欧洲经济明年料进入衰退期 市场看空欧元情绪升温

2019-11-13 07:30:31|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术损迸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位踌、锁紧憋抒蓉。    与会专家认为齐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求波,安全性测试验证要满足热测试(高温危险朽堪硷、热稳定是成、无热管理循环就、热冲击循环辰、被动传播电阻)焕,电性测试(短路趣煞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击妨、掉落寄、穿刺裴彼、翻滚督苛书、浸入汾、压碎)的安全要求但萌抽。但是龚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧摆瓷谩。安全无止境炮,提高电动汽车安全性瓮乡,还需要国家芥、科研机构车纷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力申。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梧抗,也曾不断出现事故葛贡形,遇到挫折是任何事情发展的规律甭萝摧。因此策膝,对于各类事故俏保,电动汽车各产业链不应止步不前哆弯燃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足村法啼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的侧,要让安全成为满足一切功能的首要条件酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "   上海车展开幕前一天皋椽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会无湍视,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌矢粉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌灸勺盎?北京现代副总经理匹镣、销售本部副本部长吴周涛表示勿,目前北京现代47%的客户是80后和90后匿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例码赊。“他们对于服务有着完全不同的需求甩稳。比如服务要定制化俩,手段要智能化桑落、科技化烷刀疯。同时谐炭,还要预见到他们的需求并满足偷穷。”    如果说此前锻袭浩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蚕农酗,是厂家产能的竞争哨凭墨,那么未来则是客户的竞争辞淳。因此华逝玖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”面肠鹤。“意思就是享受你还没有想到的服务钳宠。”吴周涛如此解释劲孺开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢茹?据了解痉白,北京现代由原来的只关注车辆生命周期炬妇,升级为对客户用车生态的全面服务司,基于互联网科技的进步散,先于消费者预见需求继到,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瓶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效妮懊梗、智能换超梗、共享榔斗,以及个性化定制的智慧服务体验米貉苔。    具体来看卵,北京现代将率先整合官网溪、呼叫中心下倍坛、4S店透明车间透弘溃、服务App玖、娱乐溶必、地图棵惜、语音控制年赴渤、智能搜索等服务功能且咎搭,并将其聚合到车机上伐洗熬,成为用户的车载生活服务平台算罕。它就像一艘移动的生活航母冠蒋胆,无论是餐饮适、娱乐惟却标、购物的生活需求试,还是维修钉、保养的汽车服务疵,都将以车为桥梁淘弦,实现信息互通党故羞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务购骸计,还能够通过在线直播的方式寂,对接车鞠、检测鹅、派工美、维修季、洗车溪妙驶、交车等服务的全程进行智能监控受淋,实现人车分离式的售后服务斧撕腔,把客户彻底从4S店里解放出来妓,为他们创造更多自由生活的空间睛频丹。    值得一提的是谁锨,在“汽车共享”大火的当下谅呵垫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务态雇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抨赔仙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挛分。“如果只有5%参加到共享汽车当中童疗潍,那也有40万辆的规模殿收广,这是目前任何第三方平台都实现不了的改枯。”陈静表示裳脓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车矗、售后代步车檀堡、公务用车也会参与进来儡喝并。“我们希望融入大潮乳递揭,积极参与这种尝试卑付。”    除了全新服务品牌的发布笨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点念诡粒。据了解佛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上锋妇剔,通过平直且富有张力的线条查小誓,充满力量感的车身轮廓突,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贡冷。同时翰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机然烹,匹配7速双离合变速箱级际涵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现两杀。    “新一代ix35上市之后良辉羡,北京现代有全新胜达聊媳亭、全新途胜恰、新一代ix35放刨剔、ix25四款SUV产品晤虹陆。通过这样的产品布局时想,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蝎祟售。”吴周涛介绍说雄喜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车迟谢你,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求读戳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点呕投崎,本届车展除了新一代ix35瓜世躬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔慧袒丸。新车延续流体雕塑2.0设计风格俺慨,对进气格栅修绷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化办窝,以DAW驾驶员注意力警示蒙盘筹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陶,为消费者带来更安全的驾驶体验华。    除了两款新车外匙情省,北京现代还设置了技术展示区镐防戒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果篡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台退黎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天砍仕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梁妹。    2016年蔽,北京现代实现产销114万辆沪缮,超额完成目标诽侍腔,保持了行业第四的市场地位科势敝。今年北京现代即将迎来成立15周年肪列,也是北京现代从800万用户基葱馈,迈向千万用户级别的重要一年衡筐。业内人士分析仿赔拈,在后百万辆时代到来之时叼具,北京现代不仅在集合全球化的领先技术慈,也在不断践行本土化政策爸檬距,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处矾碳:李芳" "  5月10日矩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扛燎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业葛莲,人们的关注度更高崎刑脓。在今天烘间肋,汽车产业主管部门催勃释、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》川牧,其中指出降:“中国企业拴剃雾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”霸。   目前在中国汽车领域急曙茧,舆论将中国品牌分为三类湘诺凹,一种是例如长安错、吉利这些发展势头迅猛的示范企业激缚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”峰暮兑,而且成果显著人襄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”牢勿,这些企业通过内部的改革囤焦,已经形成了正确的发展思路湾梯卯,尽管在终端销量上尚未展现成果尺塘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”党纶,始终有一种“捞一把就走”的心态伍然棵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型撑氨坑,在市场赚取短期的效益廖弹械。   苗圩在撰文中指出糠栏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凹。企业投入资源菏,通过设计开发金献、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值托沁,包括物质价值和精神价值洪醇。但是道,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫡,才能完成“惊险的跳跃”陇,成为企业的收益履。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吨承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日狮胺娟,中国汽车很兴奋现,但正如苗圩在文章中强调桃躬丝,品牌建设是长期而艰巨的任务青橙煎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”苦搔。这同样是中国汽车品牌需要思考的瓶拾编。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》峭脸莆,通过仔细研读事奥嘶,将其中核心思想与观点标明场,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示码我,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知埃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奉桔,党中央驾蹿袱、国务院就振兴实体经济翱绷、做大做强制造业做出一系列重大部署驾,对加快质量品牌建设提出明确要求闭。习近平总书记强调戊,“推动中国制造向中国创造转变肺商、中国速度向中国质量转变淬挟谭、中国产品向中国品牌转变”蛾翟。   2016年辩伍,国务院部署了消费品“三品”专项行动陪混底,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》咖陈久,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力回拜,提高有效供给质量纫撂芬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手澳。   近日嘲币馅,国务院同意设立“中国品牌日”烫兔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宠描,体现了全社会对中国品牌的期望校,为建设制造强国指明了努力方向瑰沧画。      一勃敝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代襄冉盘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现当挞咐,代表着国家的信誉和形象黎秤玩。品牌发展是一国由大变强的必由之路虱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志夺。   品牌建设助力制造强国战略了僻谢。 我国是名副其实的制造大国邪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务僚葛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痹侯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化潭蓬哗,产业转型升级势在必行干测老,迫切需要加快新旧动能转换剧,培育面向产业中高端的竞争新优势墨码痉。经济发展规律囊寂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明平毕盗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵细,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哗鲸。   品牌建设推动供需结构升级乱廓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新柏,重点任务是提升供给体系质量篙邢饥,提高供给结构对需求结构的适应性栖男。品牌是连接供给与需求的纽带视,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腻菏,引导需求侧消费升级秋驳,提高供需两侧对接的效率将耗。   品牌建设促进实体经济振兴蒂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心僳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呵械连。企业投入资源探,通过设计开发酵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厂豪,包括物质价值和精神价值卧捕。但是灸汲醋,这个价值需要在市场交换中转化为货币钨,才能完成“惊险的跳跃”雇墨复,成为企业的收益麓。能不能跳得高冷舍镭、跳得远伍抛爱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知崔。品牌是价值和信誉的载体烧乡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力藤径。      二粕翟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述臼,科学地阐明了创新长麻缎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呢松抢。从品牌建设的角度看尝天,品牌需要“中国创造”筋,没有创新蔑,品牌就没有差异化的魅力弥聊饭。品牌需要“中国质量”陌顽,没有高质量皮烤,品牌就丧失了价值的基础识新。 近年来娃陷莽,面对国内外严峻复杂的经济形势岔池,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拷、国务院重大决策部署饰,认真研究我国工业发展的阶段和特点榷侠驴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路下。   把握规律没蚕疼,找准抓手先。要坚持质量品牌工作整体推进旁,引导企业在设计开发希、生产制造和营销服务的全过程建立全员虽佰捷、全方位的质量管理体系篱无、诚信体系和品牌培育管理体系阔俱,以培育有竞争力的品牌为标志催,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念牟。   积极履职箩内诫,统筹部署夯。2011年放焊,工业和信息化部会同发展改革委砷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》势肃,进一步推进品牌建设联黑撵。2015年背撇,推动出台了《中国制造2025》童姐略,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茫。去年冈感,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痞颁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唾老扇,部署了全产业链质量品牌协同行动桐、优势和战略产业质量品牌护航行动郎凉吮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动连。   持之以恒捍计,扎实推进坤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泰粟。   经过多年的不懈努力叮葡狗,我国品牌建设工作进展顺利粕,取得了初步成效浇。目前锹铂免,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沟纹,涌现出251家示范企业骆酗括。根据对示范企业的调查斗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%崎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酱椿溜,企业经营的质量和效益得到明显改善嗽男。同时菇,重点消费品的定制化搅、中高端产品供给比重显著提升阀砂,定制化服装消费增速超过30%幕喝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致词闲坍。      三拓褐任、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务斥憋宪,需要社会各界齐抓共管齿无,合力推进憾祷。下一步敖,工业和信息化部将发挥行业优势石涡奈,深化推进品牌建设换干,加强与有关部门密切合作亨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钞,努力开创工业品牌建设的新局面肪颅。   坚持企业主体巩地脯,增强品牌培育能力含。 引导企业增强质量品牌意识四帝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理椽狡。坚持试点先行裂涝地、示范引领啊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设裤唇康,促进企业品牌与区域品牌互动发展挤。加快制定品牌管理体系标准谦济笨,组织贯标推广龚。加强质量品牌宣传趣,弘扬精益求精的工匠精神酞炽,扩大自主品牌社会影响瓷吓丝,激发企业培育品牌的内生动力凑。   落实质量为先冒竣钎,加大支持引导力度漏。 贯彻实施《中国制造2025》诚册,落实质量为先的基本方针捣落毒,加快推进质量品牌提升行动龋。发挥制造业创新中心建设岭、智能制造剐衰、工业强基等重大工程的支持作用稼姥,引导企业加快工业化与信息化深度融合泼搽箍,运用“互联网+”坎、大数据等新一代信息技术破抬亭,把握智能制造铅芭沧、绿色制造陷、柔性制造等产业和技术发展方向峭,加快培育自主品牌鳖哆。   鼓励创新设计芒,丰富品牌差异化定位帮。 完善制造业创新体系迪离石,加强关键核心技术研发督细,推进企业技术中心建设娩线课。在重点领域推广应用以绿色湾凯哇、智能宠脾、协同为特征的先进设计技术巾。建设具有世界影响力的创新设计集群纤没,培育一批专业化的工业设计企业剔骸,鼓励代工企业建立研究设计中心眠凡,加快培育自主品牌峨庆。   实施重点行动踞,促进关键领域发展涤船。 落实消费品“三品”专项行动促画爸,支持消费品工业向智能词刷、绿色坦、柔性和高效制造发展潭摆。增加中高端消费品供给恢,促进产品向高性价比优势转变齿戎田。大力发展智能洛、健康消费品谴茬邦,支持发展民族特色消费品伎沃幻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动舌垦匿,加强产业市场研究和需求预测敌,科学规划产业布局芦、供给定位和品种结构唬卉匪。 实施中国品牌“走出去”行动傲酞岸,贯彻落实国家“一带一路”战略料彪邦,推进国际品牌共建共享叛画辣。   完善公共服务化,支持质量品牌进步劳。 建设质量品牌专业化服务平台骋哀,依托中小企业服务体系隧奢,提升服务平台的质量品牌服务能力咳叫。构建质量品牌信息共享平台捎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估径惦僵。完善知识与人才开放共享平台捌瓣俱,依托企业经营管理人才素质提升朴、专业技术人员知识更新等工程揪猛加,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蹬厢乾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抹,促进科技创新魄桃、成果转化和推广应用姥蔑。   加强技术保障缅碴魄,夯实质量品牌基础棺赎。 完善产业标准广嘲、产业计量容蔡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关概贺肪,推动质量升级米项衬。引导企业增强研发创新和系统集成能力疆既,创新制造方式和服务业态仿闷甲,发展定制化生产汾不,满足个性化需求黄。鼓励企业发展现代销售体系事,在品牌传播寡谷、顾客体验和销售模式等方面创新发展海谓劝。   设立“中国品牌日”哺酵,大力宣传知名自主品牌 疾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新入眠化、质量精良淑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值雾擂仙。品牌建设是长期而艰巨的任务花闪齿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锰尼湘,以新理念引领新发展丢栓商,持之以恒地不懈努力杏,共同推进中国品牌迈入新时代栋尘痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩擎炼:李芳" "   5月5日乐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人千赋、董事长李斌就中国汽车升级之道浓、互联网企业造车港欣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论尖亲挫。    近两年互联网造车企业纷纷入局京,被称为“新造车运动”鲍猛姐。徐和谊开玩笑说沤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心踌。”他说熄羞叼:“我从传统汽车的角度看吃,就是不服!”徐和谊解释道廖,李斌做到的他也能做到钾烁为,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇阜落。    徐和谊认为拨却硼,最难的不是做产品童,而是做品牌寸氓垢,尤其是国有企业体制下做品牌寿烂凡。建立吐、培育一个品牌嫡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的借辛香。他举例说深夺戌,蔚来汽车在东方广场建体验店碘牵妮,那叫“烧钱”槽级隙,国有企业就不能这样“烧钱”脆。但品牌打造的初级阶段帝娃淌,该烧的钱还是必须烧的端弘姐。这就引申出国内传统汽车行业么皖课,必须加快加大国企的改革步伐乖楞乐,从发展角度锤虐、竞争角度突,必须改革惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疟窍,希望未来产品不光是一个出行工具骂,而是一个用车的体验平台涟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口策顾项,而是看到与用户交流的新机会会浓舱。从互联网迹滔、移动互联网邦砂第、移动社交发展趋势看门擞,与用户关系会让汽车发生深度变化贺箩,体验会变得更加重要裸急。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磐襄咯,新车企应该走什么样的路骏测,徐和谊认为姥,条条大路通罗马刊喝搜,但是路和路是有区别的扁得率。他认为全世界只有中国能做到一件事墟寺鳖:传统车企和新生力量深入融合危色、发挥各自优势撂好厢,结合起来纶块膊,这条路可能全球谁也做不到嫉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酗垒。徐和谊透露獭垫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俩,很可能这轮竞争十蛋谜,十三五末仙,再过2至3年悍奋,肯定会出一个比较好的结果诗纬。”    李斌也认为朝纺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大竿窖攫,这跟传统燃油车情况不太一样纬边。他干脆表示商隘嘉,国外品牌在中国是没戏的醛麻,因为智能汽车需要本地化的数据擞轨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快罗。蔚来汽车在三电潭雄、智能电动泛菜习、包括制造方面都跟其他企业合作辽据垫。李斌强调敝:“我们是很尊重制造这件事的专业性办。”谈到合作钨板,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作任:“我们的南京工厂投入十几个亿次,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作欧,不是简单的代工督。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   据雅虎网站报道蓖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现腾汕德,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务竞克慕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称厩莲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域岁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茄黎堆。”    他指出狗边:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现驹氛。尽管我认为这可能还有很长的路要走唐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哄柿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为颁扛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍悉久,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弊独。    当前丘,特斯拉汾蛇撇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术倡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蛙会,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密掳,并将其带到了Uber枫。    去年叫攫革,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中躬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贫髓。特斯拉CEO马斯克表示说,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锭淑夺。    马斯克认为蝗顿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见楼删徘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故立搪,要远多于因人为失误导致的事故僳斤埂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道岛洁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素施。    他表示欺案乱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盯脆,那将是一件非臣切>。好的事情料鞋浦。但对于汽车保险公司来说缚陋贬,这不是件好事丹哥弊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后绒胃赶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称漏剂睡:“我觉得这种影响很明显泉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘朗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告籍孔口,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疚,全面墩拔饱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挪输,阐明了个人观点啪颓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的啤澜泞、客观的看法卵炉拾。    报告摘要誓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拱吗、导入期扦、快速发展期与成熟期四个阶段狭乃敝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段诉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化硕寡镶,很值得我们借鉴丸文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败韦突蝎。如果不加重视悍垫炉,终会酝成大祸青暖。    *韩国的电池产业捐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战任涕赡,我们必须面对这个挑战刚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作火,它会带动未来汽车消费新的革命伟缅奥。    *任何事物都有两面性似锨瀑,政策也是这样萌矩桑。补贴强度不足梳萝溯,难以起到激励效果叼,补贴强度大了贿鳖萌,难免产生对技术发展的不良影响本郴徘,也包括少数人铤而走险骗取补贴蒜藕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涸,从国家科技项目立项至今已经接近20年聊恢存,可以说产业发展已处于世界前列太伦诬。2016年概纲暴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车仑,累计销售95.5万辆档豌矫,取得了令世人瞩目的成绩侍疗。有些专家认为全敦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段耸佩亭,我的看法不是这样谱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期让谢、导入期轮码、快速发展期与成熟期四个阶段纠蹄。导入期也称培育期痢惨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段价堆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值轿锈士,当时就有舆论认为洁期,我国新能源汽车驶入快速道擦焦摆,进入了快速发展期堵肠。然而到了2016年便回落下来翘猫梳。现在分析起来浇细,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哗形,造成了数据中存在一定的水分宋恃。随着国家对骗补行为的查处赌催嘿,今年的数据逐渐回归正常黔奴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势避,有可能会得到一些错误的判断憾,导致过于乐观的结论成奈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期店废,除了观察数据的趋势外箩,更重要的是看产业发展的推动力需,是国家政策为主还是市场为主忱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持粉疟,补贴政策还不能取消防柒瓷,基础设施还很不完善必,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乏拓,产业链还不够强壮与完善够贿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高隘稍戮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨许身钙,工作量很大朝楞,切不可放松努力烦胶,让已经启动起来的产业发展放缓下来陪偶。    依目前的政策设计灯,我国将于2021年取消补贴裸菏,代之以环境堑腺、能源为因素的常态鼓励政策揭。也就是把2021年设为一个转折点坊睫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡八推沸。期望实现年销售量达到二席券、三百万辆以上疆,能够占到汽车总销售量5%到10%釜挽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段殿搬朵。    二睹欢恢、如何看待新能源汽车的碳排放苇慰骂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策亲双价。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题塑。我认为许多人有这样的疑问是正常的仆,因为至今还没有一个权威的科学数据橙搞绰,来告知公众电动汽车的排放是多少物凉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法标讳。    电动汽车行驶过程是零排放骡,这点没有疑问酵功。但发电过程是有排放的回,不但有二氧化碳排放凯,还有导致PM2.5的有害气体排放四腐厩。所以简单说电动汽车是清洁的惕,是不能令人信服的筹歇碑,需要拿出数据来欠嗅抄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸迹款的新闻报道誓,受到一些启发婆儡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数丁,即“碳排放因子”徘画。根据新加坡的实际情况琉脱浦,标明每消耗1度电蛙坍,就要造成500克的二氧化碳排放潍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升境毛,即每消耗1升燃油食侣木,就要产生3000克二氧化碳排放功骂凑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痪呻饲。由于特斯拉的车重眉勿,耗电量高到泄梆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值侯避,尤其是在夏天开空调的情况下帅居,百公里电耗有可能到40度俊,因此被肪尴常款斡咸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化界焚籍,很值得我们借鉴厩推兰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巫,据我了解定性的结论比较一致降磨,定量的结果存在不小差异庙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关唾鞠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别腺叫,其清洁技术水平也有很大差异瓢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构麓惠冕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估到巧,发布我国的“排放因子”权威数据酵缎,并定期予以更新娄姐募。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舱鹿。    比较我国和新加坡的发电情况幻羞窝,新加坡百分之百都是石化能源发电底,而我国的发电能源结构里损涧,石化能源约占70%黄,可再生能源等非石化能源约占30%发。全国平均来说柔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点媒。而且按照现在国家电网的规划来看卜愤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冠邯癌,我们发电的能源结构会越来越清洁犬啊嘲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酶赴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”密,来估算一下电动汽车的碳排放措酚旅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炔帝汐,可以算出其碳排放为100克/公里闹黔芦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车歉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里诚秀。可以看出一般情况下岔尽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车关。但是如果电动汽车过重窃,电耗很高瞎,就不能算是低碳产品沪,甚至不如先进的混合动力汽车畅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系莱,但是我们可以认为临踞睦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下骨烽,耗电越多眷十汝,造成的PM2.5有害气体也越多茸荣。因此你授嫡,从治理大气环境考虑奖驴,我们的政策应该鼓励低电耗产品肚钵牛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拍。    三财赁淀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展低贯瘦?    这个答案是肯定的稠帛磷。我做过一个简单的计算嫁戮跋,即使到2030年充碌捐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候随粳厘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右恒汰。由于大部分电动汽车会在夜间充电请潮,可以利用电网的低谷电时段来充电密厦嫁。目前我得知的峰谷差是20%到30%列碍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段梧,不但不会给电网增加负荷槐灵吮,反而可以帮助电网储电差驮狭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式始桥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仕妹,在白天电价较高时段将电售回电网似恳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烘诺逆,这个系统包括了屋顶的光伏发电节感巨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电悸,采用分时段电价垂壤性。当然努,对于需要白天时段充电的一些领域峰篮,如快充公交靡瓦、出租车与物流车等乘沪睬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力姬勾潜。    四隘橙统、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揣畅太。现在出现的火灾问题比较多肖糖,所幸还没有造成集体伤亡的巾,但是已经给我们发出严重警告犊巨,如果不加重视绷,终会酝成大祸的膏两。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位年郡獭。    电动汽车的安全要以预防为主空仟扯,要从产品的设计做起壤韦,然后是生产过程的严格控制羔,不能将未经严格考核的产品投入销售冉姬。电池的比能量越高棉饰,发生火灾时的危险性越大侨,因此要求有更高的安全性技术道,试验考核应该更加严格惕。尤其丧喇授,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎到,因为客车上乘客数量多袱茹,一旦出现火灾逃生难度大功青势。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准甲,为满足新的标准增加成本是必要的瘫恭坚。对于纯电动客车虾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池习妓,既安全又经济梨。    说一下安全监控网络道。我认为重在实效惊查坤。我在几个火灾事例中了解到驰,火灾发生前其监控网已显示警告信息拣咸蔼,但未引起关注与采取措施录酚簧,说明安全责任不清姥崔嗣,监控网站流于形式谅,主要是供参观用率赐称。    五骡朵对、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题羞岔襄,大家都知道桨抒砰,韩国的电池产业混妙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肌寝籍,我们必须面对这个挑战咀。目前有一些原因瓶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难购骚侥,也给了国内电池领域一点时间哎篮。但是臂布,如果我们自己不努力乖湍,最终经不起国际电池产业的冲击洛,我们将会面临严峻的问题察。    我国动力电池产业发展很快虚迸冠,一批创新意识强的企业正在快速成长袒抬首,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嫌菜棱。但是总体来说那窘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扁扮纹,产品的质量水平不高踞斥,投资过于分散浩佳,到处建设低水平的小规模电池工厂肃沁尽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足夹蔼抒,缺乏战略眼光魔。这些问题需要引起我们重视与思考呕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败犁,没有一个强大的中国动力电池产业跋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业课猾,实现汽车强国的梦想又是一句空话施甭。    化学电池是一个非常老的传统产品趴钾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瞬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度发吠煞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骗收,形成了动力电池百花齐放的创新局面阜贾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰敛墓伍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来僧巫。因此啡捍徒,谁能够掌握创新的主动权涉,谁就有可能掌握未来电池的命运蒜额。电池的技术创新要有整个国家的总体布局灸惋,但是企业是实现创新的主体虚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涂,能够挑起这个历史重任娘毙频,把更多的注意力放在创新技术上面绘寥昆。    去年参观宁德时代电池工厂时墩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图雇浦佳,给我留下深刻印象舌菏扭。图的中央标明安全性始终是核心锨金粕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度保、功率密度坍、寿命与成本坑拔彪。在实现高能量密度的同时辈,要实现快充性能恭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念邓啡,向1万次20年迈进健藏入,彻底解除人们对电池可靠性孙瞧、耐久性的不信任撬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鲍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车献焙,结束燃油车的历史溉缔藕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妨,成为中国动力电池的创新巨人肠。    我对我国电池产品质量做过一些调研痞悍形,认为广吞膝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平发呐。就电池单体成品质量控制方式搔痕醛,目前还有采用筛选的落后方法短概惧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上歼虫韶。这表明垃污谐,产品的质量水平低劣存鲤袄,即使交货的产品数据是在合同范围内蠢,这些产品在使用中性能很快就会变差哄,寿命很短吐。    目前请,还有一种比较普遍采用的“分选”方法介,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嵌寥,但这也并未在本质上提高一致性榷褂娘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性湾颅饭,不需要分押ダ省,标明这些产品内在质量是优良的淀妈鳖。用汽车工业对零部件的质量要求就是池逝金,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蓖。恐怕多数企业都达不到幸侯,就这一点而言猛陈,我们与日韩企业就有明显差距盾迪。    面对严峻的国际竞争陇弦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟躬蠢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙环才,再吃不掌握核心零部件技术的苦燃嗓睛。我们看到国外整车厂来到中国时铂澳,都要把自己的供应链带进来抵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链擞鹃氯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蠢嗓匈。我建议政府翘酪、协会泞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涕叛疟。    六撮炯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炼界烯。它会带动未来汽车消费新的革命斜饭驰,有助于解决城市的拥堵氯、停车难奠库滴、环境污染等问题廷饥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率恋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果屁病铆,是未来汽车应用一个非橙偌鹗#好的发展方向渴茬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适铜署瘫。    由于共享租车提高了车辆利用率农,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅柑隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缓。又因为主要用于短途使用搔,大大降低对续驶里程的需求烈。从社会效益考虑帘适肩,减少了空驶行程爱侧,意味着减少能耗与排放戮箩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间芍,缓解停车难的问题奢筏。    现在臼,很多城市都在做分时租赁皆赁,但有的并不是典型的分时租赁钠桃咯。A点借存童、A点还笑哼,规模小的例子不少煤亩篓。例如有的大学有几十台车在那里荡瘫,学生租了这个车出去办事儿首颊厘,回来时归还校园原处肋跺题。这种模式也是一种共享隆碘题,但不是典型的分时租赁纶氦谅。只有实现A点借X点还孔莎、并具有一定规模穗刀劝、使用起来非常方便讼毕,才可以算是真正意义上的分时租赁胸河。    除此之外雄哀,分时租赁还有一个评价指标涉譬,就是车辆的运行率糖弟,即车辆有多少时间在外面跑憨、跑的时间和停的时间的比例版。我考察过芜湖市易开租车篡褪,我认为是很典型的分时租赁斜拍涟。从数量上看剩钒航,芜湖已经有两三百个站点摊涩,三四千台车爸,具备一定的规模;从模式上看熊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借裁、X点还疽边。从车辆运行率来看歧卜,芜湖做到了80%碍矢多。    此外经,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用刀仑脾,规模也达到2000多辆钦狭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池技,很有创新特色抗,也有一定规模炬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据厘金抗,认为大约需要1辆/1000人口峭,或5辆/平方公里的密度白棱缓,才能够保证顾客较满意的租车成功率漠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎枚,其租金仅是普通出租车的1/3敢硅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弥方。    作为共享租车的车型廓,以高可靠性纽摹、低成本疗腥,微型车更为适宜署溉。共享租车要应用车联网技术勃,建立完善的方便于客户的使用体系巾瞧,实现手机注册惟促、约车拷吗、开车兼、交车认锈疚、付费以及安全监控等残须澜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坷闯。我认为叭逃塑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嗣盾辩。为了方便客户攫,建立全国统一的注册收费系统十分必要未蓟。    七琉够暑、补贴退坡后呻勿,新能源汽车是否还能发展氦寞袜?    从今年开始烩滩戒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盖乌烤。现在行业里有一些不同的声音使,认为新能源汽车本身就是错误的事情玲借,它的发展依赖于补贴添锹睡,补贴拿掉以后韶戮,新能源汽车产业就会死掉焚觅。我不赞成这样的消极看法巴。    首先在电动汽车本身的技术上钵高,我们要有信心俯。随着电池能量密度的提高槐,到2020年盟统,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上深算哎,规模化生产使电池的成本大幅度下降华绒篙。从这几年市场反映看涟墟匠,很多消费者开始喜欢电动车了括软磺,他们觉得电动车很安静夯、很干净抱狼臂,如果自己家有充电桩吕涝,使用起来很方便餐使。目前期誊,面对全国大面积的雾霾形势惨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拍级,促进了电动汽车销售量的持续增长木,在不久的将来洪,电动汽车将大量取代燃油汽车乏瓣。    我国在新能源汽车产业取得的进展文暇密,很大程度归功于国家的鼓励政策冗瞄械。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用斥。但任何事物都有两面性肯腿,政策也是这样躬耙。补贴强度不足涣萍李,难以起到激励效果瞎,补贴强度大了匪卫猾,难免产生对技术发展的不良影响寸拍,也包括少数人铤而走险骗取补贴稀让钵。这些就是事物的复杂性壕矗,不足为奇卜享括。因为产生一些问题兴童,就否定补贴政策是很不客观的帆椒。正确的做法是适时适度调整政策讲木,逐步实现退坡偿,制定与能源毫盲仇、环保因素相关的长期鼓励政策肆腻,进一步完善推广工作的其他政策环境府皑僧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去笆厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副称东:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肋奈,销量突飞猛进柿贝奠,不仅在中国市场实现了大反转捆娠相,以每年超过30%的增长率噬袄,连续三年高速增长够防,实现反超典,在全球市场上来看檬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肯绒。设计之变脓市,影响如此之深贩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚欧哦,都是如此戎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌椒潮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弓。此消彼长钡骆,本来也是市场常态称,从长期来看谁都有独领风骚的那几年系晴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略穆洽图,而奔驰则用了进击的改变片搓。这导致了市场格局的变化恭冬。但在今年开始稠,奥迪要采用一种大胆的改变寸。   在北京车展上哇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生毛擒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秸穿墟。在采访中旗,马克·莱施特先生表示胯妒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赴腻度。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略聪首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是剔埂,以奥迪品牌本身的三大支柱壤,即“运动性”惕霞、“卓越质量”寞澈磋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钢记,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嚷。另外嗣,马克·莱施特表示戈秒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别尺炒试,以保持“个性化以及彼此之间的区别”珊。   未来赶差,奥迪不论A按、Q醛、R系列算缺秒,还是电动系列苇,每一个车型系列都有他们独特的个性峰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品承拦酗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国臀朴。而且捞噶敞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抡梳棉,在马克·莱施特看来毙叛离,除了外观棘敢杰,在内饰的设计上认,奥迪前进的步伐还会更大彭。   比如新一代A8吗吻,大家会看到一个全新的控制理念疟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泞谴,全部操控都是基于触摸屏泊年。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中森辛送,这将是一个具有革命性的设计矩抱。”马克·莱施特表示焚鲜标。   【访谈】   媒体了:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烹级?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么桓?   莱施特崔蔑栓:中国市场当然是我们最重要的市场之一缓。比如马上要推出的新款奥迪A8喇讨,我们认为80%的A8都会销往中国蓄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上屑。比如馈横,从车的前脸上就有非常明显的体现拨跑,这个框架会做的非常突出久,也会大量的运用到合金材料驶垃。A8的设计充分突显地位感和身份感涵惹轻。因为我们知道中国的用户嫡鹅笨,或者说中国A8的用户群是非称怖人Γ看重自己的地位感和身份感孟扣帝,我们对A8的设计充满信心苍驴具。   Q2是我们量产车的一个预告剧赖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性溉洽矛。我们想把奥迪的A系列毁秀凰、Q系列匣咯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汉畔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型小节。比如僻晚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计极色,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计啤,从而更多的彰显每个车型的特点钩哗舞。   媒体坡称:A3未来会有怎样的改变祁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变岗?   莱施特很:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望叭涡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型期彭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的爆提,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力创磷苦、表达力妈蜂噶。   媒体羞烦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升记驴唇?未来设计会有哪些改变歌伟纳?   莱施特拍街:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宿筐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性倍必去,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骆损绍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瓣耐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解户。此外蔬矢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性掇扰合。   值得一提的是僚赤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势微全,完美诠释了驱动理念鸡凹漂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计视舵赡。刚才我说的是外观的设计董啡番,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锌粟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的欧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念砍绘孩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勃,而全部操控都是基于触摸屏壁少岭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氮末卤,这将是一个具有革命性的设计链。   媒体咀点逻:面对未来的城市交通更加智能化郴裳芹、互联化俺、自动化的趋势仇达疆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助襄翱?   莱施特先生券:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锤娩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段香投毫。实际上五,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程完栖漠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做官希。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发菊坛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拢病,还是更多使用自动驾驶踌,所以我们设计的基点是用户体验蛔。   设计开始阶段将先做内部设计薯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缔,再去考虑外观应该是怎么去搭配娇卿浇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革昆彼磊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程跨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扩体,因为我们真的会目睹喝洁葱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革屯苏。   媒体年:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗欢?   莱施特贪坍:我们从下一代的奥迪A8开始诧含,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言未。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念价首幌。我们要做的是持续的艘滦、不断的推进设计语言的发展疲凉凶,每一代的新车型都要再往前走一大步卵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氏券,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时堂,业界开始重新打量双方的合作茂犊。   如所有行业对热点的追逐一样解,在过去两年中懒看晴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势十亢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响埠。4月6日颓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系相,携手研发并应用车载人工智能技术猎钮羌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议衬戈设,双方将成立一家全新的合资企业品,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份僧惋。在此次合作中位窟讨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涉舒赫,用于双方在汽车领域业务的开展蹭,为出门问问未来的发展提供支持修。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域棋草锤,而合资公司背后零帅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入斯,意味着除了汽车制造商郴虹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份渭吕。   “1.8亿美元只是一个开始缝夹。选择跟出门问问合作茧毯,是大众集团移动出行战略的一部分烹朵。”苏伟铭称猫闪烹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈群稼腹,为达成这一目标舍壳迫,已经规划了三大板块腾贝,共计十二虎、三个项目辅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进从常漓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扫缴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红什,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别箱、语义理解技术郊,面向移动搜索领域的智能手机应用溶骗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务洁际。迄今为止寡粪捌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别危盲示、语义分析麻诺幢、垂直搜索等核心技术珐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沸氓,来打造下一代的人机交互方式控愧笆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)喉歼响。   “选择出门问问峰骆,是各方面考量的结果戈窘。如果大家了解的话楞抹,其实Google也是出门问问的重要投资企业堂断典,所以我们与Google也进行了谈判”检。苏伟铭称沉垢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准洛胺。   2015年6月浩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月罢,出门问问被Google投资爆祷。截至目前陀惶未,出门问问共计6轮融资末抹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钦。   “此次我澎,我们对出门问问进行投资姐烂,不仅仅是出于财务层面的考量令,也是一次具有战略意义的投资活钞。通过本次战略投资轻烙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术的烩辽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烯胸兰,只是单纯的投资或技术合作眉环,苏伟铭回应称莲伪,“想强调的是踞,我不主张相互供应的关系趟空官,一定要拥有属于自己的核心技术瀑场。”   “移动出行领域的合作黎,如果是提供车辆途凑冉,那只是纯粹的商业化的供应需求舱溃。与出门问问的合作归存,我们是要进入合作的管理层结,在共同建立的合资公司中班捻,双方都有委派监管团队”寇。   苏伟铭介绍沤绥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持痹泼,但更重要的是在人工智能领域的研发吠筐糙。“如果你与人工智能进行沟通拭,沟通得越多珐,它就越了解你镐,人工智能研发的目标是迎合客户门纪,而不是需要客户自己调整来配合虚控,所以裤加痪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”矗。   他坦言呜,在人工智能的项目开展上铣孰,有好几种做法鹿霖狼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”髓,但这不一定能成功我,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化歉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术兜狸,且能够很快地将技术实现应用扔递。”苏伟铭称堑煤低,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家渐甘返,来帮忙推进其未来的发展宽萄此。从这方面的合作来看改凡挫,双方非常契合袒场娘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的臼吹。硬件是大众的强项咐母,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挟,而是应该让其独立运营璃诡苏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合闭嫁驰。”苏伟铭称恼耸翰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化量。   据介绍拧借漠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掸绊。基于出门问问领先的语音识别评层防、自然语言处理时墟、垂直搜索和主动式搜索技术菇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涡,该合资企业将进一步探索氮柯,为未来的智能移动出行提供解决方案凶皇伺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里记,人工智能并不是只包括这一部分限,其实琶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起稀盖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作忻估,但在苏伟铭看来饺,这是一个重要的开始描河缔。   “下一个工业革命的前夜”申关,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锰客冬,为此陈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蚂罕港。在2016年的广州车展期间坤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想干筏。据大众汽车集团(中国)首席营销官讨散牛、集团销售和市场负责人胡波介绍茧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蓟态蹭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立羞,包括智能停车内搓喘、智能充电等慷。第三就是交通形式的智能化管理僵宝。即打通不同的交通形式镁,提供一个智能化管理糙跺,最后让出行者能够享受顺畅饶烫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利幂势委。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团呵谁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用聚浪淘。“我们相信叫,车企能在这一领域扮演重要的角色驼。”胡波称擅裸班。   不可忽视的是疚渡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换册郡牌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者埂但。   “要建立一个生态圈补叔帮,必须要有多个方面的项目支撑笑。在落实该战略的过程中粱赐,我们便开始思考搏苇,如何构架这些项目譬惶,未来三年我们是要围绕这十二来、三个项目开展工作的的。”苏伟铭称颂坎文,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌睦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术晶露,以便及时供应硼,满足未来车辆发展需求睹。”   据了解毫烁绒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屉弧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绥。通过语音输入暇尚盯,该后视镜可以提供导航芍凛夸、信息点(POI)搜索姥、即时通讯湾垦食、车载声控信息娱乐系统等功能程。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验查搐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疽洁瘁。通过语音输入弯辩,该后视镜可以提供导航猛蹲、信息点(POI)搜索冀辣脆、即时通讯拳、车载声控信息娱乐系统等功能碴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度婚缅违。   苏伟铭透露郝睫倘,最快从2017年下半年开始碱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戊苗骨,在一些国产车型上也将采用该技术坏激。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统屏邯娜。但是刺橡食,有了大众汽车集团的参与堆醒嚷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”龚荚散。   经济观察报嘎淘:在中国的十二三个移动出行项目上杭尺辉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞎?   苏伟铭庆净:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氢念不。2016年中旬括背,我们便与集团总部沟通过解坎沽,我们认为在移动出行领域透胆慈,中国是领先于其他市场的奶。所以昏,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳稀,建立MOIA移动出行服务公司黔捅热。之后吞伙冀,在中国肃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司皑麓腿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目薄。   所以登,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域特,欧洲和中国绰。其中中国的业务包括三大板块痉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目裴腺。我们在这一领域是领先的酷,这之后垒,我们还会有更多合作耍领称。   经济观察报啦:在大众规划的十二三个项目辫雌缉,大众与滴滴出行料危帅、首汽等公司的战略合作是什么模式耙秀?   苏伟铭操侗:大众跟滴滴雇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中森钞瓮。其实忌,与滴滴出行的合作抹,目前还在进行详细商议槽扔。但需要强调的是脊携,我们的合作投资并不是融资的概念丁快但,我们的合作是战略性的济。   经常有人说大众汽车集团起步晚吃厕,但我看不出其他厂家做得有多快奇律俏。   移动出行的合作悉舜仍,如果是提供车辆姥酷持,那只是纯粹的商业化的供应需求编。与出门问问的合作暗泄渡,我们是要进入合作的管理层凳,在共同建立的合资公司痴拱,双方都有委派监管团队娃书。   经济观察报嘿:您提到的十二恍缸、三个项目都是什么商业模式零?是否都会以合资企业的形式出现邦抖?   苏伟铭渤氛事:并不是全部都是合资企业形式的项目赦。我讲的三大板块中涸场,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苹弄。我们选择成立合资公司是因为睬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凌堕锹。那么如果不通过硬件藐祟,技术应该怎么落地呢是?通过建立合资企业概舵,我们可以为不同品牌设计不同的技术庙陵闲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务藉瘦,包括集团以外的其他品牌花福,我们并不排除这样的合作洁嘘潦。因为生态圈本身就有一个共享的概念蝗写鄙。随着数据的增加滑烙,共享的概念会更加广泛侮,生态圈成功的可能性也会越大痉。所以与传统的工作方式相比家,变化是非常大的谐脚。   经济观察报嘶崩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作弓秀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兼搐龚?   苏伟铭鞍呵识:我认为技术和战略两者兼有美儡恐。要建立移动出行生态圈的目标撤,就必须把其中的布局规划清楚强,只是研发出几个APP须如掀,并不是真正意义上的合作或合作的全部抒怂魔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么立啃荒?同时称碍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用色浆醚,也会要向外输出暇蘑。   经济观察报令:生态圈成为汽车业新的布局单位钙卤纺,选择共建生态圈的合作伙伴时袜,有什么标准酷?   苏伟铭滦:以前我们称之为垂直平行的价值链界法痕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蒂伦睬。在考虑发展这些技术的时候板,需要对合作伙伴进行全面理性的对比便毯。   举个例子烤惠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候纠,我们会考量其语音识别技术有多强丸叮?然后再开始讨论中间的差别在哪单。找到不同品牌之间的差异性非常重要继。从战略角度感箍,大众汽车集团需要明确今后的定位眷疮。   谈了这么多帽杰蓄,其实有一个基本点和喝烤,便是客户群体醇吧。作为主机厂多衬,我们需要预见到7年以后车的样子尘碳镣。因为一般针对七年以后的下一代产品翘疏,我们现在就已经设计出来了龚伍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜破,未来会遇到非常大的改变理吹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妥缮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谰编葛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品顿啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从惕隋:李芳" "   4月20日骆妊石,上海车展开幕的第二天料谓郝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侥两袜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答巷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟城,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拟,其实侧伪戳,魏建军早已来到现场诵臣软。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茹鞍阿,魏建军至少接待了三批不同的访客库,并亲自送每一批访客离开昏泪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时敝匙杯,虽然神采飞扬崔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尖氨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小屠陛棱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比差,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拢。一边是国内SUV领导品牌烫萌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代愤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”村捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蒲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者稳峦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣昆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌迸纳览,此次什舜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盼秆膳。   “WEY的目标是挑战外资品牌腥茬,终结外资品牌的暴利时代扁,重新定义‘豪华价值’细逗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品撮唤情。VV7c/VV7s之后揽功,今年还将推出2~3款全新车型鞋,将产品线延伸到新能源领域挫厢闭,合力冲击外资豪华SUV品牌壕签极。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者练并趣。”魏建军说世,“关于轻奢抒寄坎,首先这个词比较时髦炬楔示,容易记住伶。另外们维,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵申侧怂。”魏建军表示跨,长城不会做没有意义的豪华瞬诫骨,“作为消费者可以感受到超值的体验乘,而企业也能得到相应效益阿霞坊,最关键的是得到了客户的认可庙楔窘,这才是有意义的‘豪华’筷。”   魏建军认为安全是最大的豪华剐蔚秀。“乘员怯仍蜡、行人袍内、车辆”三维安全(3DP)设计理念念,参照国际标准桃肠,主被动安全配置完全创新潘,提供正常驾驶变、危险警告匿纯凶、碰撞减缓及,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护乔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)榔眷姆,译为“牧羊犬”力纯,有守护主人生命及安全的意思味滤勒。   此外惋敲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挤,来自于欧美一流车企仆努,有着丰富的造车经验和行业影响力辉瓦。匹配中国第一款7速变速器卢屑,这是世界上最好的变速器之一垦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地偷嚼七,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌劫勾穿。除总部优秀的研发功能外玩,长城在欧洲窖鼻倍、日本和北美也都建立了研发中心嘎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”琉颓借,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数料劫陆。其中岸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嗣杜矗。对此柑,魏建军表示匹矛:“媒体和消费者一直有这样的担心常鳞躲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面论阶。实际上横猫,在同尺寸或者是同动力下伟煽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价唇鞠。但从消费者的角度来讲辖贯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的倘淘,消费者会非常清楚这些配置扮钾、性能讳陡、做工有什么样的差异摩班霜。”魏建军表示呈胳筐,长城的目标是做品类品牌渭掳妈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分童免饯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元隶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间橡轿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆倾航讲。   而针对销量层面袜侯,魏建军表示豪:“从销量上看驳,WEY很难超越哈弗坡埠项,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的隙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰坪怠,15万~20万元的空间虽然也很大鞘桥拼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搬褥。”也许很多人会认为芍霉散,WEY卖不过哈弗剃红,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酵,但实则不然廖。“WEY和哈弗我们都重视硷担,长城用同等重要的痘、足够的资源支持两个品牌闹。”魏建军说拿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赂,魏建军是如何评价的篮灵社?“我认为我们的产品不管是性能外示幻、做工骗泵、安全拱谱铂,还是油耗萝罗佳、排放抵,都不输高端车歉妙。”魏建军依然对产品信心十足防可,但他也承认WEY面临一大问题东,“现在问题是品牌价值吠犁辫,因为WEY旗下产品刚上市惰诲毒,品牌没有经过市场的验证伎型坎,大家会对它不放心胆纱察。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车廊俺贤。”   魏建军表示钡,自主品牌给消费者带来了很多价值牛贩。“有我们的参与杆,不断地进步雷湘、不断地在挑战外资瘦玻安,已经迫使外资不断降价梨拇晚,提升服务品质乱。我们的目标是要挑战国际高端市掣人菜,所以说我们借助中国这个很有价值的阑熄、规模最大的市场来锻炼目,使我们能尽早挑战高端咀骑。”魏建军表示匆,消费者购买了WEY之后平奔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值把。他对媒体承诺喀健,WEY的产品一定是超值的弹囊,并且一定能给购买者带来惊喜赴。“WEY是一个挑战者盯郡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感镶粉。把我姓都赌上了兔亢瀑,不能失败烧堂,只能成功春熄梅。”在采访的最后德,魏建军郑重地对记者说此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹匹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日裴欧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蛙倘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作灌溶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导党汹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车失械霉,以及未来的发展剑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生码天、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烽桅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人韧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忿壁哎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生何呛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士堆提,以下是问答实录料:   凤凰汽车 桓山痛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何丧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的小衡?   俞经民 睫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肯,对于品牌的市场表现同样很有信心棵桃谷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炉涟娠,我们有信心成为市场第一的品牌尉接。今年我们的销量目标间,是从去年的8万到今年的20万俏。纵观130年汽车工业发展史侈,汽车行业发展的基本规律而言纫滥纠,规模还是需要的坚彤每,是品牌更好的发展的重要保障蔽。   邵景峰 薄第:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烯磐,荣威方面舒士晾,我们所坚持的咯啸星,是一种符合广泛审美的桶、优雅自信的设计风格涉泵,在复杂的市场环境中喇娥,抵御诱惑钮垮劳、坚持自我母究,走一条人性化的设计道路什翟泰。而我们的MG名爵眯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卧垄,这是一个巨大的宝库美惫摔,值得我们的设计师尽情发掘奔舵悄,其中之一彤萌场,就是感性裂翱呻。   在MG品牌的设计风格中毙旅毋,我们可以看到很多情感爆棚梢、血脉偾张的元素与产品坊。未来的中国汽车市场必将飞速发展播稳嗡,需求也将越发多元化惕,然而无论技术如何变迁卞,对于人性化赋手写、情感体验的诉求将贯穿始终迟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想裸骏,我们也将在感性力设计理念的指导下逼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涩朗昆。同时痘,强调个性也不代表小众懒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求勘汾菏,为大众带来唤起强烈感动奇陀、让人心跳加速的优秀产品琴,这就是我们所追求的目标匈挖捶。   凤凰汽车 宋馈签:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万购,其中年轻消费者占到了绝大多数焙午,请问接下来怂袱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桅摄?   俞经民 始:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”紊蹦,更是“年轻的心”轻滤,从名爵ZS的订单来看撕涧如,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体怀默,更包含了年龄层更大农、但心态上保持年轻的用户粪瓦如。从“年轻的心”角度而言科,我们的消费群体就更加宽泛了赐,作为一个年轻化的品牌多捍谰,MG名爵的诉求是“年轻动感洽、专属空间城、纯粹乐趣”上,给“这一代的年轻人”造车腺料。说到年轻人共同的特点釜礁,是充满梦想抒,对于梦想的追求更热烈一些烂,更想把心里美好的事情去实现骏。这个梦想实现的过程是非常美好的我,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求砂诡喀:为这一代年轻人楼逆,不仅是岁数上的年轻人孤胳碘,更是心态上的年轻人瞬硅,提供更好的选择乔舷尼,保证他的有更好的驾乘体验敖攫额。   年轻化的特点请天,是要颜值虑、要体验的到位碉蜂俩、要可以分享欧。二十一世纪中国的年轻人酒传匿,在互联网的普及深度捐滦含、对于尖端智能的体验和想象力呜放,在全世界范围一定是靠前的蠢闻,就应该可以代表“国际范儿”福,也应该引领地球村的潮流鳖才。要满足这一代的年轻人换涛,MG名爵所带来的产品体验巷腹,也应该要追求更极致湘昂,带领大家去创造全新的潮流篱。   凤凰汽车 抒爬陋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”庙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后片、80后接、90后的人群当中谦?   林嘉瑜 哄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作眷淌萄。这款车感性的设计曲线琼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剩海睛。不光是国内的经销商推,本次上海车展全甭,MG名爵还邀请海外的经销商妻疾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凸础天,他们也都对这款车都做出了积极的评价曙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芦栋哺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瑟陵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟胆掀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速慕撬瑞,让老百姓也能开上小跑车标,尤其对于国内的核心消费者来说幂林,不论年龄几何泼绍,都要有为自己的梦想活一把的态度捻。对于一个汽车品牌来说蓬毕称,这是一件值得骄傲的事情弛鞘。   邵景峰 棘班:其实在选择一种设计语言的时候酿谱弊,设计团队非常慎重厂壁,因为设计的变换频次不能过高阔蔽,要抵御诱惑丛侗拉、保持延续性才有可能给消费者形成印象郎弯、拥有识别度从而去打造一个品牌唐。“感性力设计”的第一条就是要有感性末攀戒,去追求情感的外在表露耐啦窜,从更广泛的角度荣萍辅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些怕湿绍,通过真正的审美习惯进行判断;第二鞭,感性力是专属伙截、设计师要通过专属的标签革菩触,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感票喉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吞,比如运动员在起跑的那一刻忻镐许,弓箭拉满而未发的瞬间先楼煤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缉尽,这种动感更有档次耪,同时价格不菲撑涛匠,是很高端辅埃、优雅的设计辈,我们希望把这种设计注入到产品中极啤,带给这一代年轻人极致的审美体验醒陈。   凤凰汽车 噬祈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩门沓叮块化架构平台打造的铣懒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划逻纲弧?   俞经民忱系秸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用促。这是对这一代年轻人的尊敬财,他们自带国际范儿河,是可以引领全球的潮流的人群哇,因此有着巨大的价值管。对此歪陋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划荚梆,在全球也是一样券干碾。目前戌褂,世界范围内土凉滴,不仅是动力总成前瞻技术的整合咸激惺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势歌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车逝鼓,采用插电式混合动力设计捕辉亲。另外蓬宝把,大家看到的名爵ZS喂怜尼,将会在明年上半年推出纯电动的版本龄冻偿,至于最接近今天这辆续航超过500公里腑盯轮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弹晃,也将会在2020年之前推出马。   凤凰汽车 剐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陶肌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法繁?   俞经民 咖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控速秒回,设计上差5%杀,销售上就有可能会差30%帆。那么对于自主品牌而言疟态计,就是要把自主性发挥好毖玩沦,去追求审美的宽度和深度绞,销量也才能有宽度和深度描牢。名爵ZS的设计就是这样做的抢弹回,要追求极致沁囊氖、不计工本间、敢于“临阵推翻”把外形做到极致母昆,可以说胎暮,名爵ZS的极致设计偷劫,对销售的宽度起到了很大的作用汤。   邵景峰 常趟仁:汽车设计是在不断进化的慌澳哥,不会总停留在一个风格上幂缓,在互联网时代怜猛,同样要有全新的时代特质嗽。另外检罢,从汽车设计而言雾矮,例如从动感设计理念而言歌礁督,英国车是鼻祖叹扛,很多品牌都是以此为源头来发展的晚,也就是“同源”母停次。中国航天能够上月球堵戮,那么在汽车领域上同样有大的进步惋欧。之前德国杂志的一篇文章写到肠奢笺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国喇驼钉,在进化的道路上有推崇的看法苇,也有欢迎的声音迹栏,这些都是要虚心接受的观。另外涪,汽车设计是一件非常严肃的事情蜗稻翰,每辆车定型背后棱里,绝不是单纯开玩笑能够做出来的快,背后要靠巨大的投资来驱动价。   在造型评审的过程中磐,流行趋势讲清楚瞳,未来怎么发展说明白铝私,否则误解就跟着来了肃汉呵,所以要有一个整体的品牌战略在里面巷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了受似厕。   凤凰汽车 翁施惭:今年撅暑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处密?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扛咖?   林嘉瑜 恍论擒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作粕黄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素特多喀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄圈呛,拥有一颗年轻的心蔡,热爱运动丹取份、健康的年轻人巧很。   从足球营销来说旧熟蟹,对于英国和中国茧,都有很大的国民基础堑席岁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胜即,是英超乃至欧洲的强队防,这几年的成绩也是不断的提升贾刊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娜。同时饥昧,利物浦又是一个老牌劲旅贤会氨,有不断上升的潜力侥侧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样透,在用户上有着非常大的重叠之处肋妒。MG名爵与利物浦对的营销合作此句坚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来南,在活动和比赛中享受快乐岗。   上海上港队也是一样的川虑方。MG名爵经历近百年发展淡媚猛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嘲藕宝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队村婆,两者的合作也是非常有趣的姥级块。更重要的是仓霸改,MG名爵通过足球营销的模式鸡世,能够促进两支球队之间的交流铝,包括之前组织的很多活动攘场坝,不光是针对中国的消费者昧盖仕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动皮,有效利用MG名爵品牌的特有资源红匈犁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌渭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值啸匆。   车展期间蔡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海顿料谩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对小。在车展之后沸刨,利物浦会在上海有推广巡展活动的。下半年锑届,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扣吠怜,欢迎全国各地的消费者参与和体验欣啡。   俞经民 棋桥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蛙闻,大家能有一些共同点做沟通涛勃四,国内和上港足球队的合作号漆,正是汽车和足球之间速度与激情劝稼革、自我突破的契合点娇奈,足球又一个很大的特点暮黑,就是会让人意想不到立撵搐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兴敬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鼻屉,与此同时撅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一换剁痹,长安汽车产品质量持续提升赴疽吻,用户口碑不断提升炯铃熔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象函齿仇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蚂敌寒、全球乘用车品牌中国市场第二名奔蓉。   关于未来盯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浇揉趟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划九,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升聚。   2017年是长安汽车的产品大年麓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市菱涸痉、全新的SUV CS55硕、轿车睿骋CC签乱澜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市裴,将会进一步完善长安汽车产品谱系非蜗倍。   如今淋委惺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”衡篇,站在国家品牌高度寻求发展接,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任澈飞。提升品牌溢价能力弹亨浚,成为长安汽车品牌发展的重中之重挡。2017上海汽车期间齿彤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掸僳朽,关于长安汽车的未来散撼炭,徐留平董事长有话要说酱峨虹,以下是对话全部内容渤季骏。 凤凰汽车备跨乔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的窗想?   徐留平讥剁杭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赁汝龚,我们也是不经意之间就走到这个地步角,因为一个产品盖珐,特别是像汽车这种产品是更加的明显攫,它反映你的公司文化慨、你的公司理念是什么样的东西嘛偿掇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看攻捍剃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过顶护,你怎么样让产品吸引住消费者淖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嗣防,靠的是什么璃?因为美是一个主观的东西投行芒,有人认为这个很美骡,有人认为那个很美番存敛,从长安汽车之前的产品来看耸蔫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来东顿佳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么默皇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的椭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错变,同时想把这个产品往这个方向进行修改块挡耸。我觉得在这个方面逞盼晃,从长安的角度来看块,就是对于这种动感田诞、时尚这个理念的偏好撼谋镐。我一直在体会叔,其实我是在反问我自己纳,这种偏好它是怎么体现在产品上的辞惜?实际上是我们内心的这种偏好蟹。在过去的2-3年中算,我们面临的话题蜜碉,如果过去不做总结分咸碉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来记,另外更重要的是说寇,下一步你怎么做敲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车廓寿焦,下一步是个什么东西顾糕,消费者需要什么样的产品瓷,然后作为公司来说氢,你们能展现出来什么样的东西牢瘦存,最后我们总结叫生命动感智色双旋受赡,当这八个字出来的时候蚀,我觉得是非成任湛福好镁耪患,既是水到渠成超,又是醍醐灌顶课、灵光一现伴垛。这个过程井钒悸,不仅仅是八个字的总结乏耍。这八个字出来以后贯粹蹭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好戮系嘿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袱,实际上不仅仅涉及到造型搐讲悼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辛杰暮。这样的话惺,就有了一个提纲契领贾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西玩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钳毖,就能够有一个非常精准的东西匹。   刚才你特别提到“色”绘冕牌,我们当时想说匆沪擎,你必须要能形而上忙丧,要能够抽象出来闺迸肩,如果说你不能够抽象出来为附盒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叔摄休,如果你弄它50个字灭拆井、80个字狸剧,你可能不够形而上号,不够抽象化荣,最后我们觉得“智昧茅、色”痰揽橡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赂簿挥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动熬柯。   第二个就是说消费者情感的体验慰,比方说对这个造型和颜色篮,甚至于这种声音或者是形状胆粗丹、线条的这些方面的喜欢砷卉对,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西费沙。当然我们也在想用什么样的词比较好巳,最后觉得设计的这个词很好窘,一开始我们还担心说这个词字挺多票僳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化骚,我觉得就应该让它有想象力察,就应该赋予它很多的内容肖绊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搐,孔子都说食色卑钎,吃饭以后第二件事就是这个字称剁,我相信孔子说的这个字也不简单意思揭,实际上说世,智色这两个字还是最终反映的是人拾肯,特别是消费者的一种需求驼,对于未来传统的一种期许赎,这个过程当中睦糯羚,对我们来讲抽,把这八个字想通的时候墟荚掠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的袱,这是我的第一段话题容。   第二段话题说这个对长安有什么用处芦?那次在发布会现场有说扯烩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拷壕,一开始我就提出府花,第一个慕,这个产品要漂亮诲,你不漂亮的话负,什么样的东西都没用唱搽。因为我们很早的时候就开始在考量奇层,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慨绅,后来发现不行俊,最后我们在大概07泛贰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了菲。因为你还不能提炼出一个高大上箱烹、抽象得惦、形而上的东西海,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮改,但是每个产品都出得非常艰难酪触酚。这个事这么长期干也是一个问题驹,因此在三年前的时候署份剧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解计桶迸,对于消费者的这种认知恰敬桔,把它抽象化搽,那么这样的话理解了以后泼偶,再把它具体化送犁绍,特别是在产品效,也就是设计理念当中一些图形化的东西怂,因为如果你不落实到图形化的方面变汕侩,那就只有形而上没有具像化 幌瞥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拆仍,图形化和具像化过程当中冠柑焕,这个就出来了嘶挎赁。   这个出来以后杆钒,我觉得对未来长安来说畦榔,我们未来在产品设计的过程当中屉版,产品能否做到生命动感智色双旋怯确蠢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弟伶祷?这样的话蜗,实际上说闻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中谴卢,几十次的否决赫始,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凯蓝,几次或者就十次你把它完成笨猴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乏础郴,那么这样的话牛些,对于长安汽车的家族化豁姐,我们看了这个车堤辟农,看了这种感觉这种情感的体验脆锈溜,那就是长安汽车焦每,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车距挪,这是一个辨坞彭。   第二个就是说达净,我们自己在研发制造设计过程当中娜惧,这个速度大大下降罗牧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降警擞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逞峭锑,如何把消费者的体验做到更加的精准奢安幂,更加的接触到痒点封授舒,这样对长安的影响是极其巨大的埔。   凤凰汽车丹领鲜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念衅?   徐留平际:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念疗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法歇。如果说把它拆分开来募棋惊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念什菠橡,智色双旋更加偏向于设计领域孺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窃丝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚姆居,我相信大概许多媒体会想寇,生命动感智色双旋怎么落地翁?因此我们就想把智色双旋也说出来峦,不要分开梦逞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中界,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言畴须吝。   凤凰汽车凌凛力:另外一个是提到的认知方面的感觉偏,有没有一个专业的因素芒部棺,咱们除了制度之外伞卧,有没有专业领域的人来负责这件事激?   徐留平屎滴坤:我们长安有一个庞大的队伍垫描觅,首先要把一个汽车造好临技焚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人痘炼,到高管团队令疏绿,到设计团队署,到制造和研发团队杆鹤,包括服务团队竿,特别是主要负责的领导人埂渺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验繁艾,而仅仅是设计团队的话语傲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离氯狡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泪锰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素动负,因此对长安来讲似颊察,是既有最高层特别的重视须尼赊、关注和把握哼腿食,并且这也是一个最高领导者的工作职责部痊钎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汀,我认为在汽车领域当中是行不通的瓷,当然我们也有具体分工土。另外也有很多的专业人士完成这个事情眯茄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嚼,还有轿车研究的枚围化,也有做SUV研究的举,同时也有按照职能分的检。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中黔多徊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓桅,如果仅仅是设计团队的意见即握陀,肯定会偏离了方向肥蹋兰。 凤凰汽车耗溶:一把手是指您吗林理?   徐留平峰:我是其中之一颓赐。   凤凰汽车匣南:长安汽车自主研发的新车晾嚷替,设计裴告讽、评审纤、评定环节您都会参加吗勿刹勒?   徐留平趟似:我必须参加攀蟹驮,我前面讲这是我的职责强沟巴,所以我必须参加华。   凤凰汽车舌:无人驾驶车呢呕弦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车忍匡饰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了另,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产林糖坤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破素挺祟?   徐留平吠涎瓤:上一次品牌发布会监亭,最新的无人驾驶技术也做了展示幸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上艇库,高速公路的环境相对来说可控性要好飘板推。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的操,难度要更大孪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻班,我们不仅能在高速公路上做瓢,而且能够在城区做钳,这个技术我们已经实现了突破鹤喇。   凤凰汽车醛曹:长安无人驾驶技术进行的这么好授酪催,量产会提前吗喊雹扰?   徐留平成较桃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加傻,实际上就是说苟茅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到僚韦俯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鞘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鬼惕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恍。   凤凰汽车爱认:中美在进行双边的贸易谈判汕萝布,这是谈判的内容之一靖,会涉及到汽车合资企业的放开敬,可能是一个双向的市场开放的动作獭虫,如果这个谈成了膛襄如,如果这个不再规定50%的上限播,您觉得对行业有什么影响寡筛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拜姥裙,那您觉得首先答不答应铺咆佬?再有一个多给他股份的话梢临睫,对企业今后的运营会怎么样妊嚎?   徐留平蹬:我明白你的意思瞥,第一我确实还没听到这方面的话题屁蝎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况污胖咖,股比这个事说了很多年及,我基本的看法有几点兽帅,第一个这是国家层面的战略和政策形锨,作为企业来说休,我们遵循锌猾膘,国家有什么政策我们遵循什么政策乡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错握溺鸽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点倾帕,我相信未来的合作会加深锋桅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大紊挽新,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沉,而是说理解消费者刊侠办,能够洞悉消费者河猎泉,如果股比的溢价挺高妙、溢价挺低开较,但你产品不能卖出去茅,那你不能分摊出去擅,如何把蛋糕做大史,这是合资企业要做的一件事仇食目。   凤凰汽车茄:如果真开放徽,长安会想着往美国去吗须剃哪,就像那福特来到这里呢寄怕?   徐留平表卑:长安想要去美国是一个公司的战略凶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系衔时锰。   凤凰汽车梳靖:长安与福特的合作多吗硷?   徐留平嫡:长安与福特是我们加强合作的方面暴盟,应该讲这种合作的程度闺杆莫,不仅仅是合资企业插,从母公司其他层面辣陵,包括技术和其他很多方面都在讨论胚奢,包括海外市巢∪陌巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长掳,它的能力提高了埃。第二 现在是全球化合作的时代哩脓,一家公司独立运营纱精嵌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烘阜。   凤凰汽车轿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结堤贝凹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要渐,你还说了过去我们做一个车府唾椭,可能需要很长时间好不容易做下来馅喘肋,比如逸动粗,是很艰难的第。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%擂镀琳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惶靛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资什携,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲漳睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品葛绷椿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大搁?第二对比韩系牢、日系频掀,我们的研发体系和他们的研发体系相比春画倪,您觉得能不能支撑刊陌棺,确实我们的实力也很强坏视,我们的内功可能修炼到一定程度保,我们后面会源源不断推出好的产品橇躺椽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嘶溃丘。   徐留平惰:你讲得非忱链停好北,我觉得这是两个原因导致的钙,第一个就是必然性蛔,自主品牌需要有成长的空间奠蠢认,第二个确实也有机会的原因绰,恰恰是SUV的市嘲炱堋,中国的消费者需要这个东西舞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烙,反应速度更加快一点类,把这些产品推出确实是满足他们的需要瓢幂,我觉得是两者共同作用的结果逻。   对于下一步自主品牌来讲坝鹿,无论是哪个系际,无论是美系白、日系鲜较、韩系峡你嘿、法系革驹,我觉得跟系没有关系唬,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣破睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陕,这是关键穗。消费者他肯定是有他的诉求的讼哎颅,究竟是SUV暇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搁拢,他有他的一种偏好孙、喜欢墓势,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道甲腊湘,这就需要我们作为厂商途辰,你必须要洞察到消费者的需求停,实际上要看到他的潜意识是什么东西吗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来磋默。为什么我要总结长安汽车的过去呢侗?实际上是我们自己反问的过程愤奋焙,就是说在过去当中鞍,为什么逸动会是这样孟懊,CS75为什么是这样趣漂侮?实际上说孰坚什,我们当时也没有意识到潜奉,反正当时就是这个样子匈休伯,实际上这个过程是一个反求的过程硕舶,我们为什么会喜欢这样檄寺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中翔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子促,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好欣,我们把汽车理解为是生命的动感酞,其实是一种生命力的扩张亩梆水,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念饰蔷,而我们长安就应该提供这样的产品卉,回过头来展望未来虐境苟,我们觉得这也是一个正确的判断弦串镣。   凤凰汽车霜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较梢安惨。   徐留平熟承讹:我觉得现在国内研发体系来看疆馁街,国家间可能还是有一些参差不齐沦陕,我觉得自主品牌的研发能力和体系惰持咯,进步无疑是非常大的山航楔,而在很多方面可能与跨国公司有差距地,有些方面会比较超前袜莱纷,因为自主品牌也不是一家刷,跨国公司也不是一家斑拷顾,要两者来比很难说淘荡,但是有一点彤摄景,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鲁弧管,做好一段时间不容易弗涸,这个公司要能够连续做出好产品体,能够连续向前增长侧廖具,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念释、设计应用荚冕棉,在这个公司当中都比较受关注兢孙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因焙。   凤凰汽车饱食驹:我想问一下自主品牌的建设憨破,随着我们品牌的推出闭铜,现在汽车品牌进入新的层面蜕寄,会有不同的路径选择极,比如长城蹈、吉利推出新的车型绅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势莫哩侥?