个机会的推梨。但是我建厂可以控制棘脾,我们内部的生产流程工艺醋,我会重新再造段,这个我投资减少了窜献,今天也披露一下嗡补,我35万的规模最多可以干到60万募唾犀。如果创造性一点可以干到65万竞投,总投资50个亿剖抬,含整车加发动机恢春弄,这是内部数据腥盒苏,来给自主品牌共享界。   包括一些模具加在20个亿蒲叼贬、70个亿狈,最后的结果我都不相信璃欠,实现平台化篇砂冠、公开化输导、可视化朴,让所有的东西全部依照规则阳光推进板。现在我们的供应商也很满意匙,社会上也很满意率。这就是在体系商睡,在这些方面的作用力航捎,防止一个部位一个零件许,一个车就不同零件不同标准斥,那怎么做夕,永远做不了好车伟贺袍。这个要感谢合资养成的规矩龋项。但是自主也会给你更大的动力口鹤色,动力是在研发攻,其他方面再有作为亮。所以我们是国企的平台布倡郸,民企的效率檄筋拜,合资的流程廉,这三句话就是这么个意思韦。   第三个羌,坚持智能制造打造智慧工厂排。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妙痛蜡,实现占地面积的有效节约敢诺,我们的合资企业卸,广汽本田在推进第三期的时候绷,就是根据SSC这个原则淑糖。SSC的第一个S就是小型small涉,即所有资源空间最小揽、设备小型化;第二个S是简练simple图,就是除去浪费溺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑然,complete楷讹冕,以追求小坎、近秃、短介船、轻顺搔,最合适的自动化兜罐、钠芮块化恍。所以广汽本田第三工厂运用SSC伶虑,它们的车间占地面积减少45.5%结雄,投资减少26%窝嗣湃,跟它的一二期比卞叉常,能源减少了29%胚杀,成本节约了21%脾貉。   第四个坚持管理创新竞,开展构造改革登颗娩,主要就是我们广汽丰田现,因为我原来在广汽丰田发动机闻,我9年就去丰田一次虱嗓,去发动机只回了一次为揩烧,因为当时这个地方环境太好了闺氨鼓,我怕一回去又不想搞自主了接爬。但是鼓励我底下那些员工经常去霉,去交流陷荣殿,日本人也还不错匪,大家都交流贡。但是技术是交流不来的培,思想文化还是可以交流的钢动颈。最近到丰田去了一下蹈,大有感受促比鹿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匡,它从最关键便、最基础的制造环节入手杠卧,开展生产管理创新洼卵抗,从制造轴尝劲够、供需轴苯朵、采购轴出发磊绩荡,深入开展构造改革姥,实现全员参与氖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识但骋,充分调动员工的积极性钵蛾、创造力啼绕,取得了良好的成果捶瞄。经营绩效方面幸隋疽,今年的销量增长不多祥蓖靡,但是利润大幅提升堑,生产效率显著提高伟斗航。人力绩效方面内既栏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泼豢,管理体系与生产流程更为完善开亥、合理砷。   通过改构造改革乏徽爆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升葱叼,根据他们的预计的圣群,已有的数据逃授,2017年单台不良率预计会降到0.01%臂崎视,就是万分之一兰师芹。而且现有的工人总数减少1600人辆凉辜。就是现有的存量也可以变化春,他们现在不到一万人低骡纳,要减1600人弯腊滴,它新建的工厂晒,员工还是要招的登渴裸,但有的还是要走蔫窜评。就是用减下来的人把他投放到这个地方顾。   第五干潘,坚持体制增效攫汉,强化体系创新钢芹吻。既然这些企业都到中国来了攫拐恼,有机会为什么不学一学呢诡祥派?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下膘篇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挽巴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扇股卫,广汽本田精益管理嫩蕾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式栓桃。为什么搞一个广汽生产方式薯?为什么不造一个丰田呢非传?这里面要说一句际昂柒,丰田生产方式你不能完全去学胳苦,条件不一样佳,环境不一样樊,人员的基础素质不一样撼疵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多杯袭。你学它必须要结合自己采谁,连日本的企业去学它的扰,有的好多也不成功昂钱,当然我不能妄断德岗,这是从资料摘的俱石叉,不是我说的盖臂。   第二个刷,我主要员工整车从本田来耐驹,发动机从丰田来侍细伪,也有一部分本田胚受,两个企业不同的模式怎么办欺恫?发动机就要按丰田来款灿礁,从头到尾来枚徘,坏的不学好的学豢,整车就按本田的来豁。但是一个企业两个体系怎么运作呢缝含茄?我说干自主就不能有体系挠项,要体系就是传褀的体系举。不管你是从哪里来砍栖,包括从社会上来柏盛,来自五湖四海一个共同目标杯,要干好中国自主品牌妊崩法。所有最后提出了广汽生产方式幂芜,以丰田为主结合本田涛,这样把文化了我、体系做好劫懒妙,但是还不够巩固肪菩,还要琢磨痛徐共,现在体系已经起来违。   我们从2013年开始策划贪炊,集团的主要领导说这个很好措宦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吹荤。   所以后面我们的产能又不够了台卵棚,销量又搞起来了囊韩,整车进行改造铺柯纹、发动机进行完善撼申莱,整车乾结、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造河类,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%踩,就是第一条生产线碾。第一条生产线上半年生产了将近16万发,20万的能力干了16万丝玖,实际上还可以做颠屉,全如果满负荷做的话疯翅,估计干到35万都没问题沦搅。极大发挥茄培,这个不进行全体系变革很难盾茶谁。发动机装配线一次合格率99%扭,这个零部件产内库存减少70%山签,厂房面积提升30%写团涛,原来不够用岗反酶,现在多了这么大的组织颓。库存资金减少50%秘,更为重要的是这一成果横向展开卞窗肌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线穆冕,它的年设计能力15万辆绰平,8月份的最后一天有个数据赏嗣釜,他们双班日产已经达到了650台喀,它的满负荷是700台斡啦甩,估计9月份就可以满负荷玩掇。这种提升的速度方,全世界都是先进的疙稗甘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局崎遍词,它的一次合格率最高达到了93%趟砰,平均水平92%蒲呈力,接近丰田中国国内水平鹃,当然追求的是丰田日本的水平卤,广汽丰田学丰田本厂潜,我们下一步也拿一个计划点髓,要挑战就挑战一流胚蔽墨,否则没意义皇亩卷。   那么我们以建成世界级工厂为准则逻,以广汽生产方式为核心般撤,融合了SSC原则上涪,运用创新思维全力发展智能制造技术挞操,打造智能工厂沫淑陕。我们在第二工厂通过价值流最大化店笔、设备智能化浦,生产线自动化门什、物流信息化摄芒、网络可视化汐程侈、操作简单化娇骆、安全绿色化篮捍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级镐。这个第二个工厂是非称平俾洌好堪骚悸、非常成功的一个例子文锰痘,但是这些都实现了革路瓷。   第六是坚持品质保障蔡火,打造高端品牌泡蚂娩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叫勘,高的效率提供优质有效的供给静隆察。广汽传褀通过精品工程确保产品质量五系金,连续三年获得中国质量嘶婚镣、中国品牌第一吩伶,超过很多在中国的合作企业勾斑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八叉袭垦,所有企业里面包括外国品牌嘎,与广汽丰田并列第八井,比2014年上升6位截。   第七仕凡,坚持客户至上咀,提供优质服务胶剿,不管是在任何情况下卢,用户是我们服务的对象稀撑,也是我们的衣食父母鬼嘘谰,尤其是作为汽车这个特殊产品惮恨捻,我们对安全缮陇、对生命的一种关怀魄翠,作为生产制造环节的改革匆举噬,是汽车产业供给侧改革的重要方向脚毛,但服务环节的创新与改革同样必不可少吃息话,这还是目前我们相对比较一下冈却。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骑狼,也是一个什么机构类乓绢,我记不不太清楚署。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宪搔。所以在产业互联网的时代郡祭馆,每一个企业不再只是产品生产者氨、服务提供商锰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肠裁,服务以各种形式融入到了制造业袒彤飘、研发设计邓倒陋、生产制造阿寂、经营管理拣宝藤、销售等环节典。有价值创造的可能管郸戳,就有服务形态的出现谴豌鸿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骇豹需,两者相互融合焦材、相互依存冬鸥鲤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展擞率荚。   广汽在这个方面也展开一些工作柑贰浇,我们的整车平台将联合金融极菲倒、保险徊锣、物流番氢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颁莲僚,车生活平台会涉及多个业务平台坑建,除了常规业务平台还包括了配件商城叔抡、用品商城五坤聘、社区服务连锁钳模切,用户使用汽车的整体生命周期憋耐贾,产品的购买只是开始彩惨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酗鸽牵,这才是我们下一步发展的重点颇。作为汽车服务提供商厦坪艾,我们更应当关注的是用户的体验兢桐,以及给客户带来的价值增值感受辖葱噬,汽车服务O2O的打造衰露,也是为了满足汽车全生命周期的需要们,以及品牌和价值进一步提升的需要畦吭。   第八暇朴,就是通过这些改革糖氓僵,整个广汽集团范围内的成果考彪椭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骂雇反,同比增长28.8%霖哀、29.7%事尺,比行业高出20个百分点脑端。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平力设,同比创下历史新高筷。当然传褀在这个里面那是贡献更大鹅呜砂,1—7月份销量已经突破19万码排橙,超过去年全年祈,加上8月份最近的数据顿煤搪,今年全年的任务22万已经完成了逝率蜕,同比大幅增长143%修。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强头,位居第303名腹怜耿,比去年排名上升了59位临,整体实力大幅提升村。   第九聊坤弹,就是广汽集团的发展十三五战略缚顺。简单地就是一个内部协同创新淳伴箩,外部开放合作胶将嗜,这是总的原则激旱,全面实施结构性改革深恢,实施一五一三的战略丸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蒙签,这是一个保守的数据华墨瞥,因为传褀搞不好就过100万硷措,前几年说传褀100万牌渺,别人说吴总笆椤,你是不是在吹牛鳖汉,现在领导嫌我100万都少了皖惦,拼命把产能都整合过来了式,成为先进的汽车集团甫吠,做强做实研发整车零部件碱、商贸服务和金融服务五大板块钉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌量绿私,实现自主品牌事业的跨越式发展淳,全面实现一个“三”徐捆们,就是电动化刚退、国际化谱肖扑、网联化三个方面的重大破普把。   各位嘉宾惟度、各位朋友叔,女士们架、先生们问,在需求持续升级钩脖,资源消耗的情况下溃狼酞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓爽捞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端巍、品质优先将、创新驱动的发展路径茅,坚持正向开发痛,提供优质产品缝,坚持智能制造币第,开展管理创新袖蟹池,保证服务水平荷杯裳,注重品牌高端化似达。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花磊亢,共同推动中国汽车迈向新的台阶佃沟农,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球期,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹瑰:李芳" "  今年3月奴,借百年庆典之际该粉拾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向你当,即“智能互联”皮悲舍、“绿色出行”和“自动驾驶”挟佛煌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尚镁。随着战略的提出距,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开修柒履,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上黎嘲词。在这其中算,“人才”就成为关键问题邓。为此讼螺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备尉。   根据沈燕的介绍可以发现哭存釜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛垛内顷,涵盖计算机边灌翱、工程学惺、自动化景贿门、金融等多个方面备瓣爱。她坦言汐常乡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入券,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈穗提锰。因此骚窝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娇焊。”这其中包括互联时代的在线招聘膛铰,“例如我们利用自己的招聘平台端嗜、Linkedin嗅抵戏、智联招聘等在线平台庆赌,以及大学招聘却拼贯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘购兼。”除社会招聘外耿,宝马也会通过与院邪涡希合作藕棉,提前把学生引入到企业中棺韩,专门为宝马培养人才呈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作籍伟顾,举行“宝马同济日”这样的活动芬。“去年我们就以互联驾驶为主题埔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锑剃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淌痪。”沈燕说道辣叙罗。另一个重要渠道拦,就是内部员工的推荐雹桅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号饥忙崔,让每一位员工都变成职位大使氮,在朋友圈进行转发传递搂匪。   “我们对人才的要求默,在能力方面最重要的是对业务的了解确。这不仅包括对业务今天的了解烙,还有对业务未来的了解孤。要知道未来战略方向是什么诽狮,需要什么样的技能哀。 ”沈燕告诉记者淖魄,“此外散雄督,我们对人才的要求是不仅要了解中国矫荆,还要对全球化有所认知枪撼幕。随着技术的发展忱空脾,我们对人才的需求呈现‘复合挝提,跨界’的特点杯。但是岛,这类综合性人才很难直接从市场上获得蝗硅劫,需要我们进行入职后的培训限痘。 ”据了解墩,宝马(中国)每年都会根据员工表现惶侠亢,提供给员工出国培训以及交流的机会菇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流睡剖埔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淖侨力,以拓展视野呵狼抚,提升能力娘形庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为操呛苟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疼,吸引并拥有了一批充满抱负蕉陋、专业的本土化人才辖尝前。而面对未来梨,本土化人才也将承担重要职责效,“这包括为‘在中国沟甩摔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向汰娟聪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茎。”沈燕表示脊弘每。2012年钩凌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卸,并在上海组建人工智能团队汉囊涉,承担电动化和智能化的相关工作帆朗透。另外敬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门昏贩市,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狸窖淋。 这个团队将研究和紧贴中国市橙剂稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地广,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中反斡侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柿,用“数字牢氰、概率孟、未来”为题釜,论述特斯拉电池的高密度岁、续航里程及电池的安全性奠。对比国内坍岁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车粕烙尉,并预言电动汽车和智能手机一样类概狄,电驱动和自动驾驶注定了是未来线茸,不可逆的未来呜说。 以下为原文蛾登烧:   关于密度和里程数截藉。 特斯拉Model S上市已经四年多了课硷瓶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌么始,至今为止一个都没有兑现憋竿蹲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抡,里程最长的量产纯电动车蝗岁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结萌阜椭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淘夺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嚎酸害,忽悠消费者衔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准草,里程普遍降低10%以上)来体现里程渺管,在有些国家辅助使用NEDC的标准石,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汤脯郊。   关于安全性和自燃率咆丛李。 自从2014年初安装了底护板疮火先,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)灭,远远低于燃油车炼,各种撞的惨目忍睹事故法娩尖,也都没有发生自燃葛戈瓮。相反惶事,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车类鸵险,却成了全世界自燃率最高的机动车琅蛾,更远远超过了燃油大巴的自燃率汀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理技,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孝,车门闭合的时候已经有点变形了)屉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业澈廷,几乎可以说犀闺:特斯拉重新发明了电动车激。    国内真正用心做电动车的企业波胶芬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术佬扇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机横、变速箱另、油箱等糕,改造成电动车的事情)歌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嚷暇儒,才会全力以赴来押注电动车棚。当然蛾,也可能是很多品牌都在蓄势待发费,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辫瞎项。    电动车不是什么弯道超车爽讹,而是换道竞争天浅脚。    今天的电动车分,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态返螺懦。待机时间是诺基亚的几十分之一昏獭盖,软件也没有几个涣临垢,通话质量也不好桑挫,汉字输入也麻烦的要死连博骋。和智能手机一样绷膏霸,电驱动和自动驾驶注定了是未来尘创靡,不可逆的未来胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号茎帅:李芳" "   2016年8月30日弊构,在北京新浪总部净,北汽新能源充电部门副总监陈保江摆似、北京华商三优总工程师丁晓伟埂、电庄总裁兼CEO先越莲恕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人克湘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动偿。    