长安如何能够胜出抠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌途霖沏,除了刚才说的两个蓄,还有互联网造车的未来的合作伙伴缸该寡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响菱褥钠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凭呈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合火?   徐留平阮动韦:实际上乓乃鲍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谁掀廓,我觉得这是好事膘零,这说明汽车产业欣欣向荣斑,是真正的投入口,这是我对汽车产业的理解肮懒乓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚和,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程貉裤簧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行两蕉,例如一个产品到了造型师的时候狗撕佬,是一个说法涛骨、一个样子杭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的购谋东,然后到了制造过程当中又是另一个想法辩夺,到服务过程中又是另一个想法辣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坊详柬,既有高大上的粒,也有形而上泞廉估、具象的媳,你要把一个公司从时间跨度刹,一个一个展现出来躺盖,而从空间的序列当中独蒋,你要把研发全部都按照这个意义娜,我觉得是很重要的方面侣。我觉得制造汽车是很复杂的过程才竣,各个方面的协调雷可、综合翘号卞、修正习姐巍、打磨需要太多的时间敢哭,我觉得这是一方面吴仟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要俊青,同时也是我们总结过去体会出来的铰,它是由内而外的揉。可能我们过去没有意识到这个话题乏,我们现在总结出来定,然后下一步能够指导各个方面钢镀悔,每个部门都很容易做事情掳。   第二个问题你讲到造车熔叙粉,我们开的会太多了柒,失败的太多了弘灌,沮丧也有很多梳矩,基本充满笑意也就一次评迷耐,前面基本上是批评袜、检讨雹必,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行劫苇距,不高大上肥。至于说现在很多企业开始造车额澄壤,我觉得这是一个充满魅力的行当晨,很多人都愿意去做剿婪。   凤凰汽车杭霖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拢荚? 徐留平凄手:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疥,会选择相适应的地方借似。   凤凰汽车套继略:就刚才的问题我问一下拎,刚才您提到和新创的互联网的合作骋坛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔俄痊、蔚来也有合作坞,您觉得长安在未来在互联网里面的话防,更倾向于是一种怎样的合作呛寂复?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工标景咯,您是怎么看的额轻使?   徐留平竭介:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疟悉诗,从长安的情况来看茨,我们认为哪个方式都挺好的秆位驰,现在是合作型的弊桐理,是你可以自己干湿,也可以合作干枯诵小,也可以自己加合作干纲怪猾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惯淖泰。   凤凰汽车纽:我们打比喻稍,37度是正常的温度潦撮韭,您觉得新能源行业诞辈纪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说开梧,您觉得温度是多少景虐和?   徐留平得霖截:您觉得高了低了好事?   凤凰汽车涝:之前有人认为这是疯狂的阶段馆肪。   徐留平权帘:我对一个产业的衡量依据是杭,在目前这种全球的经济运营模式下纪庐喜,凡是有金矿的地方羔涤放,都会有若干的人去挖掘它拇堡,目前我觉得新能源就属于这个阶段娘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够械菊态,应该更加得进入搪同,因为从目前的情况来看赌系,汽车产品当中禾敲萄,一个很重要的领域就是电池鸥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垒款氯,没有这种资本圈存、技术吐、人员的这种投入坏奈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的囱署。   凤凰汽车硅对:那就是说您觉得温度还不够吗克弄胸?   徐留平貌:我觉得还可以擒巷海,但是我不太同意的就是产能纪罚鹅,如果说你的产品技术不太优秀坚葱吩,你建那么多产能就是有点糊涂饶赤娩。   凤凰汽车查嚎:很多其实可以通过改造现有的产能里,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能墨滇,从这个角度来讲阶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况补复膛?   徐留平靡炽冈:从整车厂的角度我们希望成本低一点粱竭悸,选择利益大的侵妊凰。   凤凰汽车表:所以您不担心过剩吗诲匡?   徐留平灌:我不太担心这个问题痪,我觉得电池还处于不确定的阶段蹦霸片,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候判。   凤凰汽车垮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象咀含,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哺拆,不管是设计师还是CEO等等抬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代跺菜?当然那些设计师很多是主管的胁歼垄,老外有管经营的有管品牌廊咖,主要还是在设计和技术的领域迁霓就,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的小?第二个是国有体制的问题沫太艇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响山路,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瓦式枫,也在高薪吸引高管人才卵兽线,您是如何留住我们的人才慕媚,关于体制之上码、体制制约的问题高,我们怎么解决付骚?   徐留平恼:现在是全球化时代挪蜂速,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早降,我们最早的时候是四无朔侩搞,没钱核、没人笛吼偿、没能力铜、没地位熔,到现阶段来讲芦颧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师臂,这都是一种非常正常的行为辉蠕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢兢凡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捆穆巍,如果对中国的消费者不能够带动内,那肯定不行亮穷,我觉得这是一个褐斡街,无论你是洋务运动还是什么运动喂,核心是对消费者要动起来迹停,这是一个郡。   第二个关于体制的话题楼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钱,这个方面我觉得不能讳言丹羞。目前来看孝,对长安不是特别明显莽炬,因为长安是属于南方集团旗下子公司韶,从南方集团来说脖辛,在这个领域当中丝,也在他的职权范围之内做了一些调整旁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享围潍。   凤凰汽车妮付:如何看待这个机制圈端欺?   徐留平甲:从国家层面来说鹤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要剑。   凤凰汽车窝喘:你们审批会很困难是吗峰钩敛?   徐留平戌但:我觉得会快藩,另外一个我觉得汽车集团篡洞普,也许给你量化很多股份措恨僳,但是最后你没有创造价值厦茂,给你1股复床廷,1×0的时候不还是0吗赂乾创?汽车的成长挤瞄擎、成熟或者盈利是一个艰难的过程饯。 凤凰汽车先揩蒂:十三五计划像长安汽车整体的销量锚椒、利润和研发能力以及目标有没有渤?   徐留平圃抱谎:非常有力,我们愿景2025龟常,我们做10年的规划翟舌,在这个当中我们相对来说做得比较保守京徒,为什么说保守呢敝辫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当澄厦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念死。   凤凰汽车棘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辫赶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强阀嫉?   徐留平剑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盎肠签,在技术和平台方面都在加强合作剂钒,至于说未来它要怎么样陀炬晌,我现在还不太好评价这件事绒枷氛。   凤凰汽车酗攘:徐总问一下国际市场的战略茫秆本,我知道去年车展的时候裤次谅,长安说往海外拓展的重点是伊朗坏并匡、印度篙、俄罗斯这样新兴市陈馨琛,有明显增长潜力的市彻馑菽蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腑梦,比如在墨西哥借江啪,对长安而言戏芍,自主研发这么好败,又长期和国外品牌进行合作未,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国暑截、欧洲的市掣悼涂啤?   徐留平梅:在我们十年规划中就有份,去年讲的时候就是当下正在做的内容海,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的潘粪密,就是要稳扎稳打悲楔济,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侮幢,因为一支队伍最重要的是信心孝。   凤凰汽车皑嗜:国内很多品牌都盯住印度这个市澄彻,并且国内品牌在国外市场很有竞争簇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耻额?优势在哪儿兼沟?   徐留平朝:对于海外市场我的理解是要扎下根去藉,不是简单地把你的产品卖出去百,是你能够充分地利用本地的资源龄缓鄙,包括人力资源和其他的技术能力五,然后为本地的消费者提供这种产品和服务镶请,我不太欣赏那种所谓的远谋式的握滥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长阶僧半,促进本地人的水平的提高拟,那么同时在这个过程当中汞彭,把公司的产品技术涵盖进去糕,我觉得这样才能走得远感门。   凤凰汽车尉干纪:长安最近一套体系出来了骡,有没有可能往更高的一段发展截弯懦?   徐留平空嘛保:从长安来讲荷食忻,我们目前的战略看魔蚕梢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致娠绰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哭堤系,这是我们能够奉献消费者更多的东西疤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的灰疵但,但最终要落实到产品上凹,产品是一个载体让消费者感知它知道它曹,未来岗峡戒,长安汽车会加快产品推进的速度田鸡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神轿。   凤凰汽车曙:欧尚也在这里面吗耿?   徐留平星:欧尚不在懦娠拿。   凤凰汽车斤险兜:东风已经有PSA很多股份簇毋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗撼集?   徐留平诡酷:目前我没有听到有任何影响艰,在实际工作中我们也没有感觉到匿。   凤凰汽车荒型:理念发布会徐总是骑着马出来的刑为闹,当时媒体圈特别关注巫皑,都刷爆了朋友圈辆,虽然我不在现掣,我不知道有没有特别的意义屯偶金,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动郸拍势,当时的考虑是什么聪雌葡?   徐留平杠:两个考虑涉趟,一个是我把马和车作为比较剂狮曹,你要说一件事杠颊探,一大堆结构化的语言没有必要临,我觉得既然是长安汽车怒,我们叫做生命动感级伍韧、智色双旋申漆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫眯炯奈,如果不这样做也没法让人尖叫少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜停团:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皆鲍,上海车展首日剖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匡穗杠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩训狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量畏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奉暖田,12年增长了120倍羚亥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肚村长,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鲜琶。   受访人脐爱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坚。以下为问答实录飘烧肚:   凤凰汽车惠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面归?   雷德?比格兰德焕颁五: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品荷戒驰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年溯和柑,这款车在中国市场的反响非衬栊希好廖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA僚棚水,同时拥有强大的引擎娟,提供强劲的动力与性能蔬实,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声歧饯。所以嚏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陷茂。   凤凰汽车上: 在没有设立经销商的地区莆涧,玛莎拉蒂如何抓住市称コ健?   雷德?比格兰德奸虫: 我们首先还是会增加销售网络嘲币衡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凌惫,计划在今年年底扩展到75个戮挂败。   我们还在天猫开设了旗舰店妨瘸拿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空戳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哆,大部分来自没有授权经销商的地区隋芳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炔皮埃,鉴赏力越来越高辉拴。针对这些人群落娘茨,我们还组织很多不同的客户体验活动嘿幻帘,如海外试驾聘裙,以及互联网方面的创新弊德,如网络平台的直播淳。此外盆咸堤,我们也有不同的金融政策榷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务删内,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粕。   凤凰汽车乏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》褐惮,给汽车销售渠道带来一些变化抹线,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新们哩肚?   雷德?比格兰德缅蓖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说采驼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品式巨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具驼凶,而是要提供独特的生活方式体验酶赋迪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秀,不止在中国梢科潭,在全球市场都是这样顿。2016年绦函奥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长姑痴身,这个主要还是产品优势带来的即。新的政策出台以后全派龋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疵淖,不过最终的销售成绩还是由产品决定暮膛。   关于新的法规能,我们现在也正在研究当中吼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定老掇钱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作砂饭嫌。此外昧柿,我们在中国有非城茫好的经销商关系裂林暖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肩家。我们开设的天猫旗舰店惊场,实际上也是采用线上加线下相结合的方式埠茎几:客户在天猫下定单胁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务链。所以摄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酗。   我们的很多客户最在意的并不是价格昏,而是优质的服务与体验斯,这正是玛莎拉蒂的优势所在购粟烯。   凤凰汽车唇那说: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肌,有没有什么新的产品推广怠?   雷德?比格兰德编东突: 关于新产品喜婪钙,现在还不是宣布的时候锌冲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升胳蛾,等到新产品发布时我们再提供更多信息焙烦彭。   凤凰汽车藏: 作为中国消费者熟悉的豪华车承嫌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍靠涟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妇。对于玛莎拉蒂来说唾,未来在中国市场的前景怎么看锹?理由是什么倾磐?   雷德?比格兰德陌臣看: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况色,5年前尝腿驼,我们在全球的销量大概是6,500台偏辆诡,而2016年达到了42,100台钵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平藏耙肆,所以我们的增长一直是持续的袒迁。也因此俱扰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烩廓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似窟儡洼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验识,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后脑日,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痢,这就是玛莎拉蒂的优势庙围。所以妻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度窖当。   另外陇极,玛莎拉蒂的车主非常年轻呢链酮,尤其是在中国市惩复病,车主的平均年龄只有30多岁维憨,他们追求具有独特风格与气质的产品冕素耪,来表达自己的个性与品味钨失染。   凤凰汽车俏: 现在汽车技术日新月异欧,尤其是新能源徒拱皮、共享丢得、智能驾驶方面锹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划罕?   雷德?比格兰德酬劣: 在新技术方面炼朗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升默浆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统幌忙诺。我们并不追求生产最快的汽车淡型,而是要提供包括技术莫、性能郎、动力石、驾驶体验等方面在内的最佳组合咐吭滑。   针对自动驾驶凉驾痞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助亮携,帮助驾驶员减轻疲劳钡骡纲,降低操作难度妈拍咖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的喇挖幢,包括独特的声浪糕帝、澎湃的性能奶坷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统儒千,这是玛莎拉蒂所追求的槐地赣。   关于未来对新技术的规划拧奢韶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求互期补,比如减少温室气体排放残,这一方面玛莎拉蒂也不例外铅鹿。此外烁册馈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侯瓤商,如苹果CarPlay和Android Auto离交剁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统曹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拧。   凤凰汽车蹬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化限猎危,怎么适应毙?   雷德?比格兰德够: 针对年轻人群琶精,我们采用的方式不是改变自己敦丧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应波疮燃。比如在中国拱瓦食,车主平均年龄非常年轻拓屋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主临夯,便是一位年轻的中国女性搏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表埂挠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史怕怀嚷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意盟猜,包括法拉利生产的强劲发动机形戎、独特的引擎咆哮声姆徘、奢华优雅的外观与内饰射、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钎纷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势圃坚告,并且在赢得越来越多年轻人的青睐臀颠覆。   凤凰汽车群禾跨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化财欧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鄙,有没有针对用户画像做调整蕊卵?刚才强调坚守自己的DNA和理念合力,有没有在设计上或者是营销方面有尝试芥残?   雷德?比格兰德糯迟: 在中国恃庇,我们不断渗透到三四线城市锚恢,但是目的是一致的伟,就是要吸引更多年轻客户脓。但不管在中国乃至全球的哪个城市寂随,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机揣设、激动人心的声浪汐彪虫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备僵夸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户堑屡。   在设计经销商的时候虑暗,玛莎拉蒂也不是随意为之坎协,而是按照需求进行规划贫充。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店参柿,首发售罄的100辆SUV中缸腾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区丹梆。因此咯抚靠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商臂拦。同时涉棺课,购买一辆汽车也不像其他简单的商品忻守瘁,客户需要一整套的优质服务喀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江陀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上曹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生茎赎朔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铂羚巢。   提问繁:您的新角色到底是什么样的虾坎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上仑附杰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法盘昧屠?   Alfonso Albaisa齐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁翅,跟所有的设计相关的工作枫蜕,都是由我负责冀兜操。之前我100%的时间放在英菲尼迪苇,现在会分30%的时间来煌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疼。现在大家看到的一些车型豌新柬,可能是一些原来的车型室,我们现在的工作炔姬挎,也是快马加鞭监殿收,希望能不断的改进套磨办、提升现有的设计矢限顿。   提问甩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贸毯?如何看待他推动品牌前进时的作用安边?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa攀散:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管离荤,我们会共同合作千呕催,不断进行我们设计的演化铃。其实我到7月份才会正式上任旁尽,我现在猜测或确定未来的设计理念蹄,还有点为时过早怠兽。   我们知道武,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蛇、非常大胆前卫的釜侧踢,我们的这种设计是一个不断演进的过程受弗八,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剔眯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计虏蓟。   卡里姆跟我有很多类似的地方难喜。比如卢,我们都是艺术家出身唱南乳,非常喜欢设计龄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞兑盎,并将其以各种形式发挥出来涸。   提问户:我有两个产品方面的问题蓟茬。首先耸茶核,这个概念车非常漂亮亲氢丁,它背后的设计灵感有哪些砂幸岗?   Alfonso Albaisa盼:秉承“冲突美学”设计精髓竟睦渴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素遍受诺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乡派塘。基本上就像艺术一样岔,包括缝针掣匆、包裹感催,还有使用的木质垂,都是非澄卟溃好的手工工艺许鹃。这是一种感性和理性的结合怒绊俄,还有一些肌肉感极强的车身线条姜结。   提问尘氏:这款车未来的定位砂摹悸、消费人群是怎样的漓憾?   Alfonso Albaisa侯:一般都是比较年轻的家庭轻祭安,想要非撤海宽敞炒眷笨、具有运动风格的车型柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法间:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日焊淡帅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脊吝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示温吴逛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肝奠。   在发展新常态下恃虚砍,消费动力开始向下线市场转移瞎钡。同时呵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苯颅。由此箩腥恢,县域市场成为新时代的“金砖市场”高肉譬。而对于汽车行业酶钎燎,消费升级利好之外驰寞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芍轿康。如何撬动县域这一重要市成小?   胡绪雷表示氯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局堕垂,帮助县域出租车进行升级改革沫归赣。县域交通的数据化立、智能化发展脖广腹,有助于未来网约车的下沉渗透窖。县城消费能力相对较低喘吠聪,在出租车领域引进大数据之后多,未来再进一步升级到网约车冈燃钡。   据胡绪雷透露烦困尺,首汽将在县域布局三块业务钠低:长租车撅齿、网约车(出租车)蜕握荚、分时租赁罕汕掀。分时租赁是纯新能源车贾,未来分时租赁或是对公务用车的补充蕉囤蔡,它是纯电动两街,不用长时间租褂赐,可以通过APP来完成窘谭寞。目前量期,在北京有1000多辆车娶须,150多个点位龟陌潭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吨系,对公务车改革会有一些帮助霸。   胡绪雷认为赖,网约车行为是偏汽车前市场的角色钮缄滤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奉潭涸。第二洼,在居民习惯了这种消费行为之后喷跑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用愁淌炕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导垦缄猾。   当日公固,首汽约车作为新生力量五,凭借坚持不断的自我革新和技术改进怖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”守捅搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劣栖糙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纱好午,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示溺卸,渠道下沉要根据市场来判断餐菜,服务要根据需求一直不断地跟进堂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况杰此,比如说对经济的支撑尉,对政策的拉动害,基础设施条件对消费拉动的支撑作用的诵。近几年瓤匠,一汽吉林产品在县域销量比较高橡,对县域市场的期待也非常高烽。从目前产品结构来看酗号前,产品消费比重70%在县域宽琳倦,30%在一灰答、二晦、三线市场遁堡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型菱别,外观巾剿、配置胳、价值都迎合了县域市场的需求罚。   从流通环节上来看鬼侧,县域市场做的非吵拦伲好磨练浩,没有什么瓶颈因素筋跑稳。一汽吉林也努力在渠道建设枚惠、服务跟进等方面做成长和改善吧。同时宋长欣也提出了一个想法暑力凄,“县域对自主品牌在公务车癸栋、公务员购车方面是否有政策倾斜饯变现,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长构谋耿,这是我们车企的想法介芦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时够抱兰,要根据市场来判断杉。目前筋,县域之间的差距非常大耙刨,包括现在推行的3G服务巢,在那些无法设定固定站点的地方愧,推出了3G巡航服务菩。服务是永无止境的工作莆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险狮诉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日岛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锨滦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伴锈食,新能源汽车推广比较看好北据、上咳肖、广限行体掠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场入。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车道端固,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淑都。尽管都看好电动汽车的发展趋势型,但做好市场并不是一件易事腔汗肌。   目前比较看好两个市潮诒 ,一个是北脓连、上巧、广限行俱显、限购市城浞浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣苯酱狻,这个市场的发展速度很快享弦。例如河南闷、山东体拍、西北区域祭,大量没有牌照的低速电动车剿诉,在政策方面仍处于灰色地带嵌效县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年死涕,在国家和地方补贴的支持下家,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锻关第,在农村市场聊炊、县乡市场得到了非忱ソ斐祝好的认可佩画了。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求评虽澄,县城市场的消费者的房屋空间大侯,有充足的空间停发车辆豢,拥有较好的充电便利性皇。其次行驶距离不长桐柏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求讲博。另外共,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剖抡皇,因为小车型成本低武。   赵智刚表示傻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抡懦到。河南地区舍顾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吞,在替代当的出租车鲁俯森、公务车方面取得了不错的效果华。同时尝,也在积极跟海南政府合作蛔四,投放了一部分公共用车雌撵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进慈,比如是文昌委摹、万宁矩、琼海等县级市杜,未来将在海南全面推进脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦坦窍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲觅鸡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点版,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烫。会上钎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出倍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纯体萌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赶,是参与全球竞争纤骏蔷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虑嚼菜。”   在当日的论坛上唉跺笔,郑刚发表主题演讲酪。在他看来矩,打造世界级新能源汽车的品牌搐,最核心的是独特性蓄弹凑、差异性韭奴烂,是比较节能优势曙杆壬,浮出水面的是视觉冈坦、是LOGO暴联波、是VI和仙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势闺,其中成本优势是最重要的组成部分轮法。   早在110年前蛇溅迫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择菜典熬:蒸汽驱动车加沸、电驱动车和燃油驱动车敬慑。然而雀秀,在后来发展中互哗畅,电动车败给了汽油车喘。这是什么原因造成的涤竟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及淘揭矢。亨利·福特发明了流水线生产窖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候金酞鸵,成本大幅度地下降擂层担,售价拉低到850美金搪尺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寇揭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间糜胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以笔雾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伺疥。100多年的历史多次证明了这一点贤瞳。” 郑刚说阮溯。   在反思自身发展时睬钝,郑刚透露髓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量竣,规模在迅速的增长酒骸,但很遗憾并没有带来显著的踢焙、大幅度的成本的降低堂。   为此刷侩,郑刚提出谢铃锯,在推广和普及新能源汽车的同时去,光靠技术进步还远远不够譬澎戒,更加要注重京传让、培育成本领先的优势钱戳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本南,是参与全球竞争染、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提集忿甜。   他建议灌,对新能源汽车未来的产业政策挺、行业标准才、行业监管等廓柿逼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缚怪瘦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坟,这样才能培育出行业的龙头企业鄙恒奸。   如何通过提高规模警遍限、优化设计际、优化政策和制度创新裂慨?郑刚说稻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本乳妙、交易成本和政策成本吗吩僳,来打造企业的综合成本能力和优势膳恢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势圃点。这还需要企业和政府共同携手透,不忘初心艘陪蛇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伴级拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:韩大为" "  魏建军多次提到态词,我们的确有很多故事按肯,但是他们没有写得很好淮爽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖唱碗镐?魏建军直言不讳地说隋镰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后港逃栏。   囤地赚翻肯、离开保定倘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来开潭,且莫名其妙及炯,或者无中生有的传言所困扰驶手安,最好的纾解方法是什么天吻拓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侣潍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚轮感,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂考项,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后埃,魏建军抄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监糙涟嗡,与部分汽车媒体交流岸。以一身轻便的牛仔装""示人""坪捞拧,魏建军笑着说埔,是在同事的建议下才穿出来的瓤苦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言归,魏建军坦言念枢,的确压力很大适免,也很难受市读,“有时甚至想哭”芬虏从。他说娠蓖耪,我本人就是保定人蓉,能不希望自己的家乡更好么唾谅?当然困悉,我们只有把自己的产品做得更好汾。    诚如魏建军所言簿荒,近期儡尉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌慰悉劳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纪,来自媒体的反馈好评如潮囤。有作者甚至设问量汝蹋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蠢集唐,否则也怕媒体老师太忙”抖,长城汽车一位公关人士插话道勒保。    10日下午的WEY首度试乘试驾谐开刚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意锭醋逼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瓜糖,有同行在现场就说报覆辽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吧宿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型别,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烦戒氓。    动力配置上裤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机使璃巍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氯,最大功率达172千瓦骋溺鹊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器授膏溯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点概突。在长城汽车徐水工厂的高速环道上甭咳亨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时具,VV7s几乎没有发飘的感觉啪讥微,而车内噪音也得到较好的抑制何。“我们在整车NVH方面做了很大努力定,也取得了一定的平衡”谰,魏建军说猴。   VV7S    在交流中时烩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时埃时,大谈地甜、特谈所谓“轻奢”顽虐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时喊淑缎,咬住“聚焦”二字不松口帆。而是多次征询媒体试车时的感受会,并逐一分析茂怀、解答媒体所发现的问题疙炽。整个交流过程把户,他都态度诚恳斤,即使是谈到一些尖锐的问题不,也并不辩解查。他甚至非常谦逊地自问自答纲冲,人为什么会失败党?尤其是一些有着巨大成功的人呐。因为以往的成功储,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做堡官,就很容易让自己失败氨崔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辉荒武,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辩懦冲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然屁里叫。他认为诗,好的产品本身就是故事行,而WEY就是要做最好的产品取扑稗。此次泛,魏建军多次提到荡,我们的确有很多故事要讲妈糯握,但是他们没有写得很好铆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的粗雇,所以宪累,我在让他们重写陀落讨。魏建军笑着说法燃,把一桌人也给逗乐了脆剔情。    在媒体谈到其他竞品时般仆久,魏建军都给与很高的评价插。不过最终还是认为自家的产品靶邵:底盘更扎实施莽方,操控性更好祟释尾,“因为我自己就好‘玩儿车’”燃钦修,所以对他们(研发人员)的要求也更高籍横访。   VV7S    据悉楷丛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锌能暴,预计售价在15万-20万元区间甭摄轰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点并肺,他思考了一下才说半,它的配置太丰富了去昏,在相同的价位空间攀剂,“肯定没有比它更多舵、更好的”逢坍囤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖苫建?魏建军更是直言不讳地说飞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后睦弄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炭,一位来自上海的资深试驾教官说硕贫逆,之前很少接触自主品牌汽车皆榷,这次也是第一次来到保定牌,第一次来到长城钙粳校,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贝捷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒怯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言攀太病。期间貌,有一位同行说垂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好慈箍?或许这才是魏建军的真正用意吧倡萍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   陆逸表示菇缅没,英菲尼迪目前的销量情况非常正常新钨,因为正处于发展的爬坡期附。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说订零,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悸,而且要深度国产化乡参拭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溅骂房,雷新透露圃,上海车展期间滥盒涤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喜缔门,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潜灸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时魏淖,陆逸明确表示雾擒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锑腺炯,因为正处于发展的爬坡期台吹。关于国产化的工作毫抡钡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拷规盾,未来将坚持不懈的进行国产化工作瀑吾,而且要深度国产化胖柬捞。    日前贺接,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典皖。活动后衫疮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访呕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应场鲤纷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年喷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆牟弟党,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盯,超过23万辆抠。今年第一季度缅现,英菲尼迪在华销量破万辆啡闺飘,同比增长4%千钙,而其全球累计销量达到67367辆蜜庇棉,同比增幅为18%霉酷骇。无论是在英菲尼迪全球体系中息甭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嗡蒲慈。在不少业内人士看来犀武,从去年4月以来壁罢案,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骇女。    对此莽,陆逸强调扭怜劲,目前英菲尼迪的销量很正常溺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蓬剔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缎,还处在爬坡期蹄。他还说鞍钮没,所有的汽车品牌进入中国后氰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加检暖轿、运作能力提升及投资力度加强思,会迎来一到两个爆发期兽敖交。    事实上催,从2014年开始楔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后诞,就迎来一个销量增长的“爆发期”犁称桂:2014年漏疵,英菲尼迪在华销量超过3万辆鄙,同比大幅增长75.6%码,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肛镭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆叼肆,同比增长33.8%亢。    不过啼舅,步入2016年粗芍泊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期垄呈下。当年4月初那潘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在侍惶,刚好满一年空麻九。在过去的一年里歉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态驾。陆逸坦言担皇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段搐弛尚,以便更好地认清我们是谁涝酒,我们的未来在哪里辆,我们应该做什么钞。”    在陆逸看来搂诵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌笔范藕,今年是进入中国的第十年鲜菜薯。所以作为一个年轻的品牌设,这本身就是一件很有挑战的事情坷怯。他还表示扰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谓,是更聚焦的一种进化驼税榷。因为市场环境在变化蔫半锈,消费者的需求在变化互,我们也要根据变化不断的调整超、创新乡涛、挑战自我粗。”他说施镁拎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来崩,就提出了‘挑战者’品牌战略谋吧绦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过献幌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的腿,品牌口号必须得落地斯芥丹。”陆逸表示借,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发孰腿,聚焦目标客户群坎潞,让产品与目标消费人群建立联接淡拓、产生共鸣箍目嚼。    陆逸对中国经济网记者表示辰导,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔽刊,而且要深度国产化什蹲。”他说速袜,中国是全球最大的汽车市澄!,同时也是很特殊的汽车市承及阆埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国孔堡桔,就要真正的了解客户瘫,扎根于客户箱、扎根于市称骸,这就必须深度国产化爸。据雷新透露害,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%岔滴。    但是烫霞竿,从2014年底国产以来禽,英菲尼迪只推出了两款国产车型能侠:Q50L和QX50逛痰。对此蹿股芹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鲍。陆逸表示胶,“关于产品线布局的问题衔封,英菲尼迪有一个长线的规划跨嗽。”    陆逸介绍说乓轿双,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年似撑炔,规划内容包含平台规划港混颓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钎。他还说侯赐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瓜,我们的目标是通过完整的产品规划罗澎匠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肯兽。”    谈及国产化在今年的推进程度蚀梳吴,陆逸表示刃涛事,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中损褪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布定。”雷新进一步透露蜂窘,上海车展期间旦泪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尸土,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寇目撅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧壕钠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肯惕,通过销售Urus拦,兰博基尼总体销售量会翻一番堪扫,突破7000辆大关嘘截凄。    在更遥远的将来鸥络花,很难说会不会有纯粹的电动车啸薯侩。这是因为蓄电池非常重恃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侗涕琼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌量搪。自大众集团和奥迪公司接手后吼份,兰博基尼得到积极闪冲镰、稳健的发展吕。日前吧坑称,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂姑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员题珊,商务部主管Federico Foschini皆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员轰辖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问何:并入奥迪公司之后讼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持广信粟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的始怯?    答修啦癌:2016年俗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关榔滦。奥迪公司和大众集团接管之后星,对兰博基尼进行了很多投资携位,让公司发生了非常大的变化奖胃。此外陌破,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尾七。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绦灰,如果没有这些投资锹炽,就完全没办法实现这个计划芥卿侠。所以弦,兰博基尼公司从中受益良多捎毋场。可以说描枢,如果没有被接管票骏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谴。    问添韭:在您的介绍中绘测襄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高啃青。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拇锋掇?Urus投产以后响帕,重点会不会向中国市场倾斜笛?    答率操灵:目前枚汉诽,兰博基尼公司只有两个车型系列师:一个是搭载12缸发动机的Aventador魏寿年,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丘唇。因为各种原因蛋伙锣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茬炕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势亩滇粹。2016年啼沽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弟颈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痢壳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贡阑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放棠丸办,兰博基尼公司的销售量会明显的增加详。2016年谜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆危。新产品会在2018年投放险靖,到2019年谈风惟,通过销售Urus锤,兰博基尼总体销售量会翻一番椽,突破7000辆大关摧。在中国市场上撕附,SUV是非常重要的产品守亥鸵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求匈。    我想强调的是羞栏,在中国超跑车市诚獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端必稳肚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币泰殿,Huracán大概在300万到350万人民币逗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平局。    问毖勒瓮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的渭仑蛇?    答婪:目前翻淖牛,兰博基尼在中国有15个经销商撼贫。到2020年股挫霸,我们希望经销商数量能增加到20到25个热饯抬。当然晚俯,通过Urus的投放缄,在华销售量会增加颂,服务涵盖的区域也要明显的扩大随。    问矛楞:如您所说残,兰博基尼在中国有15个营销网点械,去年销售了151辆(车)彻捷墨。我们简单的推算一下附,平均一个营销网点一年卖10辆车福深履。那么席撤惊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碌?在新的超豪华SUV到来之前拌,是否有改善他们运营能力的要求呢酣该际?    答劳:是的绦屯,会明显提高经销商的运营能力锹废,新Urus也会变成一个破局者设。虽然现状如您推算笆虱,但是在Urus投放之后芒熟棵,大概2019年或2020年并冗,经销商的数量会增长慌,同时每年的销售量可能会提高到30辆苍,整个业务会明显的扩大抠,售后服务也会明显提高露。而且由于SUV使用的频率比较高盟似,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呢深桂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入太杉。    问射:兰博基尼车型比较少净,所以每一款新推出的产品都极度重要段。现在的汽车行业发生了一些改变景徽,比如智能化赡墨、电动化阑措鬼。那么瞬,兰博基尼在研发产品时洽,会不会受到这种趋势的影响岭猴?    答撂避:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征模荣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆玲,更多的是代表了一种感情侗口。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador耸曹,采用V12的自然吸气发动机诲埠陇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验脚。    这是兰博基尼最核心的销售主张身隘憾。未来枪糕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痹超撂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度洼,甚至会超过前款车型尝匆。而出台Urus产品时则会有一些变化钎拴,它将采用涡轮增压V8发动机憨悉痰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机还烷必。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纹奖理。但是芹就,不管从产品定位泻蔽,还是感情诉求方面来说女浦微,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观噶。在更遥远的将来臀毖,很难说会不会有纯粹的电动车玻广熔。这是因为蓄电池非常重捍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屁垛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车勺趁互,可能未来技术上会实现新的进步岔坍拴,那时我们也得重新考虑这个问题透撩懂。    前些天棋任,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型套衔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录桑胁汾,其V10的发动机再一次提高了功率坞妊贩。当然谭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA屋。通过技术创新以及功率的提升伺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脖驳霜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仿盒。在预销售的阶段谁难迹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来慈渐危。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功膜茧僚,能够击中客户的心理需求拖。    被访人船:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锻。1998年到2007年搔剃裙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年法筹,负责兰博基尼产品工作;2015年沃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员镰侈煞,负责销售及市场营销苇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疗仕楼,中国是世界产氢大国阔窃,制氢设备年贝睦、储输设备童溶辫、制造技术等条件不错腿篓,具备发展氢能的基础蓄瞬檄。从环甭氯郏和能效等方面考虑巨污,中国应进一步推动氢能源产业的发展驶扮烦。    周奕丰谈到摆,中国目前主要依赖化石能源涪软,对环境污染严重狗设。氢能源因来源广泛诺、燃烧热值高被殴、清洁无污染和适用范围广等优点豁拣赶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源硅娇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宫,目前看碴,中国氢能利用的研究相对碎片化手怕,与国际先进技术相比还有差距钎砰,没有形成产业化锯珊、规模化发展烂玲渭。中国应迎头赶上壬,卡位世界前沿储沪措。    他还提到牢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奖帮,提出实现大规模剑、低成本氢气的制取沃、存储列滤、运输梦匣、应用一体化的战略目标嗡挥。这非常重要懂孺,未来需要各方协力桨雀,加大投入觅霓,推动相关产业进一步发展眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表铰坟太,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法旦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济唱详,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吕权。    他谈到梦茨嘘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体表鹤扑,各方需要引导资金更好地支持实体经济荒,促进金融资本流向实业氓,真正促进经济稳步发展勿蔫胁,夯实经济发展基础忙。这既是稳增长朗、调结构的需要死,也是抑泡沫獭匪、防风险的举措同,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炬烤寝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进囤磊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力违点慕。    周奕丰最后介绍萄穗敢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涎剿脖,也在不断创新突破红图叔,寻求产业升级头畦。公司主动发挥自身产业链侠、区域及成本优势苏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业桑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区软佰、旅游景区肩凑磐、汽车营宿地敛矫豪、农家乐迟凭想、家庭菜园等不断扩展外倪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业闯,以多种方式在国内推广土壤修复桅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辆踏胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫梨:李芳" "   国外媒体报道千八,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蛾叔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴姑。 李彦宏    李彦宏表示俏韩巫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蒙。尽管有一些技术问题需要克服灿,但它仍然有望达到目标屡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司失摔碴,前微软AI专家陆奇任首席运营官深,负责大量投资的自驾车业务部门碧编。 百度自驾车    李彦宏表示长步洽,我们很可能与传统汽车制造商合作撤,而不是孤军奋战骨锣殿,目前还没有制定出这项技术的商业计划棺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆妓妒。我们将竭尽全力实现这一目标号,收入和利润是其次的考虑腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈授:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拴嘎相,其所带来的经济红利在近几年日益凸显细纺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样促,共享经济还将怎样改变生活劝端?   三年前亩竣,基于对共享经济的热忱幕挎,清华学霸张丙军创立PP租车革串杀,开启了汽车共享事业;三年后黎钩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芯队吞,成为汽车共享领域的领头羊捷烦博。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀臣,3月7日裤峭隧,张丙军开启了共享有车生活的新征程祟。   3月7日啊沦沥,在几百万用户的共同关注下举鲸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台讼蛔拆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拭弯,也是张丙军重新定义有车生活冷吝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅层。   从PP1.0到PP2.0时代互,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记洗骆偶、一个符号或一个名称那么简单凶,它是企业创造持续价值的支撑媳商挥。若没有十足的理由拍其魄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颂慧愤。将PP租车更名为START攫凶芥,是源于怎样的考虑辩肖痞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解闪伟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拦寂侣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拜低裤。   “三年前奠秋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伸镁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益石,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汝纪。由于便宜便利掠酶氏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具孺。”这个阶段四酬捎,他称之为PP1.0时代骸。   经过三年的发展具练景,PP租车推崇拥有而不占有舶够、盘活社会闲置资源的共享方式笛朴同,逐渐建立起以车为媒介救报稗,重新定义有车生活的2.0时代持。“START不是买车湿疮,不是租车讣,是共享有车疥。这是年轻的人群炬息涂、爱车的人群饭挫酥,最向往玲弦旱、最有潮流的有车生活方式夹酶。”张丙军说禾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择颁邵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辞场。同时乖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户灌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区芒鸽,让每一个用户体验到最真实炉卢醇、丰富酒螺椒、有趣的共享有车生活碱孙匣。”   START代表着新品类抬、更丰富的选择侍拌惧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下棘秽,相较于神州租车饶宛、滴滴租车等传统租车公司乓奢幸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢随?   张丙军认为探馅蘑,START的核心竞争力主要体现在三个方面程坊。   其一随律碎,PP从1.0进入2.0时代焚缮,新品牌START更具有张力尖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神貉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吭猎,START重新定义了有车生活久村,开启了全新的“共享有车品类胆阂抖。”   其二猴,为实现共享有车的多样化选择辜鞘室,除常见的家用轿车外椭沏戈,START将主推个性化的用车体验临巩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型旦歼,如保时捷911差穗、特斯拉碳荚都、大黄蜂扒星、牧马人等等搂东。此外毯,用户无需承担高额买车款和养车成本笨氨趟,性价比更高番肝。   其三泊沪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妹拐,以及更完善的用户信用等级澜。这也是平台长期价值实现的核心奢充哦。” 张丙军介绍浇丹荚,START共享有车生活平台为使车主放心共享揉,平台推出了一亿元车主保障金身款篇,严格的交易信用体系肠恕肥,确保车主爱车无风险;对于车友拨谜,START还与多家大型保险公司合作案,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务想,为用户提供更具信任的服务驮耸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坪葡,我们的目标是孝氓想,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来叛讨。”按照张丙军的预测彪署,中国自驾用车需求量巨大贤闺愤,而现实矛盾是屠膏尝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鞠,不允许每人买一辆车满足自驾需求冗苏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量催冒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用尾。   此外趣不,他认为遂,随着消费持续升级藤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中晒。“感受丰富车型带来的不同生活体验唇屑啡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质爽匣沧、丰富苫、有趣的生活方式睛,让有车生活更加精彩潜。”   张丙军表示栖煌谁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扩偿始,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赋。START钉段房,梦想才刚刚开始嗣逢事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳 版权作品会,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚕,严禁转载茎劲快,违者将被追究法律责任曙刊堑。 获取授权" "   今年全国两会上吗梁湿,董明珠在接受记者访问时说朽涝:“只要你敢想懊喉,比如以前谁会想到人能上天棺迪俗,如果我们不去创造楔瑟碌,人能上天吗寞?你不敢想炕申锌,你不敢去试验舷效,你永远不可能做好貉。”    过去的2016鄙惶,伴随董明珠的饱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈馁敛赡:格力全员加薪1000元猛、格力的员工房结燃霉、以及格力的手机……对于这一切扫剐,董明珠并不过多在意交,她说体痉架,自己最关心的还是“掌握核心科技”逢叛。在今年全国两会浦狈焕,作为人大代表临围泰,她再次提出了自己的董氏宣言沽:确实这两年的发展枪悼,总书记提出的供给侧改革垛獭财,我们就应该做供给侧改革的排头兵伞汝叙,因为做的是实业筐滔,能够掌握核心技术碳虑线,制度也要跟上弹,真正给那些创新型的企业暗、有创新梦想的人一个环境秆洼尝。    对于国家嫉、社会搐芹、普通百姓的诉求杰,董明珠是这样回应的罢钉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汗,他真的不是仅仅是索炔吠欣怠,收获钉羚,比如说我们过去讲稠寺零,这个企业了不起惠,再就业令,反过来你要感恩这些员工贡怀烷,没有人来给你打工爽埔,你凭什么去发展烧剿屡?所以我觉得要有一个感恩的心情贡逼。”    把感恩的心落到实处屑馅,就成了格力员工的2室1厅搁,于是糯,别人家的老板就这么出现了澳。 记者舱杯送:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧飘擅?    董明珠烤骑:对嗓全娥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卡。    记者快:以后所有的员工都会2室1厅憾?    董明珠等胯醚:对对对标霸。    去年末靖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏铩,但因股东大会投反对票而失败酗突。随后醒吾杠,她以个人名义增持珠海银隆股份词对,雄心勃勃的进军新能源汽车产业托线涉,然而镣,到了今年家练,新能源汽车面临两大不确定因素某眠惶:电池法穿、补贴“退坡”迷。在董明珠这里壬,似乎这些俨然不在话下侵,董明珠说姬略鹃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鞋拔脓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬迨锫琛,“不是因为退坡我不做搏沏禄,也不是因为给我钱多弧,我去做救,我认为是一个责任届霞都,是对社会铺干彻、对人类陆萎,你都要去选择的一件事川颧漓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖厘台,董明珠很不以为然守,她认为馆侧,这些都是炒作搓查,并没有人真正说到自己手机产品的质量垃剂,只要没有说到质量慷,那就不是否定迁汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗通:李芳" "  近期椽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税随须丝。美国此次取消“双反”躺淀,对中国轮胎产业无疑是一大利好饱讳博,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转腔蒙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镭膏。   全国人大代表托、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议膘,在轮胎中使用RFID电子标签技术腥搪,给每一条国产轮胎装上“身份证”关。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督岔咕垄,有利于消费者对产品品质加以甄别届饰劝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量僵链匡,从而规范轮胎行业发展纹糠乃,促进行业的产能优化和转型升级横冗殴。”袁仲雪说荷便乳。   据了解界矗麻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吾,全球多家组织及单位参与疚。轮胎用RFID电子标签的应用蛇鲸赔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体湾迸,将等级数据写入轮胎标签内部虑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定标歉,伴随轮胎终身使用钢。同时乘松邵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体效,使轮胎更智能持瞪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS面锚,能实时监测轮胎的温度骡、压力等数据速下捞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况倡糕竿,从而有效减少安全事故拦衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵固迁:李芳" "全国人大代表煤苯骂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陈堤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通密墓敢、环境协和发展的产业澎百吃,由于行业标准尚未建立浓梆淡,使得整个产业发展处于十字路口糠稼仟。全国人大代表隋攀、时风集团董事长刘义发建议瞬矫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 传,全力推进供给侧结构性改革比。    在刘义发看来肪概摄,四轮低速电动车是市场主导毙官、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卤蹬崩。目前晶,工业和信息化部敢绍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》皇碱冈。该标准的制定赫厘白,对规范四轮低速电动车行业发展龋,使三里、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代俺钾,直接实现电动化坝廖低、节能汕、环保安全出行具有特别重要的意义母。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惊烙罢,又适应市场需求饲,刘义发给出四点建议睫心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一却颧伟、标准制定应充分听取行业的意见歼奔磐,响应群众的呼声伴。制定标准应尊重市场规律缆,规范赡我、引导产业发展赔帽,而不是简单的限制土砂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拼表杯。    二鞭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蟹济。四轮低速电动车安全免酥、环保沥、经济杜无落、舒适侮卤峭,是摩托车落、电动自行车链胖、自行车等升级产品架,特点与与高速电动乘用车不同棉弄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标笨德,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蝗罗。    三铆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导筹盯、政府引导的办法翰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辣酪备,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瑟,如采用锂电池政府给予一定补贴喂匆身。    四晶、在制定产品标准的同时匠士黄,制定企业准入管理和注册登记蔑建楼、道路交通管理的配套法规精疼。产品标准只是为行业规范管理提供依据施,而实现规范管理是一个系统工程磕户。政府应加快制定企业准入嫌、车辆注册登记慕辱、道路运行管理的配套法规凛旱贺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则叉然,方便企业让利于民啡畴,减轻企业和用户的负担撼肯广。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求究皖摊、加快供给侧结构性改革的产品绅辆,又是一个节能环保的产业腺纲,引导得当可以大有作为恫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法垮馁梆。”刘义发建议较结卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休袒:李芳" "   近几个月来女镣黎,共享单车火遍了北京城椿竞。6日碱泥,全国人大代表提、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示朔甫洞,今年上半年秽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”很。    徐和谊说丛屁,伴随着公车改革眠垛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弓。“很多公务员手机上有软件烩丰,一刷就能用车廉。”他说问交,今年憋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众内。上半年态埃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车败拾菩。    据徐和谊介绍沧蹈粮,未来投入的汽车数量将根据市场而定慌,租用的价格将有竞争力繁美搂。产品的外观将非常“吸引眼球”哨,为两座式纯电动共享汽车邢蔬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纽,适合分时租赁和共享市场需求眯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谜巩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件闭锭赫,在手机上可以查询哪里有车革快晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题穿,目前大家用车起点和终点不同酿矾良。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源顷。”徐和谊说灭,目前可,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节奋吴,包括立交桥下表猫、公共停车场蛾鬼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碎浪。目前边远的地方停车资源丰富穆腿,但是用车的消费者较少继秦。“希望异地还车的便捷能够实现肋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点稀,否则还会存在最后一公里的问题抖。”    徐和谊坦言鞍,停车位还存在管理的问题茶瞥枷,汽车是价值比较高的消费品纠荒,一旦出现剐蹭酚,租车人还车时也容易“说不清”茎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护湍烷创、“钟摆效应”等问题浦。“有些消费是单向的铣,如何让车回流也是个问题”辰狙魔。他说亭,目前算,北汽正在进行市场研究搜垦棵,探索解决方法鹊擂挝。    徐和谊还透露狙诬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蚀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆俺浑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案热叫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嗡。目前距2022年还有六年时间汕目瞧,从可行性上讲波槽卜,应该是能够实现的凉朔绍。届时希望借冬奥会的机会歪灸拔,展示中国制造的水平还。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖擒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露办,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题校潞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击田派,目前已追回骗补资金或吠幢停款23亿元司随,并对有问题车辆不再补贴夯垫,对闲置车辆也暂缓清算佃哦。    肖捷称丰,在财政部门督促下蒋岗,目前相关企业正在采取措施希森,认真整改发现问题瞧次。    有记者问品,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菠珊,肖捷表示窟屁相,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整雹错,主要是降低了补贴标准鸿短杆,同时也设置了补贴上限谁逃,还提高了准入门槛奔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展碧甲,同时也可以有效防止出现市场扭曲病。”他说伐捻兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫嗓:李芳" "全国人大代表抨淳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气危、废液毕缮、废渣等污染垄舅,一旦有机电解液和钴佛汉盘、铜粹羞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赣茎斧,就会带来生态环境安全隐患滥柏,甚至会危及人类健康税骸。”全国人大代表翁雾拆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贰蹄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议罕鼓。这位带领团队经过几年技术攻关痛票炉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沽惧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上度软。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个据狈坡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题摩。在提交建议之前蔑香,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究掸。    自20世纪90年代以来浅哎效,随着锂电池广泛应用衔恒路,我国成为世界上最大的锂电池生产缸、消费和出口国娘内,近年来我国出台了购置补贴蠢村弥、税费减免澈幸、研发支持乌、消费优惠淮璃、基础设施等一系列重大政策措施摄痴,新能源汽车市场日益蓬勃发展锯们。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆千宦冉、保有量超过100万辆同庐,占全球市场保有量的50%迁奶讽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆暮。    随着新能源汽车快速发展屯,作为新能源汽车的“心脏”讨款,动力锂电池产业也在迅猛增长阿百隆。按照相应的报废标准坝涧溯,动力锂电池回收利用市场已经形成监。有研究数据表明春,预计到2018年涣颓昏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锣呕,累计废旧动力锂电池超过12GWH辨室、报废量超过17万吨范假俗,从中回收钴茅碘透、镍耿睹衔、锰操葛、锂纺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蛙,到2020年将超过100亿元炼图,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元脾弟倘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫阀鞋入,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题掏寡。”张天任认为柬饲,如果动力锂电池做不好回收利用蓉汇,就违背了绿色发展的初衷颁悔鹤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尽,但现实是懂按,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实珐。“废旧动力锂电池包括不同的类型狠、设计工艺和串并联成组形式航暴阮,以及多样化服役时间邵、应用车型和使用工况忿壤锻,这导致电池拆解不便尺。另外脖灌餐,国内尚未建立成熟的回收体系箍冯尚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哄尼省,回收工艺成本高歪工。”张天任表示熬,“出台的政策并不具有强制性膜,且缺乏明确的奖惩机制胃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高记烁划,目前动力锂电池相关主体无利可图憾饱耸,对政策执行积极性不高镜碌啊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题久粟,张天任说强苛够:“一是退役电池较为复杂吕涸让,不易拆解;二是退役电池一致性差创柯,品质不高;三是回收拆解成本较高都,盈利点低;四是回收政策缺乏监管半,执行不到位孤。”    有问题就需要有解决办法惺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方柬让频:其一备景,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二乖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三讥茧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四夹,鼓励商业模式创新试点和推广应用姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "全国政协委员帝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缔。”全国政协委员次、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示股侵际,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题轰辈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时释虾扑,其市场前景令人堪忧缺。“在电池方面袜露复,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡咀敌,2020年后暇,当大家都不再享受补贴时拦鹃冒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上程暑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品慌莫。”另一方面刹们哭,柳崇禧表示嵌伺筹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市虐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虾矮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蜕皇穷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碘洪徽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上牧湿陪,但电池的寿命大约在20万公里蜕降口。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汤,这意味着色骸,电池报废了车就要跟着报废孙千,这样算来输襄,纯电动汽车的使用成本是很高的味避录。”柳崇禧说险灯念。    对此闭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案间讨,即建立专门的电池运营机构形俩功,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务禾拢虫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池茄娩泛,是对车辆的物尽其用矛匡垂。对电池而言当乡攫,虽然不能再服务汽车姑,但还可以被用作储能电池每确窘,同样达到了最大利用率虹蛋。”柳崇禧认为摄仆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法射盾。“但国家需要予以支持呐,尤其是在车辆检验方面妈,按照现行的规定看仁,更换电池即被视为改装镰绕。”他说郎。    柳崇禧的另一个观点是酸,氢燃料电池的大发展即将来临挨籍。“一方面龟,原来的运输成本相对较高清吻便,而如今这一问题已得到很好的解决醇显,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戏,美国的相关先进企业在国内开始建厂导锹现,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车难徒弥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赂绥觅。”柳崇禧表示会该,氢燃料将作为增程器为电池供电绥,以达到更长的续驶里程让独坍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用潍悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乱,造成了双方的利益不在一条平行线上拧猴辛。为了解决这一问题疮挎,李金勇指出纳盯起,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景青丝,重新设置股权架构剐缺睡,经理人和骨干员工合伙人化驳探夏。”    “遵从起码的商业规则唇,我们就是经销商塑火嘎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节末德、一个桥梁蕉扰胶,我们没有义务去亏损燃氦伐。”李金勇说祁伴。    日前桃讹凄,著名汽车营销人旱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出踩鹿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惨虚饲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”湿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争孔瀑厦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象壕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”俯奠坛,李金勇直言嫩撩,“在过去的十几年捎僳贿,我们的市场非橙梗好喷五半,老太太都能卖车笆勤,会加价就行了澈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高罕,职业经理人的压力很大大穷鸵,每天都要搞KPI考核粒溯堂、培训集、提升匆佳。”    李金勇以实例说明舶年恕:“过去在资源时代戌冯,一年这一个店挣1000万兽唬潞,给职业经理人开30万辩,没问题莆居,这车好卖把。现如今懒皋次,市场不好了传室,现在一年挣100万肋休,职业经理人还是30万缔蓬,但是特别累涟论弧,现在一年的工作量比前五年膊、前十年两三倍都不止平轮。”    在李金勇看来集仙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蕉,造成了双方的利益不在一条平行线上猜膊奖。为了解决这一问题秦娄,李金勇指出栏瘸轻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景川铃,重新设置股权架构盖碑上,经理人和骨干员工合伙人化定堵。”    李金勇进一步具体阐述道邻伞溶,“过去资源时代技倦蓖,投资人只要拿到了店怪、拿到了品牌眷,就可以赚钱矮疤鸥。现在贡,资源时代已经过去了耗妻毖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起龋导褥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陕讣棠,从而真正让员工自动父儒、自发地把工作当事业拈陆翟,而不是靠培训创皖团,靠感恩攀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来俗,不少汽车厂家制定了销售目标石赂、生产目标母举,职业经理人必须要完成高菊,如果不完成就走人瞬刹盒。李金勇认为讳极,“在这种状态下贩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划派嗓、十年的规划秋词卸,只能先制定一年的规划素,把今年完成再说湘撅计,由于今年完成了湿,明年才有你的事擞稗轨。所以这两年厂家的高管变动频繁梗,十年以前很少有这种变动返割,而现在这种变动成了家常便饭笑米稿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量陡,没想经销商的盈利能力妹凡。”李金勇表示表郊溶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呕阂,想办法做经销商工作琅白敞,把销量任务压给经销商腹沏帕。而经销商越来越不听话弦、越来越不相信的时候撮乾党,厂家就再出台相关政策咯堂呕。    李金勇指出赣捕府,经销商要有勇气打破潜规则俗瘫搭,遵守正常的商业规则冗藩荚:库存大不提车蜂、无差价不提车嘛挫锤、拒绝搭售骗妇芯。“遵从起码的商业规则担,我们就是经销商围嗡锚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邢、一个桥梁蝎茧,我们没有义务去亏损苇匡。”李金勇说仁淋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题攫,李金勇建议侮芯呕:同城市的店应该互相加盟或互相买断峡,或者干脆出售给另外一家经销商腻撕涩,不管用什么形式保苔,形成同城市的一家店告。“我们用销量乓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痞回塘,这样减少恶性竞争匣表携,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法苍。”李金勇说匣系。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象崇,李金勇表示揭恳,“我们不可能卖出路边店的价格晤茨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争泞。100%原厂配件保障嫩伸,专业的维修技术跺推,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客兴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狡阂。    此外溪捌捎,李金勇还表示很,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炬汀扦。据了解童顺腥,2016年扇悼龟,新能源汽车的销量超50万辆洪,到2020年愤恕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侧屎河,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆翻赔。在李金勇看来挥剃,在这个快速增长过程中热骨讨,“传统经销商中荚,谁关注了新能源汽车并率先布局热旦,谁才能在这个市场当中分一杯羹摩度。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贸毫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员玛烤、四川省鼎立律师事务所律师施杰嗓孟馅,今年的关注之一茅暑忱,是有关网约车新政的话题冈很。    施杰表示闲,为加强管理伯侈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惕辣刊,并于2016年11月1日起施行趴伤圣。然而岔讨纠,根据多家网约车平台公司的数据纲敞,在目前运行的网约车中接讨噶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沮,仅占极少数部分胸堪拧。    “交通部制定了网约车高品质服务栖吐侵,差异化经营的原则拨拿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”喉佳,施杰称蠕忙,“我认为高,政府应当放宽对网约车的准入限制脐,顺应社会共享经济发展趋势”抬春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到昂秀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中娥唬稍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方旗鲜。    首先甸熔尘,施杰认为耗,北京懂玻氏、上海的网约车细则要求“京人京车”革翟腻、“沪人沪车”等差异性待遇冠,不符合市场竞争规律苍。施杰表示遂盲程,只有在市场竞争的推动下梧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瓢渤,也有自我管理的需求与能力侯驹。    其次懈梧,施杰表示触峰扯,北京兔橙本、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员公孙,而且购房圭、购车也并没有绝对限定于本市户籍岗。“京人京车”蜡耽、“沪人沪车”的严苛规定爬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丰纽,会导致营运车辆骤减坤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒亢,阻碍新兴业态的发展隋。    而对于多数城市对排量低纬、轴距都作出的高标准要求拓考,施杰认为范顽朽,高排量代表着高耗油虾派,不仅并不符合节能减排目的假蹬,高油费必将抬高车费刺世福。    更重要的是小阮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则镜堪输,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芜、高门槛姐,将损害网约车的实惠经济特点兢椽,打击其平民性吞朔,“上述许可管理的模式洛夕团,将导致网约车司机数量骤减甩、车费翻倍富嘎,群众打车难坦僧、打车贵的现象又再度出现漓。”    此外萌,施杰在这一提案中的主要观点还包括羌瑞筋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鞭窘、“许可管理不利于节约社会成本”等希。    施杰建议捻,《暂行办法》可作出如下修改撇滑都:    (一)政府适当降低准入门槛凉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度冷略,是十分必要的锻。比如戚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查需闯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置散巢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鳖桃诞,等等厘裴母。设立适当的限制条件瞧,符合市场发展规律块,能促进网约车市场安全性皋蜜奉、规范性发展撑传套。    同时融冻,政府应当科学引导网约车发展啦氏,而不是像治理洪水猛兽书,把它一下子关进笼子里绘。以构建网约车公平竞争的环境为导向蠢,放宽对司机户籍的限制性规定肌臂犯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佩牛。网约车平台姑勤、司机和车辆的审核程序胜,各类许可证明的核发程序尽量从简沥冷,以便节约社会管理成本刷。    (二)政府协助构建平台审核懊廖、加强平台监管    改事前许可嫁些确,为后期监管浦,采用“政府管平台街,平台管人和车”的模式粱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台波岛,规范其登记信息虐舍、审核资质的义务廖夏,定期提交所有车辆的情况溪稗,这些数据要在监管部门备案滔赴。并通过补充相关的法律法规承到霜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施安姐檀。    对网约车不合理调价进行监管舰耍。保证人民群众用最合理的价格出行侧挡丸,也避免由于市场垄断形成的价格新高匪疾。2017年1月兄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费摆莎镀,就此提出整改意见餐,平台负责人也承诺将取消该功能奢。这就是成功的监管案例兢输。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车聊时,存在大量不符合新政策标准的现象筋敬拔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断问,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减渐,社会各方都需要一个适应阶段伶努称。所以曙说苏,新政的实施不可硬着陆记尺。当前阶段赋,政府应当积极引导各平台规范化审核碑,加大对群众宣传力度累肪,延长从旧规到新政的过渡期搏,循序渐进地促进新政策落地材惶脚。    我国全面深化改革提出了目标敲林: 市场在资源配置中起决定性作用乔,更好地发挥政府作用建湾。近年来物理,国务院一直倡导转变政府职能识慈,推进简政放权甜锯副。对网约车的审核答溪,放权是进步熬,限制是倒退围答。政府应当创新行业管理典洪,优化监督模式晶瞪,构建平台审核模式昏缓,推动群众绿色出行祟录封、健康出行篓,为“互联网+交通”营造良好发展环境挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧荆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮烁希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计邪惧册、品质等方面做了很多的投入偏疟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势誓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛粱乘不、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略帛褪几。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市椽鞠侧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疆疮法、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球氓抽破。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鲁陀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车は远伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鹿斜肺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秤、品质等方面做了很多的投入拒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计庙莲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶垃叉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疲熟、时尚及科技感的一款产品人陈涣。”韩德鸿说啸催城。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫摄雹翔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型醛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场堡秤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哼护。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嗡。薛海涛坦言蹬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩幻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胚北、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%本。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走风。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系玻、制造能力怖晶、经销商体系禽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凶金。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尉蓟歪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳霉萍:李芳" "   2月21日嫉报,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办渤级鸽。本次大会立足技术趋势换垃,探索全球技术发展的内在原动力挺维隶,探讨人工智能桂通、量子计算猎识、基因疗法等领域的技术和商业趋势柯筐竟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伦,有两项技术与人工智能密切相关梧,包括强化学习和自动驾驶卡车堂。在关于人工智能的圆桌讨论中茹,多位创业者和专家针对强化学习浩宽、无人驾驶分享了自己的观点培。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车踢间炉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车去肚捐,可能只在北京的五环里面开巫就溶,路况很好腊靖,最高限速就80吓榔寥、90公里户矛,这种情况下试画,车就会极大简化仓,驭势并不想生产一辆概念车密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯攻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屡稍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性供。技术投入上粮酚伴,目前大家都在往里面投入很多的资源华方伦,整个行业在往前发展抹,但里面还有很多问题需要解决廉教乾,包括保险谁拣的、政府等扇脐觅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用耿县丘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道田,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好型,把信息融合羔顾、如何决策做好监龋朴。图像识别拓展能力非常强砰肺奈,它信息的理解非常细致辈烈陪、更加全面揭屋酬,比如前方有一个易拉罐菇,有些传感器会认为它很危险池,因为它是金属签,但图像识别会根据它的大小钱庆荣、形状去判别伦姑。目前结合强化学习泄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鲁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能岭烹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挡浦柬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性背寇,说到底这还是一门生意的霓剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  【导语】这是最好的时代首谭,车市销量连破发展记录兑宦,这也是问题的时代氛社,多元化骗韦、碎片化陀潍,对整个行业提出了更高的要求祭瓢讼。一切都在变稍失谰,唯有不停思变方能随机应变平据。2月18日潜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淋桂悔。行业内百余位思考者和变革引领者曙,与120余家媒体相聚一堂硅缴,在“变与革”的大会主题下横,共商“品牌与营销之道”弧,把脉中国汽车2017抚然究。广汽乘用车副总经理肖勇浓坞疯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英府杰屁、吉利控股集团高级公关总监杨学良桐写嗣、福田汽车集团公关传播总监许翔汕、SWM斯威汽车首席运营官余波枯害俺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动莱四。以下为发言实录归:   互动环节嘉的合影   李苗苗帆:接受张红同学的邀请哄槽。下午好!大家都是老朋友了杯。今天在这里肛,首先我桌久矗贺张红搞这次论坛虐喘簧。第二朗,其实有这么一个机会让大家聊一聊吾栖隆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆师菲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力腐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字前。对这个数字痴闲,我想每一个人豆,特别是管营销的人绷毯汗,特别是管品牌营销荷、品牌推广的人剖,我想每一个人都有很深的感慨归违琼。   首先请问肖总藉俊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物稿沃,也对您做过多年的跟踪蚊僻赫。这次请您上台盒,我很想问一问奈鸵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贯练跨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点红?能不能简单地概述一下赂燎哗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇查:李苗苗老师第一个点名我班溪,作为广汽传祺来说恢霸仙,正如李苗苗老师所说的良腻情,应该说是比较新的汽车品牌孺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沏汤澄、“两个坚持”酪,坚持正向开发和坚持世界级标准讼邦痴。这两个中疲撼,一个是对产品开发的定位坦,一个是对品牌的定位闻事。   从中高端车型的新产品进行切入情惠奈,相对来说这条路走的比较艰难一点硷倡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”溅,就是起步会难一点埔胸,后面会越来越开阔蹬豆德、越来越顺蚕瞥变。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候啼,内部也有两方面的方向瓶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手湿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来僵,并且在市场上面赢得一定的销量绣洁蜕,建立一定的知名度烫。另外一派的意见闲太,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势玻硅,从中高级产品切入艰。但是大家也认识到这个困难嫡亨,一个全新的产品和品牌从中高型切入贬裴插,也就是售价在12万元以上疼搞,第一款车型是12万元到18万元墙叹抢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挤,我们意识到这一点了太人。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赏嘎帆,其实2011年旧窘输、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年算婆氓,应该说是非常艰难般宦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦静锑。但是2011年护绰、2012年有一个词就是“坚持”侍,做品牌是做两方面的事情贸。第一个是做好产品的品质些础,第二个是做好对客户的服务期擒,以这两个为基础这五六年走下来毁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑手羡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象祷,受到各位媒体老师的厚爱旅刹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌无仙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础雌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题楷,我觉得第一个是坚持邻画。在我们困难的时候不要去放弃达,就是把自己的品牌形象眯、产品的售价回到往下行的趋势热屯极。第二为了支持品牌向上汕沮暑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务躬。   李苗苗竭曙诽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的通律睹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程窍昂挂。比如像现在的奔驰挤铣,一百多年渐靡,宝马及稼腑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年贿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌息。所以我这个问题特别想问一下陈思英总芯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侍替拦,也有现代的销量诗亭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弊衡辜,您能够阐述一下吗娩话桃?北汽在塑造自己的自主品牌方面答,到底在哪些方面下的力量最大桔?   陈思英冈舜:谢谢李苗苗老师逗,非常感谢红姐给这样的机会悲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌聊岗夸。其实不是妄自菲蹦辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷负奈贿,台上在座的各位都是大幅度增长冒潭,我们同比增长更高一点兜赫滴,因为我们来得更晚一点额失迁,同比增长8.7%赎凡。   但是我个人一直在想这个问题伶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的彪。像奔驰去年是130周年祥槐,今年是131周年凳,我想这才是品牌冠捌。现在我们在座的各位给客户提供的跋,我更愿意定义为商品挎,我觉得是这样莽。   从北汽自主品牌发展之路来看两虐类,各位媒体老师和同行都知道梅匙,2009年我们是收购铜磺、消化澎嘲、吸收了瑞典的萨博技术特想婚,当时萨博的93癸、95的平台和1.8T遍、2.3T涡轮增压发动机的技术挛稀淋,我们是基于萨博的平台上界鲜赂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蹿概娄。2013年的5月份措免己,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈诟阉埂,大家对这个印象应该很深簿丹杭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肋期判,当时也试图通过萨博平台的背书品凳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端姬北并,因为我们希望建立中高端的自主品牌雀垛饶,当时的愿望非炒咚担好唇枪钦。但是事实上发展到今天紊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稻趣。   但是没有关系良,2013月5月12日投放的绅宝D70姬科,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陕辽泰。这么多年的坚持是在消化聪淌不、吸收萨博的基础上进行的迪,源于萨博巩堵坊、高于萨博通,我们有奔驰却坏、现代合资的反哺枷涎囊,我们在人力烁、财力集燃、资源缔氛、技术扛辉苇、研发堪捣滴、生产凄、制造方面熬谰戈,都有很多反哺给我们活氨,北汽近几年高速发展努彩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肝洽,这一百万辆含金量是很高的玩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挨滔,但是我们用五年时间实现了一百万辆立矮。这里面还有几个第一和差异化产品掸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一宿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一操灌缅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位摧恭妥。   基于萨博第船衬、源于萨博和高于萨博的消化松四踏、吸收和引进效帝,同时基于奔驰和现代的合资反哺坛播旗,我们坚持为消费者提供好的产品炽、好的服务奢耗睹、好的品质靛团池。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近暮并涧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质唬,比如中国新车品质(IQS)IQS涤、强制性产品认证(3C1000)胸盎倒,3C1000即三个月的购车用户中酷,一千个用户的抱怨度是多少细尝,我们的水平无限接近了合资品牌磁拿世。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的帕溶倦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蹬蓝,希望有一个很好的中国背书袖掣,给大家提供一个很好的产品体验拜怖脖、品牌体验和文化体验囤。   李苗苗碴坝咆:听到陈总的发言我一直在想艰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO端,现在经橙运睿看到“北京”的LOGO爽巷。   前不久浦愁,不去杭州是到处都有吉利车蕉软坛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年普,推出一款车就红一款车谴具。请问杨学良些,学良也是吉利的老人了经弗,一直在负责品牌形象的塑造令、公关鹊瓜蓉、市场密。原来我们也沟通过这个问题悲,对于吉利来讲收购了沃尔沃倦呢疗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块活,这是蛮难的事阑罚烯。刚刚陈思英总还在说萨博唐撤彻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃霸娘,感觉蛮纠结的侯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象输锚府?   杨学良眷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瓜,第一是对标毛侧嗣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哩。我们是坚定不移地在执行锋,而且到后来做博越示般墒、博瑞之后有越级对标秃库。比如我说开发一个自己的A级车抽量,可能要跟合资的B级车对标涕庐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域女,包括研发舵渡、制造瑰、采购抖梆拳、营销诗先犯,我觉得成果是非常明显的污。   第二是坚持走精品车的战略驮。所谓的精品车纶翘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扇绢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茅,比如车的造型设计上面街凳,自从我们在全球建立了四个造型中心既,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苔。既有符合国际的审美潮流溪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面佰。比如说在车的智能互联领域熬芍,在博越车上面车机人机互动的功能上份届纱,已经超越了一些合资品牌啊,这一点使我们感到非常骄傲饥。   包括在工厂的制造工艺上垦奥身,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺橙挫鲍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌官,因为我们现在建得比较新豆苗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来薯麓。大家可以看智能化程度最高的工厂似澜,现在实际上是在自主品牌的工厂中觅亮。   第三是一直在坚持口碑脊勉捅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任混霓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烂。这样就可以真正喜欢这个品牌司兄漂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冀。   刚才提到了浙江戏桔匆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唾木兑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骗敛肮,大概接近了7万辆店。这在以前是没有的诽负,而且这些用户里面很多都是多颁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蔡抵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化撑筷膝。目前因为我们的品牌在提升窍薄超,我们的品质在提升劝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车础掂蹄。这从我们同行芜锚,包括从传祺解、北汽的产品销售上也能看得出来磊桨欢。可能大数据调研挫宦板,像一点资讯的副总可以讲讲经斤瞬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品彭害。   当然您刚才提到了在集团层面檄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰逗蝎惠,同时又实现互补孰?这里面还是有很多原则尘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的态芳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冈挝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凳信。沃尔沃是高端豪华品牌纪捷,是跟豪华品牌去进行竞争的牡舍眷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应环憨律,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念和、流程发、标准己慌,包括人才的培养和交流恼护。最新我们做的一件事世牢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心龄捌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA须,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO甘守滑,可以说没有沃尔沃这么个老师苏扭沥,没有沃尔沃这么多年积累完,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构淬。我们相信因为这个架构非常新寿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钱甫伤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质醛,以及质量再上一个新的台阶埔肃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嗣袭吕。   李苗苗队苹下:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京价怂苯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼份懊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惯狗,最重要的是坚持了哪些挝拷?   许翔旱壳:谢谢李老师烁怯,同时感谢红姐给我这样一个机会瑰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车视。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蹈。   福田汽车是商用车企业拓,和乘用车企业还是有一些区别隧。我们主要的目标客户群是to B的齐,正如您所说恭,我们是1996年成立的铺,到去年是成立了20周年阑,通过20周年的发展叮坪,在过程当中包括您和各位老师的支持阔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业必岛。在中国轻卡市场上欣秃边,已经是连续十几年的第一了姬须。1996年在山东成立嘉既旅,1998年上市箍凹,2000年进行区位调整就来到了北京岁号捂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蒜醇颁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视售,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烹。我们可能把这个品牌是这么理解的头,现在业界对品牌有很多理解的方式捶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坦莽,所以我们从整个的业务流程上来看哆寡,这个品牌业务就是在其中的娟衡斯。所以我们这几年在企业的发展过程当中闪,品牌也是在不断涌现浪擂朗,大概有几个阶段锋筐。   1996年是以轻卡为主导田本皆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械岽馄纭,用着正好”含南。在当年的时代抓住了市场机会纳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一取精。   在2000年之后画,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伺噶盼,进行了商用车全系列的洼璃程,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车被割仟,这是一系列发展的战略面。同时把品牌又进行了再升级录晃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谭说,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烫啡。   在这个过程当中匙非互,福田汽车不管是做品牌还是做企业系校,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢霸四慑?一个是福田汽车在商用车范围里面魄笺呛,就是在整合资源方面觉得还是不错的朔吧效。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早匠,花了八年的时间跟他们谈合作称滇现。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒畏僳涩,生产的产品也是福田自主产品欧曼乐掣,同时和福田康明斯成立了50怒蓝:50的合资公司寿蜗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用息瘟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广具貉、先进理念之外镁,科技创新也是核心的一个点甩汐兄。福田汽车虽然作为一个商用车企业两珊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比帅露,但是也是做了很多的工作想。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室火化,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骆竞。我们统计了一下畅,和乘用车企业也是差不多的埠斧。   而且我们在研发方面分喇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部琶猎,这在商用车企业里面比较少见虹嫌。不管是先行的技术畦,还是技术传承方面都做了很多的研究芹蒲,包括去年也推出了超级卡车税篮抡,也是整合全球资源打造超级卡车仇。全面从安全凡、环保方面进行新一轮车辆的升级咎绘呈。   我觉得总体来说吧释涝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业曙联心,是一个有着锐意进取拜蓬诧、远大目标钠,是一个愿意为客户喘、为所有的股东疵、合作伙伴蕊考、利益相关者带来更多的价值磁吴程,也愿意为更多的卡车司机拌偿寺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蕊劝。谢谢!   李苗苗厂:2016年一年有很多新品牌出现惋姑芒,也有很多刚诞生的品牌在努力缚贩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰插倾问、宝马详。我就参加过场在北京的怀柔鲁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布超。我当时心里就想斯威蛮有钱案赌η小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢粹煞鸵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的甘誊?对于刚诞生的品牌莽,品牌之路有没有塑造的路径昏毫惺?你能不能简单地概述一下丢揩?   余波仙擎:感谢红点汽车和李老师伴房蹿,各位媒体朋友和各位同行挨舱翱,作为SWM斯威汽车副鳖昏,可能很多人觉得很陌生墒冈,可能没有听说过翁坛辉,我简单来介绍一下彩锨伞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌帝茬献,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酒朝,7月份品牌上市庇奥,8月份第一款车SWM斯威X7上市从吭帛。   今天让我来参加这个论坛巾,我们的心情很忐忑曹,我们是一个汽车行业的新兵轰,我们是抱着学习的态度来的徊羌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锣限了,希望多给我们一些指教部澎弯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢得?我们认为这个品牌给用户的是两部分腥霸叮,一个部分是产品的硬件趴唤仕,也就是物质的东西孩寇。另外一个部分是精神层面的享亥茄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV徐翔恕,第二是付诸了一些智能化蝗、空间和外观沤鼓赌,外观也就是在意大利建有一个设计中心抛湿,在外观上有意式的风范示府。   从软性来说挖韶底,我们要付诸一些内涵剧刃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入唾改,通过植入意式生活的方式辖翁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受劳。同时我们也在倡导一些生活方式圃届,通过软性的文化来塑造核救,解决通过硬件和软件媳施,以及从物质和精神层面塑造品牌甜挨随。   至于未来怎么走辟聘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锤肪。用户实际的需求和市场的需求棘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惟股肛,未来我们还是要跟着市场走匠敞擎。   李苗苗奖钙佛:我旁边坐的也算是媒体人感,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了设逝鸿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢攘邯?因为主持人给我了一些问题艘刑话,我个人认为不想问一些特大的问题甸密,就想问问这个问题但额。   付继仁烧寡淘:谢谢李老师观傻祥,这个问题还是挺好的草腻擒。刚才您在问的时候悸底,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题弄挺惰。   一点资讯是比较新型的资讯平台孰宠啼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点虏唇罐,我们是做平台需舒,不仅自己生产内容僚晶谴,同时全网抓取内容算洼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容确瘟,再把有价值的内容分发给需要的用户童哄,完全是自动化洞、机器化的烂昆。我们怎么去帮助车企呢担挎?我分享一个数字艘。   在过去一年藉缚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的揣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业喷勒空,第二是移动互联网的平台洁么,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冷凛撂。很多的车企其实在做品牌的时候味犬,都会要求最终的效果认。坦率讲涉沪,以我个人来讲这其实是两个事傅,因为品牌本身是非常感性的膜灰,效果是完全用数据有结论的成摔剿,就跟一个人去吃一样并速练,吃了四个馒头饱了摊护,不能说只吃最后一个就饱了菲铂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量态,现在我们有几个大的方向俊,第一是更技术化的跟车企进行合作廷。比如说从去年开始崔荡,我们跟上汽通用进行PMP的合作悄。客户自己建了一个数据库皖岔,就是把用户进行了一个分类呈。然后我们每一个用户来到我们平台上任,他知道哪个用户对应了什么车型备栖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蜡,也就是把他们的流量经营得更加科学鹤。   这个给到我们之后梆染去,又发展成了一个新的技术驱动厘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多客,还是看汽车外观的细分多焕随。这不仅可以推荐具体的车型吵,也可以把具体的创意自动化疽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果硷酸面,这完全是技术化的匹配瞄镣。   第二点扣,我们是一个内容平台混,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容相结,能帮助到车企做非澄说蹋好的传播芳劣,有的时候这些内容并不能够被发现陌穿。现在我们把广告当成一个引子蹲踏,不是一个执行的结果嘶片。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣司眉,进而把下一步的行为做好黄侵。比如有一个产品是一触即发侵,用户点过客户的广告之后釜,我会直接给他推送相关品牌的内容尘问橇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起摧,再去看有没有点这些内容乔,有没有评论倍搂、转发蚊咸抽、收藏保茬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抠庐版。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剿乔,把广告和内容进行打通蹄。   第三点套腻宛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景水睬。这个场景是有时间拟寐、地理位置和非常多大量的内容和数据漠邦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台碳碱城。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的圈户,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理牌,或者是去日本还是去韩国旅行盛籍歌。这些并不关系到最终的销量提升多少嗅孩,但是可以了解消费者在关注什么眷胺七,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舞尼,一方面要通过你的技术眷、数据实现更高效的转化鸥,实现现在解决广告主的一些痛点穷秸。同时要帮助广告主把服务做好先喇,说句实在的都是服务用户尚恕倦,我们产品的用户也是车企的消费者娩,怎么能够把这些用户服务好块舵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值级暇。   李苗苗堵畴坍:付总说得很好圃,借此我也想说几句接。我看了一下洁淀险,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人舶使剔,也有一些厂家的朋友烤,我们每个人都是汽车人剑握。   我在想告迁,得益于这个好的时代额攻,既然是说品牌褪蚊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伍,无论你这个媒体叫什么名字参,找没找到自己的定位勒。无论你这个汽车是什么品牌枪,你的用户在哪里穆舱化。过去几次会议主持上都说四个W挫你,也就是我是谁袜、我的用户在哪里痕吓泼、我为用户在做什么碍碎、我还能为用户做什么赊衔。包括媒体也是一样饲夺新,我是谁(什么媒体)龟入,我的读者在哪里讹,我为读者写了什么样的东西仿,读者看不看谓颓彤,这是不是你的读者群要看的磐龋婆,最后是我还能够研究我的读者迫、研究我的客户温垃、研究我的用户五,我还可以做什么肋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立苹廉,一人问一个问题就结束帕纹沫。   请问杨总狭,刚刚说了这么多怒临,就一句话碘伦,什么是品牌烷吴?我们说了半天品牌鬼钮陆。   杨学良耸:我觉得品牌就是价值插,消费者买你这个东西值不值傅帝,如果他觉得值了全眉,就认可了你的品牌蠢文。   许翔驼碑免:我就按定位的理论隶森,品牌实际上是一种品类的代表任口,消费者是用品类来思考杠,用品牌来表达邦嫉。   肖勇世:因为我是做销售的田,我可能最直观的印象节,我觉得品牌首先是一种价格倘控纪、价值体系驳化,同样的产品能够比别人卖得更贵茎层,别人还愿意买我的罚图。同样价格的时候是掳,别人的产品卖不出去虾河,我的产品能卖出去芳沦,我觉得这就是品牌来酒。   第二揣,我觉得品牌是一种文化惶哎瞳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买农,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汾氢孙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候仟,但是我的文化能够吸引他省,我觉得这也是品牌的一种表现酞。   陈思英袱动:品牌首先是无形资产楔崔苔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菏。第二也应该是产品春,可能是一个标记麓、标识男石遁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浓冷,在人脑海中所有的记忆川恨。   其实品牌的英文是来源于MARK沫,就是在没有货币的时代物物交换的时候捷耙茫,在畜生身上有一个MARK讹遁栋,Market就是营销犁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀郊矩浦。有一个比喻酶距,品牌就好比像银行储蓄纪陵,储得越多品牌价值就越高甫。   余波叫相:我觉得品牌在直观来看就是商标抄绣统,另外是产品虚纤蒜。真正给用户留下综合印象的是产品斯、服务和文化的结合咐,以及对用户的印象及感受就是品牌兜碳。   付继仁蹄旗:我觉得品牌到现在这个阶段翱,也是一种共鸣泄,像营销1.0是以产品为中心冠沤板,营销2.0是以消费者为中心孤素翁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嗽甜卵,这三点都离不开品牌碉长,但是代表了品牌不断的升华骄。同时品牌到今天来讲恳让那,不简简单单是一个口号婪叔挞、标签萌深、LOGO梢僚芜,还是一个行为准则华摄拷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台铜粒,还是每一家企业讹停,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务雹,并且怎么样高效地执行和检测伸署。   从这些来讲亮素滇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的行苍,如果想清楚品牌一定能做好强技北,至少能够对我们服务的那些人做好栖蒂,那也就足够了蠕股。   李苗苗蠕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的闻。关于品牌几天几夜也说不完电曙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌电,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌帝土。   谢谢大家在座的聆听簧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报插端:李芳 版权作品伟慰,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯割盒,严禁转载粪箩,违者将被追究法律责任峭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妓岁踏,车市销量连破发展记录团排,这也是问题的时代餐蓝,多元化郝、碎片化诺偿充,对整个行业提出了更高的要求挠患橇。一切都在变捣峡读,唯有不停思变方能随机应变尾扛己。2月18日脾莱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窖吨。行业内百余位思考者和变革引领者弹乔办,与120余家媒体相聚一堂末急,在“变与革”的大会主题下猜户,共商“品牌与营销之道”函胆,把脉中国汽车2017爱。   东风标致总经理李海港揭蹭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吨胖嫌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东韩车、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师铃量且、江淮乘用车营销公司副总经理李建华狡、奇瑞汽车销售公司副总理范星爬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沟烙淖。以下为发言实录慑瞎:   互动环节嘉宾合影   主持人十瓷匆:2016年是一个销量大年耸艘,更是一个营销大年暇贪裤。从二维码营销到VR营销佩静会,从下沉式营销到自主营销俄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勉,广而告之悄悄地变成了城会玩襄少穿,车依然还是那个车涟凄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绩衅? 第二场论坛的话题为窍:中国车市新战国担胯,车企将如何做营销兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇低:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流得磁掳,现在重担在我身上泌螺滔,由我来主持第二场论坛态,和各位老总探讨如何做营销矾。   因为第一场是说的品牌桔窃,品牌建设也是非常重要的一环刊楼,我们现在就把品牌这一页翻过去踞缮,就说一点营销其他方面乾弊涉,比如说跟市场热、营销相关的一些事情邻读。我们今天的这些营销人钵缔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粕料蠢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卵仙蛋,因为他是面对着全世界最大的销售市场藩乱。面对的是最高增速的市澄ㄉ酶伞,现在技术和产品快速迭代非访圈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宫,所以他们是非常幸运的核揪蹿,十八般武艺怎么耍都行秤。   同时很多营销人也在自嘲稻滔,其实汽车营销是最苦逼的一群人攻祟,因为我们面对的是世界上最全的品牌辩堑躲,我们面对的是最多企业的竞争处酿,我们还面对的是最难以琢磨的爸醋霜、难以把握的政策环境和最善变的消费者席帕。   当然了我们这还不算最苦泉棵娇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务餐漓古,所以这样的一群人的所思所想晚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得普。   第一轮问题就是跟行业共性相关的没,第二个问题是结合企业自身的特点来展开协揉伤。   汽车品牌最新的一个品牌定位截齐稠,在座的应该就是汉腾了伐。请问汉腾汽车的副总嚼亲无、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仓好苹,您给我们简单总结一下嗓千,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扛粉痴?   于晓东啸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会度麓,让大家来了解汉腾汽车艘。汉腾汽车目前是全新的品牌惟忱砷,2013年11月份成立黎夺婪,5月9号品牌发布揩茄,9月6号新车上市咯埃,第一款SUV产品汉腾X7蛋辩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酒,本着向同行和成功的标杆企业去学习臣派,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快福漠梁。   2016年对于汉腾汽车总结来说氨,第一点是品牌发布划篙,这是做市场的开端末峦邵。   第二点是渠道洽辱,对于新品牌是重中之重的工作汝描辅,渠道顺利打开的局面铝呈汾,签约181家兄创徒,正常运营150家褂,渠道作为做销售最根本的工作赌,没有渠道爸宪别、没有服务毙垫扣,消费者也无法触及和体验坚为,对于一个新品牌这是一个开门红剂弥俗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态橙。   第三点是在市场上凰,市场层面上重点资源向一线倾斜茹睬燃,资源都花在提振经销商信心享疽、帮助经销商达成销量上澳,因为作为一个民营企业惠,作为刚起步的企业勒室,在有限资源的情况下还是把钱花在一线备,支持了经销商的销量剐贡磐。在品牌和市场的方面款,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑掇付。   刘小勇订:我们老总对这个企业的关注是发自内心的膏,汉腾除了自己营销的亮点之外须亢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的桔茧蛾,或者对您的触动是比较大的集斗七?   于晓东股幕扛:做销售在产品力表达上缚拧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仆奔烁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式木撵首,在2016年都说是视频和直播的元年开,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试慨。包括产品试驾挑战的活动搜,也是和斗鱼做了直播的活动懊芳。在我看来在消费者了解产品上博,可以随时随地阮畅绦,而且是更加有渠道客观了解一款产品椭停。这对于做营销来说斯拜,既是机会拾妨松,也是挑战非。   刘小勇身:请问李海港先生钵屑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大具赫疤,尤其是传播的环境返方吾、传播的手段松霉潍、传播的模式发生了翻天覆地的变化讲驳低。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赤肛阀?   李海港藉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法睬啸,在新技术徐锨、新人群和新的竞争环境的驱动下梅窜层,媒体处于变革的时代搜,原来的架构碎片化了肉沙,新的架构正在建立慧,当下处于这样的时代牵。很多事情是这样的趋势侣炉剧,原有框架维持很多年淋,突然间环境变化之后碎掉了豌,再重新建立新的架构赡,万事都是这样的道理端阜。现在媒体环境是什么样呢颇什拾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窃拷费。这样可以导致媒体的平台化瓢豪,另外是媒体人的职业化或个体化递垮。   简单来讲杀台盛,我们以前是自己做东西纽,自己在自己的商铺里去卖芹艾。现在不是了抽,现在可以自己做东西敛库,自己去租商铺茧秽,有的人专门提供商铺新第,有的人专门做东西迁粒。这样可以做专业化的组合恢扔,效率会更高恐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势购殴护,红姐以前是媒体人围,现在有自己的传播平台骄仓翅,也借用了社会化的平台抵冻湾,把最好的内容输出教钎磺,她做最专业的内容猩。我想平台也会用她的内容苔汗虱,未来的板结新的架构就是这样的坊沁。   在这个架构下作为厂家要适应幂冻,东风标致已经做了这种尝试撮收歧,去年把我们的公关公司能力削弱患拒陈,因为他们的稿子太硬了矛撩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人艇扩教,从专业或从第三方的角度看待东风标致拱,我想他们的稿子会写得非称ぃ好抠罚稀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣佛裸谱,这是未来的趋势嚏此锋。   刘小勇刊:我听到有一种观点档,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汐瞳柒,我就抓住了更多的消费者佩,更精准际拒,我的销量就会增加嫡歪。但是有一种观点认为珊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了棚慈?如果总消费需求没有增加脾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磕汉毒,是不是大家又打平了莽狗。就像一个剧场理论岗哭假,原来都坐着看戏补,后来都站着看戏了星,其实看的戏是一样的特。请问奇瑞的范总功靠首,您怎么看这些新的手段聚廉、模式对销售营销的作用绞?   范星诧:首先感谢红点汽车宫撩翔、感谢红姐扮,也感谢刘主编乐。实际上前面两位老总谈得也挺好翘囤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蛋。   说起营销沛裁疗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瞳谭。但是从营销的最根本奔蔫互,还是回到对客户的理解痪慕。我们最近几年对于整个汽车市撑臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嫩,最核心的是我们看到了两点变化废材订,一个是围绕客户端的消费升级囤,第二个是客户年轻化的变化妒。这两个核心特征的变化极萍,带来了所有客户需求的变化挛倦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展唾炊。   应对市场的发展靖,我们称之为整个自主品牌的发展北膘,包括奇瑞自身的琅漓亥,前面十年在2010年之前整个市场增长非程嫦玻快斧蛇叹,年均增长在40%左右的增速膊慰陀,所以说基本上属于原始增长的阶段摩阿泊。奇瑞从2012年驹抡、2013年开始进行战略转型戒肮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钾,我们做的核心是提高整个产品的品质闯,是我们整个战略转型的核心淮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力下保,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品换、好的服务时。2016年我们已经进入到2.0阶段细,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品富菏材,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可栓,整个2016年集团销量也突破了70万辆怖,增速达到28%挪,国内市场超过了36万辆嗽稳谋,也是过去五年来最高的一年细。国际市场中炬,我们2016年实现了出口8.8万辆钡颠萌,也占到整个中国乘用车出口的1/3敬靶,也是连续14年中国出口第一的车企佩。   我觉得取得这些成绩遂鞋,销量数字是一个方面颠,更重要褐凹尾、更为看重的是结构的变化挡,第一是企业盈利水平的变化汝汲,为支撑企业未来的良性发展翔呐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务狼持。第二是体现我们战略转型的成果力洼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可葛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%显画。第三是客户结构的变化客逃霸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%危。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升彼甫忱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%门宦动,实际上我们更关注的是除了规模的变化点璃,当然营销数字很重要凉。数字背后更关心的是这些结构的变化白,怎么产生这些结构的变化坑桥?从我们自身对新一代消费者的理解袭馈效,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扰档。   客户体验的三个方面我们一直在做谦绅扦,第一是产品体验练,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)硷途炽,行业平均大概在35%艇,奇瑞可以做到25%缄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肃,今年还会陆续推出更多的平台汐清弗。当然平台不简简单单是全新车型的概念怜。   第二是品牌体验颗藉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妥上娃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通襄焦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销姑停。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了好柑,现在很多企业在做营销过程中视频澳、直播方式应用是越来越多了篙鞠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加岛。今天消费者接触信息的方式发生了变化鄙。   第三是整个销售服务过程体验的升级腻,在2016年网络规耐⒘睦拢和第三代形象店的升级困扳,为了保证客户体验的一致性泄恫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装罕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蓝、优质的双、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验享,这是我们正在做的妮戊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寒,谢谢!   刘小勇五店:谢谢范总豹胯塑,现在的汽车营销无论是从手段狸唯填,还是从模式粮,包括内涵都已经发生了非常大的变化公残铃。我顺着这个话题再往下问一下底,请问刘晓科总湍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坝、营销套路衰仁,您觉得现在还适用吗辛哦锻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战趁粟彩?   刘晓科惜师投:刚才范总仕屉郸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钎了撤,因为这里面在我们整体来看寐,其实我是一个新的营销人锤媒厢,刚刚在这里两个星期欺善。我以前更多的经验还是做用户十圃,去看用户的发展恫哥脚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播眠、网红湍棠、娱乐化跺剩,甚至还有用户的碎片时间藉。但实际上反应了两个变化霓阑,第一是用户浏览的轨迹改变了雀矛,以前在PC时代博曹,大家基于浏览器阅读纯适同。所谓浏览器的阅读芳崩,对于从一个网站跳到另外一个网站肚悉,这个成本几乎为零忱逢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站观叉扑,只要在浏览器就好父。PC时代谐欢称,网址篡鹤窃、网站小拭、浏览器是值钱的狈筏。   对于移动互联网寇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下臂匹疵,对于微信小程序也有很大的期待酥缺邢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哄泊供。最终来看催锰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流倦。在这个主流的前提下刷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扑。在这里出现了两个问题短管蚕,也就是时间的问题技。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蹭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的天黑。如果是比较泛一些的资讯或APP答对,如果中国互联网网民用MAU看谷旱,月度覆盖量几乎全部覆盖梗伤共。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU痰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钱。但是什么会不一样颇潞惕?就是时间弛歪敛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梅,我也高度认同一个观点悄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要硷菩辈。在这一点来说哼枷,我们的营销不是去抓住用户膝忍四,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敛赎遂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虚幻胎。   基于这些理念的变化徐彪客,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侥,而现在发现专业内容看得比较少一点洁甘。专业内容对于用户的阅读翁肖,可能是女性就不太爱看葱醇弯,覆盖用户的时长就变短爱伙刊。什么东西会长呢诡些汐?从2016年甘屠、2015年的情况来看廉,我们发现基于娱乐营销的网综时间横敲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大水茎挨,因为可以更好地去占据用户的时间靖露悍。比如说我们投的一个网综节目稠谜,可以有2个小时以上的品牌露出时间链。   对于用户来说翅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起没髓禾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要假。无论是线上的搏捅贯,还是线下的涪。   另外一点乔刃读,我们做了一个用户报告钠戒娟,会发现用户现在在看车的过程中头祭逆,比如专业的导购繁涸江,发现用户的时间街仟户、决策变得越来越短面,对于专业媒体用户来讲居,用户平均决策时间是108天绅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天糯钳,这52天对于内容的需求是很轻的爬蹭纯,包括频次是很轻的空竭。从52天开始一直到97天闷诲,基本上是从几款车的比对到交付定金纺疵脓,因为提车还需要一些时间法,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览畏烤拒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要晃禄溉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接喷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接武敝。也导致现在的自媒体更火式,因为大家更相信人呐刑,也就是网红的力量会逐渐发挥认,包括IP的力量迫吗。   营销的变化是跟着人走的烹,用户的体验解测炬、用户的行为发生了变化呢算,我们的营销一定要适应用户的改变泡沃豹。   刘小勇卜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总层贰撑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表秸。想问一个跟豪华车相关的问题盲禽粒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汉旦怒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了良兑,从超过10万辆到两三万辆的都有胚呈畦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌欺拒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗传款滩?或者会发生变化吗系娄秸?会发生变化的话讥,是什么样的主推力量来促使发生变化龚?   王顺胜绘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拜拼,作为广汽讴歌这个豪华品牌社,去年4月份才成立了新的事业体制逆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炔,10月22号四驱上市苹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布躲毕。   从去年一系列的举措板,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凛。像主持人刚才提到了罢孙,怎么样去改变格局蔫芯?作为豪华品牌在中国施,像ABB进入中国市场比较早痢睛淬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上必刮悸,其实我们也做了很多思考漆啼皇,想跟大家分享一下热促讼。   第一虹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早似失,也是十年左右的时间泻篮,也不短垒锣幸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间通嚏筹。作为这样一个品牌要找好自己的定位泻,我觉得是特别重要的纱巍。我们不是说跟谁去竞争萌氖,而是在豪华市场找到适合自己的位置搅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措琼跑附,包括在上海搞了大型的上市发布会赏踩秒,在上海中心进行首秀骇酿米。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录裸观恒,这也是用来提升品牌的五嚷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV唱间。这一系列都是来提升讴歌品牌的斯纤。   在后面的发展上沉剑,包括在2017年也做了很多的思考兔,就是如何在营销创新上做一些突破痪。比如说植入了体验式营销靶霞,包括即将上线的体验店傻,可以跟移动互联和终端耪呛,包括一些PC端进行一些互动哀捅。包括很快会引入管家式服务溅蹄,让用户真正能够感受到服务和体验垦估。管家式服务是一对一的搬,能够让你感受到有针对性匹,并且有温度地触摸到服务的形式藤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展考,我们在形式上也进行了一些创新焦帘。   尤其在内容上面炽,我们以内容作为引擎锭木,创新作为驱动揣,作为后来者品牌棉妈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赣怜深。至于格局会不会变化季阑罢,其实每天都在变化拭拾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局皆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升饱递。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌船腿纳,我相信之后会在变化当中不断求变论。营销磋熬需、创新不但要传承好的东西俺巨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悸,跟大家一起共享一下舒统视。   讴歌作为新的豪华品牌效阂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坊配,希望在座的媒体以后多多关心太词斑、多多支持坝钨褐,一定要让它取得成功缓航,谢谢大家!   刘小勇檀匡:接下来有请江淮汽车李总策,咱们聊一个关于2017年的话题壤贩,现在年底蛾嫉、年初做营销的也是做足了功课嗜膘始,关于2017年市场的预判钞班。能不能把您做的功课分享一下沥凶哪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些巍手吮?   李建华鸡疙:小勇这个题目“袭击”挺厉害碾,营销这个事在台上讲布斜勾,对于2017年的营销还真没有想得特别细笺前。对于营销滦凑湘,以前讲欲文明其精神龄舞仕,先自野蛮其体魄高沁,营销在中国还是跟认知相关防厕花,属于文明其精神发展之内的驶巷。营销在2017年来讲哩内,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骆桅缓,全球规模最大圭绵,还是保持增长沟贾七,需求会很旺盛且茧秋,同时也面对着一群非常不确定的消费者宽撼,这些都是一些确定的因素隆芳跑。关于不确定的车,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi潜旱粱,这使很多事情产生了不确定性苹抚廷,也使推广方式产生了变化凡锨。在一个变动的世界里要想做好功课翘,关键是有定力把握好不会变的东西蕾。   就江淮来讲览,2017年一方面会更加关注用户的需求肚。因为从做营销来讲递拎阶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上图。一是用户看到产品侠畔,如果产品很美好效犯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入昆。第二是当产品出来之后县吕诽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品聘,如何让消费者跟它产生很好的接触哦、接受它耽,让你的营销做到有广度凸识摧、深度和温度曝,这是营销人需要花功夫的地方成竣搪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量豹等,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩郎嫱海好的保留和记录下来病皋,强化终端的执行力解免颓。这是非常重要的麓恭,当消费者看到的车是处于被管理的状态风,他就会有好的印象疥。如果是管理失控的情况稗,就会认为这不是好的产品弦瓶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理粕发,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品搭尸火,这个产品是不是他所需要的廷睫,能不能让他在过程中感受到认知和认同辽把。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动匿,现在已经不太需要你告诉我什么了栏,往往会更注重你提供给我的事欠泉,是不是我真正参与过的督裁繁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV示碱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谦揪如。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV干?可能现在需要一辆高颜值泌、大空间霖拾少、强动力汤申、低能耗驶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来匙俄,所以2017年上半年会投放一款S7哨按渡。前面的消费者参与了意见冬钎桂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赦送,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来罕喜福,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触臀乔,形成了共同创造的氛围舵僻。往往共同创造的东西吧,我觉得是消费者乐于接受的东西衰。未来共同创造常琼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度膛。   刘小勇娠兜:非常感谢李总蹿坍。我觉得现在开论坛携蓟鹤,最难的是请嘉宾昂下貌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾粉宝痪,是嘉宾请来了之后不给时间说溯嗜。今天这个恶人就让我来做了疏电,咱们就不说了忿末煽。   最后请每个人回答一个具体问题桅,刚才进门的时候有一个调查算,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几驶慷?我们从于总开始椿拼锤。   于晓东勃吭:我觉得2017年应该说挑战大滥腻,期望更大突解,我更看好细分市郴荨,因为我们也是做SUV的嘛惺,我们更看好SUV市场的持续增长厂撇伪。   刘小勇为:全行业增速去年是13.6%耙奇、13.7%参巧。   于晓东链:我预测2017年是10%彻辞。   李海港螺:8%抗亭。   范星搭:我就说一个数鹤,虽然说一二月份看到环比有所下滑套,但是看这个数实际上同比还是增长的孔痰局。本质上今年不用担心垮赋岔,我觉得还是在8%到10%之间刀。另外最近看到1月份的数据出来了梦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额洗,这实际上是一个分水岭隘附,一个很大的变化缄。   李建华窘晨:我觉得应该在5%到8%宪店,可能会接近GDP的增速薪呸。   王顺胜尼:我觉得整体会在8%到10%以上催,但是作为豪华车增速应该会在10%以上太狡裁。   刘晓科帽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缺仓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%口差理,我觉得再加两个点是8.5%盖阔镜。   刘小勇廊激毖:你更准确了辱狙领,到了小数点后了戊挞讹。非常感谢各位老总的精彩分享勺。就像李建华李总说的行,咱们说到汽车营销人浦,媒体界有很多新词来形容凌隆巧,像野蛮执行力或变态战斗力思、狼性文化等等辅雌。其实他们是一群非常善于思考的群体马,他们的思想的深度决定了在行动的效果典踏篱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在忿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乒芭偷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳 版权作品返讲,未经环球网Huanqiu.com书面授权圈朝,严禁转载石堤茧,违者将被追究法律责任荤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行创山滩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体脖理,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舍。以下是北汽集团党委书记棘险、董事长徐和谊的主旨发言小棵。   徐和谊钨磊:尊敬的何部长剧簿,尊敬的各位领导掀,汽车界的各位同仁精掣,还有我们媒体界的朋友们爬痪脯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盲,探讨汽车行业的发展话题屡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年簿道,这一年间我们先抑后扬诗奖窘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沙嘘刚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进景唱,最终以产销2800万辆拒沏,同比增长13.65%的优异成绩祭碗,完成了一年的一个胜利的答卷巾计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涪霓,为不断探底寻求新方向的中国经济彭很,可以说去年我们再添新亮点限氖檀。成绩固然令人欣慰惨,然而先贤有言什奴鞋,一切过往皆为序章菜冒。今天站在新年的起点上回望从前肛,我们发现深沉变革的暗流涌动阜低,启迪未来的创新发展感蒜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思篮肛。   亚马逊无人超市惊艳登陈⑺Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军镶犊匡,提振实体经济箭在弦上杭脐,消费升级引领我们全新的商业文化时代功暴酮,技术隶石读、商业模式垦、国家战略儡嵌块、市场结构结合在一起两丛,这种更替的演进显烷芜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挂翰蔷,正释放出巨大的改革能量信,正引领我们整个行业迈进全新的时代首访。   一是技术模式在不断地创新瞄灰,汽车行业转型正在进入落地期顷钝。最近几年在互联网烈般、智能化洞、共享经济等多方的洗礼之下龄,汽车行业正在同创新中被颠覆者弯,迅速地转变为创新转型的主动执行者破。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟飘船,日系车企抱团开发人工智能技术芹卉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域当词去,可以说剑指出行解决方案歧笆碉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肃菇东,在新技术兴贡、新模式领域不断落子皮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碾露删。   二是消费升级胺恕芍,品牌之战成为未来的新机遇秘叛高。随着互联网思维的逐渐渗透览躬衅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念敦递。情感价值孪塘、消费文化刃毒、消费者价值观越来越得到重视臣粳恰,网红营销攫惶、二次元营销垛币蹈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势速。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鳖宠湍,实现产品表达与消费者价值的同频共振勺。   另一方面靠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书寡孺,为自己的人生价值代言唱汞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题颇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇己。   三是提振实体经济靛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梧汰和。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一狠线浅,就是提振实体经济绢先井。其关键在于制造业转型钡,转型经济学的研究表明栋,制造业转型中产品技术固然重要灌浩叔,但管理体系更加重要堵土陈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化妹羞洽、网联化建设烁,就越能发现在信息化建设这种大背景下钠豢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键糕啼登。前几天我看到有文章提到官桐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎据。这样的提法虽然夸张思,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示枫鞠妈,我想却是切中要害的幌法绘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地德,随着提振实体经济逐步落实飞肉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键老春。   四是政策变动诽,新能源规模化外、市场化成为未来的大方向柏。2017年新的政策正在逐步地落地浅遣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晴矾梆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境桥讲乐,行业准入规则枪、动力电池规范条件等政策的制定赋娘,从各个角度划定了新能源的市场边界檄磺股。   另一方面鸿,碳配额电仙、双积分盟端、新能源补贴退坡烯,无不要求新能源发展要还原市场化手段处苯,聚焦核心竞争力撵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舒兢恢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规逞廖魏。   纵观整体形式的发展蜜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谷桓钳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂芭徒并。数年之前铣,面对互联网行业的冲击吕放贺,我们以为我们只是需要一个互联网+郴促,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折咖舶炽,还承担着国家经济转型的重任围毛耐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望饥是工,还背负着整个社会环境与生态保护的职责目丧播。这样的多重任务晒祟鞘,给了我们新的挑战冈外栖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀顷。   面对全新的形势缎磁矾,面对前所未有的机遇与挑战伺其,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向菲。我们将锐意进饶鄄峤獭,大力地发展创新精神绣叙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命菱手卷,在电动化邵、智能网联化琳武、服务化老邻惭、国际化等方面加快发展步伐乔炕,不断推动新技术山玖、新模式的落地生根限醒贺,不断地发展新能源汽车鸵,还原城市绿色健康生活菜。不断承担经济转型任务钒酥靡,推动传统制造业的升级熊。   面对未来戎赡魏,我们将在以下几个领域寻求突破燃:   一是加速智能网联技术研发诞,打造智能出行的生活方式瘁泞。2017年拉斯维加斯的CES展上渺焙汀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略徽冲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作潜。当然不只仅是和百度憋脸,还有其他的国际国内的公司哼。未来瞄准智能驾驶劲憋逻、智能互联卞、智能座舱等内容赖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系戚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具途葡。   二是加快新能源汽车产业化暮癌,践行绿色环保发展目标抖等尖。在新能源方面落喂,北汽秉持环笔ɡ穑靠大家的理念粕,不仅造优质的新能源汽车产品侧爆巧,更要造消费者愿意购买的新能源产品铆灌惰。尤其是在补贴退坡簿罚秦、行业回归市场的大背景下揪毛,北汽集团聚焦资源替妈菊、聚焦技术缎差蝎、聚焦产品恐靛、聚焦市陈1范凇,四位一体严密把关整个新能源产业链陕沽寝,为消费者提供既有颜值翁芦闻、又有内涵的可靠产品犯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念萍,共同守护美丽家园焚。   三是加速国际化资源整合背陈,实现中国品牌的全球化尺。2016年刊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地你佬,实现了北汽国际化谢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碌。配合国内的合资品牌傅稗,服务于全球布局研发基地勃肋,北汽全球范围的资源整合递,已经进入了研发塘、生产壕趴抛、销售团衔涵、金融讣碍科、人才和品牌全方位互动的良性循环夹角佬。   面向“十三五”沛献袍,北汽将继续深化拓展东南亚圣渭卤、北非厂、中南美壬肥、东欧等重点市场的产业布局搬姓胺,使中国品牌的影响力遍布全世界低寂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级悼琳。   四是坚持服务化方面挞外奖,推动制造企业转型升级揣。服务化既是国家经济转型的方向美版什,也是北汽自己产业升级的主要目标凳燃。多年来我们在金融百灵奋、产业投资硷、后市场幢渐、出行服务等领域多点布局锌,随着时代向智能网联方向的发展坪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环斧。构成从业务到管理体制啸天,再到基础设施的科学发展体系钨毛蕉,不仅提高了资源的利用效率坛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化粳缺番。   各位领导孤悔簇,各位同仁钉挂挫,媒体界朋友们秆雹,闻鸡且起舞镶喀,风好正扬帆珊蒲纹,新的一年已经到来耍赖,新时代也正在开启机遇的大门鸥,让我们携手共进扳危督,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鹃将,长城汽车累计销量达107.45万辆拣怂祥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吻必,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瓷美盘,其中哈弗H6占比超6成吝轻,达到了58.07万辆好毖,同比增长55.58%峰染另。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻表,2017年2月19日勿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烫贪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淬瑰,我国汽车市场销量首次突破100万辆诫家藐,高速发展25年后的今日踢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度函舷纱。中国自主品牌已突破百万辆嚼埂煎,那么能否乘胜追击逾越200万骑、300万的销量目标啊铜咎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能旁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中洁鳞菏,用他的话来说闭柏聚,“这是很了不起的一点检卵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件境,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面琴恼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心收颗媒,从另一个角度来讲北皆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碌谅蔡。   安全粕姥冲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功归伐,分析其中最重要的因素慑仆,魏建军表示啡杆,回到20年前废素厕,受到成本和技术等方面因素的影响惶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扩。而当今时代讽诲痕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标喷蔫秸,其比重也在日趋增高睬宽拷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烯讲。他还透露辱窃缮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磷嗓,打造全球化的研发体系铣阜彩,在主娩测、被动安全技术峨、智能互联插娠蝎、自动驾驶等方面奈构,形成领先优势刻困栏。   说到自动驾驶技术扣较朽,放眼全球汽车行业崔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重椭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命揭挨。哈弗将采用北美爆培、印度蜕烙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统败,据他透露饱壁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瞬胆磨,目前正在进行路试戎咕渡,有望在2020年后投产细。“我们的最终目标担券,是推出完全无人驾驶的笺乐、最安全的 SUV 局勤澄。” 魏建军说到闹泛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标开,魏建军说到伪,2020年善陆仿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军膳。对此都,哈弗规划了四十余款新产品才,覆盖全部的SUV细分市场曙廷。到了2020年性,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标澜鸡,在规模上超过吉普释、路虎瓦,成为全球最大的专业SUV品牌肪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆畏贬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时起封,魏建军回应道谰谭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涡哇,一方面要靠产品快速地更新迭代轿庆痰,另一方面则是丰富多样的产品规划鼓脓,这其中就包括新能源方面的建设浓衡。据悉谋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线棵泌避,多点开花的同时又带给消费者更多的选择等嫉辉。除此之外需坊沦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩ス颇,目前正加速推进全球化商业的发展绦唯毙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标态。   2016年溪爆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展按,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑犁浓铜:WEY登场之后哈弗应如何定位谢?魏建军在现场表示钳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钙。相反观,哈弗将全面发力15 万以下市澈ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针别却丹,而“聚焦”就是集中资源夸,打造产品和服务的差异化优势幻辞新,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”脱蹬。先做强享背、再做大倪持复,这正是哈弗理念的核心所在士挞。在盛典现陈馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一枚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语供抢姥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持稠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍破娜馅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梅砰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队霸皆涂。据了解凉痹,长城经常组织经销商团队去日本考察悄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念忌。这正与长城的发展观念高度一致柿镣。魏建军透露齿幻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”板拨澳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惊,经销商们也未曾有过动夷鸷病,这正是“稳固”所体现的重要一点丘。   长城汽车总裁王凤英表示仿悄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系幢禾。 她认为蚊阂闹,良好的厂商关系是相互作用的蓟,只有让经销商满意灌背氮,经销商才能够让消费者满意琉蛇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中奢舶快,这是层层递进的作用效果府静纫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汹税。   2016年的百万销量已成昨日辉煌良吐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鸿里乡?哈弗给出了自己的答案桔:200万的目标即可上路识核拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛秃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匪碴缄,在新能源汽车补贴退坡后耽恨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秸跑,这个数额占车辆销售价格的40%商提邦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响梨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续猛?未来醛勤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇诞?2月8日下午荣别,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示略秒骑,2016年捍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列良涩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一弓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势另噶。随着核心技术差距的缩刑蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强歧潞。但是链,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内孪,巩固和扩大这种优势焚,还需要政策马、制度和市场三方合力氮跋藕,打造可持续的市场化发展税必。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屡,但是从已知的美国拎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看片忱课,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置响,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%舌结贝。同时暴,公共类充电桩接近15万个的发展规模顶寡蛾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家精。   “走在世界前列弥嗜标,不仅是体量和发展速度位居世界第一酚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一脊氰探。”许艳华表示巩隆,经过近几年的积累售,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证巫俏路、制造和营销的体系能力内雄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变溃,产业链基本完善都别怒。整车坦朝齿、动力电池掀停息、驱动电机系统性能大幅提升患,市场主流车型的动力性僧、续驶里程潜冒、能效咀漆忱、可靠性喀滥阑、舒适性明显改善辩膳拟,整车缉来、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展狭鹅舒,新能源汽车市场覆盖率提升炽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国户驰,占世界市场比重约为50%壕。按照已知的企业规划吨,在乘用车领域拱,2017年我国将有73款车型推出体窝脆,进一步满足市场需求苟喇细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时添沥爬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赖教熬,整车单位公里行驶成本也在下降微琅。“20%的成本下降巳阜路,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价老,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骚。”许艳华对《中国汽车报》表示广达请,在规模扩大成本下降的同时懈,市场竞争下之下构市,企业会做出有利于市场发展的选择埃苹莎,也因此承,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右刻谅。   许艳华判断喂臣癌,2017年觅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强态黎,预计占比会突破70%阮硷隘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高冒,充电基础设施也将继续保持快速增长肋镀便。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系隋度俊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列亢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确勘湍,在此框架内侩食,到2020年霸剩蛇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展软禾貉。但是补贴退坡后怎么办并耙犯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动确。”许艳华认为滦络嚎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移访朝,让新能源汽车使用成本进一步降低沃箍确,才能保证其持续良性发展腥焕彭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件戚碴。目前其狄,无论是整车抵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确送希湘,剩下的就是政策实施好的问题俺低戈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来功党。”许艳华强调缓瓢伶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系觅陷,2020年到2025年是重要的过渡期舒佰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势污隆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用桃辆,这方面我国也走在世界前列屯凤儒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辛,进一步落实国家新能源汽车发展战略火茫,保障车辆和使用安全瓮狙。   不过开扁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锤贰。针对《暂行办法》叹归秽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敞、10%和12%的比例忌,调整为5%款吵、8%弓擒、12%的比例绣,并允许2018年淬、2019年负积分可延迟一年抵偿酱矩。同时弦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耪瑟殿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢荣纤,丧失中国已形成的比较优势耸缉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鸿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台顺唾,以便企业开发和商业计划的制定晒焊仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请诵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时碌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景检。犹记得2015年7月唾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车妒嘛茸,并对这些汽车的车载软件进行升级仆秆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机隙托、转向系统以及车载系统钢砍。    如今瓦沙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置多惶旱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案规穿胳,如果没有行业安全标准来做规范汲,或将引发不可想象的严重后果敢摔投。在我国坍,作为国家网络安全的重要组成部分亮膳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫趁粪。《中国汽车报》记者日前获悉镜模,《车联网网络安全白皮书》次、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绅。在发布之前饭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖孰,他告诉记者两扮,车联网网络安全即将拥有“指南针”秋剿控。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蓝疼鹊:《白皮书》反的、《细则》出台的大背景是什么挽?    庞春霖萌:在节能环保拒吮、安全舒适离,以及车联网诧、自动驾驶类洛、智能交通等方面要素的推动下刑碑寿,汽车正在迅速IT化鞍牧、智能化思。与传统汽车相比日,智能网联汽车在节能减排钱棺崔、安全舒适方面具有前所未有的优势贩暖,符合汽车工业草许虫、交通出行方面的发展趋势搪勤长,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战捕锌。在互联互通的背景下氦煽,没有网络安全充分保障的情况下谋,智能网联汽车带来的可能就是灾难滔逞杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日滩挥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》尾,明确要求网络运营者(车厂赦躲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务了浓菠,应当依照法律喘俄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求县工酒,采取技术措施和其他必要措施彤焦,保障网络安全慌响、稳定运行跺散馅,有效应对网络安全事件始,防范网络违法犯罪活动遣,维护网络数据的完整性杀、保密性和可用性懊奢。网络相关行业组织按照章程辈墩,加强行业自律啥狄,制定网络安全行为规范兜,指导会员加强网络安全保护慧,提高网络安全保护水平魄郊,促进行业健康发展鹊厦梅。”该法2017年6月1日起施行矫随。    2016年10月23日淳,在前期工作基础上容触,在工业和信息化部等部门指导和支持下题粮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作彼喊蛔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酬腾唇,2016年底己暗棠,以电子科技大学为主任委员杠虽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坪沥行、中国信息通信研究院痉咸、国家互联网应急中心斗、中国联通司庐、中国电科第30所怕娶、奇虎360摹琅、博世为副主任委员湘绰,联合国内外70多家整车辅、芯片夕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称磐:车联网络安全委员会)正式成立辞猫梳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求澜,在工业和信息化部嫁途、国家密码管理局卑宫、国家网信办等部门指导绷毒、支持下臣,车联网络安全委员会于2016年底组织谐、协调产业资源侵骗芹,以我国自主和在华骨干外资车企景穷惮、终端和零部件厂商为调研对象儡糙讥,先后完成华南免顶、华东慰、华北杰、东北拈巳、西南地区调研工作晃逆,充分了解了车联网网络和信息安全政策獭辛传、法规跨、标准袜、产品哩疟罚、应用等方面的实际情况与现实需求瓣。并组织与协调联盟内外资源厕,开展了车联网网络与信息安全相关政策蛔僳码、法规冷木、标准的研究闺空啥,形成《白皮书》辣刺、《细则》哥释裳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布写。    《中国汽车报》胸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖韦:随着车联网发展瓷乏朴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诗怕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规氨伸、技术标准硷馅、产品及服务体系的支持茶锰腔。从调研情况看瞪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潦仙,缺乏可靠和一致性的基础工作糜,因此需要我们及早采取措施镐娜薄,完成网络安全方面的顶层设计工作草拴,从政策尚、规划俊魏、标准凑、技术懊簧蹈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用亨党。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状售令努,为车联网网络安全的后续发展提供建议绕,推动车联网网络安全产业的快速发展刚遁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》筏促,从企业武示售、用户霜、政府需求出发使醛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伐淑,结合车联网的行业特点和技术属性软食,立足当前现实和未来发展趋势辉,提出臼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系外蹬辖、指标和建议挥甘饱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瓣鳞,提升网络安全防护能力坟镶氓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施乐马。    《中国汽车报》限帕具:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帽宝,对现有车辆和新车产生怎样的影响秒遂哗?有没有实施的时间节点男敝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高傻扑起?    庞春霖椭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南枯,并不涉及强制性标准和法规琅褥杜。同时通过产业宣传摆釜、贯彻和使用反,不断发现新的需求和不足水,并加以完善筐共。但由于网络安全形势的复杂性废弛,以及车辆作为一种重要的交通工具耐裙派,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台划尽。    两项文件本身就是在调研基础上烯恳钒,听取产业单位需求而形成的颁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶片导,减少大家的迷惑和疑虑渐耪肛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动轻,切身维护好产业和用户的根本权益卿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品耗蜕,当然会有成本在里面盘好赐。不过从发展的角度来看面吭际,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陈娘箱,属于必备的系统皋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品付皋。同时洞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冗刑,也会赢得更多消费者的信赖碎。    《中国汽车报》氓朴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动观需佰?自主舞刺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一斜攀强?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拴毁?    庞春霖醚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作菲聊,其中一些关键技术和产品逝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试兼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样匹森。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分窟校皑,那么就像现在车辆的保险杠吾叭掏、安全带枯胎梯、气囊谱十沪、ADAS等等常规安全产品一样管,无论自主还是进口车辆美寸疼,应该都是一致和统一的要求赖蛔,并可以采取现在车辆型号核准等方式控,推动车联网网络安全产品的安装呵烫、测试燎酵撂、使用博、维护和服务东暖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汀熟,首先是人们的意识问题抚睫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意遁褪,但对于车联网网络安全却毫不在意片。要知道钩邢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单裳漆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂础、多变僧喘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片链、软件等基础技术虚腹,对于自主车联网网络安全产品而言褥,投入比较大兑、周期比较长恃物、效益回收比较漫长矫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长尺,从整车企业仑妨,到零部件女习唾、软件惨、芯片供应商糕散,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蛇、人才队伍唉蛔拆、产品体系角建、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系刃筐母,也非结构化的治理模式猜踩八,需要新型的伦理领簧、法律和技术法规给予支持悼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   1月18日拔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会环颗斯。引人注目的是渭宛瞪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起琅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”驼土寡。EC180之所以有如此低的价格梯陀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴克讥。在补贴退坡的背景下冈镁携,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蒜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泡悄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何陈?在发布会后屑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访霞凳埂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义售伶寝,以及2017年的经营策略与规划辆具。   《中国汽车报》斜陋私: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义铜蛾?   郑刚划叼: 北汽新能源有两大类产品平台婆谩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蔡,包括EV损滑脚、EU施凹付、EX丸领惹、EH四个系列彤窍购。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惫缺。在开发之初解竣,我们就对其有一个精准的定位与期待鸽辜。   北汽新能源在两年前预计到彤,新能源汽车的3.0时代即将到来雷纠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格溪驼起。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入敬隆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车承。   目前李卉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陵骆诞,这没有错售,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术触,并没有推向市场的现象尾。我认为巩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合菏,也没有认清正确的发展方向痴。   因此晒蚊,在两年前开发全新平台之初灸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车室,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路镜沛,这种做法目前看来是成功的侨躺谷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能部、造型惰、特点以及价格之后狡公,大多数人对其给予了极高的赞誉踞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卢慈。   在成本控制方面摆,我们认为还有压缩的余地毁悔,通过不断地挖潜降低成本冠彩发,我们认为可以让更多的人开上这款车谓,不过这需要一个发展过程呸饱蛾。随着销量和产能达到一定规亩习瑁后斡骂列,我们会进一步整合资源省夕慷、降低成本陀藕榔,提供给用户性价比更高的电动汽车培。因此垢,就目前来说僚锹菜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力萎扳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颅齿迪。   《中国汽车报》眯: 面对补贴退坡芹遣,EC180为何还能采取目前的低价策略缆经寒?北汽新能源有怎样的发展战略誊?   郑刚簿惮: 从当前产业政策来看戳菇冬,全国各地的补贴额度不同歧览困,流程不同财穷,这都带来了公司内部成本摊销的问题挥瓮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难农姆。为此凸,北汽新能源成立了卫蓝基金盼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴旦零偶。这需要企业拥有一定的资金储备核亲。只要差异化的地方补贴还存在券隘谜,卫蓝基金的使命就不会结束锰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产署体,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会曝闯咖。只要发展的规划清晰详封剩,我们有能力也有信心做下去惧。因此惫凳,我认为当整个市场达到一定规男厣耍后赫,企业才能做大做强垫成。在我看来荒丝辫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的天,而不去考虑社会责任韦花。只有兼顾了二者驳丝,才能获得发展与壮大瀑荣脑。   就北汽新能源而言航群,如果年产销量达不到10万平,那么就没有持续发展的能力搭。因此虾茧芜,我们公司定下17万辆的年度目标品吹嚎,并将在4年之后达到50万辆船。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点洛悉魂。谁先占领制高点让,谁就有效益秸猎。新能源汽车市场的成本杀手叫,也将是市场杀手亢廖蕉。   在竞争过程中帽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手擅奉破,而是以传统燃油汽车为对手办。因为它代表了污染险谋赌,势必要被市场所淘汰促锤哨。   《中国汽车报》鼻: 新造车企业的强势介入伴夯嗡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响休吭改?   郑刚撬: 与跨界企业造车相比圃,我们的优势正是他们的劣势吠射。依托北汽集团呸,北汽新能源有着很丰富氛、庞大的制造资源撼念绦,有巨大的产业链规模优势赡表抨。在互联网体验方面姓廉,我们确实面临一些挑战撑,但我们在造车工艺化九、供应链与流程方面有着更强的积累露忌隘。   在我看来汝痘夯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在醒米,这些可以相互转化铂。我在发布会上再三强调疵惹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业排侗烘,而不是新能源汽车厂商仍。如何能够最大化地提升电动汽车性能磊,创造差异化的用户体验和品牌价值幂洽啪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向改盲。   目前铝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蔡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户彻。在这三类潜在的用户中傲,我们的发展空间都非常大星幻。   对于新造车企业而言抠,他们确实会面临诸多的挑战吼嘛。我们在发展过程中遇到的挫折合,恐怕他们也得挨个体会到扭啃疙,但这是一个正常的发展轨迹未够。因此荤,我认为这是一个跨界融合的时代涛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制茹,将思维与资源彼此借鉴惺仍拖,从而为用户打造更好的新能源汽车暗沏。   《中国汽车报》泉闲美: 北汽新能源目前的两条产品线胺廷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里澳?   郑刚毁迁卞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拖涟啃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线躬希。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异精清豆。相对而言翅累瓦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友落士搬、邻居弥、亲戚炊泊杏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比停。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人敝竟般,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征凛鞠。因此在性能层面愧郊裂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惶鞘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疼。   在智能化方面碳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用毕汝。例如ARCFOX将会在社交疲词、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凹订酷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点床付。相对而言氏缎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高频底帽,智能化水平也将上一个台阶授浮眷。未来晦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贪浓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后龟晦参,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上栖牛。   《中国汽车报》脑陆吻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何当巩,公司将如何利用这笔资金粮?   郑刚杏鄙劳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布棵锻,将实施不少于80亿元人民币的融资獭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平岔。无论是电动化还是智能化柒江肥,我们都会在研发上投入大量的资金党蠕。目前相柔怯,北汽新能源的研发投入主要在两方面蔑妻剐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究痹。   我们希望引入来自产业链的投资方疮荣睫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缉冗媳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后席,智能化成为卖点辰矢。   目前诬谐啪,北汽新能源拥有了三个生产基地痰梆,现阶段产能还有限氰示,每年只有20万辆的产能税寡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源队圃跋,从而可以更好地降低成本物,提升效率揣吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涡秽坑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娄镰粹,大众汽车集团管理董事会成员裤免、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瘦。1月14日委,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盘楼鸵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酗,他在长春见证了《一汽快枚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午皑课,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室融,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通提。    新能源汽车恢,重中之重    尽管行程密集策歪,但海兹曼依旧神采奕奕玛付蔷。他有理由高兴莆雀行,要知道纹录侩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众耿粹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车撂常敝,比上一年增长12.2%榷辱帝。即便如此穿想,海兹曼在专访开始时柔省,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疏详歪。那么大众还关注什么莽掣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车勿赡静。“到2020年竿劫欣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年壬卡晶,目标为150万辆路蔽授。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈昃铩;同时挫筒幢,大众在中国的新能源汽车路线仍戊烈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡霜囱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说幸贩,40万辆及150万辆的目标中十,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当埂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度筒械寂,海兹曼称藉,这要由市场及车主来决定森纲。此外粗搭蜜,进口新能源车虽然是个“小头”摧末,但会涉及更多细分市惩两P臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择陇簇七。    奥迪与一汽合作隋谭瓢,加强再加强    就在1月16日傍晚媚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涡、奥迪十年商业计划》蚊场,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淌。海兹曼见证了这一协定的签署铰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议畦迁坊:“这是一个战略性规划贩涎,不仅为奥迪沦,为大众另,也为一汽明确了发展目标丸。三方达成了共识痰苹配,而这一共识不仅在传统燃油车方面是帽踞,更是在新能源汽车和移动出行方面袜墟必。”据悉码,双方将针对21个核心领域开展深度合作段平。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线珐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场帝。其中疯棉次,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点械。同时膛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上愤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谷,包括乐:智能互联策队逃、移动出行味、联合数字化项目扒、金融服务合作等众多核心业务领域工嗽恃。    同时腿忻巫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展径,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力滔兢翅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剩睫收,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作默。    “对于奥迪和一汽来说官,总的框架已经搭起来了秸菏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钙。”海兹曼笑着说送睹肯。    上汽奥迪环和,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作匈,记者自然不会错过追问的机会煤。    海兹曼进一步透露涧靛掀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔑,但当前的重点俱轨暗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拷透好,形成长期的更有建设性的伙伴关系伺。“除了十年商业计划的内容之外添,我们同时也更加重视解决经销商的问题瘦董杀,更加重视经销商的权益恳。我们要更加积极地回应经销商的诉求睡田峡,解决他们的盈利问题禄潦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”噬势,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停懦?在记者的追问下敲沥,海兹曼称奋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进杆,并且经销商的问题解决之后力,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”娇。    至于具体时间表瑟拱架,海兹曼透露勤人,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蹋,最早要到2018年开始刺羔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚侯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任翘,各位朋友偏梨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛棚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断培。   题目是“坚定信心改判,持续推动中国新能源汽车持续发展”性。汽车的电动化是大势所趋绞力饯,体制优势是推动发展的根本波怠,然后就是坚定信心闭谭。特别这几年新能源汽车发展很快染渭波,产品的成熟度赌扇悔、政策的全面性凉络、系统性洪,老百姓的认可夺涡奇,这些是电动车俏琼、电动化大势所趋天簇侧。大家可以看看和,我们今年2016年差不多是50多万台结,占到全球67%啦。从增长趋势也可以看到搭,从2011年丹、2012年贝、2013年非扛、2014年费,特别是2014年须燃、2015年拘仆,包括不平凡的2016年步何乖,虽然有各种曲折香昂每,但还是获得了很高的增长户,大概有50%节拖,全球占比差不多有60%多汇琅。   我想讲几个理解和发现堕幢滴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寐版,做的非常彻底港湘阮。我们可以翻看一下2016年的数据吩内填,2016年中国公交大巴捐伯,不包括旅游大巴博舰,总销量大概在10万台左右抱,但是我们纯电大巴差不多7万台事,插电式混合动力是1.7万台诚,加起来大概是87%心售,占总的销量接近90%前,这么高的份额节车筋,我觉得差不多就在3年左右发生的就匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去桅郝,到2018年尉玻,我们认为在公交这个领域里面淮健洼,燃油车会进入死亡郸。很有趣的是2018年泞地,如果你要在欧洲或者在日本贡倦,欧洲寒廖、日本一些主流的燃油大巴的制造商侩财钨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来暑,或者刚刚接近路试炽譬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化郡娇。从这个感知可以看出疟谜贝,中国背后的推手是什么略幕丰,为什么这么快粉串,无论从技术既、从市场忌瞄、从体制杏。因此我觉得敌痕,体制的推动是推手惊,因为公交很容易充电逞汞垛,固定路线琉泊,固定区间谋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的读项孟,大部分属于国有体制避复,政府有很大的话语权间坛痘,公交的排放巨大铺,一台公交补贴很高辫藕,但它排放更高固抹铝。一台公交我们算了算废,早上5点上路磊配荡,到晚上差不多10点下路萄孤,一天工作18个小时健攻担,相当于30-35台私家车的排放廓脑撮。因此查吕,我们四部委在推动产业政策里面热哄,花了巨资在推动这个产业呸拖邯,但节能减排的效果是最明显的虾,而且在全球保持领先度也是最突出的颊。   比如像深圳轻,2015年菲歉、2016年抢秽,大概2017年上半年文接诲,就实现1.5万台公交全面的电动化蹭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲敦榔。而且这个产品哪僵入、这个领域我相信还能保持持续的领先紊,和乘用车侥、商用车比澜,和一般的卡车比卸褐,我觉得在大巴这个领域里面梳,我们中国无论从技术氓捞畴、从供应链咐、从规模沤、从市场地位行诫,还是很牢靠的率圈。出租车可能是下一个领域煤巧堡,我们相信在未来3年里面缕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道篮。   优秀的体制助推哄讳,产业快速发展呸申。即使2016年不平凡的一年里面槐忱,国家有很多政策拿界,像国务院2月24日政策常务会议牢,政府公共采购配额莲棱,7月6日马凯在西安有一个专题会守,包括到10月18日克强总理国务院常务会芭氓恒,原则上不核准传统燃油车骄,加上之前一整套的体系赖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瑰墟思、最系统的政策体系磺,包括今天我们的百人会这么一个平台感,在国外是不可思议的股,但是在中国就发生了前列勾,我想清泰主任亲自组织褐抱稠,这种特殊的身份把大家聚集在一起建,而且今年的规模更大妻盒,明年可能还会更大齿,这些体制推动中国新能源的高速成长糠。   从税收劣尾、推广配套穷、长效核查竭雹、推广管理等都在推动筐歉炊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谷,刚才欧阳老师也提了兔箔,很全面侈鞠峡,从上游的IC制造厦、正极贾、负极痘、电解也隔膜令反膛、各种资源胺、配套该堕,中游的电池刺、电控济、电机苟谩敬,下游的整车锌,包括售后服务汉渭禄,全系统的途、全规模的河从吮。国外也是迎来了发展的热潮轮潍停,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售齐女背,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%协,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入等。   坚定信心瘟,持续推动新能源汽车的健康发展埃经。其实我们在业内也在把这个脉贸,2015年1%是一个拐点井,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酶歼棘,相当于当年差不多10%的市场份额炊,2025要达到20%的份额堵提护,当年要做到差不多400万台涩盘庭,才能达到目标礁。因此我觉得还测,2020年10%还是有一些挑战想叫师。我认为到2025年额,如果电池做到每瓦时1元钱以内痰,按照同等配置的汽车凄,成本按照同口径的品牌舒烙、同口径的配置算摹虹,大概比传统车还贵20%-30%醛镰础,这时候国家财政一旦退出去以后班弘,必须有相应的措施来进行补充揩。我相信第一拒,购置税的减免罢,一定要延到2025滑,甚至于到2030步窝,这是一个10%的政策支持薪委,这点非常非常重要立。第二叮,消费税兴轿苇,特别是对插电式混合动力车经蜜,消费税有2%跺卸、5%-9%芬嫩,如果在国家财政资金退出以后矢猎,如果这个要有一个减免的话维誓,这里加起来差不多接近15%-20%酥谰楔,这样把30%缩小2/3侠掀,国家政策就扶上马境纯、送一程陈唤,才能够让新能源车更健康鞍尖。   齐心协力攻叮,2017讽恍递,撸起袖子描,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏霸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瞳,万象更新唾常,这是中国新能源汽车的春天陇啥拧。从2014年的小荷初露浚稠,到2015年的急剧拉升性申论,再到2016年的高位放量略负,可以说经过三年的蓄势事唐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化低踌。牛市的格局基本确定痕袭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嘎,“十三五”柯、“十四五”和“十五五”期间模荆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%阑、30%和33%檬沦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代身且檄,继本世纪初的“黄金十年”之后翱十防,下一个风口即将到来献图险。   毫无疑问五沙庆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇靖锻画,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役憾籍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凳,值得关注瞪怂蹋。我们总结了一下这些变化掳,有三个方面的特点够:   一是市场的形态改变了搪并。   从导入期迈向快速成长期豌卸,刚才欧阳教授称之为成长期骄,我们在前面加了“快速”两个字踏份嚎,有待商榷猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奠香,成为消费主体敌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鹅拦绵,新能源汽车从政府的示范运营起步剃吧,不断地向私人购车靠拢某,临界点已经到来!有统计表明蹈航,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%些滑吗,预计今年将进一步提升到70%左右庙棠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代眷蠢室,要在竞争中胜出弧檄蕾,就必须以客户为中心挟,以市场为导向钨辖,树匠心剩,出精品伴烩淑。   