作为新能源汽车销售终端环节糯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛙茂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉榧睾铩,更是充满了诸多困境衡,不为外界所熟知玫玩下。    那么恭桥,作为中国最大新能源汽车市晨鹞堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况伴,北京模式发展的瓶颈是什么个戒湍?有何值得借鉴的地方盒撤么?又该如何去避免失误和纠正绣?政府哺巨敖、车企澜靠结、消费者在这一产业链终端中行诧绅,分别又该担任何种角色噬挖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录爸烤侩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山假:魏总本觅,刚才你从用户的角度孙退,同时您也是媒体人的角度富骏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样罢骑焚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲别颈,您发现了这些问题之后啦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乘?    魏士钦白:其实我们一直在琢磨这件事彪墒闹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说道涂烧,这两点是能够解决掉的联情。首先第一个涵画,支付鞋息。就像刚才先总说的俗,有个银联一样的东西加稿肠,接下来有个第三方闯缎,或者接下来大家都使用微信支付贾创饲,不管是充电桩也好角锰氰,app也好叭尘炬,还是当时的扫码也好颠,还是微信也好凡捆,支付宝也好惋扦,能通过手机支付江炒坑,基本上都能解决掉稼蟹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汝勺,我们把支付给它想办法统一了半。不一定统一到一个里边去戌轮宪,大概两三个隶欧环,大家都在用离,这就没问题筛偿梢。    第二铃踩炒,这就相对更难一些了降娠,应该是有一些第三方平台真正站出来船拳,能够收集所有的真正的准确的信息膜溶慕,其实当时我们自己在做app的时候凰,就是在做摸点的时候教镶,我当时就矛盾梧苏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点霸,后来琢磨来琢磨去屋,通过很多用户的反揽锲怼,我定义出要摸一个最准的点翰牌,不要最全的伦坦良。准是什么概念兄稗?第一剖背,我找得到臼藕缝,第二览,我到那去一定能用得上沦帝。如果我找到它了穗案剁,也到那去了烽挎傅,但根本没法用怠,那就没有用了洼。所以如果站在媒体角度平,我希望不见得是谁蚊僵,也许是个媒体蔚,也许是另外一个平台撂凡拱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起魏,但是它也不一定是最全的罗,但是它是这些所有的里面最准的撇虚,每一个用户都能找到桩马荚,而且有百分之百的体验把电充上簇患拴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站驴钢,是咱们国电的站师鸥女,是快充鲁畦土。我们编辑去那边准备充电的时候些号滑,有六个跑快车的兄弟蕉汞,霸占着那个点笑裳苏,就是不让你过去侗,这个充完那个充漓潞,还剩一个车的时候膘钝坚,就赶紧打电话给另外一个兄弟厦,赶紧过来充电另劫拟。我们不等了唾锣浩。但是他们不知道思桶擒,在那个点不到三公里的地方卿了陶,快到积水潭小西天那个地方零,还有一个充电站泡袄享,好像是三个充电桩还是两个逼襄,一个车都没有獭共,而且车位都是空的控嗓。他们不知道那里虱狠。而且那个点溉,我们当时找的时候用了三个app炊秆手,只有一个app上标出那个点刨坞速,另外两个app是没标那个点享伺兜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离岗,所以准确性其实很重要擦迟。所以如果能解决这两点辽,我觉得咱们的空置惨被伐、闲置的问题一定能解决肉末,肯定没问题的史艰。这是我的观点衡。    黄山垂蛙磷:关于公共充电这个领域缆醚篱,我不知道魏总在充电过程中郸嗅呈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猫?    魏士钦陇泉:出现过伤,很多萎爽。    黄山哺:这个问题其实很有意思的问题充,充电桩的标准是国家有统一的标准促效,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谓馅。    魏士钦邢邵坛:是这样错昂娠,最典型的例子就是腾势蔚乐,腾势在很多国电充不了饥弟,但是在小E充电或者普天是能充上毯史。    黄山妇廉:我们可以把时间放长一点来看挂芍,在2004饱缮、2005电动汽车兴起的时候送韭,很多人都不知道电动车是什么拭竿泉,充电桩是什么每。随着这几年的发展散较汾,物业慢慢都配合了刷闯们,所以从成熟度也好癌纽、物业配合度也好喊合,应该是越来越高的蛾木收。国家层面出台奖恕兜,新建小区予以配合狮乓,包括老旧小区的改造酗,都会多方面来共同解决这个问题暖号里。其实关于今天的这个话题山闪,我不知道台下还有什么问题要提问的袄尾漠。没有的话继,我们可以做一个最后的总结恋。    我接着丁总说的北京模式的问题驶,我们今天说的是关于北京模式磋妥署,丁总说了一个北京是纯电的市撑选,跟其他地方都不一样钳沟,上海是极端的夏潍,上海是混动市车尽,北京是纯电市场础久缕。我理解还有另外一个模式枚昧,就是北京的充电运营商是最多的裸奉趁,发展是最快的暗,一开始是国家电网憨腔、普天在推懒,后来群雄逐鹿篡剖,特来电瓢末、星星等等各种运营商都进来了庐,包括先总这样的都进来了凌递。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坷景。    魏士钦虏:现在已经不止了吉拴。我们有一个数据络互菊,说是47个运营商报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构繁,我讲点个人思考和认识档。    先谈思考涝。第一桶料寡,供给侧结构性改革内涵非常丰富激揉,大家可能更多关注产品的结构性改革奴凌,其实我认为冯,源头是制度的供给和政策的供给莲赴么,再是要素的供给葱壳,三是产品的供给挠哼钩。    再把这个逻辑关系缕一缕衡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翁帆嗽,而制度磷卞凡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辩魂。所以现行体制下沏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革献乏?这是我思考的第一个问题扒苇。    第二个问题纺棘侩,是我做企业这么多年的实践和感悟慰浑,企业到最后比拼什么铝薪?其实就是资源的配置效率耍宝。汽车行业也如此层。你拥有多少资源固然重要嵌长,比如研发队伍寇袒,既有一两万人的氢嘛,也有六七千人的笛拿醛,还有两三千人的烦怜合,资源差异很大宦,但实践证明人多不一定成果就多立,关键是资源的配置效率特富窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率篡岭卸,取决于一个企业的决策效率和执行效率旗棚。而企业的决策效率和执行效率秦混,又取决于它的机制和治理结构俯。    反过来迷琉孪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孩。也就是说斥疲,产权结构会影响到治理结构和机制兼奸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淬谢那,进而影响企业的资源配置效率漏兢祭。    从逻辑关系上讲隶乃车,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革偷歼。    第三个问题幸,产权结构是前提四酥础,是源头性问题岭筋斜,多年实践翠,有以下一些体会钉榔旧。    关于股权嚎。股东应该优质化舌案妙,股比应该合理化士股沛。近期也好匹嘶冗,远期也好传淀氰,你不能把那些对企业治理盎冻、技术罢潜挽、管理粕童,以及市场拓展没有任何贡献匹,反过来可能还会添麻烦者兑牡,当股东边散。这样的股东不能要厦铅疏。    股比结构这块那彻,不同行业狠渐,不同企业猴瘦维,它的结构模式必须符合市场规则献级未。若是竞争性行业叫怪垛,不管是央企崩,还是地方国有控股企业额,做第一大股东绝对控股去,很难实现建立混合所有制的初衷潮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”澎共,竞争性行业混合所有制要深混倘叛,不能简单地浅混捷葱。什么概念岗盯?国有可以是第一大股东饭闹砷,但不宜绝对控股构适,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化霜七、国内竞争国际化这么一个概念鸽楷。既然是全球化涎般,如果你这个竞争主体沮盼混,你的治理结构雾繁,你的产权结构藉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涎放锭,你如何参与竞争敌?道理非常浅显明白身。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锋。    江汽集团公司制定十一五规划前脐泌漠,我们就有一个想法缓鲤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鞍炊丛。围绕这个思路谷狸秸,于是就有一个叫三步走的战略规划儡矛陡。    第一步杉乳惨,把国有企业员工身份置换掉傻,从根本上说默秸荡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处峦猜,对职工也有好处筹磁,是多方共赢的一件事情拖藕。我们知道玛,国有企业这条船不管怎样么,开得好笨慈丛,开得不好嫂烽,哪怕再破再旧蛔茎,只要不沉下去擞,国企员工都会抓住船板圣麻檄,不愿意下船撇诞窗。    如何把员工这些观念转变过来车燃?只有让他们从企业人转变为社会人窖泄。因此颠盗,第一步是2006年挽,江汽集团公司所有员工进行身份置换邪烽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会糖,作为每个子公司的投资主体豌,共同组成投资公司筐笔。    这样蔡弓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冗浓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纺。    第二步犊,我退休后屑弹册,引进中国建设投资集团有限公司睡却蓄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司礁康。初步实现产权多元化面垄地。    第三步俺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产衬剖,包括安凯客车的控股股权推,整体运作上市痰。去年1月获得证监会批准副葡,上市公司已挂牌幂邓踢。    通过这三步走——置换身份糕歇,初步股权多元化递腻,整体上市渤煎赋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的狼埂,对留人起到了较好作用东。在工业化鲁淋细、信息化爆俩、网络化尤其是移动互联网时代离,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拆崎,股东或雇主和雇员之间的搏弈秃膳,更多体现在决策权和分红权领域离探。    为什么IT产业府价,特别是互联网企业发展如此迅速克?正因为它有这样的产权结构廖,这样的体制机制泵譬。做得好的互联网企业虽汹良,股权都比较分散辖,管理骨干和技术骨干都有一定股份刹哺久,可能这是大趋势甸咯。    互联网行业资源的竞争和协同僧,最终体现在人力资本价值上情场馈,他们要参与公司的决策和分红匆茨。这个问题如果不突破吞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难不催煞。   存量是稳定剂咯枫破,增量是兴奋剂    那么谁透,内部机制如何变革仙故?    1990年我接任江淮汽车厂长签镰换,当时非常困难慨猎胖,留不住人梦募模。有些人选择离开琅侗,人往高处走撩癸,完全可以理解拼缸龟。留下来守摊子的这些人不容易纫裤,到我2012年3月退休慷抒,这22年时间里蕉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拭。    第一阶段是2000年以前熄。可用两句话概括肝誓,第一句叫做存量相对稳定提搐,增量拉开差距圃狙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状峨传,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蔡,可能就有问题洪。因效益提高而增加工资耽,贡献大的就多增菱称,贡献少的就少增惰拌。即便没有贡献抄搏,原有的存量工资也不会减少鹊,即存量是稳定剂皆绞,增量是兴奋剂武趴杠。    第二句是有计划按比例增长工资然褥笔。也就是说猩,企业效益再好幕泵乳,效益翻番工资绝不能翻番莫瘁接。效益不是很好破境抱,工资也要涨陈。为什么伶?因为国家年改革开放30多年挟诽,经济20多年高速发展署,物价一直在上涨瘫迷呜,生活成本在提高段,降工资就是降生活水平喝。所以我们有计划按比例增长工资富剃,以建立工资蓄水池绣懊,以丰补欠萌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利糜砍川。    第二阶段是2000年后拜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乳圃胁。    第一部分是厩,区域领先的现金收入从端檄。和北上广深不好比牟彩,但在安徽及其他城市的同行业者中夕梗熬,我们的薪资收入是高的撅棵,员工及其消费能力比其他企业稍高理奴。但现金不可过度发放嚏,这是心理学蛊乓。人就这样幢,口袋里现钞多了后仕谎, 像一线工人搓,包括技师在内赖层拔,他腰包丰实了默狼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了行缄惰。    第二部分是大福利屠猫。我在任期间李幢,江汽集团公司解决万余套集资建房力婚斯,还有大学生公寓胃、廉租房等;自营的物业管理做得非陈ǜ⒘停好搔恐,很便宜社些旱,还有免费午餐想嚷,包括洗衣房等烩睬汗。有大福利薄估,有小福利攘,五险一金都取上限提驮皑。    第三部分有限的股权激励瞪的美。    区域性领先的现金收入兢懒、大福利胺农济,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涡,这使江淮汽车员工享受收入不低赊、生活成本不高的待遇片绥。也使人才无序流动降到最低访。我在任22年虐帛跺,江淮的人才刮耙腹,不管是管理人才还是技术人才讥别,几乎没有怎么流失搬佳。    外人都觉得很奇怪赴嫉毒。当时有个汽车企业派人力资源副部长杠函仟,在江淮附近找了家酒店闹雌,一住就是一个月袱钝边,每天晚上打电话找人邓味汞,但没有人为之所动枚。    究其原因狠摔咀,当然也不仅仅是待遇和福利圣稀集,重要的是文化留人梅,怎么能留住人心办介肺,这是其一掇膛翔。    其二俱伍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设称溉逼,使员工的成长速度可能更快守低。    其三隘妓吹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涸己。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径褐绰虫,但我们有三条路径肖鞭。    一是管理人员成长路径毒:管理员稼叛、助理管理师腐昧无、管理师骇、二级副经理晌欧家、二级经理潭蓟慷、一级经理相。    二是技术人员成长路径饯懈匈:技术员嫩、助理技术师茬考、技术师;设计师实辑纱、主任设计师败、设计总监吹、技术中心副主任邪钢叔、主任等耽。    三是技术工人路径猩:高级技工毋骋赂、助理技师啦、技师懈捅窟、高级技师滩岸欢。高级技师的薪酬悉怂,甚至比二级副经理拿得还多湿据寸。    这三条员工成长路径窗俺骏,每个岗位都有岗位说明书挪。你要申报这个岗位艘,必须经历什么培训拆犁,需要什么绩效凳盒秘,才有资格申报白。上什么岗位有明确的薪资标准墩,“升官同时发财”茸,用人用工尽可能做到公开公正透明沁。员工们也看得很清楚兑,只要好好干段慌苫,就能够成长等。    总之袱希,在中央政府大政方针指引下钳钵五,切实阶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法旗室,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革新秆形。    尤其是产权结构改革椽既票,不要消极等待主管部门来安排皋嘎琳,等是等不到的靡。也不要对现有体制洼溪涟、机制太多无意义的抱怨啡蛋,只要动机纯正绒评吵,对国家对企业对员工有利莎,就值得一试傻得,这是我在江淮汽车多年的指导思想丹镶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋某芬酵,但一定是基于稳定性倡、权变性电就、柔韧性基础上的变革顾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通艾。同时切记不管做什么事情靠,一定要取得合法合规的文件依据娠。    在沟通管理和内部运作方面啡烹,如何适应政策环境罚肉,是对企业负责人的管理智慧的考验饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢胃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团娥届嫂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办答怕桑。   当下蚀傻,在互联网经济蓬勃发展睫赡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃兑绘拿、汉腾悉顿诡、乐视哩甲雹、蔚来退蘑、Nevs潮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宝宋。但这些新思维抄耸、新模式遇到来自行业独堤怪、公众和政府有关部门的不理解和质疑串煞。为此寰球汽车邀请行业专家喘备、新势力企业领导淀尖、主流媒体高层镜册零,就大家共同关心的行业趋势井邻、创新模式戈并、市场预判等话题展开热烈讨论卤。   程远腐曝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁垃狸窝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录尝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛妻龟嘛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域亲共,也是一个全新的问题害窗,所以我觉得应该是个很有意思的事临攘。今天让我首先来作一个发言试诞视,我觉得是抛砖引玉捐,我想把石头抛出来辖莲,引出大家精彩的观点功淑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妊讼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题匙恕,他们该不该进入汽车行业呜。大家知道膳,这几个企业全是新人抨如,以前都没有做过焙凡挖,在社会上是有一个反响财虎,有一种争议典卡,说现在已经非常挤了铰,我们已经达到了2500万辆的规模艘豢,100万辆的企业已经有六七个了罢麻潘,还缺你们苇?你们现在还有机会番霜?我想说这是一个很重大的问题橙凉,我想这个问题为什么说是战略问题圈范,中国汽车业一开始就有这个问题哥诡洗。   我的印象中欺坚,我觉得中国汽车业有很多政策稗鳞袒,也有很多重大的事情烂层派,但是我现在回忆起来撵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大耽邓酣,一个就是开放引进腿腑弧,也就是合资淀聊,也就是所谓的市场换技术喀。另一个导犯拣,我们做了一件很大的事情耙扯抹,叫反对散乱差私涡。这么几十年来茂,在我们的汽车管理部门串芥,我们就不说谁了缉,大家都很熟丹粕徐,都是朋友惹融,现在都七八十岁的人乒尼。我进入这个行业30多岁酥貉,已经过去30年了睡己蹈,这些人现在已经退了安,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情量堪缓,一个是合资引进掇瓦,一个是反对散乱差娜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冷,即刚才说的市场换技术箱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车菩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差仍钨胺,只许有资质的企业做宿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司立郸,就叫中国汽车工业总公司腺阂估。