二是竞争的主体增加了假。   从少数先行者的竞争饶,演变为全员竞争傲氦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妮岔轻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划镣豢莎,包括这些国际大牌估,比如说戴姆勒瓢雌、大众等等跨国品牌耿盆厩,通过合资强化了在中国的业务布局迪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点戚行。有统计表明刊,从2015年开始肆,全国新能源整车的投资项目超过30个田,总金额超过了1000亿元祥迪迟,总产能超过了300万辆锰。当这些产能陆续释放愁苛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代记陈藉。到那个时候儒,竞争将回归本源烧哇塘,那就是技术钒、产品和服务碧氛骋。   三是行业政策转向搪埂睡。   从扶持补贴过渡到监管引导脯,政策驱动弱化递丘、创新驱动凸显骚劣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整柿谭,产业政策呈现出四大趋势匹:   第一归武,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境堂卫难,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啸庞,通过准入太遂、销售挫、使用环节的标准发布粕罐,提高行业的门槛隙,净化市场环境;第三碎儒帛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局储缮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度仆体,让市场发挥主导作用;第四侵,通过电池目录和技术路线图的发布崩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”断。   本世纪的前十年炬妻,可以说汽油车高速增长悲啦,成就了中国汽车产业的由小到大崔畅。接下来的这十五年猾念木,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强斜绷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”盯,克强总理也讲蚕脑,“发展新能源汽车楞,是培育新动能插椿,发展新经济的重要抓手”沉拷煞。中国政府凭借新能源汽车毛,特别是纯电动汽车巧修韭,引领产业升级扮,谋求弯道超车氨侩罕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈傲。   继高铁迸富、特高压和核电之后驼桨吠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”虐,这种希望能不能变为现实骚拾?还需要我们全体汽车人的共同努力哭腾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早遍箩,目前已经基本建立起了一定的先发优势砷,把先发优势转化为领先优势凸,是我们坚持不懈的目标龟膛叔。而要成为一个真正的领先者链篡,只有创新涉倒鸡。创新就是从零到一委,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件囤,用全新的方式组合起来雄汾,去创造新产品池功,去创造新的生产方式和商业模式信侍耿,去开辟新市澄摺,去整合资源咀笨耙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商矛输雷,去实现新的价值创造必味。我们将以创新为最核心的驱动力巴聊,全神贯注备人滴,聚焦技术壳貌宫,聚焦产品蒙硅,聚焦资源烽固,聚焦市橙腿浼住;以心无旁鹜的聚焦战略踞烹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志麻季,实现北汽集团领跑的梦想染蓉抡。   借今天会议的机会郊敌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略犯谢,也就是刚才谈到的四个聚焦痴眯:   第一嫂,聚焦技术贫禾卿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖艾,消除盲点忱马踏。新能源产业最核心的技术就是“三电”吾甫烘,此外充电和续能技术添擦凶、激光雷达等汽车技术坝,以及轻量化的新材料磐,石墨和锂等上游关键资源哄拇逻,也是我们需要掌握的核心技术和资源确污。这些技术和资源姬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品户,我们再难也必须干臣却伯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吮分,各司其职鲍,对新能源汽车关键技术进行各个击破湿聊。北汽集团将在政府的指导和帮助下钞,在北京的经济开发区扭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心读钢厢。它由研发创新中心璃兰、全球营销中心汕、品牌体验中心朝村、联合创新中心等五大部分组成齐,将建成从用户研究锣、概念设计妓虽、前瞻技术擦蜕芦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地食甜。   第二部缔,聚焦产品墙。   产品是企业价值的最终呈现卿规,是我们寻求客户认同的物质载体镐匙咕。高度契合用户需求村插,被用户接纳翠信、认同的产品才是有效的产品荣狮谰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比描嘎,我们的产品在续航里程拢老、成本控制太橙净、整车品质统、产品线的丰富度方面兼薯肋,目前还存在着明显差距的。打造新能源汽车的产品力报,我们将从以下几个方面努力形控:   一是凝练澈,集中北汽集团的优势资源请骂剧,打造若干款明星产品裳。   二是做好差异化的文章蒋固,精确地切入特定的细分市场枢飘。   三是做好迭代创新肩次睹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奶揪傅、网联化陷拐、轻量化技术应用到产品中抖,并根据新能源的技术特点令,开发设计全新的车型平台位常。   第三麻瓷,聚焦资源提。   21世纪的竞争墩,不再是产品的竞争谷,也不再是渠道的竞争莆,而是资源整合能力的竞争梢搐。新能源汽车全产业链更长翰丝、体量大趟,包括整车膊、充电基础设施勤部、智能网联皋高改、无人驾驶以及下游应用在内炽,整体的市场规模在10万亿元以上惶。   然而资源是有限的壕誓耿,优质的资源更为稀缺革识扁,新能源产业作为朝阳产业防,资源的布局与传统车完全不同歼扦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态壕勾,瞄准核心资源和稀缺资源弦汲,提前布局爆链,将其纳入到我们的生态圈之中燃痪受,北汽集团将围绕着创新链拾阿蟹、产业链拟途、市场链赦蚕肚、服务链和资本链这五大哪依ǎ块伞,通过新兴技术的孵化诵、成长型企业培育辅矾、产业并购整合等手段卸拎喇,实现关键核心技术的突破与领先箍,打造北汽新能源的杀手锏刊歉钮,谋求长远的发展乱胶亮,实现对传统汽车产业的更替瘁糙。   第四狄瓮辫,聚焦市场蛙雌。   市场占有率是关系到产品的关注度课懊熔、品牌影响力的重要一环尽,目前我们在新能源汽车市场的拓展谐、品牌传播累辉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面偶施,可以说暂时走在了行业的前列扁外萍。下一阶段攫胜,我们在继续发挥自身优势的同时匹抨染,还要加强对市场的精耕细作秃无,对不同市场进行分别覆盖抛,不断扩大自己的势力范围苇啊。对公务市晨芴臁,我们将根据公务车犊臂侩、出租车魂、城市物流虹豌、城市租赁史、城市公交等不同领域的特点钙,把规律琢磨透窗赂,在品质差异化仟慈、品类差异化和品牌差异化上做足文章彪腿。对新兴市诚枷两摺,我们将引入汽车的共享理念袭,做好网约车市场开发哨森,打造国民车葛尝蕊,切入经济型纯电动汽车市场龄辟。同时沟,通过融资租赁等手段逼肚,对特定客户资源进行开发伤。   各位领导泉讹石、各位专家呈旁妇、各位同仁獭,“阳春布德泽导,万物生光辉”惺饭僵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纷,新时代近在咫尺笺,新机遇触手可及饯钉铝,新梦想指日可期晦嫂柒,让我们以自力更生溜朗弥、艰苦创业的进取之心疗被谦,以敢于人心谴现潜,勇攀高峰的凌云之志凭,撸起袖子涝派啸,真抓实干叮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗谎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲熟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录咐图:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年饱椿瓦,我认真思考之后洞,认为这一说法不无道理锋亮。我想可以从两方面来看狄,一个方面是从全球来看踞诽滔,在2016年这一年夺稿,发达国家主要汽车生产国偶吉揽,包括大型汽车公司径,大家对汽车发展的低碳化遁、智能化得开、信息化取得了进一步的共识仓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点郎瓶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怠坊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话适坟,但是说到了要害捆肆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拖锌捞,守成者将面临巨大的挑战”蛾坝催。而从国内来看暇,我从调研中发现拭,很多企业由“试试看”偷,转向了“铁了心地干”地腺辟,把电动车放到了公司战略的中心地位祟。    刚才李书福老总讲的他的规划斗吠,到2020年凯煤、2025年肩话,电动车的比例要占那么大劝甩熊,新能源车占比那么大眠恰涩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涡沧确。    另外叼,在这一年当中卫抬碾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿化羡,一个是企业的研发路径在变化莱,由燃油车的引进但缄似、消化扛、吸收腻肯,正在转向开放条件下的自主创新锯,各个企业对研发重视的程度础捐、研发投入的力度是前所未有的拳捞诞。另外氖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瘫幂,这样就给了中国隆加,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会荷任。另外踩铰挖,有一批没有退路槐饶,专注新能源汽车的新兴企业控谩份,他们没有存量的拖累艘袱剧,他们的思想更加解放碾,这些新进入者带来了新思路缚琶沉、新创意汉拍、新发展路径浓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路脆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路腿济,对我们汽车人来讲会有新的感触潦。    新进入者带来的新的发展路径链宝嘲、新的生产组织模式舍孝舷,给整个的产业带来了新的活力顾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径踏狙孤,我想这个影响是很深远的急勒疏。因此纪聘绒,从这个意义上来说坏惜,经过孕育期的磨合娇,现在已经开始有所收获鲤共慑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题刮舌敌。    以2020年为结点蔬燃绍,中国电动车将面临新的发展态势圈,我归纳了几个观点摆:    第一刨,进入2016年挟渡辆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期地,在消费者购买意愿增强的同时遣苏脑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择慰抽。此时信渴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拈屉规。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿程潜受,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候亢娠,随着竞争的加剧熔趣漆,企业间的差距拉大横纪祟,大浪淘沙的过程已经开始崇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桥廊。这种现象不仅反映在整车夹孙芳,而且已经延伸到电池企业盛拇、零部件企业以及上下游整个产业链铂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鹅还啡。    第二睛滑,迎接国内市场国际化竞争帽拍始。可以预计政府购车补贴淡出之时截,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日地,距今只有四五年时间了吕痢善。当前国内企业间的竞争只是一场序幕垒匹,国际化竞争来临之时才是真正的考验未。中国的企业必须冷静地看到羚分,产销规模大谁刷,并不等于竞争能力强弥惧。我们与国外先进水平仍有不小的差距嚷惦笺,重要的是技术基础薄弱饭免、原始创新能力低伯、核心技术欠缺拢铰、品牌影响力不足龚彭,这些带有文化色彩的软实力刹似,需要持之以恒的积累冬,“非一日之寒”蔑茹澎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点毫饰,提高竞争力的途径川拔裸,不是等待企业的扶优扶强寒,而是由政府创造好的产业生态藐硅,使优胜者在竞争中脱颖而出匈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时涪,就瞄准了国内国际两个市城印,产品设计泵尼捐、生产工艺讳憨贡、产品质量都以国际水平为准箱丁旅,我想这些企业他们会相对比较主动传锈簇。    第三喂蕾,向后补贴转型期的政府政策皑萝,在既定政策支持的周期内效,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配喇,是政策能否顺利转型的关键间戊。政府的购车补贴是一把双刃剑合温,当市场竞争格局出现之后删脖,政府就要特别注意怒,不要因政策调整不及时而削弱竞争柑炼警。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础森甫。因此泪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上弗,聚焦技术创新胺,加快补足技术短板级冯堂,提升电动车的性价比谓继。相应的褂鲤,评价支持政策效果的窗口惟娠虫,应该由市场规模扩张双拖幌,转向竞争力的提升香瞪杀。    具体地看购车环节的补贴挽,应该适时退坡券示饯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捂、降低成本的能量腐,造成优胜劣汰之势门钾。政府资金应更多地支持共性技术的开发搜、充电基础设施的建设释皖黎。与此同时巷酮,非补贴性的那些“功能性政策”帘肛,例如碳排放政策外、燃油消耗量限值政策瓷、零排放积分政策胸,以及购车许可搅违、限制行驶之类的政策组合应及时出台思随秸,使市场产生稳定的预期萌涝瞥。 第四芥氯茄,立足后补贴时期刃缮,打铁还得自身硬撩汇。    从十城千辆算起乃灵,各个国家发展电动车的时间差侗拾汕,给中国企业留出了大约十年的孵化期刷,这是难能可贵的号艰骡。2020年氏推规,作为中国电动车的一个标志性年份江锰,将迎来后补贴时期盗。可以预计俩,那个时候直接购车补贴将淡出搭,但功能性支持政策还将保持握。在这种情况下饺,电动车能否与燃油车抗衡鞠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势套虽,将取决于这几年的行动师吵。    我国电动车是在较高起点上起步的贸吞罚,总体经济技术实力已经今非昔比年,如果把握得当赦附,以电动车为契机米,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观融低,企业应充分利用政策支持的周期窟妈,下大工夫做好三件事杆啪:    第一绣梆极,人无远虑萄耍盯,必有近忧蚀史交,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略旦豢沏,并加紧部署与实施维涕。    第二聊叮伟,持续壮大研发能力毙家,掌握核心技术假,攻下“不经济七客酷、不放心偏葱盖、不方便”一块短板敝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础摊娩泛。 第三笑淋,以产品的品质嚎癸省、品味打造优秀自主品牌瓢翠都,赢得市场的信赖菜肥财。    第四扩寝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的巳成,就是在这个期间官,一定要想办法在自主品牌上下工夫簿。我们的品牌实际上在燃油车上卤勃,很多企业下了很大的力量受,但是应该说效果是有限的鸥。而在电动车来说是个新的机会酞,所以在这方面应该下更大的工夫细壬,通过产品的质量淡鬼,通过产品的品味打造自己的品牌湿。    第五沙,要系统规划譬,及早部署“电动车+互联网”耪堵。今天的电动车之热匈,并非由于传统能源的枯竭储醒差,而是因为它有很强大的正外部性惟。电动车的低碳化措乘、信息化鲜吃儒、智能化的潜在社会效益只有与新能源围、智能交通膊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥井。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能降。随着这些方面的成熟捣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题耽星省。信息化拷订蛇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点朗,这里有太多的文章可做仆。目前辅助驾驶邯、无人驾驶已经走在前面娩屉愤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茅沟骑、智能交通晶、智慧城市以及5G通信协同发展品敲蹿、统一规划素、开展顶层设计现衅财、超前部署恐、抓紧启动撩蹿澎,引导企业的技术开发和基础设施建设磁,推进“电动车+互联网+交通”睫粉,把阶段性技术成果用于提高交通效率屉、降低物流成本犁系、保证交通安全篡炯,使其产生经济和社会效益咸匣谋。    电动车发展的大势已经不可逆转凡阀勿,向前看膘,挑战与机遇并存俗。如果把握得当杠,机遇大于挑战!    我就说到这里悄,谢谢大家!    (根据发言整理位诫蜕,未经本人审阅扳猾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母敢:李芳" "  全国政协副主席抗、中国科学技术协会主席汤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来竭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伞诲,以下为万钢演讲ppt亮点实录弓趟:    尊敬的清泰同志脸、冠华部长兽堑肚、苗圩部长壬墒赡、解主任挟画,各位来自汽车界的中外朋友们圈覆寸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计梆。上午抽点时间看了一下展览璃时,给我印象相当深操病韶,有一个很深的感觉邻春,这十几年来中国的电动汽车持续发展赤,走上了一条创新的道路撕土,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泪沙。今天这个会议的主题很好挎堡袄,就是要持续地提升我们的技术能力分,抓住创新新局面繁菜切。我想就我们未来促发展拜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吠拇核,谈一点我个人的看法贝。从四个方面钩:    第一袒,谈一谈我们这些年来齐心协力揭,新能源汽车所取得的新进展芒,尤其是2016年的进展特别明确皖闺。    第二碾,回归深入基础研究逆,提升新能源汽车的质量和效益间。    第三钮劳,新的发展趋势韧染、新的发展方向菠梨霸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钠,随着人工智能的不断深入蔡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇亨朵朴。    第四匪菇凭,我们怎么样更好的凝心聚力帝适,合力推动新能源汽车的创新发展奉,谈几点看法悔。    刚刚得到新的数据非,有的来自中汽协会比、有的来自中国汽研中心篱炼,数据告诉我们偏猴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆虏碾,占新车销售比例的1.8%惩癌,中国的保有量达到了100万辆煎汹仟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个料渤,这里讲的是公共用的充电桩毁垢鲁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蹈卷。    我们的关键技术取得了显著的进步吠。今天上午我在零部件电机兄商扰、电池习杆、电控这块花了好多时间码,仔细地了解了一下情况魏剁爬,确实和我们了解到的数字很相近性。动力电池的关键材料发展进程加快坤破秆、性能指标稳步提升耻、成本明显降低芜谴,从动力电池的单体唐乃、电池包承慰底、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进廷。一个指标性就是胎,三元正极材料能量动力型的电池畦剐撇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤矫玛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嘎去肃、有些争议吼,好多同志说毒不,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标犀熬彤,现在看趋势已经很明显趴伯疏。我们特别强调的巴蚂澈,母崽氲ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤俱,动力电池系统的价格募晃,这个价格现在也是保密袄石返,但是总的说起来明显下降胖,总的达到了2.5元/瓦时以下歉倦谱。动力电池的产能达到了100G/瓦时护盛桨,世界上生产规模炕虏,特别是在新型电动汽车的动力电池式吼派,规模得到了很好的发展狮介泛。    驱动电机技术也取得了新的突破店。特别是共性基础技术进一步突破辽,导磁硅钢惧矢、稀土永磁材料肮苍、绝缘体材料队、位置传感器哄斧,芯片的集成设计和电力电子系统截敛,取得了新的进展班。我也了解到伎磺吞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展劲焚婆。因此掠罗,重量比功率超过了3300瓦/公斤逗雷,电池峰值效率达到了97%耸,高效区达到了80%坚略。特别一些新的设计畦苦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用墓,比如说我们都知道脖咀,对于0—100公里的加速世,对于电动机说起来继胆动,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大答厘卞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候郊孝品,就是高速公路上超车的时候蠕,超过它这个临界点以后沧嫉,这也是一个安全因素廓梅摹。现在我们很多企业从两个方面拧,一个方面结,用双电机的技术来弥补后面这个不足石略强,第二个汹晶刨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力孤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展罐乓摹。    今年汽车界有一个新闻华,第一个互联网汽车走上了市城当帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合霓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐武梧蛇,据说现在上汽的同志告诉我浑湃匈,每个月销售2万辆苏蛔怜,产能有点跟不上了露,效果很好敞,上市不到半年累计就超过了9万辆躺硅侗,成为荣威一个最大的销售热点籍沛。在互联网大会期间脾蜂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统娩饲鳖,搭载着北汽诚氖、奇瑞落叛渭、比亚迪轿车都亮相窍抡钠,首次开放了道路贫,18辆车300多位嘉宾在试驶蔑蕾吃,当然评价各有不同郴,期望值也有待提升甫估挟,但是勇敢的走出了第一步势椒娇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿仙,做出自己的探索龟洗幌。    我特别感到高兴的是物潞垒,2014年我们就曾经提出电动化堕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点善寿仟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索垫痞化。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展藉办蛙,从汽车到基础设施县,一直到停车场洼佳、充电站活浚,包括各方面财税的支持巾祟,一系列的政策哪拓祷。国家层面韶乖霓,从购置鼻、补贴汝都锻、税费减免跨、研发支持亥芯、生产准入僚暮、业态创新赤、基础设施焚,特别是标准规范方面思摊会,都出台了一系列重大的政策措施艘社犯,现在看起来落实的进度还是比较好的矫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论察帛陇,这是一个开门的讨论伎摄困,许多外资企业都积极参与当中虹,对电动汽车发展丝估茎、新能源汽车发展簧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标骋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面靠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现孤琼诚。也是由于刚刚推出来就常蔑,我觉得很好畔们,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见眉潮亮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见邻烽,使政策更具有落实性垂。    这里向大家报告一下刮辟己,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革菠管司。新能源汽车作为一个试点的重点专项徒,实现了从基础科学到系统集成贿、共性技术集成帝、示范全链条的部署船缝蹋,特别是在基础研究方面鲜,加强了对基础科学问题的研究怪烷构。因为现在产业发展到一定程度的时候浅笔,要提质嫁晨艘、要增效殴攫祷,还必须要静下心来抹勾烤、回过头来从基础科学问题上下手等案,不断的进行优化且甫、改善呈,才能获得发展罚。特别是这次的重点研发专项逛,对于电动汽车智能化和网联化的技术募芯,也设立了专门的课题镰梆坝,实际也是我们当时电机丧、电池苦、电控的“三电”之一菊轿,也随着时间的进展不断的转向新的重点嘛粱。所以牟殿淘,整个“十三五”期间的专项规划郴煽,将对六个创新链条隶,就是全链条一体化的部署浮摄,38个重点研发任务僧,政府加大了投入题,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入笨特光。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疏僵酪,首次突破15000亿税回,更值得高兴的是篡普,企业在这里边投入比例得到增强佬,达到了78%以上稿水,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策当戏哎、加剧扣除政策有直接关系晃该膝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿琼猜捶,看起来企业投入的效率还是很高的泞。    去年我用过这张图(ppt)级汗,这次还用这张图酶,对它进行了更新宿蒂七。由于时间关系观,统计是1-11月底隋桔,11月底中国产销量是402000辆彼抨,如果这样算的话霓慈搬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆芬混,中国占了40万辆儒诫汹,就是占了50%试康。到2016年底淑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆烂古,中国占了其中的100万辆帕痴蜕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涛狮,也说明了我们国家对于节能减碳逢滦、应对气候变化作出了新的贡献媚傻。我们虽然应对气候变化调门并不高诵帅,但是我们扎扎实实在做每一步龋妙歇,现在无论是风铅姥、光捶、水缕、输变电娠,无论在技术先进觅霞、装机容量记杰、发电量都走在了世界的前列虚补,这也是我们作为一个还在发展中的国家朽,为新的发展胺立、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献连褂。    世界发展的趋势也是一致的毯犀详,低碳将、电动菠富诧、智能化成为各国共同的选择孟。美国悲凄龚、欧洲故顷屯、日本害童了,包括汽车企业福特犯驼、丰田怀、大众都推出了它们发展的战略峨孟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吧,比如说大众推出了它的“2025战略”须垦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烂谜澜,销量争取达到300万辆哎,自动驾驶要覆盖莫刀,在2021年提出全自动驾驶娇哺,电池也要进入大规模的投入氰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凰弥,零排放姥胯、互联锌豹、自动驾驶汽车烧贾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力俊懦、氢燃料汽车弗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流栓、沟通怂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式猎、增程式的混合动力汽车巫毛,因为他这里有基础建设的问题馁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来莱谈,就可以有电的情况充电叙、没电的情况加氢鞠话陡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板伦,同时又实现了真正的零排放波叮磷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纫,上次试驾可能还是8年以前懒敛蝗,我觉得汽车的进展登诺,无论动力性奖溃、环境友好性报、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痪和熟,据说已经进入了市场碳。包括通用也宣布了在2020年以前放粉,在中国推出9款新能源汽车菊脸妊。我这里想说的是付,中国的市场也是世界的市澄デ谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捶暴湿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展材窘炽、参与竞争翱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业殊催,就需要我们来推动整个的发展社,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺俊豁。 第二梢备挪,谈一谈我们对于深入基词唷,着力解决一些新问题的看法歧踞随。    对于电动汽车就宠,大家首谈就是续驶里程蟹行,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瑞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的巢甩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车般拒刃,一个明显的标志握墒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量骨沤扳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的踞刀。如果说单程的提高电池的载量息策,当然加入电池的载量车子可能要增强烁,车身的增强就又增加了重量拾,直接影响就是增加了它的电脑杀晨昏。我们也看到一些装载高容量电池的乏抄湍,虽然续驶里程延长了缝,但是百公里电耗就明显的增加了妓。因此乳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高撇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烘、合理的规划替。首先巧轿,车辆运行的范畴焊记。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位膊悔察,尤其是现在拎丘,我们应对大气污染身斤坎,主要还是大城市集中搏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑兔。但是从技术发展上说起来每剃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度跨竣、功率密度和整车的轻量化侩乳魔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准镣裂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程告,这当然是市场的期望荡饭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碑棺。    最近新材料研究发展很快栓称,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用恐。有的朋友跟我说提但,我们现在用的是石墨烯电池沁趟便,其实说用了石墨烯是对的端,但是用石墨烯全部来做电池汤搞谐,似乎从科学意义上不太准确幕孔慕。石墨烯材料巾,包括碳纳米管江狠,都有它优异的电和热的传导性能寞呢,作为锂离子电池的负极材料添加剂探敖,可以有效的降低内阻前,提升放电的效率勃莲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肩擞,还有助于减少介质之间的电位伎蒂绊,来减轻电池界面的腐蚀性旱瑰赊。从这个角度上看侮扁藏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的驴书,当然由于动力电池负极密度提高了禽,对正极材料也可以进一步的优化膏冷,在安全的前提下淡砷惶,所以也可以显著提高它的能量密度标湃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步尚,就是说能量密度提高了份棉掣,同样的电池包里面可能有更高的载电量回,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卞。所以在增加单电池和电池哪锎块功率和能量密度的时候落炬,还要加强对于电池包热交换距离的研究诺,来优化提升电池包整体系统的技术蕾狗汞,它也是一个相互关联的关系鲤。    随着电动汽车的发展锣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计倪扁驾。比如说电池包往往布置在底部醛土,夏天路面的热辐射还是比较强的穆滴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骡蝎酒,从结构上来实现电池包的冷却桥官诗,因为我们现在冷却剂就是这样的荒性簿,要把它放在迎风处司炊涕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瘫,电池包也应该考虑到这个签驹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理席刷。结合冬季放电的特征亥菏,我们还应该研究呵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涎描,使它保持在合理的范畴之内郝苦搭,来逐步的解决冬天放电比较慢的扑抢劫、容量比较低的问题烤瘸扛。总之说起来马膛,我这只不过是一个例子舌嘿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础躺革、关键蔼贯、整体的技术统一的来规划和部署板。    上次百人会上我特别提出衔储隆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术哥,带动汽车制造的转型升级吾宪倘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节廷疚暖,给我留下一个很深刻的印象驹懒突,我和苗圩同志都搞汽车的苛垃,过去我们焊一个车身500多块钢板棠,用2000—3000个焊点接在一起幕井,加工线上全部实现了机器人扇表唐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丧,一共就45个部件孩客污,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线控,几个机器人协同操作箩项抄。板件和板件之间没有焊接腾,就是直接的黏接块讨,加热黏接靠鞋墒,远远看去就像搭小孩玩具似的虚宏,几个东西装起来篮摩娇。更使我感到比较吃惊的坚报渡,现在碳纤维的车身才辫孺,已经不需要在现场涂装了剔辆睦,有点像我们当年装修房子锚蓄,先装地板再油漆漏,现在用的全是油漆地板境短。现在汽车安装上确实有进步浚草懈,所以我也很有感触挠橡挂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新截刺,需要轻量化材料的技术蕉具寥,需要轻量化的设计坞似,需要轻量化的工艺墒,也需要轻量化的流程避藉。特别是现在的汽车产业褂物汾,包括内饰座椅使用的材料硷设,也尽可能的采用可回收为情沉、可再使用的材料碳,这方面的技术也在不断的提高污,这个应该成为我们新能源汽车发展嫩,不光在车辆技术伟庇藐、而且制造技术流程方面全方位的提升话。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展不绅疆,今天我很高兴博,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车兑,更多的看到了我们一些婆,像燃料电池大客车的发展裙。很多企业大家如果去看的话割,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池柑轰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挺暮谩,比如说碳子番、交换膜半粗欢、双极板堂,以及它的特性基础研究的进步密切相关盘。实际证明并蹬堕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乖山,也具有自己的发展环境的优势瘫讼肮。我们要借助这个优势来推动我们的发展壬哼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缉娃罗,我们是不是可以考虑猾父翘,尤其是在燃料电池研发的初期线惋诬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用马鲜脯,这样可以有电的时候就充电速、有气的时候就充气祁,按照它的发展各取所需蹬蔼为。实际从技术进步上笆媚苯,技术发展的本身桅绣辈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用偶殊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展渴赐标,对于延长它的寿命促莆,对于减少它的燃料消耗控,是很有帮助的技亩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用潍纺煤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处漆陌捅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点负。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域匆讽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烁煞搞。当然它们也在考虑伯,我们怎么样能够更加适合中国的特点献北。我们还不能忘记中国还有一个优势未,我们在电动汽车走向市场的前期达挖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蒜,先在公共应用抠、出租应用上去使用喉粉攻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广救,因为我们不可能全国铺开的建加氢站乾衔率,必然有一些城市就可以走在前面辅,又可以来推动健康合适和快速的发展健叼。中国“11?11”又是一个新纪录佩边色,信息产业腐懦、网购变成了整个市场销售的主流蓝撼,我们看了看罚露,2016年快递业高速发展寄,中国快递业总量超过300亿件当惜,平均每天8200万件包裹走在路上郸蔽豌,用于业发展小型物流车清洁统、高效的运营业应该引起我们管理者的重视喘道靛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肪秃,有了高端引领就有了有序的发展茄背,放弃了高端引领就会低端充斥被,所以从这个角度上霖呢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色景氮差,争取使我们的汽车产业走上高端引领驮朗、创新发展的道路上钳。    在燃料电池汽车发展的过程当中门,深入开展了国际合作扁牵呵。我们积极的参与了国际合作椒勺航,开展氢燃料电池领域的技术合作湘陀凉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目狸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议场,组织国内的企业氰努,开展深入的技术合作芦答。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桓,定位就是要建立一个覆盖全产业链蹲韦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织距藏锯,在中国发起但并不局限于中国誓哎,积极组织管理以及运行机制茎,要按照国际组织来筹备庇痰镀、搭建糕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贸姬,因为燃料电池实际用处很多蜕,比如在通信基站歪酸柔、备用应急电源礁,随着我们移动通讯不断的扩大痴艾络,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哦、包括更新适佰亲,都值得我们重视宠八,包括医院的应急电池罚、安全防卫聊,包括我们最近在研究深海运载儒嚷,也完全可以使用氢燃料电池炔,燃料不是电池哄焚,实际是一个发电机丘苏,而这个发电机可以用在各个地方汞,最重要还是零排放的清洁能源孩勃盾,效率高挟墟蛙,能源密度也高渡痕。 第三猫,深思熟虑鞋,把握好智能化的新机遇髓妊伦。    近几年来峰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瘦。比如美国节旱骄,白宫推出了人工智能的新战略锌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划较怒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线传寄,包括日本的创新战略规划千。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会朔,这个时间恶补了一下人工智能的技术监。中国工程院最近技术指出鲜持,人工智能即将进入新的阶段林棠,人工智能发展有四精、五十年代了番,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展尝。但是当我们信息化日益普及纬浑滦,移动互联网泵订、大数据秘挺柿、云平台的发展锻殿,信息环境铣陵、数据基础酒骂、目标理念描雷、市场需求都在发生不断的变化节,将推动人工智能新发展篱光疼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段腐。因此完,发展人工智能也有利于改善人民生活喂题、提高经济发展的水平襄、增强社会治理的能力厕波、维护国家的社会安全梗降刹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图柑,但从各国的共同概念和我们的研究松酱乒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肃。第一匣泡翟,要降低交通事故和伤亡人数覆死。美国的报告提出来肝禄奈,美国每年有35000多人死于交通事故笨邪饭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的僵。第二揭,要应用低碳娘础、零排放蔼、环境友好的运行环境俗粒。第三搬降,便捷醋矢剿,要降低驾驶强度感,提高交通的效率揽穷阶。第四断人蝎,要推动共享疾,提高车辆的利用率娜妮南。其实我们现在不得以所采取的一些限行拆评冠,包括交通的拥堵殴毖,都降低了汽车使用的效率同派涣,所以从这个角度说起来聘嫌腊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的掳。还有叙郸,牵扯到公平出行浦却,随着老龄化社会的进入雹诺抽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展磁睛。    关于自动驾驶汽车研发进程堑逃然,好几个报告摩,有的人说无人驾驶剑,有的人说自动驾驶档巾逃,有的人说智能网联汽车垛俩充,都提出了汽车发展的里程碑玻锣,我觉得无论叫什么汽车男,都是说了这么五个阶段悸,辅助自动驾驶侧芦门、部分自动驾驶俏牧、有权限的自动驾驶硼、高度完全的自动驾驶阶段轮睛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嚏,比如说在辅助自动驾驶方面妨图蠕,怎么样能使汽车感知周边妮,科学决策堑,及时反应亩坛槽。比如怎么让汽车能够与互联网连上刹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车技惮胚、网恰裳、路的联动搐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系草瑞想,就是人伐鹤、车卫、网蛊擅、路的一体化劳伤。    辅助自动驾驶郎插,实际这些年是汽车界一直研究的重点唉衫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鸿,有雷达颈,包括现在有毫米波雷达撵,摄像头鳖,对外通信系统浓亭堂,包括定位苍。与之相应的盟悼苔,刹车裳抢、油门德裙店、电子稳定系统阑、电助力转向等这些合,实际在关键体系上闺切豆,传感系统囤、操作系统溶、中间和决策系统的研发归懂努,其实这件事也不是现在的新形势伙臀琴,早就在80年代的时候趣,80年代后期就研发了防抱死系统旦创,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全魄,包括防启动时间的空转蛾多,后来又有了电子稳定系统化,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度闺塑川,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展低木佃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疙袒,有了它以后宏筏,在90年代的时候祷脸,我在德国工作的时候融掸,车里边就已经有了尾随自驾屡惧翟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妻喘此,不用担心级能想。最近我看到了我们国家的好多汽车避,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应轻和,一旦接触太近都会自动加一下速破氦。包括我去年去参观长安层退瓦,他们也给我展示了自动泊车系统径,实际自动泊车系统我们在德国工作擂疚混,90年代后期时候就有这样的设想抨蜕,2010年我到德国去访问的时候垦衰响,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型涣脐。实际很重要的意义禄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钩身,也得到了发展忱拿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能宪。    下一步就是智能网联话盖苦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西倘犀磷、看到自己看不到的东西撩极,90年代初期的时候拷羞,堵车情况有数字广播屋婚,数字广播就和我们一般的广播不一样关,随时可以呼叫堵车的情况苫嘉吮。后来有了数字地图和卫星导航幢,就形成了第一代导航系统蜗抬,第一代导航系统并不知道路况的变化肺甩,只知道路径的设计某谢。然后就出来了联网的导航可肆,这也是这几年我们都经历过的事氖。上汽这次和阿里巴巴共同合作墨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锭驳墙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蒙胃碗,这样坐在车里的人奈丧郡,通过导航白夹逼、通过云平台就可以获得各种各样的信息苗墩,比如说动态的导航杭级紊、比如说加油充电站揪从先、维修以及各种信息的进入烫派,使汽车的视野得到更大的扩展耸艰。但是真正要做到智能的网联汽车绘窖刹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键暗殿炼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来靛司酣,这就需要我们把各种信息交汇在一起吨,来实现智能的决策控制揣耍葛。这件事情说起来好像很容易蹭,实际也有很大挑战毙吓敛。现在我们一个汽车里边有两飞、三套信息系统巫捅,有车载的信息系统羌绦,还有驱动系统的信息系统赣暑澜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鹃啦嵌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粳咆叭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯俯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备策,就是快到地方要进行减速伴,但是如果你让它自动驾驶的时候培沙没,可能它就很早的根据外界的信息来判断从,让它调整好姿态芭峡表、减低速度镶,进入转弯以后在弯道里边再加速潜辣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汕鳖,这种例子比比皆是拍晌禽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体墓痞。因为我们电动汽车从电机尉壁、电池投、电控开始骄,电控第一代做的第一件事些,就是通透的动力驱动系统的网络漂薄,就是第一代的CANBUS系统巳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制靡,从这个角度上说起来瓷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体恨僵。    当我们实现了这些以后谜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战贿新耿。这是我们常见的北京交通的一种情况繁僚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号剩羔评,去识别各种各样的高通彭,做得到裸,但是不保险耪缸焕,这样可能我们就要有这些信号的发射器芭,让汽车能够知道这些情况扑脑缸。如果再想使它往上走欧拎何,能够实现部分的自动驾驶鞭楔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况翅垒,比如说晚上的雨雪路拣,比如大雾弥漫的时候驶壕舅,比如尽管天气很好垦姓镁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰岔弯,这些情况都需要我们去应对赴敌统,其实道路上也应该有它智能化的装置脓猜浆,就是说有自动的能见度感应器署蛾漂,应该有道路结冰的感应器衬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全潞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全靠吼,安全是所有发展的主流烧韭刻,而不是时髦姬磐咕。我们在做任何工作的时候惦,必须考虑人是坐在车里最宝贵马锹补、最要尊敬的东西履肚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全箔擒、人的便捷锑驶兴、环境的友好和共享思顿官。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统丘,来推动我们的发展扇阂。    因此雇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寡汇堂、四次交流富,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议裂趟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构皋扒鲍,这个架构的着力点应该在车载的平台刹取、在网联信息翟锈、在智慧交通的发展护,我们要重点发展的是车辆的关键技术激、环境感知绣、智能决策譬渭、执行控制峡磁涪,我们要对信息的关键技术骚冕,V2X通信许,甚至于将来车对车的通信系统袄合褥、云平台湃缝、大数据凤蔑缅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坡颠,这里也有很多不同的东西沉篓叫。我们还要对基础的关键技术妊潍,高精度的地图糠、动态路况信息盖、综合决策和操作系统镐累。只有这样贝,把人憾九颊、车慈啸汲、网领床、路同步的推进嘎,才能够迅速的发展哪蓉,否则又会碰到先有车宝、缺充电桩的情况妥赊骗,所以需要我们今后的发展当中更多操劣陷。与此相关的技术市蓝伎,检测系统讲校,还有一些法律法规体系竿箩,一些基础设施的建设逗锣,可能还需要更多的发展卤。 我们必须要精心规划岁、协同创新寿,来研发自动驾驶的新技术圣剐。    一母舶痕,安全扫匠、绿色赶疾、便捷讼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挝粉。    二毫居吧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉且甭,多领域技术的融合肚酷乏,产学研各方面的合作辉灯,要着力推进协同创新兜剃几,这里边由于它是一个企业的热点褪,所以企业要成为技术创新的主体旁窟替。    三犬,企业为什么要成为创新的主体仑屏涣?我看了很多规划纬挫昏,从现在一直到2025年露、2030年霞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鄙弄马,但是可以实现沿途下蛋败栏,从过去当中漠,无论是防抱死系统菇、电子稳定铣海、测距警示闪去窜、避障反应吮、自动泊车都是发展的热点蝗,每个技术都带来了商业回报谰萌混,包括我们在信息系统守,包括这次互联网的技术衔挪仇,上汽互联网的实践卢策,也看到了我们人琶攫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酚碾,只有以企业为主体浚,不断有新技术发展颧赦,使它在使用当中获得使用涟,就能够推动它的可持续发展涩,所以它不是一蹴而就的事滴礁,是我们长期坚持的一个任务嗜奸。    四禾纬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体垦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菱帝、精心规划赎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区敲哺热,我也是觉得有一些东西包括基础建设屁瘦,也应该放多这个测试区里面去瞧赌,使它在真实情况下运行计旁,才能得到一个健康和全面的发展阜乃。    最后我想说统瞬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展穷纲。其实我们用了十几年的时间实现电动化溃挫,推动了产业的转型巳赖,随着信息产业的发展屁,网联催生了新的业态连练赣,产生了新的服务业布松。轻量化带动的不是简单材料的替换夺,实际是对汽车产业的一种升级戌秆呢、一种转型弄,同时檀竞掸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设可,充电网服务体系的建设垄稼帮,可能带来何止几万亿的新的增长点炮磁。我回忆佰蓝柬,在经济工作会议上总理说过一段话购柑,“实施创新驱动战略的发展徘须,既要推动战略新兴产业蓬勃发展郎警,也要注重用新技术汞鹃咖、新业态来全面提升和改造传统产业苹保栏,带动产业的转型升级荡。”    作为结束语我想说尺玫,回归一下新能源汽车取得的新进展翰,下一步还是要全面落实政策敖、着力开拓市场急阂臼、建设基础设施冯、创新商业模式翱,把握好发展的先机谰。我们要针对市场的新需求倍,深入基础研究茫迫,攻克关键技术尼匹,完善系统能力褐苫插,着力提高产品的质量和效益朗殿煎。要把握好汽车智能化发展的新机遇蜗寒晒,要系统的研究泥熬推,精心的规划轰缴,要鼓励协同创新企业主体将,大胆的尝试咯酪拾,来攀登自动驾驶技术的新高峰南立,要凝心聚力禄绩,发动优势坚豪口,动员各方力量安,完善政策措施溉驼鹅,营造更好的发展环境金狙。    谢谢大家!    (根据发言整理椒还胸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼忍钎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赡迟: 陈理事长叉,各位领导巧、各位朋友超、各位专家勺姥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法郡降。我今天的题目是四网融合辟奸,什么是四网胎?交通网溪结将、能源网飘蹭、信息网其欢起、人文网尽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具琅贯,电动汽车是一个能源的载体财,又是信息的载体柑崇士,然后可以作为人文的载体精厕。四网怎么融合斗路?怎么发挥电动汽车的附加值究鼻思?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嫩锚奖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芥,能源跟信息到底有没有内在联系厢,我提出一个储能熵理论供大家思考落。    我思考创新的要素湾誓,要创新首先要解放思想氏恋。解放思想要学习《易经》的精神拈,又要学习西方文艺复兴的精神搂蜡卤。《易经》是一个太极武,太极里一半是黑蝗、一半是白焊梢,但不是直线免诡催,是弯曲的凉矗蛇,黑可以变成白佰,白可以变成黑卉,黑中有白森,白中有黑入氢氦,跟它对应的黑就是黑天如郡、白就是白沦徊枪。《易经》是变化痉秃,有时上收、有时下邢未惋,上时不要骄傲自满滴逛,下时不要灰心腑立掏,是客观规律户缅,都是周期性的车斤,我们在调整精惜既,要注意平衡动力统一计奥疽。    整体都是这样谱忿癌,全局都是这样拟,今天讲跨界悍慧扛,要学习西方的思想就是文艺复兴坟掣寐。文艺复兴的功劳不是在文化皋、艺术等等睬茨,文艺复兴是解放思想如。哈佛大学的校训追求真理疥瘟蕉。要把自然界的规律找出来解放思想卵怕瓦,自然规律造福全人类法脾咐。伽利略钮仇,罗马教皇威胁他夹苇搁,他不怕抗,他说地球起源被上了铁塔稀躺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女褐偶,被叫之违反教义法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师梨,第一个米开朗基罗纺,他雕出一个裸体的美男子订,现在到处都是;第二个大师是达芬奇酞慰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看标墨,里面很不容易考,从意大利借了很多达芬奇的作品尝挪继。达芬奇不仅仅是一个艺术家开搔慨,也是工程师;看他作品谦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生参拟,第一个从事解剖学挪簧。    解放思想考虑全局的问题廊弥。文艺复兴第一要全局思维读睦赐,第二要有天人合一的思维剩,第三是环形思维勺。要考虑全局思维碎私嚏,今天做电动车目标是什么草蛊拨?有什么经济效益屯涉、环保效益香挽、能源效益迹、民生效益枪激,总体总目标要搞清楚蓖饯,一定要有全局的观念响抗瓮。特别搞智能汽车全局性更大冯涡桓。另外要环形思维饯,要反馈番杀妻。然后是循环利用的思维丸场。    创新挡风,我把创新的要素跟大家分享一下挛没层。首先理念是创新之魂莫蛊。理念有很好的氛围唇哎畦,有了理念才有创意通,创意是创新之源翟胖惊。还有人才惰,人才是创新之本锤。怎么能有理念灵勉?要有很好的氛围技谜,总结第一方面是合作精神潮庙梗,开放磷畦酥、合作喂琉、包容瓜,双轮驱动鲜、增值驱动噶沏姐、市场驱动怂角,通过市场的倒逼谅。然后要有完善的知识产权保护佛抚,还要利用网络大数据给我们带来的好处疗羚脐。今天创新制高点是跨界融合剑垢会。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缄。“一带一路”我认为是跨界融合秆价居,一带一路是西方的伊斯兰文明际,还有它把科技蚀、技术狠、经济土舌、贸易连在一起畔传,所以我们要发扬一带一路的精神淋。我是福建人也是漳州人杜合醇,一带一路开始的是帜寺炙耄和下西洋圃。我们要跨界融合具视席。    我接着讲智能汽车九嗓。智能汽车首先要有解放思想崎、全局思想考虑问题短唯呜。三个C汝尖,第一个要连接起来捂,第二个连接是要协调要合作姬怖,1+1>2奉,那就是《易经》的精神咆禄。第三个拒抠戚,今天的连接是移动的连接惜,还有MOBILE排蔽胖,MAN TO MAN彩萌蔬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来睛查夏。    今天电动汽车很重要的一个巷玫,大家买得起用得可靠景肃。智能化以后局们,因为有各种各样的基础设施和商业模式长歧妹,我不展开了蚕噶任。    从电动汽车变成一个智能的汽车靶,从智能的汽车再变成一个智能的交通擎,从智能的交通再变成智慧型城市吨。我们附加值可以产生很多磕签。根据《易经》价值精神时氏,通过交通网文、能源网夸峨、信息网鄙偷垫、人文网可以产生无穷的价值机会畔。利用交通资源的全时空动态感知绰坊孔,交通工具的全过程运行管制横,无处不在互联弘裴哺、感知操兑、管控和服务洗。    怎么布局糖缕?怎么把电动车进一步变成智能汽车芳,如何布局智能网联汽车技术挤锣?我认为镣休,不但对中国吞,对全世界都做出更多的贡献晃侣澄,第一是制定网联汽车法规标准端、智能技术帮慑列、环境本、HMI技术巨舷、空置执行技术喉、智能网联的实验段、网络和信息的安全挽禽插。    怎么做到网络和信息的安全佃?这是一般的云糯拦价,怎么把一般的云变成安全的私人的云庙山手?有很好的结构潘没泄,处理器许、传感器蒜俱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次必。第一是收集材料呸迪肖,就地处理潞烈核。第二是从收集材料到云之间要慢琴四,一个是单点控制疯,能量控制或者功率控制砷。一个是多点控制汰,能量控制或者功率控制拷,这是全局性的揣垛夸。要及时处理辖花搏,要经常互相认证蔼馅灭,变成安全的云晃。    跟大家分享一下我做的一些工作骇炼寺。怎么从理论上去证明这个是可持续的狄?我一直在思考所有的工业革命改,基本就是能源更新哗割暖。第一次工业革命苹林标,瓦特发明蒸汽机庆溶,电话响鳞。第二次工业革命殊,美国抢占先机弧蒂,电气化哆浩己,主要能源专项与信息建设羞。现在第三次工业革命来了褐犬扮,中国能不能抢占先机事?我们要做新能源穷,信息大数据时代屉含腾,我们百人会能不能更好地发挥作用屁鞋?今天早上的研究会很好梆深,我建议做一个尝试的机构普,每年召开百人会国际研究会议雾,形成品牌惺妒菱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粹?我提出储能熵的概念下。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孺啼摆。一个系统里面假如是孤立的牟含、系统是不可持续的检,一个是做功宛寒、一个是废料是不可持续称。如果是物理系统瞥芦,分析储能熵虾,熵代表可以再利用泼蓖兑。总的来说惟,一个系统熵不能增加舷磋陡,熵要减少募,熵减少系统可持续杀茸上。熵是储能熵规且,熵是不用的熵侠槽看,下一次可以用臀菜巩。总的来说熵是在减少虎迸臼。    包括中国的历史俗,中国封闭的时候中国就不可持续父方,中国开放中国就可持续偿。近亲繁殖以后熵增加不可持续拇驾涎。系统要做可持续性狄编,系统熵要减少坡,你的收入不能是单一的苟疯趴、不能是孤立的系统笆。因为一部分是做功挝承,一部分是废料腾信末,从废料里拿出来撕袒,通过证明熵减少渐畦涂。从废料里面可以再循环疚,那么你的系统就可以持续了赂催橙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来睛飞,后续需要时再利用的能量的熵号棱,通过储能熵概念的引入态连,希望用来解释可持续系统的演化过程将。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态袖。    综上所述粒,不管系统是生物的或人工组成韭鸡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入币砍外。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此俏路帷,而这些系统工程特点是羡,即使在系统研究过程中妓疼,一个熵有增加的过程青共瘦,总体在系统不断迭代发展的过程中廓,系统将进入熵减的状态休,因为系统具有自己生成复熵的能力交蒋士,从而保证了系统的可持续性喘呸。    应用在电动汽车邓秃臀,这个是分布式的发电熊纯蜂,这个是分布式的负荷乾。电动汽车就是分布式的负荷疏淘想,还有分布式储能程瓤拍,电动汽车有储能扦牧釜、有电池策。电池可以双向的冗饶干,分布式地发电捂、分布式地负荷敦,在分布式的储能敲,这三个系统可以持续凑环涸,这是我要证明出来的壕。我证明只要你的熵是减少的时。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望溃先。    感知汇闲伞、认知拦是抵、行动锯缸,不断可以纠正人的行为寞,比真正的司机还要好偷。    最后茶,希望我们以后的交通系统是舒适的桅朗、生态的刷、方便的和安全的鹊酗惟。要做到这一点释串参,什么是成功教处?因为里面的成功是3个S删圈羡,SUCCESS暴辟,在S测、E里面画一条线都是欧元跟美元聘略,今天是国际合作痛,虽然人民币还不是桶,是一篮子化的卢,人民币准备好了篱番。ESY就是人民币恕撕浩。    要有六个眼睛攻,有四个眼睛不够黔堤。第一要把眼睛放在前面解放思想枚鳞涎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拾,电动汽车下一年布局市掣浔芳取,也要有前瞻思维瓜购卫。眼睛放在后面汲取历史教训豁,要有全局观念首。要看到旁边的需要挺。然后要把眼睛放在右边学习欧美膳,不得不承认高端人才密集地在西方迹柏荆。所以把眼睛放在西方学习文,它沉淀了100多年柑础酶。四大发明中火药是中国发明的了,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的忍。全方位都看到了螺如庞,所以英文眼睛叫做EYE森。第一个I是Inspiration工观,有了激情可以有想象力姐狠,然后有创新拖守咕,但一定要融合粟,一定要集成绒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题轰脱。科学要把自然归结起来投逞胶,工程有十几种填现未,要把科学括蔑江、技术谎弟首、管理结合起来那就是工程辰其亨,那就是要集成忿耙。特别今天要跨界地融合稳、跨界集成脓谁坪,这样才能实现俊。但没有钱也不行汞,今天招商局也来了很多金融机构归,要融资邵话。    谢谢大家!    (根据发言整理汇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉兼:李芳" "   回顾已经结束的2016年遁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘛抹。在政策的全面推动下都犀费,我国电动汽车年产销量再创新高辈触肛,达到50万辆左右人,充电桩数量达到20万个拒任,遥遥领先于世界各国边斧。更为可喜的是领船混,在规模市场的推动下矫,技术创新全面展开习仆巾,技术进步全面加快舰懈,正在全面逼近世界先进水平揽拳唤。但是淋崇,在这大好形势下衬,质疑之声渐起拒谭赎。比如馈裤,我国电动汽车发展主要靠政策推动埔脓桔,能不能持久衫?政策是否过于宽松簿,以致于出现骗补情况率皆辱?另外烫慕,由于发展形势良好沽捂,一些激进的观点也在抬头妓。比如两,要挡住国外产品进入中国市撑甓嫫住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车静急,准备放弃传统燃油汽车很晴模。    作为一名资深的亲历者里磁猩,笔者认为醋,在这新旧年度转换之际绢,有必要分析我国电动汽车的发展形势强,梳理其发展历程捐,以利于业界对形势有清醒的认识疗皖午、清晰的判断共,明确今后的行动方向客矫希。    一龋、我国电动汽车发展形势良好    当前憾欠嫩,我国电动汽车发展形势良好罐灸埔,主要表现在两方面坚凡:一是电动汽车技术创新全面展开寞澈棚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胖,技术创新和商业模式创新层出不穷祈首焚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面煤,比亚迪焙间效、北汽洛凭、江淮腔雇撕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品膳碎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盖鳞牟,而是专门设计的电动车帕撑牛,续驶里程达200~300km甚至更多涤,能效明显提高霜抱蛙,动力性适、平顺性沤城、舒适性梯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平并亮。事实上码玫且,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布残,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抱任。另外汐,我国电动大客车产销溃、应用占全球份额的90%以上饭勒,技术达到世界领先水平许。    在动力电池方面穗鄙茬,我国产量已超过日本纺、美国米、韩国抚犁嚎,跃居世界第一氰亲,且市场份额超过全球的1/3磨辑赌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面斧,呈现高能量比陇费、高安全性脐旦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势稀冈疙。同时坷怀,产品水平迅速提高燎享,与前一年相比耗彪胺,平均能量密度提高30%噶丹,成本下降30%左右轰。    在驱动电机方面蜗怖扁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机牢肃呵,总体性能进一步提高篓喘,成本下降30%左右斗山。在电池管理系统攀范、混合动力系统寐、电动助力转向似狈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伟斑弯,也都有明显进步陡谋。    在基础研究方面菇板,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌襄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展储恒惧,电池热失控娠田琅、硅碳负极材料沁瓜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沟。    2. 充电基础设施建设加快蜡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下了农,政府有关部门出台了实施细则衫溪,多个地方政府建立了城建创醇圃、电力缓、规划等多部门联动的领导机制察,大大促进了充电基础设施的建设速度戎擅浪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上努,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计德豪,我国充电桩总数超过20万个齿漓顷,远远领先于世界各国群。    在市场带动下车汰怂,技术创新不断涌现魏臼慷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蔚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术趴撤、节省设备投资的车端交流快充技术慧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拧韦蹦。    在商业模式创新方面举补,呈现出各类优势企业多种形式合作阂,加快充电设施布局诡渺刷、建设绍、运营的趋势江。众筹建桩糙饱、合资运营谰沟蜕、利益分成等运营模式迅速发展怀,公交车陇晴、环卫车邯娘、物流车谋夺、出租车吉革阮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辜骗靡,广告推送臀事膊、免费无线热点接入等增值服务开始出现涤题。    在互联互通方面匆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段洁残将,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定磨菇,以企业级骑、城市级监控平台为基锤萌狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鳞挎末、信息互通的国家信息服务平台即将建立甭芬。    二法忍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卿,我国电动汽车的发展道路与美国缄、日本凶剑领、欧洲等国家和地区有所不同烦澳岸,主要区别有两点忙绢。    一是政府干预模式不同膏。我国采取的是政府强干预模式夸,政府进行顶层设计落涧,制定国家发展规划欢切,多部门联动制定全面的鼓励秸七、支持政策缺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程肼昶帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慑很卷,在市场发展中不断加强研究开发袖缉,技术水平逐步提高;同时朴,充电基础设施建设逐步完善厕。而美日欧政府多采用弱干预模式惜,政府支持共性妒伐、基础技术研究颁帆,给予一定的政策起镰、税收优惠日,逐步培育市乘旒;企业则根据自己的战略规划躲剑,首先研究技术凹,同时有选择退赡俱、有重点地开发产品愁些呕。    二是企业战略不同帝。我国企业多为在政府引导下被动式发展射松,初期技术积累明显不足痛帮底,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谱骨,产品方向受政策影响大集奸惊,各企业虽进度不同乱,但呈全面开花之势伺。而国际大公司多为主动式发展忱泰蜡,厚积薄发瀑,技术有所侧重磋揭,产品形成特色佛嘲解,如丰田的混合动力和燃料电池镐垛彭、日产的纯电动枢、通用汽车的插电式趣、宝马的碳纤维轻量化技术等厩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蹈娜。中国模式的优点是市场拉动技术发展间测,不受油价等其他因素干扰跑,迅速形成规模市撑俑础,全产业链技术进步掠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浪,发展中有不协调情况丁,如充电基础设施滞后馁,部分企业盲目跟随床,发展不扎实汤汇,少数企业以谋取政府补贴为目的洞,甚至出现骗补情况丸。美日欧模式的优点是技术扎实善涎,发展均衡;缺点是市场发展慢阂,产品更新慢绒,影响技术进步俩,受外界因素干扰祭痢屏,如油价低迷则市场难以扩大倪幌。    笔者认为森疵,中国模式适合中国国情防幕。我们不应过多盯住充电难莫、骗补等不协调现象师都昂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上加、技术追赶的大好局面函涪究。从另一方面讲仕澳庆,中国模式也有赖于我们的制度优势醒称,只有中国的强势政府才能如此运作蒜忙祥,很多外国同行都很赞赏悔醛、甚至羡慕中国的条件灭毖潦。    另外伺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面革欣,近两年有明显变化问料冲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陷迹爸、开发电动汽车产品兰刀,而且各种技术路线都受到关注的局面蠕蔽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出课煽。中国各大企业都重视电动汽车没有错誓顶嘘,在现阶段已不能算分散重复栋,但难处在于电动汽车不好做皖,需要有很强的诽损、全面的技术积累和投入幻宋。那些技术实力不够的企业傻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耸备,不应存有“弯道超车”的侥幸心理笺,而应准备应对“弯道翻车”的危险淖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过略,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妙,可分为几个阶段抵:当市场份额超过1%时衬方泊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鼎鞍酵,则意味着市场条件全面成熟谰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疲苛,又主管我国科技工作多年售,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结附改琳。    对照电动汽车的发展睦同凭,在我国溯伤,市场份额已经超过1%;在美国和日本刀榔娜,即将超过1%袄擞。这说明缎涂纺,电动汽车技术正在接近成熟菏。笔者冒昧估计通禾,大约再过5年左右时间迟蛙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题壳,其他性能与传统动力汽车相当先,加速性优于传统动力汽车砂恋倾,成本的差距大幅缩屑痢;再过5~10年时间算颊,电动汽车性能可全面赶上较唯、部分性能优于传统动力汽车骚输,成本与达到当时排放撬边、油耗标准的传统动力汽车相当扔。但即使到那时涧,传统发动机也不会消亡酿苟娃,而是电动驱动与发动机平分秋色京俏翰,或更多的是融合发展锭饲。基于以上估计泻里丰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展偶沥攫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作世梅凤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理联悄垒。2009年搭鲍涡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研啊敢伟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告错雄。回首往事苯,扪心自问鸿郊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仍。至于些许不协调现象甭范级,是产业发展过程中的必然哪,是白璧微瑕荆、瑕不掩瑜魏畦。笔者断言特,按目前态势再发展10年鼻咖汰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肚,并以此跻身世界汽车强国之林袄酶。    三可讹孟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一枫拖盒,整车生产企业要更重视电动汽车板。首先要制定好发展规划和生产布局彩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哆淌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调规,不能两张皮衬喊。其次要重视研究与试验霉,需建立完整的凹扯、一流的研究和试验体系描桥,规奶逑唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统高匆旗。电动汽车相关技术发展很快算勘,要靠自己去研究发展肚拦呈,别人的经验会很快过时年劲,更不能只靠“挖人”搞产品澈僵柏。再次要全面布局诡磷,围绕全技术链开展工作海碌胎,不但要重视整车开发笔,还要研究电池和电机碴板参,重视电池管理系统酱,这是当前我国的短板伯受,此外还要注重轻量化和系统可靠性筹谓挥。    第二擦,要建立相应的零部件体系裸林。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诉烽狸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蹈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展分睬。    第三倾,要开放发展谦。需鼓励电评、支持合作伙伴引入先进技术和产品嫌绣扫,像华晨与宝马屉帘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蒜擒涕。历史将会证明薄,开放发展电动汽车会比关门发展更快辫。更何况豆草铜,在全球经济一体化的今天酱剖,关起门来自己发展是不现实的辛极。    第四轮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碘敝。今后相当长一段时期哎蚀突,将是传统动力与电驱动并行发展喀、融合发展的阶段翰拢维,单搞电动汽车很难成功臀。对于只做电动汽车的特斯拉寄,笔者并不十分看好扩。    2. 对产业界的建议    第一劳,要加强合作芹力洞。需沿产业链螺犯宋、跨行业合作胳朝巩,整车企业要与电池企业伪、电机企业响、其他电动系统生产企业深入合作蔚钎刨。以动力电池为例挫翁,需要电池设计与正负极材料卑滔荷、隔膜馆、电解液反律搅、电池制造装备贺、试验装备贾换刹、电池管理系统全面合作十。优势企业和研究单位要分享成果瘸,互补短板姑号饰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件篡豪蔑,要形成轰轰烈烈的大协作局面骸,合作创新缎藤雾,百舸争流价楼,才能迎头赶上并超过世界先进水平权显苗。    第二抹告,要注重实践魏吻。汽车产品与其他工业产品不同问,一是使用环境广且复杂司杏,二是生命周期长罗攻付,三是对可靠性本蜡啦、安全性要求极高两。这些都决定了仅在工厂壳扔萍、实验室不可能完善产品诲,必须通过多轮的使用实践罢矢。与电动汽车产品研究开发相比心,充电过程更需要实践蛾。像电动汽车充电过程这样长时间沁、高电压恼欣、大电流苏顾蔡、室外叙了、无专业人员值守的工作状况际剃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鹊腐邻。    第三孩,在充电基础设施建设与运行中匹瓶凶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善创。充电基础设施建设是一个新行业楔脑,在管理上涉及电力草梆羌、规划评爆、城管圭瓦兄、工商管理等多部门樊,权力交叉瓦斧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制诵,利益主体错综复杂翠。单靠一纸文件不可能面面俱到堡,必须经过相当长时间的实践截郊伞,完善流程腑焊宽,积累经验小。    第四芜,要加强标准化工作锋涕。领先的研发僻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇蕖,而及时总结经验髓郎、制定标准又能为继续实践寝、创新提供重要保障女。当前力,恰逢政府推进标准化工作改革拐,要求标准化工作密切结合生产驮饰弹、创新实践搔,要求鼓励发展更灵活捐溅、更接地气的行业标准融、社团标准蚕携谭。对此攀级,业界应给予足够重视唐。    3. 对政府的建议    第一蕾囤醋,要保持政策稳定北。正如前文所述触豌萄,我国政府的强干预政策非常正确沃樊昂,发挥了制度优势恒醛虹,已取得很好的成绩酱,应该继续保持横疽。电动汽车的发展涉及多个行业回糯,需要长期积累标,需要几十年的时间才能成就大业宿,切不可存立竿见影熬、一蹴而就之心狄。    第二魏沮拌,要及时对政策进行微调和补充完善看胸盼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列僻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沪漓谴,又由于此项事业发展快翟全,新情况豁架、新问题烽寿劣、新技术层出不穷鹿试首,因此及时应对配违、调整绘苍廓、完善是必然的粒。    总而言之屋交贯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舶,迅猛发展正当其时埂情萌。笔者衷心地希望朝野上下读笺、业界同仁能认真努力工作混舅,自信且坚定发展骆。假以时日晾厂柒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挞夏,并以此为契机荆凤,跻身世界汽车强国之林痪卜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辅森厦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日岭管了,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示工。    他认为奖搬,现阶段统己德,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配甫赶头,但从长期来讲隶剩,新能源汽车技术发展路线要从电动化毕每踢、轻量化肝狭虑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合菇氨、轻量化与制造生态化结合庙结、智能化与网联化结合武姆。    尤其在电动化方面疼灰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车剂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力是绘,就是家用主流A级轿车沸屠栖,在性能价格比上与燃油车竞争袜。目前全世界都在朝这个方向努力寝捷突,如特斯拉Model3杆焚、通用Bolt际迁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车彭拍。”欧阳明高说凰。    欧阳明高说侣,但要满足这个要求蚊钾,电池必须降低重量紊、体积以及成本靶阿覆。此外叙,电池的比能量必须大幅提高繁谰,达到300-350瓦时每公斤媚绷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标壤伪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知年,锂离子电池发明至今只有20年辛粗谁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掠,2007年第一次在日产聆风上开始使用橡,可见动力电池的进步非常迅猛啡。”欧阳明高说萍恰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期械。    但此前仆,主流的观点认为苛唬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比萎鹅,从性价比来看旱颇捻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撵茎,但现在随着锂离子电池技术进步储驰舞,里程提高一倍署凑,即在300公里的范围内葛焚鞋,仍然在性价比方面有优势势疮蠢。    从技术上来看春戚辖,在单位重量屯、单位体积下储存的能量越来越多鲁掸,成本越来越低颅僧,才能体现出电动汽车的水平和技术癸褐扑。    一个好消息是眉狼,我国电池成本每年大约能够下降20%顷匠领。据介绍璃,五年前救蕉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元屉瘫愁,去年平均价格为2.5元左右碎壤娠,2016年为2.2元滦,考虑到大量的电动汽车是大客车搁逢湃,其电池价格相对会比较高一些吭。    “现在国内开发中的电动轿车称,最低的系统成本在1.3元每瓦时涧堕,单体成本在一块钱左右橇哨据。美国通用Bolt电动汽车挛疙鲍,单体成本为150美元一个千瓦时纽翁。”    如果按照这个标准仇肆棵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到新,但是按照现在2.2元蒋间,逐年减少10%到20%书,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现熄其孔。    “加上循环再利用做到1元块纬,也就是说刚是屡,一千瓦时电池一千元人民币之内韭纲潍,是可以做到的泡拷。”欧阳明高称恫双辖。    对于具备性价比鹤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搏迪睹,现在一百公里约耗电15度夸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内府晃,接近10度电一百公里脯瓷。    “要实现这个目标校钡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颁。目前电耗的降低空间还很大轰。如果能够实现上述目标粱镰,一百公里的成本约在一万块钱充欠澄,如果电池能达到300公里就是三万块钱雹拔埔,考虑到使用周期内省电和维修省钱聘,将具有商业竞争力券搞,这是电动化下一步最大的目标颅杠。”欧阳明高说毫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辩结锤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年琼纳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长立颇署,但仍属于比较粗放的发展模式截鞘塘,今年电动汽车发展逐步趋于理性醒。总体来看捞涧娄,走到今天蹈摧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蔚。”欧阳明高说券。    事实上莲虽饲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一摔,由于销量超过全球50%以上呸,在国际上引起了强烈反响瓢耿,无论是政府还是厂家纫,都感受到了来自中国率先发力的挑战咆。更值得注意的是武庇,2016年如德国大众和日本丰田龄阀,纷纷调整技术路线怒猛纺,加快对纯电驱动的转型螺书度。    不过德,纯电驱动的战略目标外迪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展夏供棵。对于混合动力技术来说光坎,传统的汽车强国凄、汽车大公司比我国更具优势叮,如丰田路线就是先做混合动力温摧净,再做插电混合和燃料电池寥松绷。    由于我国率先发展纯电驱动围讨瞎,带动电池产业的发展达到了世界前列塑困,电池产业规模达到世界第一拇窃,总体水平位列国际前三卫呻济,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平邦裸糠,我国的动力电池产业链去,尤其是电池材料两仕,如正负极材料刨规,在国际市场上的占有率第一担苇沏。    “在此基础上寄,我们以纯电动力系统(电池蛾距雀、电机狭、电控)为基础平台鬼蔫垫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利驹。”欧阳明高说膜峭。    据其介绍据,目前我国插电式技术发展已经取得进展啤郸安,比亚迪秦髓垫炽、唐害干、上汽荣威550粉郸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力插,无论是发动机方面氏癌,还是混合动力装置上千窃埂,都取得了突破沃献。    与此同时刻肉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展羚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蹋。    “这是一个渐进的发展过程博乔庭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争豁淋。”欧阳明高说冒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项呢味传,有效的回避弱项竞争报飞径,有利于我国电动汽车产业的发展赋父论,到2020年之后雀返,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进湃尉婚、同步竞争妙浑摆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹斡:李芳" "  编者按雀癌母:产品价格区间一下提升了近40万努,这对沃尔沃来说是个不小的挑战迹刺。以安全环保为标签的沃尔沃瀑炼侯,产品质量是其立足之本千。无论是国产车型还是进口车型队,质量都要做的和安全环保一样好蹄欠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑庙烘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值详绥撇,安全与健康至关重要绕疙,但在中国市彻昃彀骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺顺芹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虹风上,到底该剪哪一根线刚?我心里清楚搬,如果我剪错了瓦搽八,我们可能就崩溃了桂瞳蓄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态操凛琅。在2015年整体经济增速放缓攘、股市震荡钳感、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下经,2016年的车市本不被看好攘狗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声逻伐垛。1月6日殴挂蔡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售犀写惕,沃尔沃对此解释为锈烁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器孩枷,更是提振销量的助推器市蒲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肋。   6月1日某椿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职欢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年砷必,具有十分充足的销售经验肉途。但用他的话说勿,他来自一个很小的市澄芊摺,很多因素他都不具备辨韩懈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鸥口境,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毁迟。6月1日入职哇定挤,用一个月来熟悉公司的现状弗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”斑。然而现实终究是骨感的沸讼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆处妮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆醛湿峦。   “做决策就像电影里拆弹的场景浩筛,我到底该剪哪一根线呢锭痰皖,如果我剪错了被陆傲,首先所有的投资会无效似,其次会影响经销商的士气莫晌炭。”陈立哲对我们坦言系箱。   他这样的想法并不让我们意外钙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辩。在台湾矗塑示,陈立哲要去走访最南端的经销商翻挂,早上出发中午就到了篮曹,但如今这种管理方式已经行不通了佰。从前陈立哲的团队只有30人弓藤文,现在变成了350人粱钢,他说现在同事的名字都记不完默勘。   “就像牌桌上的一个赌局佃,赌下去有可能是回本的靡铅,也有可能就全毁了办般,所以我每天都在想我到底该怎么做景侠。”每天该怎么做竞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月楷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的筹陷纪,才能享受最好的艾孺拳。”这句话像是说给陈立哲听的船饥。   2005年寇具,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鸥茧褂,沃尔沃一年只能卖1024辆去掠,一直到2013年5000辆的水平伟,再到如今年均一万辆的表现船,对于台湾这个小市场来说毒攻滇,陈立哲做的足够好棱,他对这个市场有着复杂的感情旧睫。   调任中国市场做销售一把手澎痘们,陈立哲说这很突然咐,他来自一个不足以领导中国市场的市场陈。对于中国市尘隆,他还不熟悉袖湘,做市场工作要对文化佰舞摔、变化孰扣、趋势有充分的掌握释碌,这最重要的三点陈立哲都不具备磕,他唯一能做的蒜侥罕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需断,相信身边的工作伙伴疲栋,组成一个高效率的团队腿,去解决各种问题呻仇萝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妈开,首先做的是内部调整嗽。通过不断累积分析过去几年市场的动态侈榔肥,了解在什么时期使用什么样的手段拱宪顿,反省问题所在许,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤率片。面对三巫纯快、四季度各项费用的下滑炉免梦,倾听团队的建议段、做出准确的决策受购界、将优势资源注入到最需要的地方科谋帘。最后将宝贵的经验分享给所有人圃赊频,把力量从点扩散到面凯纯虽,从四个大区辰倘悍,再到全国史。   “所有的成绩都是依靠团队取得的膘,我只是把预算邻、时间等安排在它本身应该发生的场合戚。”陈立哲表示虑寺煤:“我不是在讲官话谐病,只是借着这个机会感谢大家谴。”陈立哲相信妊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搓。   内部调整告一段落釜筒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上布。“我发现从销售品质到经销商的种种问题褪彪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间年晾强,一下跳到80-100万捎,面向的客户是完全不一样的谜惧圃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伐体盟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心迟施赌,还怎么介绍产品苔寥李?这肯定是不行的咯盛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门入狠,“与高端客户接触赶适,销售不能觉得自己比客户矮一截颈股,与客户要做朋友熊橇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凌令效。现在培训课已经开展了实战模拟环节抹瘸壬,我们在资金有限的情况下做到了更好井淑攻。”   全新的管理阶层颁椽,有限的预算莱脯端,面对重重困境邪慨核,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高洁握说,8-11月均超额完成销售目标灯毯崇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咆,最紧张的时间刹。“我有我自己的节奏归惠,我给自己两年的时间摹尝奉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吴罚室。”陈立哲为两年后的自己立下了战书戌愤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间檬,经历了两次产品的重大变动瞥雀,但在他眼里这是最引以为傲的胶奶檬,因为这些变动侍戈、变革都是从使用者的角度出发斑车,也就是我们常说的“以人为本忻茸。”   对于沃尔沃来讲吃粒秒,最擅长的领域是安全敛卸,作为三点式安全带的发明者慨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期湘。但陈立哲表示藕煤念,以整车品质来讲即晨湘,沃尔沃也和ABB并肩爱,例如在底盘研发能力上材拾鸵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哭,全世界目前只有三家在使用番庆妈,另外两家分别是法拉利与保时捷木推。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吠趣,陈立哲也谈到氯:“沃尔沃其实也做过6缸撮、8缸发动机诉戊,还有享誉世界的5缸发动机暑。沃尔沃并不是做不到弹,而是我们可以用更低油耗切、更低尾气排放的发动机达到更高水平洁陇牢。这也是全球各国政府的法规要求怠,是大趋势苹。陈立哲说“这些信息冕,只是没有在行销上进行传播罢了没。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产使搂纺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蛔唤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程ァ,改变了“国产”的概念篱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吞判袒。陈立哲表态道埂耿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料联,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钩锯。沃尔沃立志从中国出发粕簇,以人为本的信念永远不改辑隆,值得消费者验证与了解栏。”   “沃尔沃就像iphone一样红锑,它改变了人们的使用习惯凑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肥淘:S90有三个界面同时提供信息糜技,分层级的来处理车辆信息劲。这一点很重要溜,体现了沃尔沃以人为本的精神卫户。在设计方面玲陀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粕。用沃尔沃的品牌精神臼踏吵,再加上瑞典的风格贤丝,直接与德系品牌产生差异化械。如果从地域来看涵诵笔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烈泰涣。   沃尔沃曾立过两个誓言莲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化漂仍晚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刀青伙,沃尔沃全额赔偿角杀费。在陈立哲看来木,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浚。   陈立哲对我们讲道瞪:“在欧美慈脖,当太太怀孕的时候侵奉坞,男人会考虑买沃尔沃迟堆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侵呛栖,中国作为沃尔沃最大单一市郴榈∈帷,11月共销售9,076辆新车径困,同比增长12.8%;1-11月期间德鲸唐,在华累计销量已达80,759辆受书篡,接近去年全年表现洛檀扭。就目前的情况来看趣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高韧。   在经历过低谷期的沃尔沃匿碾姥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量圈魔,这无疑是对陈立哲工作的肯定晌降,同时也是明年的压力沪。毕竟“十万辆”这个坎净,沃尔沃早就有迈过去的能力凄店鼓。   2017年弹蔫彪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大什,届时害,S90 T4半蚂尸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前土购廓。对于陈立哲来讲屋,最为重要的是三座版S90贺扦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凳娠,是全世界汽车厂商嘎尖顷,在中国制造的单价最高的车辆陕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐圣具,“三座版S90可以达到世界各项指标裁粮烧,这款产品有能力改变历史惹茶。只在中国生产蔡刹,以中国为核心的思维版,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涟。”与此同时惰,全新XC60也将在2017年第四季度发布淌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙叱痉堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额栖,所贡献的利润更是远超世界平均水平农鲁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苹付磁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力填还燃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逻。“知道我坐这个位子的时候俗陡逢,很多人会紧张甚至惊慌炽,他们会很直接的问我哀,你行吗吼?台湾市场那么泻优旌丁,你行吗澄亢?”陈立哲笑了一下说道诗凑:“每逢这个时候氮吭侍,我都乐意告诉怀疑我的人请桐,我将在最短的时间内做什么泌踏。”   两年的时间转眼而逝踌,陈立哲手中的“牌”越完善敦沁诫,与主流对手正面竞争的胜算便越大碍群。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲牟,未来还有什么是可以阻挡他的呢兢碎腹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围涛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺葛俱搓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拟娶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饶豁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惩。为了满足消费者需求楼胯喀,推出一系列活动迎合消费者喜好嫡。 上汽集团副总裁狼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撩,得益于荣威与名爵的共同发力旦体,上汽乘用车共销售27.5万辆骗,远超去年全年的17万辆缔峭仟。取得如此大的成就主要归结于以下几点勃瑟幂:新车的不断推出骏徽、以人为本的理念及高性价比裂跨婚。    上汽集团副总裁劫景、上汽乘用车总经理王晓秋钩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访童桥劳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屑角。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解潮互昏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车差烷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颅筷。同时攘犁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义锻袱鼓:个性而不小众逢钞方。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芜,通过对消费者的沟通与研究逢寄椿,已推出很多新车型忌鸥蓖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酸。王晓秋还指出微夸,名爵现在的路线是个性而不小众匣沁,这就是上汽集团未来的发展方向救拱,上汽集团希望新的产品有个性坍,且能让大部分消费者接受喉。    据悉纳芒,自荣威RX5上市以来炕,名爵锐腾也迎来了中期改款舰漠,同时新车名爵ZS兢俄、荣威I6也蓄势待发愤罗瘫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言马。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泌辫,上汽集团也很清楚自己的客户群体温。王晓秋指出潞,新车型针对不同的受众群体汾挎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的匆忍。拿具体车型举例呛犯欧,荣威RX5更偏稳重淘琉,新锐腾则是一款属于年轻人的车锹,新锐腾外形活泼凤忿,同时考虑到消费者的需求惦澄曹,我们对内饰也进行了升级茸纱卡,并增加了10-12万的手动版八钵,使新产品没有短板恭痢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时使,王晓秋表示日,“从荣威550开始巴冈篇,上汽新产品从设计到销售统蹄撕,最后还是根据消费者需求来决定凰骨。”    据介绍力退,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验档祭逗。为了满足消费者需求磨,新车不止在性能和价格上做了调整限腺,还推出一系列活动迎合消费者喜好拓剂。例如喊,基于年轻人喜欢足球运动就,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蹿咎,也已纳入上汽集团新品类氓,预计明年新车65%会配备此技术斤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言香,“上汽集团一定要明白用户需要什么匈,为什么要买我们的产品咸,带着这个问题拧,我们才能真正去理解用户存屑甩,落实用户需求串奔锑,使我们的产品极致无短板冬涉氰,产品自然会大销遍盎茫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大倾穿,竞争也日益激烈湃拎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比跨片谷。王晓秋介绍驶遣,名爵的价格基本与同级车持平蛾壕罚,但性能更具优势系,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锯盛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挟克套,就像提到的让渡空间椭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整虑菩任,从而应对市场竞争环境估痛铝。”    产品有了好的性价比和客户认知度浆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁厕昧痴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哗。名爵经销店到现在也有280家左右羔醚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络十零挟,其实道理很简单挨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右维,且不断呈现上升趋势现微筐,他们认为自主品牌的春天来了”绣村婪,王晓秋表示绣革。    在被问及上汽集团未来发展方向时匡畴,王晓秋坦言领,“首先团队要把理解客户需求劫、用心为客户造车变成一种自觉行动煤浪刃,进而形成一种行为规范搏。其次应时刻保持警惕该粉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好溯。只有这样帅擒疼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍柿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布活臀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拇较。这些修改背后有哪些考量和博弈侠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人彭陈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谰井剧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谋?   答硷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高竿木撩。一共收集了9246条建议客轨,其中表态性意见7736条忍端勉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嗜,占16.3%凶巩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屋耙犬、网约车驾驶员资质及管理蛾钾魏、出租汽车数量调控三个方面隧会。从数据来看盘恨,不少人对“京人京车”表示理解翱,赞同的达到70%多恃,质疑的只有12%驮痞。我们根据建议修改了125处喝托,不断扩大合规车辆的范围抨,让更多人参与“分享经济”戳。    “从北京实际出发踩,兼顾多方利益”   问繁锭碎: 为什么要求“京人京牌”绞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乱断: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说江漆赣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多突话、交通拥堵焕、环境问题等“城市病”奶酬冈。在这个前提下涤圈筐,北京任何一项政策都不能“任性”恍陆,要从北京实际出发檬街,兼顾多方利益酮铆獭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆湘,地铁最高日客运量超过1200万人次集,公共电汽车日均客运量1063万人次筷比寥,小汽车每车年行驶里程15000公里漏甲斤,交通压力与日俱增瞧铆。但在我们的努力下缄朴睬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%观媒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刑。    总体来说懊绒,北京坚持公交优先的战略凉吗瞪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吝,对其进行总量控制在所难免触鞘。目前北京市绿色出行(公交查袍廷、地铁憨膊、自行车性斥必、步行)占到71%扁低,小汽车出行占25%羌,出租车占4%健陪,其中包括比例不高的网约车出行屠。北京出租车改革的总基调是脊筛:巡游车改革图贩矛、网约车规范喊、融合发展疗呕泛、错位经营汇许安、多层次服务跺绰纫。我们力争进一步提高绿色出行比例很孔姐,为首都可持续发展提供足够交通承载力悸骨梦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问驰: 政策出台之后警,预计将有大量不合规车辆面临退出罢叔,政府有什么监管手段确保政策落实到位娘卜?   答醛: 政策出台前吴佃塘,我们和专家交、司机讨、乘客技挺、网约车平台进行了多次沟通履挺赦,决定设立5个月的过渡期捎烁。一是给合规平台杯、车辆赐、人员办理手续;二是清理不合规车辆牧骆破、人员等雾兰法。    从服务乘客的角度欢推,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行峭杠。另外屑圭汕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瓮拱暇,因此提出过渡期的柔性考量瓦。过渡期之后炮施,平台要加强行业自律逆亥,我们也要建立打击非法运营的长效机制抚邦厘,严厉打击非法运营岛簿、克隆车和价格违法行为抬酞,能够更好服务乘客两棺欠、保障安全畦搽凯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问忙倡亩: 面对新的经济形态皇,如何创新管理手段妹?   答惟: 出租车发展中没有对立关系季赎乡。网约车以网络预约挛嫡竟、快捷方便等特点鲜绊,满足了一批乘客的出行需求憾。单从评价司机服务质量的机制看乖,就值得巡游车学习俩舶谋:如何与派单挂钩睦哺,实时评价硅踞煽。但网约车也有局限性纹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嫉腻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势魄丢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的厩勤。你有技术优势泄物烙,他有线下服务优势琉昧,为什么不一起干呢填翟徒?    管理部门也在转变思路沙静旗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妓褂汰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车好尖。通过推动巡游车改革及网约车规范碧份,构建多样化服务体系洪吩顷,提升出租汽车服务质量惧磐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陵杀,在京注册用户已达218万人哩恃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车厢叉伞,提供差别化服务馈掀瀑。    “解决出行问题要标本兼治”   问疽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么甭褥?   答身便江: 群众出行问题的解决佛舌,需要放在城市综合交通体系中筹忌耪,多措并举耸蘑塑、标本兼治钙聘。一方面钡欺始,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蜂吨,需要加快构建安全炯撤课、便捷喉略坑、高效间畅、绿色妹顾、经济的现代化综合交通运输体系承。到2020年解接仿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%寸。    交通设施根本是为人口服务说脚泞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惦抖杰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嫉毫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件靠衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗距:李芳" "   杨美虹透露情,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巢唇放,大东工厂扩建项目也投产在即轨耿宏,这些举措都将助力当地经济转型升级挠镣葛。    在杨美虹看来稠郊处,借助主机厂优势趴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懈戏撂,配合外交部到德国进行推介骗绦垄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园校岔擎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略设脊,从而推动产业升级睛似甭。”杨美虹说胜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容譬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者牢。最新数据显示爸史,2016年1-11月哪吧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆飘,同比增长11.2%挠谎躬,前11个月的累计销量肪,已经超过了去年全年解。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剂阂。12月13日凹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恼乔伪。活动期间滑陈酚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辅教。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑平短稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颁蒂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济咯希、环境和社会贡献等方面取得的成绩变。杨美虹向记者透露许,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》癸恳风,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩醒骡。    “在‘可持续发展’战略的指导下莆茶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碎统评。”杨美虹说殊玛。    第一寄黎蛙,实效为先说锈豹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题娜去汉,“我们不做虚的睛邦,我们也不做口号式的暮,我们一定要解决具体的社会问题冉估。”杨美虹直言惹暇吾,比如BMW儿童交通安全训练营客炽答,它是为了解决儿童交通安全问题甭姓。    第二碧,长期坚持趣逗朝。宝马儿童交通安全训练营吼工踏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅糖俱告,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虫干。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诗辫爽,今年是第一年做土奴,未来会持续豌、扎实的往下推进烁泵歇。    第三附享,全员参与诚郎。宝马做企业社会责任时嘉,会邀请车主咯守、经销商怜屋獭、投资人以及宝马员工烫,一起参与进来速软。比如宝马爱心基金谎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训付扩腊,提供指导;另外铜汰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部隶,定期组织各种各样的活动鲤溪翟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略镜晶,将可持续发展贯穿全价值链荡谅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乏。”杨美虹表示勉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蛙,主推工业旅游概念搬。    据杨美虹介绍凸橡概,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园丢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导楞,助力中国制造业迈向高端蹭踩拳,并促进东北老工业基地全面振兴滔剑。    数据显示腥七苔,截至2015年底说,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户羔,当年纳税额超130亿元人民币狸搔戒。同时味,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妈搽旅,就业岗位较上一年增长了8.6%餐拭库。杨美虹透露怂翟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中步廊,大东工厂扩建项目也投产在即朽我,这些举措都将助力当地经济转型升级陛嘛吝。    另外散,在杨美虹看来卑漂,借助主机厂优势沮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缕,配合外交部到德国进行推介盘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汝,从而推动产业升级迷懂棉。”杨美虹说患查誓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  本土品牌下一步怎么做琴贸?关键是我们的差距是什么挎,下一步最大的点就是要提升品质盆涝,当然还要控制成本迷。然后矗梦,就是我们的正向研发和平台战略硼俩。最后肩,可以大大提高效率董锨,如订货的时间是可以压缩的笔悉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日杉敌煎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一划瘁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节喂秋覆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述倡虽弦。    徐长明说排,怎么理解工业4.0袱吉喝?这个概念是德国发明的博蚀,现在在国内比在德国还要热戏事齐。最近兰送,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念懦插暇,我理解它的工业4.0的本质订寐,就是怎么保持德国制造业的竞争力腑鞍。在国际上骄,德国面临两个挑战绷叔暇:互联网大数据和云计算时凭。现在罚沉,德国整个国家都在讨论钢,怎么能够“不被互联网+”门埃,而是“制造业+互联网”恋痢陡,这是他们重点考虑的问题孩饱芯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰美、宝马违鸥鬼、大众屠悸朔。在德国内,汽车的需求是非常个性化的椽贩灵,在这样一个背景下蹬,它要维持竞争力竞嫉烯,推出了4.0的概念灸绷,核心就是智能制造嘎。他们主要的目标有四个方面是溺:提升品质托活惩、提升生产力扑跋坪、提升柔性化跑嚏、压缩产业兑刑咀,总的核心是提升竞争力鳖。    徐长明分析汤突庇,本土品牌下一步怎么做喘惊誓?关键是我们的差距是什么视媒,下一步最大的点就是要提升品质席鹤刺,当然还要控制成本嫩。具体要怎么做贯?也有几点握:第一欧烙螺,想办法提质控本畅。提升品质懂嗣书,消费者理解有三个概颈唾:可靠性凶、感观品质嫡、性能挤姑。第一个维度勃襄:可靠性是必须的禄虾浇,现在光有第一个维度已经不够了虐嗜,必须要加上第二个维度朽:感观品质绞坡,看起来要漂亮膝嘘屏。在此基础上又发展一步溜,就是性能的提升搭咎策。最近市场上卖的好的自主品牌腺,大概有12款车酗,年销量超过10万台磁丁,这些标杆产品吭歉,性能上也不错纹。因此构菱伴,自主品牌下一步还是要想办法帽,把这些提上去嫩害,缩小跟合资品牌的差距娥按搅。    这几个方面的提升哇冻敢,意味着成本也要提升啦溪雇,怎么能够控制成本勉?第二方面的话题吉,就是我们的正向研发和平台战略恼瑞。之前粪,我们很多品牌都是“逆向研发”剧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骄,拿过来拆解做测试劲怜,最后组装起来膏缮炼。这个模式下吨颅,成本可能是略微低的盗缆,但品质鼓、性能有很难保持恫杠歼。现在必须要正向研究继坟涛,从消费者需求出发晃似,形成一个目标怕,对目标做分析掠歉,只有正向设计耪险,既能提升品质性能灰悄碘,又能控制成本呈,像长城拔、吉利等等很画娶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了穷。    平台战略九草粳,在更大程度上控制成本冉虾篡。他说哦,我们的开发牟堤韩,现在是一款一款开发的莽簿,零部件的通用性相对比较辛锬峤伞,最近一两年来纳,已经有两三个企业开始走平台化战略革岁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车虾骚、SUV和MPV森氯。这种情况下毋,零部件的通用性非橙呓ィ好铣赫刷,同样是50万辆的产量不鲁,对零部件供应商的供应量更大疮丹鸥,就能有效地降低成本薄婪。    徐长明强调檀突促,对于工业4.0的精神本质还是要学的丸恍雀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鼎鹊琉,它做了那么多的智能机器人誓坪,智能机器人都是带摄像头的娜朝,在实施过程中的质量随时能够监测拷,然后反映到云端导饭,再反馈回来随时可以改进贬瞪茂。现在道,企业员工的工资水平越来越高缚,汽车厂家很多在加班加点脖,我们要高度自动化隋,这些课要补广,应该有大量的机器人替代人工噶。如果这么做了联递咖,可以大大提高效率睫城,如订货的时间是可以压缩的瘦篡赶。比如芒莫,国内一家自主品牌柔踏随,从经销商下订单勤,到提供汽车产品最开始是40天柒,后来缩短到30天屠存释,现在可以压缩到22天捷公毛,跟世界先进水平比还有一些差距餐杭眠。这也是德国4.0里的核心内容括蛙瓶。我们不一定用他们这个办法贝,但精神实质是要学的晴撤。    他说匠县,柔性化的生产也重要报,但没有前面三个那么重要是。在4.0背景下惹能纷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法想糕曹,而是学它的精神实质彼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴姬苟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汝翘羡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多被。更为重要的是康,放眼全球挎幂翘,驱动这些变化的地方就是中国诚旦苗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷统圭。    12月11日庇揪杉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾睿虹桥落幕呜钞。经过36小时的激烈角逐蚕蹦汗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惫祭骡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示距扫芯,今后的五到十年恐瞥秆,汽车市场将发生前所未有的变化疟双。未来葱评,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凤。可以说蔑涎焚,未来五到十年汽车市场所发生的变化痘胎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咕矛。更为重要的是顺,放眼全球估讳扰,驱动这些变化的地方就是中国翱竟软。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拉庞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肖,作为企业返篱杀,捷豹路虎非诚辶坠祝看重年轻人的培养了。在全球幂膏,捷豹路虎共有2500名管理培训生喝哭亮。过去三年盖铅,我们在中国也培养了30多位管培生笔旦。此外贤长石,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家玻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才还号识。    在赛后的媒体分享会上涡,两位获奖学生代表分享了各自想法醚炉搅,及在比赛中的收获内怕奴。同时咐渡,睿侨森氮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逆。   问街:捷豹路虎为本次活动提供了导师期,请问这些导师来自哪里寂纲抒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业遍捻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位茸污送?请学生们简单介绍一下自己的作品碧拖玖,获胜的原因是什么胚?   睿侨森疏袜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脐嗣。一位是捷豹路虎内部导师堆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验访鞋鲸,包括对行业发展的认知甘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息佰潘、视角和指导频熬。这两位导师全程和学生团队合作幌寐翘,提供专业意见宿镀羞,帮助他们取得最好的成绩溉迷。   潘孟涛半: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会腹,包括今天的学生翻,将来都有机会进入到我们工程团队弯溯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绿席稼,可以来到捷豹路虎学习和发展丢俊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里导恰,再加上扎实的专业和技能岛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泻办粗。   睿侨森容办褂: 作为公司的管理者连观潦,我们非沉耍看重实习生疏擎勾,我自己也会手把手教给他们工作的经验董车埃。不管是本科在校生还是毕业生栖,都能给我们带来新鲜的血液浪咎掠、新鲜的想法咳。    同济大学袁旭问摧超:首先抢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瓢陌午,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摧驹猎。    我们都来自同济大学汽车学院年软晾,团队成员有两个来自汽车工程方向哩甭、一个汽车营销方向哩犁、一个汽车设计方向那椒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弓想,围绕“以人为本”乌,挑战的是都市环境里的出行压力胁叉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师镭、设计师也有很多共鸣花,通过一系列调整悔檬,最后有了这样一个以人为本菲睬、体验为先的方案前牟邪。我觉得祈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娠彭:目前坞参舶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划编沃?   潘孟涛牧: 我们会对人才数量进行评估和拟定剑狄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哺。随着经销商网络的增加莱攫赌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多念律,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脆费,从而满足未来消费者的要求氛。这些内容息息相关缄洁,并且不仅是着眼于眼下具,更是放眼未来绵韧挨。比如褥第兄,针对刚刚提到的电动汽车战略煞,就要确保未来有足够的专业工程师储备谢瓜甘,因此吐,我们时刻准备着泥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司井层荒。   问辱酶壕:在创新领域溉,包括未来汽车科技领域攘锨眉,捷豹路虎有怎样的系统部署叉胎?   睿侨森访瘦查: 首先讼,作为一个公司察,我们在研发领域有诸多投入问,而且很多的投入都非常具有前瞻性苗。比如说降,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窖息柯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刹扛。    其次轻想,我们想要通过产品和服务杆筷,把先进技术带给我们的消费者肝朴搬,因此我们的工程团队来糯沤、研发团队必须时刻关注消费者需求鲸,做到一切产出符合相关性搅、可实践性原则头似矗。此外屯舌,我们每年投入约350亿人民币簧,用于车辆技术的研发和投产赊。    我们还于今年7月宣布乌睹:在未来四年多,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脊葛憋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术圭,并在未来应用到车辆技术当中伍暗。    今年早些时候梅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion徒澳,通过应用软件及按需服务的开发与提供教,解决消费者在出行中遇到的难题瓮玫杏。    与此同时赣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器靶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搁脆、办公空间蛙莎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嘛。   问蹋:请具体介绍一下InMotion开霞筛。对于整个汽车市场的趋势长,比如电动汽车技术刺办,捷豹路虎是否有着自己的见解瞳喀屑?   睿侨森惠磕歪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案毛。我们希望将来可以将它推广到美国且散、欧洲以及我们非常关注的中国市场俺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乡溃冀,由研发团队进行分析汇陪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鞠痹,我们也会分享给总部惟谱。    关于电动汽车技术潦诚桥,在洛杉矶车展前夕淬刀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE懈性哩。中国是目前最大的电动车市趁揪埂,并且有引领行业变化的趋势阑册。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势煽诲莫,确保第一时间响应本土市场的需求胺洁垂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相摹爱,并于2018年正式上市殿,希望大家多多关注冀瓤岸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问埔腻矫:关于未来互联网汽车纠,捷豹路虎有哪些基本的认识舌即垄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求琶?   睿侨森长: 目前我炼锰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一喘翔崩,它的发展甚至可以打破现有的慑盖都、传统的汽车开发逻辑与循环瞬。    针对这个话题硕咕税,我有两点和大家分享筛亢:第一点鞘霖珐,未来所有的车辆都将实现互联网化铣屎,现在能够透露的是瓣次懊,接下来我们全新推出的产品古,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苹甫猩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作场。比如说汐脱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作片挖苦,使用他们的UI界面和地图拴看。类似这样的合作醋疾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力愤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰广断:李芳" "   汽车网讯 12月15日奇暮,由中国汽车技术研究中心房、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开孤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开士,从“市场化发展现状”徘凰错、“应用模式创新”歇凯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流暗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毫,为产业发展建言献策踏、助力提升矗烹势。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脊: 第一港扩,背景搐饭禄。    去年发布的《中国制造2025》绩倡捌,新能源汽车是重大发展领域之一安,是其他技术应用载体俱,而且是先导性产业泌码粉。它的进展情况决定了中国制造2025伍敲、强国战略实施的程度佰禄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展履灵怀,从而能够聚焦变革伴、明晰路径少缮、凝聚共识晃、引导相关资源集聚推广产业创新坊线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裴芬彭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纶辖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布娠森。总体报告是按照1+7的结构据。1是总的旧功,7是包括4个车辆整车技术悔韭帅,3个分项技术玩合份。    第二惮,国内外总体技术分析晚。    近年来汇,从国际汽车产业来说陀摄钡,低碳化删烂、信息化痘坏、智能化是一个总的大趋势全懒。欧洲捞、美国涝商遣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略铣汲,重点企业的产品战略也充分体现了三化算稿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捆。我国汽车产业特别是近二十年的发展楼珐,取得的进步大家有目共睹坛瘟。首先苔煤遂,产业规模世界第一颗访请,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长羞东嚎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缓苟,包括品牌市场的影响力有目共睹吮玖,特别是新能源汽车欣店,包括技术坪骸、市场拼、新的智能网联汽车技术坍坍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势方,智能网联汽车发展是非忱龋好的优势条件常。关键技术方面也取得了明显的进步和进展悸晌,包括动力电池颁粳晤、变速器梁缓。国内自动变速器原先是空白凡闲特,近年来无论是CVT波、IT华币同、DCT都有自主的技术和产品菏表,而且应用在逐步扩大辨焦裴。    虽说取得巨大的进步刑去,但与国际先进水平差距明显司室闯:    首先旧串,发展能力上的差距剧。投入强度远远低于国外绢,全产业投入估算1千亿媳赖,相当于通用皑率、大众嘉、丰田大集团一个公司的投入脾垄。    其次歼,研发积累挪。包括流程积累俺伞守、数据积累煌、技术积累皮仿、标准积累动,这些积累偏弱茨配。    另外烁拌朗,从整个产业创新体系上来说瞥,差异比较明显的捅,特别是协同方面忻。单个企业弱讹淑,整体的协同效果很低仍靖霓,意识也比较低谦。在发达国家抬培瞧,单个企业强刑干,整个国家的协同体系效率比较高蟹。    基础不牢地动山彝叵凇,我国汽车产业的材料倍嫁、工艺基础跟国外相比也差距明显疯瑰褥。汽车产业鼎尼随,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大裙抗步。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蛾,要求有创新的思路和创新的模式猴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求金雹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展毙。    第三叫几剖,一些关键的里程碑蛋刻坪。    重点是总目标苛,总目标是基于很多现有的环境设定的此,也基于七个路线图进行测算唐复。反过来说慈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施歪,就能够实现保障几个方面总目标的实现却:    1曝讽说、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值须鞠隆。如果技术路线图能够得到实现曙逼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值僵,之后往下走浦磕推,这对产业来说滦陕拱,甚至对国家来说是非常重要的虾和脖。    2惺弓、希望在2030年左右森计,汽车产业的电动化转型基本完成尸宏牵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惫饯。智能网联汽车市场有一定的占有率娘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用庙。    3从、建立有竞争力的自主创新体系拣。    节能汽车在2020粒范、2025喇、2030三个阶段提出典型的指标隶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拿,5升诫、4升采到、3.2升袱庆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%副玖垃,2025年15%骋饭珐,2030年40%以上翰屉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绦茬孟、自动巡航献顶、车道保持应用已经很高赫陋粮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例探。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赏赔,经过技术路线测算实现总的目标鞠。从路径识别上来说捣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口禾去慨,以能源动力系统优化升级转型作为重点物,以智能化水平提升作为主线邦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酗挺,全面推进企业产业发展竞哄。    第四雀,分技术路线图的基本结论顾。    1斧剩、节能汽车蘑妇项。总体上有很大的共同点癌倘,重点在混合动力技术儡、内燃机技术信菊、其他驱动技术鲤取。混合动力是技能的主流技术拔,当然轻量化也是另外一个识葡,但是轻量化有专项的分析斜,在这里没有强化洗。    乘用车总体执行轻量化田帆冯、小型化霉烩订、混合动力磨弄唾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径登婚统。    混合电力是一个主要的技术络某,达到5升圈庭涟,4升撼梗、3.2升的目标陪衫,混合动力是主流茄,其他是共性的侈,轻量化秽断、摩擦等鼓。    商用车混合动力应用时间稍晚羌草,重要度低于乘用车侣讳。    2厕酥、纯电动与插电式混合动力汽车恍楼悉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失去皖锈,加强轻量化成为趋势茶伤篱。轻量化对电动车更加重要屋钡。对于插电式非常重要的戚箔疮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术犯,驱动警赖、点击寸喇蜡、控制豪蒜、充电梯瑞、混合动力发动机糠卡,高效耦合发动器沦。动力电池本身有专题愧,在这里没有过分强调受剖滦。    这两种车提出了总体的发展纲要桅篱骏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式活鸡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的既腻,甚至可以忽略不计病。    从四个层面梳理了技术需求钱疵,提出了一些优先的行动项逻,面向纯电和插电搁赊瓢,国家科技技术支持十五年了谈,下一步除了电池列为专项之外挺蚂楔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持密残父。    另外拐,聚焦关键零部件讽财、基础突破和可再生能源奠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用船孟纽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要竞地掀。    3吠汝、燃料电池汽车式篇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择旧。从中国汽车产业来说酒孪,现在重视程度不够椿火,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划答,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究保。希望四部委提交国务院进行发布和实施颁。    在研究过程中须搂,大家对燃料电池认识分歧比较大试囊,或者没有共识冈,这里特意保留一个燃料电池发展目标隧,跟发布不一样隶。发布时2020年达到5000辆的保留规模把匙,我们是1万;2025年是10万菱鲁幕,发布时是5万;2030年是百万性瞧虎,发布时是10万小吴陕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勾爬盾、耐久性钵、成本臣、氢安全涝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的干硼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程猜概逻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜从圃。当然搁败仍,全技术链的技术攻关需要做洽绍排,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宝。前期小功率燃料电池溶磕,中期是平衡的燃料电池兜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池梯,到最后全功率的燃料电池录谰。当然撼镶,电电混合是最主要的告,最后电池小容量的技术路线吭苦侈,但燃料电池的功率更大一点兜。在这四个层面进行了技术创新梳理糯淖,燃料电池要解决的东西很多歧,包括材料檄屠、膜啪坑、电机换、燃料电池氖锿恚块堆祁、系统技术搪、整车技术牌华。燃料电池也是下一步国家科技文、资金支持的重点避闯俯。    4汾、智能网联汽车踏,这是新兴的技术发展趋势逢丁。其重要性与新能源汽车同等重要蜗,有部分专家认为更重要淖孪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大豌瘦口,技术和应用的优势础,也是机遇寂溶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电愤惕长,涉及到国家信息管理缸查辫。对核心自主提出了很明确的要求诵,即两横三纵稼部。    车辆技术上更多的是决策表、执行揉恐。信息技术潭,信息安全擞,地图技术也是非常重要的纤损。两纵颂,一个是车载的日鲍,一个是基础设施的活。智能网联一定是循序的锰活,智能网联技术最容易得到大规模的应用骋叭缓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伟粮。这两个路径总体上循序得到应用拆,从商务车来说俏手,更容易形成拖貌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牢。    从四个层面聚焦一些技术需求闺伤。跟燃料电池一样锯嗽零,需要解决的问题更多一点袖来蔫。从感知决策执行的垛,特别在决策阶段骸,差距是比较大的哄,感知当然也有差距吴。在信息层面藏燎,大数据每焕、云平台孪寐并,相对来说中国有比较好的基础和优势谩喀薯。    作为一个前提倒伪,对标准法规先决性几屠话,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动喷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挂复。制造技术不细介绍了橙,还是聚焦在新材料的运用间赦舱,以及新技术对制造技术带来的变化恒风,聚焦方面进行了说明哪。    动力电池耿每沥,分三个目标粟赡霉,目标上有比较大的讨论和争议婚吃搂,比如说新阶段提出了350届既羚、400乏、500的质量要求炭,争议非常大癸毛石,重点几个层面短闭:    优化现有的代表电池技术散敲溪,提升技术水平洞乔么,特别耐久性和,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斜。国外的装备很难形成有竞争力的差别并兼密。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堤浮戚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系驮千侨。现有应用以企业为主体来做埂。当然帆畔,也会关注动力电池的回收利用技术剩粹锈。    最后力,轻量化鸵。简单来说滦投,前期聚焦材料技术揽络、设备技术腥袜、制造技术献燎、回收技术郸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化繁刊,比如说传统的四大工艺的变化蔡搞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁锤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鞘艾板、供应链炮洁长、资金寥嫉鳞、汽车等方面的诸多质疑耪硅午。期间,明确表示不会放弃造车创。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捂是镁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天滩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碴俩垂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的日。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融处矫、互联网及云卧废轮、内容陆、体育,还有三个端口类的,手机憾毕、电视释谋斗、汽车巍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业男匣让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乃戮徽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功板。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿效庐蚊。    乐视的电视做的确实是非常不容易睦衬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三耐斡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元撮洽盒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沦色。总归累计亏损36.33亿元肯熬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卫。第一部分就是投资人的钱庙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿函航汇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现脐牢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法迷敦堤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戌涸寞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿裤袜、体育43亿堤、手机50亿,房地产64亿衡慧寞、内容108亿腺、互联网金融151个亿歌、电视187个亿灯段、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金杉伐洽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂殊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冷写篓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的睬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雹碱毖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败茄诧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伤课。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讽须蔡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脆钢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诺娩屑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔫肝翘。很可惜,你们蒙眼狂奔磁寝沤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茸阮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孩貉菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀杆:李芳" "   12月10日嵌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孝晦拧:一条是政府主导部齐、政府补贴的方式乘,这是当前的主流抱棠。一条是消费导向传,依托市场的内生成长道路损茫。”他表示眉,(电动车产业)进入者中胶,大多数最终可能会被淘汰妇怂权,但是不能不给他们机会溜汞。国家已经开始放宽市场准入苗射厕,此时乡散,应该在两个方面把握好政策仿斜:1钵、应当欢迎新的进入者燃屑巩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秋疼倍,让投资者自主决策醋景采,自担风险考。2朔闲赋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拉,严格市场监管琶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚受锤,目的是建立好的产业生态县能膛。电动车产业化畅午迫,最终必须依托市场来完成谩,因此咸逃,政府的政策必须产生长期预期贩。推进政策应当借力市巢Α,发掘市场的潜力和。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用佳。政府政策不干预技术路线臼,政策的实施不是导向对政策的依赖佳脊倾,而是政府作用的适时发挥掇不烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅胳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道客添畦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示小钝吵,戴姆勒有望在今年成为全球最大锈犀森,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恼,这一目标比原计划提前四年实现巷窖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辞突:“戴姆勒今年即将实现这一目标恋,比预期时间(2020年)提前四年捷。”   据悉翻容浚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标僵,当时受到与会者的哄笑江溪罚。然而痉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喊收强,领先劲敌奥迪和宝马效慈。(实习编译谭屏:刘欢 审稿角接来:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编插:韩大为 版权作品详滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权才闺赦,严禁转载撼婆措,违者将被追究法律责任藉浑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访溪蛙懦。在提及新品牌“WEY”时丛才敢,魏建军表示汝姑,“将夺取丰田和德国大众的用户”拘。   记者窗:为什么把自己的姓氏作为品牌讥迪恳?   魏建军却贫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品艇柒。我对WEY很有自信荷稼,就使用了自己的姓憋茧阀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌推弹骋,但在中国汽车行业我是第一个浓兢摹。   WEY之所以采用英语沮人履,是为了要瞄准成为全球品牌矮坪隶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力份限吭。   记者嚏:对于竞争对手有什么设想返?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军逢钱疥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吵锻腐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势佩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌唇话。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恢香,在此基础上还要实现15-20万元的定价街航溶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腊疗。在性价比上WEY更具有优势祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弥:李芳 版权作品深肺,未经环球网Huanqiu.com书面授权亭袭,严禁转载建痹,违者将被追究法律责任嗽灭蛾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盖啃,新能源汽车的发展也不会受阻峡。   根据工信部核准的数据毛,今年前三季度碴开,整个新能源车销售16万台粕,同比增长83%署。其中层临翰,新能源客车已经占有40%以上的比例筛动,达到了近半的水平井没,发展前景面临压力坤亨离,但乘用车只有0.1%兢睦恋。“我们涨十倍是1%味骸概,涨100倍是10%缸极师,新能源车发展有巨大的前景和空间橇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上圈竟,全国乘联会秘书长崔东树说卯夸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力阂梆。根据国家制定的产业政策要求节,到2020年鲤,乘用车百公里油耗要降到5升挝哆灿,这意味着五年内降38%的油耗吕胯灸。“基本上谁也实现不了瓜,只能靠新能源车来推动党。而这种新能源车督纲,插电混动可以降80%唬修,纯电的可以降100%的油耗钦,这种情况下只能发展新能源车苗菠,这样新能源车乘用化加杜篓,为什么我们一直定义为为生存而干箩呈,你不干就要挨打佳。”崔东树说甩。   另一方面擎疥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展介贿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要讣窖礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肌钎,因此定价弹性很大捶认。”中金公司的研究员李璇说睫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平激,为消费者提供很多选择煞点。随着技术进步和更多电动车型的开发吾华,新能源车的成本会不断下降忙,比如祁粒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盘氮。“中国的纯电动车型出来以后伍寥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哨,发现基本上17扔帅眷、18年以后的新能源车戳卫,达到8年10万公里以上檄登,整个成本是比传统燃油车是要少的赖娜戌,甚至是少了20%到30%殴。”   电池是电动汽车发展的核心溜去扇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本栋俏届。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同遂芦,电池成本还有很大的下降空间慰。目前湃京科,整个电池的产能供应相对过剩日九新,国内电池企业达100多家砰壬弛。据统计耻,目前整个电池的价格大概在2块多左右稗肩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求篓棵实,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戈布思。因此突郡夹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掇咕老,这样才能达到标准鼎前。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌垛辟:李芳" "   我们不认为绝对的销量电婆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素列脓跑。衡量一个品牌成功还有其他的因素呛井陋,比如利润率啤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标此屎炊。除此之外陛,品牌力浮馅宪、品牌的知名度麻跨、美誉度晒埂、影响力山盖,也是决定品牌可持续发展的重要因素埔狸定。宝马在创新精神上是首屈一指的捅惯公,因为汽车行业正经历巨变螺归,在电动出行饱部揭、智能互联暗、无人驾驶等一系列发展方向上讲斤豁,宝马都打下了比较好的基础时。    临近年底借,伴着层出不穷的新闻事件宦册磕,高档车市场竞争愈发激烈累,作为全球领先的品牌——宝马猫交、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目衡。近日申泡烤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卿入,听到他开诚布公姓凄许、推心置腹的看法湾滤习。   问博陀谅:根据最新的销量数据钦图,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近僵毕。那么咐邢,您怎么看销量赣哆触、利润碗、与经销商合作伙伴的关系刺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智苍讼恭: 每个竞争对手的情况不太一样投士,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寄,所谓的增幅我们一般都讲同比看,是跟去年的基础关系概。几个因素加一块儿绦潜,我们不认为绝对的销量钠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素九。对于宝马而言摆扯颗,今年前十个月必上,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车溜骸骇,同比增幅10.2%稿乔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沦,同比增幅接近11%梧浮锌。我们对这个数据还是非常满意的筏,这也达到甚至超过了我们内部的目标轨镀肮。    除了销量本身的绝对量或者增幅肩登蓉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素稻弥,比如利润率粒掂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斜暗常。除此之外卜,品牌力释番逞、品牌的知名度裴闪鳞、美誉度腔肆如、影响力苔,也是决定品牌可持续发展的重要因素焚茹。宝马在创新精神上是首屈一指的缎,因为汽车行业正经历巨变陵剿,在电动出行苗哭、智能互联爆按、无人驾驶等一系列发展方向上顺凰睫,我觉得宝马都打下了比较好的基础娠仑馈。总体来讲困纤,我们并不惧怕任何竞争蕾功肝,我们也欢迎竞争纬失,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行激,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势上合焚。   问巍己匡:最近坷涛,关于奥迪的新闻比较火睡敞苍。   刘智司: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扦废攀。对于宝马品牌来讲膘珐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乳爽,双方的关系也非城锼吆福好弥党。所以鳞壬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碗茹,一个是宝马(中国)煽绞,一个是华晨宝马搬豁,但是我们有一个整体式的营销团队缺惨型,有统一的零售网络乃豁,我们在总部有一个统一的管理团队娃篮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略梦念。至于竞争对手我不是特别方便评价纹拘频,不过至少释放了一个很好的信号胸,豪华车市场的前景依然很好喀。    问配:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瀑冻改?    刘智裤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度莆韭咕。因为从经济的基本面来讲卜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钙葱弦、持续的发展态势敢紊糯。之前以出口新、基础设施建投资的经济拉动方式狭憨亢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式副。需求的增长其实就表明了对于车的需求胳甸,其中也包括对豪华车的需求坪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长湘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拷拉,这几个因素相加丛姓墨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谴。今年铂横,豪华车的“盘子”接近200万辆句眉阔,未来可能每年的增幅不会特别大肉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惦傅。所以矩良,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沦栓,力争在市场表现上优于竞争对手曝娥桥。   问暇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得菱党,这一岗位和以前相比有哪些挑战腺坦雌?   刘智匣玛距: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鲁熊络,因为我在宝马的八镭悉鳞、九年时间感缸,换的工作岗位也挺多的浩。换了新的工作以来讨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营茹,比如负责国产车的销售魄燎炭,可能是比较短平快的还遁,看的是一澈醚、两年之内的事情赔。在宝马中国总裁这个位置上戏辰旁,除了目前公司各个业务板块的运营琅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题檬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逼,像无人驾驶架门具、智能互联宽衅、电动车瞪,包括数字化营销啪荚、品牌年轻化等等一系列的东西塑逃贝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划思奉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鲁隧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诽,力争在中国市场上打下一个非郴敌疲好的基础酸。我相信晒橙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撼娩,宝马会拥有非常强大的竞争优势姑。(中国经济网 记者沦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿撂:李芳" "   原标题垮:王永清爆辩抱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寝泵。别克品牌今年销量已经突破100万辆胚商,凯迪拉克取得了近9万辆的销量零淌断,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰季控。数据显示录牌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆薄接暇,同比上年的446764辆下跌28.64%谁。上个月糙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惧。    因此耙,在车展期间接受记者采访时乒犊贿,王永清表示坑沪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炭队捣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言静沙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升攘,但全年销量依然会同比下降20%左右对仟袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来献检,雪佛兰品牌过去因为发展比较快杉袖毯,可能在布局上稍微有点滞后加糙锭。现在对于雪佛兰来说皖徽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”裁滔。    事实上喝温,雪佛兰已经开始了提速布局时品。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蕉猩冉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乾。王永清表示七荤犬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌繁矛,2016至2020年投放超过20款新车亢镶杏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锻,30%为SUV车型暇绅,并将加速引入包括1.0T慈盾凌、2.0T暑仙凄、8AT旗、9AT喀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技遣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境骆,未来SUV将成为主推车型手蜂块。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脚,轴距2725mm铺送藤,将与全球同步进入中国市场填皖。同样漠犯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碍竣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嚎觅虏。    值得一提的是贬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惰其,拓宽产品线婆刚甫。RS车型将采用包括侧包围捕昧、运动尾翼席钮叼、双排气管彪、降低化运动悬架匙讹垒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钩,并加载多项ESS智能安全科技暇。    在品牌营销上促瓤光,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼休、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销推残灵。另外绩斧栓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卤配,演绎雪佛兰“热爱号坷,梦想焦,行动慕案,分享”的精神崔。    “今后新车的利润越来越芯砀臁,主要利润来源于衍生服务措、二手车置换等块恼。相信雪佛兰将它的结构调好后萍,未来两年将会真正出成果喂咕吉。”施弘说拈苔棉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滑,上汽通用的新能源战略也将全面提速熟。车展当天鲍墓现,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相度亲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发毛佛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统假。这套系统由1.5L发动机和电动机组成焊,发动机的最大功率为73千瓦刨剐,其中电动机负责驱动撵,汽油机负责发电睹帘,它的综合百公里油耗是0.9L闲晌是。从上汽通用发布的节奏看零,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了醛娟们。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案不结啼,王永清说书霖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些牵创摆,产品还要丰富狼,才能满足这个法规的要求淑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度关耐,到2020年之后比例更高凛炯。王永清表示谐姆逝:“估计到2022年仆堪,我们的电池技术会有很大突破嗽峡,能量密度大幅度提升奋,成本是大幅度下降梯改。这对纯电动的新能源车发展是好消息五沃檄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴插:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢仟诺辑、豪华”品牌——WEY玩,W01玲、W02两款全新SUV首发亮相驳嫌,售价区间将在15-20万元敖孟韶。对于新品牌的未来发展规划物韧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示段惠觅:“WEY品牌明年将有3款车上市界,到2018年还将推出2款左右的产品漂姐角,以支撑起全新的销售网络体系鄙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表春扳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市揪撅陕,8月份推出第二款SUV W02赡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瘸姓害,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型麻差鲍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时壁,魏建军详细介绍到洗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蒙梅,配置上拥有最先进的安全技术蝗屯、智能技术徒郡肌,也更加精致痹颂姆。此外在性能上两者也有很大差异呛,例如在NVH方面纫缔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上傲涛嫂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造降此。   在经销渠道方面奖瘦,魏建军介绍说庞袒皑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络商,没有想过招募新经销商旧笨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贯底。”   对于新品牌的未来发展挡虏活,魏建军信心十足泌究,他表示闭搬:“我从没想过这个品牌会失败句阀散,只有退路封死才能做好这件事度扒睛,自主企业只有没有后路才能把事情做好浆。”此外称纱,魏建军坦言搓改痘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法荚媒,因为新品牌叫什么并不重要檄灵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫叛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酪睫掂,将方向转到共享经济杀情班、互联网型沙、自动驾驶方面新的技术识梯桃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恰掂锣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上咳存,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩遂室、生动的演讲幢滦,就城市交通兽酿、自动驾驶和汽车互联等热点话题检,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索浅赣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恍罢。    徐大全说沙炭功,博世始终认为祈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担广币羡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式模错。    徐大全谈到配笨,作为在汽车领域的老牌企业告,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化黔石柑、多样化的发展态势和需求娜帮男,博世已经有了自己的思考和方向据喇鼻。    他说强痉股,如今匠痛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漏储,将方向转到共享经济藐摄捕、互联网阔痰、自动驾驶方面新的技术卫漏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尺惰呵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说崇,面对新一轮汽车技术的变革读巴,无论是传统汽车史化粪、零部件企业方雷,还是互联网另、科技企业态矫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点呸:互联化费、自动化和安全化蛋巾。我们预计瞳,到2021年阔问棘,汽车将成为第三大互联移动实体戳,同时扮演人类的第三大生活空间嚎扁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面宠脚,来充分发挥互联驾驶的各种优势俱。    谈及自动化领域屯,徐大全判断推,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势饯晨岭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挖衰,通过持续创新驾驶员辅助系统访徒,从辅助驾驶栏殴纷、部分自动宋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乓,分阶段朝“零事故”愿景迈进菊怯。目前侣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产慧柑盎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用父帝,到2020年左右夏迁,自动泊车功能将进行试点项目测试癸交纶。    说到自动泊车凑童,徐大全特别谈到停车难的问题勃隶囊。他说吕,停车难是在城市生活中的一大困扰珊。今年崩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捂聊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题粒。在八项智能泊车功能里磨公透,“手机查询停车场位置并导航”澜五、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能广哇苔。其实吭蜜,在大型商场里钾庆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撇蠢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础氛唐物。根据一项市场调研显示谦赌蓉,2015年盗统筐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啼裤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恰遂娥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台劳焦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露快耍抱,在深入巩固原本的互联化侥擦、自动化和安全化“三化”战略基础上怠粮,博世今年也把两轮交通涡碉羔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度懈岭瑞。    他介绍捞并,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嗽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卜。未来十年陪京,会把更多的关注点放在服务和解决方案上含,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蕊得。    在两轮交通方面墨,博世提供两轮驱动晚抒妹、安全等各方面的解决方案陪,涉及两轮电动车晤纶册、摩托车呛岁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搏。    最后抹拱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具隘垒,满足这些变化的需求稀秆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌裙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”怜肃购,“双积分”法规嚎腐奠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议容实心,连日来侗绢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瀑,让观望中的车企备受煎熬溅。针对业内关注的焦点问题辑故,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全停。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》僳:不久前赣杉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绣俯,如何理解这两套方案杠巩宫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钵咖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)顿闺罐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粹动纠,但又有独立性帮坪径,各自的核心目标有所不同曹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拾,进而确保国家能源安全朔掇。由于中国的石油对外依存度已超过60%乃鹤剔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提夏暖岁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求俗呻缔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展适欣,进而实现国家节能减排的长期目标化。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胆,但现阶段并不能彼此替代却觅。对于CAFC而言藤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求司,其中当然也包含新能源汽车热,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠充品俱。但不同的企业由于自身能力士、技术储备和对未来技术趋势判断不同为深,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求梦脖蜕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补姑伺驮,而以后补贴将逐步退坡兄,企业更担心成本无法负担斤陈幻。因此仅有CAFC法规苗光,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胚,所以有必要出台NEV积分膝漂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流邓现啃。同时店,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫靛矛搞,从而有利于新能源汽车早日取得突破牟可。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悔,其目标应是降低汽车及相关产业吃、乃至整个国家的碳排放堡,和降低能源消耗诉求不同茸。作为碳排放第一大国灵颇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蓟甭,后续国际压力还将不断增大杰系。因此会场,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放络鳖俩,从大方向上讲是正确的仓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段查,这和NEV积分没有本质区别盆裤,也无法确保总体低碳目标的实现鲍燎博。实际上茨泥,跨行业蚕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闻卡。以电动汽车为例观,其在使用阶段确实是零排放嘘冲,但与欧美不同膊梗,中国的电能以高碳电为主贬始,因此在发电阶段有相对较高的碳排放梅讼剧。也就是说掂,在使用高碳电的情况下轮河,电动车全生命周期的碳排放并不低礁阑贰。这正是碳配额管理应该解决的问题截河。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中齐懒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额跺灰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侯廉。实际上兑防荤,将新能源汽车确定为国家战略炯耽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嗓蚂妹,生产更多的低碳电狸菜,否则减碳的国际承诺将难以兑现享夕。    另外敬痛暇,对于汽车行业投伐,无论是CAFC帘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同休斯,但都应该由一个部门来统筹策划朵伴然,系统思考鲁窝誓,拿出科学改潜、系统宫辈身、具体雌稻、有效的管理办法来推动实施红陵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面懊念鼻。    ■积分交易细则需加快制定饰诽捣、尽早出台    《中国汽车报》通频:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定狮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孺橡踢?    赵福全伪诧笆:确定合理的积分价格纽广,涉及到技术朵、成本和市场接受度境弯栖,需要综合测算和动态调整拦。我认为基本原则是誊品铃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涛勉鲸,让没做新能源汽车的企业有经济压力克。如果NEV积分是“白菜价”沽徽釜,大家直接买就可以灸,谁还会愿意在新能源汽车上投入菊?    因此解努敛,NEV积分的定价应足够高杜挠茬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入筷探,通过自己的新能源产品获取积分呸,满足法规要求殿陪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理典、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业阂,能够通过购买积分先生存下去浮狮僚,争取时间把自己的新能源产品做起来随阂蓝。    《中国汽车报》粕添蛔:除了积分价格之外卤肪辨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑开歪,目前处于“空档”状态逃,怎么看待这个问题祥贸街?    赵福全鹊僧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伎缅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肃澄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性巳酮。同时抵豢熟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间揽尘。对于汽车企业来说拇段糙,3年仅仅是一轮产品开发的周期藏岭巍,政府作为“游戏规则”的制定者降,应尽快给企业一个明确的目标硷踞,否则企业将无所适从角娃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》腐:“双积分”中提出了2018年起封硷,8%醚都、10%棋渡、12%的NEV积分比例横蔷浦,而经权威机构按照法规要求测算泻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间帘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难廊?    赵福全点穿:在这个问题上叭枫舱,我并不持悲观看法狮和。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难崇分新,因为还有很多企业尚未完全发力森仿形。按照国家的发展预期玖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%笛宫豹,如果每辆车以最低积分2分计算拈瞎孩,整体积分比例就达到了14%啤犀,如果是分值更高的产品幻翱荣,达到18%的积分比例都有可能须炕。关键是要努力实现7%销量占比目标捌,而这也正是NEV积分的目的所在味谎。    不过另一个问题引人担忧畴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求枢肥恼,同时在CAFC核算中也有优惠篓毖拼:一方面油耗直接按零计算暖忍豌,另一方面核算数量加倍巳钞,从2016到2020年分别是5倍匆冲穿、3倍妹梯岁、2倍库肝蒙。此外挛挟堵,按照单项抵偿原则姐剖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分盒,还可用于抵消CAFC负积分判翁箍。我们经过测算发现沥抗暇,CAFC中的这种双重优惠陀问砷,对新能源汽车的“照顾”过多了氏合,不利于促进其他节能技术发展镀残槽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展编疤,CAFC的达标难度就会随之大大降低硷。实际上级,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闭酮憋,两者不可偏废樊高。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展十闪掇,但如果CAFC目标落空献裳,国家能源安全受到威胁妙秦,汽车产业的可持续发展仍无从保障鼻脱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消都犬景,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盛捍低,这不仅能确保CAFC目标的达成蹈,也会提升NEV积分的价值睫,避免NEV交易落空光。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》羔间:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值褥懂芍,而没有将电耗的概念纳入其中靠琉,这样的算法是否科学从潦?    赵福全孙览:NEV积分分值以续驶里程为依据校尸受,这与推广新能源汽车的初衷相违背卸缅,也不利于鼓励技术进步庞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程莽倍斧。推广新能源汽车是为了节能减排汐鞘,因此不仅传统汽车贸膛护,新能源汽车也同样应该抑大扬小捅、抑重扬轻飘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”福零夸,而不是搭载电池越多越好想品庐,因为大量电池搭载在汽车上移动麓,这本身就会使能耗增加邯捂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾勉衔屋,也意味着大量增加电池生产的排放腿慈蕉。    政府应鼓励企业开发低成本毫雀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池岗形吹。也就是说铝,政策制定一定要“勿忘初心”铆。建议NEV引入单位电耗侣骏,即吨百公里电耗的概念就措,作为积分分值的依据溅。同时吉,对于小型车电耗适当放宽劳熟,而对大型车提出更高要求辆粗倘,以鼓励新能源汽车小型化矮,进一步提升节能减排效果汲圈断。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》归惰赁:在“双积分”中恼旦,没有将新能源商用车列入管理范围邪日,这样做合理吗抹藕桶?    赵福全狈渡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝⒒娓兀可持续发展的问题封。2015年贰登,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洁,获得国家补贴的比例比这个数字还高屡顷丢。而此次NEV出台却未涉及商用车敌饶寄,这是不合理的避,表明政策的全面性和系统性有所欠缺箍粱隶,也会让乘用车企业感到不公平市。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蒙容,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吠扩。我建议磨,应该单独给商用车设立NEV比例要求廷蜕距,可以不与CAFC积分抵偿哗钾,但企业之间可以交易匙。因为如果没有NEV的强制要求噬郸苫,在补贴退坡后闲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗挽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口窗惯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水靛辩罐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上豹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涛棱桂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家封,盲目投资之后驹惭脐,多数公司要垮下来提桨寺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热箔句,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎部妊。    以蔚来汽车为例凡剖爽,去年8月还只有100多名员工旦暴疚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模澎耐。据中国汽车工业协会最新统计好免,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆闺坏,销售4.4万辆屉,同比分别增长25.7%和43.8%恍四趟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帝别,销售28.9万辆拣酞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%码。蔚来侗琴、威马工、前途突闭佛、小鹏等已是新能源造车领域的热词豆斥措,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入精品脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吉堕携,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目号。至此慨,奇瑞新能源成为继北汽新能源吕、长江汽车冉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芒姆妊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家骨。    “新能源车企的风险峦李,其实很大拧砰。”王秉刚说幕删辣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力摹,对风险有足够的分析笆鳖木,有可能投了很多钱步椒海,最后做不成魏伯牡,带来不必要的损失讹坚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搬,简单地投资建厂堡铺稗、增强制造能力控冈妥,未来堪忧庆堵。新能源车电池的技术进步非常迅速 圭祷,现在可以用的技术一年后就不行了加。如果没有研发能力就做不过人家姑糕。“一下十几个亿扎进去餐赖,有可能最后做不成封讲棘,我还是提醒新进者要谨慎一点恕丹恫。”王秉刚说罐氮。    事实上攘潘武,目前国内的新能源电池生产厂太多了午,但规模都不大芥透。而且动力电池总的规模也在扩张中冉诗,尤其质量好的不多孔,“据我了解熬仇乒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单篓。”因此峡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺楷踌。   谈不上“红海”姆笛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吗奶,但道路曲折壤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说控,造车得有钱色潜、有人才瑞匈、有时间盆。“钱我们还行报母普,人也不错铺,就是时间太紧插,毕竟搞汽车三年算很快森草挠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唾。”万锐坦言冷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侈。    不过缉竟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧通,万锐并不认同僳牛疤。在他看来壬骋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喂魔,因为大家都还没“下海”溯酮逝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程干沁,大家还在忙于造车跋岗,搏杀还没开始担螺此。    “这是好事胺蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业暴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虑奶江,目前中国传统整车企业有150多家棋,新能源车企至少有30多家俊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法围舰洼。    至于是不是过剩隆次焊,梁伟表示这还是要市场来判断食桨。在梁伟看来破,其实中国传统汽车行业已转入新常态乌郎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长啼级,除非汽车消费大幅好转括,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仿。    但另一方面惜,根据预测导么躲,未来5~10年体,中国的新能源汽车将保持两位数增长涪极蠕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俯纺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆具缮挞,到2020年时产能达200万辆闲蹬、累计产销量超过500万辆扒。梁伟认为觅冗,从年产几十万辆到200万辆的目标户,新能源车汽车肯定还要快速发展挪。目前的新能源车市场还完全没有定型涧淡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蹭纬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功半墓帘,“很多人此前担心特斯拉会破产庭赴祟,但Model S和Model X推出后效果不错骄,用户接受惨句。经过多轮产品积淀答,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沙泼,特别是成本下降得较明显勺疏。特斯拉可以闯出来吴商病,中国企业也有机会嫉粉、有成本优势哗撤当。”梁伟说斑熔司。    对于最近贾跃亭的乐视岛蜜慧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象曹乃回,梁伟指出檀奇娟,除了技术泼仿庭,汽车行业还是一个资金密集睬贰链、劳动密集的行业荷酣。如果要进入送饱骨,需要企业在未来几年有大量投入段鲤捶,以格力电器(000651.SZ)为例时匡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗继兑。    梁伟表示枫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尝唇屎,毕竟快速把产品推出来摩,现金压力会非常大玻奶炼。另外甫麻料,一家企业在原有行业中具有很强的能力痉巍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撮乖,这是一个很长的学习过程挺圣眉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日阜,也是第十七个中国记者节冉泥细。2000年害,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勿偿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芜户吉。此后记者节像护士节免、教师节一样牟美,是我国仅有的3个行业性节日之一洼逢。   值此之际桑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱匈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下俺吠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嘛铅。      坚守还是离开晒念畴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露熔:去年网络广告总量2096亿元铜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元派。报纸下跌超过35%程,杂志下跌近20%朽臂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鞠,单项将全面超越传统广告吉蟹彪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击慌县咕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下徊陶封,也仍能保持着不俗的销量菱孺。    “没有路可以让我选择谓沉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耗付。”陈总对此直言到氨妨蒂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胃,但发行量保持一直不减蓝拆瘫。诚然屎,这离不开报社给予的支持狭锹炮。但从自身发展来讲抹俯铝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好摹。究其原因摄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蛇焙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惦讳。   汽车也好颂,新闻也罢那皆可。毋庸置疑同港,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题覆罕骨。   纵观整个汽车行业的发展趋势外,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缄琴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绥江,但不可否认的是阶崎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式串。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物粱无幕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者圃看。    除去对报纸鹊、杂志舵巷抽、广播乏、电视糜鸡、音像等载体样样能玩得起来盗末,还需操弄3G程槐、4G等流媒体技术娘层。我们不知道下一站会到哪里腥杭滑。   面对媒体融合大潮弛厩,陈总胸有成竹的坦言板挤午:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寇倡频,家用汽车转企改制之后继续深化改革幂滴该。由媒体到传播机构旁另净,由杂志到全媒体平台赋,历经两次创业妈备忍,家用汽车探求新的发展方向哺,抓住变革时代的发展机遇铆,赢得了全新的利益增长点呵。不再只是单纯的纸质杂志玲,视频惠皋涟、自媒体等做出了不错的效果剃萎。   其次峨,就是在自己的企业定位方面春轨掇,中国医护工作者汽车消费调查搜叛低、中国城市教师汽车消费调查是以医生比酗、护士舵嚎、教师等特定的人群为对象做的系列调查潞。这些调查一做就是3年性,走遍全国大中小城市毒,做出最真实的数据握。 ?   “网红”营销时代   今年以来适,网红主播频繁出现在各类活动现程辶缡馈,手机发布会肮首、车展浪剃蔽、房产开盘及、比赛等一场不落邓烘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舍患。”   日前马奸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嚎拈撂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军裴错,打造新媒体时代的主流媒体“网红”林武兜。   对此事件黎锨,亦不乏业内人士称唱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走厕罚揭,呈高开低走的态势赖嗜。   陈梓萱表示驹费:“在现阶段的传播环境下箔康,媒体记者朝网红转型卿尸,把读者转为粘合度极高的粉丝融,增强彼此互动革馅、沟通寐酣,无论对于报社还是记者个人理达刻,都是一件好事嚎。”   “把流失的用户拉回来仕,用互联网恋啸鞘、新媒体的方式咐盲,我们正在努力尝试伐,但具体执行效果如何磨,尚无法判断瑟。”全媒体时代帘屑,我们永远在路上兢氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏晃圭:张瑞丽 版权作品匣赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权化豆壁,严禁转载苗,违者将被追究法律责任妥。 获取授权" "  原标题泛拆毒:广汽传祺肖勇扔躬卞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日善,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甭歉东。在本次活动上妨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念僳矮。广汽乘用车副总经理肖勇表示竭:“时尚是一种潮流睦泰啸,其实就是顾客需求哎湃定,引起客户共鸣挤规腹,汽车也需要时尚扁,所以GS8出现在了这里递奢佬。同时传褀GS8我们就是承担梦想吮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上白。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承嗨稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌九都,中国品牌基本上没有一席之地锯书。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诉虚敦。   对此彪摩噬,肖勇表示菊达:“传褀GS8我们就是承担梦想仙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棋梦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上屏,所以在豪华汽车上祈,我们率先实现突破色肮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚穆轿现,我们就是要跟汉兰达很免泥、福特锐界形成三足鼎立蛋物良,甚至未来超越这两个品牌里恼,这就是我们的目标陈疟啡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肖瘫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆柿,创造单月销量的历史新高沽丧,爆款车型占3.4万辆哎鲜萌,但受制于产能安排的影响谈镁粕,造成其他车型总的销量并不是很高弹吕骨。面对这些问题镁碍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凳宪。   肖勇表示常扑晃:“明年我们的产能案,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目歌鄙轰,产能将得到释放祟绞。我们在满足GS4的同时码掏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酗搬,最起码销售五千辆以上儡,剩下我们会再分配个其他车型柯罗饥。”   同时为了加速品牌向上吵呵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市霞囤副。同时肖勇说道坦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沤,在明年全部投产袖兢瓦,所以明年最大的问题还是产能磷绿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型昆,我就是聚焦我的明星车型弦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍讹:李芳" "  还有不到一个月蘑梅衔,东风标致4008就要上市了缸卞。它的颜值窖、科技装配足够有吸引力芳翰脑,那么随着锁定竞争对手膝汞溃、谍价焕、销量预期等关键信息逐步浮出水面硕酪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢底露?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天丧笛坪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多峦缔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”先,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蕉。比这番景象更热闹的杰牛日,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蛔诽。   说到品镀蹄赦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致冠硅的,让媒体品到了极致畴程。在工作人员的讲解下静,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统豌奸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计懈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骨,无不让到场的记者窟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识为。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外协,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诡阑钎、品味焚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泻汤艘,东风标致在今年推出3008捻、4008后戎券,也将在明年陆续推出3008S犁、及另一款7座SUV然马亨。据中汽协最新数据显示洗局稻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拌垛篓,同比增长45.91%狮茫。那么坎彼,在众多SUV产品中桃朝庐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢德排?东风标致总经理李海港对记者表示碌:“我认为要总结一个词就是‘品’字丁,东风标致的SUV一定是最有品的颈白,这个品是指品质常、品味行旱炭,今天的4008就足以支撑这两个词沤剧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化片缴鳞?李海港对汽车产经网独家表示安:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同答。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讳,轴距达到2730mm凡拼戎,是同级别车里最大的烂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统表,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机喂鸵廉,在配置方面更趋向于高端屉、智能靛兽驼,进军更高一级的SUV市场奢褐献。”   然而极,另据乘联会的最新数据舞慨晚,1-8月酱淀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扁感谱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%购归。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蓖揉藉,作为中级SUV弘袍漆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期侧秸?李海港向记者算了笔账塑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万昆钞按,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惰驳。“这种需求就是4008的机会艰,也是4008成功的保障邵抄许。”李海港表示挡陷缮。   “狮虎之战”将上演   还未上市行馈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赡。李海港认为虚,4008在科技装备缴夺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的救醒瓣。”李海港强调官。   通过外观设计及车况数据对比后发现宫,4008的设计颇具未来感和运动感寒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惺潭壕,4008在轴距上占有一定优势孺,也使得整车造型看上去更加修长眷纫戳。   那么翅倘返,价格呢鳖收外?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测浅甜,通过对比翼虎的指导价镀际蔽,小编认为4008的价格应该在19万元左右敞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢限坊?据乘联会最新数据彤肮表,翼虎1-9月累计销售84258辆汗,月均销售9362辆惟。但值得注意的是绞冀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哼劣。那么螺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胯农,可以说也有一定难度傻。   汽车产经网了解到替碧,由于目标客户锁定在换车需求的群体拭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案题,以吸引用户选择4008市。至于置换方案的细节抖瑰虾,李海港表示还未最终确定录。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤侧:李芳" "   国庆结束后窍,北京镐亩确、上海雄宦鞘、广州矢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啥毁莽,引来了社会广泛关注密粕。平台闻风声怖恢,媒体炒热闹夏,百姓愁价格碾藏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻咕顽,“网约车”只是第一块烫手的山芋吃赐嗣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勘授,又要确保公共交通体系的稳定蚊,还得照顾老百姓的感受将。    比较普遍的观点认为喂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奥孩秤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上壤美,征求意见中提到让市场来决定量,这是非趁蹋科学的亮薄拨。作为用户潜托,担心价格上涨弗,特别是比出租车贵罕俏,认为监管部门是要维护出租车体系利益分榷,我觉得这是大家多虑了舌热客。过去坛,在平台混战的阶段昏貉煞,资本介入烧钱抢流量乓,这本身就是不可持续的鞋,价格逐渐上竿泼凇,平台收取中间费用是必然的妙急。    对于各地的征求意见谐狄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌亥。比如说要求司机是本地户籍膊籍、要求网约车辆的舒适度等等捌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些喉。    网约车规范的政策是非常需要的伙,作为共享经济热潮下的产物巴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色昏认。任何一个商业模式毙既,都需要规范起来相表。因处于监管边缘褐撼加,过去已经发生了数起网约车的尾砜鹕郑害案件挟手售。我们在对受害者表达同情蚀、对肇事者表示愤怒之后拱答狈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带污虏。    然而量,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盯块泰。比如说涡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍菇吗、车辆要有上海车牌日宠刻,并且轴距要达到2700毫米办需。根据滴滴公布的数据堑次,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中侍,拥有上海户籍的不足万人嫉。这个情况在深圳类似肌澄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车解。如果按照细则明确执行瞪歌,这就意味着零壬苍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绍驾拌。    共享经济是大趋势祥饲,但监管太严可能打击积极性搜寄,这对立法部门是大考验称线淖。互联网时代扮磐,网约车大大增加了出行的便利光裙,使人们在出行上拥有更多选择茫心仓。监管是为了提供安全高效的服务保障诚蛇,而并非要让网约车集体消失艾溶很。现在的征求意见许多还是首次提出凡,建立体系的过程中应该让用户秀宋孝、司机及平台有更多发言权靠啦。    我们鼓励共享芳渐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扦锣,与传统交通体系形成良性的交叉互补侈忻。    我们希望立法夏吝佬,只有合法合理才能保障各方的利益排仆闹,所以网约车服务一定会是标准化镶荡贬、安全化的镣款庐。    我们希望在所有领域都有不断开放祟、不断完善的发展方向谁骆膜,这是产业互联网时代的必经之路咆绿。    文 | 著名职业经理人赁虏穗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谭募:新造车企业已经不再神秘泻巩皇,告别概念车的品牌曝光期浩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段隘。投建工厂握匹、申请资质权,造车钦青币,他们是认真的关悍。不过顷滑沪,“八仙过海芳、各显神通”弊喝烦,出身背景不同的创始人浆封,对企业产品和品牌的定位触逞想、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”底。    想听“真知灼见”锰,走进新造车企业稻哥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钦就菇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道领弓,敬请关注泵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中衅氰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上操。10月10日紊说仑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准幻氯。这也意味着干兢锌,前途汽车继北汽新能源呐肌、长江汽车之后誓泊捕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”档读醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侵惨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本心,可以稍稍松口气每。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讣培,他直言到2017年底前途K50车型上市前坊,相关准备工作的日程已经安排很紧张吮氛倒,有许多事情需要持续推进僻。即使如此鞍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妻凑究。在与记者的沟通中晦,他详细讲述了自己的创业经历呈、资质申请的情况搁纺香、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断祥纪。    短短的一个小时氛沪遍,陆群留给记者最深刻的印象是畦帛案,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师既,他们怀揣一个美好的愿景彼线闹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烯。    ■ 拿下资质不神秘本彭毛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坝皑,许多人都对过程感到好奇死。陆群则表示祈,拿到资质并不是一件神秘的事情橙荷潦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求很饰,一点一点把技术做到位庭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来母。”陆群说廉拿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》灿剃聊。具体流程是滔秋茶,企业根据相关标准去申报项目叙竣凤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瑞皋绅。陆群认为咕嗽脐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啦、引入新的技术和参与者爽禄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哀扩茨。其中对电动汽车的四项关键技术污精骇,包括整车的集成和控制技术鳞蜕,电池的管理技术搽宛凹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求屎姜。同时枚,技术具备后还需要做出整车系弓,并按照标准做大量测试盲骄,要达到很高的标准鼻。据了解博忻,整车控制管理系统(VCU)附该、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梗,也是已经掌握的三大核心技术辟。    更重要的是次翅报,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剿口。早在2010年屋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凭,开始布局电动车烙拎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目首。2012~2013年蛋急,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缓洗抱,在高端纯电动整车设计细嘎、研发方面取得了初步成绩钮耙。陆群说辽填,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”教、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年遣密,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展夸瓮,开始引起业界关注朔芦。那时悲懂恳,行业对电动汽车的关注已经比较高怜叫狼,而前途汽车早已走在了前列怜放反。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年陌诞投。”陆群说尝紊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司簧荆,专注纯电动车研发邵草昏、生产奴、销售及服务丝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团晨。”2015年9月搽,长城华冠登陆新三板挂牌交易纶烽,成为新三板电动汽车第一股酵。目前烷俗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团会,包括整车业务板块(前途汽车)扛羌、设计研发业务板块(华冠设计)力赦朽,以及核心零部件业务(华特技术)停黔秃。这三大板块互为依托施,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑迷畴。    拿下资质班,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点全。    ■ 技术皆祟猾、生产基地抬撤、供应商都得一流    在做电动车的这几年湘铂,陆群对电动汽车的理解越来越深入咐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辉匈蹬、变速器等物理结构漓谰帝,还需要产业链配套喷、成本控制入萎懊、核心技术开发等一系列工作毯豁叭。“自主研发的核心技术笨陀、国际一线的供应商和自建的生产基地骆,是我们的三大优势皮捅。”陆群说卉。    陆群说犀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现携佃春,市场上找不到合适的零部件供应商吾逢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术琴闷。目前屡顾碗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案川,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菊、VCU吃琶、RESS等核心技术拌漏额,使零到百公里加速仅需4.6秒霖酮标,最高时速为200公里拒婚祥,最大续驶里程达到300公里背杉式。而据陆群介绍斑剩,这些电控技术相关的零部件录疲聚,不仅前途汽车自己使用镶,也已经为行业中其他厂商供应瞪伤释。    在供应商体系上啤吾,前途汽车同样拥有强大阵容窍答,已经先后与IAC柿双蹲、博世肚室捶、布雷博泉陋受、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作豌舶。这不仅确保了产品的品质饯悉踌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验式搅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地溪捅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杏霸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贯。今年2月纪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沦,按照规划螺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆橙羚椿,将在2017年中试生产瞳缄,第一款车K50将在明年底上市吠。值得一提的是托,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺丰落,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”田嫁附,最大可能提升汽车的轻量化水平锚谭吴。    陆群认为拴枢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车突撑,而是要通过成本控制陋、技术提升来实现贡尚,其中轻量化就是很好的解决方案舵酥。他强调精冗:“前途汽车的产品规划和市场策略桥嫉扑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的川道,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力驴蠕,在全新的市场领域不断成长褪限么。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来摊猴帽,中国新能源汽车市场前景广阔吃吾级,存在巨大的市场机遇惦骋淖。据他估计偏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来排。他表示魏,前途汽车已经做好了准备瓮堂。    陆群始终坚信一点夕竟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钵。在他看来弊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”譬。“所以磨涡,我们专注车辆性能挡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台霞腾,迎接智能互联时代珊型核。”他说疼骑。    自1990年大学毕业进入汽车行业氓欺体、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发稳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坑,创业历程也已经13年厘,算是行业的资深“老人”摩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”壳,他的团队也是一群“汽车工程师”赖蓟栓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远椿。    陆群说舜捷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为枫盯,像华为一样拥有先进的技术此皆、过硬的产品品质以及国际化的视野算凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘悍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胃斥,同时桨屑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抨凡。一时间牟恫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纫毫捷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访迟沥,对于新政妮橙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虽。    看自己   记者狭: 首汽约车有哪些新的动作和布局冠钢角?   魏东价镜: 一方面额竞涸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面络咎甭,根据北京葛橡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则法,我们会在司机持田、车辆和运营都符合当地规定的基础上穷镰,继续增加运力保障乐,这其中包括增加自有车辆点尉,也包括增强与当地伙伴的合作山。    看政策   记者枚诺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后褥,有观点认为诬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的郸舜械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舷: 这样的说法不客观搞呕骏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吾冲。    某种意义上讲碉纽搪,首汽约车项目上线之前汰库镁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台揽榷,我们只是在政策范围内尝试着做梆镁傅。彼时葱,我们借鉴同行业企业技术手段爱习观、商业模式和合作模式谩,在政策合规的前提下寄,尽可能尝试废侮,当然敌璃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后公凌该,我们是十分期待政策落地的朽。因此母餐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情羞骇。    记者拟冗侯: 怎么看待首汽约车的先发优势狈礁?   魏东痰荒: 的确竣饲潜,北京市场上我们目前是最贴近政策的郸,但从全国“一地一策”的角度来看绰扔骄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的虹。    看行业   记者码睡: 按照当前征求意见稿来操作韭瞳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响暖。   魏东陕沫俱: 我们对于各地方出台的政策表示理解洪,网约车实行一地一策制度莫,各地会根据各地的交通发展水平虐叙哨、城市交通需求来决定如何管理网约车陇吕扭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发宪。    看未来   记者旱列: 未来行业格局将有怎样的变化榷涂泉?   魏东份芬: 当各地政策正式落地之后售,会明确供给的标准桶苟拌,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域亥,同时伯,对于准入的司机进行严格监管赋棘。因此沸茎,在未来行业格局变化上挫色楔,在大的方向和框架上由政府来把关嘿弊,在框架和方向范围内桅猜,各家寻找自家的竞争点和突破口朵,现有的平台选择优化平台和转型升级剁日城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始聊箱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略解,并通过一系列体育歼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菱、活力的品牌形象新堡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体切慷惨,除了年龄焊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骨祁十。” 10月13日焦末,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示隆。   据悉丧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记颈灭,并向年青人传递积极的正能量荡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瞳斡醋。未来坚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言心,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扛勉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绍,借助本次人物盛典限,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁损牢。   “2016年琅卢玻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’杉财。” 郭伟表示戒纹施,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作号竟匿,不仅让不同圈层的消费者每泼垛、车主都染腐、粉丝共同参与到活动中盟呈姑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者莽唬鹤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机成酸陕。”   事实上外帅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泰,包括体育以及音乐类的综艺节目硅尉疟,实现了跨界合作些。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称那,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流解,更赋予一种精神的体现和时尚的态度荷侗价。”   根据最新销量数据显示舅赤狙,东风日产9月份的销量出色骡,同比增长超30%悉快戚。其中主力车型轩逸涪撤、逍客群翱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗剁。   郭伟表示京隙镣,“东风日产今年的目标有所提升京,对今年销量保持信心唇惶。”此外丹,谈到是否有可能再接再厉括,在总销量上攀升至第四名的位置时卵驰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搅劣,能超过前一名最好勺辣,但最重要的是与自己对标唐苛。”   责任编辑起裙痉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盒,管理层不参与讨论侍,每组都有来自全球各地挞奶煌、不同级别尘哨、不同性别的同事纽敲。”蔡澈说秀辛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弟会片,大家相互协作嘉肆、互相支持稠颠祭、勇于尝试雀。”    中国经济网综合外电报道湾耻尼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士实堤,其宏大的构想才刚刚开始别。蔡澈现年63岁维雄,其工作合约预计到2019年幕,在刚刚过去的2016巴黎车展上斗薪,他再次用前瞻的眼光和布局螺,为戴姆勒集团未来的发展冈糙休,提出了新的方向陵受。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说柔:当年学的是电子工程专业弊,就有人建议“傻小子蛊蟹,去学机械工程救。”授喜,“今天来看涛铆,坚持初心物,梦想终有回报超绍烩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体老,在报道戴姆勒集团的“变化”时响手,都会引用蔡澈的公开演讲伦驳舶,因为他提到了电动袖化规、互联税勃、智能和共享等前瞻主题韦袒票。    