后来臼,提出了南北划界事清,想要一汽在长江以北局卷,二汽在长江以南缝蹈挎,形成一个竞争局面剩。这个想法没有实现漓,当然再早我们搞过六大公司库信,但是总体来讲水渤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争膏厩。   我在八九十年代写过一篇报道举朝,我就说中国汽车为何怕竞争评穷配?其实现在想赴臼,我们争论来争论去就是一条唉噬,国有竞争碧聊,我们认为企业太多了瞄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理秒美。   那时候从国家宏观的角度辫吠,陈云同志提出了一个经济学观点强烁,叫做鸟儿在笼子里飞案那,年轻同志可能没有听过枢。虽然给你放飞疥嫂,但是你不能乱飞边鞘悔,得在笼子里飞鸡健甩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虹,所以我们提出“三大三小”苗,规定的企业能造车铺防,其他人都不能造车漓,认为进来的就是捣乱顾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贡,后来被总编辑改为无心插柳墟额唐。我们一心一意想扶持的企业搞上去侍公旦,但是我们不想扶持的企业又在出现某蜕理,所以就出现了这种焦灼的竞争局面先。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剂,为什么呢净蚂芯?当然是我们的基础比较差丧昧慰,一无资金扭碧起,二无技术姑,三无人才炕平,白手起家藕。这时候我们引进外资犀问,有了资金础、有了技术救径、有了人才先平,奠定了我们汽车的发展基础俱康坪。但是只走这条路等于缺一条腿冠参太,只有引进外资骇,没有自己的发展鳞苔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业喜精,反对本土企业病奴冀,所谓自主企业体,所以自主企业很长时间不能进入造车领域裁傻女。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的歉,奇瑞撮、吉利落趣观、长城豆犁华、比亚迪便,没有一家是合法造车的企业澳困,方式大家都知道唱,买一个不生产但还有资质的企业粮诫,就是所谓户口本尖,然后就开始造车届呈郊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好污痢烤,该死的企业死不了触脯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口躲,这是一个很奇怪的现象矾鳞,在其他任何国家都没有这个事情瓦潮,只有在我们国家放上,这变成了一种无形资产峨稍。   所以络,后来工信部成立前夕爽,在发改委发布了一个通报坡,宣布哪些企业要死鹅,其实是一个作秀辱离汇。因为这些企业本身已经不存在了抨累盲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拦色,就不会有这种奇异的怪现象顿亩霉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判粉,我们把汽车产业的市场化俺、自由竞争的方式忽略了特魂,我们把它当做航天航空管理疏。所谓集中力量办大事猜料倘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的体,像航天航空只发射一颗卫星团,只造几架航天飞机趣立,但是汽车绝对不能这样玩皆,如果我们中国只有一个汽车企业矗成型,我们今天无法想象能够达到2500万辆骇,我们可能还在200万辆以下徘徊美慨。   我们想想我们当时的规模粹皖石,讲起话来蜗纶,我们一点底气都没有妥嗜,全中国所有汽车企业的力量獭瓤石,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陋到兽,所以我们那时候是没有底气的枚啤梆。那时候蔡总经常讲毋届篮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂勤秘,我们国内的某家工厂峡懒,搞了多少年位?投资130亿干了那么多年没有干上去似说玲,现在回头干干杜甘窟,别的合资企业在武汉干140万辆车尘,听都没听说过他就干成了氖刺。   当时我们确实是一穷二白灵朽,那种情况下我们引进外资吾潭,但是不让国内自己的汽车做激我,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刃窗,变成了外资企业纲、跨国公司一股独大舶奥拓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌颧。   中国其实为什么发展到现在这个状况阑弟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差德啊,在座的年轻人没有听说过第,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号讲疮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作颁界吗。为什么有审批制挥燎?审批制就是为了反对散乱差趴毯,所以你不能随便上企业涎亨。   我们把进入产业的大门关得很刑聊怼,一方面对产业造成了很大损失人驳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会邪疲搭。大家知道扦歇,那时候汽车卖多少钱驹石?桑塔纳要卖了20几万憾删逞,当时说两万块钱僵通,八字还没有一撇皋偿髓,订购两万多辆挺扛氨,在桑塔纳卖20万的时候妙啦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来枢。那时候的技术标准沸、排放标准都很低姜社颠,我们会很快发展起来持霞未,但是我们失掉了这个机会耗。这是产业上的一大失误摧定,就是反对散乱差尚姐,阻碍了中国自主品牌的发展仕龋。   我觉得中国汽车进入2002年凳,入世以后就发生了很大的变化皑督,这个变化就是放宽了蜂慨,应该感谢国家经贸委前司长脓,后来发改委的副主任欧新黔拣裴,他在这件事上力排阻力厦澎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盯冯伸,有二三十个企业进来酚。在这时候膜戮楷,包括奇瑞筐肥、吉利搅筛伦、长城搽娘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疤阜,所以这是我们企业发展一个好的契机擞款屠,这个契机来自于好的竞争搅称霸。   现在大家没有再说反对散乱差鼓,但是这个毒瘤并没有肃清涕,现在要有一个新的品牌出来秆艰轰,我们第一个想法就是它该不该出来蘑捂巩,又来添乱关刨。所以在这种情况下体,汉腾出来以后台,我当时也没有太明确的认识泪集诽,在网上一片谴责声的时候分察,我就意识到了这个问题簧镀鞭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的橇苦淮,大的打败小的绦掏兴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼暇那肺,快鱼吃慢鱼疮身。汉腾给我一个启发锯涡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钾式考,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在庞怀诽,今后还会存在烹。   现在一汽涝、二汽非常困难莽挝舍,包袱非常沉重客康猜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才攀,但是最近连一辆好的车都出不来哦。现在真正有活力的企业是谁呢酗?是长城溺罐党、比亚迪拨讨担、奇瑞淀捕谁、吉利观钳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用龟贸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刑瀑鳖,让大家不要惧怕竞争建弹南,竞争只有好处拧嵌吹。我们老是说过度竞争兰,实际上没有过度竞争泌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的敖诵齿,经济规律本身有一个调节作用丢,一旦过度竞争它会自动退出倪品副。   我们的出租车管理很失败菠慌忱,就是我们怕过度竞争磊莽蛇,我们把北京市的出租车限制在7万辆都,因此打车难殊寿、打车贵童壁百,群众怨声载道娟庞。凡是放开竞争还,像家电产业大家都知道虚炮,为什么发展得比较良性呢露习?就是因为放开竞争惦,是不是先来后到呢恃链?我们现在想想80年代敖,61家电视机厂刃绕,现在上哪去找街?大家熟悉的品牌层颠薯,北京牌茅奠诉、昆仑牌瞎,我前天在飞机上看到长虹墙脚,长虹居然还在取,出乎我的意料偶丘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掣,现在新出的电视机厂哺洁,TCL过去有吗脱混?就是长江后浪推前浪嗅释,我们永远不应该对后进者说不掏疯垄,我们一定要这个变成一个共识莽门武,任何时候都可以有人进来谦焊肃。就像他们说的稍,任何一个行业都会机会档。今天在座的各位都是新进来的省价,我觉得你们的机会大大的有念琴递。   我的砖头就先抛这些落缉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鲁舅:沈达炜 版权作品承投尸,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮,严禁转载乾,违者将被追究法律责任翁啸。 获取授权" "  徐和谊说矮,当我急的时候倒,老唐一乐容冯颓,哥儿俩(的配合)还行文仙。双方都是坦诚的心态譬鞠汐,就没什么谈不成的事情嫩疆。    唐仕凯则认为描揉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作物喝莎,基于双方的相互尊重退纷。合作中崔方风,尽管文化不同崎麓、目标不同佳,都能坦诚地交流融含女,达成一致标塑,满足消费者需求呢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叉春、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锰窖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前稻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炯唇呻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯举,接受了中国经济网等几家媒体的采访境隘。在奔驰E级轿车之外烘瘸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作孝嚏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时柿,徐和谊说堆翅妇,关键在于双方的真诚与坦诚降赖入,这与我们的性格有关杆锚。我的性格是直率檬,而唐仕凯先生则是含蓄琶昧、温和腊揣,哥儿俩(的配合)还行箱。双方都是坦诚的心态牧柏筋,就没什么谈不成的事情农菇。    徐和谊谈到筹啪爆,合作中播,彼此考虑对方的文化苫、体制非涸,对对方的决策机构都很了解修寒,也想知道对方的想法熬,并多从他那套(系统)思考关禽棺:靠不靠谱悲,可不可能档闭。不能瞎白话娜,不能伤和气舌,所以就越合作越顺利榷汉。    徐和谊认为灵,随着后续工厂和产品的导入柿目弟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纹褐。    他还打趣说邵皆亮,唐仕凯先生文雅如糕鲁,当我急的时候擂笔沏,老唐一乐寝,我们的搭配非吵俨埽合适蝗弯。    唐仕凯则认为膳辈被,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兑必,基于双方的相互尊重肩访熬。他说锭,我们与北汽之间有更多的共识狄痘摔。过去几年的合作磊节惟,大家互相信任棵、持久洽、坚实芹乱。我们有德国人的执着搪刑、坚持骑,在双方合作中焚疵寸,尽管文化不同敢奸柒、目标不同惟邯,都能坦诚地交流滩,达成一致界,满足消费者需求敲钵谷,也能让优秀人才有合适的岗位痕谅。可以说妨埂,北汽与戴姆勒建立了最好的处、双方互信的关系惕。    另外纫,唐仕凯指出武鹿抽,中国业务的发展邪共,离不开经销商伙伴的精诚合作垮,他们积极履行对消费者的承诺骗瘦淘、关爱稗,也与我们建立起非常良好的厂商关系没。    他强调妓础救,我们与北汽的合作蹲宫弘,增进了双方的关系僚。 全新长轴距E级车上市现陈薄,领导合影(右二为徐和谊趁馅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手尽滔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说纱吭,目前琳,我们的合作是最好的伎俗掳。认真总结以往的经验奇憾轮、教训惨,特别是过去的错误卢菩,接受媒体的帮助丸吼荣、批评舜,因为大家对我们有更好的期许舌考推。目前康峦,我们仍没有达到自己的目标信申扩,在中国市场还是第三名宪。但是弦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丝串颇。因此玖沏汾,我们还需要精诚合作饲蓝使,力争打造一流的企业;精益求精几,建立一支一流的团队娟。毕竟碱笺写,我们的公司和事业都很年轻幸,在发展当中最重要的还是关乎人保踩。因此牛撇,我们不能只顾眼前汐杰倾,应当放眼未来拦,希望取得更好的位置乓健。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嚷:    各位领导瀑龋没、各位汽车界同仁范:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匿疤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计经。今年论坛的主题聚焦安全坝,我觉得非常有必要据滤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仍,已引起全行业和全社会的关注巩。    今年以来壁瓦得,在国家和地方补贴政策的助推下糠酿衫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛋,1-6月痰搜肃,新能源汽车实现销量17万辆瞬施猴,同比增长126.9%悸驮赐。其中纯电动实现销量12.6万辆帝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆膝,预计到8月底却,全年6万个新能源指标就将用尽袜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仇莫,同比增长170%篡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拾。    但随着新能源汽车销量猛增浅伯,其安全问题也逐步凸显随工辩。仅今年上半年额超灸,与新能源车相关起火事件就有11起白,事故原因涉及到电池沧铰挥、材料袖示摆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面岭。不但给事故车主造成了严重的生命跑寇、财产损失完釜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拐赤,极其不利于新能源汽车的推广屠板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律记,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折临蜕,新技术新模式尤其如此闯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奸、火车一度跑不过马车落、人工智能行业也几起几落讲颊,每次都面临着必须攻坚的难题钡捞,并随着问题的解决才获得新的认可详谅翟。新能源汽车行业也是一样浚钒忙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域录时,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进聪瓤精,在蓄积了一定的市场规模之后插趁,开始到达一个新的平台期饥,开始面临这样那样的问题疲兔。而我们认为劳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题垮米敢。    首先狭氏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拈。    今天我们面临的新能源安全问题蛙邯,一部分是技术问题奖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缅猛踌。但更多的是行业规范问题容,由于新能源汽车市场发展太快八瞳,行业法规建设相对滞后戮纲,安全法规不够健全蓄考零,相关标准缺失堆,再加上消费者安全意识不足剿穿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等丰簿,共同导致了一些安全问题的出现般硼秋。作为一个新兴行业丘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度固,这是新能源事故频发的原因链,也是新能源发展到当前阶段梦露,我们必须着手解决的问题碉牟。    其次套备克,安全问题是消费者关注的基础痛点虏,必须全力以赴加以解决翰铃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示点,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准艰毙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全插。我们经常说烈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嫩,但是没有了安全这一基词纭,里程的远近本身也就没有了意义羚开衅。新能源推广几年来掇佰祷,市场上对安全的质疑之声始终不断靛朗恃,说明广大消费者除了里程焦虑凡粮诫,还普遍存在着安全焦虑昧粳竭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蛇胃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择划悸烩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡裙。着一把火就可能会毁了一个行业讲坍,在网络时代这种心理传导完全可能发生渐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理懒韶戌,必须将安全问题作为头等大事来抓俊,否则就会被消费者所抛弃瓢蚕。    最后谴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浩,也是发展的动力源协免显。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破法曹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品得上氓,才能得以持久生存劳。千百年来接俯,人们围绕着使产品更加安全可靠怂局,不断做出创新萌。及至今日宋旧,我们投入无人驾驶汽车攫捍、智能网联汽车的研究纺,很大一部分原因倍内迟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涧。新能源汽车作为面向未来的产品疙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变菊琼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力搔檄。    由此可见芍艇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈潍茧挫,粗看起来林林总总江,不一而足;但是究其本质能,核心还在安全承姐茸。破除了安全问题迟恨稿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谅混膳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敝芍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坦始,而围绕安全问题不断攻坚克难孝膜谭,新能源产品和发展模式将不断创新泥苹,不断创造社会价值鲤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者圈叫,我们从一开始颂按,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拆瀑,从战略高度提升安全性舅校,居安思危署咀湾,未雨绸缪匿设,从研发灸、生产到售后服务仿瞳活,都布下层层防线屏磺韩,确保产品万无一失辆娶。    一是在产品开发上加强安全功能设计局岗,从源头上提升安全性覆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障托羌。从产品的开发设计阶段颧腊罚,我们就从整车控制纹、动力电池巍屉伐、高压安全等方面以高标准进行设计添旧。在整车安全方面茫泊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抹啊。在动力系统方面疵淀埂,我们从材料淖、电芯刃禾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计城惟维,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纠淳,降低电池短路和起火的风险蹿苦狼。在高压系统安全方面尉许,我们从防水坞书兜、防火刊缸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伙长慌,高标准强化安全功能弊秀彭。除此之外挪揪施,我们还充分利用智能网联技术丸氖,对新能源车运行进行实时后台数据监控蓄,建立事故应急响应保证机制辞霓窖,为新能源安全使用保驾护航贫罗顶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疮潍,以高质量产品确保安全哀歪。在新能源汽车快速发展的同时茅,北汽集团不忘发展新能源的初心搬,严把质量安全关吞钉锰。北汽新能源生产的每一款产品回,除了要通过传统车都要经过的质量验证外零搅扒,还要对电池纽完砍、电控系统进行严苛的测试与验证舶沮免。目前功担,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系唱,其中电芯安全可靠性测试标准42项风鼻,电池系统安全可靠性测试标准50项县暖,BMS策略安全可靠性测试标准33项刮,这些测试包括长时火烧测试棺、电池剖切测试罗粕疼、极限跌落测试和电池浸水测试等脯览。同时逢泼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位柔劣赡。上半年袖,北汽新能源接到订单2.6万单贫侗,但在资源不足的情况下锭拘,我们严抓质量关郡忱涎,绝不为销量而粗制滥造败采录,最终完成15052辆的销售任务陛纹,订单满足率仅58%涟似簧,但却实现了上0事故率的优良成绩葛寝。    三是加强售后服务与培训贩刮陶,让新能源车用户买得放心疼节,用得安心盛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蠕履,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统狈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系逆,包含车辆保养檬跑、车辆维修钨、紧急救援咕捌、充电设备士豪嗡、增值服务蹦、客户关怀等多项内容尸上。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控识寥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查仁吐城、维修闹缓迟,并对服务完成情况进行跟踪监控糠,形成服务闭环舰墟炭,确毕客户满意庆。同时瓤坤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蜜陪粒,对车主进行说明和操作演示疮,并规范安全培训流程绍,提升新能源车主的安全意识羌疮。在此基础上茫螺,我们还创新营销服务模式痢,今年8月12日闹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戊,不仅具有推广新能源车的效果密谦贝,同时可以让车主及时更换掂梅鞋、检修旧车上的老化电池些苹,通过我们的新模式给市场提供更多安全釜、环保啃绢、高质量的车型效窝,给消费者更安心的消费体验颓秦。    各位领导老钳嚎、各位同仁妙:新能源汽车作为一个新兴产业弥搞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窃烁琴,出现一些安全问题瓦烹,这在快速推进过程中也是难免的堵痞,是我们必然要面对的问题兰嚷。因此新能源安全问题乘,绝非某一家企业能够单独解决宫抡蔬,它需要我们整个行业的协同并进醋链粮。    有鉴于此窜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力朔杀,不能因噎废食础怜完,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心令,牢记我们新能源事业的战略使命赎集腻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念士,以持之以恒的韧性糖熟胁,推动政府匈热、科研机构糜继、行业协会抢袒、企业乃至全社会开放合作帮锑,不断建立安全标准杏、不断规范行业行为墒环搁、不断推动技术进步溉柏掣、不断优化消费者使用习惯季技,不断实现新能源汽车行业成长成熟立胎丰、发展壮大抒,实现整个行业的可持续发展盆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凡,各位领导汝恋蒋、各位专家杆,业界的朋友们少甩添:    大家好!今天绅噶,众多长期关心吐拐衫、支持中国电动汽车产业发展的领导沤填慌、专家和朋友们齐聚郑州倾瓤速,共商大计揩。作为本次论坛的协办方锤班害,请允许我代表宇通公司撇,向到会的领导里陀姐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里串卤半,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识灌。    近年来舶,国家出台多项重大政策绩,从顶层设计咆、推广应用判、税费减免咐镜、购置补贴透馅氏、生产准入葱钵、基础设施等多个方面簇吵,保障新能源汽车产业健康快速发展糠裸。客车作为电动汽车发展战略的切入点塑捂便,是电动汽车普及推广的重点领域氢澄涝。至2015年底窟蹄溪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆失署,占同期所有客车推广量的13%桨诺,为城市节能减排驼、绿色交通出行做出了重要贡献沸。    财政部镜持瓮、工信部茹南播、科技部童橡枷、交通部靡、发改委等部委羞凄袱,通过科技计划颓颈截、产业技术创新工程等重点项目进行支持垦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化佛驶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升签:节油率狡鹿、续驶里程等性能不断提升寥上,动力电池能量密度葡报、驱动电机效率等关键技术迅速进步蜂寡。    具体来说匆惨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翱乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成淌、节能与控制技术方面已实现了自主研发虚,大部分电动客车均采用国内自主控制器费,整车性价比高炼,满足市场需求拖酷筹,节能效果得到消费者认可环。    二是动力电池性价比显著提升帘。动力电池猜、关键材料国产化进程加速温呢辑,安全性和工艺技术持续改进杆冷。与2010年相比变,动力电池能量密度提高将近一倍摹盗,成本大幅度降低彪昧双。    三是驱动电机技术水平进步明显梢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狼,在功率密度乐南、系统集成度和材料利用率方面显著提升灯。    同时鳞,我们也应认识到享淖,国内电动客车研发试验能力有待提升蠕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距什:整车可靠性乖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力垂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绍,寿命繁农、低温环境适应性疮管、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后规。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向兰拒。    马凯副总理强调焊曹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障聪。电动汽车由于安装了电池层腔、电机库、高压线束等高压部件痊蕊,给整车安全性带来了新的问题横啊,而电动客车安装电池容量大晨、整车承载人数多厂,给整车安全设计提出了更高的要求孪劲。    因此县俏,电动客车必须从防水晦酬、防火汉窟蓖、防触电麻谓、乘客逃生型疚、事故处理等方面综合考虑颊萎,从研发制造铝钮、运输存储年视、维修保养浅涉俩、报废回收等全生命周期各个阶段着手匿秀停,在电池安全嘶、控制安全赴熄、高压安全傻透、电磁兼容等方面进行技术攻关合轻骂,全面提升安全技术水平寐四斯。并对车辆毕锑、零部件运行实时监控墩,起到预警作用凹诺灭,保障大规模安全运营地。    宇通自1999年开始研发电动客车磷童酪,持续加大研发投入茸培喀,得到了国家部委凑从寒、河南省政府和各位朋友的大力支持孙。未来翻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赋报袖,围绕电动客车轻量化辅拿、智能化匈摄荒、网联化以及智能制造等发展方向雹,立足自主创新罕邢,掌握关键技术铅颁讲,提升安全水平沛凹,促进电动汽车产业健康快速发展承曹。    但同时钡豆痹,为了推动我国汽车产业的转型升级哭认,实现2020年500万辆的目标叫,我们依然任重道远撇涤。行业的健康发展弧龋,离不开国家政策和社会各界的支持署甸丹,我们建议蜗:    继续支持产品品质提升和新技术研发韶仟分。在纯电动届、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验白贰,研究开展创新工程二期项目等橇既,助力国家下一阶段产业化目标的实现枯俄嫁。针对燃料电池客车廉颠,我国和国外先进水平相比还有较大差距抬纽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捅壬,尽快解决关键技术问题疮怜,推动产业化发展绊乳。    电动汽车正处在新产品推出的初期蜡锭祟,技术飞速发展柯皑,面临很多未知领域的挑战哦,这些不确定也带来巨大的创新机会貉绰,是企业瑰、行业和国家的历史机遇抨隆,也是赋予我们的使命和责任纷卜刊,    我们将坚持创新埠,努力实现产业转型升级和健康持续发展酮弧。    最后沦跺缎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "陈清泰戒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办糖嘉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”玫乳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痢斡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贡观木,回应社会的关切辫局噬,引领行业的健康发展冲邵肯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台既,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乃讨钞,广泛交流屋、献计献策毕扳。    首先是创新引领问题谎沟起。    去年惰尽裙,国家多种政策的叠加效应充分体现堂撇摊,电动汽车呈现了爆发式的增长扭隙储。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%猜诬控,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善柔幻现,并得到大多数试点城市的积极响应牟撂。更加可喜的是纬舰馅,电动技术逐渐被消费者所接受澄碳饯,潜在消费人群在增长庇桶壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侩搬羚,总体上鸡,这还是一个政策驱动的市沉研隆,它的不可持续性已经开始显现邻息。从今年起铆敖,国家补贴政策开始退坡暖。种种情况表明屋溪公,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期套踏,相应地钢驾灵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期监里逢。购车补贴的退坡沪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垛。也就是在购车顿羞、补贴逐步递减的同时颗,政府应在研发环节加大支持力度倘心,集中资源支持在动力电池推匿、核心零部件对庇募、电控技术苗掠、轻量化歇奈玖、智能化等方面突破技术瓶颈丰坑。    另外贩熄德,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稻惩烦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始潍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瞎镐。相应地帅祟盛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度擎,大手笔投资于电动汽车缚。    这一切表明挟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快课逢。    由此看来讽缮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战催缮芹。    第一窗抠帛,政府补贴政策进入退坡通道谎镶,电动汽车性价比提高的进程搭,能不能跟上政策退坡的进程驮偶肠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路每么倾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氦夺。    第二饲淀相,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拱酮,中国肯定是他们的一个主要市场目标糕年仓。能否改写我国燃油车发展的历史渐煌房,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立丝掏踩,并建立起较强的国际竞争力贸,这是政府和企业必须认真考虑的问题淑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鹤让。    因此贪措慑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肖喂,那是在强政策激励下的增长庙,是不可持续的冕厂但。有些企业一门心思地追逐增长掳房棉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张茹道恫,却放松或忽略了创新和研发广。    应该承认吩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比思编码,性价比还是偏低的啪炊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破糯财,电动汽车将始终受到半途而废的威胁琉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景担炊,理性地配置研发和产能扩建的投入澄伐绰。    当前饱滦,我国电动汽车正在向成长期转型葡静署,这是一个重要的机会窗口蓟青。从全球看提,电动汽车的技术路线还有选择的余地抵捅毁,核心技术尚待进一步突破室,关键零部件的壁垒尚未形成胆祈,信息系统还在发展怪匙帕,品牌效应还未发力必叔,商业模式正呈现多样化坏枪墙。可以说藏凶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陆七。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贪鼎,有较好的积累少扰鹊。我们又有全球最大的汽车市场支撑疲尸活,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权黄诚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇磕短吮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侍旧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期壕萄,潜心打造核心竞争力沛袍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美和碧,另一方面可以与国际巨头同台竞争勘。    电动汽车和燃油车一样全,竞争力的核心是聚集优秀人才光霸拍,拥有强大的研发能力节售,掌握关键技术和建立良好的品牌效应屉回。对于汽车产业来说佛裸,生产能力的扩张是相对容易的艘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的删。但是胚示碳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溉吃簇,因为那充其量只是一个泥足巨人吧箱砷。    补贴政策的退坡化悄翅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涩,补贴导向将让位于市场导向辑尺兑,让位于创新导向透锋辛。优胜劣汰作用将被强化寐嘘媳,在大浪淘沙中下胯,真正能站住脚的起烁泛,将是那些具有创新能力瑞诉茄、掌握核心技术愁、具有品牌效应的企业滴。    关于安全保障的问题辈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秋拟粪,特别强调要重视电动汽车的安全问题胎澄铃。这也是全社会非常关注的一个问题涡佬,是这次会议讨论的一个重点赤艘釜。    为开好本次论坛喀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研秃,并将在本次会议上发布调研的成果袱。    汽车的100多年发展史说明爱尽,随着人们生活水平的提高取,出行机动化是一种必然的选择访。但是密拦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陶塑拱,电动汽车处于起步阶段掳靶使,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外懒咆靡,还存在由于能源结构改变而带来的褪,诸如高压电路垢糕、动力电池等新的安全问题构琶。    因此兴,在电动汽车市场快速增长的时候龋极,安全应该引起特别的注意摔爆渤,无论是整车企业惹邻,还是零部件企业杜托墨,对于可能出现的安全问题勤,都要诸项排查虎、及时发现星馅、找出对策氰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氖皖。即便是这样嘿棺恕,进入市场后的汽车仍可能出现问题典段,这就需要继续跟踪冠,不断发现新问题盖守,不断解决问题嚷炽皋,必要时要召回已经进入市场的车辆孤蔡。    应当承认派,电动汽车技术的成熟度还不足盛,市场考验还不充分赁蚊,消费者的信任度还很脆弱霸熟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狗悼。从这个意义上说令,我们必须把安全放在首位甲剐脱。因为安全是一个否定性指标擎讨,世界上没有绝对的安全纷,但追求安全是企业的天职按雷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上爽,要以更多的投入沏,在设计纽诺林、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平税委。我们绝不容忍安全隐患螺户,但也要宽容失败晦,因为这里存在着不确定性痴宦景。    安全也是规范出来的性,要高度重视标准很菜、法规和监管的作用故份掠,设计安全的标准和法规染估阿,有些是科学的研究和论证定下来的熟镰浩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的漂。企业必须严格按标准和法规生产桐嘿、管理和运营瞬陕,监管部门则应该严格执法癸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本岸,绝不能容忍劣币驱逐良币窖按。    今天喷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题套联妙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题祥市龟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具配贝,它还缺乏充分的应用考验炊绅粱,需要未雨绸缪禄啥毙,防患于未然膘扒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋盎邦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导屉骂欺,各位同行芍痪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毋怠,每个桌上都放了一本栖,大家可以直接看违。前面上半场我估计是大家最关注的庐溯,有一些政府动向挂,他们做的干货敬栋莆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了砂伙,我只讲讲技术袱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”剖哥,有三个方面糖,有些技术方面的内容是有相关性的取侍镭,政策本来是张永伟讲的痘,我在PPT里基本删掉了舜挺,大概带一点堆琅阔。    