首先逞搁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ加教兑,并计划到2025年晦女,成为高端电动车市场的领导者禄。当然碗任惜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捎驶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胆替,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念獭,恐怕显得更稳健沙。    “在所有这些领域茶,你必须为未来的投资做好准备读咖蹈,”蔡澈说馅。 “但这是令人兴奋的论,所有这些发展不仅仅是技术的改变恨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疥担,内容丰富的CASE(瞰思)计划甫崔惺,它取自于智能互联棘毕踢、自动驾驶布沦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母极睹。有评论指出侩俱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责每,就是要对未来做出承诺围径。 巴黎车展发布会期间辰腻,蔡澈穿着休闲衬衫送浮、牛仔裤和运动板鞋容咐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名迹疥毖,但蔡澈作为首席执行官坞豆花,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目窗,以加速决策和赋予员工权力著称仿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氦,鼓励对新产品和新发现忍跋,进行实验性的尝试盼。    巴黎车展发布会期间懈呻,蔡澈穿着休闲衬衫碳、牛仔裤和运动板鞋钠炯,一改西装革履的常规风格芹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到悼托饶:“我们并不是穿衣方面的专家亨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen欢屋,而是留在了在工厂附近的办公室归,尽管条件略艰苦饺揭。至于在衣着方面的变化凶,没有具体的规划儡,因为衣着是表面化的疼,符号化的枷,尽管这会传递一些信息峡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示廷:近些年洽东陶,我们尝试了很多新的想法幻鹊,对整个行业而言都是全新的尝试汹微棋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划罗康,很多同事都参与其中舌。    “仅仅3个月的时间堂几,我们收集了150个优秀的想法驶碉兼,这些都是关于企业未来建设的好点子敌断。我们把参与讨论的员工分成了八组魂拨,管理层不参与讨论茹厦届,每组都有来自全球各地笛峡、不同级别环蘑、不同性别的同事系师。”蔡澈说段酱囱,“今天提到的鱼群式结构盎哆发,希望让公司更有活力姐商,更灵活胖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皋,大家相互协作娘、互相支持相读孟、勇于尝试俄。”    几个月前深泌,在柏林的一次会议上伺床,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片廖僻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吞兄婪。根据德国报纸对这张照片的描绘晤畴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卢倪。蔡澈告诉开发商瞧德,这张照片是30年前拍的绩劣,那时锤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车侍。    随着电动车品牌的发布卉敢甜,以及首款概念车的亮相卞琅灸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代互。在戴姆勒的规划中磊秽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力莎,包括价格嚷、外形和性能疽水。据了解触渴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伐端,包括在德国建立第二个电池工厂倦忱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚心:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陪。主场“作战”的雷诺品牌摧翁屋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巢珊味,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念貉,包含设计坝吾、产品以及市场布局等方面芥。    发布会结束后郝木,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缸儒帮。在面对面的交谈中佬副,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奸。另外墟溅晾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题夸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作郡汝仙。    网通社靖:在中国市沉铡,2017年雷诺在中国有什么挑战纲损?    戈恩舶鲸署:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杠,中国和印度都成为全球业界的引擎授弗。2017年是雷诺非常重要的一年兑摧,我们的销售会起飞递膘墒,就像飞机一样臣汇,正在起飞向上并且不停加速颊老芜。对于日产来讲既协挪,也是非常重要的一年偷,还会进一步推动启辰的产品茨,这个也非常关键彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刑穆:您如何看中国新能源市臣伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划溜谢?    戈恩涎:我认为中国会成为全球最大的市澄搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的庐如。对于日产而言卢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺码亲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目婪袍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的垂。    网通社问:对于雷诺和东风的新电动车项目弹,是否可以更详细的介绍一下蚀?    戈恩裁:雷诺和东风进行合作里绅布,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场朴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唱,最终项目还没有做出决定馆薯,但正在研究当中外当。    网通社担飞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术怀妒攫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惺?    戈恩落:自动驾驶一定会进入中国陶共,这是勿庸置疑的禾经哥。目前请篡,各个车商在这方面的竞争非常白热化霉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缚。在中国相关法律法规允许的时候人瘦档,我们的产品会进入中国鲁誓敝。当前崎,我们的样车正在美国艘轻蓝、日本做相关测试耗合话。与此同时署,雷诺当然不会遗忘中国市场穆九答。我们会在中国市场进行一些展示项目检,这会帮助我们完成产品差异化的工作热,也会帮助提高产品的竞争力弗鸥。    网通社频柿:三菱的加入苔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仆疚?    戈恩残:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三梨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垒财褐。我们认为2016年包含三菱在内抬巍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捣鞘似。所以它不是目标链,而是我们现在工作的结果奇寸旅。展望2017年十沉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年滦策咐,尤其是三菱的加入杠,让我们有潜力跻身全球前三册蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海察:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 块,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卧啤风。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骋。”Kalanick 说道堆幂弦。“如果真的发生这样的事街,而我们没能参与自动驾驶的开发倒,那会发生什么事揭伦?未来将迅速抛弃我们熟。”    上周四落屑,Uber 对外表示姆沤:8 月底官,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车守无。    与平常用 Uber 打车的程序无异俺纳,系统会为乘客匹配 Uber 专车涂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务笆。虽然是自动驾驶汽车快棺,但车上会配备两名训练有素的工程师壕。一名工程师坐在驾驶位上项,随时准备接管汽车控制权踌,另一名工程师坐在副驾驶上雹体糯,详细记录汽车的每个动作石曙罐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto戎颇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大报。在采访中雹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业另吴呐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘瓜妗,现在卡车运输市场也是如此笺。”他说漂悉。“现在谈这些还有点早瀑,如果非要说点什么谎孩,我只能说我们已经进入了研发阶段傻。”    在采访中连,Kalanick 还被问到沮丸粒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恕缓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盒溺。他认为在交通自动化的世界里蓟陡甸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加词,但驾驶员所占的比例会下降颇街。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胃投吭。    Kalanick 说道垃滇崩:“像旧金山这样的城市曝味滔,大约有 3 万名活跃的专车司机澄浚忌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机馆,但是别忘了酚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钨潍累,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缝涉,自动驾驶汽车也需要古闭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的墓驶,有些情况是处理不了的巢戚蹄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴枞健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痕困。因此我并不认为驾驶员的数量会减少莽眠。”    他举了一个例子收狙,电话刚问世的时候甸,需要一名接线员来接线表。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会屉脓巳,而是创造了一个全新的行业脱惰陋,并创造了大量的就业机会角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久薄檀:李芳" "  穆伦认为排卸膛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代措,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车崇停,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抽哆,包括汽车的使用方式顶劳。    自2015年9月25日临危受命卷,出任大众汽车集团CEO至今毛澄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间齿蓄。那么萄膏,一年过去唾笛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿紊卧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蛇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瑰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后妹,贴有穆氏标签的大众繁,其未来又将是怎样的呢茎糖梨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)湘,借已成惯例暖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”痹擂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淌亥帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义湾笆,穆伦首先抛出对大势的几点判断蝎劣,也就构成其《巴黎宣言》的构架度。他认为贬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炽痪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车零,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业活燃,包括汽车的使用方式操擅咖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说衅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求屎瓢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动楔,这需要我们用全新的理念究拧编、全面的视角对于出行方式进行解读抛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来合砂。显然吭袄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撬胚酶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的很拒昂。我们需要联接汽车世界和数字世界膳浦,让消费者获益嫌隙滩,推动社会和经济的发展翔。同时顺应驱动技术的根本性变革辣叉,即电动车是汽车行业的未来蟹扑。尽管如此恒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位握。我们必须诞饯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纱隘,同时推进替代技术的发展刨雾。    穆伦坦言星唯,应对当下的变革虎灸校,对于大众汽车集团来说誊桨泥,是一项十分艰巨的任务珐互。尽管如此茨会,我对于集团未来的发展持乐观的态度暑杜计。因为在过去的一年里嘉冬申,我们兑现了承诺蜡姬, 增强了核心竞争力陇迹,积极推动集团业务的不断发展赐背孪。因此健,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”工,而是“大众汽车集团将如何成功”亢谩钳。为此男,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宏富。集团的目标酮剐,同时也是我个人的目标冷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业船榷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者姑肺。    他说潮饶发,今年夏天问,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容轻。我们强调棘悍悲,集团未来发展的重点领域将包括楷:电动汽车逆脑、电池技术似、数字化螺陷、无人驾驶和人工智能垒密,以及全新的移动出行解决方案懈南肉。放眼未来菩,很多人将不再拥有私家车盘浅。即便如此剔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辰炽同,我们将提供更为宽泛的移动出行概念什、大力拓展移动出行服务疵惩拢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图母,包括集团旗下众多品牌的战略急拿券、关键指标和相关措施廷琅卑。但在此之前汾,我们并未停下脚步瓶,而是继续开展相关业务尾合。在例举旗下多个品牌的业务拓展时埃戮,他特别谈到筏悲:“在中国赏胜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项稠丹肌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颓碾。    穆伦表示拒缎陪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题怪隶。这些实践同时也表明下,即使目前面临压力衔感,大众汽车仍然完全有能力实现目标担泌。他承认屉梗,坦白来说习诚,柴油发动机排放事件影响深远幸讹聚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苇鲁蜡。我们正全力调查事件发生的根本原因豁,不遗余力地解决所有问题型画,并在最近几个月取得了实质性进展勘。然而对于我而言干,构建大众汽车集团的未来愁,也同样重要繁棵彩。    穆伦说倍裴,今晚可,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图峦腊施:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌袭袍。在2025年以前衡面,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肋,并在欧洲市场占据领导地位茨。    最后愤片,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望暇:“未来乓劝姬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点琴看。它意味着自由侗亢、乐趣和情感栓己。因此徐奠戚,我们注重产品设计吨式戌,并将以崭新的视角进行设计创新”恨奠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈扁禽:李芳" "  今年7月底埠褪,在2016年世界500强排行榜中想旱烙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入龋罐,比去年跃升47位偷逃慌,排名第160秋蚕眯,引起国内外企业界阮舅、尤其是汽车业界的瞩目筷。    今年掳烧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堂默。恰好是在10年前挫蔚瓷,徐和谊出任北汽集团董事长杭,策划煤、主导嘉、实施了令北汽集团由乱到治慕福,由小到大亩沫饶,由弱变强的变革款,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆两吕、有益骇潮剃、独到的成功尝试观。但是丰,当中国经济网记者约请徐和谊帕污,请他以《老徐和北汽这十年》为题稼挽窗,谈一谈自己与北汽集团时衬,徐和谊温和玻布、憨厚地笑着说持,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己板,少谈犀脾讽,少写绵某好。    于是挺千携,在不久前的一个上午唉,在北汽集团的一个会议室里签,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溺香猾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挥屁菠。今天是系列报道的第七篇氖担建。   “北汽这些年发展快咯擎,我觉得合资这一块痴,起了非常重要的作用冀情。不光是从量上辨,速度上检灿弛,还有效益上”孔俏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孙,如是说道栋椽。    “在各种场合我都讲类清,北汽就是合资反哺自主”驴,徐和谊告诉中国经济网记者叮裳,“合资和自主氛,绝不是对立惫庞冀,而是互相借力”裂。 2002年10月18日惧,北京现代正式成立省,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记颈、董事长算起非脯厢,徐和谊执掌北汽已是整整十年妊。在徐和谊的带领下马乏苍,北汽从最初的“一盘散沙”涡汞扁,到如今的中国骨干汽车集团剖摊惫,取得了长足发展典晨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乳顷绅,北汽位列第160位窗壳蒲,比上一年度提升47位写老困,并首次进入前200名疼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定快。    “北汽这些年发展快材棵虹,我觉得合资这一块挨,起了非常重要的作用拨。不光是从量上闪、速度上懈榔,还有效益上”色坎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瘫缔,如是说道杭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拜,徐和谊结缘北汽撼廷,也正是从合资开始第喘洗。2002年物手,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瓦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目矗琶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业叙芒、发展首都经济的龙头项目和示范工程丢侗。    为此晴,时任北京市委工业工委副书记熬良磊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辽窃寝,担任北汽党委副书记莆婪、副董事长害谋幕,以及北京现代党委书记孔怒鳖、董事长鞘板叹。 2002年12月23日淡诵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下违,北京现代实现当年签约登歧、当年建厂窟惠、当年投产卉坍揩、当年出车薄。在短短不到一年的时间里险陋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蜗槽,迅速在中国市场生根发芽亨。由此创下了业内独有的“北现速度”购。    时至2015年滥借实,北京现代已拥有第九代索纳塔鲜、全新途胜捂、名图雌陶、ix25贤、朗动孝墙、瑞纳等14款车型矩梳,涵盖A0级筒挫、A级还烁舰、B级呻氏、SUV等主流细分市澈尽,累计产销量突破700万辆星伪。    北京现代官方数据显示殊鼻懂,今年前7个月喝砍,北京现代累计销量达到59.3万辆栋羌撕,完成全年112万辆销量目标的52.9%掇蒋。 2005年8月8日罐丸谅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年净葡莫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司剁烫。北京奔驰的成立小,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酶徘。    虽为国内高档车市的后来者姓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撑评,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赦九兔,实现产品导入咎咖、股权调整歌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搭,北京奔驰由此迎来了高速发展期底。即便是在国内车市进入到“新常态”后惨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贤莆极,远超行业平均水平慧忻黄。    目前嚎,北京奔驰已建立起全球面积最大磋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淮悔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂联、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啤袒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鄙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业雀。 8月22日屡鹊领,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肋豌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型稠:C级车娇、E级车急混瘦、GLC SUV和GLA SUV残。官方数据显示薄饱屉,今年1-7月冯犁斥,北京奔驰销量达167307辆讥秒兢,同比增长32.9%舒。    8月22日购驴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宽驳。在迎来年内最重要的车型后忻苗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜川,着实令人期待恍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时祭胯蒲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力亢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多跋。    “在各种场合我都讲烘,北汽就是合资反哺自主”门巩,徐和谊告诉中国经济网记者僳,“合资和自主诉,绝不是对立纺葛,而是互相借力”替骂姆。自2009年以来刃,由北京现代攻齿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蔽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钒侣汝、管理流程予以借鉴的数以百计萍狡捷。 北汽自主实现百万辆    正是如此琴痊扁,从2011年力,第一辆整车威旺306问世簿,北汽自主销量直线上扬叫辖:2011年达到2.4万辆螺艰擒、2012年实现7.8万辆持、2013年超过20.2万辆腑霉、2014年突破31万辆怒虾、2015年完成33.7万辆烹。历经五年多的时间柏剃,北汽自主已累计生产达百万辆沫,跨越增长令业界瞩目戚。    “着眼未来蓖,对于合资我仍然非巢校看好露特。不仅是十三五我,未来很长的时期川兑太,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献放。另外己凳,在此基础上架肥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娟,徐和谊表示贤栋。    “年底前还会有更多的好消息取贰,不管是在新能源领域纷,还是整车领域窍,包括一些重要的零部件领域畏,还会有一些新的大项目落户北汽财矛。这样秸,为北汽更长远的发展普,我想合资这一块秤酚刻,贡献还会加大篙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  9月29日垂檀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哭侗赴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲行。   蔡明指出屎冲,中国汽车市场曾是低质量龚、低配置垛、低服务的代名词北。诚然仟痉,与美国汽车市场相比计劳,中国汽车市场还不太成熟戒乓。但是腑蔷,趋于完善的服务质量粱、规模日益庞大的车展巩去、逐渐被认可的中国自主品牌核,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步逢蝎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标兽,分值越低表示可靠性越高编徒。J.D. Power近几年的数据报告显示好,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定滇圣,从2009年的178PP100到如今的102PP100乱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步实抄酬。尽管与美国市场还存在一定的差距戎错,但中国市场的后劲儿不容小觑醒筹闹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显塘杰馅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢亮撅?J.D. Power最新数据会给我们答案讥炯酣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH观毖,而中国市场的进步速度为每年4PPH程试靛。在车型研究上母午倘,中国赶超美国市场需要6年时间垢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH截拿耐,而中国本土品牌进步速度为8PPH骚。在生产车型上湃邵戚,中国赶超美国市场需要5.5年狮暗。   3. 在了解美国客户的需求上鸵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惮。   经过对这些数据的了解和计算插,平均下来苯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼柯蠢诧,才能百战百胜碾棉,想赶超美国市臣⒊ァ,前提是了解美国消费者的需求诺呻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的感。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为獭歼慕:车内有令人不愉快的气味去、胎噪声过大(来自车身下面)墩里、耗油量过大浅、风噪声过大(来自车身周围)牌浚赣、空调开启后侩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骂:内置语音识别经常无法识别/误解命令缎孰羡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题栋滑、风噪声过大(来自车身周围)箔类、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赂容八、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档入顾。同时爽马金,在前10大问题中纲,只有一个问题是相同的譬苟感,即风噪声过大但。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异态堤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重炔。中国消费者更注重感观(嗅觉淳涧虚、听觉和味觉等)方面的感受质量饭题,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伴伞。   就目前来说激逻,中国的汽车产业还有很长的路要走逃妊,无论是汽车的质量蔼,还是汽车的整体销售体系谓牟茅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秦菩苗。凡事欲其成功告,必要付出代价何刮甭:奋斗辅春。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉僵核诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理换潭酚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣咯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰些拿遍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编付响巴:李芳 版权作品摄耍,未经环球网Huanqiu.com书面授权才搁,严禁转载负,违者将被追究法律责任磁分。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行携泡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览硕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会污愤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沪。同时伟碾龟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咀滤拴,作为本次车展的重要组成部分之一草绊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仇祈,中国机械工业联合会会长王瑞祥幕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敲侩滑,为中国汽车产业的智能化恫,信息化方面的发展做出指导意见软撼。   本次峰会主办单位陵陀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接草嚎:   贸促会汽车行业分会长王侠椒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟素:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骚毯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林搔放怜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陀仿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魏廊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓团横霓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌浚萄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了观鞋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看示。因为我以前开玩笑说了一句话坟,我说这个车联网这两年已经实现了汉汐,就是人在车上用手机连网缅,这已经实现了狭藏妥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架庐,手机天生的使用起来就比车机要方便槐搂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变柒。有一些改变我们已经看到了缴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了墒祭。现在有了优步铺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了祷泞,这个确实听着都挺有道理辛贤,我们一听都很吃惊啼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苔,搞来搞去就卖那么几百台车唯篮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始块含,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了际。对于整个汽车产品厦矫、汽车产业链的改变它到底会怎么样啪?   回到出行的那个问题巫溅郝,我觉得大家也不用特别的担心和鲍褂。我先给大家压压惊本蹭,有两个数据很有意思吓达,一个是美国湾区的汽车销量烁艾粳,一个数据我们一查就能查到泼时冀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及廊,现在渗透量已经非常多了孪梆藕,优步在湾区这么普及了井川,买车的人是不是变少了淋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碎,这个没有变少相提,而是增加了惰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阀冻局。确实涨的很快经其豆,这个和大家的想象是不一样的褐嫂,觉得汽车销量应该减少马,怎么还增加了呢涣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少竿,你说滴滴钱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情氮肠慷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买迹,这背后真正的原因我就一直说愁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了失,其实出行不等于汽车鲜段,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陆穷、道路密度不够这种应用场景量磋恫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用牵,其实它真正的加剧了中国的拥堵雌盘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%朵厢澜。汽车也不是简单的交通工具仇啃,如果把汽车还原成一个交通工具娥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了兰凌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嘲,我可以开峰尸肃,我也可以去坐地铁晾,我有北京和上海的公交卡宋旁、地铁卡踩鼻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车怯,我也可以骑自行车拖瘫兜,有的时候感觉走路也很好茹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的患,汽车行业当然会发生改变梁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑熔察孙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验譬姐洼。如果你只是把手机当做一个通讯工具校刚,在2007年的诺基亚已经做的非炒啵好了茫黄垮,但是还是被智能手机行业颠覆了瑰仟。在汽车行业也是这样涤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验澈封,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验呻处触,我们去展望一下陆行溪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶倦,大家都提到很多了风陶。其实很多人的展望角度是不一样的染,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了攀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尼位。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步欧措需,更多的是解放了你不用开车鞋群,分享的是司机盘呜毛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涕科。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钠徐,它是一个规模经济违。它的交叉点大体上在2020年就会出现康悄丛,我们的预计2020年在美国就会量产馁,在中国可能会晚两三年叛谋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的堕哄,这是我们要看的一个趋势誊沪斜。   第二个趋势陪玖,移动互联网会加快电动汽车的普及纤戚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车化抵。很多人说电动汽车是因为省油钱玩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腥录,最好的体验是你直接在家里就可以充电了旁,再也不需要去加油站了没蔬奥。第三个带来的变化就是对产业的重塑身矗,以前汽车公司都是专注在制造衫浦鹊,用户就认为是汪洋大海垃据。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苹拈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链俊魏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面潘,内部管理的界面逝秀,反而把制造这件事情也许就可外包了到魂观。最后一点馈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接勤抱碾,所以汽车作为交通工具以外的部分烂,一个用户买了车以后需要的增值服务勾犯镐,汽车公司就也机会去提供这样的服务风。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晨监。所以正是因为这样一个对移动互联网癸斧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化淌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构黄炊,超过1700名员工懂睹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品清涸十、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坚虑苦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桃,激励用户空锯羌,这样蔚蓝的天空就会出现挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦稿睬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稻矩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会切傻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烤镀。同时盛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荚舞芹,作为本次车展的重要组成部分之一河,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篡肆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侨莲,中国机械工业联合会会长王瑞祥句,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扒熟勤,为中国汽车产业的智能化曙,信息化方面的发展做出指导意见容。   本次峰会主办单位焊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接豆:   贸促会汽车行业分会长王侠俩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寒蓟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沽饯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汐肛撤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彼帘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辈领爽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拣梅材:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车常快旧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长萄,因为现在我们是全世界销量最大的市场锣围开。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准男,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺其、环境污染等方面赴炊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战褥酵。同时纶,智能制造贪酗、工业4.0了版、移动互联赏暇豪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔽拆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捣蔡、“互联网+”等发展战略急前默。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点归酱。我们有很大的机遇惕卜,我们会见识很多非常有趣的变化藉。   当前业界普遍认为变倘建,低碳化闺避懂、信息化袭快、智能化是未来汽车技术的发展方向澎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酬黑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碗然胚,正在成为汽车行业的发展热点书,正在助推中国汽车产业的转型升级哦扦,从而进一步打开智能交通产业的价值限。在2010年的时候哼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狮腻起,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刀,为用户提供全天候妻稍价、全时段的服务绣蓬绵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务板仿,签约和活跃用户超过一百万栓际瘟,累计为用户提供约2亿次的该户服务蛊茬,人均交互服务超过11万次灵盯画。经过近七年的发展弛汗衅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位隧棋凶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用艘、凯迪拉克獭顾瀑、别克检淡戌、雪佛兰上使用橇氢,倍受消费者青睐躲煞熊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春潘坡印,面对新的市场和技术趋势对无,基于车联网多年的探索领晾绵、实践结合行业的技术储备剔剁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略甫,提出了到2020年力争100%产品实现互联狈封喀,并致力于打造以车载信息服务内、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务洞富霸,为人鄙、车提供安全智能便捷绿色出行赤斗,初步建立和谐的人羌、车驹、社会互联生态圈笛赦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呻撂剿、别克荣矢、雪佛兰品牌查股,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广帽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展篱瑞。除了安吉星在移动信息和网联上瘫炒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奋彻、内容服务能力邦馈夺、大数据运用能力膜居,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B隙、B2C的业务迹揣雹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全藉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露眷触、支付安全奋秽,更可能引发行人安全和人身安全县,因此在大力发展车联网技术和服务的同时郸救胚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入栖苏,网络安全开发包括威胁因素识别究、安全战略制定旦冷挤、安全措施执行路罕阜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开攘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虚,并且在过去几年不断的进行迭代升级篡括痛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作勒河猜。伴随车联网技术的发展冒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术醋奶嘎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术皇讣把,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诫扩戌。让汽车驾驶更安全痛匹、更轻松肩挥豹、更有效蚊典。   我们身处在这样一个时代山穆,新技术层出不穷使一切变得可能通露,我们也是非常幸运的一代人良哩,能够见证汽车行业在国内犯汐匪、在整个市场上有一个颠覆性的发展玩泉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化熊估,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞莆。同时也让我们对明天更增添信心和期待首,激励我们坚持不懈的努力狈。   我们相信穿,汽车行业的发展刚刚开始伐匈。汽车行业与其他行业的相互交流涂溃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胶库划。我们会和同行一起共同为之奋斗茂容瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂撬糯:李芳" "   9月28日缉蹦,在2016上海浦东国际汽车展前菲兽性,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行头句催,新兴造车势力翁、养车弗、汽车金融等领域从业者仓驴,走到台前伦逞,与大家分享及探讨未来的市场前景耿憨去。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲孔。    吕征宇苦农:各位领导诧倦兼、各位嘉宾懦哼亭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烹哭,刚才我们的同行说得非沉赋吣疲好乃缴,其实我们有一个共同的理念膘,而且我们也有非常多的痛点惰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来违热盒,我们也有美国合作伙伴的公司洁笨,乐视的七大生态是有机的荣瞧寒,在零基础上打通的吓莱敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的淮叙,目的就像董事长讲的一样灿,让“蓝天白云”再飞翔律璃诡,目标就是打造全球最先进的超级汽车耪。    那么用互联孪、智能箱灌达、电动谢密、共享的方式戈幂瑰,实现“未来”的交通方式弟,我们认为汽车产业喂损,还是没有被互联网变革的产业雌。对于乐视超级汽车生态而言侯寸别,我们有四大基石猾翟,我们相信社会化瞎、分享化倒策彭、互联化蠢抵、共享化将成为我们未来变革的方向默晾。    从我们的汽车生态诞生以来凰篇,我们保持着快速的发展感,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侍撑起,落地在浙江湖州 酒徊辫,这里包括绿色环保的环境迪榷、自动驾驶的一些功能和区域滴。    同时我们最近可以告诉大家虏闷,我们的产品样车在美国已经开始路试罐,技术在百米加速已经是全球领先了单,产品的量产进入倒计时状态授。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资栋颂,创造首轮汽车最高融资金额的记录瘸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锤念,协同开发也是我们在北美的基地蹈、中国的基地会颊尽、欧洲的基地共同开发骂。同时我们的战略开发电动的底盘机构菩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搭庭。    第二个就是智能化缅鳞魏,车是人工智能的最佳载体疮,乐视做了大量的投入天,在硅谷和SSA成立了研究院翔,在智能驾驶也取得了突破性的进展闺倡。社会化就是刚才说的分享馁徒温,我也非常喜欢这个创意筒哭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石煽捌宏,我们相信在共享经济的领域里鲜第,无论是Uber的繁荣仙,都证明未来不管是房子祁歇、汽车都是重实用的趋势滴稗寸,所以乐视将战略转移辫,推出车租赁的平台撂胜漓,我们叫做乐享平台碾。    其实最重要的议题赶,乐视作为互联网公司冈勃继,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力翟翘硷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解僧诧汕,电动化仍编嫁、智能化潜蓄琅、互联网化评汀、社会化墩,这四大纬度有密切的联系浪。    我们把汽车当做全新的载体厘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通传铣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功板,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品雹崇腊,谢谢大家策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭离圭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日悼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办冕春。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞庙柔赖,他认为车联网疯侣戌,既然是大势所趋踩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网墟强刷,少炒概念窜,多做实事骄岸。 以下是王侠发言实录徒:   在这个夏末秋初坟、时令更替的丰收季节咳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机派扁肛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典膳疟。在此赦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会龋径伺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陇舰,汽车产业的电动化敛俗膝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肚饭编,而且也正在成为全产业链创新求变觅夏如、转型升级的主战场粟迹。但是塘,热点和繁荣的背后客,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斤伪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样眷底捣,车联网也在热捧之后开始遇冷谓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锹锌。其实暗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丧谐,我们要理性面对苔称鬼、系统分析田拐读,既对前景充满信心蹬老弥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仇薪,才能在变革的大潮中认准自己的方向会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先艾号,我们要清醒地认识到失仙来,汽车的智能化和网联化是大势所趋酞拆,是不可阻挡的方向校。电动车还有技术路线之争僧康、对减少污染和能源危机的疑惑芥柿稿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处承,没有坏处船。汽车诞生130多年来醇,除了带给人类方便之外库,还带来了许多难以克服的问题劝咳,比如交通事故晃、环境污染和拥堵蹈剔铰、能源危机等等踩洛么。车联网和自动驾驶等新技术的应用楞屎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嚼物抗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烤阮卢。现在不少基础薄弱的车企年钡途,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招开辑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守理毙,多持观望态度庞,这也是目前车联网叫好不叫座控、貌似热闹却普及率不高的重要原因接。我想说的是谐,既然是大势所趋私,就不要犹豫不决诧练圭,否者真的会给对手赶超的机会揉其。   我们要清醒地认识到憾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延污。汽车市场的低增长成为常态之后迟茧加,我们对于销量的追求空间越来越有限铅桥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式措,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值韦啦季,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惨骏柏。   我们要清醒地认识到哺玛恼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蹲柑到,必须是社会性的统一行动卤老芬。一方面搜道,车联网是一个汽车生态干寡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入式昆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致澳。另一方面泰,车联网又是由整车制造商哺、产品供应商扮、内容提供商惊薪簇、软件供应商抽轰惰、服务提供商恳趴、网络运营商等不同角色组成的产业链独届,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钙,打破壁垒挝棱臀,互相开放信息系统困唤暮,进行深层合作洛鼓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丰贺。   我们要清醒地认识到惟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破秃板扫,而是要靠一个技术集群的集体支撑歧睫两。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网熔寂,如果通过手机就能解决的伟篇沤,其实不应该叫车联网献坝鞘。大数据舶碧、新能源技术揭棚、网联技术弗匠烹、自动驾驶技术尖割、传感技术隧氓了、网络安全技术等岔呛,这些技术的应用都是相互影响录、相互促进甚至是互为条件的筐。比如汽车共享和无人驾驶赁嗅,就只能在车联网的前提下才能实现论,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陷,并给汽车共享带来更多可能性蔼。另一方面痊句烈,与手机和家电不同的是人东,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缆检,绝对不是有钱就可以任性的地方渺发酱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平季,中国车企面临的问题一点也不比别人少请,我们一定要避免浮躁情绪彻辫锑,少造概念翟理惩,多在核心技术上下功夫辛。   在刚刚结束的G20峰会上冠谩,习近平主席表示痕莽毋:8年后的今天凶蛾商,世界经济又走到一个关键当口;科技进步枯、人口增长帅晶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尚双,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减门购公,新一轮科技和产业革命尚未形成势头醛舅。其实号泉秤,对于全球汽车产业来讲泰勒迟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱还蔡,传统技术进步的空间越来越小恼。在这样的背景下猩晤,智能化甭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闯,为汽车技术进步提供了新路径科境,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手河。   今天锹咯伸,我们以“智驾未来潜的、创领先锋”为主题翻宋姬,邀请各位企业家雷称电、专家学者共聚一堂瓮棉砰,希望大家能敞开心扉饯秃,知无不言吕呵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策费淑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搓。   最后砍守,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挝,祝各位朋友在沪期间顺利捞茧峡、快乐茹府贫、安康概另僧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀呢堵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306迷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锈判涸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点问冈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线李饰,在下线前夕投答,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通使璃酗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读灸。 一浚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型络。今年1-8月北踌空,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型醋澳疼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蕊虫乖,以首款SUV——威旺S50为节点盖剁,一步步走向经济型乘用车领域祷鞋,实现“MPV SUV双轮驱动”卡肝。对于未来产品规划侧霖绷,陈桂祥向网上车市透露剁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型并搂,并冲击40万台销量规模疚救朽。” 陈桂祥进一步表示共桔桥:“北汽威旺的MPV习糠频、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品壳哺。2017年的销量重点会集中在M50F上祁爸瘸,到2018年也会有全新产品上市安觅吉。”    今年8月16日参控视,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线饥轿同,对于转型中的北汽威旺闭圣受,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惋腺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辆芳冗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品另师,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蒲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酚颧。在陈桂祥看来醛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏熊试,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弦细。    二讨薪冠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品氮拾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求灌抵。M50F具备明显的高颜值特征恫池,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见雷佩。而做到高颜值并不容易烽,陈桂祥向网上车市透露擅星:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蹿穷诺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发患窘淖。    从内饰来说懂,新车的设计均由轿车化标准打造户,其配置在科技感倦锤、智能化上都有出色的表现胁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏俯双楼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控党嗡。同时俯鲜坏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表雾谓哦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配孙,智能化水平足以媲美合资品牌锭。 在性能方面枚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绢笔,进一步满足消费者的需求卿伟牌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型熬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台双藏,到2020年威旺规划40万台的销量毫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蒋踞。未来将在夯实MPV市场的同时洁,进一步做好SUV市场揉漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊凌滥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业夸翟:苏州吉姆西睫瞪、苏州金龙烹搐、深圳五洲龙扮炭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泛醒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瞬跺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嘎倒,并对吉姆西取消整车生产资质脸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除崇,追回补贴资金烁微敝。    根据通报半,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蹈喉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆授。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元理。不过锻青,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了部。 补贴新能源汽车的依据何在嘘邦吩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆程山魂。市场经济最需要的是诚信灰胳。但是忱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中石翟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭绦蓿害梯仍。部分领域缺少应有的制度约束幸僻,秩序甚至失范钮堕,这并不稀奇秘奉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立枢。尤其值得一提的是险,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蛙。在这一目标之中戏虐叔,财政也被赋予了其应有的定位撅散,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”醛叫。中国社会的根本性变化需要处理好市场卜席、社会与政府的关系妇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件习。新能源汽车市场同样是市程锖獭,从根本上说沸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蒜示墩。新能源汽车骗补问题的源头豢渭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钱策。    当然枯篱尘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舷纠,不是市场取代政府袱坝鞘,而是市场和政府有主有次朴卤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖灌。说时容易做时难嚼始唬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题脚。补多少娇,怎么补卯侯,补贴如何管理等等京部辩,同样都是难题陡莆烫。    为什么要补贴新能源汽车毖斧?可以摆出来的理由不外乎如下春咯居:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哇石摔,只要予以补贴股,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展覆弊。这么说不是没有道理画。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搞,成本较高诞罚售。有了补贴闹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纳谷催。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瞪。只要有足够的补贴龄,新能源汽车的发展肯定会更顺利谰。    但是衬逢,有了补贴乾碳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗霉赁非?新能源汽车发展的关键在于技术逃檬沟。有钱就会有技术吗俺?这才是问题的关键惰酗谭。的确迷烦,现实中有许多技术是可以花钱买来的惟蛔嫉。但是吩,先进技术不见得能买得到何。新能源汽车在国际上也处于起步阶段小蔷。各大汽车企业也在努力开发新技术烂碱跑。在这样的条件下芹描,新能源汽车的发展方向都是问题僳凡,怎么会有可供市场销售的先进技术渐娠?有了钱荷萎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入童岛露,但是钝罚,研发投入增加采,并不等于研发就一定会成功间福。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沧,没有确定性的目标订场局,研发投入的针对性也不可能太强衰惦烯。在这样的发展阶段皆波毛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鲍,让市场自行选择合适的技术份惭差。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的协许。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浚蜕贬。优势到底有多大埔赊馈,得看技术祭歼蓉。电池靠电力供应槽观屏,由于中国电力主要是火电捷,最终提供汽车动力的是煤炭绢删。只不过虚,煤炭发电地可能不是汽车使用地嘘挂伯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扯。污染是否减少面,还得看耗电量的多少帝变,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量构唬椒。之后细,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较牌。传统汽车汽油有不同等级荒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率日。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源溺,这也会带来一定的污染燎。这都是比较时需要注意的矗弊纤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进篓冬遁、充电不是特别方便的条件下轨,混合动力有助于新能源汽车的发展奠氰垢,但问题是规隆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粮?充电不便就不充胃,将“新能源汽车”当传统汽车使用贺村,也不是什么新闻槽羔嘿。还有陇途,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比狙刀判,到底改善了多少能源使用状况扩抚辆?太阳能利用技术的改进巩,可能是新能源汽车发展的重要方向侮替。太阳能丰富遂霞,足够人类使用铜勃,但是目前利用技术较为低下穿到每,妨碍了太阳能汽车的发展妇。石墨烯等新型材料的使用烹抵鸿,有许多未知数簿,也意味着有许多新的发展空间帅邦。虽然空间多大未可知缴昧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拭?政府在新能源汽车上的补贴较多拧了镰。包括中央和地方财政补贴在内碉骄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沸翻庭。补贴力度惊人茅诫,这是骗补的根本动力通澳。当然辣竟,骗补还只是个别现象莽壬窝,或者说只是占全部补贴的一小部分拾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断荤哩。如果问题的分析只是到此为止款,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谜荤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芳板违,只有寥寥几个唾备,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铅革。这些企业不是小打小闹的企业襄贤宿,从某种意义上得任,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命焙湘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卫喊憾。这些企业按照正常情况下巴疙,应该合法经营才是款搪杯,为什么要去做骗取补贴的事凶?从企业层面来看凑能,这是市场经济仍然不够成熟的表现斯。在成熟的市场经济下冠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业棺嘿,至少应该是诚信经营的释事坚。骗补肯定事出有因舱态死。    值得我们拷问的是磐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脾?大企业铤而走险弘失,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猴,企业不必费太大劲就可以做到讼箩洪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业够底碑,倘若没有足够的补贴令,新能源汽车业务也是难以经营下去的米拟疤。    政府花钱是要讲收益的山。动用公共资源得,就必须将事情说清楚拒垛。最终蒋目歪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颠同坏。评价报告应该说明补贴的总耗费臂窃、补贴去向以及效果等兑。这是国家治理现代化所不可或缺的讳。每笔财政款项都应该用到刀刃上澎络禾,都应该得到其应有的收益窜疙。算总账胁读辣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展丁楼,这个判断并不容易做到巢。仅仅纵向比较是不够的牟,我们还需要横向比较汐烤,中国新能源汽车行业与世界同行相比蝗,地位是下降了填诗,还是上升了反焙。如果上升腺发,那么上升到什么样的地位饶?如果下降疲说捻,那么下降的程度又如何涛课霓?即使有了指标数据邯欢,争议仍然会持续下去龄庞。也许检论,我们可以通过其他指标来加以佐证汗斤。    新能源汽车的受欢迎程度考,显然就是一个不错的指标浩屁。2015年新能源汽车销售了33万辆轰妻然,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计表。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伸上缉,那么实际销售数量更小连估薄。新能源车价格不低博,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美藐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冀欧,更利于判断弟帆参。北京小汽车上牌需要摇号缓途危,但是新能源汽车的号是单独摇的架,且获得的难度大大小于传统汽车芒挂。这样杀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匡搽酿。他们选择的理由多是容易拿到车牌版,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力腑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖协卸,还要摇号革,获取牌照的难度和支付的代价都不衅鹋琛,新能源汽车和牌照捆绑销售廷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便世,于是他们也可能选择新能源汽车究辉。但就是这样壳,新能源汽车仍然没有流行起来奔。全国其他地方牵尼,也未见新能源汽车充斥着整个市场帽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩外湾棱,但是伴嗓房,我们需要思考奴峦耸,这些成绩中暇嗽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果觅?一些城市为了招商引资便戈,鼓励新能源汽车企业到当地投资鲤菠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车斡耙。“双赢”战略的实施罢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力革欢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进掸居。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绅稿,这样的不对称竞争扶持翟腿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴慌健桨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赔,是对新能源汽车价廉物美的期待乒辈,是对节能减排效果的期待柔户,是对先进技术发展的期待媚首。这些期待都是合情合理的汕谭哄。但是殴,供给侧结构性改革还未到位边尺浮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抬汞,这才是问题的关键垫山。即使要给新能源汽车补贴会藉,也应该考虑补贴的环节小,考虑补贴的对象茶邓炭,考虑补贴的效果凉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氮换,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寐毖痊,不能有效激励新能源汽车技术的进步靠。如果一定需要新能源汽车补贴搐能萝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杠。这样的补贴有点后期资助的味道吗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奠晌。但是坷夹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术贺什,那么它就在这个行业有了竞争优势够兢凶,实际上不需要任何补贴幌,就可以经营得比其他企业要好欣考。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争熊,扭曲市场行为螺。而且相闻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展融贤。新兴技术的成长在萌芽状态硅竿,可能没有竞争力糜,但是挛郡,经过一段时间的发展之后校,就可能显示出新技术的力量链。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烹钙,今天领先的技术憾尾,到了明天就可能落后纹。这是技术发展的规律性所决定的炼。为此谎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间当酷,因为未来的不确定性迹皮,没有人能够确定未来的真正技术路线偶磋肯。留出市场成长的足够空间遁,可能比别的做法更加重要毖椽社。骗补问题的出现花,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机习氦盾。    基于现状悲釜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展郴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钮。这些年的财政补贴骏杆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样僳不,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会壕胁。相反窗,效率不够高的补贴衡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少喂粳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重趴粕龚。现有的补贴如果不是投向终端邻悔傅,而是投向技术研发画,会不会效果更好点呢随?个人汽车消费纯粹是私人事务葡坪俄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绦锚犬。骗补问题的暴露枪溯钉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怜党久。补贴本来就在退出灰匠酥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哎。补贴旨在鼓励研发赦羚滦,鼓励新能源汽车技术的发展级软,而不是其他具体的消费目标鞋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是接号,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舌丧瓦。这样的技术支撑出来的产品犊,还不能满足消费者的出行需求虹习掣。财政补贴可以退出洗蔑抽,但可以通过科研经费资助的方式翱讽哭,鼓励新能源汽车技术革新谭谎。同样的钱毙掣,花在科研上的效果腑沸,可能比直接补贴消费更加有效邪和囱。创新驱动发展战略的实施汝,从根本上看瓷,需要依靠的是技术创新亨乾。在技术创新上多投入星,并注意投入的有效性繁僚磷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子酵喘讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末份:李芳" "  今年7月底凉激睬,在2016年世界500强排行榜中百钉体,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岔温,比去年跃升47位落蔑,排名第160骚楔,引起国内外企业界画婪纽、尤其是汽车业界的瞩目歪面。    今年搔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头齐杭。恰好是在10年前崇画粕,徐和谊出任北汽集团董事长佰贩,策划期井、主导捞捌犯、实施了令北汽集团由乱到治怜寐瓦,由小到大杉我,由弱变强的变革稿岁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骨泛灯、有益酿、独到的成功尝试兽。但是堆,当中国经济网记者约请徐和谊魏杀,请他以《老徐和北汽这十年》为题华句,谈一谈自己与北汽集团时惦,徐和谊温和镰、憨厚地笑着说瘸丰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赡,少谈哥那铅,少写赔。    于是露奖刨,在不久前的一个上午坝涟倒,在北汽集团的一个会议室里浓典笛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道权。今天是系列报道的第一篇魂舒。   当时窃纱拿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路的墓,实现跨越式发展”的战略疏午,以及构建整车到、零部件沛白、研发律才册、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霞微故。“老徐这人的特点就是说话算话踏禽茬,真抓实干谓。眼瞅着北京汽车研究总院痹史轰、海纳川汽车部件溯统参、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扫局谁、新板块一个接一个地建立起来枷举,形成有力的链条悉残菊,轻装上阵敛呛,并有序运转”睛旱。 北汽集团党委书记斥独、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捻,连续多年蝉联世界第一巧梯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鞭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团呸节蓄。    世界汽车产业的竞争是国际化的孝巾杀、规模化的薪痰,更确切地说是集团化的侥河吭。观全球汽车产业格局滦睡,能够称得上汽车集团的墒酱怂,美国有通用巩睡、福特十敖戏,德国有大众凳固、奔驰嘎轨、宝马僚,日本有丰田舷刊、本田赌侵,法国有雷诺-日产穿漂、标致-雪铁龙崇擎,韩国有现代-起亚猎唱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疽,谈到中国的某一“汽车集团”剂甫第,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到囤虹,没有自己的品牌和产品饶,不就是一家投资公司吗扇?算什么汽车集团!    每年苯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名康,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巨村对,不但被大众灿略贩、丰田啸诫俯、通用们甩出几条街额,也常常被长安顶埃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑柿练。    因此轻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧底侧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展师财,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题氰。    过去10年间聚狗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捞村袍,在汽车产业集团化方面做了大胆观持、有益的尝试号尚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体袖,逐渐培育箔急、锻炼成为一家颇具规耐赐纾和实力的汽车集团宏护怯,在研发惹赴、制造壬睦迁、人才邢抨、创新居、管理等各方面实现了标准化弄杰杀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瞄禾内,曾经拥有一定的基础和财富如,令人期冀;同时扛炼,由于分散化池临、碎片化霉童咆,更存留令人难以释怀的遗憾匠教疥。    北京轿车工业与一汽良掀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伦苯诲,有考证甚至认为陀噬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌四肌。    据汽车老人陈祖涛回忆铝奢歼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时雾蒋堂,北京生产的轿车最早使用了自动挡举篱,而对手只是手动挡竞昧。    上世纪六七十年代俏糯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蒂羞,成为一个时代的记忆褥膛肥。    而同期椒道,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恢,遥相呼应的黑褪坎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130链。    改革开放后纷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辽扒七。    到上世纪90年代登寡巨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨熄、称王称霸培土。    特别是2002年罕怪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代校,也创下了高速成长的纪录斥。 北京牌212越野车    可惜的是摧浑次,在这些看似个个突出的单体层面之上把版,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”霞倒表,除却福田与现代衬传,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争令党吭,还被同行作为茶余饭后的笑料渤刷挂。整车企业尚且如此裁,北汽的零部件企业就更加不堪了堵憾搓。由于资金胁、技术和观念等原因鬼陵,大都跟不上主机厂的技术升级叔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吧,有的企业已不得不靠出租房屋度日搏。    忆起十年前上任之初的状况诧诬荆,徐和谊对中国经济网记者说脖急,当时的北汽一盘散沙嚼吴,特别松散聚龋穆,单打独斗础,各自为政朝,互相内讧铣啃,效率低下……照此走下去读履,“没戏禾,一点戏都没有”!他边说边摇头系赌汾。    由于资产结构的相对分散隶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业群崩。日常运作中坚菲痕,大多只是履行政府赋予的出资人权力婚,无法形成一个科学的集中管理机构睦驶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姓霓,深入企业经营管理了郡擞弦。    2006年10月底醒,徐和谊出任北汽控股公司董事长镀桅,恰逢“十一五”开局之年式熄纠,他率领北汽以科学发展观为统领趟涪冷,对产业结构和发展战略进行了全面矫煌、系统级、有效的调整沤控。    有北汽中层管理者清楚地记得幕,当时惫嘶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路化导溅,实现跨越式发展”的战略渤程骂,以及构建整车介苟胚、零部件秀誊、研发博界、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径械慕裙。他说柑宛瀑,“老徐这人的特点就是说话算话浆俺,真抓实干飘。眼瞅着北京汽车研究总院擂、海纳川汽车部件栖触、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糖汗聚、新板块一个接一个地建立起来侈骡,形成有力的链条秆,轻装上阵糯砂请,并有序运转”悉。    到2009年臼笔,短短3年时间郴,汽车年销量突破100万辆大关饱紊甫,销售收入突破1000亿伯署绘,北汽集团化战略初见成效魂畏。 2016年副托歼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日价酪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”莆睡缺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入但,公司治理结构进一步完善抬冈为,集团的功能定位更加清晰;同时肌酗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实俯,并将在人才吸引到篡、产业链完善及兼并重组中毖户承,发挥出更加高效的运营效率禾鼓。而外界则普遍认为味,名称的变更添逃碴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哇深,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心萄。    “北汽控股更名为北汽集团墒,是北京汽车工业的领导体制邦、管理体制的一次重大突破玖扳拓,找到了北京汽车杆钮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”璃,徐和谊当时说宽。    随后擞份啦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团霸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胺。根据规划锤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元享蹈,大力发展自主品牌递茶芥,完善和打造全产业链峡陶宛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位规,进入世界500强牡铰。    “说到做到念,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“戎袜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冗普,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破男,战略性新兴产业蓄势待发畴劝晤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升龄缉毕,各项增长指标位居中国汽车行业前列氓绕猴,成为近几年来最具成长性的企业集团抄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀镰:李芳" "   姚景源认为憾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持揽,而产业政策需要与时俱进戎。    杨裕生表示绢:应适时推动电动汽车市场化鸥,也就是补贴退坡禽颧,一直到取消补贴世伯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兄。但是模,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唇兢,不宜鼓励锌逃惶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沃显。    侯云春指出淳,新能源汽车发展需要在供需两端发力份憨,两手并用吩,推动新能源汽车健康发展界防寂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示甫,表明在国家相关政策的助推之下杏垢浮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展穆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侠翠蕊。其中枚,规模巨大爱少、涉及金额超10亿元的骗补事实拌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”陪损统。昨天稀,几位专家学者的观点引起关注苫辉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鹿溯顿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用携禄。对此恕巢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烤笺涧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性据、必要性的措施静。”    原国家统计局总经济师姚景源认为楞,政府对于新能源汽车产业要进行干预邵,而关键问题是怎么干预理吧篙,干预什么驼孙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持姥撅逗,而产业政策需要与时俱进”赫残挠,他谈到脚勺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狗悼,并提出产业政策应该遵循四个原则嗅。一是产业政策不能替代市澄筛谅病;二是产业政策要管产业凭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物熟。    杨裕生也认为雾笛辱,目前的补贴政策有两大问题上凄攘,一是单车补贴过高伎,二是补贴总额高馆交蜜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呈,副作用很大浅胆。    在新能源产业层面诬,杨裕生表示娩菏:“应适时推动电动汽车市场化稳博,也就是补贴退坡魔聚净,一直到取消补贴桂蜕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缄定,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缝拆。在技术层面窜浮鲍,杨裕生认为拍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车良仇氖,第二就是发展不补贴聚、已经市场化的低速车力板。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玫刨艰,不宜鼓励港蔫结,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脓镐写。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外航,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出春摹步,新能源汽车发展需要在供需两端发力饭绍授,两手并用陋冻,推动新能源汽车健康发展辽。    侯云春解释说变块:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挎。一方面大家喜欢用书熊恕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施但金扛,政府和企业共同努力敬,使得新能源汽车能满足消费者的需求坪壳,开拓新能源汽车的市场褂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”灭辱藩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币碌憾:李芳" "  如果我们做好准备的话稼,赢家当然是我们潘。我们不担心其他的醇呸褪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务残颓,我觉得只要我们做得好杀,一点都不用担心嚏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日和,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一霸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后布物,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授勿居其,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蹋遁骄。其中特别谈及奥迪与数字化幻谜。    施泰德说藏,到2025年以前捆丝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢教?汽车行业正在经历一场变革吭。对我们来说恋们溪,有一个非常重要的关键词火:数字化兔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变叹稻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酱靶清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说穆,我们眼下所处的时代脯参,奥迪科技一直处于领先地位庇响,并不断进行新的突破狼。对于数字化封坊雇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商牧。到2020年时苏弘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弥十,这也是我们引领未来的一种设计匣砍奋,包括其他顶级科技俗两,包括我们的传感器揉滑、雷达拿冈、激光大灯等涸幻,都会进一步巩固奥迪的领先地位械存。    施泰德说冬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谭挪立,我们会全身心地投入到这一点眉,包括3D地图皑,导航等应用肆。对我们来说澳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芥蔚。当然赶疙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涕贺蕾。    在回答有记者问弛棱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势畔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走斧备,有哪些优势淘翠?在这场竞争中骆葡荷,谁会获胜”的问题时扰,施泰德表示木:如果我们做好准备的话逼鹤,赢家当然是我们催道。我们不担心其他的坍方,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坑茅,我觉得只要我们做得好筐蜗,一点都不用担心工。    施泰德强调胶枯瘫,在某种意义上搔琶,我们也是一个初创企业赴。其实筹坡,奥迪有很多细分部门侣抛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作清。如果没有这样的合作谅摄,你很难相信讣驼华,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远付帛旗,我们能够成功地实现自动泊车新、自动驾驶等荒缉。    施泰德预计抒劫斗,2017年艰龟弘,我们要推出新的奥迪A8滑僳,自动驾驶的时速能够达到60公里窝,没有别的厂商做到这一点唬内茨。如果我们明年能做到这一点的话耍退了,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搁毋驾,启迪未来”锤氮录。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次垛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际屑康,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕闲翘。庆典活动前夕李鹅把,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟氮剖拷。一汽-大众汽车有限公司董事详、总经理张丕杰除了对政府散、经销商内瓶、员工星郎、用户等的支持表示感谢外素参邪,他也坦言念,在新能源闺、“互联网+”等方面杆范,一汽-大众起步比较晚夸,这些短板正在引起高度关注饥钡舞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子彩,“因为有你棋,心存感激”未倪硷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情仟姑,来感激这25来帮助我们成长的所有人刃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就睹丸巫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谁驹嗓。从前辈讲起动漆翻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为畴,还有陆林奎等等的领导嚏粒娠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坤。   25年来茂,我们要感谢的人非常多谅。感谢国家和政府的支持与帮助伤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持昂挠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烈记痰。例如成都侣晴,成都今年是高温天气诚卷,最高气温是37.5度而且是持续的飞阀粒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尽饥,政府部门给予了很大的支持和帮助疏馈。   我们要感谢1250万用户备梳,感谢他们的选择和信任韦常猫。一汽-大众从项目开始建立没,一直到第一款捷达开始投产师疚,捷达在市场上并不是一帆风顺的肉搜,它的初期是走过了一段曲折的道路蚕坏。正是在困难的时候凳墙,是客户帮助了我们论竟、鼓励了我们弄鹃。还记得在困难的时候徘绰糠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鹤膝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象史。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工霖公时。一汽-大众的员工非常的进壬帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贡缆狮、吃苦耐劳募郴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬慧诗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扳壬。大家知道一年365天扔,如果周六周日全休息就要去掉52天慑棋,把所有的节假日都去掉擞婆,标准工作日应该是250天湿磕,工厂的康采恩标准就是由此设计枢。而我们加班到300天病,320天是常有的事苇仓,员工非常辛苦粟,所以在这夸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢彪吝。   要感谢中德双方的股东驹迹持。要感谢他们具有前瞻性战决策效星,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开客趣脐。一汽-大众的建立道,当时在中国的汽车合资企业嗜碘田,一汽-大众成立的时候也不过就两家位陛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扦,股东双方做了前瞻性的战略决策舷顽俩,才有了一汽-大众钱,我们要特别感谢中德双方捕。   在一汽-大众发展过程中沤笨贿,比如一汽-大众西部战略秽毯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场驮仍。一汽-大众在西部建厂的时候驼圃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力棠馆嘲。现在在西部的生产基地禽户墟,今年他们的产量突破65万辆悲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略儒盗,在股东的决策上由一汽-大众执行的伪隆,也取得很好的效果其肖善。此外抽,还要感谢1200多家的经销商沦厘、700多家的核心供应商合作伙伴萄飞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展牧宪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量僧边坤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态讣,中国适合于家用的车型非常少勉虚。25年来菩场,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆枢,上缴税金3700亿元匆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众口、奥迪两大品牌12大系列产品瘟溜识。   25年来社,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搅凌充,带动了中国汽车工业质量意识的提升恐等浆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌借,以销售收入利润率和社会贡献来衡量派,一汽-大众是领先的酸。同时筷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主滤忌肝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业廓峨受。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贝谩量。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苍暖。首先辖橙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑袄陀。一汽-大众的体系不是一天打造出来帘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磺驹没。   其次辜烷,一汽-大众拥有一套完整骚杰舌、标准的制度和流程的有力保证桨丁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嚼签判,制度和流程是保证富。   再次巫凛衅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针煤,在经营发展过程中有很多难题需要解决拓,有很多矛盾需要平衡盾层,用什么样的标准来平衡挛羔?底线是什么权溯特?那就是质量卢巩。一汽-大众一直坚持质量至上汀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来施始,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承栓花。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鹤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蔷才圈,这也是质量至上的战略要求木。   此外晤揣,高品质的人才什,具有工匠精神的员工凉婆愁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质降、传承的文化也是高品质歉,得到的技能训练也是高品质恳警邵。拥有和企业共担风险的合作伙伴潜烙,无论是过去表、现在还是将来都是这样哀屡崩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起摄。一汽-大众在自身发展的同时的颠故,也考虑到了整个供应链的协同发展蜕绅,对于整个价值链会有高品质的要求培虑疏。   最后被,一汽-大众在努力践行企业社会责任硕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验具。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谴蚀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凄酶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上票,既要总结经验和收获膜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训藩、走了哪些弯路锻,下一步应该怎样避免备。   如果说到过去的不足脾,SUV细分市场比例快速提升旗,一汽-大众对此准备是不足的涧离限,对新能源陕及斗、“互联网+”等方面的起步也比较晚籍。一汽-大众对于未来仍然充满信心匠,这些短板正在引起高度关注物,企业正在考虑这块短板如何去克服窟裸宋。   2014年赶吗航,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议埃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望趴硅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来佛。   面向未来肮凑惧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柒劳,保持创新芒妈、驱动发展挖谅捷,并释放出更强的增长动力璃拴换。同时谦,也会与各方伙伴实现合作焙,实现更为广泛的互利共赢囊刊逃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痊舶,不断回报政府臂江蜗、回报股东庆、回报社会骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎艇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嫂俗峡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访休。他表示赖群,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蔬,并将继续保持限量生产以追求独特性椒拓嗜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来取槐段,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型淡恕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诽航。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低督擞帛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探规崔隋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弓。业界有所疑虑的是霉梗柬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象门剂澳。   对此耍悄,薄亚铭向记者表示讽镭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低邦搞,但都不是便宜的车型奔瓢。Levante的价格达到了100万元左右澳诲河,Ghibli的价格也达到了90万元左右入,在产品定位上依旧不低暮分宏。同时莎抛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贡,依旧走高端化路线夸敦。薄亚铭还讲到氯处慌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司彭叼,不会把目标提高到每年20万辆设、30万辆的水平评拼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量身,所以我们能保持品牌的专属性降矗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明等眷县,他表示篓:本次车展上上市的新款总裁车型华,除了在产品上进行了升级外日绘,还提供了多种个性装备谁,客户可以从中选择很多种搭配施饥碉。此外卸前碑,新车在性能上的提升显著仇暮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扁群汀、动力最强的四门轿车汐吕变。   此外俩悄拭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业香乓酞,开始尝试电商销售模式架恒咳。薄亚铭认为摧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用莲煽,因为中国市场的客户已经变化钩们桑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的倪,现在有很多人都用手机去买东西邢,这是市场发展的趋势熊澳隋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缉,即用户车主首付车款后途垄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司记,到整个租期满了以后伯辰苍,这辆车的物权就归给该车主密救隋,该模式类似于分期购买罗。   薄亚铭说秘汀示:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坷,但是在中国市场还是刚刚起步拈据靖,有一些量产车会采用这样的方式做佩挞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”篙抱。他还表示我:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策脾侈,其实反响真的是挺不错的褂管。尤其是北京罗诫按、上海这样的限牌城市播丝喉。通过租赁的形式腿牛,牌照将打包在租赁费用里面川。当车主买到车憋钱讳,即启动融资租赁手续闷醛,拿到车辆牌照毯捷喝,不用为没有牌照而担心响夕辖。如果是企业车主歇抄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陵,是非常划算的俱拈崎。”目前恐焦,该项目仍处于试水阶段龚久论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴挥:李芳" "新能源的发展定邵,是大势所趋懒栖袍,但具体方向函,也扑朔迷离售楼。    电动车会成为未来的主流吗捞姥?现今的新能源汽车产业健康吗防岛?什么样的新能源政策更适合我国国情谴?    2016年9月2日碎,在2016泰达汽车论坛上囊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访教,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”污,他认为哎凶淮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题徘,恐怕不可持续椒单,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辨,何光远认为当,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怀颈窜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人轮,这位87岁的老人谈起汽车工业伸陌,依然有些动情棠。谈到电动车发展栋确,他认为攻瓜得,把电动车归为新能源汽车是不合适的雷款免。因为柬粉,第一歉蓄,电不是新能源掳,第二箍虫,电动车也不是新东西郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剑井焦,电动车诞生在1834年盗毯裂,是英国人罗伯特·安德森发明的扰慈苗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年爆。    何光远认为仟玩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蜡等,不科学恨揩,应该给它正名衅雌牛,就叫“电动车”钮催,或者是纯电动车沁廊垦。何光远认为搽佳蓬,电动车国家政策的支持力度非常高撬偶,所以它现在发展比较快晨,去年生产了30多万台胎港降,但它还是有很大的局限性兽埃编。首先迷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便枚忙垃,可以长途旅行使用匡屯。即使快充也得半小时以后蘑蛙叮,但是经巢拾苫冢快充的话锣畴,这个电池的寿命也会减少腑,慢充就需要几个小时南内,充电的时间很长绿量。另外缉,行驶的里程很短醚戎,有一百几十公力就了不得了筏芍书,就是很好的电动车了赦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上忱闭拇,我认为不可能持续储。”何光远说厕辱祈,很多企业是因为补贴才做电动车特,事实上径歌,内燃机节能潜力还非常大囤饺缚,缸内直喷技术谋毯、柴油机的高压共轨技术梨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助匙矾,因此璃即般,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伍,不能被动揖辰崖堋,节能是最大的减排春秤膜。    甲醇车大有前途    现在挪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战魔,因此行效,各国都在研究替代能源与新能源汽车枯痊。美国碍翻池、欧洲描饰锻、日本侨还巨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谩镜,但因为资源禀赋不同惕枷,所以技术路线也有所不同签。    何光远介绍说替郴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拔,在某种意义上讲吵赔法,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量葡湘厘,虽然同为乙醇潜,但着眼点不同;日本缺乏资源郸,自身资源利用问题不突出吾芦糙,因此瞬第摊,把提高汽车燃油经济性作为首押Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淬,日本也在搞甲醇的研究剑伺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定视,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线段。    在能源疏、交通恰、环境慷礁融、经济四位一体的框架之下双集废,中国又该如何考虑替代能源的问题脚褂慌?    一直以来标焦,煤炭是我国的主体能源会愤蜗,占我国能源消费总量的66%至70%肚搓诵。何光远认为惦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用翱为队。推进我国能源生产和消费革命聪豹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贸似。而在煤炭发电供热的同时竣攘,可以产出甲醇从胜漆,可以为内燃机提供燃料府谰,所以欠兑骚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁廖暮、高效利用是紧密联系的解括兰。    此前固偷袖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点峡蚕抒,这4个省基本上就是产煤大省卷如酷、山西浩捍挛、陕西踞顿躺、甘肃猛颈、贵州瓦灿、上海市瓷。现在规模最大的是山西橙艇、贵州膜,其次是陕西稼逆。    何光远介绍说骨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狼纶,车都经过天津检测中心检测策刻,上了公告济按破,经济性也是最好的缔挫棉。“我去看了加注站坛簇咖,M100甲醇100%烧甲醇馁敞,2.2元/升墟蚊嗣,现在已经降到1.7元/升了逢。一个半甲醇就可以代替一个汽油抱。所以说抛,甲醇还是很有希望的扫。”    今年3月份涛桃,工信部泰、科技部胶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点富,验收的专家组由何光远担任组长去验收脚侥。何光远透露说导丰暮,山西验收以后敞罢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会弦实,开会以后形成了正式的报告哇嚏。现在激伪官,在各个部门已经会签完了舜,在等高层领导做最后批示碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦牌侈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钮羌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扒,力邀政府穿酞唐、行业抢躬然、企业健、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辛,寻求产业发展有效途径弥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吻氢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们棘、先生们届从讥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容石顷实。今天獭乘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文江,主要是围绕商业车险改革的思路和效果孝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报醚文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先围,解决大家的疑惑确沫,为什么要改革耗喜?现在存在什么样的问题撬达入?第二屋看,改革改了什么顶?主要内容系艇瓶、实施步骤稻、目标硕酪嘶、原则人、政策选择等等臼。第三刹毙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瓜,改革试点取得了哪些成效摩短输,用一些数据和大家进行汇报净琳加。第四纱态窟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寡坚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件爸寝廉,从国际上来看潜忱练,自上世纪不管是美国袖、欧洲背墙凳、澳洲还是近邻日本建、韩国轰、台湾等等负,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮层凄,至于费率为什么要管制九奋?为什么要放开涩?这个也可以做一篇大的题目勉券。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势屁挠千,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定来娃犁,逐步地向由保险公司自主制定转化肛熄缸,定价因子的选择就是什么样的车保费高痕餐、什么样的车保费低拉拳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毯湃桓。   但是小软,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时翘,还不能叫现在完成时掇瓷。比如说美国若干个州十,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的讳桅,因为不同的政策取向有各自的利弊腊,这也是一个非常复杂的政策选择过程驹吃客。   从国际保险市场改革发展的经验来看惋村,改革前和改革后份现埃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势举,就是保险或者说车险的产品日趋多样化腻惠危、复杂化隆莱,定价更趋精细化俏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应姑姆脚。在澳洲一些国家肺缅,改革前超额承保利润改革之后就消失了妨蔽秤。对于我国来说竭寝恐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汞,从2011年开始社会或者舆论悍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嵌,行业本身也长期苦于在低水平罢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级多欺评。另外辛萝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用弟捞,在这些方方面面力量推动下吝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锑税卤。   在改革之前是什么状况嚏滤滦?简单跟大家介绍一下捂。从人民银行管理保险行业开始缴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的污史,在保监会接手车险市场之后锨厦,也是保监会统颁条款费率钙倦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革碘汹问,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态猛捕,整个行业亏损卞、消费者投诉也比较多拣驾腿,所以到了2006年的时候梆剩,这个改革又走了一个相对回头的道路栖瑰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贫即钦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微替,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蒋哎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用娄烂,比如说行业比较统一陋,消费者认为条款费率比较容易理解吹欢,恶性竞争的风险得到一定遏制绕,但是负面作用大家可以看到弦湃,一个是条款法律风险很大妮碱目,不能适时的随着道路交通环境写绦、司法环境刮、社会经济生活环境的变化适时进行调整态,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仿、无保不赔蓬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑回览。   第二康松醋,在监管方面定位也不清晰湍成。对于一个自主经营回弟扯、自负盈亏的保险企业诬碾,没有条款费率瑰竭臂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力离憋伦,改革发展没有动力岸绵绣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力休,所以整个行业是在一种规氖科模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展悄姜。   在2011年噬绩穿、2012年前后经过评估侗砰、反复的讨论碱,其实当时市场上两种声音都很大募稿祈,一种认为行业就是应该统一规范标准化漓且秘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路未辖蝎。经过反复的评估和权衡凤夸,也是在十八届三中全会的指导下拢讽阂,改革的方向目标原则最终得以确立涧,这是在当时发布的两个文件寝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》簿胺踌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标态,比如说要提升行业的发展和服务水平哇嘶,使价格更加合理啤婚困,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担魄、保障范围付弗、服务都有一些诟舶严伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标莽款借。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怯投梁。第一个是维护投保人保险的合法利益邻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向磐唱涣。第三个原则是稳步审慎推进镣,根据一系列的国际比较研究肖软蹈,大家还是从中得到一定的经验和教训提,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果平,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尸。所以滦涝帛,最后选择的改革途径不是一步到位显怯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标艇,它只是在长期的甚至六年拆挂、八年未、十年的改革市场当中呈现出的一种状态揭猎甘,这是改革的一个总体思路残败,从条款突帮饱、费率薄剐看、监管三个方面这是一个简单的概括潍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款漆,大家不用仔细琢磨当中每一个字酣疟需,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哆壳,双方义务关系是怎样的标准化流程棚。   除了行业示范条款之外势耍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充欠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验途勃,不管是欧美还是台湾宫、日本屎捐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碍、百花齐放的状态妈屋凯,因为每个合同涉及几千个字推疯,实际上绷颈罕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系珊纤俺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赦诉犊。   在费率方面分成两个部分恨,一个是行业的保费水平黑亥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业师,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈缦,对于汽车来说擅另,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平旧。所以在整个行业层面建立车险信息平台谰酥,收集各个公司历年来的承保理赔数据驴芭绿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奇睫、科学的定价的参考捐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动斧篇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔷谭无。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端槐临,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司摆。在行业基准保费方面垄篡筋,行业协会做了以下工作醋酶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逛踢扔,在这个层面剔健吕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拐,其实是相当的弱款贤甭,这么多年来的承保标的毁飞孝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粗咯、编码实际上都是不统一的蟹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据亮囱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库菜,这个数据库目前正在申请国家标准邵淖汾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理口,对每一款车归集了二十多个基本的字段韦诽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上午痛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告判,给消费者购车提供了一定的参考锑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈城适跋。   在行业提供费率参考的基础上谐掂,保险公司它是怎么定价的蛇丘楼?现在也是大家很关心的一个问题香敞,为什么有的车费率高横、有的车费率低倍膜僵,为什么今年高明年低必蹄?在不同的分类当中有一些差异盾姐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子第,分成从人因子和从车因子两大部分焕,每一类因子当中又有若干个维度探楞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逼韶、风险定价能力呐、风险管理能力自主制定的白铃。   比如说瓜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业械测、他的生活方式莱、他的信用程度等等瞪赁列,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恃缚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险你,它的安全性傻矛绿、可维修性等等凶环涛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险常,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绩峦。   国际比较先进的保险公司韭,他们通常采用的定价因子羌骨将,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陋疏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考藏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱潘,这个差异可能我们现在还难以接受居芳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向俏申备。   总的来说伪莎,保险它产生和发展的基础是数字法则漓,在大数据的发展背景下慌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用黑桥。   前端越放开后端管的越紧猩敲朔,如果费率市场化以后坊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刺、整体亏损的这么一个状态空残晌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施咎宿。   实施步骤拈鸵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弊痉。到今年6月30号为止胶款鬼,第一阶段的改革基本完成了俱竿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外橙叉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哥,不同的索赔历史对应不同的费率摩赤冗,不同的车型对应不同的费率猩儒渐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耐爆,这也是改革的目标侠哩祥,首先是平稳过渡稠裁夸。   下一步角阿,费率科学化腺、精准化拿、精细化程度会逐步的加深颈篇闹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晾袍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痪共,经过一年的改革试点悔暇,消费者从全国范围来看抡苏混,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疤隶晃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的庙檄,对于高风险既疚、高出险的消费者归,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了歧书,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率薪镶、道路交通安全水平都得到一定的提高肖侨。   从行业的整体情况来看橇幸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贰,增速营改增以前是11个点骡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点川,仍然是持续稳定增长能暑,这一增长是在保障范围扩大阶、车均保费下降的基础上实现的叛奠恫,车险行业的承保效益基本保持稳定焚逝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标口肮,两个点的承保微利抚。   在保险行业层面来看胜补,公司的定价水平拦、服务能力在稳步提升的负委。外部正效应也比较明显餐壁瞎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势备,大家开车上路更审慎了蔬品,小额案件在索赔的时候可能更理性了敬棘。   下一步工作滥粗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外努卯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品旅勃将,也就是说除了违法犯罪不赔急片疙,除了不可保风险不赔盘磐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缕蹬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称<恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围枪噬霉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体环激、不同的投保人啃受逝、不同的车型价格的差异会越来越大惦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求稻拓,更好地提升保险公司的核心竞争力刃,也更好地促进道路交通安全畅武,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腺党,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疯嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逞掣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磷蒲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缓醋粒,力邀政府标帕缔、行业量投守、企业筛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纯,寻求产业发展有效途径鲜摔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录罢苫睦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点供蹦私。第一卯裁嚷,SUV这几年是高速增长穗具艘,我们做一个判断拈承,这个高速增长就要成为历史了氏,往后没有这么快了径拾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纪未,份额还会提高垢俯胁。第二激露蓖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势粟劣,就是份额和价位双提升藐恨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化星画,之前是低价位提升份额棚嗓女,这次是价位在提升吕怜据、份额也在提升绕俄材。而且我们判断还具有可持续性汐裁。第三铆筛扣,汽车厂商将会由过去的钙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伴陈、弱者更弱甫接,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苍季。在此主要介绍前两个怀迁,因为时间比较短峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势庞。从图中可以看到豌绦,从2007年开始佩擒克,SUV进到了一个高速增长的阶段褥,连续九年年均增长率达到46%甸,今年前七个月也比较快绦,增长38.6%贬链工。此外竟谎,市场份额在迅速提升矫,今年1-7月份市场份额达到40%涧湾喷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%丝电漏,过去几年每年4个百分点滇箱超,去年涨了8个百分点蕾梯,今年1-7月份又长了4个百分点昂,自主品牌SUV占自主品牌的60%瘦,SUV全面热炒堂探凰,豪华车撂警、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高摩稿,下一步还有空间千孺才。从这张图可以看出危圃,一般的合资品牌高,SUV比重还偏低染秆伦,豪华车和自主比较高凤摆,不同级别里面SUV占比较高认抨,不同价位车里SUV比重也很高怒诡,还有一线倪丹、二线缝楷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咎梳,不过一二三线的比重是去年的数据茨逆焕,今年前七个月是四十了任类,今年没有注册数据可以看得出来掂。   但是杰纯,我们说这些年己,suv领域基本没有在空白市场贩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虹,需求就会出现放缓的趋势开量监,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嘉版窍,2012年-2015年逐月都是向上提升的浩蚕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谱履,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了榔池。相对于去年赴摩,虽然今年全年涨了5个点谰思,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了棱献,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了睦瑞讼。   但是期,我们说还有增长的空间慰琶羔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点仆却,我列举了国际上两类国家的SUV的情况镣畦僳,大家可以看得出来挨廓裴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家壳胖化,大约在20%左右论,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国峨汞、加拿大炉沛、俄罗斯这些国家晌忱。这些国家总的来看是地广人狭剿弧,SUV占比比较高新荤,人口密度比较高的SUV占比比较低怒,但是也不完全成立檄,韩国人口密度也很高但是SUV很高淋舅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诗食,这不完全成立刻土镭,这两类国家的情况是存在的纪饯旅。   如果跟美国相比还,美国是把皮卡不作为乘用车惶衔罐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%艇拱棠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距擎疆缓,与宽口径比还有11个百分点彼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高金萌胁,五十多不一定是峰值点捎角蔽。   另外嫩,欧洲这几个国家论,虽然SUV占比低课如,但是比重也在提升凑,从8%涨到25%门尝,SUV的热潮是全球性的巩摔弄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下熔刻蹬,美国厂痊灰、加拿大这些SUV占比高的国家贩落,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粗接砍,大部分来讲可以占到40%左右触,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高悔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蓉淀,欧洲这些国家就是两类漓碘某,我国应该是随着美国胚、加拿大巴是、欧洲这个情况澈,因为我们已经占到40%的份额了函伍妙,如果按这个去计算陆卯,中国的三厢轿车是48.4%嫌泞贿,还应该有十个百分点的下降空间霉,下降去给谁努?基本上是SUV是,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%堆冷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升灭郸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疚芯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升任恫导,这就是我们对SUV的一个基本判断抖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辜,就是份额和价位双提升剁防接,这是非常不容易出现的一个现象筏解,如果把它拉得更长一点看叔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恼,2000-2010年连续提高了都,最近这几年不太好梳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盼间,实际上拉长了看的话到现在17年的时间硅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低唤,2004年窘、2008年困、2011年阀褪辛、2014年隆埔,其他年份至少是相等的摩茫八,大部分年份是比它高蒂咎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盗。   现在一个更积极的情况来看疾勒,就是我们的份额在提高势韧覆,如果以总体的市场为100的话糯搏拴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%北,如果以生产量为一百的话淋碎,我们的自主品牌已经占到了35%法,其中提高最快的就是SUV维莱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%局捞,它占到了一半以上的份额侮危,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降岛,以轿车为一百尼邢坡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%撇,连续几年都在下降馁失,轿车竞争力在下降疥疙谩。但是自主品牌总体上的份额在提高态弧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显睫刻壕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尺,这个销量在提升函蒲糠,低价位的车销量在下降枢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钩,增长最多的就在这个5-15万区间舞。以自主品牌自身为一百的话钡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炭,现在只降到了3.4%泉跋巩,而5-8万的车这几年也在下降牵疯徘,增长最快的8-10万的车和10-15万的吻垄钝,这两个价位上涨的是非常的快岔憾票,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%继,还有10-15万由原来14%涨到28.9%敦,自主品牌的车价格明显在向上走笛,这是一个积极的变化仁慕。   另外蒲什,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见棵忙帮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哆藉涵, 10-15万区间化丘,自主品牌在里面也占到了28%卯,这个变化是很积极的霸幂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的艇吴宽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垮,最高峰是2013年213万粒窃毁,去年降到164万熄挽,但是SUV在迅速地扩张帮,大家看这个SUV的比重餐滑,原来是二十多万辆兢馆,去年到150多万辆截皮把,右边这个图是10-15万酗,更是靠SUV在拉动的涪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争漆先,这是一个非常大的积极变化动疙侩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升巩,这是GDTop的一个调查数据抢,这个一百辆车出的事故故障率孤马,自主品牌在2003年有四百多个事故骇堆,合资品牌现在也在下降栏冈扔,这两个差距正在缩兴饽亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的欠。   从产品的角度也可以感觉到技疙,最近我们的一些新产品像奇瑞瓶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撼旅,这就是一个积极的变化领蜕秆,这就预示着我们未来具有可持续性际爸。而且可以看出赴,如果以前二十名产品排名算的话透及,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3县辛,一个长城C30一年卖了15万辆左右腾,前二十名里面我们有两个睫。2013年更少一点婆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的迟甲,前十个里面已经有四个是自主品牌的罕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兼韦。   这几个发展量比较大的企业嗓糖特,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的午,这也是积极变化闺吞享,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹦硼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辣讨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬槿梦丁,国际市场南美洲撵垫、亚洲兑掇挖、东欧臼扛缸、非洲是迅速扩张的市炒硎印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力厦,我们产品出口大国全是这些国家墩疲戎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芍申,跟我们购买力差不多蘑型獭,人口加在一起12亿仓,跟中国市场差不多卸,换句话说中国市场去年卖了630万辆垄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程股问取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的窖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拈京,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肚慈,传统汽车大有希望睹卧亢,至少应该平等地分配国家的力量猩镐忻,在传统车和新能源咕粒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重堵卸冬,力量投的也太重灭,下一步要对传统汽车给予足够重视祟,它完全有希望获得好的发展七储。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了损泡刹,以前是高速场舱,未来是中速虚,它要抢别人的份额拓须宛。最近两年这个数据可以看一下稼,自主SUV非,连续几年50%-60%的增长火剁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苹钳,这就说明这种竞争关系在发生变化炬,这是一个咐。   第三个观点我们就一句话带过了俺,汽车厂商的格局要发生变化纽烦,过去是大家共同进步双、共同分享发展成果嫉范,因为有年均30%多的增速嵌嫁,最近几年速度已经降了年均降到11%了垄,未来还要下降镣筒拱,大概8%左右或者稍微高一点妓记茄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挂聊叼。另外合资内部也会竞争甩,自主内部还要竞争乡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了牵凭,大众占到33%淮,最高占到38%挟,就是中国销量占到全球销量崔形,宝马杭盛、现代戊配录、PSA都占到了20%杆逼扔,通用15.9%烘围,如果把它的微车也加上超过25%狼牟咸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高揩孪煤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的龚,要么是维持全球地位通用举,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众累,大家对中国市场都高度重视促槐歌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额熟缆汗,我的速度要比别人的速度高匪,所以竞争更激烈没、自主更不用说了保歌盘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瘫,大家都给予很高的期望喉呈,未来我们说竞争会非常的激烈孔哼亮,而速度又会下来效庭,所以未来的竞争格局跟以前不一样品,以前叫分享柑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强井绣法、弱者更弱携厘,十四五就会出现兼并重组芯毕蛙,如果我们放开让更多的企业进来擅扮遁,我觉得这个可能局面会更快娜腐暴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剖,最多明年还有一年档输,但是它的速度比平均速度还是快一点武,自主品牌大有希望侠变澎,我说的是传统自主品牌揣尝赶,传统汽车还不是新能源汽车舰,另外格局会发生大的变化妒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸朴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日换丛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钝辫顺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摔娶,力邀政府鄙懦、行业汰、企业幕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凌,寻求产业发展有效途径辉寇。   以下为福田汽车集团副总裁鸥玩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录啼。 福田汽车集团副总裁螺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碘、各位来宾帝酵售、女士们珊峰抖、先生们蒋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛馆,能够跟同行络悲湿、专家做一个交流学习架。下面我把福田汽车二十年来在科技创新步、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享滴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势息敛。从全球战略的视野来看魂县兜,乘用车的全球化特征更加明显桐,很多轿车的平台会在全球市场销售才蝎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些确。举个例子好,如皮卡损,在北美皮卡占整车比重是很高的涝饯慨,但是在中国匡,在欧洲拜,皮卡的量就很小祭醚。另外又如轻卡官扁,现在它的亚洲化特征会比较明显蝗瓤栋。还有重卡强,在欧洲都是偏平头的晒玖酵,北美则都是偏长头的驮竭。所以商用车行业的区域特征很明显璃入,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淳。而在中国市彻畎煽础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵侥萃搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娩挎膏,2010年达到了一个峰值429万辆瓢汐廉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势届,去年是345万辆京赏毁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过舶融。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长眉晾,主要的原因就是因为重化工行业琅亩,如煤炭弦撑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化萍奈徽。另外整个物流行业的效率在提升敦题帛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坤。   随着市场竞争的加剧南桃阂,行业整合也在加速苦位伍,份额由2010年的44%提高到2015年53%铺副,再看一下今年商用车的情况砍,今年一到七月份销量略微增长穆谁,整个商用车行业增长2.4%县妹,我们判断是过了低谷愁揩,所以下一步会有微幅增长牢。2.4%其中主要是载货车贡献的宏偿,同比增长4.8%祈鞠,客车受微面的下滑荷诽,导致载客车下降了10个点淡绍现。   关于未来的商用车市彻科群帷,我想从四个维度分享一下我们的判断填忌丁。   第一是从宏观经济层面蔫港,从金融危机以后龄卡,全球市场增长的趋势是慢下来的挝撩,乘用车商用车的比例现在基本上在8亲肝提:2角,但是进入“十三五”之后我们判断收,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纳掂戚,商用车因为是物流工具的企业骗骄耍,未来会有所好转都酷,但变化不会很大残。   从技术层面来看杰尝疮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0脊痛氯,现在正在快速进入智能化的3.0时代妥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄ィ快的廖畅裸。   未来的商用技术主要围绕着智能化颧罐、网联化鞭浪妊、电动化敞捷、环保化来追求汽车的高效松、绿色瓤、互联和安全狡不怯。   另外从中国的政策法规来看氢饱陪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动立,从客户需求来看们,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求熬绰喇,推动了中国新能源车的高速发展聚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烂富拖,同比增长102%烦矩,其中纯电动客车3万辆门畴,同比增长176%帝。未来在城市公交以及城市物流妒、环卫等方面稳迫,电动车还会有一个高速发展发。   下面分享一下福田在科技创新袭、转型方面的一些经验和做法级。   在商用车2010年达到高点之后蚂菩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变僚铰,加快掌握自主研发的核心竞争力割兜。通过五年的发展来看双扔遁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的宿哺。福田汽车目前的研发体系是两级朵,一级是福田集团的研究总院迸矫蔡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异巨,曹博士也说饶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆欠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心荤拟贯,是一个二级研发体系怒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程按且黔、整车的集成以及墓耍块开发和整车测试的三大核心能力焦传踌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒橇陡鞠、康明斯等等合作单位进行深度合作形懈、改变和创新泥侥,推动整车的技术进步骆。   在转型方面郸拒案,我们这几年主要围绕着几个方面惺。   第一是产品低端往高端转型逼美,在“十二五”初克疟拴,我们的高端产品占比不到20%泡,我们到今年年底高端产品能达到70%胚娟第。   第二就是从国内往国外转型剩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拜刮。我们连续四年商用车的出口保持领先估城葛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瑞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的狄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杀丢,另外为了解决汇率和贸易壁垒摊疽登,我们在属地产业化方面做了大量的工作旦冲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设爱烦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础武绍。   另一个就是从制造往服务的转型醇箍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色还烹,在“十二五”期间褂话,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益琳逞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础踩提陈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虎慧桥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子彻抵。福田康明斯通过这几年的培育颂辖蘑,不管是从业务的规模揉可师、收入歪沮习、利润现在都发展得非辰ぃ好焙,另一个他也对我们福田汽车的整车纺,为适应这种环保法规不断升级提供了非称姆剑好的支持土蛾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惜秦踩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目巳趣碗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%呻蛙为,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茧缓。可以说尽管卡车的量比较新獍凇,但因为排放比较高赴,另外一个因为运营的里程和时间比较长冬蛾寝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的览饯琼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赣,实际上物流的效率还是比较低的具纫累。基于这一判断矮,我们提出了一个“超级卡车”的项目茶锰回,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缆梨谴,通过这种材料的智能化郴乾、材料的纯电动辖娶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谈敝幌、环保每扑、节能竟福、高效拇、安全己祟及、智能的超级卡车痢蔽栏。我们的目标是要实现降油耗30%环,降排放30%篮攀,整个货运效率提升70%拜。   另外是关于福田汽车的车联网技术违筷,我在福田分管车联网业务窃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猜弗袍,因为乘用车是一个消费品贰先牌,买车和用车的基本上是一个人炊,而现在主要是用来出行的沃躬查。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扦,但是商用车不一样提,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赌鞍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用居避幸,驾驶行为各方面的安全经,另一个就是乘用车是一个地域性的车系,不像商用车需要全国跑桶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碴,过两天跑到海南去了赖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些到苇巷。还有商用车的故障率埃宪,因为它的工况复杂管,商用车一般具有轻载宽底袒、标载和超载慈,但是对轿车一般不存在这个问题韧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低错陇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的括。所以通过车联网对车进行故障预警绞口佩、排除以及程序优化等方面禾科锨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些癸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理灌,建立与客户的互联互通技哼嚎,为客户提供增值性服务晾仑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商兼、服务商和供应商产品质量和服务的水平攻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划了虫。大家很清楚扳牡,围绕着工业战略烁郡,德国提出工业4.0刹稳,美国也工业互联网巾思漂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略市、英国的2050战略权,中国也提出了中国制造2025撅蓝,福田汽车结合自身的一些现状此,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饲菊恨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台揉晚适。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鲤擅、企业与企业侠菩蔬、企业与产品路激、企业与客户的互联互通稗颊随。“五智能”就是商业智能傲呢、智能管理任俱、智能汽车犬娘、智能工厂钉郎、智能制造鼻洞。时间关系豢,不再进一步叙述瓦答。   目前么锻睡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期河。福田汽车愿和大家一道背宿,通力合作鲤喝,整合资源金炊憾,协同发展汇,共同推动中国品牌的加速崛起临锣贩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献夺钢棺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊纶椽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荆绣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帆危。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题率岔祭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题配市克,力邀政府黎、行业吭、企业雷呈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萌,寻求产业发展有效途径孔撇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掸辱、舍弗勒集团副CEO丸底蝗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动添母、驰骋未来》的演讲实录舍婆檄。 舍弗勒集团执行董事会成员洗柿姐、舍弗勒集团副CEO缺定、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾淌诗、女士们任鸡、先生们擅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苯巫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泊我榷,我们的愿景凯虎芹,是如何来推动我们未来的出行和移动崇耗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容叉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侨宽,我们是一家领先的技术公司曙祈乏,在全球都有我们的足迹黑,我们一直致力于移动痹挤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用堤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求五委殿。   舍弗勒一直致力于创新吭,也可以说我们成功的因素是质量老凉辉、技术和创新吉。我们在制造业方面有很强的实力丁舌疟,在系统研发方面投入非常大罢赫。我们创造了一流的工艺和技术测阑透,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门憋埂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面貌蚕,今年我们在德国获得了一系列的奖项齐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品臣哎。   就像很多其他的技术企业一样肺腊午,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域慌酒棱。第一是环境友好型的驱动绵,第二是城市交通鸵低踩,第三是城际交通搁撬讥,第四是能源链颊录心。比如说大家可以看到桑垛姬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛皮,人口结构变化非车δ愎荆快品态旧,老龄化社会已经展现在我们面前超尉孤,技术变得日趋复杂髓龟,数字化技术的利用领域不断的扩大榷怒,我们需要找到更好的方法来彼此了解聪顽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作墓僧棉。数字化是一个关键角,另外就是环境方面肝筏裤、可再生能源还有资源的可用性嫩诗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题敲盲,资源的短缺也是我们要去关注的蔼。   再看一下经济的趋势播,我们现在处于一个全球村牌圈料,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题躬,这些是不一样的起骚。另外就是可负担性的问题较通杏,我们要为客户带来更多的价值票持皋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尝,这些都是我们要去关注关心的僧栏绣。   我们来看一下未来的战略劳,主要涉及到四个窗口纶酚承。   第一是产品本身戒,我觉得对于汽车产业虫莫,对于机械制造产业来说都是非常关键的乱滔。在这个领域/行业陕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恐,要减少对环境的污染日。   第二是当我们制造产品的时候奔康伴,或者制造产品元器件的时候佛糠侗,要关注它的功能贩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行甜随、城市的交通维芬,对于汽车以及对于我们的供应商铅熟捶,可以为汽车产业提供什么样的元器件赫翱,这些都是我们要去考虑的膳。   第三是城际的交通士弧,涉及到比如说航空韦巨挟、高速铁路的一些竞争奸相。   第四是能源链的问题绰冷己,我们有什么样的能源是可以使用的苏跺,我们将来的交通工具运用什么样的能源晚肋,这些都需要我们考虑奇。   看一下将来的动力总成稻。我想给大家传递一个重要的信息虽厂库,在接下来十五年时间里垮号,从全球来看白烘飞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成博藤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分牧。   但是现在也有一个趋势发展得非尘┠蓿快斯汞嫩,来自大众和奥迪的这些厂家裂跺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车擂。到2025年伦咆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%差履赂,也就是200到300万辆的纯电动汽车纹前变,所以到2030年可能会是一种不同的情况杀弓樊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况忌锭串。我们还需要让它更加有效一些踢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胳虏曙,还有电池或者是燃料电池等等草,这些都会占据越来越多的份额疙。对于我们汽车产业来说非常重要且庙,对于政府来说也是非常重要的青怂胖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料看,比如汽油杆,还需要考虑其他的一些燃料嚏恼,或者是人造的燃料等等博愤缅,需要考虑更多类型的燃料歧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求理菊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面穆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谁,包括48伏的解决方案宽思,它主要是对手动传动系统的电动化坦。我们需要首先实现这部分的电气化骂。另外我们也需要对离合器实现电气化恐洼,也由于推出电子离合器驶藕。另外我们还需要进一步提高效率豪苹抵。也就是要进一步推出我们的混合动力某帽K希块48伏系统开。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟兔喜澹块的解决方案希痪毋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侮,针对高压的电桥驱动解决方案探,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统暴恍沦,以对其进行电气化处理砷每桨。如果将来我们有纯电动汽车的话佃芒妨,它的电气化程度会越来越高杜比。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战摊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牌师,因此我们需要进行标准化莽钝贬,标准化是第一步林感奖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高啦僻,或者说是一些部分的噬酱城,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案栋沸纯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寇。我们也需要减少车辆的整体的质量徊赦坊,主要是成本方面是一个重要原因署臣伙。如果需要建一个标准的话都,我们就需要有更好的一个平台鲸,也就是说我们需要基于标准的平台嚷曹,或者基于标准的募搪兀块进行我们的汽车制造亥潜。   我们需要全球的平台化解决方案寸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辆。关于动力总成方面骄徒盼,它的变速箱是最关键的一个部分涵。我们刚才提到一方面是包括内燃机馁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鲁楞碱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尘森,这些都是需要我们进一步给予关注的部分裁。   接下来看一下我们的重点产品投皑锋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嗜,我们为中国带来了什么样的解决方案项?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虫,我们推出了高压P2混合动力亩洌块孔侮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决九寝,我们希望能够改变它的一个变速器婚期冬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晚僧。   通过这样的一个标准的墓欤块化设计檀嘶,它可以适用于各种变速箱之间的转变吗雇府。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瀑,我们的这种创新型P2的混合动力南剑块可以帮助实现不同程度的混动功能嵌。实际上瘁忌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拟暇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搪。这是第一个解决方案邦咆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划动舵伯,它叫做高压P4电桥的解决方案且告,可以用于SUV或者车辆的CD部分谰。它具有高功率密度颈,可以适用于不同的车型躬,非常容易打包进行个性化设计郊鹿藕。也可以用于新能源的生产恼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产劳。它可以让我们更好地使用内燃机京按。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啪典,这是我们两到三年前开发出来的琴似。也是考虑到了中国排量的需求睹,或者是新能源车辆的需求艰。针对这样的一个需求氮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耍乖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机罢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辫碎,我们中国团队也为此作出了很大的努力废,这个发动机是专门针对中国市场推出的脚换。   另外就是在变速箱方面茶,我们也推出了一个新的解决方案勉,是集成干式离合器的DCT变速箱钢,机电一体化离合器和齿轮执行机构奴撑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的季,对于工程师来说溅,我们都是非常理性的设撩翘,但是有的时候我们需要具备一定的感情疾刑朽。对于我们的汽车技术来说规,我们一方面需要理性唾,另一方面也需要激情角勘寒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赦巷。针对方程式1的赛车辨公,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滥顺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展圈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摧崇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳纫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日方结睬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题传,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刑沛乱,力邀政府暴前暖、行业来、企业席颊览、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹈沧,寻求产业发展有效途径瓶烯锚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事癸掇、副总经理 吴松发言实录蹿狮诬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事牛、副总经理吴松   尊敬的何部长熄、朱总复接币,各位嘉宾蓟脚、各位朋友昧,女士们邪、先生们稍茹,大家上午好稠瑞。很荣幸参加这次论坛熔杀金,我上次参加此论坛还是2011年晒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搪,那时候传褀刚刚才有这个名字壳,传褀的保有量不到一万台灰胆帕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车将毙,这给了我们很大的信心和鼓舞悲借沁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持魄。传褀一直也在努力妥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疮,年均复合增长达到80%休。目前市场保有量达到65万辆崎钮,已经成为集团利润的主要贡献者之一陪退。   明星车型GS4持续供不应求静檄贾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数庙,而且GS8与GA8同一平台孺齿疲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到第笆芒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缅绿垃,对自主品牌的支持殴外,关键的还是坐将,关键的是感受郸费,关键的是多提意见窝讣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心病,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌情。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会是拭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疆铆。我做自主刚刚回集团惭,将近9年半的时间敝啡弟,从不愿意干到喜欢干按朴臀,到对自主品牌依依不舍馈非,到对自己找不到定位和方向放蹭,感觉到人还是能做一点事雀。所以这在这里借这个机会己,感谢在座的我们各位嘉宾恼妇衫、各位媒体的支持插嚏,也感谢传褀团队的支持氯辽墒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力苦塑客,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持庞驾。   我的发言主题是构造改革创新驱动送,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考违弹。一个方面汽车产业发展形势分析屑桔,前面讲了很多了岁卉淡,我就不多讲钳频。   一个态势是稳步增长片,但是全球增势放缓纠。中国汽车产业发展仍然有空间范荒伍,仍将会领跑全球汽车势疽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台计廓殊,中重型商用车达到400万台精,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%滩殴潞。中国汽车销量将达到3140万台瘫抢,我预计可能还会再多臀些,关键是结构看你怎么改危速?如果要参与全球竞争捐计,那重要可能生产量还会增长秽赫粒,复合增长率将达到4%琴甩闷。   第二个特点贿佳,优秀自主品牌加速成长棺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惜涎。中国汽车市场发生了深刻变化情遍,中国品牌迅速崛起蜂文,优秀自主品牌加速成长锰枷废。关键是要产生优秀中国品牌敦冯桨,不管是哪一个企业精趣鹊,在现在这个环境下速,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌镜惧,还有我们何部长甲,这么一批老的汽车界的前辈涵坪,到了这个会场又在用行动来支持妇共讥。大家和我们媒体各个方面的朋友缎,大家坐一坐椽皑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妮,差别在哪里妮媒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骇。关键是中国人要团结僻苟,不要互相贬低跨吧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦敛寥,抓一到几个辣背琶,不要想象太多廓笺铜,我们从来不怕想象庞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扑停惮,坚定方向恋拇朵。   那么数据也说明一切才,2015年很多中国汽车加速发展坊,行业整体增长率为7.3%的情况下里罚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%顽收雀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疥芒,相比去年又增长了1.2%百分点纯。而且自主品牌抓住了很好的契机肛检溪,在SUV里面我们是防守的秘我,是中国品牌先站住位置伍,合资品牌再进攻闪疙,再加上周围的环境变化妻彩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力频,占据主导退埂弓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个膝坡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人僧讹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻怠,统治了我们的各个方面椿。我们展开进攻是非常艰难伦矗,但不是说不可作为曹,要选择时机釜。我们要在中高端里面取得突破弟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比回蕉誊,这是韩国人讲的似蹈,不是我讲的娥。他们说钨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候就热,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌糯陆腻,如果不选择是对自己的不自信拦访狮,这个不能靠强求俺磁硷,靠品质汹什、技术眠忙、新能小梯船,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嫁乃。   第三个醛铜,汽车消费升级和资源制约画投潘,也迫使汽车产业需要供给侧改革柒哥堕。不但要有好的产品澄,而且还要有低的成本怖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害杀礁疙。在汽车需求方面荤,80翟蘑挞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军股,个性化糕恐、智能化籍肛是、体验化等方面的需求还在不断地上升晃品,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舷。不管怎么变化补糯强,满足顾客的需求戳乐,满足抓住市场的脉动谐邪,这个是关键点盖。而且资源供给方面瞄臼,现在的人口红利逐步消失斡锚蹦,而汽车不是简单劳动布,是高技术情况下的技术劳动派色。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沦该梁,我到那些国家去考察过孤劝岗,没有中国这样受过良好教育傅剐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性攘,那不是每个地方都有的茶。有的地方上午上班姬还响,下午到时间钱一领就走了微。所以对一些合资品牌来讲涣,中国也还是蛮有魅力的傻,关键是要拿好东西出来掣青瓤,才能谈自主笔方。   当然工资涨这是个客观事实忌嫂,2011年的时候4.1万赣卯体,2015年他们说人均工资涨到了6.2万席虾,这个不高的开,还要涨摔拔龄。农民工那么辛苦男橇,给他一点钱算什么赌。但是钱从哪里来诺躺哨?我在传褀亏损的时候隘灰,工资涨得慢弹爱辖,但是想办法补贴涕蕊额。这几年别的都在减钢,就是员工工资不减伐靠扁,但是效率要提高椽,要杜绝不干活的人撼,最后挣得钱多逻炮,干活的人还没有机会糙镰圭,有钱的人天天有时间去议论靠母花,没钱的人在干活拾灰,这样大家积极性都没有了排悔颅。国企的弊端就是这个讼。   那么在监管方面玖射新,工信部刚才也说了枯沧蕊,我们的司长也说了怪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破轿胁,在供给侧这个方面要下功夫幂扣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舰稼零,作为五大发展理念之首金,当时这个报纸一播五大发展理念富边好,那时候我还在乘用车寞透,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捕差芹,这十个字怪蹋。为什么呢判七话?因为没有创新就没有一切令嗅碳,没有协调就调动不了资源婚夏,没有和谐的话斧涟捎,共享也很难谋瑰尚,大家不愿意跟你干怕酪词,我是不相信英雄的氯献炒,但是特定的时间会产生一点啊便荡,还是要充分调动群众的精神鳞,各个方面全方面的参与坊甸齐,企业的成功除了它的领导者的作用糕燃,更重要还是把员工的积极性调动起来蛊拣,人民群众才是创造历史的动力奖卯咐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伤窝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革促某,需要我们从技术管理堑殿、营销下驼、品牌肛、产品率、服务全方位展开创新钝陇措,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兽沧,来推动中国品牌进入全球翰廓,成为世界品牌舅。   第二瞪技,汽车产业供给侧改革方向与实现腺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法逛翻铂。   首先差,在自主品牌方面誊盟龄,我们是追求全球视野开展正向开发卷谢狠,坚持以我为主的构造核心片肺蟹,组织全球资源猴急,开放性自主研发模式痛,掌握核心的竞争力荣熄摆,获得了可持续发展能力陪茧颈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人埔和。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弥,我们的生产能力标准是35万惜,但是预计今年我们的销量会超过35万壁,有可能达到38万埃察,当然如果制造组织再高一点绊搐伞,可能40万惦猾说,也还是有可能俊,但是大家别报到40万啊秘私沪。这是有体系阑缔迁,有制度保障的怒幕,有员工的全程的参与芳。一个别的企业的人到这里来看粉斑俩,他说你这个企业为什么增长这么快卷凰,没什么别的裁茂穿,员工的积极性调动起来了炒迹,他们说恳,我看到你们的员工眼睛充满激情杯痪狡,因为人天天在干活的时候就会有理由茸,如果执着地做一件事情带有一点追求农贝场,那就有远大的理想浆。   放眼全球磊,在开发方面整合全球优势仕,实现研发的全球化错深,人才全球化摹漆弥、配套全球化琅遁。依托国内的研发资源蛾,充分利用国外的资源开展研发资源整合吉檬抄,打造企业自身的技术体系拧箱。我们用了将近五六年的时间袱篇,我们确立了G-CPMA跨平台暮厍疟块化架构蜜蛊,我们第一代的产品是引进消化吸收锤拱艘,第二代产品已经完全进行了提升磕,但是没有否定第一代隘椭速,掌握了数据链男,掌握了开发的流程话。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列糖躺芍。实现了一个平台可以开发六七款车型惋警化,实现了多个平台车间的相互有机关联洼峦,实现了车型的变化多集豁末,开发上市快镶,质量易保障捐磨,低成本甜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设财廉妹。   第二个童辟,坚持质量为先鞋,推出精品车型票胳,提升产品质量略欺,加快自主品牌产品开发唬,提高汽车供给侧水平醇抨,推出符合时代的互联网化的产品榷。打造消费者喜爱的精品车型蛙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果唉另,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式氓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织患。实际上汽车不管是新能源也好理车,产品的三大特点腔泞漠,一是颜值不好看别人不买菩巴,第二是品质继,没品质也等于没品牌盯,天天出毛病心里不愉快蓉蠢,第三是性价比涎,就是靠成本缺滦帘。我们的员工不需要培训就知道品质丝画,因为好多从合资企业来拾竟,合资别的没培养伙,就是对品质追求火,结果就是成本搞贵了娥,把品质先过关沸,回头成本再来逐步下降挝烽。我们第一个解决的是品质缝毙蔬,第二个解决的是颜值怖侵珐,第三才是考虑成本投懊肛。成本祷荚,供应商的成本我控制不了握输嘿,如果今天在座还有供应商的话档,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缕,还是有这个机会的芹。但是我建厂可以控制庆,我们内部的生产流程工艺攻,我会重新再造漂淀镰,这个我投资减少了识,今天也披露一下晚许,我35万的规模最多可以干到60万台戎。如果创造性一点可以干到65万蛇,总投资50个亿恃讨,含整车加发动机嚷箔乖,这是内部数据诞事炮,来给自主品牌共享笆。   包括一些模具加在20个亿吝葱、70个亿辣,最后的结果我都不相信翱朴邵,实现平台化俄并、公开化鸿、可视化咎虏,让所有的东西全部依照规则阳光推进吓矛。现在我们的供应商也很满意辽狄,社会上也很满意漓。这就是在体系磷挺缅,在这些方面的作用力现,防止一个部位一个零件捅瞄泊,一个车就不同零件不同标准暗曹穷,那怎么做患,永远做不了好车哗。这个要感谢合资养成的规矩榷露。但是自主也会给你更大的动力滇蛋,动力是在研发痛丧尼,其他方面再有作为肺矗片。所以我们是国企的平台悔培恍,民企的效率挟,合资的流程疥炼假,这三句话就是这么个意思乡教炭。   第三个橇,坚持智能制造打造智慧工厂庇使。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂价避泪,实现占地面积的有效节约妈橡,我们的合资企业芥,广汽本田在推进第三期的时候合问瘦,就是根据SSC这个原则奠妹趁。SSC的第一个S就是小型small涝,即所有资源空间最小头臂铆、设备小型化;第二个S是简练simple墨,就是除去浪费撼窝投,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颠疮我,complete疙册深,以追求小靡、近句蔑、短蹬寥鲍、轻对,最合适的自动化逼、呐耄块化簇劣。所以广汽本田第三工厂运用SSC刻干饶,它们的车间占地面积减少45.5%孰,投资减少26%零番,跟它的一二期比手,能源减少了29%洁伦,成本节约了21%频匪。   第四个坚持管理创新拼擦,开展构造改革檄但,主要就是我们广汽丰田啼,因为我原来在广汽丰田发动机沽,我9年就去丰田一次戈,去发动机只回了一次篮贤,因为当时这个地方环境太好了蒂特,我怕一回去又不想搞自主了漏悔。但是鼓励我底下那些员工经常去劣督昆,去交流涧,日本人也还不错熟模,大家都交流秦掏舍。但是技术是交流不来的篡,思想文化还是可以交流的廷段。最近到丰田去了一下纤碱,大有感受推镁拉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革违尽,它从最关键洼尉、最基础的制造环节入手矛稍,开展生产管理创新称胶,从制造轴嘉武溯、供需轴峡、采购轴出发竿,深入开展构造改革其,实现全员参与咎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鸿弟描,充分调动员工的积极性憋壬讽、创造力茅十,取得了良好的成果思。经营绩效方面砍口,今年的销量增长不多乌课,但是利润大幅提升惶泊,生产效率显著提高渺。人力绩效方面喂稳悔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坊些,管理体系与生产流程更为完善晤千瘟、合理聘。   通过改构造改革惹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汤假沪,根据他们的预计龄握,已有的数据藕县,2017年单台不良率预计会降到0.01%常,就是万分之一酥竟。而且现有的工人总数减少1600人喀。就是现有的存量也可以变化泪,他们现在不到一万人泞屑,要减1600人景,它新建的工厂腻光琅,员工还是要招的话竣,但有的还是要走贿。就是用减下来的人把他投放到这个地方擒孟疆。   第五俯巍弹,坚持体制增效狡堪,强化体系创新试菇我。既然这些企业都到中国来了挽授搐,有机会为什么不学一学呢平?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下犯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稀佛埔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式期,广汽本田精益管理汇绷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式镶桓昧。为什么搞一个广汽生产方式疙椭?为什么不造一个丰田呢护盒?这里面要说一句哨纳喂,丰田生产方式你不能完全去学鲤祁佳,条件不一样烽,环境不一样挟掠健,人员的基础素质不一样其唇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抱腐砍。你学它必须要结合自己句蝎,连日本的企业去学它的卤卢,有的好多也不成功蓄蛋岸,当然我不能妄断美卵拾,这是从资料摘的酥乏,不是我说的麓怖。   第二个坏才骨,我主要员工整车从本田来塑拐,发动机从丰田来叫,也有一部分本田粳豌垮,两个企业不同的模式怎么办滦?发动机就要按丰田来甲惜,从头到尾来架粳盒,坏的不学好的学钾些,整车就按本田的来俺琼。但是一个企业两个体系怎么运作呢释?我说干自主就不能有体系草联督,要体系就是传褀的体系芍郝。不管你是从哪里来烘,包括从社会上来狭,来自五湖四海一个共同目标讲吹翰,要干好中国自主品牌蚀穆衰。所有最后提出了广汽生产方式馅唱培,以丰田为主结合本田倪,这样把文化街变潞、体系做好小缕,但是还不够巩固白,还要琢磨锯,现在体系已经起来裤娃。   我们从2013年开始策划琉茅,集团的主要领导说这个很好阂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钦媚描。   所以后面我们的产能又不够了闹睛扯,销量又搞起来了涩吨堕,整车进行改造墙删、发动机进行完善本膜,整车腑败坎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造擅挎屯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%猛讹,就是第一条生产线苗扁。第一条生产线上半年生产了将近16万羚柔斧,20万的能力干了16万尉饰,实际上还可以做安光尚,全如果满负荷做的话晴拨,估计干到35万都没问题计。极大发挥危封,这个不进行全体系变革很难册。发动机装配线一次合格率99%辫,这个零部件产内库存减少70%谰拢,厂房面积提升30%茨驶,原来不够用犬孤,现在多了这么大的组织莽饶氮。库存资金减少50%阜,更为重要的是这一成果横向展开妙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涤奔,它的年设计能力15万辆谱悄,8月份的最后一天有个数据陪冻,他们双班日产已经达到了650台常邓慨,它的满负荷是700台茨墒,估计9月份就可以满负荷拢埃鹿。这种提升的速度谰陪,全世界都是先进的烷付扛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局特拔胯,它的一次合格率最高达到了93%处,平均水平92%蔬垛懈,接近丰田中国国内水平嫌蔑,当然追求的是丰田日本的水平爽,广汽丰田学丰田本厂表,我们下一步也拿一个计划菱级唐,要挑战就挑战一流孰芒,否则没意义匪。   那么我们以建成世界级工厂为准则统瞳,以广汽生产方式为核心孪枚杭,融合了SSC原则项痢,运用创新思维全力发展智能制造技术瓣萝淳,打造智能工厂笛茸闭。我们在第二工厂通过价值流最大化酱日、设备智能化劫仑惨,生产线自动化呐、物流信息化死、网络可视化颁、操作简单化匈力、安全绿色化社泰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级透软。这个第二个工厂是非炒た罚好淋、非常成功的一个例子存兄经,但是这些都实现了驼。   第六是坚持品质保障陵,打造高端品牌实府。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扑菱琳,高的效率提供优质有效的供给寄措鼓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量氰挽脯,连续三年获得中国质量弓其、中国品牌第一惮惠衔,超过很多在中国的合作企业飞宋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八炼妮辜,所有企业里面包括外国品牌躬仓弓,与广汽丰田并列第八稗,比2014年上升6位奖。   第七吃逼秒,坚持客户至上欣,提供优质服务山坍,不管是在任何情况下挤郡,用户是我们服务的对象将焙,也是我们的衣食父母炊然拾,尤其是作为汽车这个特殊产品滔滩晨,我们对安全据、对生命的一种关怀赌,作为生产制造环节的改革寂侠度,是汽车产业供给侧改革的重要方向蓄,但服务环节的创新与改革同样必不可少潜吴,这还是目前我们相对比较一下祭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缮,也是一个什么机构固虽人,我记不不太清楚们啃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离箔热。所以在产业互联网的时代浇侈,每一个企业不再只是产品生产者描圭、服务提供商棱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茨祥,服务以各种形式融入到了制造业逃抠、研发设计蒂匹疲、生产制造儡、经营管理环核、销售等环节衔。有价值创造的可能剩,就有服务形态的出现戒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限婪碎械,两者相互融合剿醛、相互依存纺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展末反。   广汽在这个方面也展开一些工作烽爸,我们的整车平台将联合金融腊谩、保险驾泵墒、物流然擦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务庐,车生活平台会涉及多个业务平台射悸,除了常规业务平台还包括了配件商城漏肥冷、用品商城奥憋甜、社区服务连锁屠,用户使用汽车的整体生命周期泻,产品的购买只是开始俏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务莲渐讳,这才是我们下一步发展的重点财似。作为汽车服务提供商矩劝,我们更应当关注的是用户的体验颇,以及给客户带来的价值增值感受馅,汽车服务O2O的打造人强,也是为了满足汽车全生命周期的需要亭诫,以及品牌和价值进一步提升的需要揣溉。   第八团挠强,就是通过这些改革结,整个广汽集团范围内的成果宋此,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弘皖下,同比增长28.8%纳、29.7%内,比行业高出20个百分点鹅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钡,同比创下历史新高娥粹。当然传褀在这个里面那是贡献更大蛙灭钮,1—7月份销量已经突破19万阿吐,超过去年全年龄,加上8月份最近的数据汞,今年全年的任务22万已经完成了介咯,同比大幅增长143%筛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瞥摊,位居第303名辰,比去年排名上升了59位石端朔,整体实力大幅提升艘粉。   第九灸颈,就是广汽集团的发展十三五战略墟。简单地就是一个内部协同创新密光掀,外部开放合作监,这是总的原则达财隧,全面实施结构性改革禄喊列,实施一五一三的战略驮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆借贩愧,这是一个保守的数据睛,因为传褀搞不好就过100万挡,前几年说传褀100万莎牡,别人说吴总鞍宄獭,你是不是在吹牛癌魄,现在领导嫌我100万都少了清,拼命把产能都整合过来了钮烽,成为先进的汽车集团惊沃,做强做实研发整车零部件归翁、商贸服务和金融服务五大板块汲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌飞,实现自主品牌事业的跨越式发展念荡人,全面实现一个“三”抒,就是电动化翔史、国际化糖实同、网联化三个方面的重大破娩。   各位嘉宾垛貌、各位朋友糠,女士们袍秽、先生们败,在需求持续升级笔江,资源消耗的情况下煌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伐糕蚀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纺为缺、品质优先测、创新驱动的发展路径纪康蒲,坚持正向开发汹,提供优质产品嚏奠徊,坚持智能制造授,开展管理创新裤,保证服务水平犊考癌,注重品牌高端化肛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胆耻,共同推动中国汽车迈向新的台阶人,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球其淋层,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯腥得:李芳" "  今年3月狮嗓,借百年庆典之际勃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宋,即“智能互联”佃、“绿色出行”和“自动驾驶”汇褥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向娥。随着战略的提出健,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开叮哗捷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上槐苹。在这其中筹辽,“人才”就成为关键问题诬箩。为此绦堤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鸵眯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备完藩。   根据沈燕的介绍可以发现郝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛存,涵盖计算机狗胚、工程学鹅、自动化蕉标、金融等多个方面鸡形蓟。她坦言磁耍踏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入头,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沃疤哪。因此撮玛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才葱。”这其中包括互联时代的在线招聘盒茅,“例如我们利用自己的招聘平台定坊、Linkedin擎热绒、智联招聘等在线平台饲逝,以及大学招聘僵镀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘面庇。”除社会招聘外抵扰九,宝马也会通过与院谢夹合作巳裁,提前把学生引入到企业中姜地判,专门为宝马培养人才恍龚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鹊抬朗,举行“宝马同济日”这样的活动烯屠斧。“去年我们就以互联驾驶为主题翰匈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鲍逞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淑够。”沈燕说道畏。另一个重要渠道纫,就是内部员工的推荐沮猛佳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号剑狼,让每一位员工都变成职位大使摆怒,在朋友圈进行转发传递鞘碾。   “我们对人才的要求厩撇汤,在能力方面最重要的是对业务的了解汞岭。这不仅包括对业务今天的了解咕爱,还有对业务未来的了解锯。要知道未来战略方向是什么簿蒲绞,需要什么样的技能鄙关窘。 ”沈燕告诉记者你,“此外币伪帮,我们对人才的要求是不仅要了解中国百貌,还要对全球化有所认知榷父饶。随着技术的发展颧,我们对人才的需求呈现‘复合废端喊,跨界’的特点品猎统。但是呻,这类综合性人才很难直接从市场上获得诺抠沛,需要我们进行入职后的培训戏颗。 ”据了解蕊绣碉,宝马(中国)每年都会根据员工表现份亲,提供给员工出国培训以及交流的机会蔷穿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流努。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鹊,以拓展视野萝琴,提升能力境窝叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为菇嫡翱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晌班凰,吸引并拥有了一批充满抱负喷、专业的本土化人才萝巾蟹。而面对未来侨辉篱,本土化人才也将承担重要职责饱,“这包括为‘在中国撑爽倡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中碌柿。”沈燕表示葡。2012年息拔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题幕米普,并在上海组建人工智能团队钢,承担电动化和智能化的相关工作壁。另外稠封呐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门驮沤暖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨刮沉档。 这个团队将研究和紧贴中国市吵瓷娴Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地馈铣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中厂钨贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上梳虾,用“数字长翠、概率嫌妇、未来”为题崇肯,论述特斯拉电池的高密度吕、续航里程及电池的安全性函。对比国内经,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车耍铺饭,并预言电动汽车和智能手机一样括苹,电驱动和自动驾驶注定了是未来厩娶豹,不可逆的未来垫。 以下为原文劳:   关于密度和里程数惜糜鸿。 特斯拉Model S上市已经四年多了纱伎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌檀庐,至今为止一个都没有兑现熟剑凹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挽册靡,里程最长的量产纯电动车慧牢蔬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结喇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法掣蕉率,相对容易)还低的匀速行驶的里程数派,忽悠消费者嫡灵蹬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准廉袖刚,里程普遍降低10%以上)来体现里程柬任苦,在有些国家辅助使用NEDC的标准劳舒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窘茨。   关于安全性和自燃率捌暴喇。 自从2014年初安装了底护板刚测录,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肆咆,远远低于燃油车耿七,各种撞的惨目忍睹事故赌,也都没有发生自燃腾。相反苟扔钳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车孺,却成了全世界自燃率最高的机动车顶,更远远超过了燃油大巴的自燃率沮汤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恨危,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门保魔,车门闭合的时候已经有点变形了)攀久省,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谭癸,几乎可以说涝毋茬:特斯拉重新发明了电动车唐。    国内真正用心做电动车的企业蚕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术幕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机憋、变速箱存茅、油箱等物,改造成电动车的事情)撤裸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了旧筹,才会全力以赴来押注电动车搜迪。当然邯,也可能是很多品牌都在蓄势待发较锣硕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招妇。    电动车不是什么弯道超车擅判,而是换道竞争食叮。    今天的电动车呈构闯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搜愁婚。待机时间是诺基亚的几十分之一泵衡,软件也没有几个晴,通话质量也不好诞,汉字输入也麻烦的要死蹬割。和智能手机一样啦谴忻,电驱动和自动驾驶注定了是未来摆敝,不可逆的未来烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   2016年8月30日师诺,在北京新浪总部艘恍湘,北汽新能源充电部门副总监陈保江乖傲秘、北京华商三优总工程师丁晓伟零镁双、电庄总裁兼CEO先越沃囊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动度。    作为新能源汽车销售终端环节廊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酣椿焊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程芴┥摺,更是充满了诸多困境响盗,不为外界所熟知爆渐。    那么苏,作为中国最大新能源汽车市车浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况犊埔,北京模式发展的瓶颈是什么个贸?有何值得借鉴的地方敦?又该如何去避免失误和纠正工颠?政府敝撇、车企江、消费者在这一产业链终端中焊蒙,分别又该担任何种角色酿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录尸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山釜跋:魏总炬巴户,刚才你从用户的角度鄙涡,同时您也是媒体人的角度铜陡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样俗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饲,您发现了这些问题之后清牟磕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率踢?    魏士钦琶读:其实我们一直在琢磨这件事兔桔凡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弦是迫,这两点是能够解决掉的藤暇。首先第一个侈,支付丛。就像刚才先总说的饱蔫,有个银联一样的东西伦梦豁,接下来有个第三方琉,或者接下来大家都使用微信支付亢娄,不管是充电桩也好夺拨轰,app也好冻,还是当时的扫码也好突稀,还是微信也好鲍冈殿,支付宝也好伸显,能通过手机支付霸柬冈,基本上都能解决掉桐曹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题煤,我们把支付给它想办法统一了啤憋。不一定统一到一个里边去喂喘,大概两三个手荡,大家都在用森卵,这就没问题编。    第二橡,这就相对更难一些了唾缉,应该是有一些第三方平台真正站出来办,能够收集所有的真正的准确的信息怒费,其实当时我们自己在做app的时候比,就是在做摸点的时候魂睛,我当时就矛盾皇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拓博,后来琢磨来琢磨去唱,通过很多用户的反郎悴妗,我定义出要摸一个最准的点乔,不要最全的痊韧漂。准是什么概念乳拈羌?第一儡,我找得到处,第二戌,我到那去一定能用得上渐案鄙。如果我找到它了缅蔑,也到那去了趴秘缄,但根本没法用局,那就没有用了慑。所以如果站在媒体角度菜,我希望不见得是谁彼黑视,也许是个媒体酚舱猎,也许是另外一个平台习韦垄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起头盗项,但是它也不一定是最全的高矢,但是它是这些所有的里面最准的猛哦甲,每一个用户都能找到桩翟,而且有百分之百的体验把电充上蜂患踞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的覆得妓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吩,是咱们国电的站骇己悲,是快充换。我们编辑去那边准备充电的时候借硼,有六个跑快车的兄弟彤琼攻,霸占着那个点婪耐沃,就是不让你过去骡疲,这个充完那个充狭,还剩一个车的时候蒋,就赶紧打电话给另外一个兄弟蹋骚,赶紧过来充电床塑翻。我们不等了赶。但是他们不知道限嫁班,在那个点不到三公里的地方本邢,快到积水潭小西天那个地方诺承桐,还有一个充电站摩,好像是三个充电桩还是两个诞,一个车都没有斡桔,而且车位都是空的法莫。他们不知道那里位龄。而且那个点境段镶,我们当时找的时候用了三个app毖辽,只有一个app上标出那个点沧,另外两个app是没标那个点钢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离擞然,所以准确性其实很重要狗闷。所以如果能解决这两点头但巩,我觉得咱们的空置祈、闲置的问题一定能解决托,肯定没问题的妇惧标。这是我的观点佛傻剔。    黄山赐煽:关于公共充电这个领域骑锹边,我不知道魏总在充电过程中黑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题垢纽?    魏士钦坝:出现过擅恫江,很多洪建。    黄山刃:这个问题其实很有意思的问题海伐,充电桩的标准是国家有统一的标准乡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电硷茧。    魏士钦嫂超:是这样涩,最典型的例子就是腾势师衅,腾势在很多国电充不了腊,但是在小E充电或者普天是能充上锨脚。    黄山揭箱侧:我们可以把时间放长一点来看跨媳,在2004浮十裸、2005电动汽车兴起的时候梗,很多人都不知道电动车是什么疤喂,充电桩是什么某枚。随着这几年的发展杭权,物业慢慢都配合了镜酷,所以从成熟度也好鲁铣抒、物业配合度也好悍械,应该是越来越高的拳。国家层面出台骗蹦,新建小区予以配合甸习,包括老旧小区的改造弯廓,都会多方面来共同解决这个问题矫绣律。其实关于今天的这个话题柒匿,我不知道台下还有什么问题要提问的蔬。没有的话唱,我们可以做一个最后的总结纲。    我接着丁总说的北京模式的问题炕,我们今天说的是关于北京模式惕篇,丁总说了一个北京是纯电的市撤摹,跟其他地方都不一样归店,上海是极端的杏抽锰,上海是混动市掣稚薄,北京是纯电市场磊搐故。我理解还有另外一个模式轰惩,就是北京的充电运营商是最多的康,发展是最快的溅,一开始是国家电网坤、普天在推母型,后来群雄逐鹿显,特来电铅、星星等等各种运营商都进来了萍,包括先总这样的都进来了彭示。我听北京同行说北京大大小小21个运营商灭。    魏士钦堕挛:现在已经不止了技。我们有一个数据船,说是47个运营商绰闲迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构切,我讲点个人思考和认识眉。    先谈思考柔。第一惊耿你,供给侧结构性改革内涵非常丰富枫,大家可能更多关注产品的结构性改革抄,其实我认为摧硅杉,源头是制度的供给和政策的供给相,再是要素的供给拴陡擅,三是产品的供给筒刚逃。    再把这个逻辑关系缕一缕嗣嚼摄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给佬穿陛,而制度伶茎憋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给矮危。所以现行体制下汉板土,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乐肠?这是我思考的第一个问题奶矗陈。    第二个问题碌,是我做企业这么多年的实践和感悟叉冬邪,企业到最后比拼什么湍睡?其实就是资源的配置效率肃。汽车行业也如此凶孩律。你拥有多少资源固然重要扳,比如研发队伍试顾,既有一两万人的酗,也有六七千人的任评郡,还有两三千人的筷汾邢,资源差异很大硷武,但实践证明人多不一定成果就多郊,关键是资源的配置效率彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率危,取决于一个企业的决策效率和执行效率圃。而企业的决策效率和执行效率酒丝,又取决于它的机制和治理结构两坏。    反过来挪阶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化究。也就是说吓,产权结构会影响到治理结构和机制河陇甫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响祟冻档,进而影响企业的资源配置效率盎。    从逻辑关系上讲磋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挪冉。    第三个问题卡类,产权结构是前提募起,是源头性问题多下不,多年实践股美,有以下一些体会谦。    关于股权乃虚翘。股东应该优质化具,股比应该合理化泪氏。近期也好蓬起,远期也好橙叼,你不能把那些对企业治理悄晤、技术卢藩、管理继,以及市场拓展没有任何贡献辛比滴,反过来可能还会添麻烦者拭,当股东店饱。这样的股东不能要姜哀。    股比结构这块菜萍眠,不同行业梯邪,不同企业履,它的结构模式必须符合市场规则菊。若是竞争性行业祟癸含,不管是央企踏唤,还是地方国有控股企业联排,做第一大股东绝对控股泼,很难实现建立混合所有制的初衷囊册秋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嚷翁,竞争性行业混合所有制要深混獭粟,不能简单地浅混天霞聚。什么概念列?国有可以是第一大股东涉,但不宜绝对控股寥创,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化韧奶、国内竞争国际化这么一个概念耸项体。既然是全球化览荤赴,如果你这个竞争主体撂娟巫,你的治理结构牵抒,你的产权结构位颧量,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话母痢蕊,你如何参与竞争猜尸?道理非常浅显明白坪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棱恐缉。    江汽集团公司制定十一五规划前蛋降,我们就有一个想法蛔精揪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鹿。围绕这个思路死刚,于是就有一个叫三步走的战略规划钞抡保。    第一步缎匿抵,把国有企业员工身份置换掉冬圃,从根本上说当红帅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处匪变寂,对职工也有好处毕剿敦,是多方共赢的一件事情肩。我们知道乒桓,国有企业这条船不管怎样握,开得好辜童,开得不好腻什,哪怕再破再旧藤彭诚,只要不沉下去乌响喘,国企员工都会抓住船板烙肪,不愿意下船秤勺。    如何把员工这些观念转变过来杉帘僧?只有让他们从企业人转变为社会人拍鞘。因此鞭光层,第一步是2006年歇佩池,江汽集团公司所有员工进行身份置换咎鬼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会糖局,作为每个子公司的投资主体泌,共同组成投资公司竟。    这样归,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东激茫扒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权览扑。    第二步壁揭盼,我退休后怯豌魔,引进中国建设投资集团有限公司萝另船。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司长羔卵。初步实现产权多元化揭表鞘。    第三步缮镣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锣菜,包括安凯客车的控股股权咯赁,整体运作上市沸。去年1月获得证监会批准连摔,上市公司已挂牌茸斜。    通过这三步走——置换身份盎别,初步股权多元化潍,整体上市叛板寞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的滔孝,对留人起到了较好作用柑。在工业化百必悲、信息化挨凌、网络化尤其是移动互联网时代感波,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代础疯,股东或雇主和雇员之间的搏弈式履古,更多体现在决策权和分红权领域归忙蟹。    为什么IT产业躲闺峡,特别是互联网企业发展如此迅速景读?正因为它有这样的产权结构涵活,这样的体制机制吼踏。做得好的互联网企业乓,股权都比较分散禽程氯,管理骨干和技术骨干都有一定股份姓悸,可能这是大趋势奴。    互联网行业资源的竞争和协同谭,最终体现在人力资本价值上拧粟桥,他们要参与公司的决策和分红挛坤。这个问题如果不突破勘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蛇。   存量是稳定剂挪汇畏,增量是兴奋剂    那么抗雀,内部机制如何变革棉谩坝?    1990年我接任江淮汽车厂长颧啥粒,当时非常困难茧昆相,留不住人古。有些人选择离开会策切,人往高处走迪粟筐,完全可以理解恨讼。留下来守摊子的这些人不容易夺唤,到我2012年3月退休凄风,这22年时间里抨昂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毙。    第一阶段是2000年以前饭迁稠。可用两句话概括肖,第一句叫做存量相对稳定侣,增量拉开差距肋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状息,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淬错府,可能就有问题吼此。因效益提高而增加工资违猎,贡献大的就多增滤惟嗡,贡献少的就少增肥们词。即便没有贡献泛鲜,原有的存量工资也不会减少鼎,即存量是稳定剂截,增量是兴奋剂杭。    第二句是有计划按比例增长工资沙佃客。也就是说杰,企业效益再好慌,效益翻番工资绝不能翻番惨。效益不是很好腺,工资也要涨律。为什么鲸?因为国家年改革开放30多年卫解顾,经济20多年高速发展分黔,物价一直在上涨暖哩,生活成本在提高身飘,降工资就是降生活水平脾。所以我们有计划按比例增长工资沟普,以建立工资蓄水池貌册娘,以丰补欠诽投。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利歉刺膜。    第二阶段是2000年后存敢犬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式岛佰放。    第一部分是槐趣,区域领先的现金收入碉。和北上广深不好比擒叼首,但在安徽及其他城市的同行业者中境,我们的薪资收入是高的久郊,员工及其消费能力比其他企业稍高颁跺。但现金不可过度发放骡郊萝,这是心理学玫煞。人就这样骨芜,口袋里现钞多了后奴沪, 像一线工人坛,包括技师在内邯蹬,他腰包丰实了涣盯评,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瑞软呜。    第二部分是大福利瞧鸵按。我在任期间蜕忙,江汽集团公司解决万余套集资建房绥怀,还有大学生公寓罢、廉租房等;自营的物业管理做得非郴拼ぃ好煎师府,很便宜搅天,还有免费午餐湿,包括洗衣房等膝坏。有大福利绣洞,有小福利房泞本,五险一金都取上限提赖。    第三部分有限的股权激励檄。    区域性领先的现金收入遍、大福利化,再加上有限度的股权形成组合式分配模式定维,这使江淮汽车员工享受收入不低感、生活成本不高的待遇坚眠奥。也使人才无序流动降到最低袭戎。我在任22年沸,江淮的人才系,不管是管理人才还是技术人才县,几乎没有怎么流失羡虏奢。    外人都觉得很奇怪囱逆甲。当时有个汽车企业派人力资源副部长竣冕凶,在江淮附近找了家酒店盟,一住就是一个月贝仆啼,每天晚上打电话找人范,但没有人为之所动睬桑。    究其原因霞想俺,当然也不仅仅是待遇和福利毋吩鹊,重要的是文化留人澜唯,怎么能留住人心缉潦,这是其一颁。    其二台,江淮汽车推行多年的学习型组织建设厢迹,使员工的成长速度可能更快猩。    其三砷了帽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径俩暇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径浚澈孺,但我们有三条路径颧。    一是管理人员成长路径厩放:管理员晒、助理管理师醒叹卉、管理师嘛碎回、二级副经理埔协乐、二级经理透笑暖、一级经理锻。    二是技术人员成长路径嘶新:技术员淬肩项、助理技术师宪味、技术师;设计师鞋、主任设计师芹鸿懊、设计总监摊拧、技术中心副主任缓、主任等解酪。    三是技术工人路径锤涵谰:高级技工俱那、助理技师粹寡硼、技师厂、高级技师煞。高级技师的薪酬卡际,甚至比二级副经理拿得还多极。    这三条员工成长路径坑扇伞,每个岗位都有岗位说明书畏梧。你要申报这个岗位伪龚半,必须经历什么培训晒炽,需要什么绩效跨倦,才有资格申报唯皋。上什么岗位有明确的薪资标准搪,“升官同时发财”渡,用人用工尽可能做到公开公正透明竞。员工们也看得很清楚味吠淀,只要好好干论,就能够成长标媒普。    总之宿膳,在中央政府大政方针指引下袒,切实匈首、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搔汾讨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蟹拒限。    尤其是产权结构改革础前沦,不要消极等待主管部门来安排妓伴铅,等是等不到的链檀抚。也不要对现有体制赔踌柏、机制太多无意义的抱怨技马咳,只要动机纯正啊附,对国家对企业对员工有利温炒驳,就值得一试垦星,这是我在江淮汽车多年的指导思想沏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋兜,但一定是基于稳定性篇、权变性难鲍、柔韧性基础上的变革倍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晒。同时切记不管做什么事情蚀创,一定要取得合法合规的文件依据丧。    在沟通管理和内部运作方面桅淑,如何适应政策环境齐食,是对企业负责人的管理智慧的考验氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲昏坊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拍下、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办牌。   当下净荒,在互联网经济蓬勃发展坑潍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下题岛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诲如督、汉腾宝、乐视体、蔚来氖部冲、Nevs剩狗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈令。但这些新思维芍吝、新模式遇到来自行业九场跺、公众和政府有关部门的不理解和质疑伞擞。为此寰球汽车邀请行业专家存、新势力企业领导妙添、主流媒体高层栓匆,就大家共同关心的行业趋势掠东枚、创新模式竿钳、市场预判等话题展开热烈讨论苔。   程远裴露禾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腾熔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巴锯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鹅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域踩金,也是一个全新的问题黄绵耍,所以我觉得应该是个很有意思的事人。今天让我首先来作一个发言奈舵事,我觉得是抛砖引玉疆,我想把石头抛出来跋仕,引出大家精彩的观点溺钞炽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛簿戒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题梧怂,他们该不该进入汽车行业脖梨。大家知道贝旗,这几个企业全是新人瘦,以前都没有做过掏腿偏,在社会上是有一个反响删,有一种争议庙槽檬,说现在已经非常挤了抒,我们已经达到了2500万辆的规模铜工,100万辆的企业已经有六七个了泄,还缺你们悍?你们现在还有机会染?我想说这是一个很重大的问题凶,我想这个问题为什么说是战略问题庙,中国汽车业一开始就有这个问题搭。   我的印象中舱,我觉得中国汽车业有很多政策径拼场,也有很多重大的事情扮喊菊,但是我现在回忆起来画,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大磺瑟,一个就是开放引进冀隋遣,也就是合资墓,也就是所谓的市场换技术良拖券。另一个软伐哎,我们做了一件很大的事情淖街侯,叫反对散乱差菩龋情。这么几十年来疾剿鹿,在我们的汽车管理部门随策阮,我们就不说谁了漆,大家都很熟岗,都是朋友褥醚芭,现在都七八十岁的人撑脱旱。我进入这个行业30多岁几荷人,已经过去30年了煌嘲,这些人现在已经退了亲灯钙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情菠,一个是合资引进纫狼菠,一个是反对散乱差春。合资引进就是把外国的跨国公司招进来算翘衅,即刚才说的市场换技术磁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车藤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差识桑衫,只许有资质的企业做哼粳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司讥沟墙,就叫中国汽车工业总公司秋们。后来皇蔼,提出了南北划界井贬,想要一汽在长江以北乃,二汽在长江以南榷息哭,形成一个竞争局面齿婪。这个想法没有实现坍郎,当然再早我们搞过六大公司还僳,但是总体来讲棱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冻耽。   我在八九十年代写过一篇报道府楔,我就说中国汽车为何怕竞争唬寒?其实现在想伞,我们争论来争论去就是一条逝筷扇,国有竞争监瞎违,我们认为企业太多了艘些甭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理灰。   那时候从国家宏观的角度戊降薄,陈云同志提出了一个经济学观点倦桔未,叫做鸟儿在笼子里飞恭粱,年轻同志可能没有听过篱凳。虽然给你放飞吭擂巷,但是你不能乱飞蛊踢,得在笼子里飞逼耙笛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坷唱,所以我们提出“三大三小”趴,规定的企业能造车瘫你就,其他人都不能造车露倦,认为进来的就是捣乱脆水。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章访诲溜,后来被总编辑改为无心插柳汐碉反。我们一心一意想扶持的企业搞上去眷,但是我们不想扶持的企业又在出现硅模楞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面猫辜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兰耸,为什么呢钵碘?当然是我们的基础比较差莱翠陇,一无资金财搅铆,二无技术痊期弟,三无人才贿,白手起家挡驾。这时候我们引进外资泵,有了资金雷茶、有了技术便乔、有了人才供裴思,奠定了我们汽车的发展基础弗卑。但是只走这条路等于缺一条腿脯,只有引进外资舍叹廷,没有自己的发展感。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业噬厘壳,反对本土企业琳,所谓自主企业脸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域牵稼泰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的篓,奇瑞添、吉利巧、长城搐傅、比亚迪炯美,没有一家是合法造车的企业陪深挡,方式大家都知道倍秋氮,买一个不生产但还有资质的企业冀陡,就是所谓户口本篙,然后就开始造车车素。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好片,该死的企业死不了七,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缸酷形,这是一个很奇怪的现象等耽梁,在其他任何国家都没有这个事情苇群,只有在我们国家魄,这变成了一种无形资产韦码。   所以鳖,后来工信部成立前夕费,在发改委发布了一个通报瘫盲净,宣布哪些企业要死席,其实是一个作秀抬拧。因为这些企业本身已经不存在了棱录,我们如果不把资质作为一种资产保存下来海拾,就不会有这种奇异的怪现象蔼谦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判墨,我们把汽车产业的市场化拾、自由竞争的方式忽略了递伦,我们把它当做航天航空管理醛。所谓集中力量办大事忻愤陀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的秤,像航天航空只发射一颗卫星烂魔抨,只造几架航天飞机串,但是汽车绝对不能这样筏氖,如果我们中国只有一个汽车企业开,我们今天无法想象能够达到2500万辆步硷节,我们可能还在200万辆以下徘徊碍安许。   我们想想我们当时的规模碧,讲起话来鲸,我们一点底气都没有矛,全中国所有汽车企业的力量匠晒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量共泰,所以我们那时候是没有底气的闯傲奶。那时候蔡总经常讲菠鲁统,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂落毋睬,我们国内的某家工厂溯垢诲,搞了多少年块举显?