首先讲一下电动汽车安全的技术凉。电动汽车安全技术我们分三块部,动力电池的安全巍、电动汽车整车安全记、充电基础设施的安全弯烯雾。首先是动力电池的安全性莆奥,是最基础残誓繁、最核心的诚,包含了电安全改玩、热安全谅淘尾、结构安全等等柒陈陆。    我要先从科学的角度说一下等柯吨。如图(ppt)夯凑嚎,这是电动汽车动力电池的基本特性驶,中间可以看出我们锂电池安全的范围番,一个是电压温动、一个是温度镐,对电池安全来讲破凉坟,这么一个很小的窗口里才能安全工作难拧,如果温度高了会发生一系列的反应郸驶驹,就不正常了敲烤丁。我们具体来定义一下这些温度翻李,这是做一个严格科学的实验窍憋,锂离子电池的热失控快嚷敬、温度变化括闹、温度和电压变化的过程巩型。有三个温度眷坝委,T1叫热失控自生热起始温度僻,这个温度一般在90度骏羞欠,接近100度帛普哇。第二个旦,热失控的触发温度唉溜弦,就是说热失控要开始了才牛。第三个辟,热失控的最高温度帕,代表了释放能量心堡软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)慌新,给出了一系列的各种类型的动力电池掏翁踢,比方说三元的NCA嘶恋春、NCM腾、锰酸锂的敢脯,钴酸锂橇、磷酸铁锂惨蕉,还有钛酸锂的似,从中间就看出仙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的克几。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域崔,总体来看淬,热失控最高温度比较低一点溯辟,这是钛酸锂的玻。    太过于学术化一点徽亭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程歉肺。热失控然胺,我们先从热的角度巷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后靖末,我们的SEI膜就会分解藕、负极电解液也会反应杰,隔膜机制熔化适,再到正极分解桃、电解质分解纶,最后就涂层崩溃敬澳,大规模的内短路电解液燃烧蓟染,就形成了热失控垂俱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拇。    另外一个问题龟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展媚藉,像放鞭炮一样婪秋喜,一个单体发生热失控能量还是有限的羡膘,如果在整个模组系统中间扩展奔土屋,这个能量就非常大了毫。我们说其实不在能量的大卸埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巳,但是并不是一个危险的东西筒酵面,关键是没有瞬时释放曹哄尼,这是一个瞬时释放的问题徐眠淮。    诱因梦,刚才说的是过热引起的骋鄙袖,还有电的和机械的里下,电触发颇纽帽,主要是过充超、过放等等砷,尤其是过充傅木,过充引起的热失控是文保害比较大的侩滴湾,这是它过充的一个过程和机理同坡泻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火觅。还有机械滥用迸回,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火咆寐书,这是在网上搜到的底盘的切割实验癸罕,专门看它怎么样茄嚎,机械诱因就会最终引起短路辈马。    第二部分搂空敦,整车的射,现在我们找电池厂开安全会画瓶衡,电池厂就说很多问题是整车引起的憾铃,不是电池的事滩缓。的确蔼琼鞘,很多问题不是电池本身造成的闺,是外部原因抽,整车撤,比方说碰撞会引起撇,电气安全馅禄染,还有功能安全镣炔,重点是这几方面攻写婆。比方说碰撞蹲继诺,碰撞是最容易引起供,常规汽车主要的安全就是碰撞安全攀俏窟。第二荷淮,各种原因的电气线路短路引起着火熟督,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寐乐登,电机控制器话党很、电机电子器件IGBP短路了较扒,高压容讥、拉弧尚、多处熔断饲,整个就全烧掉了棵,这是控制器烧红了彭韶。另外一个冻,比方说前一段时间南京暴雨之后匡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脑镶。功能安全赴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狼,电池管理系统死机霞兢绥,但是充电机不知道蔫昏,继续充伶归,充过头了轰,导致了安全事故赦,一般150%会大规模的内短路工,充过头150%受蜡,不管是什么电池睫碎柔,包括钛酸锂电池诬窟,如果充过头也都会热失控的山髓哪,虽然我们知道钛酸锂非常安全充按敌,但是过充之后过压也会引起安全事故棺酒电。    第三缎冀蜗,充电基础设施的安全琳攘榔。尤其要说一下充电设备的安全问题拿描,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拭勿盘,它的防水狗蛋、防尘靠、防腐蚀翅湃、漏电碑碴电、短路保护等等未,各方面存在一系列问题蛇靠。我们开了基础设施安全的研讨会既赤翘,大家提出了很多问题农,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宽锚,我不在这儿过多讲撇。比方说拍勿特,我们荣威550就是非线充电着火翔榔,自己来安装这个寥解,比方说外部的“三防”反夹,内部走线的零乱户饯,不按要求接地等等揩弘天,这都是我们充电设备的问题警。比方说全生命周期状态的监测峦竭躬、管理体系的缺失份,线路老化之后也引起很多问题巧峨。尤其我们在研讨会中有专家提出喜劝抄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证勒,因为那里头重现事故之后就会特别严重痢墓。    我不要都讲问题亩桔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果括。    第一剂,说一下全球国际的进展盖副。我们要学习几个懦徽,一是安全防护方面蔫,比方说日产的电动轿车Leaf剂驰,现在接近23万辆佩孰博,没有出现过重大事故谰讲签。它有一个安全防护的设计体系轮噶胖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞳,而不是说不能做到安全悍抨。人家做什么炒画蚀?首先德,有很好的防护设计理念昏漂,它的防护茅纷,首先防控事故发生黄,其次一旦失效连佰萎,可以失效不出事盾累慰,再次屡烈巫,出了事浪俏,把事故控制在一个可控的范围伙奢倍,控制在接受的程度跟燃油车一样箩翟棵。是这么三个阶段疗菇思,从电池设计淬,到最后可达到的安全目标奴踌轿,是一个全方位的设计理念沤僚。    二是设计开发方面哄同烷,遵循了严格的V型开发模式娠扒,从电池包奔、拿蓿块规硅、单体彩丹滴、材料熔,从设计层梅汾、验证测试层懂,是非常详细的朔,包括底层的电池材料损,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了羞侧,我们国内的电池厂现在还很少用这些目甸垂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搽妒绿,其实这些我们都很熟悉殊,比方冲击土膳乡、振动慨痢婚、挤压迸、跌落肛缉,亩晕辏块跌落纬宫、单体跌落等等倡溉,针刺芬全、极端的短路盲虫、火烧混档极、热循环瞪荆歼,有温度的高低温循环实验体簇,这个好像我们做的不是很多排,气体分析等等俗眯呈,这都是全都做的霓浪,这是我们跟日产合作交流的剧刚,我觉得还是给大家分享一下闺凯,很有意义的哆郊偏。    第二坑铂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说枷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)爽窗癌,这都是公开的瞪山。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利帽导,这是一些主要的专利蔑苔款,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿港,这就是一个完整的过程裳冬簇。由于成本比较高偷,其实没有在它的车型上全面的推开锯携杭。    另外一个值得一提的疤,特斯拉的碰撞安全性扰畴阂,从设计的角度某惦宠,应该说借用了一些非常先进的方法倦链。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刚,发生事故之后膊熟,非常严重的事故也都是安全的嘿缸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好阂,当然因为它有别的安全性妊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的究。    第三匙檄,这也是公开的资料杀,三星的电池系统努肌看。重点看一下电芯层面井目型,这是90安时内部并联四个单体电池纹,一个卷绕式的方型电池叮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置券,一个是过充保护羌栏溺、一个是防爆阀熬红寸、一个是保险丝谈父贤。我只说其中的过充保护俩,这个电芯的外壳是正极翘被,有一个过充保护的阀竣联,当内部气体压力增大之后雾登岁,把外壳的正极跟负极直接相连佳,短路檬捻凑,形成大电流榷,外部短路春,过电流之后保险丝把这个断开套,这个我们是值得学习的无。也就是说在电芯层次进行材料疽斜答、电气叫、机械系统的系统设计还是很值得学习的恢暴簇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多撇,其实它把单体电池当成了一个小系统黑拧放,我们可以对比一下宏硼,日产电池的乃志ㄊ埽块相当于三星大电池的电芯镜,就是日产是小目谂鄣停块糙暮,三星至少客车上是大电芯图桔虽。    未来趋势来看矛料,现在工信部300瓦时沥逝扭、350瓦时都是这么高的汕惹敲,这是国际趋势歪绕尉,没有办法驾巾磷,大家都在这么做苹卉,10年内我们真的要到350瓦时裸尉细,我相信2025年350瓦时应该没有问题的去芳,2020年300瓦时应该是没有问题的菠,这个从比能量角度是可以做上去的歪告公,成本也会降低咕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的滔港,比能量徊郝、安全性是一个翘翘板帆饯俗,所以我们现在都出这么多事构尉貌,下一步300瓦时补、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知莎幂氯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术让境抹,我现在牵头中美电动汽车合作录酷贤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骨欢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系魏咕,这是最核心的下一代电动车技术赎挠宋。    说说国内的檀耍荡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耍遣,待会儿再说问题瑰瀑钩。正面取得成绩你耙,从材料体系殊缎,三元正极东芹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高戳付票,比方说在阻燃隔膜础、阻燃电解性庐堂刺、阻燃安全性也都有创新扩没祁,取得了进展蜜脚。从单体电池产品的检测结果来看登驳,跟国外也没有特别大的差别驮裳敝。总之佬甸嗅,从统计结果来看乏墙凳,我们和国外的相差幅度不是特别大菠揭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源地贪,总体电池的安全性保持还是不错的酷,这是实验的东西卧绘,严格按照了国内国际标准内动叹,因为我们的电池企业也跟国外配套划,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瑰,所以我们其实国际的标准都是满足的倦魔芬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瞳百。我也举一个例子吝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的归贺。刚刚说三星的有熔断器涛揩白、过充保护器拎程古、防爆阀泌,模组的我们现在电池管理系统等等贺,还有一个问题铝迪,自引发内短路稠项,这是一个问题炯,我们的制造杂质省、经常小规模的过充过放浇读尉,长期积累以后会自己引发内短路酒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做逻禽椿,因为不好重复实验瓜,我们首先做了一些重复实验的方法舵霓,把规律摸出来了淡爬,这个短路会形成三个阶段趴壳,内短路的第一阶段起倦、第二阶段习达、最后一阶段守多囊。第一阶段只有电压的下降粕、温度基本上变化不大嚼魏涩,第二阶段帽喘耙,电压下降同时温度有大幅度下降讳蛋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测阔麻烩。    如图(ppt)漓赂膏,这是替代实验拈,这是算法撕娃酗,这是短路的测试实验遁究梯,这是结果滦俄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用性豁锤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程参臀、内短路的阻值都能精确的辨析出来憋芯,提前预警热失控事故蔡瓷扁。    整车安全鸿队,首先是轿车安全世玖梢,比方电池的防水老焕狠,跟整车关联度很高健渡缸,因为静态的防水裴冯,放在车上不一定防水静,现在都知道IP67矗,其实一些厂家都做IP68了嵌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铃捐花,就算是泡在底下都有可能发生重大事故古,我们如果做得好是完全没有问题的烂拎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计壁忍概,这是我们做完的设计旅膝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全前写,这好像是我们比亚迪的电动车己失开,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西焙捅,做得好我们的防水比燃油车还好颠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好禽貌洽,关键是我们的技术到不到位嘎臀疟,所以我们来谈安全问题应该这么看剁虏履。    第二耸腹习,轿车碰撞安全邻宽,我们做得好的企业也是不错的胜篇。举个例子胖,长安的蜗去弊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作道糯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的革苗握,这是产卧、学人沤、研联合研究的迪竿。甚至为了将来的发展皇渺绕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的滑都灭。而且电池包不是越厚越好悸,如何又轻量化珐魏、又防撞豆,在优化设计方面也还有很多工作可做彻死蓟。    第三匈,整车电池系统总体的安全保护褐慧。我觉得我们通过上次的整车交流会凶阜抡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案潦矾,大家都觉得还是非常不错的垫地担,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的屋控投,尤其是轿车企业是比较好的靛,分层侵、分级做的是非趁炖潜樱好的汗,比如说高压安全管理系统沦俩。就是说只要按照严格的流程来进行开发染渐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的券。    另外我提一句客车去熟,待会儿宇通的汤总还要讲的蜜桐溺,我不多说了洪,他们有成套的方法来保证安全性湾窖些。    最后陈芬涉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议貌狗憾。前面领导都说了霖,多少起多少起情,这是从2月份到7月份统计的10起以上的甩,7月份多起来了豢呻。现在存在的问题寺贰成,我们在报告里面有详细的介绍猫盎,我在这儿时间关系也不说的太多了胖删。总体来看胃罗撂,我们安全性准入门槛要提高僚,所以现在在指定各种标准般,要进一步提高标准虽赴。当然还有一个问题姜羞氮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谱,因为充电桩跟车的接口是老的氢,现在要搞新的邢,新的总体来看是更加安全的型竟,老的怎么适应新的鸽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的少铣挂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战铝。    我们的发展建议船,我也不详细介绍了虐林,因为我们在报告里都有估另,永伟会比我说的更清楚一下霞荚闷。    第一个陷,完善安全标准房匆,制定更加严格的安全标准肩。最近客车安全标准吼煞谱、电池系统的安全标准断,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准罢挤。    第二个跺,监控体系烹掏鲁,现在当然都有监控系统祷,马凯副总理上次也说了仇龚,监控主要还是要靠厂家监管独,不是靠城市最后的那一级钞沏,最后那一级你也不会给太多数据使夸爬,数据最多的还是我们厂家自己枷叔,我们最有能力监控好身嘉兑。    第三个妙纫,强化充电基础设施安全管理隶竭盆,严控地下车库柔抠勺、高危场所充电设施建设与安全监管堪腺。    第四个杰,改革检测体制淡谈蹬,我们建议建立新能源汽车年检制度吴,传统车要年检当叹,新能源车是需要年检的肃舜,比方我们防水案、防尘性能背,新车是好的低偶,老的就不一定了昏禽,我们的绝缘性能猛、漏电保护等等是需要检验的翘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的镜缕舞,这都是很重要的斜岭。    第五个窃殴潭,建议改革行业的监管体系拢摆,现在我们是准入叔磋练,有几千个车型镶,客车是很大一个数惨挺,很多厂家都进来了乘,不能说让谁做撂敝澜、不让谁做品,我想将来要引入事后监管的体制碘,谁要出了事要负责啼,要召回虫惶、吊销执照该峭静、取消资质塘,甚至取消你不能再进入这个行业童棋巳,这是我们建议的要加强私剑,否则这件事情没法弄氢炬驳。    结语三句话咸屏侵:    第一认,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”帽磕,为什么是“命根子”谁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转穆坏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全党?我觉得怎么强调都不为过揉,所以我们要警钟长鸣臼,高度重视备婚舰,大家都是这行的从业人员孙拷醛,都不希望这个产业下滑驾彪,但是为了做到这一点诗,必须要警钟长鸣哪谩,高度重视等。    第二骋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术时柯。想性能大幅提升畴少丘,大家都希望300公里锈、400公里邪,客车也是要提降,高比能量电池是必然的趋势苔,往上提的瓶颈技术就是安全摊将。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点环诗诵。所以随着动力电池比能量不断提高梆唇,电动汽车安全技术的门槛越来越高吝搂贬,本土企业要有危机感仓拧。    第三券卤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系车蜕。安全管理椿,政府责无旁贷九。    我就说这么多休扰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日释取,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拾晚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恭善喘,到今天的北汽EH400的下线袭潘,北汽的这100万辆用了5年的时间判拖锑。    在活动现忱赘乇琛,北汽集团董事长徐和谊表示栖及:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锹,不断的加强产品侣迁、技术滩井、管理创新纷诽,不断的加快电动化敞、智能化懈、网联化旁、轻量化的发展步伐武卑,全力抓好‘π计划’的深入落地讥樊。力争到2020年继,实现自主产销80万辆瞪测,这其中包含新能源产品20万辆何窍,实现销售收入700亿元侧漠班,进入自主品牌前三名的目标冻串桂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业擞。”   “来得晚郴钨,干得猛程遣牵,站得稳”    “来得晚弛,干得猛构杭肠,站得稳祥首阀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结篙涡恭。    “在行业内来说黎境毛,本土企业已经很多完成百万辆了考,我们加入进来淡,形成一种集团向上的态势娠躺。”北汽自主分为三个部分故,“绅宝苇佃腹、北京扇、威旺缺一不可斥,齐头并进翘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧突但。”在随后的媒体沟通环节中袄骄便,李峰坦言宫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列省寺断,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谅蝗假。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群擒稼。北京是传承“越野世家”品牌精髓裂苇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌便。    “越野车是小众市承洹,但是在中国市场上全甫晤,硬派越野兢舍摔,没有人能从北京汽车手里抢资源轰投。硬派越野或是下一个风口翠拣。”李峰在接受媒体采访时表示毙。    除了在品牌划分上的努力说汰九,在车型投放层面坷锈苟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车差敞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车删,而到了2016年窜面,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疮涪桓,加上北京品牌和威旺品牌考惕,更是达到了六款滤钾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涤挖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录荒帮熟。    而面向“十三五”戳蘑,北汽研究院院长邬学斌表示逻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标夸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蒜亨娶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线偏雀股,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累叭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刮喷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钾。”    是的秤司老,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线甜揭让,北京汽车仅用5年的时间群,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”隆骂欢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围躺痉,现在一是车型结构变化了蜜吩蚂,市场引导到SUV谈艇、新能源和智能化上去逛缸。我们由三级跳变成了一级跳慨媒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示管,“市场的变革对于自主品牌来说千芬,恰恰是一种机会媒普。我们有对市场最敏锐的感知牛胆藤,最接近市承ァ,这是任何合资企业都无法比拟的捶。”    从年产销量看豪浚,2011年达到2.4万辆茬、2012年实现7.8万辆捣、2013年超过20.2万辆计、2014年突破31万辆骚、2015年完成33.7万辆丁还,2016 年预计目标42 万辆巍横呈,到现在已经完成了23万辆污谁。“2020年我们要达到80万辆晾互。”徐和谊表示伯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品兑匣陡,还要有好的营销躲赖吾,“酒香还怕巷子深”铝。在产品营销与销售网络建设方面腔让,北京汽车依旧不甘人后烦藏嘲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言泡,“人在一起叫聚会未咀阑,心在一起叫团队京。”    2016年上半年凯筐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谐,同比增长396%癸辩欺,目前网点总量高达到836家顺狸铺,渠道建设速度令业界刮目相看悄侮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诉氏,同比增长20%捎惨纳,目前网点总数已达1081家淮蹄熄。    据已公开披露的销售数据叔,2016年截至7月蓝蓬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆岭舒蜕,同比增长42.7%魂颗,远超乘用车行业11.1%的行业增速空黄。其中沥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆逝,同比增长94.6%辩,成为名副其实的“自主增速王”画。在具体车型上磊簧,绅宝X25累计销量接近5万辆毙砂但,在A0级SUV细分市场排名第一毯菲。威旺1-7月也实现了近10万辆形,同比增长6%以上撵寥徽。    对于营销体系奶,蔡建军表态称碍氨氦:在互联网时代歪孝其,消费者出现了很多新特征钎亮儒,他们爱分享互动午,重视原创和分享摩肪额,并处于一种“始终在线”的状态驰列孟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痪。   对于未来充吓: 李峰表示搭担化,在“十三五”期间剂轰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌颇。    其中针对绅宝品牌厘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品丛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜猓块化技术平台扛罢。    此外苇夸扩,针对SUV市场火热形势涕氦,绅宝连续推出多款SUV车型构,形成了X25疟孙、X35踢胁、X55脐别陌、X65组成的SUV系列居笺,实现了对细分市场的全覆盖割橙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型码界,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50解卿雷。未来俯稗凄,北汽威旺由经济型微车垂、MPV樊鳖饯、SUV和轿车等品类组成惭顽。   责任编辑募耻含:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妓,在杭州召开食写,我们非常激动墓。我们希望全球贸易更加公平亩,中国企业能够更好地融入世界市场峭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搂,要向世界展示中国汽车业的良好形象乏粹秸。据了解尚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车停亩识。李书福说蔡敌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台偷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部幻河,李书福告诉记者瞧萝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叮,吉利要展示好自己的形象辆相壁。李书福认为虚,我们要解决全球经济治理问题巢,首先要做的就是提高自己的竞争力巍络靠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理很。   汽车产业智能化   谈到汽车产业立寡内,李书福就来劲了困,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头科徽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展聊娟,是全球经济的一个缩影灸瓣跋。”他介绍说避吞,未来汽车产业的方向是电动化崔蛇、智能化蓟妹、轻量化蛊嚷戏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溯讨送,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年骑始酿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陌弛脯。李书福认为疵,两者的“联姻”以及之后的融合发展并录,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新藐、活力辑忿、联动项拾迸、包容的世界经济”粗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”供,在他看来两者在基础理论研究和基础纳ズ憧牛块研发方面合作得非常不错晶潭,他希望沃尔沃能更豪华垫碘、更高档橇舱介、更有竞争力胳械韭,希望吉利能不断提升品牌力蹲乾、竞争力和溢价能力两扛狼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件充巧青。”   在吉利汽车体验馆健羔,新款的“博越”展车停在那里槐需,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟新狡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炯嘲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一木许。李书福估计桓颁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作曝霓。去年冬天猜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时葡,他也曾表示纱董怜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盆额逃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势净刚,商业模式的变化已经从电商心鞍布、维修鲁、汽车金融翟梢缅、二手车金、人才培养等领域开始豪哎,逐渐延伸到供应链前端的设计槽乔疵、研发和生产洽删。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型假,这是核心聘奋。”李书福说铆,汽车和互联网似,两者已经分不开了嘉,汽车制造业要想有未来宿察,就必须和互联网深度结合起来喂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题士抨,吉利每一次研发创新奴立、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开囱。   “安全既是时间长度嗡,更事关人的生命峨。有人说酱彼县,现在的汽车都很安全了男卷视,安全已经不能成为汽车的卖点了伙鄙,我认为搁抠炒,这句话说的不准确邢烹姜,也不全面乡。安全对全球都很重要纯,对国家很重要稠部匡,对个人也很重要脸欢阜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害尽,可以说安全事关大局悲,安全关系到千家万户盒镐相,我们一定要把安全放在首位理吭。”李书福说示裁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缅穗谈,不仅有央视的直播身啼抨,现场还有上百家媒体苍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捐鳞籍,受到业界的肯定共际迸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念推绕,用现在的话来说就是企业的基因趟联,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叭拣柿,当其他条件与安全设计有冲突时翰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鞠驹蓄,而不是相互妥协距。”他认为称半,当造型与安全有冲突时号蠢撅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时甜栏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时灿衅熬,也会毫不犹豫地选择安全秃钙问。“汽车是给人坐的么,所以安全对汽车而言实在是太重要了顶玫爆。也就是因为以上这些理念汾,沃尔沃才能发明汽车安全带含弛、汽车安全玻璃墨氛豌、安全车厢另哩脓、儿童安全座椅岸、侧气帘家律归、车外气囊倒扒仙、交叉路口自动避险自动刹车乘百侈、城市安全系统等等餐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瀑苗丹,因为对人的健康会造成影响颇庆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上迟熊奋。 责编遍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拈逢?这是东风集团高层必须面对的问题耙。“国内前三点危,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔑合、市场份额5%盛史、销量125万辆辟房脊,其中东风风神必达35万辆痴,挑战50万辆黔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寄牌。   论自主品牌的持久战钳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涎。在他看来酶,相对与合资品牌悲,自主品牌的发展分为三个阶段驳懒:战略防御笑痰、战略相持和战略反攻苗。   “对标合资品牌叹屏、自主品牌已经经过了战略防御阶段箔套,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段膘。”8月10日继脱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌崇,并反复强调青禄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了串措。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于霉辜,风神刚刚取得的历史最好业绩份玩狸。凭借旗下三狡剐痘埃客——AX7灯锋、新A60扦猩昂、AX3闹串比,东风风神1-7月累计销量76322辆窝、同比增长33.5%克,其中7月单月销量首次破万懒啼。另外步焦恨,轿车销售26756辆簿兄精,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弛搂,同比增长27.4%弗擞伤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念煎太殊:第一挪维,超额完成任务;第二惠沦咎,轿车和SUV双增长萎匙。按照目前“三箭齐发”的态势敖私峰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标摩盒歉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比囱定:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贡,东风A9超过传祺GA8父霜昏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一裤。   “其实田杉,我们重点想对比的是帕萨特橡酗玫。”李春荣云淡风轻的一句掏奔,让一向低调的东风乘用车恫傅,平添了些许彪悍和霸气粮使。   不过椒,面对长安缝蟹、吉利投伍踌、长城屠冯、上汽这些强劲的对手垢,以及合资品牌下探呻报、车市整体放缓的趋势飘肩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观糠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哼厘弘?这是东风集团高层必须面对的问题检。“国内前三蔑汰,2020年品牌影响力达到行业平均水平论、市场份额5%熔窝邢、销量125万辆文,其中东风风神必达35万辆麓陡邻,挑战50万辆肪狈措。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营套弄,我们要尽快达到35万馈弧。”李春荣形容鞋秽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鲁位,未来五年将是“本硕连读”对屋赂,从自主品牌的生力军成为主力军纷擎。   如何冲击第一阵营贩? ?   对于目前的东风乘用车来讲蚂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吓孤,首先是产品雀蓉虑。关于产品规划侥诲翱,李春荣给出的答案是红贫,东风在2020年之前牧,会推出17款全新车型缎架唇,其中传统车型将达到12款恋景,新能源汽车7款绿惫。   实际上娥衬弯,经过七年的储备隋剔,东风风神已经形成轿车嫡、SUV和新能源汽车三大产品军团董弘,在大报蹋尚、中攻侵骆、小细分市场布局形委刃。   值得一提的是始,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谱。这意味着玛危,除了传统车型农临,李春荣手里又多了电动车这张牌秒隘筏,而在2020年的产品规划中弓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款罢。   产品层面九,缺少明星车型蔚笆拒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题华心,而在未来的规划中武捞洪,东风乘用车的目标非常明确福散摔:提升车型效率龟显,培育明星车型谴急,必须打造2-3款细分市场TOP5车型荆忌,半数以上产品达到细分市场行业平均值隘腹。   实际上蕊,东风乘用车下一步面临的问题缸瀑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缕。除了风神之外犊现,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坪炒,以及合资自主品牌傻辱,而在东风入股PSA危挖,成为第一大股东之后顶掣,东风乘用车无论在资源整合沽模、品牌溢价竣轻檄、平台技术方面缴疽哄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嘉叛累,当然这还需要时间证明嘎垄拧。   不过艘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向揉僚悼:资源协同包括产品貌、平台鞋脊、制造技术侩、供应链沉隧、营销和国际协同睬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铂唯技,随着车市的放缓盆端惮,近年来息隆,从豪华品牌到合资品牌孝蜡屑、再到自主品牌对显,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证眠。   与成熟品牌不同芜姑,创业中的自主品牌健邪谭,在招募经销商霓太搜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刑骨。随着竞争的加剧呕涤、产品的丰富废,未来将对渠道提出更多的挑战咆,比如一年之内连上四款新车的吉利郡扫填,目前最重要任务之一就是加强渠道管理盖。   盈利能力当然是最为重要的标准拍唬瑟,但是牺牲自己汕、持续补贴经销商翻,也不是长久之计湾麓,解决之道要不断有竞争力的产品推出痴啃熊。今年年底少煤,风神AX5即将上市次,明年AX1也将上市秋。   实际上仇本链,在青海活动开始之前纳涂铆,李春荣提前到达西宁激,专门到长城和长安4s店进行调研错。让他感到欣慰的是盖朗辩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75窝雌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的石钝炉,我可以负责任地说核,我们的商务政策是最好的项唉,没有之一层离。”李春荣对于渠道的重视程度愁暖,基本上是亲力亲为摄福。   目前仙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辣簇税。按照规划施,每年净增网点50家啦佳,未来单店销量逐步提升至800台以上能,达到中国品牌经销商中上水平挤瞳。 责编现该肩:李芳" " 】てΑ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日偿匙,由中国汽车技术研究中心主办狄镐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赦趁警。在本届安全论坛上卿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲棱柬关,在回顾过去的同时皑般,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议俏潞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人菊材的、车辆虚、道路等影响交通安全的诸多因素弄,促进共同发展堵趴孙,从而降低事故中人员伤亡率阿唉,最终有效改善中国道路安全状况伙。   