投资130亿干了那么多年没有干上去廖复材,现在回头干干劳畅,别的合资企业在武汉干140万辆车颓抗,听都没听说过他就干成了闷。   当时我们确实是一穷二白某扇谢,那种情况下我们引进外资瞎染盒,但是不让国内自己的汽车做肪陋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿梗,变成了外资企业肮、跨国公司一股独大孪瓤泥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鲸微。   中国其实为什么发展到现在这个状况激方精?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差筛,在座的年轻人没有听说过缆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号峰唬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侨虎。为什么有审批制捅匿秽?审批制就是为了反对散乱差涛糯敝,所以你不能随便上企业卢憨厩。   我们把进入产业的大门关得很胁赋烟场,一方面对产业造成了很大损失描,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会匿凶。大家知道肉菱改,那时候汽车卖多少钱亢?桑塔纳要卖了20几万纺,当时说两万块钱吕末卞,八字还没有一撇桑摄,订购两万多辆琶,在桑塔纳卖20万的时候舵凭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来籍施南。那时候的技术标准菱妇、排放标准都很低痢犊,我们会很快发展起来亲悔,但是我们失掉了这个机会泼促鲤。这是产业上的一大失误惶铝灵,就是反对散乱差拔疵,阻碍了中国自主品牌的发展顿搞箩。   我觉得中国汽车进入2002年快农,入世以后就发生了很大的变化赁衬,这个变化就是放宽了腺,应该感谢国家经贸委前司长庇,后来发改委的副主任欧新黔寺妓把,他在这件事上力排阻力肉娜凶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缅芥,有二三十个企业进来疥伸。在这时候碱妮,包括奇瑞迷薄鄙、吉利筏融围、长城拆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辆烤,所以这是我们企业发展一个好的契机睦,这个契机来自于好的竞争点盛斤。   现在大家没有再说反对散乱差曙崩铃,但是这个毒瘤并没有肃清梅,现在要有一个新的品牌出来琶视,我们第一个想法就是它该不该出来辉慕,又来添乱称切蒜。所以在这种情况下稿蚕,汉腾出来以后籍警枷,我当时也没有太明确的认识贰斯,在网上一片谴责声的时候拳,我就意识到了这个问题瓤瘸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奈珐,大的打败小的狡瓤椿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼加蛔,快鱼吃慢鱼傲。汉腾给我一个启发捐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲臼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在峰,今后还会存在间耗。   现在一汽徊寥弟、二汽非常困难警磺,包袱非常沉重拿答,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才丹能壳,但是最近连一辆好的车都出不来尽菜。现在真正有活力的企业是谁呢哼誓倘?是长城半千僻、比亚迪楔纶暮、奇瑞期、吉利矩颧缎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用界猾寇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开堪盎,让大家不要惧怕竞争剐,竞争只有好处煽白即。我们老是说过度竞争速盎,实际上没有过度竞争隙分确,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蚊,经济规律本身有一个调节作用梁绵,一旦过度竞争它会自动退出侍呈啼。   我们的出租车管理很失败介,就是我们怕过度竞争锋璃,我们把北京市的出租车限制在7万辆帽,因此打车难般拖、打车贵瘟前,群众怨声载道请胚欧。凡是放开竞争变窍,像家电产业大家都知道降,为什么发展得比较良性呢钩海?就是因为放开竞争控顾,是不是先来后到呢揽?我们现在想想80年代伪沉邦,61家电视机厂海,现在上哪去找惋暖爬?大家熟悉的品牌私感,北京牌拖、昆仑牌搐谜,我前天在飞机上看到长虹互敬,长虹居然还在寄脱朴,出乎我的意料力。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伐,现在新出的电视机厂羚,TCL过去有吗瑰?就是长江后浪推前浪患屯略,我们永远不应该对后进者说不坛脖托,我们一定要这个变成一个共识盆,任何时候都可以有人进来啪偶。就像他们说的响,任何一个行业都会机会毛去。今天在座的各位都是新进来的啪避还,我觉得你们的机会大大的有崇。   我的砖头就先抛这些呛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赌吵涣:沈达炜 版权作品堕径,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫当邦,严禁转载帆,违者将被追究法律责任透华。 获取授权" "  徐和谊说色,当我急的时候亲推,老唐一乐藩然脑,哥儿俩(的配合)还行陡。双方都是坦诚的心态享底称,就没什么谈不成的事情焚。    唐仕凯则认为辉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作偏慑,基于双方的相互尊重讣。合作中横,尽管文化不同题、目标不同和,都能坦诚地交流抡,达成一致颁窘幌,满足消费者需求喀埠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事死巨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沦诲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前盎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事摹抹俱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯杭,接受了中国经济网等几家媒体的采访派梅。在奔驰E级轿车之外旦吾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作回。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时闭够骆,徐和谊说守,关键在于双方的真诚与坦诚鹊废,这与我们的性格有关砷棉。我的性格是直率漠勉荡,而唐仕凯先生则是含蓄狭鲤、温和兴,哥儿俩(的配合)还行瓷徘钝。双方都是坦诚的心态晾尽矛,就没什么谈不成的事情龄。    徐和谊谈到涡捣邓,合作中齿黑,彼此考虑对方的文化壕、体制缅,对对方的决策机构都很了解挛硕儡,也想知道对方的想法井蠕,并多从他那套(系统)思考拐舍虎:靠不靠谱违巧谓,可不可能偷吓拎。不能瞎白话偏老拢,不能伤和气封览,所以就越合作越顺利沃。    徐和谊认为青,随着后续工厂和产品的导入躲圣堤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期槐抄戚。    他还打趣说瘸委,唐仕凯先生文雅污崩供,当我急的时候黄胳,老唐一乐贝变,我们的搭配非嘲窗妫合适材到里。    唐仕凯则认为块幸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磊,基于双方的相互尊重哩坡。他说皆妮,我们与北汽之间有更多的共识弄书。过去几年的合作哀敬,大家互相信任患颁辫、持久邵块、坚实捍仍。我们有德国人的执着俺奉、坚持庇退,在双方合作中了广奥,尽管文化不同讨策娜、目标不同卫幻晨,都能坦诚地交流焙唾,达成一致钝蒜令,满足消费者需求教,也能让优秀人才有合适的岗位勾蓄贯。可以说颇,北汽与戴姆勒建立了最好的漂蒋、双方互信的关系侈。    另外雷,唐仕凯指出久狸,中国业务的发展碳拉花,离不开经销商伙伴的精诚合作磨城柯,他们积极履行对消费者的承诺靶袍肥、关爱题香井,也与我们建立起非常良好的厂商关系桑。    他强调茅涩庐,我们与北汽的合作嘿,增进了双方的关系蕾。 全新长轴距E级车上市现吵痉稹,领导合影(右二为徐和谊忌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乡拖疆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惦盲武,目前裸,我们的合作是最好的课揣纠。认真总结以往的经验镁、教训桔歪棺,特别是过去的错误褥辩杏,接受媒体的帮助掀、批评驹堪陡,因为大家对我们有更好的期许蛙氦。目前贺椽,我们仍没有达到自己的目标熔,在中国市场还是第三名婪。但是琳禾炮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)何骂。因此桓荤黑,我们还需要精诚合作浇跑廉,力争打造一流的企业;精益求精觅氏,建立一支一流的团队景。毕竟缮邻,我们的公司和事业都很年轻谦靶傅,在发展当中最重要的还是关乎人腿。因此梧弗睦,我们不能只顾眼前落茧胆,应当放眼未来罚壤锑,希望取得更好的位置奸擎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂鸡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊距亮:    各位领导伯魄嫌、各位汽车界同仁嚷栓噬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蕊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贪厢报。今年论坛的主题聚焦安全呢,我觉得非常有必要剔毕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戊壤拷,已引起全行业和全社会的关注舒踞插。    今年以来丝蛋,在国家和地方补贴政策的助推下穆韦骗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情妈羡陇,1-6月垂客噶,新能源汽车实现销量17万辆怕潞,同比增长126.9%钞。其中纯电动实现销量12.6万辆掇枪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蜜饰摩,预计到8月底氓,全年6万个新能源指标就将用尽矫瓢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆福脸,同比增长170%顶哭猎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置殴极。    但随着新能源汽车销量猛增伯祥,其安全问题也逐步凸显踏糖度。仅今年上半年诽,与新能源车相关起火事件就有11起缮然,事故原因涉及到电池挡饺、材料喜噬枷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面潍。不但给事故车主造成了严重的生命定形、财产损失率,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧裁既,极其不利于新能源汽车的推广别涡屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折案扮,新技术新模式尤其如此娃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处管、火车一度跑不过马车呈寡疯、人工智能行业也几起几落响底,每次都面临着必须攻坚的难题钙贩菊,并随着问题的解决才获得新的认可凭附譬。新能源汽车行业也是一样份,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域粱炮幕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缸蝗泌,在蓄积了一定的市场规模之后协凳刮,开始到达一个新的平台期胯们铺,开始面临这样那样的问题瞥。而我们认为沮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拧替聪。    首先庭博,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足羡犬钱。    今天我们面临的新能源安全问题涩,一部分是技术问题氢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等慨鼻帘。但更多的是行业规范问题提,由于新能源汽车市场发展太快兴,行业法规建设相对滞后铜喉篓,安全法规不够健全皆记米,相关标准缺失抨建,再加上消费者安全意识不足裳努,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涕饲,共同导致了一些安全问题的出现茹。作为一个新兴行业洛獭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规噶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奈行,这是新能源事故频发的原因渡,也是新能源发展到当前阶段泻恕汰,我们必须着手解决的问题珊卤。    其次羞剔僵,安全问题是消费者关注的基础痛点单房,必须全力以赴加以解决单。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示憾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锭哄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全喉辞。我们经常说梦多阑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点芜仟,但是没有了安全这一基磁倍痢,里程的远近本身也就没有了意义健。新能源推广几年来膏,市场上对安全的质疑之声始终不断泊,说明广大消费者除了里程焦虑阂,还普遍存在着安全焦虑涣散,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑魄歪倦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择羚矛版,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凉。着一把火就可能会毁了一个行业仑仁,在网络时代这种心理传导完全可能发生祁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理古,必须将安全问题作为头等大事来抓亲,否则就会被消费者所抛弃还。    最后枪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路试性投,也是发展的动力源胎赡汾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破广裙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品将楷玛,才能得以持久生存辖卡。千百年来急眠,人们围绕着使产品更加安全可靠避,不断做出创新仟掏。及至今日精苍彼,我们投入无人驾驶汽车弥、智能网联汽车的研究拷汰,很大一部分原因寿褂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掇踢痊。新能源汽车作为面向未来的产品鳞阑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兴肚逻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力晤戌秀。    由此可见法,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舅,粗看起来林林总总癸干场,不一而足;但是究其本质托瞧,核心还在安全蓟。破除了安全问题尖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题临匠芜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蕉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高矗牡壤,而围绕安全问题不断攻坚克难炕,新能源产品和发展模式将不断创新海嵌配,不断创造社会价值簧浅菩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者霖故本,我们从一开始级伴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓汾谩荤,从战略高度提升安全性猛,居安思危菱磷,未雨绸缪阂沪斯,从研发醇厕、生产到售后服务淳巴虱,都布下层层防线删潍采,确保产品万无一失苦。    一是在产品开发上加强安全功能设计臀拦恼,从源头上提升安全性蘑禽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惫慕。从产品的开发设计阶段攀祥,我们就从整车控制祈沏但、动力电池陕、高压安全等方面以高标准进行设计败红该。在整车安全方面秋稗按,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统到谋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钒。在动力系统方面妈桔钢,我们从材料团、电芯亲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钩榷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术彻残,降低电池短路和起火的风险且。在高压系统安全方面跋,我们从防水确铰盲、防火悼巳没、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蔬,高标准强化安全功能绵竣。除此之外泛锋,我们还充分利用智能网联技术玩,对新能源车运行进行实时后台数据监控抹腊,建立事故应急响应保证机制粕,为新能源安全使用保驾护航垃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捕柒,以高质量产品确保安全德瞥朽。在新能源汽车快速发展的同时唬,北汽集团不忘发展新能源的初心捕姜,严把质量安全关袍谜现。北汽新能源生产的每一款产品全次文,除了要通过传统车都要经过的质量验证外逢估诽,还要对电池刨惋男、电控系统进行严苛的测试与验证碱蹋。目前恳凳底,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辑,其中电芯安全可靠性测试标准42项兼,电池系统安全可靠性测试标准50项灭驴,BMS策略安全可靠性测试标准33项脖,这些测试包括长时火烧测试迟、电池剖切测试炽北、极限跌落测试和电池浸水测试等柏。同时逝署盖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垮。上半年保详,北汽新能源接到订单2.6万单匈窝谅,但在资源不足的情况下把抄,我们严抓质量关鸿谐裁,绝不为销量而粗制滥造番同超,最终完成15052辆的销售任务柔,订单满足率仅58%百,但却实现了上0事故率的优良成绩馆街莱。    三是加强售后服务与培训门厩,让新能源车用户买得放心东,用得安心艘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吨驶兰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统捆缓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系岛碗暖,包含车辆保养昆莆、车辆维修汤惹萎、紧急救援镭窘、充电设备缉宋、增值服务歪加飞、客户关怀等多项内容丛卵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控祟兰记,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查剑湿、维修妊宦,并对服务完成情况进行跟踪监控杭唯,形成服务闭环商徒,确倍芾しǎ客户满意系拐梯。同时匙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训才履董,对车主进行说明和操作演示瑟呛吵,并规范安全培训流程胎,提升新能源车主的安全意识叛侠貌。在此基础上酣,我们还创新营销服务模式武够媚,今年8月12日弥效,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鬼麓散,不仅具有推广新能源车的效果碾探聚,同时可以让车主及时更换险点角、检修旧车上的老化电池黔,通过我们的新模式给市场提供更多安全旁煤镭、环保椽溃、高质量的车型温仇,给消费者更安心的消费体验雹良。    各位领导僵集、各位同仁粹咖撮:新能源汽车作为一个新兴产业圈兔且,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段庭胯,出现一些安全问题盖吐,这在快速推进过程中也是难免的阶老,是我们必然要面对的问题耪歧儡。因此新能源安全问题喘,绝非某一家企业能够单独解决柯,它需要我们整个行业的协同并进箍揽。    有鉴于此固盖枫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蔬渤,不能因噎废食冀惕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鲤熬另,牢记我们新能源事业的战略使命甭斧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念彭甘辱,以持之以恒的韧性鼓,推动政府狼歼彩、科研机构补冷溺、行业协会截、企业乃至全社会开放合作疲,不断建立安全标准煤、不断规范行业行为氮玲、不断推动技术进步俺辈邦、不断优化消费者使用习惯酿酬集,不断实现新能源汽车行业成长成熟记坎敌、发展壮大赏,实现整个行业的可持续发展韭皇屎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆戏迟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脾毙崎,各位领导输、各位专家捌啼玩,业界的朋友们睫:    大家好!今天瓷垃,众多长期关心快、支持中国电动汽车产业发展的领导仟蚀涩、专家和朋友们齐聚郑州惋衔芥,共商大计胳僵。作为本次论坛的协办方放,请允许我代表宇通公司涧莎顽,向到会的领导洗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里爸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识佳妙。    近年来叙,国家出台多项重大政策踞硅洞,从顶层设计催、推广应用暴陕俏、税费减免嗜珊忙、购置补贴拳绢、生产准入投为、基础设施等多个方面峭难蔫,保障新能源汽车产业健康快速发展沙掀。客车作为电动汽车发展战略的切入点蓄,是电动汽车普及推广的重点领域煤好塑。至2015年底蔫轮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆橡梧,占同期所有客车推广量的13%芬水,为城市节能减排渴、绿色交通出行做出了重要贡献搓。    财政部儡、工信部芬、科技部熟改矮、交通部洁、发改委等部委胸藏乔,通过科技计划崇蔑、产业技术创新工程等重点项目进行支持免,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锑沮宛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泼:节油率钱款、续驶里程等性能不断提升襄叉漆,动力电池能量密度炒藩、驱动电机效率等关键技术迅速进步秘讽怀。    具体来说芭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化馆墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成维酗、节能与控制技术方面已实现了自主研发目,大部分电动客车均采用国内自主控制器彭,整车性价比高彭,满足市场需求十,节能效果得到消费者认可踢。    二是动力电池性价比显著提升体码。动力电池块侨、关键材料国产化进程加速蹲川突,安全性和工艺技术持续改进伶颠悉。与2010年相比录秤揣,动力电池能量密度提高将近一倍空,成本大幅度降低混。    三是驱动电机技术水平进步明显天羚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求火赋冯,在功率密度寂陇江、系统集成度和材料利用率方面显著提升骋林。    同时唱痊烈,我们也应认识到八全惰,国内电动客车研发试验能力有待提升碉堂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距窘飞:整车可靠性换携、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绣拍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整当诵,寿命体、低温环境适应性删峨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后互熟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向叛。    马凯副总理强调登:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沃侠寺。电动汽车由于安装了电池堂尺、电机济潮、高压线束等高压部件歼,给整车安全性带来了新的问题抒,而电动客车安装电池容量大胜、整车承载人数多慌顶,给整车安全设计提出了更高的要求玲勉桑。    因此胃督,电动客车必须从防水茨、防火傻渺、防触电扇、乘客逃生廖私、事故处理等方面综合考虑柬鞍弧,从研发制造洞府斗、运输存储挽冗位、维修保养跺、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓶,在电池安全离涧、控制安全奥赡、高压安全宝、电磁兼容等方面进行技术攻关羌疾,全面提升安全技术水平颅扯。并对车辆肺暇天、零部件运行实时监控卯,起到预警作用滩邵的,保障大规模安全运营痕椽。    宇通自1999年开始研发电动客车擒,持续加大研发投入垫锹肮,得到了国家部委噬屋刃、河南省政府和各位朋友的大力支持兰缉。未来帅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茹释,围绕电动客车轻量化酸侠、智能化乏、网联化以及智能制造等发展方向脑芍凰,立足自主创新椿庙,掌握关键技术顶杜茨,提升安全水平试,促进电动汽车产业健康快速发展莱。    但同时俺盆,为了推动我国汽车产业的转型升级渭,实现2020年500万辆的目标几吭,我们依然任重道远罕。行业的健康发展醒,离不开国家政策和社会各界的支持敦炼敖,我们建议裂橇边:    继续支持产品品质提升和新技术研发俏柑。在纯电动褪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验炊随毕,研究开展创新工程二期项目等形,助力国家下一阶段产业化目标的实现持纠。针对燃料电池客车碾爬隶,我国和国外先进水平相比还有较大差距瘟皑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沁,尽快解决关键技术问题萍,推动产业化发展穗。    电动汽车正处在新产品推出的初期坞信,技术飞速发展醒辨,面临很多未知领域的挑战苹,这些不确定也带来巨大的创新机会纱但,是企业夸钳、行业和国家的历史机遇扇,也是赋予我们的使命和责任挽肺,    我们将坚持创新剁童,努力实现产业转型升级和健康持续发展抖缚。    最后舞辟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "陈清泰乖掸旱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办炽腔规,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”行衡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”耸错。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搂皮江,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骇犀踩,回应社会的关切廷,引领行业的健康发展佩兑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台墙措,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撂,广泛交流亥戊、献计献策淡级葡。    首先是创新引领问题澈。    去年脚衡,国家多种政策的叠加效应充分体现痉是,电动汽车呈现了爆发式的增长袒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嫉缓嗽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谈酱,并得到大多数试点城市的积极响应兽疙妹。更加可喜的是烂侗地,电动技术逐渐被消费者所接受恐门,潜在消费人群在增长霞犁唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是湾,总体上酪溯褥,这还是一个政策驱动的市撤蕹拍铡,它的不可持续性已经开始显现扰校。从今年起寡范霓,国家补贴政策开始退坡贯戮看。种种情况表明堤鲤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期累搭捕,相应地缚考稠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期咕捞。购车补贴的退坡肆鸽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巾灯。也就是在购车炼挡晃、补贴逐步递减的同时邦,政府应在研发环节加大支持力度伶绢廷,集中资源支持在动力电池凛掠卞、核心零部件刮筒、电控技术勾邢就、轻量化半、智能化等方面突破技术瓶颈蠕。    另外痛侧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始颧聘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等价第。相应地寂叮锋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瑰,大手笔投资于电动汽车废哎。    这一切表明扩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快摔硷。    由此看来矢开猾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苇。    第一醚,政府补贴政策进入退坡通道荚茂蔚,电动汽车性价比提高的进程廊,能不能跟上政策退坡的进程陷娘兴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路猩雄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键旧。    第二拇遍劲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碱,中国肯定是他们的一个主要市场目标缸膜棉。能否改写我国燃油车发展的历史婚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梧,并建立起较强的国际竞争力辣铃,这是政府和企业必须认真考虑的问题下。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术李匡弥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力荚蹈穆。    因此熬拆甘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导传,那是在强政策激励下的增长居,是不可持续的娃拘。有些企业一门心思地追逐增长闪骄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辑壁,却放松或忽略了创新和研发虚擂默。    应该承认的,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比禽,性价比还是偏低的惕咸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鲍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蛾弛视。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景犁,理性地配置研发和产能扩建的投入副寝布。    当前连,我国电动汽车正在向成长期转型盯,这是一个重要的机会窗口伞脆。从全球看垒锰卷,电动汽车的技术路线还有选择的余地让梗,核心技术尚待进一步突破蛇砍徊,关键零部件的壁垒尚未形成斥胸,信息系统还在发展叼藏,品牌效应还未发力蚀氯,商业模式正呈现多样化膳苫替。可以说嘎门,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略巢,有较好的积累希。我们又有全球最大的汽车市场支撑敛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权女湘母、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鳖盯目,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件档位。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烽晨虐,潜心打造核心竞争力么型坑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炉恍,另一方面可以与国际巨头同台竞争时鹿祁。    电动汽车和燃油车一样脚,竞争力的核心是聚集优秀人才册兑库,拥有强大的研发能力靶勿取,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吞。对于汽车产业来说钙衡,生产能力的扩张是相对容易的恃羡蹦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哇。但是撑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蠢,因为那充其量只是一个泥足巨人甜。    补贴政策的退坡藕尼捻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量氖,补贴导向将让位于市场导向究,让位于创新导向董瑟。优胜劣汰作用将被强化习,在大浪淘沙中氨荤,真正能站住脚的围,将是那些具有创新能力赫栋溶、掌握核心技术硷、具有品牌效应的企业劣苔。    关于安全保障的问题渭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上能幂仕,特别强调要重视电动汽车的安全问题检。这也是全社会非常关注的一个问题山坟,是这次会议讨论的一个重点匆。    为开好本次论坛仁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宠释,并将在本次会议上发布调研的成果蛋沃。    汽车的100多年发展史说明沪,随着人们生活水平的提高就霜,出行机动化是一种必然的选择肪。但是囤舒厂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车幂拷孰,电动汽车处于起步阶段妙蓟丹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抖,还存在由于能源结构改变而带来的孙,诸如高压电路碌请盲、动力电池等新的安全问题填鹊毛。    因此湿氏耙,在电动汽车市场快速增长的时候苦,安全应该引起特别的注意懒旁蕾,无论是整车企业股宛,还是零部件企业槽碑,对于可能出现的安全问题权凛,都要诸项排查磐、及时发现帛怀聘、找出对策较剃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纶锰通。即便是这样烂,进入市场后的汽车仍可能出现问题勒,这就需要继续跟踪骚浆,不断发现新问题老,不断解决问题尝微口,必要时要召回已经进入市场的车辆疵。    应当承认济,电动汽车技术的成熟度还不足唬趟佃,市场考验还不充分懒辉妨,消费者的信任度还很脆弱娃端,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奸囱。从这个意义上说儒,我们必须把安全放在首位乳。因为安全是一个否定性指标泉,世界上没有绝对的安全摧矮孪,但追求安全是企业的天职勺日肝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上适茎钮,要以更多的投入去桅会,在设计骗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平褥。我们绝不容忍安全隐患叭凸,但也要宽容失败硅悼,因为这里存在着不确定性伟。    安全也是规范出来的四,要高度重视标准榷、法规和监管的作用寇表,设计安全的标准和法规慨,有些是科学的研究和论证定下来的视诲朴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的险痞退。企业必须严格按标准和法规生产膜阀、管理和运营师,监管部门则应该严格执法拳噶剐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本灯弘,绝不能容忍劣币驱逐良币啦梯聚。    今天城绞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题滦桃两,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赔非,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具磕参,它还缺乏充分的应用考验汞咆沁,需要未雨绸缪嫌灯,防患于未然茂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撂嘘,各位同行破粗菏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》景蓄,每个桌上都放了一本幂,大家可以直接看男密。前面上半场我估计是大家最关注的测,有一些政府动向呵划,他们做的干货坝淀桅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胶蔡,我只讲讲技术腿赊莎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”身盘,有三个方面水,有些技术方面的内容是有相关性的驴,政策本来是张永伟讲的充宦窍,我在PPT里基本删掉了尉观,大概带一点媚芍。    首先讲一下电动汽车安全的技术笨粉。电动汽车安全技术我们分三块付,动力电池的安全绰豪、电动汽车整车安全饲菠、充电基础设施的安全痪。首先是动力电池的安全性糖净其,是最基础心、最核心的坊收究,包含了电安全赌、热安全舜、结构安全等等肮棺。    我要先从科学的角度说一下婚。如图(ppt)彻,这是电动汽车动力电池的基本特性面憾图,中间可以看出我们锂电池安全的范围撮,一个是电压袭贤、一个是温度芹恍,对电池安全来讲奉识,这么一个很小的窗口里才能安全工作使日吠,如果温度高了会发生一系列的反应鼻妇,就不正常了寇温规。我们具体来定义一下这些温度吩,这是做一个严格科学的实验攻矢,锂离子电池的热失控喝评弛、温度变化戊模、温度和电压变化的过程概煎。有三个温度幂行架,T1叫热失控自生热起始温度裴卸,这个温度一般在90度铝阔伺,接近100度霉。第二个悸,热失控的触发温度垂伎绊,就是说热失控要开始了香别。第三个新磕,热失控的最高温度判,代表了释放能量纫思匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)琅挫颁,给出了一系列的各种类型的动力电池膳卸,比方说三元的NCA险港、NCM玲歪、锰酸锂的删,钴酸锂弧佬帆、磷酸铁锂坤,还有钛酸锂的辉,从中间就看出酞侍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的罐颈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域税,总体来看譬胎砰,热失控最高温度比较低一点白汗,这是钛酸锂的璃瓢诽。    太过于学术化一点褥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程双邓。热失控叔,我们先从热的角度恐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后律,我们的SEI膜就会分解湾、负极电解液也会反应蜜怀,隔膜机制熔化赋翔,再到正极分解练筹霖、电解质分解抱,最后就涂层崩溃处乌共,大规模的内短路电解液燃烧踞浪,就形成了热失控枪搁垫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度角顽。    另外一个问题弦猎讼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疤辖率,像放鞭炮一样锨,一个单体发生热失控能量还是有限的侥仙嘶,如果在整个模组系统中间扩展疙讣李,这个能量就非常大了淋忌。我们说其实不在能量的大屑崾堇獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了籍桑,但是并不是一个危险的东西鼻强肥,关键是没有瞬时释放镭末儒,这是一个瞬时释放的问题粮侨溅。    诱因骨撇,刚才说的是过热引起的壳井柿,还有电的和机械的俏肩,电触发托暇,主要是过充丸蝎热、过放等等逛偷儡,尤其是过充坑倦躺,过充引起的热失控是瘟洞。害比较大的斗恰,这是它过充的一个过程和机理吓书萄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剐涂。还有机械滥用檄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火擦类,这是在网上搜到的底盘的切割实验儒,专门看它怎么样娇,机械诱因就会最终引起短路克冉。    第二部分氛频祈,整车的蔽曹搔,现在我们找电池厂开安全会畔妊,电池厂就说很多问题是整车引起的逗杏拍,不是电池的事雷劳。的确凉瀑,很多问题不是电池本身造成的翻挠,是外部原因从羔层,整车澎漆袜,比方说碰撞会引起丛,电气安全博,还有功能安全桨陡牛,重点是这几方面舌。比方说碰撞弧伐,碰撞是最容易引起膊诽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耗环玛。第二葱蛋涪,各种原因的电气线路短路引起着火挠浩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鳞蔷辜,电机控制器番谦诚、电机电子器件IGBP短路了卜,高压护忿度、拉弧藕、多处熔断胆,整个就全烧掉了抠,这是控制器烧红了宦哇。另外一个痘舱,比方说前一段时间南京暴雨之后嘛懈晴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路溪携。功能安全贾拢记,深圳五洲龙这就是功能安全导致的偿磁崇,电池管理系统死机供,但是充电机不知道冀却咆,继续充袍笔侧,充过头了崎邢,导致了安全事故位乱,一般150%会大规模的内短路累猜,充过头150%了,不管是什么电池项,包括钛酸锂电池当谱,如果充过头也都会热失控的祟洽炬,虽然我们知道钛酸锂非常安全谋棉,但是过充之后过压也会引起安全事故栖。    第三橡,充电基础设施的安全苍肪回。尤其要说一下充电设备的安全问题天,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好虽竿,它的防水导世、防尘廖全急、防腐蚀诬清、漏电累囊、短路保护等等卧,各方面存在一系列问题烯泉。我们开了基础设施安全的研讨会兽,大家提出了很多问题犯泉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍逻,我不在这儿过多讲土讳。比方说括赤,我们荣威550就是非线充电着火鼻鸽,自己来安装这个拨堵弊,比方说外部的“三防”陷颓杰,内部走线的零乱计,不按要求接地等等适,这都是我们充电设备的问题独。比方说全生命周期状态的监测霞厢扁、管理体系的缺失乖赂暴,线路老化之后也引起很多问题忌车欢。尤其我们在研讨会中有专家提出亲醒粱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证忙,因为那里头重现事故之后就会特别严重恫横。    我不要都讲问题独嘉羡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果函拳。    第一露楞蜕,说一下全球国际的进展唇氏。我们要学习几个馈,一是安全防护方面烂,比方说日产的电动轿车Leaf必薯,现在接近23万辆骑,没有出现过重大事故奖滩。它有一个安全防护的设计体系杜绣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的席,而不是说不能做到安全亲访红。人家做什么鞠零?首先寥,有很好的防护设计理念淌杆,它的防护仟,首先防控事故发生沙睛,其次一旦失效馈缎呐,可以失效不出事肌赂,再次幸残,出了事凯脱旧,把事故控制在一个可控的范围吵,控制在接受的程度跟燃油车一样隶肩。是这么三个阶段粟蓝,从电池设计磊告,到最后可达到的安全目标鳖剧昂,是一个全方位的设计理念肮。    二是设计开发方面堵,遵循了严格的V型开发模式栏鞠,从电池包身灭佛、娜恚块恭被、单体觅价、材料溶烹塑,从设计层猛氰搪、验证测试层惨串,是非常详细的桓搞叼,包括底层的电池材料褥倾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坊疾燎,我们国内的电池厂现在还很少用这些妈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鹊描酗,其实这些我们都很熟悉潍兄,比方冲击摆签、振动诚屑噬、挤压戈、跌落霸,某剑块跌落附炬、单体跌落等等阔,针刺泥垫疽、极端的短路厘、火烧堂、热循环料抬,有温度的高低温循环实验任,这个好像我们做的不是很多都敦,气体分析等等牢,这都是全都做的闭醒蔽,这是我们跟日产合作交流的耗,我觉得还是给大家分享一下囊痉,很有意义的复缓弄。    第二仓让,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哦棚块。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)灌岁,这都是公开的播。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利擂疥坞,这是一些主要的专利侨涸售,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿揩,这就是一个完整的过程赋。由于成本比较高钵播,其实没有在它的车型上全面的推开常。    另外一个值得一提的瘦,特斯拉的碰撞安全性得,从设计的角度纳车酵,应该说借用了一些非常先进的方法脾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型车头,发生事故之后镰冬,非常严重的事故也都是安全的回,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好备勘驰,当然因为它有别的安全性板蚊敢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的倾。    第三袄,这也是公开的资料保抡,三星的电池系统接忿昏。重点看一下电芯层面弘,这是90安时内部并联四个单体电池购回盲,一个卷绕式的方型电池警时爽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置湍外,一个是过充保护菏墟、一个是防爆阀翅串、一个是保险丝纲滩佰。我只说其中的过充保护聘,这个电芯的外壳是正极孝,有一个过充保护的阀抱涕,当内部气体压力增大之后担耿棋,把外壳的正极跟负极直接相连瞬,短路欠恼,形成大电流拴波,外部短路祭,过电流之后保险丝把这个断开谴鹃,这个我们是值得学习的瘫巫摄。也就是说在电芯层次进行材料涉半、电气恋板、机械系统的系统设计还是很值得学习的分动,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戌必,其实它把单体电池当成了一个小系统敌,我们可以对比一下胚耪,日产电池的耐呋揽龋块相当于三星大电池的电芯衬,就是日产是小呐潞湮块疯幢,三星至少客车上是大电芯吞。    未来趋势来看镭驴,现在工信部300瓦时韭颈暴、350瓦时都是这么高的镁拘,这是国际趋势拒,没有办法妹疾蓄,大家都在这么做匆臼,10年内我们真的要到350瓦时官,我相信2025年350瓦时应该没有问题的埃偿,2020年300瓦时应该是没有问题的揣道距,这个从比能量角度是可以做上去的霓牡,成本也会降低擅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的稀,比能量仟、安全性是一个翘翘板迹鲤搽,所以我们现在都出这么多事屯使灿,下一步300瓦时舍崔沫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知厩沽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术廖抹,我现在牵头中美电动汽车合作遍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性碗凶胶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系貌,这是最核心的下一代电动车技术苏池。    说说国内的蹭弄堕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩散河搁,待会儿再说问题捌。正面取得成绩垛,从材料体系俺腹蛔,三元正极迪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高翱,比方说在阻燃隔膜稍、阻燃电解性酱猜、阻燃安全性也都有创新歼街缄,取得了进展帛露。从单体电池产品的检测结果来看巧甸,跟国外也没有特别大的差别浩汲。总之疯破围,从统计结果来看痪讳禽,我们和国外的相差幅度不是特别大变。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源睫瓣湘,总体电池的安全性保持还是不错的翁妹画,这是实验的东西苇受雹,严格按照了国内国际标准巷,因为我们的电池企业也跟国外配套滦奥放,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套社,所以我们其实国际的标准都是满足的煽堂椽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新病。我也举一个例子诗诵燃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辫纲。刚刚说三星的有熔断器仍、过充保护器椭裁、防爆阀贿,模组的我们现在电池管理系统等等镁对凯,还有一个问题抵玫,自引发内短路济沦未,这是一个问题公露婪,我们的制造杂质盗端、经常小规模的过充过放星,长期积累以后会自己引发内短路弘匪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诉耙侗,因为不好重复实验单疵,我们首先做了一些重复实验的方法废,把规律摸出来了烈排,这个短路会形成三个阶段匣挛胺,内短路的第一阶段叹、第二阶段疮赂、最后一阶段取念簧。第一阶段只有电压的下降跋菩殿、温度基本上变化不大记谈赶,第二阶段退骆里,电压下降同时温度有大幅度下降伸诞吴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测澳。    如图(ppt)赏溶坛,这是替代实验慈胎,这是算法比赁,这是短路的测试实验静齐,这是结果凳毯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用屁菊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程些玻痹、内短路的阻值都能精确的辨析出来涤含诵,提前预警热失控事故甭湍。    整车安全屎信韭,首先是轿车安全贬,比方电池的防水爱,跟整车关联度很高丛,因为静态的防水咆,放在车上不一定防水汇,现在都知道IP67掏,其实一些厂家都做IP68了黑扇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拨须,就算是泡在底下都有可能发生重大事故曹蝗牡,我们如果做得好是完全没有问题的鳖棚详,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计懊,这是我们做完的设计互。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捎巷,这好像是我们比亚迪的电动车轻其矩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西樊钝,做得好我们的防水比燃油车还好匈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辅先府,关键是我们的技术到不到位浇坚,所以我们来谈安全问题应该这么看嚼。    第二冠祷疵,轿车碰撞安全星踞,我们做得好的企业也是不错的司。举个例子壕,长安的衰标,为了达到这个标准要做一系列的研究工作官,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的夸,这是产桓顷虑、学敬龟颗、研联合研究的脸。甚至为了将来的发展号凤袄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奸隶苹。而且电池包不是越厚越好抢,如何又轻量化地猾逞、又防撞坞氦激,在优化设计方面也还有很多工作可做副晨淋。    第三关烈瞬,整车电池系统总体的安全保护话妈淮。我觉得我们通过上次的整车交流会蚕劫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颠挽,大家都觉得还是非常不错的肥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舒漠豁,尤其是轿车企业是比较好的险递,分层某酮吾、分级做的是非呈常好的肠,比如说高压安全管理系统酷。就是说只要按照严格的流程来进行开发匹瓜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孤戈墙。    另外我提一句客车庆亲坞,待会儿宇通的汤总还要讲的誊镀莽,我不多说了播,他们有成套的方法来保证安全性辆玻徽。    最后梢努,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议光蹬馅。前面领导都说了裁懈骨,多少起多少起挟袜,这是从2月份到7月份统计的10起以上界,7月份多起来了促怖旧。现在存在的问题羡奖,我们在报告里面有详细的介绍泼,我在这儿时间关系也不说的太多了矾。总体来看熔,我们安全性准入门槛要提高郝袜,所以现在在指定各种标准渤,要进一步提高标准凹处。当然还有一个问题咐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酸素猛,因为充电桩跟车的接口是老的赎复救,现在要搞新的细卜,新的总体来看是更加安全的丹随浮,老的怎么适应新的俩毛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的密热蔼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战婆汗兢。    我们的发展建议祭词,我也不详细介绍了碉凑,因为我们在报告里都有奉凰戈,永伟会比我说的更清楚一下璃。    第一个虽,完善安全标准奥滩汇,制定更加严格的安全标准铝绊。最近客车安全标准讼篡添、电池系统的安全标准曝灌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准槐。    第二个宪溅,监控体系烙泛茧,现在当然都有监控系统嚎,马凯副总理上次也说了宽鼓沙,监控主要还是要靠厂家监管牌赌薪,不是靠城市最后的那一级吴,最后那一级你也不会给太多数据笔,数据最多的还是我们厂家自己莽驳惠,我们最有能力监控好晶镣亮。    第三个囊来珊,强化充电基础设施安全管理题凡胸,严控地下车库饶凌般、高危场所充电设施建设与安全监管嚷纺。    第四个啊斧尽,改革检测体制拈比,我们建议建立新能源汽车年检制度赤刷爸,传统车要年检控横存,新能源车是需要年检的潍其,比方我们防水氦墨耿、防尘性能施,新车是好的叙吃,老的就不一定了檄扒聘,我们的绝缘性能啪、漏电保护等等是需要检验的汐憨侍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的洪浮,这都是很重要的隘骇。    第五个险颁,建议改革行业的监管体系东酮写,现在我们是准入察,有几千个车型碍玖,客车是很大一个数巨,很多厂家都进来了驾,不能说让谁做欠炔械、不让谁做够愧蜗,我想将来要引入事后监管的体制迫堤,谁要出了事要负责擞,要召回勉怂、吊销执照释、取消资质闲豢,甚至取消你不能再进入这个行业刨协艾,这是我们建议的要加强馆,否则这件事情没法弄桐妈。    结语三句话杯:    第一闭躲擂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搜靶,为什么是“命根子”炽抬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瘟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拍氢邢?我觉得怎么强调都不为过箱,所以我们要警钟长鸣汾,高度重视凳黄七,大家都是这行的从业人员搞劳誓,都不希望这个产业下滑牢桓,但是为了做到这一点耗,必须要警钟长鸣算颠,高度重视授仟半。    第二甜酗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茸。想性能大幅提升虾核,大家都希望300公里谰、400公里腊刑,客车也是要提巴,高比能量电池是必然的趋势炯僧八,往上提的瓶颈技术就是安全冯般琴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点古遁舅。所以随着动力电池比能量不断提高翟,电动汽车安全技术的门槛越来越高蕉,本土企业要有危机感信。    第三虽虽颁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系戊。安全管理徊,政府责无旁贷熄巳。    我就说这么多涛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜砂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日荤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行努歌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蛊驾,到今天的北汽EH400的下线辅,北汽的这100万辆用了5年的时间己檬剁。    在活动现掣蹦隆,北汽集团董事长徐和谊表示嚷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风矮袱,不断的加强产品蒋孝、技术筋阶茎、管理创新弹羞,不断的加快电动化函、智能化破铜、网联化茶库、轻量化的发展步伐扩说降,全力抓好‘π计划’的深入落地响。力争到2020年局,实现自主产销80万辆垫变诲,这其中包含新能源产品20万辆标摆,实现销售收入700亿元殊,进入自主品牌前三名的目标铃跑痴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坪踢。”   “来得晚解宠,干得猛板,站得稳”    “来得晚诉,干得猛塘,站得稳帽臀恭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结荒眯。    “在行业内来说卯架瞬,本土企业已经很多完成百万辆了害,我们加入进来宛,形成一种集团向上的态势墟说。”北汽自主分为三个部分土态凉,“绅宝灿、北京氓揭、威旺缺一不可菠脊攀,齐头并进拿洗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧粗。”在随后的媒体沟通环节中匈献,李峰坦言袒踢疵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列淬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品办秘韭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群怒僳嘎。北京是传承“越野世家”品牌精髓德,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌截鬼。    “越野车是小众市潮病,但是在中国市场上挠,硬派越野割,没有人能从北京汽车手里抢资源螺现。硬派越野或是下一个风口笺。”李峰在接受媒体采访时表示姑。    除了在品牌划分上的努力乒,在车型投放层面闻扒糜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车皋弥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车孟,而到了2016年咯竞师,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泰,加上北京品牌和威旺品牌稿惨考,更是达到了六款分妮挝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例郴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撼新。    而面向“十三五”惯凰粱,北汽研究院院长邬学斌表示圈妻嚷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标歌微忙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瞎士:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线爬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累讼兰盛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破徘青。”    是的赁船坟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缄健,北京汽车仅用5年的时间豢罕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缅事。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围镀,现在一是车型结构变化了肩烹,市场引导到SUV殊糕、新能源和智能化上去畔。我们由三级跳变成了一级跳砍辅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示标许颂,“市场的变革对于自主品牌来说腺,恰恰是一种机会巨庆。我们有对市场最敏锐的感知退浚,最接近市炒啊,这是任何合资企业都无法比拟的故婆瓶。”    从年产销量看驴妻,2011年达到2.4万辆党灯囊、2012年实现7.8万辆薯仿活、2013年超过20.2万辆嗜、2014年突破31万辆毫、2015年完成33.7万辆罢喊,2016 年预计目标42 万辆你违,到现在已经完成了23万辆啦隧。“2020年我们要达到80万辆盗朽。”徐和谊表示潦姬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品首返,还要有好的营销驴,“酒香还怕巷子深”墒惕唇。在产品营销与销售网络建设方面垂尼司,北京汽车依旧不甘人后司伴陶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尖憾铃,“人在一起叫聚会分疽,心在一起叫团队匣叛烽。”    2016年上半年掏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家猴驴璃,同比增长396%劲卡刊,目前网点总量高达到836家木汉,渠道建设速度令业界刮目相看椭纹霖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烩川,同比增长20%孺位,目前网点总数已达1081家删狗沽。    据已公开披露的销售数据拜撼捕,2016年截至7月捍徐掂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆阂分噶,同比增长42.7%部习,远超乘用车行业11.1%的行业增速挪兜。其中醇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拉垢,同比增长94.6%绩勘迷,成为名副其实的“自主增速王”危莆。在具体车型上曝揉瞧,绅宝X25累计销量接近5万辆侮汹仁,在A0级SUV细分市场排名第一爆灯。威旺1-7月也实现了近10万辆扰退挂,同比增长6%以上虚陷钎。    对于营销体系韶挽算,蔡建军表态称袖吕:在互联网时代海橙呛,消费者出现了很多新特征篮撼氨,他们爱分享互动皇舱码,重视原创和分享驶,并处于一种“始终在线”的状态耻搬纫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捂瘟莫。   对于未来矫: 李峰表示篓,在“十三五”期间抗节暇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌丝啦梢。    其中针对绅宝品牌噬襄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苯恃乔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇馀谈块化技术平台荷恃。    此外江昆罗,针对SUV市场火热形势莽辟小,绅宝连续推出多款SUV车型俯纠匙,形成了X25嫉帮椒、X35猾合、X55焦伦、X65组成的SUV系列其檬,实现了对细分市场的全覆盖垃可型。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型科乃瓢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50忻秆鹿。未来瓤绞随,北汽威旺由经济型微车兼软锨、MPV仕礁统、SUV和轿车等品类组成舍襄。   责任编辑靛山:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛驹皋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开半曝,在杭州召开荚麓,我们非常激动蔼赖。我们希望全球贸易更加公平蔷,中国企业能够更好地融入世界市场了。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鲸粒宪,要向世界展示中国汽车业的良好形象弦。据了解陋山厩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车力淑。李书福说赔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台京。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部逞裤袍,李书福告诉记者芳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呜定彻,吉利要展示好自己的形象荚痰。李书福认为赐,我们要解决全球经济治理问题穿,首先要做的就是提高自己的竞争力逼辜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理暮窘价。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茸哀,李书福就来劲了潘金,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头考角,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搞午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展痪,是全球经济的一个缩影浩娘痢。”他介绍说峰详,未来汽车产业的方向是电动化尸、智能化赣将、轻量化济幂诞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汇擎墙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年椿扯牟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一倒略。李书福认为呐氰姆,两者的“联姻”以及之后的融合发展刃冒帕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新藕、活力矫、联动耙龄、包容的世界经济”幌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”埂隋盟,在他看来两者在基础理论研究和基础暮鹆亮蓿块研发方面合作得非常不错畦,他希望沃尔沃能更豪华挫墓、更高档缚皋供、更有竞争力必隶恭,希望吉利能不断提升品牌力桨蕾、竞争力和溢价能力损。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件敬。”   在吉利汽车体验馆讳珊,新款的“博越”展车停在那里时橇酞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟帛赐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痉高眠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一闻常。李书福估计扭柬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作厂幂。去年冬天宛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扦陇舷,他也曾表示恫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赡临。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颧瓜椿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势眉,商业模式的变化已经从电商陌慈、维修丰锨盯、汽车金融乾、二手车啊、人才培养等领域开始乃,逐渐延伸到供应链前端的设计完、研发和生产锨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痊现,这是核心使剖荆。”李书福说趟,汽车和互联网标诚,两者已经分不开了领,汽车制造业要想有未来藤,就必须和互联网深度结合起来棉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戳酒,吉利每一次研发创新霉赏捞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开室挡彭。   “安全既是时间长度舶冒,更事关人的生命淑孝劣。有人说来推舰,现在的汽车都很安全了帝,安全已经不能成为汽车的卖点了伎,我认为细嫁铜,这句话说的不准确累砂请,也不全面圈。安全对全球都很重要磊氓白,对国家很重要取没梗,对个人也很重要尼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凡,可以说安全事关大局钳,安全关系到千家万户镜,我们一定要把安全放在首位喜。”李书福说休清点。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中巍,不仅有央视的直播毕凹,现场还有上百家媒体稳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晒,受到业界的肯定侥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念念动,用现在的话来说就是企业的基因窘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搽晾,当其他条件与安全设计有冲突时晤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乌焚吾,而不是相互妥协沏。”他认为拭太糠,当造型与安全有冲突时烯虫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喝氓杆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时洞奋,也会毫不犹豫地选择安全镐红签。“汽车是给人坐的堑,所以安全对汽车而言实在是太重要了搪融嘘。也就是因为以上这些理念酣,沃尔沃才能发明汽车安全带梗石菊、汽车安全玻璃扭、安全车厢踩彩、儿童安全座椅兜涟、侧气帘麻钢、车外气囊酪传、交叉路口自动避险自动刹车恼辛、城市安全系统等等睦港化。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拾堪,因为对人的健康会造成影响认炊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鹤蹬磨。 责编幌哆丁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粮?这是东风集团高层必须面对的问题怒。“国内前三镁,2020年品牌影响力达到行业平均水平谅垢汇、市场份额5%甘纪、销量125万辆薯狭,其中东风风神必达35万辆谜,挑战50万辆嗅聪叔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溅性。   论自主品牌的持久战申腿急,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骇浆。在他看来寄畏,相对与合资品牌酶,自主品牌的发展分为三个阶段兰:战略防御顿想、战略相持和战略反攻陶堡啊。   “对标合资品牌衬、自主品牌已经经过了战略防御阶段览,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扭。”8月10日挞斯等,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌顺,并反复强调鼻理,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了奠贿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捻,风神刚刚取得的历史最好业绩亲。凭借旗下三焦躺埽客——AX7限贯奥、新A60十飞、AX3赔辩,东风风神1-7月累计销量76322辆彩、同比增长33.5%弦祭,其中7月单月销量首次破万梯。另外绞畴撂,轿车销售26756辆贰澳晃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骋,同比增长27.4%姓畅宝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哺彭函:第一护受舰,超额完成任务;第二讳匠堡,轿车和SUV双增长斤。按照目前“三箭齐发”的态势纫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绿戌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茸汗筋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比堕变:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上渺筒横,东风A9超过传祺GA8美、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蠕推嗡。   “其实设射通,我们重点想对比的是帕萨特谁石。”李春荣云淡风轻的一句蚕退,让一向低调的东风乘用车离堕,平添了些许彪悍和霸气哼帽。   不过并,面对长安煤戚、吉利俺挡虏、长城妨萝娶、上汽这些强劲的对手缚,以及合资品牌下探凭磨、车市整体放缓的趋势倍括恫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观穗霉似。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奢评?这是东风集团高层必须面对的问题芹昆。“国内前三捻艘委,2020年品牌影响力达到行业平均水平监善琴、市场份额5%衅镭挥、销量125万辆柏,其中东风风神必达35万辆坪,挑战50万辆矢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘎倾虫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营釜藏,我们要尽快达到35万沦巴朽。”李春荣形容绥同焚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伺,未来五年将是“本硕连读”嵌垮,从自主品牌的生力军成为主力军嘎敲拔。   如何冲击第一阵营辟? ?   对于目前的东风乘用车来讲哗邪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战掏,首先是产品卜吵。关于产品规划绒,李春荣给出的答案是甘涵瀑,东风在2020年之前捣侍羔,会推出17款全新车型朝,其中传统车型将达到12款户,新能源汽车7款狮坷。   实际上弓,经过七年的储备糜,东风风神已经形成轿车罐淮搓、SUV和新能源汽车三大产品军团该,在大嚼暴怠、中嘶腥惭、小细分市场布局两半。   值得一提的是韭染侨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泪碗。这意味着豪暑卸,除了传统车型额巫辖,李春荣手里又多了电动车这张牌灰砂绥,而在2020年的产品规划中蛇浦剔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款矮蹄杭。   产品层面萄殿,缺少明星车型垛午,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题屯巩,而在未来的规划中炉,东风乘用车的目标非常明确葱:提升车型效率残阜,培育明星车型抡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型燃同扛,半数以上产品达到细分市场行业平均值垂。   实际上靛,东风乘用车下一步面临的问题拉呛桨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”迟卸。除了风神之外尝公琶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等唬谱顷,以及合资自主品牌虚贿旧,而在东风入股PSA馈丁风,成为第一大股东之后姑荷俩,东风乘用车无论在资源整合慰谜、品牌溢价肚才纳、平台技术方面呛玫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应领京捕,当然这还需要时间证明孰孩赐。   不过凌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向递:资源协同包括产品捻匠病、平台惠降、制造技术醋驹黎、供应链犁靠雄、营销和国际协同棠纳轻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要娶蓟锭,随着车市的放缓妹斜谋,近年来枪胚,从豪华品牌到合资品牌焙惭、再到自主品牌桨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证低杰。   与成熟品牌不同侵嗡惠,创业中的自主品牌丝,在招募经销商脚虹奋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力段。随着竞争的加剧算非、产品的丰富迫其,未来将对渠道提出更多的挑战寥,比如一年之内连上四款新车的吉利瘦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伴亲勉。   盈利能力当然是最为重要的标准膏郝颁,但是牺牲自己蹄剃戚、持续补贴经销商拇,也不是长久之计乌览枢,解决之道要不断有竞争力的产品推出彩参掠。今年年底浇坊逗,风神AX5即将上市骂翠感,明年AX1也将上市宛鹅。   实际上句邻技,在青海活动开始之前炔,李春荣提前到达西宁群虾,专门到长城和长安4s店进行调研光籍抗。让他感到欣慰的是题横,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75算。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挟剐,我可以负责任地说风乃俗,我们的商务政策是最好的哀骗,没有之一虹扑擞。”李春荣对于渠道的重视程度汇欠,基本上是亲力亲为杏。   目前崇薄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度郝。按照规划攫,每年净增网点50家埠粉,未来单店销量逐步提升至800台以上聊僵,达到中国品牌经销商中上水平努。 责编来头附:李芳" " ∈狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日表,由中国汽车技术研究中心主办垒轨啦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办晌掀。在本届安全论坛上皆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淳蕉啃,在回顾过去的同时涤扔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议骚情。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人斤捂、车辆歇嘶、道路等影响交通安全的诸多因素缔酶,促进共同发展躺翔垄,从而降低事故中人员伤亡率桂讣乾,最终有效改善中国道路安全状况畴。   会后扫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嗜弟离、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访日酿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乔躺汐,并阐述了对于人屎、车从坊情、路腥邢惺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解倡矩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示什甩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巴栓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念阔绒啦,一是日产汽车“三重保护”安全理念匆熟,即分别从社会勒、个人和车辆三个层面采取措施武仿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念闭受,就是在车辆的周边酸兼瑞,设置一个安全保护屏障辨涎铆,针对车身周围不同的危险接近程度黑,我们会开发相应的技术进行保护害桂。   除此之外车腺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力船幂畔。在车辆的前方慧、两侧培、后方建立一个全方位的安全屏障蔬扇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念甲脐巳。同时隋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化都屁临,日产汽车也研发了一些相关技术蛾酷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赫竞怀。   日产汽车始终将零排放晶舒、零伤亡作为企业愿景蹄豆说。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担兽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术顽断,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颓握,可以在自动模式下完成转向淬剃、加速和刹车等操作畦,提升车辆的安全性能界橡头。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况勿沤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题擎码斤。即使后座坐有乘客昧悸拢,后侧方视线也不受遮挡难醒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车囊荣敛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上跋,帮助驾驶者做出正确的判断恨络。   针对电动汽车领域裴读镐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搬,而电动汽车上的安全技术逞偿,应该也已经达到了世界顶级水平庞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凳,高桥信彦表示忍华蹈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尝迸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶魔肆枚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶联。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咯熔淌,日产在研发智能交通技术的同时拜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仁团幕,其主要分为四大领域辜泥尝。第一大领域是关于自动驾驶技术的梳缓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验斡绦斯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔼杜培,对电池以及其安全性能进行研究仑霸誓。   第三大领域是新的移动方式递酗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晴污灸,换句话说栓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助华舒疙,我们针对这个展开了研究袜厦岸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拔拘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拣柑。   未来眯窘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及虎,同时膝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术府隘胃,进一步降低交通事故发生率黔、持续改善中国道路的安全状况涉绰抨。 责编拿:李芳" "     【环球网报道】8月10日邵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市喜,共推出6款车型解赏糯,售价区间为17.58-23.58万廉第。   新车亮点蔬:   外媒点评铰膜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编藤即硷:李芳 版权作品此鼎,未经环球网Huanqiu.com书面授权躬亥嫂,严禁转载纯防脸,违者将被追究法律责任轿丁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口关,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酣撑是。   不久前攫册换,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侨,北汽集团以549.329亿美元营业收入份敝辜,排名第160位屁湘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尉,也是首次入围世界200强惹。“我之前的预测是在180名左右式然,这个结果确实出乎我们意料桔缆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话隶暗。   据网通社了解扛继,2015年蹬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元隙颇菊,再创历史新高轮。“十二五”期间森,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆固,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元际藏山,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谓,增长3.4倍辛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流娇兽,网通社可以断定以下两点签方幌:一撼殴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侮痛卷、稳定的增长排冕驰。二师合曙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辛手双。   为什么能做出如此判断粒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上罢坷莫?徐和谊的一番话做了最好的解答碧鸵幂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂胆臣沽,咱们给人家代工挣俩臭钱囤防相,那是发展民族工业乃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗替恢?不可能魏剔健。能走向国际化吗驾?那更不可能很。”   然而观孝,做自主品牌隙,光有决心火膘晒、喊口号是没有用的摊虫。正如徐和谊所说堑膝达:“干自主品牌真的难切圃藉,现在大家都处于成长阶段幢菲溃,想要效益好显然不现实卞淡捂。但是效益不好就不努力柏碘,就情有可原吗琶?当然不是!踌。”   从“1 ”变“2 ”睡费,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吃年。短短5年时间酵叙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”硅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心期态庆。“北汽人要有工匠精神镣搂苫,低着头超蹈、少说多干环,闷头干秀斤荆,一代人不行两代人涣卯,肯定成功廉酞车。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求投。   随着“十三五”规划的展开羌庭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唾截。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缮金簇。据悉蕊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抄孪、供古赂、销舶江、研于一体的北汽集团南方基地锹。   届时坛嗽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心核报蓝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苛下膳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展垦扔煞,形成1+1>2的布局兼沁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品东角巫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抢。   “十二五”期间澈,北汽集团凭借超前的战略眼光仿凌攘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展堕畦。通过产业链合作么栖橙,北汽掌握了最核心的三点(电池擒茂、电机尉唉疼、电控系统)技术砷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胯邵饶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆裂擎教,并取得了中国第一碾、世界第四的业绩镜低咸。   据徐和谊介绍氛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案雄短居。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捂,北汽集团零部件业务板块几乎是0侈,经过这几年的快速发展卫钎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元离,这是之前想都不敢想的施。”对于北汽集团的转型卵难,徐和谊深有感触书雇。   据徐和谊介绍锯,未来北汽集团将围绕汽车产业链媚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型难汗第,包括汽车金融膳捻棺、二手车醇北炮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸居,带来规南耄和效益的双丰收枫剁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点滦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涩白,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向世,这也是转型升级的重要标志之一吞弥。北京通航以合资雄春、合作钎洗、资本运作为主要模式榔,在国内实现了产品工业化和市场营销锯啊。虽然规模不大锨撵楼,但已经显现出良性发展态势号。   直视软肋镜徽,质量和效益成关键词   “整体效益不高卉墙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言课勾侠,“我们举一个例子讼,这次500强名单共6家中国车企上榜鞭丸难,总共盈利114亿美元班嫡筐。美国2家车企两骨,共盈利171亿美元难估坝。我们的产销量远高于对手帅被才,总体效益却不如他们几够控。”   徐和谊指出忍,提升效益护讹绘,整合全球价值链盆规窜,转型升级荒牵捍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的及奥,也是整体中国传统制造业需要提升之处噶兔洽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施撮惊,向好的企业学拇岁萌,从7个维度努力赂层祁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗湃。还有四个月柒费,拭目以待就誓匪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头镁蹄,通过与他的交流可以看出畔衫泥,对于北汽集团的成长他是满意的疙答。然而擞卜,作为一名中国汽车人蛔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌峡巾臂。   “跻身全球200强企业梳舱,不是终点的,而是新的起点内寒试。”徐和谊更是霸气直言伶解:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强珊淘卧,中国汽车行业前三甲疥埃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编淖虱:李芳" "   车云按嚼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行虏傲篱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲脚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法郎芒搏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弹秘。本文由现场演讲整理而成侣多。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨┠拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纠肖,这两方面的关联性是显而易见的食。    说到沃尔沃昧倒,大家联想到的第一个印象就是安全仑。的确蛇凭禽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候怂,他们就讲牵歌船:“车是由人来驾驶的分猎。因此逆雄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蓟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则堕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帝设河。可以这样说沥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氨凳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带擦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术啊困。其中当然有标配的菱趟娥,也有选配的谢盘,组合成不同的配置葱哇。这里我稍微着重介绍一下报杆,沃尔沃的City Safety城市安全系统勘篙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统曝戏疚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痕硕醇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史微。在2006年的时候蟹持,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扁。第二年也就是2007年杉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能去垄揩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统睫茅徽。2008年屋通森,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碴,成为一个技术子品牌淳菜卞。之后的十年中这套系统不断地更新完善讥目贿,扩展了许多新的功能鲜拒世,比如增加了行人探测冕隆、自行车探测秆溶、大型动物钦、路沿和路障探测与避撞功能懈慑溜。    避撞系统为什么这么重要呢冯镁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谁、转向功能的话精亨,一切都是空谈丢氛放。想象一下夯酵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仇入赁,这将是非常严重的问题缺陷短岔。避撞系统的工作机理非常简单荤蹋,首先是探测奠揽搬,然后是评估决策青法卧,最后是干预贪令,包括警告或者自动刹车浅表。    首先是探测七。相比以前希,探测功能已经取得了巨大的飞跃胶惯。从单个雷达到多雷达和摄像头桥内棠,并结合多传感器融合算法誓昧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战短融。    接下来是决策嫌操。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型暇船,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弗驼。但是你在路上开车坚刻星,特别是中国的路况工席喀,不可能前面只有一个障碍物澈存。所以随着多传感器的应用郊箔彩,现实需要更先进的威胁评估算法唯木费,可以同时考虑多个对象眉漂式。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象登妥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力洗疽另,你车周围的一切都可能是潜在威胁谜惠愧。    复杂的算法肯定会增加计算量颊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蛋痉帛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步渭红奶,有必要进行适当的简化防钙。但问题是怎么简化媒规?比如现在大家经橙裕看到的中国式过马路手,一群人一起走彼轻颈,走到路中间汇仓,可能有几个人继续往前走师辅,有一些人停在那里匠砷翻,另一些人却往后退客,这时候要判断预测是非常复杂的苟嘛莫。所以微骆拌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贾,使得警告和干预措施如何定时眯、提升相关性和可信度始终受到挑战浪景穷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁失嗽,才能提高决策的相关可信度半围培。    最后一步是干预鲤呜。判断之后还要有一个干预的策略疲。干预一般是两种募浇酸,先是警告爱亥淋,再可能干预儡绒。怎样警告呢都釜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告结侵鳞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弧慷。如果没有可感受到的威胁存在晤唯,原则上车辆不应该警告驾驶员纺闪。这是因为呵,如果还是警告协腿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率变。时间长了之后刃熬,他就会把系统关闭或索性换辆车会失,在中国的路况环境下为饯,如果一路上都是不停地警告队,这的确是个问题烹峡。    警告只是一个声光或振动的信号领,那么在警告之后猴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氓叔?我们的策略依然是输:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孤窖精,否则车辆不应自主动作筏垫题,理由也是刚才所说的童疮夯。可喜的一点是狭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酬川,自动干预所需的时间大大缩短了胆遁,相比十年以前穗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钱攻薯。最后一点扮,怎么协调人机界面门绞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钱措堵,也将是一个很大的挑战啃井炼。    刚刚讲了很多滦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素斑。首先是效率问题讲,要调整警告反应的时间昧绞稍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效端好?警告干预是否可感知与理解玻尖?第二是相关性乃墓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颠蹈?是正确的警告雇,还是漏报或误报版察?比如说路前方有一辆大卡车欢,系统把它误认为是高速路交通标志牌腾,而不给任何警告簿僻奋,这个明显是漏报蕉犯。但是反过来说罕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车为泞,从而警告干预拧,这个就是误报蒂浓将,这也是第一类和第二类误报的区别蛊。最后是接受程度亮饥,警告是否很高程度被驾驶员所接受庞、并配合前稍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭勾设请?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谴,所以这三个因素之间要互相平衡嘛松。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程毯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锯勾漂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术解、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等勺掠瓤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶父促巫?是不是因为最近自动驾驶赴搔、无人驾驶炒的很热侥葱?同时还有一些顾客在问妮纫哗,自动驾驶以后假,我们的驾驶乐趣在哪里码?因为很多人喜欢操控内末,喜欢在山路或者赛道上开车醇奔脆。    我们完全理解这些考虑惰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脯,今天早上我走的是中环楔瘸伎,走走停停仁,就像这幅照片中般的拥堵纹啸匹。当然厩耿,交通拥堵也不是中国所独有诚骋别,随着城市化进程的加剧兽,这是全球性趋势嗅辑。请问这样的驾驶乐趣何在唱弘匿?    除了拥堵饱霸,还有安全问题懈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量孙柯。城市化的发展也加剧了空气污染喘,以及可持续发展与能源的危机陶。对各位顾客来讲柿,还有实现实时互联和出行便利的需求费。    所以韭冲,自动驾驶对社会僧娩、环境和经济带来的益处是多方面的事舱。首先辛啃猫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全发抱绿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的通椭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误十绍,即使提升不到100%安全敝池腾,但是97%猩、99%可不可以趣栏?自动驾驶还能连带产生其它的好处鹤拟淑,改善拥堵壕烤、节省能源消耗间清、减少大气污染蘑收,以及使旅途时间利用更高效博憨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烩,但我们说肯定也有挑战陵,世界上没有免费的午餐逼。对于使用者来说维亭绍,有人机交互的挑战坍。还有失效模式控制剩,万一系统失效以后拔喷,怎样用冗余系统来后备控制乌倦瞳。有跟其他车辆系统的交互距叉,你不只是一辆车单独行驶在路面上伴。怎么感知环境秸博粹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知比。还有最后一个妓滔汐,再好的系统羞男念,当顾客不当使用的时候剁形潜,怎么做这方面的技术应对处理度垦吾。对于车辆设计来说涕喝氛,还需要各种各样的冗余系统做后备模荷,确保自动驾驶安全东冉挫。    其实强,自动驾驶不光是技术问题呐婆黎,更重要的是对社会和伦理的挑战夹,大家是不是能接受尾祭攫?首先莆陪,什么样的商业模式誊脊,是我们现在继续卖车的模式钝莫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式誓。基础设施的改变呜等好,比如说车道线床芯唇、公路标识的统一翰,这也是非常重要的温。还有保险公司是否接受恨猛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挫楔。最后是公众的接受程度畴淘荷,法律和法规的约束劫辱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注福,从而也引发了很多相关的讨论乘返婪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么母帘猜?我们非常明确玲酒钞,这也是一贯的战略对,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尸盗葛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者喀。    这里举个最近的例子譬蚀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孤蚊县,已经在欧洲量产上市蔼残,今年下半年也将在中国投放市场莱愁艇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肚丘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”漂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向滤,而无需跟随前车槽佬。要知道伍谎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恰揪揪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景俏律酸,那就是到2020年闻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敬廊。这是沃尔沃汽车庄重的声明耸性入,也是一个非常具有挑战性的目标互仆缕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陀?    我们认为首先要充分研究干烹汉,通过真实用户与真实交通圣片遍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通罕逆缓。还要多方的合作甲,沃尔沃汽车通过与包括供应商册肆、大学研究机构味摊,以及政府部门在内的强强联合雄闺,来应对全球挑战辛肖晨。自动驾驶之路没有捷径合财鹿,就像练马拉松一样膏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瓮草赴、循序渐进的行低五,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戳胎,我们走的每一步也都要以安全为核心判介。我们要以客户为导向葱,通过提炼典型路况搐颗涤,悉心定义测试所用的通勤道路菩,同时尽量控制风险态。在技术成熟之前室粕,必须反复的测试尚黎,以保证安全与可靠癸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试邯郊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目木:要验证对社会和经济带来的好处茫,是不是适合当前的交通环境哩坪甭,顾客柬糙、社会公众的接受程度薄盘,还有道路基础设施的支持是不是充分昂,与其它车辆和道路使用者的互动损汰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定套。    这个项目其实已经在2013年正式启动了祥穷说,真正的大规模测试将在2017到18年灌疵凸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车飘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试此朔涵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目篮钨盘。    上图右边是哥德堡市区的地图欧授,这条环路相当于上海的内环或中环垄钉,即城市高速交通路和,是没有行人鹤、自行车法残姑,也没有交通信号灯歌催推。自动驾驶测试者是租赁顾客顿洪间,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卿。在驾驶过程中跋双,允许处理其它事务龄疼,从驾驶员监控到不监控促朔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术停。    这里我要讲个非常重要的概念坚伍偷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶警旧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段晤危,驾驶员还是负责监控和指令眠篡,必要时互惜杰,还应尽快接管人工干预眠策,所以还有不少局限性岭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控踩,车辆负责监控交通环境疲抛宝,根据路况决策和反应铅贯斥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寄桃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能斑宿湍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盲结倘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涡颇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脑坊菠,驾驶员需要对驾驶负责羞廉泻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸驹亥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶媳恕,或者SAE第4级的程度患辛班,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妨炽履。可以看出欢,这是两个阶段之间非常明显的分界线点。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理擒饱边,简单地讲省蚀纫,是通过多传感器融合切米,包括单个或数个摄像头耐、毫米波雷达咆咀斥、激光雷达卸、超声波传感器等痰,加上云端和高精度地图色欧化,来感知周围环境薯,评估路况和交通状况判继棘,相应决策与控制酣,最后通过制动劲替、转向和发动机系统来执行干预射。处于安全和可靠的考虑问吉,我们有备份系统觅疤茄,冗余的执行机构惕捐,万一其中一套系统有问题颈陛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶行泥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司精揽盾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅颈。2017年晤护另,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汞琼,随后我们将在中国统蝗饭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证窍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶谅甲,自动驾驶的远景又如何环稳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疗褐。如果大多数车辆有自动驾驶功能涉,车辆可以与人侩蓬趟、车亲丧、路互相沟通尘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放崔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上怀礁趴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伺灯拈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滥疽酥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任窜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肛本,这既体现了我们对社会和顾客的责任感掠躬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吉澄。 责编肯罗狼:李芳" "   从很多角度来讲墓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酥放。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功暇勾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搭泌闺,国产化是必须的道路统徽苫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家察凛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘲晌宠,能够接触到更多的消费群体切矩。在网络发展策略方面错,我们会更加看重网络的构成形式闺,像城市快修店睬顿蔼、售后维修中心骂割、维修工厂等己,主要目的是增加服务的便利性瞬窜汇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务槽。    上周末(7月29日)辫,在接受采访时燃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碎蘑扩,回答了中国经济网等媒体的提问结,内容涉及国内高档车市晨值健,宝马在中国市场的发展战略汝蕾桶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容思。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酶涩娘,年轻膜菊聚、专注剑修四,富有亲和力;与媒体的沟通自然护如滔、坦诚戊揉期,也表现出宝马品牌极强的自信与活力褪仇号。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时途蛋,刘智说许,中国经济发展已经进入一个新常态论瘦柏,就是从高速增长进入一个健康枪侠扔、可持续性的增长帘猾犁。但是瘦漂,随着经济运行质量的提高未抵琉,每一个百分点的增长姐拐,都是一个不容小觑的数量笨绍。把这个结论放到豪华车领域伤石汰,我们所存在的这个行业胜,应该不会有前几年爆发性的增长锣评难,市场会以一个比较稳定疚、健康汤、可持续的态势继续发展胳。就宝马而言锋笔炼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势都侩。比如宦汾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售皮丁,而是把新车刮猎林、二手车缺里,技术保险假,国际式售后服务一起发展虏,我们叫“利润四驱”劲娇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展太檄。    今年肉,在集团诞生100周年之际面喊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略团嫌跨。那么廊,这些战略在中国市场怎样“落地”乌筹宛?刘智谈到聘,宝马集团刚推出新的第一战略蜕,其中的很多元素不仅是契合中国市吵つ弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蔬铣。他举例说袒违,宝马提出的智能互联概念滥俱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贪酷媚,领先欧洲10年以上倘焕辖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础何渡叹。再比如新能源方面驮。中国政府强调俏煎陷,到2020年新能源车要达到500万辆采瓶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线干,包括纯电动和插电式混合动力车型搐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV煌芬瘟。所以在新能源车领域羔暗,宝马会加大对中国市场的投入丹。因此桓,“从很多角度来讲藉橇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”傻,刘智说幕歧郴。 BMW i3    随着本土化战略的实施献脯,高档车市场国产车型所占比例越来越大乳敢火。那么癸晾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的斡?刘智介绍说订凸门,目前殿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凑。在几大豪华车品牌里面鼓,就进口车的销量来讲酥呛,宝马应该是最大的那蔷。我们对目前的状况还是满意的炊脖恍。因为这本身就是在我们的商业计划内疽库什。    至于将来废垫狄,刘智强调贬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功憾车拉,必须在中国取得成功害,在中国取得成功臂刃寥,国产化是必须的道路”沪纹。所以百马琶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扫垄泥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心狗旦尘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作茨谅。不久前侈鞋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车誊喘唾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场橇送炮。从长远来讲订幻培,国产车型的占比会越来越高标。 全新BMW X1    近年来嘿,高档车市场经销商层面的动向备受关注摄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鞠删?刘智认为萍,应该说炔捎,这是一个行业性话题详。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冉虚皮,在厂商给予经销商更多的支持配合后壤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卧奋。就今年上半年的情况而言储枚翻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抵舷里。对比去年的数据丛,我们发现蕉碎定,不管是在新车毛利互炯,还是其他业务板块檬物,尤其是在售后铣驮陵、二手车剿诡泊、金融保险等等几个业务板块杜,我们都有了明显的进步诺叙。因此靠眯惩,他觉得矗箔:“目前梨版受,宝马的经销商网络是非常健康的”箔破涎。因为鞍酸,随着中国市场的不断成熟锯轰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式揉堆。从厂家的角度来讲盗儒邵,我们也不断调整新车的供求关系馁盒狗,调整车型的配比沫,调整商务政策敬。综合下来放,应该说目前宝马经销商网络枯,处于一个非常健康的可持续发展状态策。 全新BMW 7系    那么古膝玛,比较以往蜕儡令,宝马在经销商网络的拓展上谐微集,节奏会不会放缓一些旱谐裳?刘智表示焦,在经销商网络上颊桑,我们仍在稳健进行拓展防,一步一个脚印地往前走籍钾陆。从绝对速度来讲九,或者是从增幅来讲奥坑设,因为基数变的越来越大便甜,所以这个百分比是越来越低的滦母,这是很正常的据。目前狭克挥,我们全国的零售网点超过了五百家镀船遍,覆盖了全国所有的省市自治区窝咯渐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市划,覆盖了很多中小城市檬宋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敞池我。在网络的发展策略方面挽,我们会更加看重网络的构成形式伦,并不只关注于网络的数量淖窃菜。所谓的“形式”就是像城市快修店琴、售后维修中心客蕾、维修工厂等等一系列的体系概念妻绞俗。主要目的是增加服务的便利性盛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务廊梁寇。对于经销商泌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虫,让他们有一个非常健康良性的发展括凄花。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言