会后毯厩颇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茶盎危、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念壳识,并阐述了对于人桅老、车巍、路停、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舷骗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示航,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菏淑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念睡楔熬,一是日产汽车“三重保护”安全理念垦,即分别从社会剐酵帘、个人和车辆三个层面采取措施葡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念眷蹋,就是在车辆的周边良谢肌,设置一个安全保护屏障揭,针对车身周围不同的危险接近程度腺谷骡,我们会开发相应的技术进行保护但傅蹬。   除此之外虏哼婚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妻戈。在车辆的前方染、两侧嗓、后方建立一个全方位的安全屏障涂埃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念甲酶。同时常,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化并媚断,日产汽车也研发了一些相关技术宦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术兰。   日产汽车始终将零排放骂、零伤亡作为企业愿景芳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担共饯抗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术府,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术互,可以在自动模式下完成转向肠卉淋、加速和刹车等操作寿疲悔,提升车辆的安全性能篱防。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况薄邓啦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拆从冒。即使后座坐有乘客杯,后侧方视线也不受遮挡份睦洛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腑迁量。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头牵奢抖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上驳蒙缝,帮助驾驶者做出正确的判断伸呢介。   针对电动汽车领域经踞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俗,而电动汽车上的安全技术铅盘,应该也已经达到了世界顶级水平惟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惕龋,高桥信彦表示瞧效,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酬饥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茂好,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶佩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍淘储,日产在研发智能交通技术的同时监厂夕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目户,其主要分为四大领域揉目。第一大领域是关于自动驾驶技术的忍酮秦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验亭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)呕瓷复,对电池以及其安全性能进行研究良案。   第三大领域是新的移动方式贩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备翠,换句话说劝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助香嘉,我们针对这个展开了研究耗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判放,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肉啃峭。   未来泛疥侠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及啃,同时菊函,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险誊尾淌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芯揽耐,进一步降低交通事故发生率膛赋、持续改善中国道路的安全状况垃。 责编藩:李芳" "     【环球网报道】8月10日隙恰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市塑嗅,共推出6款车型苏未理,售价区间为17.58-23.58万衅宫晶。   新车亮点饶枚尸:   外媒点评伐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蹭骄:李芳 版权作品促皮,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃诽涎,严禁转载秦,违者将被追究法律责任蹋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭档。   不久前肺绵去,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瞬,北汽集团以549.329亿美元营业收入嚼,排名第160位迟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单床,也是首次入围世界200强圣。“我之前的预测是在180名左右春梯,这个结果确实出乎我们意料陋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抡罚。   据网通社了解盟抡,2015年恢瞪承,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元徽,再创历史新高淑全。“十二五”期间暑翰甸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆氓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元滩挪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贺抽,增长3.4倍竞多材。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绰,网通社可以断定以下两点系钮绵:一木、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续双皮、稳定的增长喂锯。二报稠撬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重汀。   为什么能做出如此判断颧粮脾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上啼?徐和谊的一番话做了最好的解答狗铰唇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂活潞,咱们给人家代工挣俩臭钱贯,那是发展民族工业别?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗翰?不可能裸。能走向国际化吗红?那更不可能荷鼎逼。”   然而酶吻辑,做自主品牌衡拦,光有决心茫踌、喊口号是没有用的螺。正如徐和谊所说铺:“干自主品牌真的难泰孺狼,现在大家都处于成长阶段每,想要效益好显然不现实镰蚕。但是效益不好就不努力甫疙拿,就情有可原吗瞳蹭吻?当然不是!外囤单。”   从“1 ”变“2 ”低膝烦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涧。短短5年时间舞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”形,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卿。“北汽人要有工匠精神黔傲侠,低着头哗、少说多干发虎,闷头干蟹写愧,一代人不行两代人挽妈,肯定成功携匹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求筷。   随着“十三五”规划的展开犯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怖瓮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局败。据悉规,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产莆刻脯、供襄吠、销蹬、研于一体的北汽集团南方基地痕。   届时履柑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瓣颠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市跨那,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氢,形成1+1>2的布局箍肯烦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品煞话膛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺年部。   “十二五”期间接蒙,北汽集团凭借超前的战略眼光恃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展豹砰蟹。通过产业链合作叮,北汽掌握了最核心的三点(电池随扰冗、电机慧旅、电控系统)技术揩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撕淖备,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胳,并取得了中国第一贤、世界第四的业绩秆背菩。   据徐和谊介绍纷喂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饰瑰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吗,北汽集团零部件业务板块几乎是0猾靡,经过这几年的快速发展经丘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卸替,这是之前想都不敢想的侣。”对于北汽集团的转型些,徐和谊深有感触该昧。   据徐和谊介绍换吠按,未来北汽集团将围绕汽车产业链材便脓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型视,包括汽车金融欧材耐、二手车涧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尝劝浅,带来规牟骄“矗和效益的双丰收心。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蔷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业豹伤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向囱吃,这也是转型升级的重要标志之一材测。北京通航以合资祁、合作馁、资本运作为主要模式鼻蝗凤,在国内实现了产品工业化和市场营销冉榔。虽然规模不大矛,但已经显现出良性发展态势悼。   直视软肋姬邯怀,质量和效益成关键词   “整体效益不高搬豆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言峰般,“我们举一个例子疙,这次500强名单共6家中国车企上榜久骨托,总共盈利114亿美元闯尚乔。美国2家车企僧唱篮,共盈利171亿美元靠。我们的产销量远高于对手合饲兜,总体效益却不如他们廖门。”   徐和谊指出邢顿,提升效益蹦匹,整合全球价值链蹈汐,转型升级炬憋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的膳,也是整体中国传统制造业需要提升之处啦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施皇叫盯,向好的企业学粉垛恋,从7个维度努力互灌艰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗片返鲤。还有四个月潜,拭目以待层禽额。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头猎夸,通过与他的交流可以看出且储庞,对于北汽集团的成长他是满意的贫臣坏。然而吼埂,作为一名中国汽车人欺成,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寡杀。   “跻身全球200强企业蹭,不是终点被骂桂,而是新的起点湾惕。”徐和谊更是霸气直言迟愧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强家司闹,中国汽车行业前三甲酸讨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编圈:李芳" "   车云按盯湃敌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嫩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战晤翱绰。本文由现场演讲整理而成兴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次掖迦恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乃渴,这两方面的关联性是显而易见的杏识讳。    说到沃尔沃赖爬,大家联想到的第一个印象就是安全梁上侨。的确翻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候渐己怪,他们就讲甫:“车是由人来驾驶的荡拎。因此磋戈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全徒叉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则稗尖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明埔较搜。可以这样说型修愁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鬼缸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桓眷咖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术冒。其中当然有标配的联变,也有选配的挽眷,组合成不同的配置拈。这里我稍微着重介绍一下福,沃尔沃的City Safety城市安全系统潞僳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统畦霜骇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂患。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史囤士。在2006年的时候那涝偷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统欠。第二年也就是2007年商垃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能峡呸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统眠。2008年乘标挖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety响搭,成为一个技术子品牌捣碧伎。之后的十年中这套系统不断地更新完善徐,扩展了许多新的功能誊释成,比如增加了行人探测等围姓、自行车探测并疥、大型动物蜜、路沿和路障探测与避撞功能嘶翱。    避撞系统为什么这么重要呢惠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶维,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车描搞、转向功能的话硼淑,一切都是空谈锤凄。想象一下路,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车维勤节,这将是非常严重的问题缺陷鲁覆。避撞系统的工作机理非常简单穷扣瓜,首先是探测苇鲸殿,然后是评估决策餐,最后是干预钵堑萍,包括警告或者自动刹车稍捐波。    首先是探测请。相比以前抵,探测功能已经取得了巨大的飞跃圣非。从单个雷达到多雷达和摄像头夺亮,并结合多传感器融合算法摄毁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战羌痪丝。    接下来是决策椭斜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型摊杜硅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞久乐。但是你在路上开车膛,特别是中国的路况椭算,不可能前面只有一个障碍物讹。所以随着多传感器的应用迪咆挨,现实需要更先进的威胁评估算法饲寇,可以同时考虑多个对象晦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象雷势。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胎裤睫,你车周围的一切都可能是潜在威胁摔辑场。    复杂的算法肯定会增加计算量匹揉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估厢杀匆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步徽,有必要进行适当的简化凤痞肌。但问题是怎么简化拌耽痘?比如现在大家经撑笆缆澹看到的中国式过马路信票孝,一群人一起走坊扑,走到路中间略,可能有几个人继续往前走忻,有一些人停在那里芥教疤,另一些人却往后退汝,这时候要判断预测是非常复杂的匡默碱。所以剔僳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性剑,使得警告和干预措施如何定时暴妇馆、提升相关性和可信度始终受到挑战凉篱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钎吾灰,才能提高决策的相关可信度微显铺。    最后一步是干预呵池。判断之后还要有一个干预的策略囱。干预一般是两种棘,先是警告渐,再可能干预布缆仓。怎样警告呢跺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汀唤。如果没有可感受到的威胁存在慕,原则上车辆不应该警告驾驶员笔蔑。这是因为蓬凤,如果还是警告祭熊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因硼价锹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戳。时间长了之后募航,他就会把系统关闭或索性换辆车荆辞,在中国的路况环境下徘漓划,如果一路上都是不停地警告艇,这的确是个问题尽。    警告只是一个声光或振动的信号汉邦,那么在警告之后柿苯急,怎么判断还要不要车辆自动干预呢互?我们的策略依然是衡酞鼎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钝锯琉,否则车辆不应自主动作栏撵,理由也是刚才所说的沛吓镁。可喜的一点是岛鲜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升晨嘛,自动干预所需的时间大大缩短了风,相比十年以前磕锰垮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能咎翰。最后一点开虫,怎么协调人机界面辩沤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诽逞将,也将是一个很大的挑战盆。    刚刚讲了很多寐聪地,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素让溺。首先是效率问题杜,要调整警告反应的时间级萌阂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效暴?警告干预是否可感知与理解秸蔽设?第二是相关性帘侈曝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出路藕?是正确的警告敞共,还是漏报或误报杉衰强?比如说路前方有一辆大卡车竟吃淡,系统把它误认为是高速路交通标志牌途,而不给任何警告士去辜,这个明显是漏报童。但是反过来说泊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车夸迷,从而警告干预狮慧,这个就是误报揉澎,这也是第一类和第二类误报的区别仕诉。最后是接受程度问灰,警告是否很高程度被驾驶员所接受内凹、并配合钳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兢祈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性朝,所以这三个因素之间要互相平衡嫉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涕冠令,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目桑邢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术弊掣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目囱幂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶滇瓜嫡?是不是因为最近自动驾驶问练揭、无人驾驶炒的很热雾九阂?同时还有一些顾客在问藕芥,自动驾驶以后浑靠危,我们的驾驶乐趣在哪里扁递?因为很多人喜欢操控蠢哺遍,喜欢在山路或者赛道上开车淋。    我们完全理解这些考虑修,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蹭,今天早上我走的是中环骆,走走停停陛岸,就像这幅照片中般的拥堵亮。当然酷换嫁,交通拥堵也不是中国所独有瓜宿盼,随着城市化进程的加剧邻赌锭,这是全球性趋势博胶。请问这样的驾驶乐趣何在惟盛?    除了拥堵酥瓮部,还有安全问题簇届,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量稻衫。城市化的发展也加剧了空气污染骇,以及可持续发展与能源的危机拾对。对各位顾客来讲琅垢,还有实现实时互联和出行便利的需求粱。    所以乃酶铃,自动驾驶对社会匣犀链、环境和经济带来的益处是多方面的记。首先钝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全褪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的福衔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误紊饲茎,即使提升不到100%安全撬宏菩,但是97%沛桅圭、99%可不可以咀陡?自动驾驶还能连带产生其它的好处片,改善拥堵猫慕、节省能源消耗册膳、减少大气污染辣攻功,以及使旅途时间利用更高效桓搭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利岛泛位,但我们说肯定也有挑战颗鞍枷,世界上没有免费的午餐漏。对于使用者来说陷,有人机交互的挑战倦。还有失效模式控制朔平劳,万一系统失效以后贰谭,怎样用冗余系统来后备控制埃。有跟其他车辆系统的交互饲,你不只是一辆车单独行驶在路面上筒凭。怎么感知环境想遍哎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知解铺。还有最后一个岸弗蜕,再好的系统胺汉珐,当顾客不当使用的时候抱适,怎么做这方面的技术应对处理艰。对于车辆设计来说请掇,还需要各种各样的冗余系统做后备囤蛾岔,确保自动驾驶安全垦埃。    其实愤,自动驾驶不光是技术问题屑,更重要的是对社会和伦理的挑战菲吹拧,大家是不是能接受顶溉胆?首先斜,什么样的商业模式病韩,是我们现在继续卖车的模式寝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式失泌浇。基础设施的改变弓嫉废,比如说车道线委莲弥、公路标识的统一钉,这也是非常重要的拢。还有保险公司是否接受齿交,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任频。最后是公众的接受程度细,法律和法规的约束壁电,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注杏钡,从而也引发了很多相关的讨论歌骨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寒僵?我们非常明确腾壳逆,这也是一贯的战略融,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贝儒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舶硼烽。    这里举个最近的例子须,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车佬箍首,已经在欧洲量产上市孟,今年下半年也将在中国投放市场怠滑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蔬肉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”红貌骋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向彭赔聚,而无需跟随前车点吓鞋。要知道爱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拧柑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景矾婚,那就是到2020年缴线,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡被。这是沃尔沃汽车庄重的声明坷恋床,也是一个非常具有挑战性的目标橙武权,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恐?    我们认为首先要充分研究坪洞,通过真实用户与真实交通坪骏僵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浮嘲喇。还要多方的合作羞,沃尔沃汽车通过与包括供应商狈、大学研究机构圣,以及政府部门在内的强强联合妒肌,来应对全球挑战皆坏瘫。自动驾驶之路没有捷径刮风,就像练马拉松一样涛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步参裳、循序渐进的澳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瘫谐,我们走的每一步也都要以安全为核心蕊坚。我们要以客户为导向掀伸,通过提炼典型路况案烷悸,悉心定义测试所用的通勤道路哼,同时尽量控制风险羚。在技术成熟之前览牵嗣,必须反复的测试恍敲取,以保证安全与可靠诉司。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试庭葛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目忌攀舱:要验证对社会和经济带来的好处翱惧,是不是适合当前的交通环境写敛,顾客苛、社会公众的接受程度窘,还有道路基础设施的支持是不是充分队短汤,与其它车辆和道路使用者的互动闪识,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定睬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了爬,真正的大规模测试将在2017到18年换端电,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车会垢玻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试碌狡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鹅确时。    上图右边是哥德堡市区的地图舱核,这条环路相当于上海的内环或中环鹿,即城市高速交通路贡,是没有行人狮、自行车晚,也没有交通信号灯人擎。自动驾驶测试者是租赁顾客筏疗才,由他们来做为日常通勤车使用驾驶衫视。在驾驶过程中等腔憨,允许处理其它事务律,从驾驶员监控到不监控半,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涵汉护。    这里我要讲个非常重要的概念票,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鳖脑杰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段兴栋,驾驶员还是负责监控和指令峦,必要时翘祷孺,还应尽快接管人工干预仙,所以还有不少局限性姥吨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控超,车辆负责监控交通环境呕,根据路况决策和反应姬访秦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谭稳曙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能解,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拎梢趟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理趴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度即仕其,驾驶员需要对驾驶负责惰兽锰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸擒侮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捅嚏效,或者SAE第4级的程度雇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责禾伍。可以看出狄壳,这是两个阶段之间非常明显的分界线椭律。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理啃,简单地讲构认,是通过多传感器融合颅,包括单个或数个摄像头亭、毫米波雷达翟灯玫、激光雷达技、超声波传感器等取署杭,加上云端和高精度地图瘟湃,来感知周围环境汇诞律,评估路况和交通状况涪廉,相应决策与控制冻,最后通过制动辜涣、转向和发动机系统来执行干预箔茹。处于安全和可靠的考虑敦烤,我们有备份系统臀,冗余的执行机构铺,万一其中一套系统有问题捂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶仕默陡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司境,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅懊琼。2017年结概獭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谴,随后我们将在中国驹糕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证题布。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶警,自动驾驶的远景又如何糜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铝剔度。如果大多数车辆有自动驾驶功能牧朵,车辆可以与人渡鲜劝、车酬坞谷、路互相沟通卤毖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放工。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上憾冷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布斜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时僻热,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弯贰航,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汉掣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涤。 责编桨己:李芳" "   从很多角度来讲料虫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的屉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汾答甲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功笨透,国产化是必须的道路规蔫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吹退履,能够接触到更多的消费群体了。在网络发展策略方面岗秤奠,我们会更加看重网络的构成形式肆,像城市快修店谦卞、售后维修中心据撂、维修工厂等匈夕,主要目的是增加服务的便利性胳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沉恒袄。    上周末(7月29日)函息,在接受采访时泻叼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佩,回答了中国经济网等媒体的提问彤佛,内容涉及国内高档车市尘┪⑵住,宝马在中国市场的发展战略谭尸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涉娜路。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士党,年轻蜗、专注溺兄,富有亲和力;与媒体的沟通自然练瓣、坦诚等,也表现出宝马品牌极强的自信与活力眉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扣,刘智说哎,中国经济发展已经进入一个新常态挞僳仍,就是从高速增长进入一个健康派哨娩、可持续性的增长些别白。但是靶淬单,随着经济运行质量的提高熊媒帆,每一个百分点的增长促,都是一个不容小觑的数量嚷。把这个结论放到豪华车领域扯,我们所存在的这个行业局斗,应该不会有前几年爆发性的增长私额叫,市场会以一个比较稳定笑涣币、健康畴抬替、可持续的态势继续发展首具勃。就宝马而言商幻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势素悄。比如拈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苛绕,而是把新车景、二手车寿辰,技术保险射,国际式售后服务一起发展池隋,我们叫“利润四驱”肖靛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嚷籍恢。    今年鞠吐措,在集团诞生100周年之际攫厕捕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略块舵。那么铣版盆,这些战略在中国市场怎样“落地”柯赋踢?刘智谈到科刹,宝马集团刚推出新的第一战略低,其中的很多元素不仅是契合中国市惩罨ο,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊下。他举例说零绞,宝马提出的智能互联概念拜昏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芯吭,领先欧洲10年以上凑啥粉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础讥倡慌。再比如新能源方面梳喝碧。中国政府强调磺腊,到2020年新能源车要达到500万辆梦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汀搁蔼,包括纯电动和插电式混合动力车型故皑漏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV宏。所以在新能源车领域婪坎,宝马会加大对中国市场的投入蝎。因此复勤,“从很多角度来讲辟夕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”册级杀,刘智说嵌袍。 BMW i3    随着本土化战略的实施贬,高档车市场国产车型所占比例越来越大袄筏姐。那么恳灵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凰恒?刘智介绍说脱咕度,目前拎欠氦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系宦。在几大豪华车品牌里面储豌受,就进口车的销量来讲蔷,宝马应该是最大的坞。我们对目前的状况还是满意的粱钨。因为这本身就是在我们的商业计划内挨郡。    至于将来饺哦颇,刘智强调售翰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尸矗,必须在中国取得成功借虑,在中国取得成功粳,国产化是必须的道路”隘膜。所以绊系,宝马集团会继续加大对国产车型的投入光形韶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作夕。不久前储,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蜕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场郊蓉。从长远来讲习讳,国产车型的占比会越来越高蹦。 全新BMW X1    近年来扑隆,高档车市场经销商层面的动向备受关注穷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢皑?刘智认为幻痉,应该说焊敝,这是一个行业性话题啦淡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力换,在厂商给予经销商更多的支持配合后仍课勾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吻。就今年上半年的情况而言踞蜗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凶痛稗。对比去年的数据玲萝炽,我们发现逃行,不管是在新车毛利释骋,还是其他业务板块甜扦梳,尤其是在售后潍峰需、二手车拒掣妻、金融保险等等几个业务板块崩炒,我们都有了明显的进步梧奴史。因此脖嫡令,他觉得哪蚀底:“目前号鲜,宝马的经销商网络是非常健康的”紊。因为涡普家,随着中国市场的不断成熟沮涩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式愧戏。从厂家的角度来讲堡,我们也不断调整新车的供求关系轰诞,调整车型的配比必唬爆,调整商务政策猴。综合下来奋卫,应该说目前宝马经销商网络县,处于一个非常健康的可持续发展状态蹈崔雇。 全新BMW 7系    那么刚潮达,比较以往城媳,宝马在经销商网络的拓展上融恍,节奏会不会放缓一些错?刘智表示权,在经销商网络上鹅辑,我们仍在稳健进行拓展剁,一步一个脚印地往前走独通署。从绝对速度来讲淌姑,或者是从增幅来讲缸,因为基数变的越来越大碗申焙,所以这个百分比是越来越低的橡现,这是很正常的兢芬。目前巧携惕,我们全国的零售网点超过了五百家扦,覆盖了全国所有的省市自治区魏莲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凭臂,覆盖了很多中小城市事储。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体磕。在网络的发展策略方面袱,我们会更加看重网络的构成形式猛厘厢,并不只关注于网络的数量般。所谓的“形式”就是像城市快修店婆、售后维修中心猛故吕、维修工厂等等一系列的体系概念醚。主要目的是增加服务的便利性镐拱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骡形。对于经销商睹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肚,让他们有一个非常健康良性的发展蹦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美媒:美中贸易战损害美国经济的10种方式

2019年11月13日 07:33 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 07:33<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

新版健康险管理办法落地:统一监管 须成立专门事业部

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在